JP6094077B2 - オイルポンプシステム - Google Patents

Description

本発明は、ベーンポンプを備えるオイルポンプシステムに関するものである。

ベーンポンプについて、例えば、特開２０１０−１９６６８２号公報（特許文献１）に記載されたものがある。このベーンポンプは、外部へ供給する作動流体の流量を制御する流量制御弁を備える。さらに、ポンプ室から吐出される作動流体は、絞りを介して、ベーンの背圧室に導く通路を備える。また、ポンプ室から吐出される作動流体の少なくとも一部は、常に外部へ供給される状態となっている。

また、特開２００８−２８６１０８号公報（特許文献２）には、ベーンポンプと電動オイルポンプを備えるオイルポンプシステムについて記載されており、車両のアイドルストップ時に電動オイルポンプを駆動するとされている。

特開２０１０−１９６６８２号公報 特開２００８−２８６１０８号公報

停止していたベーンポンプを始動させて、ベーンポンプから吐出される作動流体を高圧にするためには、ベーン背圧室の作動流体を高圧にすることにより、ポンプ室を区画することが必要となる。しかしながら、ポンプ室から吐出される作動流体は常に外部へ流出しているため、ポンプ室から吐出される作動流体をベーン背圧室に供給するとしても、ベーンポンプの始動直後において、高圧の作動流体を出力するまでには時間を要する。特に、低温時には、作動流体が高粘度となるため、始動後に高圧の作動流体を出力するまでにはより時間を要する。

また、アイドルストップ時に電動オイルポンプを駆動させ、アイドルストップを終了してエンジンを再始動させるときにベーンポンプを再始動するオイルポンプシステムにおいては、ベーンポンプの始動が頻繁に行われるため、ベーンポンプの始動性能の向上が求められる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ベーンポンプの始動性能を良好にすることができるオイルポンプシステムを提供することを目的とする。

（請求項１）本手段に係るオイルポンプシステムは、ベーンにより区画されたポンプ室、前記ベーンを径方向外側へ押し出すための背圧室、作動流体を吸入する吸入ポートおよび前記作動流体を吐出する吐出ポートを備えるベーンポンプと、スプールの位置に応じて前記ポンプ室から外部へ供給される前記作動流体の流量を制御する流量制御弁と、前記流量制御弁の戻りポートから前記吸入ポート側へ前記作動流体を流通させる戻り通路と、前記吐出ポートから前記流量制御弁の入口ポートへ前記作動流体を流通させる吐出通路と、前記吐出通路から前記背圧室へ前記作動流体を流通させる背圧通路と、前記流量制御弁内の前記作動流体を前記流量制御弁の出口ポートから前記外部へ出力する出力通路と、を備える。前記スプールは、前記流量制御弁のハウジング内において軸方向に移動可能に設けられ、前記ベーンポンプの駆動時において、前記作動流体を前記流量制御弁の前記戻りポートから前記吸入ポート側へ流通させることなく前記出口ポートから前記外部へ流通させる流量非制御状態と、前記作動流体を前記流量制御弁の前記入口ポートから前記出口ポートへ流通させつつ前記戻りポートから前記吸入ポート側へ流通させる流量制御状態とを切り替える。さらに、前記ベーンポンプの停止時には、前記入口ポート、前記出口ポートおよび前記戻りポートの間で前記作動流体の流通を遮断する流通遮断状態に切り替える。さらに、前記出口ポートは、前記ハウジングのうち前記スプールの周面に対向する位置に形成され、前記流通遮断状態において、前記スプールの周面によって前記出口ポートを閉塞する。

（請求項２）また、前記スプールは、前記流通遮断状態において前記ベーンポンプが始動した後に、前記入口ポートにおける前記作動流体の圧力が設定値以上になった場合に、前記流通遮断状態から前記流量非制御状態に切り替えてもよい。

（請求項３）また、前記出力通路は、絞り形成されることでチョーク機能を有するようにしてもよい。

（請求項４）また、前記オイルポンプシステムは、車両のアイドルストップ時に、前記流量制御弁の前記出力通路を介して前記外部へ作動流体を出力する電動オイルポンプを備え、前記車両のアイドルストップ時において、前記電動オイルポンプが駆動しているとき、前記スプールは前記流通遮断状態とされるようにしてもよい。

（請求項１）本手段によれば、ベーンポンプの駆動時において、流量制御弁のスプールは、流量非制御状態と流量制御状態とを切り替える。つまり、流量非制御状態と流量制御状態とにより、流量制御弁を介して出口ポートから外部へ出力される高圧の作動流体の流量が制御される。

また、ベーンポンプの停止時には、スプールは、入口ポート、出口ポートおよび戻りポートの間での作動流体の流通を遮断する流通遮断状態にしている。つまり、流通遮断状態において、入口ポートから出口ポートへ流通することもなく、入口ポートから戻りポートへ流通することもない。従って、ベーンポンプが始動した直後において、吐出ポートから吐出される作動流体は、流量制御弁の出口ポートから外部へ流出せず、入口ポートから戻りポートへ流通することもない。つまり、吐出される作動流体は、吐出通路と背圧通路に滞留することになる。そのため、背圧通路内の作動流体は直ちに高圧になり、高圧状態のポンプ室を直ちに区画することができる。従って、低温時であっても、ベーンポンプの始動直後に直ちに高圧の作動流体を吐出することができる。このように、本手段によれば、始動性能を良好にすることができる。
さらに、流通遮断状態において、スプールの周面によって出口ポートを閉塞することで、確実に出口ポートを閉塞することができる。つまり、入口ポートと出口ポートとの間、および、出口ポートと戻りポートとの間の流通遮断状態を確実に形成できる。

（請求項２）ベーンポンプが始動した後に入口ポートにおける作動流体の圧力が設定値以上になった場合に、流通遮断状態から流量非制御状態に切り替えられることで、確実に始動直後における背圧室を高圧にすることができる。

（請求項３）出力通路がチョークとして機能することで、流通遮断状態には、スプールによる出口ポートの閉塞に加えて出力通路のチョーク機能とにより、より確実に流通遮断状態を形成することができる。さらに、出力通路がチョーク機能を有することで、流量制御状態において、出力通路に出力する作動流体の流量を確実に制御できる。

（請求項４）アイドルストップを終了してベーンポンプを再始動する際の始動性能を良好にすることができる。さらに、車両のアイドルストップ時に電動オイルポンプが駆動する際、スプールによって流通遮断状態にすることで、電動オイルポンプから吐出される作動流体が、ベーンポンプのポンプ室および吸入ポート側へ漏れることを防止できる。従って、アイドルストップ時に供給される作動流体を所望の流量にすることができる。また、漏れ流量を低減できることで、電動オイルポンプの容量を小さくすることができ、燃費向上を図ることができる。

本発明の実施形態におけるオイルポンプシステムの概要図である。 図１のオイルポンプシステムを構成するベーンポンプおよび流量制御弁の詳細構成図である。また、流量制御弁が流通遮断状態にある場合を示す。 図２の流量制御弁が流量非制御状態にある場合を示す。 図２の流量制御弁が流量制御状態にある場合を示す。 図２のオイルポンプシステムにおいて、電動オイルポンプの駆動時に、電動オイルポンプから吐出される作動流体の漏れ経路を示す図である。

（オイルポンプシステムの概要）
本発明の実施形態のオイルポンプシステムについて、図面を参照して説明する。まず、オイルポンプシステムの概要について図１を参照して説明する。オイルポンプシステムは、アイドルストップを実行可能な車両に適用され、オイルパン２から吸入した作動流体を変速機１に供給する。

オイルポンプシステムは、図１に示すように、エンジン１０の出力軸（クランクシャフト）の回転力によって駆動されるベーンポンプ２０と、ベーンポンプ２０から変速機１（外部機器）へ供給される作動流体の流量を制御する流量制御弁３０と、ベーンポンプ２０が停止中にモータ４０の出力軸の回転力によって駆動されて変速機１へ作動流体を供給する電動オイルポンプ５０とを備える。

エンジン１０の駆動時には、ベーンポンプ２０が駆動することによって作動流体を変速機１へ供給し、電動オイルポンプ５０は停止している。一方、アイドルストップ時には、エンジン１０が停止しているため、ベーンポンプ２０は駆動しない。このとき、電動オイルポンプ５０が駆動することによって、作動流体を変速機１へ供給する。

流量制御弁３０は、ベーンポンプ２０の吐出ポートと変速機１との間に介在しており、ベーンポンプ２０の吐出ポートから吐出される作動流体を、流量制御弁３０の内部を通過させて、変速機１側へ出力する。また、流量制御弁３０は、流量制御状態においては、ベーンポンプ２０から吐出された作動流体の一部を吸入ポート側へ戻すように作用する。

（ベーンポンプおよび流量制御弁の詳細）
次に、ベーンポンプ２０および流量制御弁３０の詳細構成について、図２〜図４を参照して説明する。図２に示すように、ベーンポンプ２０は、円盤状のロータ２１と、複数のベーン２２と、カムリング２３と、サイドプレート（図示せず）とを備える。ロータ２１は、エンジン１０の出力軸に連結される。ロータ２１には、等角度間隔に径方向に延びるように複数のベーン収納溝２１ａが形成されている。各ベーン収納溝２１ａに、各ベーン２２が出没可能に収納される。また、ベーン収納溝２１ａの径方向内側端には、ベーン２２を径方向外側へ押し出すためのベーン背圧室２１ｂが形成されている。

カムリング２３は、楕円形状の内周面を有し、ロータ２１が回転可能となるようにロータ２１を取り囲む。つまり、ロータ２１の外周面とカムリング２３の内周面との距離は、位相によって異なる。サイドプレートは、カムリング２３の軸方向両面から挟むように設けられ、ロータ２１とカムリング２３との対向空間を形成している。そして、ベーン２２が径方向外側に押し出されることにより、ベーン２２の先端がカムリング２３の内周面に摺接し、ベーン２２の側縁はサイドプレートに摺接する。従って、複数のベーン２２によって、ロータ２１とカムリング２３との対向空間を周方向に複数のポンプ室２５を区画する。ここで、ベーン背圧室２１ｂの圧力がポンプ室２５の圧力より高い場合に、ベーン２２が径方向外側へ押し出され、ポンプ室２５が確実に区画される。

また、サイドプレートの端面には、ロータ２１の回転によって容積が拡大するポンプ室２５に対応する位置に、一対の吸入ポート２６が形成されている。さらに、サイドプレートの端面には、ロータ２１の回転によって容積が縮小するポンプ室２５に対応する位置に、一対の吐出ポート２７が形成されている。さらに、サイドプレートの端面には、ベーン背圧室２１ｂに開口するように環状の背圧溝２８が形成される。

流量制御弁３０は、筒状の弁ハウジング３１と、弁ハウジング３１の内部を軸方向に移動可能なスプール３２と、弁ハウジング３１の軸方向一端を閉塞するキャップ３３と、スプール３２とキャップ３３との間に介装されておりキャップ３３に対してスプール３２を弁ハウジング３１の軸方向底部３１ｔ側へ付勢するスプリング３４とを備える。スプール３２の先端側（弁ハウジング３１の軸方向底部３１ｔ側）は、基端側（キャップ３３側）に比べて、小径に形成されている。なお、ここでは、弁ハウジング３１は、筒状としたが、ベーンポンプ２０のハウジング（図示せず）に一体的に形成されるようにしてもよい。

そして、弁ハウジング３１の周面には、入口ポート３１ａ、出口ポート３１ｂ、戻りポート３１ｃ、および、背面ポート３１ｄが形成されている。入口ポート３１ａは、弁ハウジング３１の周面のうち軸方向底部３１ｔ側（反キャップ３３側）に形成されている。この入口ポート３１ａは、図２に示すように、スプール３２が弁ハウジング３１の底部３１ｔに押し付けられている状態においても、スプール３２によって閉塞されず、常に弁ハウジング３１の内部に対して開口されている。

出口ポート３１ｂは、弁ハウジング３１の周面のうち、入口ポート３１ａよりも弁ハウジング３１の底部３１ｔから遠ざかる位置に形成されている。この出口ポート３１ｂは、図２に示すように、スプール３２が弁ハウジング３１の底部３１ｔに押し付けられている状態において、スプール３２の周面に対向する位置に形成されている。従って、当該状態において、出口ポート３１ｂは、スプール３２によって閉塞される。一方、図３および図４に示すように、スプール３２がスプリング３４に抗して弁ハウジング３１の底部３１ｔから離れる状態においては、出口ポート３１ｂは、弁ハウジング３１の内部に対して開口される。

戻りポート３１ｃは、弁ハウジング３１の周面のうち、出口ポート３１ｂよりも弁ハウジング３１の底部３１ｔから遠ざかる位置に形成されている。この戻りポート３１ｃは、図２に示すように、スプール３２が弁ハウジング３１の底部３１ｔに押し付けられている状態において、スプール３２の周面に対向する位置に形成されることによって閉塞される。さらに、戻りポート３１ｃは、図３に示すように、出口ポート３１ｂが開口するようにスプール３２が位置する状態においても、スプール３２の周面によって閉塞される。そして、戻りポート３１ｃは、図４に示すように、スプール３２がスプリング３４に抗してキャップ３３に近づく状態または接触する状態においては、弁ハウジング３１の内部に対して開口される。

背面ポート３１ｄは、弁ハウジング３１の周面のうち最もキャップ３３に近い位置に形成されている。この背面ポート３１ｄは、スプール３２がどの位置に位置する状態においても、スプール３２の基端側に形成されている。

次に、ベーンポンプ２０、流量制御弁３０および電動オイルポンプ５０とを接続する通路について、図２を参照して説明する。接続通路には、図２に示すように、吸入通路６１、吐出通路６２、背圧通路６３、戻り通路６４、出力通路６５、背面通路６６がある。

吸入通路６１は、ベーンポンプ２０の吸入ポート２６とオイルパン２とを連通しており、ベーンポンプ２０が駆動するときにオイルパン２内の作動流体を吸入ポート２６へ流通させる通路である。吐出通路６２は、ベーンポンプ２０の吐出ポート２７と流量制御弁３０の入口ポート３１ａとを連通しており、ベーンポンプ２０が駆動するときに吐出ポート２７から吐出される高圧の作動流体を入口ポート３１ａへ流通させる通路である。

背圧通路６３は、吐出通路６２から分岐されて背圧室２１ｂに連通しており、吐出通路６２を流通する高圧の作動流体を背圧室２１ｂへ流通させる通路である。戻り通路６４は、流量制御弁３０の戻りポート３１ｃとベーンポンプ２０の吸入ポート２６とを連通しており、ベーンポンプ２０の吐出ポート２７から吐出された作動流体を吸入ポート２６側へ流通させる通路である。

出力通路６５は、流量制御弁３０の出口ポート３１ｂから外部機器である変速機１に作動流体を出力する通路である。つまり、出力通路６５は、ベーンポンプ２０から吐出された作動流体を、吐出通路６２、入口ポート３１ａ、弁ハウジング３１の内部を通過して、出口ポート３１ｂから出力される作動流体を変速機１へ供給する。この出力通路６５は、絞り形成されることでチョーク機能を有する。出力通路６５は、出力通路６５の流路断面積を調整することにより、所望のチョーク機能を発揮することができる。

背面通路６６は、出力通路６５から分岐されて背面ポート３１ｄに連通している。従って、出口ポート３１ｂから絞り通路としての出力通路６５を通過した作動流体が背面ポート３１ｄに供給される。

（流量制御弁の動作）
次に、流量制御弁３０の動作について図２〜図５を参照して説明する。流量制御弁３０のスプール３２は、位置に応じて、流量非制御状態、流量制御状態および流通遮断状態を切り替える。

まず、図３に示すように、スプール３２が流量非制御状態にある場合について説明する。流量非制御状態とは、流量制御弁３０において、入口ポート３１ａと出口ポート３１ｂが開口しており、戻りポート３１ｃが閉塞している状態である。この状態は、例えばエンジン１０が低回転で駆動している状態である。このとき、エンジン１０の回転力が伝達されることで、ベーンポンプ２０が低速で駆動する。そうすると、ベーンポンプ２０の吐出ポート２７から高圧の作動流体が吐出される。高圧の作動流体は、吐出ポート２７から吐出通路６２を通過して、流量制御弁３０の入口ポート３１ａから弁ハウジング３１の内部に入る。入口ポート３１ａにおける作動流体は設定値以上の圧力であるため、スプリング３４に抗してスプール３２がキャップ３３側へ移動する。そうすると、出口ポート３１ｂが開口される状態となり、弁ハウジング３１の内部の作動流体は、出力通路６５を介して変速機１へ流通する。

ここで、ベーンポンプ２０の回転数が低いため、吐出される作動流体の流量は少ない。そうすると、出力通路６５および背面通路６６の圧力損失は小さいため、弁ハウジング３１の内部において、出口ポート３１ｂ付近と背面ポート３１ｄ付近の圧力差は小さい。そのため、スプール３２は、出口ポート３１ｂを開口するものの、戻りポート３１ｃを開口する状態には至らない。このように、エンジン１０が低回転の場合には、スプール３２が流量非制御状態となり、ベーンポンプ２０から吐出された作動流体全てが出力通路６５を介して変速機１へ供給される。

続いて、図４に示すように、スプール３２が流量制御状態にある場合について説明する。流量制御状態とは、流量制御弁３０において、入口ポート３１ａ、出口ポート３１ｂおよび戻りポート３１ｃが開口している状態である。この状態は、例えばエンジン１０が高回転で駆動している状態である。このとき、ベーンポンプ２０は高速で駆動する。そうすると、作動流体は、吐出ポート２７、吐出通路６２、入口ポート３１ａ、弁ハウジング３１の内部、出口ポート３１ｂおよび出力通路６５を通過して、変速機１へ流通する。

ここで、ベーンポンプ２０の回転数が高い場合には、吐出される作動流体の流量が多くなる。そうすると、出力通路６５および背面通路６６の圧力損失が大きくなるため、弁ハウジング３１の内部において、出口ポート３１ｂ付近が背面ポート３１ｄ付近に比べて高圧となる。そのため、スプール３２は、スプリング３４に抗してさらにキャップ３３側へ移動し、出口ポート３１ｂのみならず戻りポート３１ｃを開口する状態となる。

従って、入口ポート３１ａを通過した作動流体の一部は、出口ポート３１ｂから出力通路６５を介して変速機１へ流通するが、作動流体の残りは、戻りポート３１ｃから戻り通路６４を介して吸入ポート２６側へ流通する。このように、エンジン１０が高回転の場合には、スプール３２が流量制御状態となり、所望流量の作動流体が出力通路６５を介して変速機１へ供給される。

続いて、図２に示すように、スプール３２が流通遮断状態にある場合について説明する。流通遮断状態とは、流量制御弁３０において、スプール３２により出口ポート３１ｂおよび戻りポート３１ｃが閉塞されている状態である。この状態は、エンジン１０が停止中であるアイドルストップの状態である。このとき、ベーンポンプ２０は停止しているため、電動オイルポンプ５０を駆動させることで、電動オイルポンプ５０から変速機１へ作動流体を供給する。

ベーンポンプ２０は駆動していないため、ベーンポンプ２０の吐出ポート２７から吐出通路６２を介して流量制御弁３０に作動流体が流通することはない。一方、電動オイルポンプ５０から吐出される作動流体は、出力通路６５を介して変速機１へ供給される。そのため、電動オイルポンプ５０から吐出される作動流体は、出力通路６５および背面通路６６を介して、背面ポート３１ｄからスプール３２の背面側に流入する。

そうすると、流量制御弁３０の背面ポート３１ｄ付近が入口ポート３１ａ付近に比べて高圧となる。そのため、スプール３２は、スプリング３４の付勢力に加えて、背面側の作動流体の圧力の作用によって、弁ハウジング３１の底部３１ｔに押し付けられる状態になる。つまり、スプール３２は、入口ポート３１ａ、出口ポート３１ｂおよび戻りポート３１ｃの間で作動流体の流通を遮断する。そして、スプール３２は、出口ポート３１ｂを閉塞すると共に、戻りポート３１ｃを閉塞する。

出口ポート３１ｂがスプール３２の周面によって閉塞されるため、電動オイルポンプ５０から吐出される作動流体は、流量制御弁３０の出口ポート３１ｂからベーンポンプ２０側へ逆流することはほとんどない。

しかし、実際には、ベーンポンプ２０および流量制御弁３０には種々のクリアランスが存在する。そのため、電動オイルポンプ５０から吐出される作動流体の一部は、流量制御弁３０側へ漏れることになる。このことについて、図５を参照に詳細に説明する。

図５に示すように、電動オイルポンプ５０から吐出される作動流体の大部分は、出力通路６５を介して変速機１へ流通する。ここで、流量制御弁３０において、出口ポート３１ｂは、スプール３２の周面が対向する位置に形成されている。そして、スプール３２は弁ハウジング３１に対して軸方向に移動可能でなければならない。そのため、スプール３２の周面が出口ポート３１ｂを閉塞する状態であっても、スプール３２と出口ポート３１ｂとの間には、微小なクリアランスＣＬ１が存在する。

さらに、ベーンポンプ２０においては、ベーン２２とベーン収納溝２１ａとの間のクリアランスＣＬ２、ベーン２２とサイドプレートとの間のクリアランスＣＬ３、吸入ポート２６と吐出ポート２７がアンダーラップとなる場合にはその開口部分ＣＬ４が、吐出通路６２と吸入ポート２６側とを連通する経路となる。

従って、電動オイルポンプ５０から吐出される作動流体の一部が、吸入ポート２６へ漏れる状態となる。しかし、漏れ通路としての第一の関門であるクリアランスＣＬ１を通過しなければ、ベーンポンプ２０におけるクリアランスＣＬ２，ＣＬ３，ＣＬ４などが存在するとしても漏れない。従って、ベーンポンプ２０が停止中において、出力通路６５から作動流体が漏れる量を非常に少なくできる。従って、アイドルストップ時に供給される作動流体を所望の流量にすることができる。さらに、漏れ流量を低減できることで、電動オイルポンプ５０の容量を小さくすることができ、燃費向上を図ることができる。

次に、アイドルストップを終了してエンジン１０が再始動する場合の流量制御弁３０の動作について図２を参照して説明する。アイドルストップ時には、上述したように、スプール３２は、流通遮断状態となる。この状態からベーンポンプ２０が駆動し始めると、オイルパン２の作動流体が、吸入ポート２６からポンプ室２５に吸入される。続いて、吐出ポート２７から吐出通路６２へ作動流体が出力される。そして、作動流体は、流量制御弁３０の入口ポート３１ａに流通する。

このとき、スプール３２は流通遮断状態であるため、吐出ポート２７から吐出される作動流体は、出口ポート３１ｂから外部へ流出することもなく、戻りポート３１ｃから吸入ポート２６側へ流出することもない。つまり、吐出ポート２７から吐出される作動流体は、吐出通路６２および吐出通路６２に連通している背圧通路６３にて滞留する。そのため、背圧通路６３内の作動流体は直ちに高圧になり、高圧状態のポンプ室２５を直ちに区画することができる。従って、ベーンポンプ２０の始動直後において、直ちに高圧の作動流体を吐出することができる。これは、作動流体が高粘度化する低温時においても、同様である。

そして、吐出される作動流体が高圧になって、入口ポート３１ａにおける作動流体が設定値以上の高圧になると、スプリング３４の付勢力に抗してスプール３２をキャップ３３側へ移動させる。そうすると、出口ポート３１ｂが開口して、スプール３２は、流量非制御状態（図３に示す）に切り替わる。このように、本実施形態によれば、ベーンポンプ２０の始動性能を良好にすることができる。

また、上述したように、出口ポート３１ｂを弁ハウジング３１の周面に形成し、流通遮断状態において、スプール３２の周面によって出口ポート３１ｂを閉塞することとした。これにより、確実に出口ポート３１ｂをスプール３２によって閉塞することができる。つまり、入口ポート３１ａと出口ポート３１ｂとの間、および、出口ポート３１ｂと戻りポート３１ｃとの間の流通遮断状態を確実に形成できる。

また、出力通路６５がチョークとして機能することで、流通遮断状態には、スプール３２による出口ポート３１ｂの閉塞に加えて出力通路６５のチョーク機能とにより、より確実に流通遮断状態を形成することができる。さらに、出力通路６５がチョーク機能を有することで、流量制御状態において、出力通路６５に出力する作動流体の流量を確実に制御できる。

１：変速機（外部）、 ２０：ベーンポンプ、 ２１ｂ：ベーン背圧室（背圧室）、 ２２：ベーン、 ２５：ポンプ室、 ２６：吸入ポート、 ２７：吐出ポート、 ３０：流量制御弁、 ３１：弁ハウジング、 ３１ａ：入口ポート、 ３１ｂ：出口ポート、 ３１ｃ：戻りポート、 ３２：スプール、 ５０：電動オイルポンプ、 ６１：吸入通路、 ６２：吐出通路、 ６３：背圧通路、 ６４：戻り通路、 ６５：出力通路

Claims (4)

1. ベーンにより区画されたポンプ室、前記ベーンを径方向外側へ押し出すための背圧室、作動流体を吸入する吸入ポートおよび前記作動流体を吐出する吐出ポートを備えるベーンポンプと、
   スプールの位置に応じて前記ポンプ室から外部へ供給される前記作動流体の流量を制御する流量制御弁と、
   前記流量制御弁の戻りポートから前記吸入ポート側へ前記作動流体を流通させる戻り通路と、
   前記吐出ポートから前記流量制御弁の入口ポートへ前記作動流体を流通させる吐出通路と、
   前記吐出通路から前記背圧室へ前記作動流体を流通させる背圧通路と、
   前記流量制御弁内の前記作動流体を前記流量制御弁の出口ポートから前記外部へ出力する出力通路と、
   を備え、
   前記スプールは、
   前記流量制御弁のハウジング内において軸方向に移動可能に設けられ、
   前記ベーンポンプの駆動時において、前記作動流体を前記流量制御弁の前記戻りポートから前記吸入ポート側へ流通させることなく前記出口ポートから前記外部へ流通させる流量非制御状態と、前記作動流体を前記流量制御弁の前記入口ポートから前記出口ポートへ流通させつつ前記戻りポートから前記吸入ポート側へ流通させる流量制御状態とを切り替えると共に、
   前記ベーンポンプの停止時には、前記入口ポート、前記出口ポートおよび前記戻りポートの間で前記作動流体の流通を遮断する流通遮断状態に切り替え、
   前記出口ポートは、前記ハウジングのうち前記スプールの周面に対向する位置に形成され、
   前記流通遮断状態において、前記スプールの周面によって前記出口ポートを閉塞する、オイルポンプシステム。
2. 前記スプールは、前記流通遮断状態において前記ベーンポンプが始動した後に、前記入口ポートにおける前記作動流体の圧力が設定値以上になった場合に、前記流通遮断状態から前記流量非制御状態に切り替える、請求項１に記載のオイルポンプシステム。
3. 前記出力通路は、絞り形成されることでチョーク機能を有する、請求項１又は２に記載のオイルポンプシステム。
4. 前記オイルポンプシステムは、車両のアイドルストップ時に、前記流量制御弁の前記出力通路を介して前記外部へ作動流体を出力する電動オイルポンプを備え、
   前記車両のアイドルストップ時において、前記電動オイルポンプが駆動しているとき、前記スプールは前記流通遮断状態とされる、請求項１−３の何れか一項のオイルポンプシステム。

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