JP6090726B1 - Road lane switching system - Google Patents

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Abstract

【課題】簡単に道路レーンを変更して車の渋滞を解消すること。【解決手段】本発明は、両側走行車線および両側走行車線の間に分離線を有し、前記分離線に両側走行車線の間を識別する分離線標識体を有する道路において、前記分離線を移動して道路レーンを切り換えるシステム（道路レーン切換えシステム）であって、移動前の分離線（移動前分離線）と移動後の分離線（移動後分離線）との間の道路下にレールが配置された空間（レール配置道路下空間）を設置するとともに、移動前分離線と移動後分離線との間の道路に前記レール配置道路下空間に接続する溝（標識体移動溝）が形成され、分離線標識体がレールに移動可能に設置されて、前記分離線標識体がレール上を標識体移動溝に沿って移動することによって、前記分離線標識体を移動前分離線および移動後分離線に配置可能とした道路レーン切換えシステムである。【選択図】図３[PROBLEMS] To easily eliminate a traffic jam by changing a road lane. The present invention relates to a road having a separation line between a both-side traveling lane and a both-side traveling lane, and having a separation line marker for distinguishing between the both-side traveling lanes in the separation line. A system that switches road lanes (road lane switching system), and rails are placed under the road between the separation line before movement (separation line before movement) and the separation line after movement (separation line after movement). And a groove (marker moving groove) connected to the space under the rail arrangement road is formed on the road between the separation line before movement and the separation line after movement, The separating line marker is movably installed on the rail, and the separating line marker moves on the rail along the marker moving groove, whereby the separating line marker is moved before and after the separation. Road layout A switching system. [Selection] Figure 3

Description

本発明は、道路レーンや交差点における道路レーンを切換えるシステムに関するもので、その切換えに伴う標示や信号機の変更システムに関するものを含む。 The present invention relates to a system for switching road lanes and road lanes at intersections, and includes a system for changing signs and traffic signals associated with the switching.

車の増加に伴い都市部の道路の渋滞は年々激しくなる一方であり、有効な対策が講じられていない。特に右折レーンがある交差点において、右折レーンでの渋滞が激しくなり隣接する左側の直進レーンへの影響も大きい。図２は、通常の片側３車線で右折（専用）レーンを有する４叉路の交差点の状態を示す図である。図２において、交差点の右側の左側道路（Ａ１レーンと言う）は３車線（Ａ１−１、２、３）であり、それらは、左折および直進レーンである最左側の左折・直進レーンＡ１−１、真中の直進レーンＡ１−２、右折（専用）レーンＡ１−３である。交差点の右側のＡ１レーンと反対車線である右側道路（Ａ２レーンと言う）は３車線であり、それらは、すべて（紙面の）右側へ直進する直進レーンＡ２−１、真中の直進レーンＡ２−２、および中央側の直進レーンＡ２−３である。 As the number of cars increases, congestion on urban roads is becoming more severe year by year, and no effective measures have been taken. Especially at intersections where there is a right turn lane, the traffic on the right turn lane becomes severe and the impact on the adjacent straight lane on the left side is significant. FIG. 2 is a diagram showing a state of an intersection of four forks having a right turn (dedicated) lane in a normal three-lane lane on one side. In FIG. 2, the left road (referred to as A1 lane) on the right side of the intersection is three lanes (A1-1, 2, 3), and these are left turn and straight lane, the leftmost left turn / straight lane A1-1. , Straight lane A1-2 in the middle, right turn (dedicated) lane A1-3. The right road (referred to as A2 lane), which is the opposite lane to the A1 lane on the right side of the intersection, is three lanes, and they all go straight to the right (on the paper) straight lane A2-1 and middle straight lane A2-2. , And the straight lane A2-3 on the center side.

交差点十字路（４叉道路が交わった所）１２０に対して、Ａ１レーンおよびＡ−２レーン（合わせてＡレーンと言う）の交差点１２０を挟んだ道路は、Ｂ１レーンおよびＢ−２レーン（合わせてＢレーンと言う）である。Ｂ１レーンは、３本の直進レーン、最左側の直進レーンＢ１−１レーン、真中のＢ１−２レーン、およびその右側のＢ１−３レーンから成る。Ｂ−２レーンは、進行方向がＢ１レーンの逆であり、３本のレーン、道路端側で左折・直進レーンＢ２−１、真中の直進レーンＢ２−２、および中央側の右折レーンＢ２−３から成る。左右に走るＡレーンおよびＢレーンと直交する道路はＣレーンおよびＤレーンである。Ｃレーンも片側３車線レーンであり、上方へ直進するレーンはＣ１レーンであり、道路端の直進レーンＣ１−１、真中の直進レーンＣ１−２、および中央側の直進レーンＣ１−３から成る。Ｃ１レーンの隣のレーンは、３車線のＣ２レーンであり、道路端の左折・直進レーンＣ２−１、真中の直進レーンＣ２−２、および中央側の右折レーンＣ２−３から成る。Ｄレーンも片側３車線レーンであり、下方へ直進するレーンはＤ２レーンであり、道路端の直進レーンＤ２−１、真中の直進レーンＤ２−２、および中央側の直進レーンＤ２−３から成る。Ｄ２レーンの隣のレーンは、３車線のＤ１レーンであり、道路端の左折・直進レーンＤ１−１、真中の直進レーンＤ１−２、および中央側の右折レーンＤ１−３から成る。 The road that crosses the intersection 120 of the A1 lane and the A-2 lane (collectively referred to as A lane) with respect to the intersection crossroad (where the four-forked road intersects) 120 is the B1 lane and B-2 lane (collectively B lane). The B1 lane is composed of three straight lanes, the leftmost straight lane B1-1 lane, the middle B1-2 lane, and the right B1-3 lane. The B-2 lane is the reverse of the B1 lane, and has three lanes, a left turn / straight lane B2-1 on the road end side, a straight lane B2-2 in the middle, and a right turn lane B2-3 on the center side. Consists of. Roads orthogonal to the A and B lanes running to the left and right are the C and D lanes. The C lane is also a three-lane lane on one side, and the lane that goes straight upward is the C1 lane, and includes a straight lane C1-1 at the road end, a straight lane C1-2 at the center, and a straight lane C1-3 at the center. The lane adjacent to the C1 lane is a three-lane C2 lane, and includes a left turn / straight forward lane C2-1 at the road end, a straight forward lane C2-2 in the middle, and a right turn lane C2-3 at the center. The D lane is also a three-lane lane on one side, and the lane that goes straight downward is the D2 lane, and includes a straight lane D2-1 at the road end, a straight lane D2-2 in the middle, and a straight lane D2-3 at the center. The lane adjacent to the D2 lane is a three-lane D1 lane, and includes a left turn / straight forward lane D1-1 at the road end, a straight forward lane D1-2 in the middle, and a right turn lane D1-3 at the center.

A１レーンにおいて右方向から来た車のうち、交差点十字路１２０で右折しようとする車は、右折レーンＡ１−３に入り、交差点十字路１２０に設置された信号機Ｓ−Ｂが赤（ストップ信号）の時には、停止ライン１２１の手前を先頭にして停止し、待機する。通常右折レーンＡ１−３の交差点近くには右折を示す右折矢印１１３等（他に、たとえば右折という文字の場合もある）が道路面に表示されていたり、道路上に設置された標識（道路上標識）に記載されているので、右折車は交差点の手前から右折レーンＡ１−３に入る。 Among the vehicles coming from the right direction in the A1 lane, the vehicle that is going to turn right at the intersection crossing 120 enters the right turn lane A1-3, and the traffic light SB installed on the intersection crossing 120 is red (stop signal). Then, stop before the stop line 121 and wait. Usually, a right turn arrow 113 indicating a right turn is displayed near the intersection of the right turn lane A1-3 (in addition, there may be a character such as a right turn, for example), or a sign (on the road) The right turn car enters right turn lane A1-3 from before the intersection.

特開２００８−０６８７５１JP2008-068751

Ａ１レーンにおける車が混雑してくると、レーンＡ１−２およびレーンＡ１−３において、交差点十字路１２０のかなり手前から右折車と直進車が交錯し渋滞が始まる。一度渋滞が起きると渋滞の列はどんどん長くなっていき、Ａ１レーンにおける車の数がかなり減るまで続くことになる。時々は車同士の接触事故が起きれば。その渋滞は増々ひどくなる。また、交差点の近くではなくても、普通の道路でも車が少し多くなると自然に渋滞が発生する場合がある。 When the cars in the A1 lane are congested, in the lanes A1-2 and A1-3, the right turn car and the straight-ahead car cross over from the intersection crossing road 120, and traffic congestion starts. Once a traffic jam occurs, the traffic queue will continue to grow and continue until the number of cars on the A1 lane is significantly reduced. Sometimes when a car-to-car accident occurs. The traffic is getting worse. Even if it is not near an intersection, traffic congestion may occur naturally when there are a few more cars on ordinary roads.

本発明は、専用右折レーン１車線を含み２車線以上の片側車線を有する交差点において、渋滞を発生さないか、解消する手段および方法を提供するものである。また、交差点以外の道路においても道路レーンの進行車線を切り換えて渋滞を発生させないか、または解消するシステムを提供するものである。具体的には以下の特徴がある。
（１）本発明は、両側走行車線および両側走行車線の間に分離線を有し、前記分離線に両側走行車線の間を識別する分離線標識体を有する道路において、道路に設置された渋滞センサーと連動して、前記分離線を移動して道路レーンを切り換える道路レーン切換えシステムであり、さらに、少なくとも一つの車線が両側走行車線である交差点十字路であり、かつ右折専用車線を有する交差点十字路において、前記右折車線を移動することを特徴とする道路レーン切換えシステムである。
（２）本発明は、両側走行車線および両側走行車線の間に分離線を有し、前記分離線に両側走行車線の間を識別する分離線標識体を有する道路において、前記分離線を移動して道路レーンを切り換えるシステム（道路レーン切換えシステム）であって、移動前の分離線（移動前分離線）と移動後の分離線（移動後分離線）との間の道路下にレールが配置された空間（レール配置道路下空間）を設置するとともに、移動前分離線と移動後分離線との間の道路に前記レール配置道路下空間に接続する溝（標識体移動溝）が形成され、分離線標識体がレールに移動可能に設置されて、前記分離線標識体がレール上を標識体移動溝に沿って移動することによって、前記分離線標識体を移動前分離線および移動後分離線に配置可能とした道路レーン切換えシステムであり、前記標識体は、道路表面より飛び出していることを特徴とする。 The present invention provides means and a method for preventing or eliminating traffic jams at intersections including one lane of two or more lanes including one lane for exclusive right turn lanes. In addition, the present invention also provides a system that prevents or eliminates congestion by switching the traveling lanes of road lanes on roads other than intersections. Specifically, it has the following characteristics.
(1) The present invention relates to a traffic jam installed on a road in a road having a separating line between the both-side traveling lane and the both-side traveling lane, and having a separating line marker for identifying the distance between the both-side traveling lanes on the separating line. In a road lane switching system that switches the road lane by moving the separation line in conjunction with a sensor, and further, in an intersection cross road where at least one lane is a double-sided lane and has a right turn lane A road lane switching system characterized by moving in the right turn lane.
(2) The present invention moves the separation line on a road having a separation line between the both-side traveling lane and the both-side traveling lane, and having a separation line marker for distinguishing between the both-side traveling lanes in the separation line. A road lane switching system (road lane switching system), in which a rail is arranged under a road between a separation line before movement (separation line before movement) and a separation line after movement (separation line after movement). And a groove (marker moving groove) connected to the space under the rail-arranged road is formed on the road between the separation line before movement and the separation line after movement. The separation line marker is movably installed on the rail, and the separation line marker moves on the rail along the marker movement groove so that the separation line marker is converted into a separation line before movement and a separation line after movement. Road lane switching made possible A system, the label is characterized in that protrudes from the road surface.

（３）本発明は、両側走行車線を有する道路において、前記両側走行車線の間に分離線を有し、前記分離線に前記両側走行車線の間を識別する複数の分離線標識体を有する道路において、道路に設置された渋滞センサーと連動して、前記分離線を移動して道路レーンを切り換える道路レーン切換えシステムであって、前記分離線標識体は昇降方式の標識体であり、前記分離線標識体の設置される道路下に分離線標識体を収納する分離線標識体収納空間があり、前記分離線標識体が前記分離線標識体収納空間から昇降することによって前記分離線を移動して道路レーンを切り換える道路レーン切換えシステムである。
（４）本発明は、上記に加えて、分離線標識体は中空の柱状体であり、分離線標識体収納空間に配置された昇降用レールが分離線標識体の中空部分に入り込んで分離線標識体が昇降することを特徴とし、また分離線標識体は中空の伸縮自在の柱状体であり、分離線標識体の中空部分にエアーを出し入れして分離線標識体が昇降することを特徴とし、さらに分離線標識体は中空の伸縮自在の柱状体であり、分離線標識体の中空部分に配置されたＸリンク式昇降機構またはパンタグラフ式昇降機構により、分離線標識体が昇降することを特徴とする。
（５）本発明は、上記に加えて、分離線標識体上部には上部道路蓋が設置されており、分離線標識体が分離線標識体収納空間に収納されたときに分離線標識体が出入する道路穴を上部道路蓋で閉じ、また、分離線標識体下部には下部道路蓋が設置されており、分離線標識体が道路上に配置されたときに分離線標識体が出入する道路穴を下部道路蓋で閉じることを特徴とする。さらに、分離線標識体および分離線標識体を昇降するシステムはモジュール化されており、前記モジュールは交換可能であることを特徴とする。 (3) The present invention relates to a road having both-side traveling lanes, wherein the road has a separation line between the both-side traveling lanes, and the separation line has a plurality of separation line markings for identifying between the both-side traveling lanes. The road lane switching system that switches the road lane by moving the separation line in conjunction with a traffic jam sensor installed on the road, wherein the separation line sign is a lift type sign, and the separation line There is a separation line sign body storage space for storing the separation line sign body under the road where the sign body is installed, and the separation line sign body moves up and down from the separation line sign body storage space to move the separation line. This is a road lane switching system for switching road lanes.
(4) In addition to the above, in the present invention, the separation line marker is a hollow columnar body, and the lifting rail disposed in the separation line marker storage space enters the hollow portion of the separation line marker and separates the separation line. The sign body is raised and lowered, and the separation line sign body is a hollow stretchable columnar body, and the separation line sign body is raised and lowered by putting air into and out of the hollow part of the separation line sign body. Furthermore, the separating line marker is a hollow, stretchable columnar body, and the separating line marker is moved up and down by an X-link lifting mechanism or a pantograph lifting mechanism disposed in a hollow portion of the separating line marker. And
(5) In addition to the above, in the present invention, an upper road cover is installed on the upper part of the separation line sign body, and when the separation line sign body is stored in the separation line sign body storage space, The road hole to enter and exit is closed with the upper road lid, and the lower road lid is installed at the lower part of the separation line sign body, and the road to which the separation line sign body comes and goes when the separation line sign body is placed on the road The hole is closed with a lower road lid. Furthermore, the separating line marker and the system for raising and lowering the separating line marker are modularized, and the module is replaceable.

（６）本発明は、さらに、車線の道路上に表示される標示を移動可能なマットに表示することによって、標識を表示されたマット（標識標示マット）を移動させることによって、分離線移動による車線変更を表示させ、また車線の道路上に表示される標識を移動可能なマットに表示することによって、標識を表示されたマット（標識標示マット）を移動させることによって、分離線移動による車線変更を表示させることを特徴とする。
（７）本発明は、車線の道路表面から道路下に形成された複数の空間に電気的にON／OFF可能なＬＥＤ灯｛発光体（表示灯）｝を配置し、ＬＥＤ灯｛発光体（表示灯）｝を点滅させることによって、分離線移動による車線変更を表示させることを特徴とし、また、前記表示灯が配置された空間の上部は透明体で蓋をされており、前記透明体の上面は道路表面より飛び出していないことを特徴とし、前記ＬＥＤ灯は上面が透明体である容器モジュールに収納されており、前記容器モジュールを車線の道路表面から道路下に形成された前記空間に配置され、前記容器モジュールは交換可能であることを特徴とする。さらに、道路上に設置される信号機または交通標識板により、分離線移動を表示する場合において、前記信号機または交通標識板に配置される複数のＬＥＤ灯を電気的にON／OFFすることによって、分離線移動による車線変更を表示させることを特徴とする。 (6) In the present invention, the sign displayed on the road in the lane is displayed on a movable mat, and the mat on which the sign is displayed (the sign marking mat) is moved, thereby moving the separation line. Change lanes by moving the separation line by displaying the lane change and displaying the sign displayed on the road in the lane on a movable mat, and moving the mat on which the sign is displayed (sign marking mat) Is displayed.
(7) In the present invention, an LED lamp {illuminant (indicator)} that can be electrically turned on / off is disposed in a plurality of spaces formed under the road from the road surface of the lane, and the LED lamp {illuminant ( Indicator light)} is blinked to display the lane change due to the movement of the separation line, and the upper part of the space where the indicator light is arranged is covered with a transparent body, The upper surface does not protrude from the road surface, the LED lamp is stored in a container module whose upper surface is a transparent body, and the container module is disposed in the space formed under the road from the road surface of the lane The container module is replaceable. Furthermore, when displaying the separation line movement by a traffic light or traffic sign board installed on the road, the plurality of LED lamps arranged on the traffic light or traffic sign board are electrically turned on / off to separate them. It is characterized by displaying a lane change due to a separation line movement.

渋滞時に右折レーンを反対車線にずらすので、その車線は一車線増えるので、渋滞の発生が起こらないか、解消する。しかもその右折レーンの変更は簡単な手段および方法で行なうことができるので、その変更による渋滞等の問題も最小限に抑えることができる。また、本発明は右折レーンだけでなく通常の車線レーンも自動的に切り換え（移動）できるので、渋滞の他にスクールゾーンや事故時の車線変更などに対応できる。また必要であれば左折レーンの切換えにも対応できる。渋滞解消のためには道路（全体）幅を拡張したり、新しい道路を作ったりする方法があるが、本発明の道路レーン切換えシステムを用いることによって、このような全体の道路幅などを変えずに既存道路を用いて安価に車の通行量を増やすことができ、渋滞を解消または緩和することができる。渋滞センサーと連動させて、完全自動で路レーン切換えシステムを行なうこともできる。 Since the right turn lane is shifted to the opposite lane when there is a traffic jam, the lane will increase by one lane. Moreover, since the right turn lane can be changed by simple means and methods, problems such as traffic congestion due to the change can be minimized. In addition, the present invention can automatically switch (move) not only a right turn lane but also a normal lane lane, so that it can cope with a school zone or a lane change at the time of an accident in addition to a traffic jam. If necessary, it can also be used to switch left lanes. There are methods to extend the road (overall) width or create a new road to eliminate traffic congestion, but by using the road lane switching system of the present invention, such an overall road width is not changed. In addition, it is possible to increase the amount of traffic of the vehicle at low cost by using the existing road, and it is possible to eliminate or alleviate the traffic jam. In conjunction with the traffic jam sensor, a fully automatic road lane switching system can also be implemented.

図１は、本発明の右折レーンを変更した交差点の状態を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a state of an intersection where a right turn lane according to the present invention is changed. 図２は、通常の片側３車線で右折（専用）レーンを有する４叉路の交差点の状態を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a state of an intersection of four forks having a right turn (dedicated) lane in a normal three-lane lane on one side. 図３は、中央分離帯変更方法の実施形態を示す図である。FIG. 3 is a diagram illustrating an embodiment of the median strip changing method. 図４は、道路に発光体を埋め込み自動的に表示を変更できる機構を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a mechanism that can automatically change the display by embedding a light emitter in the road. 図５は、交差点手前に配置される標識板の進行表示の変更について説明する図である。FIG. 5 is a diagram for explaining a change in the progress display of the sign board arranged in front of the intersection. 図６は、信号機の進行区分表示の変更について説明する図である。FIG. 6 is a diagram for explaining the change of the progress indicator display of the traffic light. 図７は、昇降方式の分離線標識体を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a lifting / lowering separation line marker. 図８は、Ｘリンク式昇降機構を示す図である。FIG. 8 is a view showing an X-link type lifting mechanism.

図１は、本発明の右折レーンを変更した交差点９０の状態を示す図である。通常交差点（図２に示す交差点１００を通常交差点と称する。）におけるＡレーンの交差点に近い中央分離帯１０４を反対側の車線である１０７に移動させる。（１０７−２−１と称する）すなわち、Ａ１レーンと反対レーンであるＡ２レーンの一部のレーン、レーンＡ２−３の交差点十字路１２０付近はＡ１レーンに変更される。交差点十字路１２０からある程度離れた所では、元のレーンに戻る。（中央分離帯１０４−１と称する。これは元の中央分離帯１０４と同じである。）従って、中央分離帯は１０７−２−１から１０４−１に接続するが、その接続する中央分離帯を１０７−２−Ｓとすると、接続中央分離帯を１０７−２−ＳはレーンＡ−２−３を斜めに横切る。この結果、Ａ１レーンは左折・直進レーンＡ１−１および直進レーンＡ１−２は変わらず、右折レーンＡ１−３は直進レーンに変更され、反対車線である直進レーンＡ２−３はＡ１レーンに入り右折ライン専用となり、交叉点十字路１２０付近のＡ１レーンは４車線となり、１車線増える。従って、車の混雑がかなり緩和される。 FIG. 1 is a diagram illustrating a state of an intersection 90 in which a right turn lane according to the present invention is changed. At the normal intersection (the intersection 100 shown in FIG. 2 is referred to as a normal intersection), the central separation band 104 close to the intersection of the A lane is moved to the opposite lane 107. (Referred to as 107-2-1) That is, a part of the lane A2 that is the opposite lane to the A1 lane, and the vicinity of the intersection crossing 120 of the lane A2-3 are changed to the A1 lane. At some distance from the intersection crossing 120, the vehicle returns to the original lane. (This is referred to as the central separation band 104-1. This is the same as the original central separation band 104.) Therefore, the central separation band is connected to 107-2-1 to 104-1, but the connecting central separation band is the same. 107-2-S, 107-2-S crosses the lane A-2-3 diagonally at the connection center separation zone. As a result, the left turn / straight lane A1-1 and the straight lane A1-2 do not change in the A1 lane, the right turn lane A1-3 is changed to the straight lane, and the straight lane A2-3 in the opposite lane enters the A1 lane and turns right. A1 lane near intersection crossroad 120 will be 4 lanes and will increase by 1 lane. Therefore, the congestion of the car is considerably reduced.

尚、この右折レーンの変更を行なうには、レーンＡ２−３の交差点をはさんで対向する車線レーンＢ２−３が右折専用レーンである必要がある。何故なら、レーンＢ２−３が直進レーンであると、そのまま直進するとレーンＡ２−３に入ってしまうからである。右折レーンが混雑する場合は、右折レーンを移動するだけでは渋滞が解消しないので、通常の右折レーンはそのまま右折レーンとして利用して、右折レーンを２つにすれば、右折レーン側の混雑も解消される。この場合、３車線×２の道路（図１や図２に示す道路）では、Ａ１レーンは４車線でかつ右折レーンが２車線、直進レーンが１車線、直進・左折レーンが１車線となる。Ａ２レーンは直進レーンが２車線となる。Ａ２レーンは２車線となっても交通量は変わらないので特に問題はない。 In order to change the right turn lane, the lane lane B2-3 facing the intersection of the lane A2-3 needs to be a right turn exclusive lane. This is because if lane B2-3 is a straight lane, it will enter lane A2-3 if it goes straight. If the right turn lane is congested, just moving the right turn lane will not eliminate the congestion, so if you use the right turn lane as a right turn lane and use two right turn lanes, the congestion on the right turn lane will be eliminated. Is done. In this case, in the road of 3 lanes × 2 (the road shown in FIGS. 1 and 2), the A1 lane has 4 lanes, the right turn lane has 2 lanes, the straight lane has 1 lane, and the straight / left turn lane has 1 lane. A2 lane is a straight lane with 2 lanes. There is no particular problem because the traffic volume does not change even if the A2 lane has two lanes.

このようなレーン移動（切換え）システムを上下線ともに採用しておけば、Ｂ２レーンの右折レーン（レーンＢ２−３）が渋滞してきたときも同時に右折レーンを増やして２本の右折レーン（すなわち、Ｂレーンの中央分離帯も移動させて、右折レーンはレーンＢ１−３およびＢ２−３となる）にすることができる。このとき、Ｂ１レーンの直進レーンは３車線から２車線（レーンＢ１−１およびＢ１−２）になるが、Ａ１レーンの直進ラインは２車線であるから特に問題はない。この結果、上り線（Ａ１レーン）も下り線（Ｂ２レーン）も右折レーンは２車線となる。 If such a lane movement (switching) system is adopted for both the upper and lower lines, even when the right turn lane (lane B2-3) of the B2 lane is congested, the right turn lane is increased at the same time and two right turn lanes (that is, The median strip of B lane can also be moved so that the right turn lanes become lanes B1-3 and B2-3). At this time, the straight lane of the B1 lane is changed from three lanes to two lanes (lanes B1-1 and B1-2), but there is no particular problem because the straight line of the A1 lane is two lanes. As a result, both the up line (A1 lane) and the down line (B2 lane) have two lanes in the right turn lane.

交叉点十字路１２０でレーン移動（切換え）を行なう場合、交叉点十字路１２０やＡ１レーンの停止線手前の道路内または道路上（頭上）の表示、信号機（たとえばＳ−Ｂ）の表示等を切り換える必要があるので、交叉点十字路１２０のＡ１レーンの停止線の所で車を止めただけでは種々困難な課題がある。たとえば道路標識マットを使用するときなどは車が邪魔で交換できないし、各種標識の切り替えも問題を引き起こす可能性がある。そこで、交叉点十字路１２０のＡ１レーン（の右折ライン）が混雑し、Ａ１レーン付近に設置した渋滞センサーが作動し、右折レーン移動（切換え）をするという信号が出たら、Ａ１レーンにおいて、交叉点十字路１２０よりも１つ手前（車の進行方向からすれば１つ後）の信号を赤にして、そこで車を止めるようにする。ここで、渋滞センサーとは、車両（数）検知センサーとも言い、道路の頭上や道路端等に取り付けた走行自動車数を検知して自動車数の数が多くなり渋滞したこと（または渋滞が解消したこと）を知らせるセンサーであり、たとえば画像認識センサーやレーザー等と演算処理用ＬＳＩ等で構成されている。 When moving (switching) lanes at the crossroads 120, it is necessary to switch the display on the road or on the road (overhead) before the stop line of the crossroads 120 or A1 lane, the display of the traffic light (for example, SB), etc. Therefore, there are various difficult problems just by stopping the vehicle at the stop line of the A1 lane of the crossroad 120. For example, when a road sign mat is used, the car cannot be replaced due to obstruction, and switching of various signs can cause problems. Therefore, when the A1 lane (the right turn line) of the crossroads 120 at the crossing point is congested and the traffic jam sensor installed near the A1 lane is activated, and a signal to move (switch) the right lane appears, the crossing point at the A1 lane The signal just before the crossroads 120 (one after the vehicle traveling direction) is turned red, and the vehicle is stopped there. Here, the traffic jam sensor is also referred to as a vehicle (number) detection sensor, which detects the number of vehicles on the road or at the edge of the road, etc., and the number of vehicles has increased (or the traffic jam has been resolved). For example, an image recognition sensor, a laser, and an arithmetic processing LSI.

その結果、交叉点十字路１２０の近くのＡ１レーンには車がなくなるので、各種表示切り変えやシステム変更を問題なく行なうことができる。切り換えるレーンについては、青信号になって交差点内に車両が無くなったことを車両検知器が確認した上で、切り替えをするのが望ましい。切り換えが完了した上で、１つ後の赤信号を青に変える。また、交叉点十字路１２０に設置された信号をすべて赤にしておくことにより、交差点十字路１２０の道路内の表示や信号機の表示、その他の表示の切り替えをスムーズに行なうことができる。特に、Ａ２レーンも車がなくなるので、中央分離線の移動（切換え）を問題なく行なうことができる。切換え（移動）が終わったら信号機等も通常動作とする。このように、渋滞センサーと交差点十字路の信号機およびその１つ手前の信号機は連動し自動的に動くようにする。このような機能は電子回路やそれを動かすプログラムを設定すれば実現でき、その結果道路レーン切換えシステムは渋滞センサーと連動させて自動的に動作させることができる。 As a result, since there are no cars in the A1 lane near the crossing intersection 120, various display changes and system changes can be performed without problems. The lane to be switched is preferably switched after the vehicle detector confirms that there is no vehicle in the intersection because of a green light. After switching is completed, the next red signal is changed to blue. Further, by setting all the signals installed in the intersection crossroad 120 to red, it is possible to smoothly switch the display of the intersection crossroad 120 in the road, the display of traffic lights, and other displays. In particular, since the A2 lane also has no cars, the center separation line can be moved (switched) without any problem. When switching (moving) is completed, the traffic light etc. is also in normal operation. As described above, the traffic jam sensor, the traffic light at the intersection crossing and the traffic light in front of the traffic light are linked and automatically moved. Such a function can be realized by setting an electronic circuit and a program for operating the electronic circuit. As a result, the road lane switching system can be automatically operated in conjunction with a traffic jam sensor.

本発明の道路レーン切換えシステムは、上記した３車線×２の交差点道路だけでなく、様々なケースに応用できる。たとえば、片側５車線（右折２、直進２、左折・直進１）の道路の場合、直進レーンが混んできて、右折レーンは余り混んでいないことを道路の頭上等に設置された渋滞センサーが感知したら、直進レーンを増やし右折レーンを減らして、５車線（右折１、直進３、左折・直進１）にすることも容易にできる。たとえば、渋滞センサーが感知した道路の後方（車の進行方向に対して）の信号機が赤になったときに、信号機に車線の進行方向が変わった旨の表示や、通行区分標示標識のＬＥＤ表示を変更後に切り替えておき、さらに道路内の進行表示も渋滞センサーと連動して自動的に変更しておけば良い。また、渋滞が発生したときに、その発生原因を分析し、その発生原因に合わせて車線変更（切換え）や信号機表示や通行区分標示標識等の変更や、道路面表示変更などを行なう。たとえば、渋滞の先頭の交差点において有効であり、その交差点の後（進行方向に対して）が赤のときに、交差点の表示等や車線変更（切換え）や道路面表示の切り替えを行なうようにする。また、交差点近くの道路だけでなく、通常の両車線を有する道路において、一方の車線（Ａレーン）が混雑し他方の車線（Ｂレーン：２車線以上必要）がすいている時に、Ｂレーンの車線の一部の車線（レーン）をＡレーンの車線に加えて、Ａレーンの車線を増やすときに、上記説明した本発明を適用することができる。 The road lane switching system of the present invention can be applied not only to the above-described three-lane × 2 intersection road but also to various cases. For example, in the case of a road with 5 lanes on one side (right turn 2, straight ahead 2, left turn / straight forward 1), the traffic congestion sensor installed above the road detects that the straight lane is crowded and the right turn lane is not crowded. Then, you can easily increase the number of straight lanes and decrease the right turn lanes to make 5 lanes (right turn 1, straight forward 3, left turn / straight forward 1). For example, when the traffic light behind the road detected by the traffic jam sensor (with respect to the direction of travel of the car) turns red, the traffic light indicates that the direction of travel of the lane has changed, and the LED indicator of the traffic indicator You can switch after the change, and automatically change the progress display in the road in conjunction with the traffic jam sensor. In addition, when a traffic jam occurs, the cause of the occurrence is analyzed, and the lane change (switching), traffic signal display, traffic classification sign, etc., road surface display change, etc. are performed according to the cause. For example, it is effective at the first intersection of traffic jams, and when the intersection is behind (in the direction of travel) is red, the intersection display, lane change (switching), and road surface display switching are performed. . In addition to roads near intersections, on roads with both normal lanes, when one lane (A lane) is congested and the other lane (B lane: more than 2 lanes) is busy, The present invention described above can be applied when a part of the lane (lane) of the lane is added to the lane of the A lane to increase the lane of the A lane.

このように、交差点十字路１２０付近の車線変更を行なうには、中央分離帯の移動、道路に表示された指示表示の変更、信号の表示変更、交差点手前に配置される表示板の進行表示の変更等を行なう必要がある。道路に表示される指示表示の変更に関して述べる。通常車線の場合のレーンＡ１−３における右折表示１１３は直進表示１１３−２に変更する必要があるが、直進表示１１３−２を記載したゴムマットを右折表示１１３の上に敷けば良い。ゴムマットに限らず通常道路（マットが無い時の道路）の摩擦係数と同じか近似した摩擦係数を持つ材料からなるマットや板材、鋼板等の金属板でも良い。マットは車が載って動いても移動しないように、道路との摩擦が大きい材料や重量が重い材料が望ましく、たとえば、ゴムや鋼板等の金属板が良い。交差点十字路１２０内にある右折表示１１７はなくす必要があるので、無表示のマット等を敷いて右折表示１１７を消す。同時に、レーンＡ２−３の延長にある場所に右折表示１１７−２を表示したマット等を敷く。レーンＡ２−３の反対側への直進表示１１６の上に、右折表示１１６−２を表示するマット等を敷く。また、レーンＤ１−３からの交差点内の右折標示１１７をレーンＡ２−２へ右折する表示１１７−３へ変更する。この変更はマット等を敷いて変更することもできるし、図４に示すような道路に埋め込んだＬＥＤ灯などの発光体表示を適用することもできる。中央分離帯１０４−１から接続中央分離帯を１０７−２−Ｓへ入る部分に対応したレーンＡ１−３に右折・直進表示１２２のマット等を敷く。またレーンＡ１−２にある右折・直進表示１２３は無表示のマット等を敷いて消す。その他、不要な表示があれば無表示のマット等を敷けば良いし、変更するならば必要な表示のマットを敷けば良い。このように、マット等を用いることにより、自由な表示が可能になり、適応力が高く安価に対応できる。 Thus, in order to change the lane near the intersection crossing 120, the median strip is moved, the indication display displayed on the road is changed, the display of the signal is changed, and the progress display of the display board arranged before the intersection is changed. Etc. need to be done. The change of the instruction display displayed on the road will be described. The right turn display 113 in the lane A1-3 in the case of the normal lane needs to be changed to the straight advance display 113-2, but a rubber mat describing the straight advance display 113-2 may be placed on the right turn display 113. Not only the rubber mat but also a metal plate such as a mat, a plate material, or a steel plate made of a material having a friction coefficient that is the same as or close to the friction coefficient of a normal road (a road without a mat) may be used. The mat is preferably made of a material having a large friction with the road or a material having a heavy weight so that the mat does not move even when the car is placed and moves. For example, a metal plate such as rubber or steel plate is preferable. Since it is necessary to eliminate the right turn display 117 in the intersection crossing 120, a right turn display 117 is turned off with a non-display mat or the like. At the same time, a mat or the like displaying a right turn display 117-2 is laid in a place on the extension of the lane A2-3. A mat or the like for displaying a right turn display 116-2 is laid on the straight traveling display 116 on the opposite side of the lane A2-3. Further, the right turn sign 117 at the intersection from the lane D1-3 is changed to a display 117-3 that turns right into the lane A2-2. This change can be made by laying a mat or the like, or a light emitter display such as an LED lamp embedded in a road as shown in FIG. 4 can be applied. A mat or the like of a right turn / straight-ahead display 122 is laid on the lane A1-3 corresponding to the portion from the central separation band 104-1 to the connection central separation band 107-2-S. Further, the right turn / straight-line display 123 in the lane A1-2 is turned off with a non-display mat or the like. In addition, if there is an unnecessary display, a non-display mat or the like may be laid, and if necessary, a necessary display mat may be laid. In this manner, by using a mat or the like, free display is possible, and adaptability is high and it can be handled at low cost.

道路自体に表示された印を自由に自動的に変更できると、切換え時間もが短くでき、労力も減る。マット等で表示を切換える方法は、車の通行を一時的に止める時間が長くなり、しかも人間（またはそれに準じたロボット等）が行なうと労力も大きい。図４は、道路に発光体を埋め込み自動的に表示を変更できる機構を示す図である。図４（ａ）は、道路に埋め込んだ発光体の断面構造を示す図である。道路１４１に空間（穴）１４２を形成し、その中に発光体１４４を入れる。この発光体は、表示灯であり、電灯、ＬＥＤ灯、有機ＥＬ等であり、電気配線を通じで電気を流して発光させる。すなわち、発光体を電気的にＯＮ／ＯＦＦして表示させる。空間１４２の道路に相当する部分に透明ガラスや透明プラスチック等の透明体（板）を配置する。透明体の表面に蛍光塗料等の発光材料１４５で表示しておき、発光体から光を照射すると蛍光体等の発光材料が光り、表示が見えるようになる。光が当たらないとき（たとえば、光のスイッチを切ったとき）には蛍光表示が道路表面と識別できないか識別困難にしておけば良い。発光体のＯＮ／ＯＦＦは電気を流すか流さないかであるから、自動的に行なうことができる。適切な電子回路を有するＩＣやトランジスタとそれらを動かすプログラムを設定することによって、適切な時間に、あるいは外部からの信号等で発光体のスイッチングが可能である。渋滞センサーと組み合わせて、または渋滞センサーと連動して発光体の自動点滅も可能である。また、空間１４２の周囲は耐湿性強化プラスチック、各種耐湿性セラミック、鉄やアルミニウム等の金属からなる枠体にしておけば、地面から水分等が侵入することはない。 If the mark displayed on the road itself can be changed automatically and automatically, the switching time can be shortened and labor can be reduced. The method of switching the display with a mat or the like takes a long time to temporarily stop the passage of the car, and it takes a lot of work if a human (or a robot or the like) performs it. FIG. 4 is a diagram showing a mechanism that can automatically change the display by embedding a light emitter in the road. FIG. 4A is a diagram showing a cross-sectional structure of a light emitter embedded in a road. A space (hole) 142 is formed on the road 141, and the light emitter 144 is put therein. This illuminant is a display lamp, such as an electric lamp, an LED lamp, or an organic EL, and emits light by flowing electricity through an electric wiring. That is, the light emitter is electrically turned on / off for display. A transparent body (plate) such as transparent glass or transparent plastic is disposed in a portion of the space 142 corresponding to the road. When the surface of the transparent body is displayed with a light-emitting material 145 such as a fluorescent paint, and the light is emitted from the light-emitting body, the light-emitting material such as the fluorescent body shines and the display becomes visible. When the light does not strike (for example, when the light is turned off), the fluorescent display may be indistinguishable from the road surface or difficult to distinguish. Since the light emitter is turned on or off, electricity can be turned on or off, so it can be automatically performed. By setting an IC or transistor having an appropriate electronic circuit and a program for operating them, it is possible to switch the light emitters at an appropriate time or with an external signal or the like. It is possible to automatically flash the illuminant in combination with the traffic jam sensor or in conjunction with the traffic jam sensor. Further, if the space 142 is made of a frame made of a moisture-resistant reinforced plastic, various moisture-resistant ceramics, a metal such as iron or aluminum, moisture or the like does not enter from the ground.

光の照射により光る物質には、蛍光材料の他にフォトクロミック材料などの光機能性材料が挙げられる。尚、発光材料１４５は透明体１４３の下部に塗布しても良いし、透明体１４３の中に配置しても良い。発光材料１４５を透明体１４３の表面に塗布したときには、車のタイヤ等に接触したり、環境雰囲気（雨、雪、風等）に晒されたりして、発光材料１４５が削れたり消されたりするので、定期的に塗布し直すなどのメンテナンスが必要である。これに対して発光材料１４５を透明体１４３の中や下部に配置したときには、発光材料１４５の寿命も長くなり、長期的な使用が可能である。透明体１４３はたとえば強化ガラス、強化透明プラスチックや強化透明セラミックである。 Examples of the substance that shines when irradiated with light include optical functional materials such as photochromic materials in addition to fluorescent materials. The light emitting material 145 may be applied to the lower part of the transparent body 143 or may be disposed in the transparent body 143. When the light emitting material 145 is applied to the surface of the transparent body 143, the light emitting material 145 is scraped or erased by being in contact with a tire of a car or being exposed to an environmental atmosphere (rain, snow, wind, etc.). Therefore, maintenance such as periodic reapplication is necessary. On the other hand, when the light emitting material 145 is disposed in or below the transparent body 143, the life of the light emitting material 145 is extended, and long-term use is possible. The transparent body 143 is, for example, tempered glass, reinforced transparent plastic, or reinforced transparent ceramic.

図４（ｂ）は道路１４１に発光体１４４を配置した状態を示す図である。ここでは、全体に発光材料１４５が塗布された矩形状になっているが、円形状や三角形状や多角形状や閉曲線状等の形状にしても良いし、字や数字や図形などを記載することもできる。図４（ｃ）は、図４（ｂ）に示す矩形状パターンを並べて直進矢印および右折矢印を表示した場合を示す例である。直進・右折表示の場合は１４６、１４７、１４８のすべてのパターンを光らせれば良く。直進だけなら１４６、１４７を光らせ、右折の場合は１４７、１４８を光らせれば良い。透明体１４３およびはその上に塗布等する発光材料１４５の上面位置は道路１４１の表面より少し（5mm〜30mmが望ましい）低くしておけば、透明体１４３や発光材料１４５が車のタイヤ等に接触して消耗することが少なくなる。 FIG. 4B is a diagram illustrating a state in which the light emitter 144 is disposed on the road 141. Here, the entire shape is a rectangular shape in which the luminescent material 145 is applied. However, the shape may be a circle, triangle, polygon, closed curve, or the like. You can also. FIG. 4C is an example showing a case in which the rectangular patterns shown in FIG. 4B are arranged and a straight arrow and a right turn arrow are displayed. In the case of straight / right turn display, all patterns 146, 147, and 148 may be illuminated. If it is only going straight, 146 and 147 should be lit, and if turning right, 147 and 148 should be lit. If the transparent body 143 and the upper surface position of the light emitting material 145 applied on the transparent body 143 are slightly lower than the surface of the road 141 (preferably 5 mm to 30 mm), the transparent body 143 and the light emitting material 145 can be applied to a car tire or the like. Less contact and wear.

また、発光体１４４、透明体１４３（発光材料１４５を含む）からなる容器モジュールを作成し、この容器モジュールを道路の空間１４２に入れておき、不具合が出たらこの容器モジュールごと交換できるようにしておけば、交換時間も短くでき交換コストも小さくできる。容器モジュールは、たとえば、直方体状や角柱（三角柱や多角柱）や円柱状の形状で、上面が透明ガラスや透明プラスチック等の透明体板で覆われ、他の周囲（４側面、底面）が鉄やアルミニウム製等の金属板、またはプラスチック等で覆われた箱体であり、内部にLED灯などの発光体が備わっている。このように、道路内に発光体を埋め込むことによって種々の道路標示が可能となり、しかも電気配線を組み込むことによって自動で操作もできるので、道路表示変更を短時間で行なうことができ、またマット配置も不要になるので、労力も大幅に低減化できる。蓄電器を組み込んだ容器モジュールならば、外部からの電気供給は不要になり、道路内への給電用電気配線も不要になる。さらに容器モジュールに電磁誘導による発電機と蓄電器を組み込んでおけば、定期的に外側から電磁波を送って発電や蓄電器に充電できるので、交換の頻度も少なくなり交換時間も長くできる。表示の切り替えも外部からの電磁波の信号により動作するシステム（電子回路）を容器モジュールへ組み込んでおけば、道路内への表示切り替えの電気配線も不要になる。 In addition, a container module made of the light emitter 144 and the transparent body 143 (including the light emitting material 145) is created, and the container module is placed in the road space 142 so that the container module can be replaced when a problem occurs. If this is done, the replacement time can be shortened and the replacement cost can be reduced. The container module has, for example, a rectangular parallelepiped shape, a prismatic shape (triangular prism or polygonal prism), or a cylindrical shape, and the upper surface is covered with a transparent plate such as transparent glass or transparent plastic, and the other surroundings (four side surfaces, the bottom surface) are made of iron. Or a metal plate made of aluminum or the like, or a box covered with plastic, and a light emitter such as an LED lamp is provided inside. In this way, various road markings can be performed by embedding light emitters in the road, and automatic operation can be performed by incorporating electric wiring, so that the road display can be changed in a short time, and the mat layout The labor can be greatly reduced. A container module incorporating a capacitor eliminates the need for external power supply and eliminates the need for electric wiring for power supply to the road. Furthermore, if a generator and a capacitor by electromagnetic induction are incorporated in the container module, electromagnetic waves can be periodically sent from the outside to charge the power generator and capacitor, so that the frequency of replacement is reduced and the replacement time can be extended. If a system (electronic circuit) that operates in response to an electromagnetic wave signal from the outside is incorporated in the container module, the electrical wiring for switching the display to the road becomes unnecessary.

次に、中央分離帯の変更方法について説明する。図３は、中央分離帯変更方法の一実施形態を示す図である。図３（ａ）は道路面（中央分離帯、変更中央分離帯、レーンＡ２−３を含む）の平面図であり、図３（ｂ）は、中央分離帯指示ポール移動溝に沿った道路断面図であり、図３（ｃ）は、１つの中央分離帯指示ポール移動溝の平面図を拡大して示す図である。通常中央分離帯１０４と変更中央分離帯１０７−２−１および１０７−２−Ｓの間に移動レール１３４を配置して中央分離帯指示ポール１３２を移動させる。中央分離帯１０４、変更分離帯１０７−２−１、１０７−２−Ｓ、レーンＡ２−３を含む道路の１３５の下部は空間１３６が形成されており、その空間１３６の中に移動レール１３４が配置される。中央分離帯指示ポール１３２は道路１３５の下部空間１３６から道路１３５に形成された中央分離帯指示ポール移動溝（貫通しているが溝と呼ぶ）１３１を通って道路１３５の表面上（すなわち、外側）へ出ている。 Next, a method for changing the central separator will be described. FIG. 3 is a diagram illustrating an embodiment of a method for changing the median strip. FIG. 3A is a plan view of a road surface (including a median strip, a modified median strip, and lane A2-3), and FIG. 3B is a cross-sectional view of the road along the median strip indicating pole moving groove. FIG. 3C is an enlarged view showing a plan view of one central separator indicating pole moving groove. The moving rail 134 is arranged between the normal central separator 104 and the modified central separators 107-2-1 and 107-2-S, and the central separator indicating pole 132 is moved. A space 136 is formed in the lower part of the road 135 including the central separation band 104, the modified separation bands 107-2-1 and 107-2-S, and the lane A2-3. A moving rail 134 is formed in the space 136. Be placed. The median zone indicator pole 132 passes from the lower space 136 of the road 135 through the median zone indicator pole moving groove (which penetrates but is called a groove) 131 formed on the road 135 on the surface of the road 135 (that is, outside). )

中央分離帯指示ポール１３２は支持台１３３に取り付けられ、支持台１３３は移動レール１３４を移動可能に取り付けられている。（図３（ｂ））図３ｂにおいて、道路１３５の輪郭を破線で示しているのは、中央分離帯指示ポール１３２の移動部分は中央分離帯指示ポール移動溝１３１であるので、空間であることを示すとともにその前後（紙面に対して）は道路１３５が存在することを示すためである。中央分離帯指示ポール移動溝は中央分離帯指示ポール１３２が移動できる程度の幅を有する。この中央分離帯指示ポール移動溝１３１の上は車が通るので、余り大きな溝を形成することはできず、溝幅は10mm〜50mmが良い。溝幅が小さすぎるとポールが移動しにくい。溝幅が大きすぎると道路がでこぼこして車の振動が大きくなるとともに、ごみや埃、雨などが道路１３５下空間１３６へ入り易くなる。ごみや埃、雨などが入らないようにゴム膜で覆い、そのゴム膜には中央分離帯指示ポール１３２の移動方向に切れ目を入れて、中央分離帯指示ポール１３２が移動可能にしても良い。また、空間１３６へ雨などが入った場合に雨水や埃やゴミが出やすいように、空間１３６の下部に排水口を設けることもできる。 The median strip indicating pole 132 is attached to a support base 133, and the support base 133 is attached so as to be movable on a moving rail 134. In FIG. 3 b, the outline of the road 135 is indicated by a broken line because the moving part of the central separator indicating pole 132 is the central separator indicating pole moving groove 131. This is to indicate that the road 135 exists before and after (with respect to the page). The median strip indicating pole moving groove has a width that allows the median strip indicating pole 132 to move. Since a car passes over the central separator indicating pole moving groove 131, a too large groove cannot be formed, and the groove width is preferably 10 mm to 50 mm. If the groove width is too small, the pole will not move easily. If the groove width is too large, the road is bumpy and the vibration of the car increases, and dust, dust, rain, etc. easily enter the space 136 under the road 135. The rubber film may be covered with a rubber film so that dust, dust, rain, and the like do not enter, and the rubber film may be cut in the moving direction of the central separator indicating pole 132 so that the central separator indicating pole 132 can be moved. In addition, a drain outlet can be provided at the lower portion of the space 136 so that rainwater, dust, and dust are easily produced when rain enters the space 136.

中央分離帯指示ポール１３２は道路１３５表面より出ているが、中央分離帯であることが分かれば、それほど大きく出ている必要はない。従って、10mm以上出ていれば良い。もっと見易くするには100mm〜500mm以上出ていても良い。表示を見易くするために、蛍光塗料を塗布したり、黄色や赤など視認しやすい色付けをしても良い。ＬＥＤや有機ＥＬなどの表示素子をつけて、中央分離帯指示ポール１３２の中を配線して電気を通せるようにして（特に夜間に）光らせるようにしても良い。また、中央分離帯は基本的には車が通らない所ではあるが、誤って車が通っても中央分離帯指示ポール１３２が損傷しないように、ゴム等のやわらない材料でできていると良い。特に20mm以上の長いポールの場合は、ゴム等のやわらない材料が良い。また、20mm以下であれば、比較的硬い材料、たとえば硬質プラスチック、アルミ、鉄等の金属製でも良い。 The median strip indicator pole 132 protrudes from the surface of the road 135, but if the median strip indicator pole 132 is known to be a median strip, it does not have to be so large. Therefore, it is sufficient that it is 10 mm or more. To make it easier to see, it may be 100mm to 500mm or more. In order to make the display easy to see, a fluorescent paint may be applied, or a color such as yellow or red may be applied. A display element such as an LED or an organic EL may be attached and wired in the central separator indicating pole 132 so that electricity can be conducted (particularly at night). In addition, although the median strip is basically a place where cars cannot pass, it is made of a material such as rubber so that the median strip indicator pole 132 will not be damaged even if a vehicle passes accidentally. good. Especially for long poles of 20 mm or longer, a material such as rubber is good. Further, if it is 20 mm or less, it may be made of a relatively hard material, for example, a metal such as hard plastic, aluminum or iron.

中央分離帯指示ポール１３２は、通常の中央分離帯１０４に配置された状態（１３２−１）から、変更中央分離帯１０７−２−１や１０７−２−Ｓに配置された状態（１３２−２）の間で移動するが、その間に配置されたレール１３４を支持台１３３が移動する。支持台１３３は手動で動かすこともできるし、支持台１３３にモーターを取り付けて自動で動かしても良い。支持台１３３はレール１３４にベアリングを介して取り付ければ、ベアリングの回転によりスムーズに動かすことができる。支持台１３３をレール１３４に固定して、レール１３４を動かして支持台１３４を移動させることもできる。自動で動かす場合には、外部からの信号で動作させることもできるし、渋滞センサーと連動して自動的に動かすこともできる。 The median strip indicator pole 132 is placed in the modified median strips 107-2-1 and 107-2-S from the state (132-1) arranged in the normal median strip 104 (132-2). ), But the support base 133 moves on the rail 134 arranged therebetween. The support base 133 can be moved manually or can be automatically moved by attaching a motor to the support base 133. If the support base 133 is attached to the rail 134 via a bearing, it can be smoothly moved by the rotation of the bearing. The support base 133 can be fixed to the rail 134 and the support base 134 can be moved by moving the rail 134. When moving automatically, it can be operated with an external signal or automatically in conjunction with a traffic jam sensor.

接続中央分離帯１０７−２−Ｓは短い溝とレールで良い。（図３（ａ））尚、レールを配置せずに、人が中央分離帯指示ポール１３２を中央分離帯１０４、１０７−２−１や１０７−２−Ｓに配置し移動することもできる。その場合は、中央分離帯指示ポール１３２としてポストコーンやＡ型バリケード等も使用できる。また、それらの配置場所に目印（たとえば、×印等の表示、道路の一部に窪みを形成）をつけておけば作業効率が上がる。これらを小型にすれば、レール移動でも可能である。指示ポール１３２の頭部に蛍光材料等の光に対して発光する発光材料を塗布しておけば、特に夜間に車のライトで光るので中央分離帯を認識しやすい。あるいは、頭部にLEDランプ等の電気的に発光する発光体を取り付けても良い。中央分離帯指示ポール１３２はその他車の通行に支障が無いような形状やサイズを取ることができ、一般には分離線標識体や分離線表示体と呼んでも良い。分離線とは、車線（レーン）同士の境界線を意味する。中央分離帯指示ポール（または分離線標識体や分離線表示体）が通る溝は標識体移動溝と呼んでも良い。 The connecting median strip 107-2-S may be a short groove and rail. (FIG. 3A) It is also possible for a person to place and move the median strip indicating pole 132 on the median strips 104, 107-2-1 and 107-2-S without arranging rails. In that case, a post cone, an A-type barricade, or the like can also be used as the central separator indicating pole 132. In addition, if marks (for example, display of X mark or the like, formation of a depression in a part of the road) are attached to the arrangement places, work efficiency is improved. If these are made small, rail movement is also possible. If a light emitting material such as a fluorescent material is applied to the head of the indicator pole 132, it is easy to recognize the central separation zone because it shines with a car light especially at night. Alternatively, a light emitting body such as an LED lamp may be attached to the head. The center separator indicating pole 132 can have a shape or size that does not interfere with the passage of other vehicles, and may be generally called a separating line indicator or a separating line display. A separation line means a boundary line between lanes (lanes). The groove through which the central separator indicating pole (or separation line marker or separation line indicator) passes may be called a marker moving groove.

これまで中央分離帯または中央分離線の移動について記載したが、一般の道路分離線の移動にも本発明は適用できることは言うまでもない。発光体の標示機能も一般の道路分離線にもあらかじめ設置しておけば簡単に分離線移動に適用できる。 The movement of the median strip or median line has been described so far, but it goes without saying that the present invention can also be applied to the movement of general road separation lines. If the marking function of the illuminant is also installed in advance on a general road separation line, it can be easily applied to the movement of the separation line.

図５は、交差点手前に配置される標識板の進行表示の変更について説明する図である。通常この表示板は、道路の上に配置されており、比較的遠くからでも分かるようになっている。図５（ａ）の表示板は、通常３車線道路における表示である。各レーンは破線でしきられており、各レーンに車の進行方向が矢印で示される。左側のレーン１５１は左折・直進表示、中央のレーン１５２は直進レーンで直進表示、右側のレーン１５３は右折レーンで右折表示となっている。これらの表示は、固定されているので、通常は青い表示板に白字で記載されている。右折レーンを変更する場合は、このような固定表示は使用できない。 FIG. 5 is a diagram for explaining a change in the progress display of the sign board arranged in front of the intersection. Usually, this display board is arranged on the road so that it can be seen from a relatively long distance. The display board of FIG. 5A is a display on a normal three-lane road. Each lane is indicated by a broken line, and the traveling direction of the vehicle is indicated by an arrow in each lane. The left lane 151 is a left turn / straight-ahead display, the central lane 152 is a straight-ahead lane, and the right lane 153 is a right-turn lane. Since these indications are fixed, they are usually written in white on a blue display board. When changing the right turn lane, such a fixed display cannot be used.

図５は、本発明で使用する交通標識板である。右折レーンが変更されると車線は４レーンになるので、図５（ａ）に比較して１レーン（レーン１５４）分増え、その分標識板の大きさも大きくなる。その他に漢字で記載も付加される。さらにこの標識板の印や文字はＬＥＤによるドット表示になる。レーン１５１の左折・直進表示およびレーン１５２の直進表示は固定されているので、通常の塗布表示でも良いが、他の表示と見え方を同じにした方が良い場合は、ＬＥＤによるドット表示にする。この表示は常に点灯することになる。レーン１５３は、直進・右折表示のＬＥＤによるドット表示である。通常は右折専用であるから、右折表示のＬＥＤによるドット表示１５６が点灯する。 FIG. 5 is a traffic sign board used in the present invention. When the right turn lane is changed, the lane becomes 4 lanes, so that the lane increases by one lane (lane 154) as compared with FIG. 5A, and the size of the sign board increases accordingly. In addition, description in Chinese characters is also added. Furthermore, the mark and character of this sign board are displayed as dots by LEDs. Since the left turn / straight line display of lane 151 and the straight line display of lane 152 are fixed, normal application display may be used. However, when it is better to make the display look the same as other displays, dot display by LEDs is used. . This display will always be lit. A lane 153 is a dot display by a straight / right turn display LED. Usually, since it is exclusively for right turn, the dot display 156 by the LED of right turn display lights up.

右折レーンがレーン１５４に変更すると直進表示のＬＥＤによるドット表示１５５が点灯し、右折表示のＬＥＤによるドット表示１５６は消えるようにする。右折ライン１５４に変更すると、右折ライン１５４における右折表示ＬＥＤによるドット表示１５７が点灯する。また、車線表示１６１もＬＥＤドット表示にして、それを点灯させるようにして、車線１５４が増えたことが分かるようにする。他のレーンの車線表示もＬＥＤドット表示にして常時点灯させても良いが、識別が容易であればＬＥＤ表示にせず、塗布表示でも良い。またレーン１５３の下に表示される直進・右折の漢字表示１５８、１５９やレーン１５４の右折の漢字表示１６０もＬＥＤ等の光表示にしておき、切り替えて点灯するようにする。ＬＥＤが点灯しないときは、見えないようにすることは当然である。このように、本発明の進行方向別通行区分標識をＬＥＤドット表示等の光表示にすることによって、右折レーン変更に伴う通行区分の変更が短時間で自動的に可能となる。 When the right turn lane is changed to the lane 154, the dot display 155 by the straight LED is turned on, and the dot display 156 by the right turn LED is turned off. When changed to the right turn line 154, the dot display 157 by the right turn display LED in the right turn line 154 is turned on. Further, the lane display 161 is also set to LED dot display so that it is lit so that the lane 154 is increased. The lane display of other lanes may be always lit with LED dot display, but if it is easy to identify, it may be applied display instead of LED display. In addition, the straight / right turn kanji display 158 and 159 displayed below the lane 153 and the right turn kanji display 160 of the lane 154 are also set as light displays such as LEDs, and are switched and turned on. When the LED does not light up, it is natural to hide it. In this way, by changing the direction-by-direction traffic division mark of the present invention to light display such as LED dot display, it is possible to automatically change the traffic division associated with the right turn lane change in a short time.

図６は、信号機の進行区分表示の変更について説明する図である。図６(ａ)は従来の３車線方式の信号機である。図６（ｂ）は本発明の車線変更に対応した信号機である。進行方向区分表示１７１、１７２は固定されるので、ＬＥＤ表示でも良いし、塗布方式でも良い。右折レーン表示であった１７３は直進表示にも変更されるので、両方の表示１７６（直進）および１７７（右折）のＬＥＤ表示として、右折専用のときは、直進表示１７６のＬＥＤ点灯をしないで、右折表示１７７のＬＥＤを点灯させる。右折レーンが１７４に変更したら、直進表示１７６のＬＥＤ点灯をして、、右折表示１７７のＬＥＤを点灯させないようにすれば良い。右折レーンが１７４に変更したら、右折表示１７８のＬＥＤを点灯させる。右折レーンが１７３に変更したら、右折表示１７８のＬＥＤは点灯させないようにする。また、右折レーンが１７４の枠１７９についてもＬＥＤドット表示するようにすればレーンが増えたことが分かるのでより識別しやすくなる。このように、本発明の進行方向別通行区分標識を信号機に適用でき、それらの進行区分表示をＬＥＤドット表示等の光表示にすることによって、右折レーン変更に伴う通行区分の変更が短時間で自動的に可能となる。尚、上記の図６に示す信号機の変更は必要がないときは行なわなくても良い。 FIG. 6 is a diagram for explaining the change of the progress indicator display of the traffic light. FIG. 6A shows a conventional three-lane traffic signal. FIG. 6B is a traffic signal corresponding to the lane change of the present invention. Since the traveling direction division displays 171 and 172 are fixed, an LED display or a coating method may be used. 173, which was a right turn lane display, is also changed to a straight-ahead display, so that both the display 176 (straight-ahead) and 177 (right-turn) LED displays do not turn on the straight-ahead display 176 LED when turning right only. The LED of the right turn display 177 is turned on. When the right turn lane is changed to 174, the LED of the straight turn display 176 may be turned on so that the LED of the right turn display 177 is not turned on. When the right turn lane is changed to 174, the LED of the right turn display 178 is turned on. When the right turn lane is changed to 173, the LED of the right turn display 178 is not turned on. Further, if LED framing is performed for the frame 179 of the right turn lane 174, it can be easily identified because the number of lanes is increased. In this way, the traffic direction signs according to the direction of travel of the present invention can be applied to traffic lights, and by changing the travel segment display to an optical display such as an LED dot display, the change of the traffic segment associated with the right turn lane change can be made in a short time. This is possible automatically. Note that it is not necessary to change the traffic signal shown in FIG. 6 when it is not necessary.

図７は、中央分離帯変更方法の図３に示した場合とは別の実施形態を示す図であり、昇降方式の分離線標識体を示す図である。図７に示す方式ではレールを使わずにリフトアップ（ダウン）（昇降）式の（中央）分離線標識体（以下、リフトアップ式中央分離線標識体と称する）を使用する。リフトアップ式中央分離線標識体も分離線標識体の１つである。図７（ａ）はリフトアップ式中央分離線標識体２００が道路上に出ている状態を示す図である。道路２２２下の地面等２２１に穴（空間）（リフトアップ式中央分離線標識体収納室）２１０を設けてその中に支持台２０９、支持台上に標識体の表示部２０１を昇降させるときのガイドとなる昇降用ガイドレール２０８が備わる。表示部２０１の上部および下部に上部道路蓋２０６および下部道路蓋２０７が取り付けられている。リフトアップ式中央分離線標識体収納室２１０上の道路２２２にはリフトアップ式中央分離線標識体２００を出し入れするための穴（リフトアップ式中央分離線標識体出入用穴）２１３が空いているが、リフトアップ式中央分離線標識体２００の表示部２０１が道路上に出ているときには、下部道路蓋２０７がこのリフトアップ式中央分離線標識体出入用穴２１３に嵌まるようになっている。水や埃等がこの穴２１３から入ってリフトアップ式中央分離線標識体収納室２１０を汚さないように下部道路蓋２０７とリフトアップ式中央分離線標識体出入用穴２１３との隙間が小さい方が望ましい。あるいは、図７（ａ）に示すようにシール材２１２を穴２１３の道路２１２側面に配置して、下部道路蓋２０７とシール材２１２を密着させて、水や埃等がリフトアップ式中央分離線標識体収納室２１０へ入らないようにすることができる。あるいは、下部道路蓋２０７と道路２２２との接触面において、両方または片方に弾性部材（たとえば、ゴムやウレタン等の高分子材料）を取り付けておけば、下部道路蓋２０７と道路２２２との接触面に隙間をなくすことができるので、水や埃等が侵入しにくくできる。収納室２１０の周囲は耐湿性強化プラスチック、各種耐湿性セラミック、鉄やアルミニウム等の金属からなる枠体にしておけば、地面から水分等が侵入することはない。 FIG. 7 is a view showing an embodiment different from the case shown in FIG. 3 of the method for changing the center separation band, and is a view showing a lifting line separating line indicator. In the system shown in FIG. 7, a lift-up (down) (lifting) (center) separation line marker (hereinafter referred to as a lift-up center separation line marker) is used without using rails. A lift-up type center line marker is one of the line separators. FIG. 7A is a diagram showing a state in which the lift-up type center separation line marker 200 is on the road. When a hole (space) (lift-up type center separation line sign body storage chamber) 210 is provided in the ground 221 or the like 221 under the road 222, and when the display unit 201 of the sign body is moved up and down on the support base 209 An elevating guide rail 208 serving as a guide is provided. An upper road lid 206 and a lower road lid 207 are attached to the upper and lower portions of the display unit 201. On the road 222 on the lift-up-type center separation line sign body storage chamber 210, there is a hole (lift-up-type center separation line sign body entrance / exit hole) 213 for taking in and out the lift-up type center separation line sign body 200. However, when the display portion 201 of the lift-up type center line marker 200 is on the road, the lower road cover 207 is fitted into the lift-up type center line marker entry / exit hole 213. . One where the gap between the lower road lid 207 and the lift-up type center separation line sign body entrance / exit hole 213 is small so that water, dust or the like does not enter the hole 213 and contaminate the lift-up type center line sign body storage chamber 210. Is desirable. Alternatively, as shown in FIG. 7A, the sealing material 212 is disposed on the side of the road 212 in the hole 213, and the lower road lid 207 and the sealing material 212 are brought into close contact with each other, so that water, dust, and the like are lifted up. The sign body storage chamber 210 can be prevented from entering. Alternatively, if an elastic member (for example, a polymer material such as rubber or urethane) is attached to both or one side of the contact surface between the lower road cover 207 and the road 222, the contact surface between the lower road cover 207 and the road 222 Since the gap can be eliminated, water, dust and the like can hardly enter. If the surroundings of the storage chamber 210 are made of a frame made of moisture-resistant reinforced plastic, various moisture-resistant ceramics, metal such as iron or aluminum, moisture and the like do not enter from the ground.

リフトアップ式中央分離線標識体２００の表示部２０１は断面が円形、矩形（長方形、正方形）、三角形、多角形、楕円形等の曲線形状等の柱状である。表示部２０１の上部２０２はたとえば、走行車線を示す矢印等２０３を表示することができ、表示部２０１の下部２０４はたとえば文字等２０５を表示することができる。この矢印や文字等は蛍光塗料で記載すれば夜間でも車のライトや交差点や道路等に取り付けられている照明によって識別できる。あるいは、ＬＥＤ等で標示すれば、夜間でも識別可能である。電源はリフトアップ式中央分離線標識体２００に備える蓄電池や、外部から供給できる。上部道路蓋２０６にも蛍光塗料を塗布したり、ＬＥＤ等の標示灯を取り付けることもできる。ＬＥＤは夜間は白色や黄色等が見やすい。昼間は赤や青が見易い。両方を組み込んで夜間と昼間など時間によって、または雨や雪等の天候によって切り替えて良い。また、白色ポストコーンタイプにすれば昼夜識別しやすい。図７の左側の文字が記載された標識体２００は分離線の先頭の方に配置する先頭標識体でたとえば中央線であることを明示している。図７の右側の文字が記載されていない標識体２００は先頭標識体の後に配置する通常標識体である。 The display unit 201 of the lift-up-type center separation line marker 200 has a columnar shape such as a curved shape such as a circle, rectangle (rectangle, square), triangle, polygon, or ellipse. The upper part 202 of the display unit 201 can display, for example, an arrow 203 indicating a traveling lane, and the lower part 204 of the display unit 201 can display, for example, a character 205. If these arrows, letters, etc. are written in fluorescent paint, they can be identified by lights attached to cars, intersections, roads, etc. even at night. Alternatively, it can be identified at night by marking with an LED or the like. The power can be supplied from a storage battery provided in the lift-up type center separation line marker 200 or from the outside. It is also possible to apply fluorescent paint to the upper road lid 206 or attach an indicator lamp such as an LED. The LED is easy to see white or yellow at night. It is easy to see red and blue in the daytime. By incorporating both, it may be switched according to time such as nighttime and daytime, or according to weather such as rain or snow. In addition, the white post corn type is easy to identify day and night. The sign body 200 on which the characters on the left side of FIG. A marker 200 on which the characters on the right side of FIG. 7 are not described is a normal marker placed after the head marker.

リフトアップ式中央分離線標識体２００を道路上に配置しないときには、柱状の表示部２０１を昇降用ガイドレール２０８を使って下げて、図７（ｂ）に示すように、標識体収納室２１０へ収納する。柱状の表示部２０１を下降させる方法は種々の方法を採用できる。たとえば、昇降用ガイドレール２０８自体を下降させる方法がある。これはたとえば、支持台２０９に取り付けたモーターで昇降用ガイドレール２０８を下方に動かして実現できる。また、昇降用ガイドレール２０８を入れ子型にしてモーターで長さを縮める方法がある。また、柱状の表示部を内部が空洞の筒状にして昇降用ガイドレール２０８を柱状の表示部の内側に入れる方法がある。たとえば、柱状の表示部内部にモーター車を配置して昇降用ガイドレール２０８に沿ってモーター車を移動させれば良い。昇降用ガイドレールではなく、たとえば、伸縮自在のパンタグラフ方式を使用して昇降することもできる。図７（ｂ）はリフトアップ式中央分離線標識体２００を標識体収納室２１０へ収納した状態を示す図である。上部道路蓋２０６がリフトアップ式中央分離線標識体出入用穴２１３に嵌まり、道路２２２と上部道路蓋２０６の上面がほぼ平坦となる。従って、この上を車が問題なく走行できる。このときも、シール材２１２を配置しておけば、水や埃が標識体収納室２１０へ入り込むことはない。昇降途中で水等が入り込む場合があるので、標識体収納室２１０下部に排水溝等を設けておくことが望ましい。 When the lift-up-type center separation line sign body 200 is not arranged on the road, the columnar display unit 201 is lowered using the elevating guide rail 208 to the sign body storage chamber 210 as shown in FIG. Store. Various methods can be adopted as a method of lowering the columnar display unit 201. For example, there is a method of lowering the elevating guide rail 208 itself. This can be realized, for example, by moving the lifting guide rail 208 downward with a motor attached to the support base 209. Further, there is a method in which the elevating guide rail 208 is nested and the length is shortened by a motor. Further, there is a method in which the columnar display unit is formed in a hollow cylindrical shape and the lifting guide rail 208 is placed inside the columnar display unit. For example, a motor vehicle may be arranged inside a columnar display portion and moved along the lifting guide rail 208. It is also possible to move up and down using, for example, a telescopic pantograph system instead of the lifting guide rail. FIG. 7B is a view showing a state in which the lift-up type center separation line marker 200 is stored in the marker storage chamber 210. The upper road cover 206 is fitted into the lift-up type center separation line sign body entrance / exit hole 213, and the upper surfaces of the road 222 and the upper road cover 206 become substantially flat. Therefore, the car can travel on this without any problem. Also at this time, if the sealing material 212 is arranged, water and dust will not enter the marker body storage chamber 210. Since water or the like may enter in the middle of ascending / descending, it is desirable to provide a drainage groove or the like at the bottom of the sign body storage chamber 210.

上部道路蓋２０６や下部道路蓋２０７の形状は、種々の形状を取ることができる。たとえば、三角形、矩形、多角形、円形、楕円形等の曲線形状であり、適宜選択できる。大きさは当然表示部のサイズより大きくなる。上部道路蓋２０６や下部道路蓋２０７の厚みは道路２２２と同程度かそれよりも厚くするのが良い。道路２２２と確実に重なるようにすることによって、水分等の侵入を抑えることができる。破線２１１で示すように標識体収納室２１０を含む箱型のモジュールにすれば、このモジュール毎に交換も可能であり、故障時に対応が容易である。表示部の大きさは、運転者が識別可能な程度の大きさがあれば良い。良く識別できるようにするには大きい方が良いが、電動で動かすには小型の方が良い。その目的や用途に合った大きさにすれば良い。良く識別できるようにするには、たとえば３００ｍｍ〜２００ｍｍの高さで、横６０ｍｍ、縦２０ｍｍの長方形状の白色ポストコーンは識別性が良い。道路蓋の材料は鉄ヤアルミ等の金属製、強化プラスチック、あるいはゴム等の弾力性を有する部材でも良い。（中央）分離線の移動が始まると、たとえば車両に対して先頭標識体からゆっくり順番に後方に向かいリフトアップしていく。（中央）分離線を前の（中央）分離線に戻す時には、後方から順番にリフトダウンしていき、先頭標識体をリフトダウンして収納室への格納をもって移動終了となる。 The shapes of the upper road cover 206 and the lower road cover 207 can take various shapes. For example, a curved shape such as a triangle, a rectangle, a polygon, a circle, and an ellipse can be selected as appropriate. The size is naturally larger than the size of the display unit. The thickness of the upper road cover 206 and the lower road cover 207 should be approximately the same as or thicker than that of the road 222. By ensuring that the road 222 overlaps with the road 222, intrusion of moisture and the like can be suppressed. If a box-shaped module including the sign body storage chamber 210 is shown as indicated by a broken line 211, it can be replaced for each module, and it is easy to cope with a failure. The size of the display unit only needs to be large enough for the driver to identify. Larger is better for better identification, but smaller is better for motorized movement. The size should be suitable for the purpose and application. In order to be able to discriminate well, for example, a rectangular white post cone having a height of 300 mm to 200 mm, a width of 60 mm, and a length of 20 mm has good discrimination. The material of the road lid may be made of a metal such as iron aluminum, a reinforced plastic, or an elastic member such as rubber. When the movement of the (center) separation line starts, for example, the vehicle slowly lifts up backward from the head sign body in order. When the (center) separation line is returned to the previous (center) separation line, the movement is finished by lifting down from the rear in order, lifting the head marker and storing it in the storage chamber.

図７（ｃ）は、伸縮自在の表示部２０１を有する標識体を示す図であり、標識体収納室２１０に表示部２０１が収納されている状態を示す。表示部２０１が標識体収納室２１０に収納されているときは小さくできるので。標識体収納室２１０が小さくでき、またモジュール２１１も小型にできる。表示部２０１を伸縮自在にする方法も種々採用できる。たとえば、アコーディオンタイプにしてエアーで膨らませる方式がある。この場合、たとえば、標識体収納室２１０等にコンプレッサー等を設置してエアーを供給する。あるいは、表示部２０１の内部に伸縮自在のパンタグラフ式昇降機構やＸリンク式昇降機構等を備えて電動で伸縮させるという方法もある。あるいは、ばねを用いて伸縮させる方法がある。その他の既知の伸縮方法も本発明に使用できる。表示部２０１の頭部に上部道路蓋２０６を載せておくと重くなる場合には、図７（ｃ）に示すように上部道路蓋２０６を開閉式にしておけば良い。（このときは、上部道路蓋と呼ばずに道路開閉蓋で良い。）開閉式上部道路蓋２０６も電動で開閉できる。リフトアップ式中央分離線標識体出入用穴２１３は塞いだ方が良いので、下部道路蓋２０７は昇降用ガイドレール２０８を使って昇降させるが、昇降用ガイドレール２０８の長さは図７（ａ）で示す場合よりもかなり短くて良い。尚、図５（ａ）、（ｂ）で示す場合も開閉式上部道路蓋２０６を使用できる。 FIG. 7C is a diagram showing a sign body having a display unit 201 that can be expanded and contracted, and shows a state in which the display unit 201 is housed in the sign body storage chamber 210. When the display unit 201 is stored in the sign body storage chamber 210, it can be made small. The sign body storage chamber 210 can be made smaller, and the module 211 can be made smaller. Various methods for making the display unit 201 extendable can also be employed. For example, there is a method of inflating with air by using an accordion type. In this case, for example, a compressor or the like is installed in the sign body storage chamber 210 or the like to supply air. Alternatively, there is a method in which a pantograph type lifting mechanism, an X-link type lifting mechanism or the like that is extendable and retracted inside the display unit 201 is electrically extended and contracted. Alternatively, there is a method of expanding and contracting using a spring. Other known stretching methods can also be used in the present invention. When the upper road cover 206 is placed on the head of the display unit 201 and becomes heavy, the upper road cover 206 may be opened and closed as shown in FIG. (At this time, a road opening / closing lid may be used instead of an upper road lid.) The openable upper road lid 206 can also be opened and closed electrically. Since it is better to close the lift-up center separation line sign body entrance / exit hole 213, the lower road cover 207 is lifted and lowered using the lifting guide rail 208. The length of the lifting guide rail 208 is shown in FIG. It may be considerably shorter than the case indicated by). Note that the openable upper road lid 206 can also be used in the cases shown in FIGS.

図８は、Ｘリンク式昇降機構を示す図である。Ｘリンク式昇降機構の単位は平行プレートや平行フレーム２３１（２３１−１、２、３、４、５、６、７）の間に連結部（交叉軸）２３４で交叉するリンクアーム２３２および２３３で構成され、Ｘリンク式昇降機構は、これが１つまたは複数積み重なり作製される。たとえば、図８に示すように、上部Ｘリンク式昇降機構２２９には上部道路蓋２０６と下部道路蓋２０７の間に３つの単位Ｘリンク式昇降機構が重なり、下部Ｘリンク式昇降機構２３０には下部道路蓋２０７と支持台２０９の間に２つの単位Ｘリンク式昇降機構が重なっている。上部Ｘリンク式昇降機構２２９の最上部の平行プレート２３１−１の上面に上部道路蓋２０６が取り付けられており、上部Ｘリンク式昇降機構２２９の最下部の平行プレート２３１−４の下面に下部道路蓋２０７が取り付けられている。
下部Ｘリンク式昇降機構２３０の最上部の平行プレート２３１−５の上面に下部道路蓋２０７が取り付けられており、下部Ｘリンク式昇降機構２２９の最下部の平行プレート２３１−７の下面は支持台２０９に取り付けられている。Ｘリンク式昇降機構は連結部（交叉軸）２３５を支点にしてリンクアーム２３２および２３３の両端が左右に移動して上下動できる。従って、リンクアーム２３２および２３３の両端の左右移動によって、各平行プレートや平行フレーム２３１（２３１−１、２、３、４、５、６、７）が上下し、それに伴い上部道路蓋２０６および下部道路蓋２０７も上下する。また、上部Ｘリンク式昇降機構は伸縮自在の表示部２０１の内側に収納されているので、表示部２０１も伸縮する。図８（ａ）は標識体収納室２１０に表示部２０１が収納されている状態を示す図で、上部Ｘリンク式昇降機構２２９も下部Ｘリンク式昇降機構２３０も収縮している。この状態は、図７（ｃ）に示す状態である。図８（ｂ）は表示部２０１が道路上に出ている状態を示す図で、上部Ｘリンク式昇降機構２２９も下部Ｘリンク式昇降機構２３０も伸びている。リンクアーム２３２および２３３の両端の左右移動は電動モーターなどを取り付けて動かすことができる。また、各プレート２３１や連結部（交叉軸）などを電動モーターなどで上下動させることによってもリンクアーム２３２および２３３の両端を各プレート内で左右に動かすことができる。 FIG. 8 is a view showing an X-link type lifting mechanism. The unit of the X-link lifting mechanism is link arms 232 and 233 that cross at a connecting portion (crossing shaft) 234 between parallel plates and parallel frames 231 (231-1, 2, 3, 4, 5, 6, 7). Constructed, the X-link lift mechanism is made by stacking one or more. For example, as shown in FIG. 8, the upper X-link lift mechanism 229 has three unit X-link lift mechanisms between the upper road cover 206 and the lower road cover 207, and the lower X-link lift mechanism 230 has Two unit X-link type lifting mechanisms overlap between the lower road lid 207 and the support base 209. An upper road lid 206 is attached to the upper surface of the uppermost parallel plate 231-1 of the upper X-link type lifting mechanism 229, and the lower road on the lower surface of the lowermost parallel plate 231-4 of the upper X-link type lifting mechanism 229. A lid 207 is attached.
A lower road lid 207 is attached to the upper surface of the uppermost parallel plate 231-5 of the lower X link type lifting mechanism 230, and the lower surface of the lowermost parallel plate 231-7 of the lower X link type lifting mechanism 229 is a support base. 209. The X link type lifting mechanism can move up and down by moving both ends of the link arms 232 and 233 from side to side with the connecting portion (crossing shaft) 235 as a fulcrum. Accordingly, the parallel plates 231 and the parallel frames 231 (231-1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) move up and down by the left and right movements of both ends of the link arms 232 and 233, and accordingly, the upper road cover 206 and the lower portion The road lid 207 also moves up and down. Further, since the upper X-link type lifting mechanism is housed inside the display unit 201 that can be expanded and contracted, the display unit 201 also expands and contracts. FIG. 8A is a diagram showing a state in which the display unit 201 is stored in the sign body storage chamber 210. Both the upper X-link lifting mechanism 229 and the lower X-link lifting mechanism 230 are contracted. This state is the state shown in FIG. FIG. 8B is a diagram showing a state in which the display unit 201 is on the road, and both the upper X-link lifting mechanism 229 and the lower X-link lifting mechanism 230 are extended. The left and right movements of both ends of the link arms 232 and 233 can be moved by attaching an electric motor or the like. Further, both ends of the link arms 232 and 233 can be moved left and right within each plate by moving each plate 231 and the connecting portion (crossing shaft) up and down with an electric motor or the like.

図８（ｃ）および図８（ｄ）はパンタグラフ方式の単位昇降機構を示す図である。
平行プレート２３１の間にパンタグラフフレーム２３６が取り付けられている。パンタグラフフレーム２３６を伸縮させて平行プレート２３１を上下できる。図８（ｃ）はパンタグラフフレーム２３６が伸びている状態を示す図で、図８（ｄ）はパンタグラフフレーム２３６が収縮している状態を示す図である。図８（ａ）および（ｂ）から分かるように、平行プレート２３１はなくても良く、リンクアーム２３２および２３３の両端を連結して、その連結部が左右に動くようにしても良い。また、図８（ｃ）および（ｄ）から分かるように、平行プレート２３１はなくても良く、パンタグラフフレーム２３６の上下端を連結しても良い。そうすると、Ｘリンク式昇降機構にもパンタグラフフレーム部分が存在するので、Ｘリンク式昇降機構とパンタグラフ方式の昇降機構は類似しているのが分かる。図７および図８に示すように、標識体の表示部２０１の内部に昇降機構等の可動部や電気系統を収納することによって、これらは標識体の表示部２０１の枠体によって囲まれているので、水分や埃等からこれらを防止することもできる。昇降用ガイドレール２０８や下部昇降機構等の可動部も伸縮自在の枠体で囲んでおけば同様の効果がある。 FIG. 8C and FIG. 8D are diagrams showing a pantograph type unit lifting mechanism.
A pantograph frame 236 is attached between the parallel plates 231. The parallel plate 231 can be moved up and down by expanding and contracting the pantograph frame 236. FIG. 8C is a diagram illustrating a state in which the pantograph frame 236 is extended, and FIG. 8D is a diagram illustrating a state in which the pantograph frame 236 is contracted. As can be seen from FIGS. 8A and 8B, the parallel plate 231 may not be provided, and both ends of the link arms 232 and 233 may be connected so that the connecting portion moves left and right. As can be seen from FIGS. 8C and 8D, the parallel plate 231 may not be provided, and the upper and lower ends of the pantograph frame 236 may be connected. Then, since a pantograph frame portion also exists in the X link type lifting mechanism, it can be seen that the X link type lifting mechanism and the pantograph type lifting mechanism are similar. As shown in FIG. 7 and FIG. 8, by moving a movable part such as a lifting mechanism or an electric system inside the indicator display unit 201, these are surrounded by a frame of the indicator display unit 201. Therefore, these can be prevented from moisture and dust. The same effect can be obtained if the movable parts such as the lifting guide rail 208 and the lower lifting mechanism are also surrounded by a telescopic frame.

図７および図８に示す昇降（リフトアップダウン）方式の標識体は、図３に示すような道路面に溝を形成する必要はなく、また道路下にレールを配置する必要もない。モジュール化して道路に埋め込んでおけば良い。中央分離線を移動するときには、中央分離線を表示し道路表面から出ている標識体のある交差点や信号機（Ｅ交差点等）より一つ後（進行方向の後）の信号機や交差点（Ｆ交差点等）内の信号機のすべてを赤にして車を一時停止させる。次に、Ｅ交差点等の走行車線から全ての車がなくなったことを渋滞センサー等で検知した後で、Ｅ交差点等の信号をすべて赤にして反対車線の車が無いことを渋滞センサー等で検知する。次に中央分離線の道路表面から出ている標識体をダウンさせて、新たに中央分離線になる所の全ての昇降用標識体をリフトアップさせた後、Ｅ交差点等内やレーン内の道路面の車線標示（直進、右折、左折）を適正に切り替える。昇降用標識体をリフトアップダウンおよび道路面標示の切り替えがすべて完了したら、Ｅ交差点等の信号機を正常に戻すとともに、Ｆ交差点等の信号も正常な状態に戻す。また、昇降方式の標識体と図３に示すレール式の標識体を組み合わせても良い。たとえば。交差点の先頭から５本目くらいまでの標識体をレール式とし、それらの後の標識体を昇降式にする。Ｅ交差点等の１つ後のＦ交差点等の信号を全て赤にし、反対車線に停止車なしを確認した上で、先頭標識体から順にレール式標識体をそれらの表示を発光させながら移動する。次にそれらの後の昇降式標識体をリフトアップする。全部の標識体の移動および昇降を完了した後で、Ｆ交差点等の信号を青にして車を進行させる。 7 and 8 does not need to form a groove on the road surface as shown in FIG. 3, and does not require a rail to be arranged under the road. Just modularize it and embed it on the road. When moving the center separation line, display the center separation line and display a traffic light or intersection (F intersection, etc.) one after (after the direction of travel) after an intersection or traffic light (E intersection, etc.) with a sign coming out of the road surface ) Turn all of the traffic lights in red to pause the car. Next, after detecting that all cars are gone from the driving lane such as the E intersection, etc., the traffic congestion sensor etc. detect all traffic signals at the E intersection etc. To do. Next, after lowering the sign from the road surface of the center separation line and lifting up all the lifting signs at the new center separation line, the road in the E intersection etc. and in the lane Switch lane markings (straight, right, left) appropriately. When the lift up / down and the road marking are all switched, the traffic lights such as the E intersection are returned to normal and the signals such as the F intersection are also returned to the normal state. Moreover, you may combine the raising / lowering type marker and the rail-type marker shown in FIG. For example. The signposts from the beginning of the intersection to the fifth line are rail-type, and the signposts after them are liftable. The signals at the F intersection, etc., immediately after the E intersection, etc. are all made red, and after confirming that there is no stop vehicle in the opposite lane, the rail-type signs are moved in order from the leading sign while emitting their displays. Next, the liftable signs after them are lifted up. After completing the movement and raising / lowering of all the signs, the vehicle is advanced with the signal of the F intersection etc. turned blue.

上記では右折レーンを有する交差点における右折レーンの切換えシステムについて説明してきたが、簡単に分かるように、左折レーンの切り替えや、一般の道路における車線位置の変更にも本発明の右折レーンの切換えシステムを応用できる。たとえば、一方向車線および反対方向車線を有する両車線道路において、一方向車線（Ａ車線）だけが渋滞し、反対方向車線（Ｂ車線）が空いていることが良くある。Ｂ車線が２車線以上あれば、Ｂ車線のうちの１つをＡ車線に切り替えれば、Ａ車線の車の流れが良くなる。本発明の切換えシステムを使用すれば簡単にその車線切換えができる。従って、本発明は一般に道路レーン切換えシステムと呼ぶことができる。 In the above, the right turn lane switching system at the intersection having the right turn lane has been described. However, as can be easily understood, the right turn lane switching system of the present invention is also used for left turn lane switching and lane position change on a general road. Can be applied. For example, in a two-lane road having a unidirectional lane and an opposite lane, only the unidirectional lane (A lane) is congested and the opposite lane (B lane) is often free. If there are two or more B lanes, if one of the B lanes is switched to the A lane, the flow of vehicles in the A lane is improved. If the switching system of the present invention is used, the lane can be easily switched. Thus, the present invention can generally be referred to as a road lane switching system.

すなわち、本発明は、上り車線および下り車線の両方の車線を有する両側走行車線および両側走行車線の間に分離線を有し、前記分離線に両側走行車線の間を識別する分離線標識体を有する道路において、前記分離線を移動して道路レーンを切り換えるシステム（道路レーン切換えシステム）でああり、さらに移動前の分離線（移動前分離線）と移動後の分離線（移動後分離線）との間の道路下にレールが配置された空間（レール配置道路下空間）を設置するとともに、移動前分離線と移動後分離線との間の道路に前記レール配置道路下空間に接続する溝（標識体移動溝）が形成され、分離線標識体がレールに移動可能に設置されて、前記分離線標識体がレール上を標識体移動溝に沿って移動することによって、前記分離線標識体を移動前分離線および移動後分離線に配置可能とした道路レーン切換えシステムである。 That is, the present invention provides a separation line marking body having a separation line between a both-side traveling lane and a both-side traveling lane having both an ascending lane and a descending lane, and identifying the separation line between the both-side traveling lanes. A system that switches the road lanes by moving the separation line (road lane switching system) on a road having a separation line before movement (separation line before movement) and separation line after movement (separation line after movement) A space in which rails are arranged under the road between the rails (a rail arrangement road under space) and a groove connected to the space under the rail arrangement road on the road between the pre-movement separation line and the post-movement separation line (Separator moving groove) is formed, the separating line marker is movably installed on the rail, and the separating line marker moves on the rail along the marker moving groove, whereby the separating line marker Minutes before moving It is a line and positionable move after separation line and road lane switching system.

本発明の道路レーン切換えシステムを適用することによって、渋滞が解消するので、渋滞に伴う莫大な損失を解消することができ、ドライバー等の精神的苦痛も解消できる。時間帯によって道路の進行方向を変更したり、車の通行を止めたり、土日祝日などに進入禁止、あるいは事故車線規制などを行なうときも本発明の道路レーン切換えシステムを適用することができる。たとえば、スクールゾーンが設定されている道路では、スクールゾーンの道路内や頭上や信号機や標識に上述した本発明の道路レーン切換えシステムに用いられる種々の装置を使用できる。本発明の道路レーン切換えシステムは道路レーンを変更するだけなので、全体の道路幅を広げて道路レーン（車線）を増やすことがなく、道路の全体面積の効率的な活用を行なうことができる。尚、本発明の道路レーン切換えシステムの実施者は道路管理者の資格持っている者または警察や自治体から許可を取っているものであることが望ましい。何故なら、道路は国・都道府県・市町村等の自治体の管理・監督になっているからである。尚、本明細書において、明細書のある部分に記載し説明した内容について記載しなかった他の部分においても矛盾なく適用できることに関しては、当該他の部分に当該内容を適用できることは言うまでもない。さらに、前記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施でき、本発明の権利範囲が前記実施形態に限定されないことも言うまでもない。 By applying the road lane switching system of the present invention, traffic congestion is eliminated, so that enormous loss due to traffic congestion can be eliminated and mental distress such as a driver can be eliminated. The road lane switching system of the present invention can also be applied when changing the traveling direction of the road according to the time zone, stopping traffic, prohibiting entry on weekends and holidays, or restricting traffic lanes. For example, on a road where a school zone is set, various devices used in the road lane switching system of the present invention described above can be used in the road of the school zone, overhead, traffic lights and signs. Since the road lane switching system of the present invention only changes the road lane, it is possible to efficiently utilize the entire area of the road without expanding the entire road width and increasing the road lane (lane). In addition, it is desirable that the person who implements the road lane switching system of the present invention has permission from a person who is qualified as a road manager or from the police or local government. This is because roads are managed and supervised by local governments such as countries, prefectures and municipalities. In addition, in the present specification, regarding the fact that the contents described and explained in a certain part of the specification can be applied without contradiction, it goes without saying that the contents can be applied to the other parts. Furthermore, the above-described embodiment is an example, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. Needless to say, the scope of rights of the present invention is not limited to the above-described embodiment.

本発明は、車線同士の分離線を移動するシステム全般に適用できる。 The present invention is applicable to all systems that move separation lines between lanes.

１０１・・・道路端、１０２・・・車線、１０３・・・車線、１０４・・・中央分離帯、１０５・・・道路端、１０６・・・反対側車線、１０７・・・反対側車線、１０７−２−１・・・中央分離帯、１０７−２−Ｓ・・・接続中央分離帯、１１１・・・左折・直進表示、１１２・・・(右折)直進表示、１１４・・・直進表示、１１５・・・直進表示、１１６・・・直進表示、１３１・・・中央分離帯指示ポール移動溝、
１３２・・・中央分離帯指示ポール、１３３・・・支持台、１３４・・・レール、
１３５・・・道路、１３６・・・空間、Ｓ−Ａ・・・信号機、Ｓ−Ｂ・・・信号機、Ｓ−Ｃ・・・信号機、Ｓ−Ｄ・・・信号機

101 ... road edge, 102 ... lane, 103 ... lane, 104 ... median strip, 105 ... road edge, 106 ... opposite lane, 107 ... opposite lane, 107-2-1 ... median strip, 107-2-S ... connection median strip, 111 ... turn left / straight, 112 ... (turn right), go straight, 114 ... go straight 115 ... Straight display, 116 ... Straight display, 131 ... Central separator indicating pole moving groove,
132 ... Median strip indicating pole, 133 ... Support base, 134 ... Rail,
135 ... road, 136 ... space, SA ... traffic light, SB ... traffic light, SC ... traffic light, SD ... traffic light

Claims (10)

道路表面から一部が外側に飛び出たポストコーンを移動するポストコーン移動システムであって、
両側走行車線を有する道路において、前記両側走行車線の間に分離線を有し、前記分離線に前記両側走行車線の間を識別する標識体であるポストコーンを有する道路において、
移動前の分離線（移動前分離線）と移動後の分離線（移動後分離線）との間の道路下にレールが配置された空間（レール配置道路下空間）を設置するとともに、移動前分離線と移動後分離線との間の道路に前記レール配置道路下空間に接続する溝（ポストコーン移動溝）が形成され、前記ポストコーンが前記レールに移動可能に設置されて、
前記ポストコーンが前記レール上を前記ポストコーン移動溝に沿って移動するとともに、
前記ポストコーンの一部は道路表面上より外側に飛び出た状態で移動することを特徴とするポストコーン移動システム。 A post cone moving system that moves a post cone that partially protrudes outward from the road surface,
In a road having a both-side travel lane, a road having a separation line between the both-side travel lanes, and a road having a post cone which is a marker for distinguishing between the both-side travel lanes in the separation line,
Install a space where the rails are placed under the road between the separation line before movement (separation line before movement) and the separation line after movement (separation line after movement). A groove ( post cone movement groove) connected to the space below the rail arrangement road is formed on the road between the separation line and the separation line after movement, and the post cone is installed movably on the rail,
Together with the post cone moves along on the rail to the post cone moving groove,
A post cone moving system, wherein a part of the post cone moves in a state of protruding outward from the road surface. 前記ポストコーンが前記レールに取り付けられている部分である支持台にモーターが取り付けられており、前記モーターにより前記支持台および前記ポストコーンが前記レール上を移動可能であることを特徴とする、請求項１に記載のポストコーン移動システム。A motor is attached to a support base that is a part where the post cone is attached to the rail, and the support base and the post cone are movable on the rail by the motor. Item 4. The post cone moving system according to item 1. 道路表面から一部が外側に飛び出たポストコーンを移動するポストコーン移動システムであって、
両側走行車線を有する道路において、前記両側走行車線の間に分離線を有し、前記分離線に前記両側走行車線の間を識別する標識体であるポストコーンを有する道路において、
移動前の分離線（移動前分離線）と移動後の分離線（移動後分離線）との間の道路下にレールが配置された空間（レール配置道路下空間）を設置するとともに、移動前分離線と移動後分離線との間の道路に前記レール配置道路下空間に接続する溝（ポストコーン移動溝）が形成され、
前記ポストコーンが前記レールに固定されており、前記レールが移動することによって、前記ポストコーンが前記ポストコーン移動溝に沿って移動するとともに、
前記ポストコーンの一部は道路表面上より外側に飛び出た状態で移動することを特徴とするポストコーン移動システム。 A post cone moving system that moves a post cone that partially protrudes outward from the road surface,
In a road having a both-side travel lane, a road having a separation line between the both-side travel lanes, and a road having a post cone which is a marker for distinguishing between the both-side travel lanes in the separation line,
Install a space where the rails are placed under the road between the separation line before movement (separation line before movement) and the separation line after movement (separation line after movement). A groove ( post-cone movement groove) connected to the space under the rail arrangement road is formed on the road between the separation line and the separation line after movement,
Said post cone is fixed to the rail by the rail is moved, together with the post cone is moved along the post cone moving groove,
A post cone moving system, wherein a part of the post cone moves in a state of protruding outward from the road surface. 前記ポストコーンが前記ポストコーン移動溝に沿って移動することによって、前記ポストコーンを前記移動前分離線から前記移動後分離線に配置可能としたことを特徴とする、請求項１〜３のいずれかの項に記載のポストコーン移動システム。 4. The post cone can be arranged from the pre-movement separation line to the post- movement separation line by moving the post cone along the post cone movement groove. A post cone moving system according to any of the above sections . 前記ポストコーンを前記移動前分離線から前記移動後分離線に移動することによって、分離線を移動して道路レーンを切り換えることを特徴とする、請求項４に記載のポストコーン移動システム。 The post cone movement system according to claim 4, wherein the post corn is moved from the pre-movement separation line to the post- movement separation line to move the separation line and switch the road lane . 道路に設置された渋滞センサーと連動して、前記ポストコーンを前記移動前分離線から前記移動後分離線に移動することによって、前記道路レーンを切り換えることを特徴とする、請求項５に記載のポストコーン移動システム。 6. The road lane is switched by moving the post cone from the pre-movement separation line to the post- movement separation line in conjunction with a traffic jam sensor installed on a road. Post cone moving system. 少なくとも一つの車線が両側走行車線である交差点十字路であり、かつ右折専用車線を有する交差点十字路において、前記右折車線を移動することを特徴とする、請求項５または６に記載のポストコーン移動システム。 The post-cone moving system according to claim 5 or 6, wherein at least one lane is an intersection crossroad that is a both-side traveling lane and the right turn lane is moved at an intersection crossroad having a right turn exclusive lane . 前記ポストコーン移動溝を覆うゴム膜が配置され、前記ゴム膜には前記ポストコーンの移動方向に切れ目を入れて、前記ポストコーン移動溝に沿って前記ポストコーンを移動することを特徴とする、請求項１〜７のいずれかの項に記載のポストコーン移動システム。A rubber film covering the post cone moving groove is disposed, the rubber film is cut in the moving direction of the post cone, and the post cone is moved along the post cone moving groove, The post cone moving system according to any one of claims 1 to 7. 前記レール配置道路下空間に、雨水、埃およびゴミを出すための排水口を設けたことを特徴とする、請求項１〜８のいずれかの項に記載のポストコーン移動システム。The post-cone moving system according to any one of claims 1 to 8, wherein a drainage port for discharging rainwater, dust and dirt is provided in the space below the rail arrangement road. 前記ポストコーンは道路表面上より１０ｍｍ以上出ていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれかの項に記載のポストコーン移動システム。The post cone moving system according to any one of claims 1 to 9, wherein the post cone protrudes 10 mm or more from a road surface.
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