JP6090055B2 - Side airbag device - Google Patents

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Description

本発明は、乗物に対し側方から衝撃が加わった場合に、乗物用シートに着座している乗員の側方でエアバッグ本体を展開及び膨張させて、乗員を衝撃から保護するサイドエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to a side airbag device for protecting an occupant from an impact by deploying and inflating an airbag body on the side of an occupant seated on a vehicle seat when an impact is applied to the vehicle from the side. About.

側突等により車両に対し側方から衝撃が加わった場合に、車両用シートに着座している乗員を保護する装置として、サイドエアバッグ装置が広く知られている。サイドエアバッグ装置は、インフレータ及びエアバッグ本体を備えている。インフレータは、車両の側方からの衝撃に応じて膨張用ガスを噴出する。エアバッグ本体は、インフレータを自身の後部に内包している。エアバッグ本体は、折り畳まれることにより収納用形態にされて、車両用シートのシートバック内に収納されている。   A side airbag device is widely known as a device for protecting an occupant seated on a vehicle seat when an impact is applied to the vehicle from the side due to a side collision or the like. The side airbag device includes an inflator and an airbag main body. The inflator ejects inflation gas in response to an impact from the side of the vehicle. The airbag body includes an inflator in its rear part. The airbag body is folded into a storage form and stored in a seat back of a vehicle seat.

このサイドエアバッグ装置では、車両の側壁部、例えばサイドドア等に対し側方から衝撃が加わると、インフレータから膨張用ガスがエアバッグ本体に供給される。この膨張用ガスにより、エアバッグ本体が側壁部と車両用シートとの間で前方へ向けて展開及び膨張する。このエアバッグ本体が、乗員と車内側へ進入してくる側壁部との間に介在して乗員を拘束するとともに、側壁部を通じて乗員へ伝わる側方からの衝撃を緩和する。   In this side airbag device, when an impact is applied from the side to a side wall portion of the vehicle, such as a side door, inflation gas is supplied from the inflator to the airbag body. By this inflation gas, the airbag body is deployed and inflated forward between the side wall portion and the vehicle seat. The airbag main body is interposed between the occupant and the side wall portion that enters the vehicle and restrains the occupant and mitigates the side impact transmitted to the occupant through the side wall portion.

上記サイドエアバッグ装置では、展開及び膨張するエアバッグ本体の下部が、側壁部から車内側へ突出するアームレストと干渉して、同アームレストを強く押圧するおそれがある。   In the side airbag device, the lower portion of the airbag main body that is deployed and inflated may interfere with the armrest protruding from the side wall portion toward the vehicle interior, and may strongly press the armrest.

そこで、例えば、特許文献１に記載されているように、エアバッグ本体の下部により被折り返し部を構成し、その被折り返し部をエアバッグ本体の残部側へ折り返すことを少なくとも行なうことにより、非膨張展開状態のエアバッグ本体を上記収納用形態にすることが考えられる。   Therefore, for example, as described in Patent Document 1, the folded portion is configured by the lower portion of the airbag body, and the folded portion is folded back to the remaining portion side of the airbag body, so that non-inflation is achieved. It is conceivable to make the airbag body in the deployed state into the above-mentioned storage form.

特開平９−１５０７０５号公報JP-A-9-150705

ところが、上記のように被折り返し部をエアバッグ本体の残部側へ折り返したものでは、その被折り返し部がエアバッグ本体の下部の展開及び膨張の抵抗となるものの、被折り返し部が膨張用ガスで比較的速く満たされて膨張する。その結果、エアバッグ本体の下部の展開及び膨張の速度が充分に低下せず、アームレストに加わる力を充分に低減させることができないおそれがある。   However, in the case where the folded portion is folded back to the remaining portion of the airbag body as described above, the folded portion serves as a resistance to expansion and expansion of the lower portion of the airbag body, but the folded portion is made of inflation gas. Fills relatively quickly and expands. As a result, the speed of deployment and inflation of the lower portion of the airbag body is not sufficiently reduced, and the force applied to the armrest may not be sufficiently reduced.

上記の問題は、アームレストに限らず、側壁部においてエアバッグ本体と干渉する箇所であれば上記と同様に起こり得る。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エアバッグ本体の展開及び膨張に際し、乗物の側壁部に加わる力を充分に低減させることのできるサイドエアバッグ装置を提供することにある。 The above problem is not limited to the armrest, and may occur in the same manner as described above as long as it is a portion that interferes with the airbag body in the side wall portion.
The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to provide a side airbag device capable of sufficiently reducing the force applied to the side wall portion of the vehicle when the airbag body is deployed and inflated. Is to provide.

上記課題を解決するサイドエアバッグ装置は、乗物の側方からの衝撃に応じて膨張用ガスを噴出するインフレータと、前記インフレータを自身の後部に内包し、折り畳まれることにより収納用形態にされて、乗物用シートに着座した乗員の外側方近傍に収納されるエアバッグ本体とを備え、前記インフレータからの膨張用ガスにより前記エアバッグ本体が、前記乗物の側壁部及び前記乗物用シートの間で前方へ向けて展開及び膨張させられるサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体の下部及び上部の一方により主被折り返し部が構成され、前記主被折り返し部の一部により副被折り返し部が構成され、非膨張展開状態の前記エアバッグ本体は、前記主被折り返し部を前記エアバッグ本体の残部側へ折り返すとともに、前記副被折り返し部を前記主被折り返し部の残部側へ折り返すことが少なくとも行なわれることにより前記収納用形態にされており、前記エアバッグ本体の内部は、連通部の設けられた縦区画部により、同縦区画部よりも後側に位置し、かつ前記インフレータからの膨張用ガスが供給される後膨張室と、前記縦区画部よりも前側に位置し、かつ前記後膨張室から前記連通部を経て膨張用ガスが供給される前膨張室とに区画されており、前記副被折り返し部は、前記後膨張室の一部のみにより構成されている。 A side airbag device that solves the above-described problem is an inflator that injects an inflating gas in response to an impact from the side of a vehicle, and the inflator is enclosed in the rear part of the inflator and is folded to be stored. An airbag main body housed in the vicinity of the outside of the occupant seated on the vehicle seat, and the airbag main body is inflated between the vehicle sidewall and the vehicle seat by the inflation gas from the inflator. A side airbag device that is deployed and inflated forward, wherein a main folded portion is configured by one of a lower portion and an upper portion of the airbag body, and a sub folded portion is formed by a part of the main folded portion. The airbag body in a non-inflated and deployed state is configured to fold the main folded portion back to the remaining side of the airbag body, and to The barbs are in said housing for the form by which it is at least made to fold to the rest side of the main target folded portion, the interior of the airbag body, the vertical partition provided with the communicating portion, the vertical A rear expansion chamber located on the rear side of the partition portion and supplied with the expansion gas from the inflator, and located on the front side of the vertical partition portion and inflated from the rear expansion chamber via the communication portion. The sub-folded portion is configured by only a part of the rear expansion chamber.

上記の構成によれば、乗物に対し側方から衝撃が加わると、インフレータから膨張用ガスが噴出される。この膨張用ガスにより、収納用形態のエアバッグ本体が折りを解消（展開）しながら、乗物の側壁部及び乗物用シートの間で前方へ向けて膨張していく。このエアバッグ本体が、乗員と乗物用シート側へ進入してくる側壁部との間に介在して乗員を拘束するとともに、側壁部を通じて乗員へ伝わる側方からの衝撃を緩和する。   According to the above configuration, when an impact is applied to the vehicle from the side, the inflation gas is ejected from the inflator. With this inflation gas, the airbag body in the storage form is inflated forward between the side wall portion of the vehicle and the vehicle seat while eliminating (deploying) the folding. The airbag main body is interposed between the occupant and the side wall portion approaching the vehicle seat and restrains the occupant, and mitigates a side impact transmitted to the occupant through the side wall portion.

上記エアバッグ本体の展開及び膨張の過程では、折り返された主被折り返し部と、折り返された副被折り返し部とが、エアバッグ本体の下部及び上部の一方の展開及び膨張の抵抗となり、それらの展開及び膨張を抑制する。この抑制により、上記部分の展開及び膨張の速度が、主被折り返し部のみが設けられたものよりも低下する。その結果、主被折り返し部の展開方向前方に、乗物の側壁部の一部、例えばアームレストのように乗物用シート側へ突出して、同主被折り返し部と干渉するようなものがあっても、そのものに加わる力が充分に低減される。
また、乗物に側方から衝撃が加わってインフレータから膨張用ガスが噴出された場合、その膨張用ガスは最初に後膨張室に供給され、同後膨張室が展開及び膨張を開始する。後膨張室内の膨張用ガスの一部は、縦区画部の連通部を経て前膨張室に供給される。この膨張用ガスにより、前膨張室が後膨張室に遅れて、展開及び膨張を開始する。
このように、インフレータからの膨張用ガスの供給期間の初期には、後膨張室の内圧が前膨張室の内圧よりも高くなる。従って、内圧が高くなる箇所である、後膨張室の一部が副被折り返し部として折り返されることで、後膨張室の展開及び膨張の速度が効果的に低下させられる。 In the process of deployment and inflation of the airbag body, the folded back main folded portion and the folded back folded back portion serve as a resistance to deployment and inflation of one of the lower and upper portions of the airbag body. Suppresses expansion and expansion. By this suppression, the speed of expansion and expansion of the above part is lower than that of the main folded part only. As a result, in the deployment direction front of the main folded portion, even if there is something that protrudes to the vehicle seat side like the armrest, such as a part of the side wall portion of the vehicle, and interferes with the main folded portion, The force applied to itself is sufficiently reduced.
Further, when an impact is applied to the vehicle from the side and the expansion gas is ejected from the inflator, the expansion gas is first supplied to the rear expansion chamber, and the rear expansion chamber starts to expand and expand. A part of the expansion gas in the rear expansion chamber is supplied to the front expansion chamber via the communicating portion of the vertical partition. With this expansion gas, the front expansion chamber is delayed from the rear expansion chamber and starts to expand and expand.
Thus, at the beginning of the supply period of the expansion gas from the inflator, the internal pressure of the rear expansion chamber is higher than the internal pressure of the front expansion chamber. Therefore, a part of the rear expansion chamber, which is a portion where the internal pressure becomes high, is folded back as a sub folded portion, so that the speed of expansion and expansion of the rear expansion chamber is effectively reduced.

上記サイドエアバッグ装置において、前記副被折り返し部は、前記主被折り返し部の後部により構成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、主被折り返し部の後部は、同主被折り返し部のうちでもエアバッグ本体の後部に配置されたインフレータに近い箇所に位置している。このことから、主被折り返し部の後部では内圧が高くなる。このように内圧が高くなる箇所である、主被折り返し部の後部によって副被折り返し部が構成されて折り返されることで、同後部の展開及び膨張の速度が効果的に低下させられる。 In the side airbag device, it is preferable that the sub folded portion is constituted by a rear portion of the main folded portion.
According to said structure, the rear part of the main folded-back part is located in the location close | similar to the inflator arrange | positioned in the rear part of an airbag main body also in the main folded-back part. For this reason, the internal pressure increases at the rear of the main folded portion. As described above, the sub-folded portion is configured by the rear portion of the main folded portion, which is a portion where the internal pressure is increased, and is folded, thereby effectively reducing the speed of expansion and expansion of the rear portion.

上記サイドエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体の後部の上端部及び下端部のうち、前記主被折り返し部の設けられた側の端部を特定端部とした場合、前記主被折り返し部と前記エアバッグ本体の前記残部との境界部の後端は、前記特定端部よりも、前記エアバッグ本体の上下方向についての中央部に近づく箇所に設定されていることが好ましい。   In the side airbag device, when the end portion on the side where the main folded portion is provided is the specific end portion among the upper end portion and the lower end portion of the rear portion of the airbag body, the main folded portion and the It is preferable that the rear end of the boundary portion between the airbag main body and the remaining portion is set at a location closer to the central portion of the airbag main body in the vertical direction than the specific end portion.

上記の構成によれば、主被折り返し部とエアバッグ本体の残部との境界部が、上記の条件を満たす箇所に設定されることにより、同境界部の後端がエアバッグ本体の後部の特定端部に設定される場合よりも、主被折り返し部の容量が多くなる。そのため、折り返された主被折り返し部の展開及び膨張の速度がより一層低下させられる。   According to the above configuration, the boundary portion between the main folded-back portion and the remaining portion of the airbag body is set at a location that satisfies the above conditions, so that the rear end of the boundary portion is specified as the rear portion of the airbag body. The capacity of the main folded portion is larger than when set at the end. Therefore, the speed of expansion and expansion of the folded main folded portion is further reduced.

上記サイドエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体の後部の上端部及び下端部のうち、前記主被折り返し部の設けられた側の端部を特定端部とした場合、前記エアバッグ本体の後部であって、前記特定端部と前記エアバッグ本体の上下方向についての中央部との間には前記インフレータの挿入口が形成されており、前記インフレータは長尺状をなし、同インフレータの一部が、前記特定端部側から前記挿入口を通じて前記エアバッグ本体内に挿入されており、前記主被折り返し部と前記エアバッグ本体の前記残部との境界部の後端は、前記特定端部と前記挿入口との間に設定されていることが好ましい。   In the side airbag device, when the end portion on the side where the main folded portion is provided is the specific end portion of the upper end portion and the lower end portion of the rear portion of the airbag body, the rear portion of the airbag body In addition, an insertion port for the inflator is formed between the specific end portion and a central portion in the up-down direction of the airbag body, the inflator has a long shape, and a part of the inflator is The rear end of the boundary between the main folded portion and the remaining portion of the airbag body is inserted into the airbag body from the specific end side through the insertion port. It is preferably set between the insertion port.

ここで、仮に、境界部の後端が挿入口よりも、エアバッグ本体の上下方向についての中央部に近づく側に設定されると、インフレータ、特に、挿入口を通じてエアバッグ本体内に挿入された部分が主被折り返し部の折り返しの妨げとなる。   Here, if the rear end of the boundary portion is set closer to the center of the airbag body in the vertical direction than the insertion port, it is inserted into the airbag body through the inflator, particularly the insertion port. The portion prevents the main folded portion from being folded.

この点、上記の構成によるように、境界部の後端が、特定端部と挿入口との間に設定されると、インフレータが主被折り返し部の折り返しの妨げとなりにくく、主被折り返し部が折り返されやすい。   In this regard, as described above, when the rear end of the boundary portion is set between the specific end portion and the insertion port, the inflator is unlikely to hinder the main folded portion from being folded, and the main folded portion is Easy to wrap.

また、境界部の上記後端が特定端部と挿入口との間において、挿入口に近い箇所に設定されるほど、主被折り返し部の容量が多くなる。そのため、折り返された主被折り返し部の展開及び膨張の速度がより一層低下させられる。   Moreover, the capacity | capacitance of a main folding | returning part increases, so that the said rear end of a boundary part is set to the location close | similar to an insertion port between a specific end part and an insertion port. Therefore, the speed of expansion and expansion of the folded main folded portion is further reduced.

上記サイドエアバッグ装置において、前記主被折り返し部と前記エアバッグ本体の前記残部との境界部は、前側ほど前記エアバッグ本体の上下方向についての中央部に近づくように傾斜していることが好ましい。   In the side airbag device, a boundary portion between the main folded-back portion and the remaining portion of the airbag body is preferably inclined so as to approach a central portion in the vertical direction of the airbag body toward the front side. .

上記の構成によれば、主被折り返し部とエアバッグ本体の残部との境界部が上記の条件を満たすことにより、同条件を満たさない場合、すなわち、境界部が傾斜していない場合や、前側ほどエアバッグ本体の上下方向についての中央部から遠ざかるように傾斜している場合に比べ、主被折り返し部の容量が多くなる。そのため、折り返された主被折り返し部の展開及び膨張の速度がより一層低下させられる。   According to said structure, when the boundary part of a main folding | turning part and the remaining part of an airbag main body satisfy | fills said conditions, when the same condition is not satisfy | filled, that is, when a boundary part is not inclined, As compared with the case where the airbag body is inclined so as to move away from the central portion in the up-down direction, the capacity of the main folded portion increases. Therefore, the speed of expansion and expansion of the folded main folded portion is further reduced.

上記サイドエアバッグ装置において、前記縦区画部には、前記後膨張室が膨張して乗員を拘束する前には閉弁して、同後膨張室の膨張用ガスが前記連通部を通じて前記前膨張室へ流出するのを規制し、前記後膨張室が乗員を拘束するときには、その拘束に伴い加わる外力による前記縦区画部の緊張状態の変化に応じて開弁して前記規制を解除する調圧弁が設けられていることが好ましい。   In the side airbag device, the vertical partition portion is closed before the rear inflating chamber is inflated to restrain the occupant, and the inflating gas in the rear inflating chamber is inflated through the communicating portion. When the rear expansion chamber restrains the occupant when the rear expansion chamber restrains the occupant, the pressure regulating valve opens to release the restriction according to the change in the tension state of the vertical section due to the external force applied along with the restraint Is preferably provided.

上記の構成によれば、後膨張室が膨張して乗員を拘束する前には調圧弁が閉弁して、同後膨張室の膨張用ガスが連通部を通じて前膨張室へ流出することを規制される。また、後膨張室が乗員を拘束するときには、その拘束に伴い加わる外力による縦区画部の緊張状態の変化に応じて調圧弁が開弁して、上記規制が解除される。   According to the above configuration, the pressure regulating valve is closed before the rear expansion chamber expands and restrains the occupant, and the expansion gas in the rear expansion chamber is restricted from flowing out to the front expansion chamber through the communication portion. Is done. Further, when the rear expansion chamber restrains the occupant, the pressure regulating valve is opened in accordance with the change in the tension state of the vertical section due to the external force applied along with the restraint, and the restriction is released.

このように、後膨張室による乗員の拘束前には、後膨張室の内圧が、縦区画部に調圧弁が設けられないものよりも高くなる。従って、後膨張室の一部が副被折り返し部として折り返されることで、後膨張室の展開及び膨張の速度が効果的に低下させられる。   As described above, before the occupant is restrained by the rear expansion chamber, the internal pressure of the rear expansion chamber becomes higher than that in which the pressure regulating valve is not provided in the vertical section. Therefore, a part of the rear expansion chamber is folded back as a subfolded portion, so that the speed of expansion and expansion of the rear expansion chamber is effectively reduced.

上記サイドエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体の展開及び膨張に際し、乗物の側壁部に加わる力を充分に低減させることができる。   According to the side airbag device, the force applied to the side wall portion of the vehicle can be sufficiently reduced when the airbag body is deployed and inflated.

サイドエアバッグ装置の一実施形態を示す図であり、同装置が設けられた車両用シートをエアバッグ及び乗員とともに示す側面図。It is a figure which shows one Embodiment of a side airbag apparatus, and is a side view which shows the vehicle seat provided with the apparatus with an airbag and a passenger | crew. 一実施形態において、車両用シート、エアバッグ、乗員及び側壁部の位置関係を示す平断面図。In one embodiment, the plane cross section which shows the positional relationship of a vehicle seat, an airbag, a passenger | crew, and a side wall part. 一実施形態において、車両用シート、エアバッグ、乗員及び側壁部の位置関係を示す正断面図。1 is a front sectional view showing a positional relationship among a vehicle seat, an airbag, an occupant, and a side wall portion in one embodiment. 一実施形態において、エアバッグモジュールが組み込まれたシートバックの側部の内部構造を示す部分平断面図。In one embodiment, the partial plane sectional view showing the internal structure of the side part of the seat back in which the air bag module was incorporated. 一実施形態において、エアバッグ本体が非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールを示す側面図。The side view which shows the airbag module by which the airbag main body was made into the non-expanding deployment state in one Embodiment. 図５の６−６線に沿ったエアバッグの内部構造を模式的に示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows typically the internal structure of the airbag along 6-6 line of FIG. （ａ）は、車外側の本体布部の一部を破断することで、図５のエアバッグモジュールの内部構造を乗員とともに示す側面図、（ｂ）は（ａ）の一部を拡大して示す部分側断面図。(A) is a side view showing the internal structure of the airbag module of FIG. 5 together with the occupant by breaking a part of the body cloth part on the outside of the vehicle, and (b) is a partly enlarged view of (a). The partial sectional view shown. 一実施形態におけるエアバッグ本体が折り畳まれる途中のエアバッグモジュールを示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は上記（ａ）の右方から見た背面図、（ｃ）は上記（ａ）の内部構造を下方から見た断面図。It is a figure which shows the airbag module in the middle of the airbag main body in one Embodiment being folded, (a) is a side view, (b) is the rear view seen from the right side of said (a), (c) is the said Sectional drawing which looked at the internal structure of (a) from the downward direction. 図８のエアバッグ本体がさらに折り畳まれた状態のエアバッグモジュールを示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は上記（ａ）の右方から見た正面図、（ｃ）は上記（ａ）の内部構造を下方から見た断面図。It is a figure which shows the airbag module of the state by which the airbag main body of FIG. 8 was further folded, (a) is a side view, (b) is the front view seen from the right side of said (a), (c) is Sectional drawing which looked at the internal structure of said (a) from the downward direction. 図９のエアバッグ本体がさらに折り畳まれた状態のエアバッグモジュールを示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は上記（ａ）の内部構造を下方から見た断面図。It is a figure which shows the airbag module of the state by which the airbag main body of FIG. 9 was further folded, (a) is a side view, (b) is sectional drawing which looked at the internal structure of said (a) from the downward direction. 図１０のエアバッグ本体がさらに折り畳まれた状態のエアバッグモジュールを示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は上記（ａ）の内部構造を下方から見た断面図。It is a figure which shows the airbag module of the state by which the airbag main body of FIG. 10 was further folded, (a) is a side view, (b) is sectional drawing which looked at the internal structure of said (a) from the downward direction. 図１１のエアバッグ本体がさらに折り畳まれて収納用形態にされたエアバッグモジュールを示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は上記（ａ）の右方から見た背面図、（ｃ）は上記（ａ）の内部構造を下方から見た断面図。It is a figure which shows the airbag module by which the airbag main body of FIG. 11 was further folded and was made into the accommodation form, (a) is a side view, (b) is the rear view seen from the right side of said (a), (C) is sectional drawing which looked at the internal structure of said (a) from the downward direction. 図４のエアバッグ本体がその一部をシートバック内に残して車両用シートから飛び出して展開及び膨張した状態を示す部分平断面図。The partial cross-sectional view which shows the state which the airbag main body of FIG. 4 left the part in the seat back, protruded from the vehicle seat, and was expand | deployed and expanded. 一実施形態における縦区画部が緊張したときの調圧弁及びその周辺部分を示す部分斜視図。The partial perspective view which shows the pressure regulation valve when the vertical division part in one Embodiment is strained, and its peripheral part. （ａ）〜（ｃ）は、一実施形態における調圧弁の動作を模式的に示す側断面図。(A)-(c) is a sectional side view which shows typically operation | movement of the pressure regulation valve in one Embodiment.

以下、サイドエアバッグ装置の一実施形態として、乗物としての車両に装備されるサイドエアバッグ装置について、図面を参照して説明する。
なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定している。また、各図において、「前」は車両前側を、「後」は車両後側を、「内」は車両内側を、「外」は車両外側をそれぞれ示している。車両内側は、車幅方向について、その中央位置に近づく側であり、車両外側は上記中央位置から遠ざかる側である。 Hereinafter, as one embodiment of a side airbag device, a side airbag device equipped in a vehicle as a vehicle will be described with reference to the drawings.
In the following description, the forward direction of the vehicle is described as forward, and front, rear, upper, lower, left, and right are defined based on the forward direction. In each figure, “front” indicates the front side of the vehicle, “rear” indicates the rear side of the vehicle, “inside” indicates the inside of the vehicle, and “outside” indicates the outside of the vehicle. The vehicle inner side is the side that approaches the center position in the vehicle width direction, and the vehicle outer side is the side that is away from the center position.

また、車両用シートには、標準的な体格を有する大人が乗員として、予め定められた姿勢（正規の姿勢）で着座しているものとする。
図１〜図３に示すように、車両１０において側壁部１１の車内側の近傍には、乗物用シートとして車両用シート１２が配置されている。ここで、側壁部１１とは、車両１０の側部に配置された車両構成部材を指し、主としてドア、ピラー等がこれに該当する。例えば、前席に対応する側壁部１１は、フロントドア、センターピラー（Ｂピラー）等である。また、後席に対応する側壁部１１は、サイドドア（リヤドア）の後部、Ｃピラー、タイヤハウスの前部、リヤクォータ等である。側壁部１１には、車両用シート１２側へ突出するアームレスト１１ａが設けられている。 Further, it is assumed that an adult having a standard physique is seated on the vehicle seat as a passenger in a predetermined posture (regular posture).
As shown in FIGS. 1 to 3, in the vehicle 10, a vehicle seat 12 is arranged as a vehicle seat in the vicinity of the vehicle interior of the side wall portion 11. Here, the side wall portion 11 refers to a vehicle constituent member disposed on a side portion of the vehicle 10, and mainly corresponds to a door, a pillar, and the like. For example, the side wall 11 corresponding to the front seat is a front door, a center pillar (B pillar), or the like. The side wall portion 11 corresponding to the rear seat is a rear portion of a side door (rear door), a C pillar, a front portion of a tire house, a rear quarter, and the like. The side wall portion 11 is provided with an armrest 11a that protrudes toward the vehicle seat 12 side.

車両用シート１２は、その下部を構成するシートクッション（座部）１３と、そのシートクッション１３の後側から起立するシートバック１４とを備えている。車両用シート１２は、シートバック１４が前方を向く姿勢で車両１０に配置されている。このように配置された車両用シート１２の幅方向は、車幅方向と合致する。   The vehicle seat 12 includes a seat cushion (seat portion) 13 that constitutes a lower portion thereof, and a seat back 14 that stands up from the rear side of the seat cushion 13. The vehicle seat 12 is disposed on the vehicle 10 with the seat back 14 facing forward. The width direction of the vehicle seat 12 arranged in this way matches the vehicle width direction.

シートバック１４は、シートバック本体１５と、そのシートバック本体１５の幅方向についての両側部に設けられた一対のサイドサポート部１６とを備えている。シートバック本体１５は後側へ傾斜しており、乗員Ｐの上半身を後側から支える。両サイドサポート部１６は、シートバック本体１５から前方へ突出しており、シートクッション１３に腰掛けてシートバック本体１５に凭れた乗員Ｐの上半身の車幅方向についての動きを規制する。   The seat back 14 includes a seat back main body 15 and a pair of side support portions 16 provided on both side portions in the width direction of the seat back main body 15. The seat back body 15 is inclined to the rear side, and supports the upper body of the occupant P from the rear side. Both side support portions 16 protrude forward from the seat back main body 15 and restrict the movement of the upper body of the occupant P seated on the seat cushion 13 in the vehicle width direction.

次に、シートバック１４において、車外側のサイドサポート部１６を含む車外側の側部の内部構造について説明する。
シートバック１４の内部には、その骨格をなすシートフレームが配置されている。シートフレームの一部は、図４に示すように、シートバック１４内の車外側部分に配置されており、この部分（以下「サイドフレーム部１７」という）は、金属板を曲げ加工することによって形成されている。サイドフレーム部１７を含むシートフレームの前側には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド１８が配置されている。また、シートフレームの後側には、合成樹脂等によって形成された硬質のバックボード１９が配置されている。なお、シートパッド１８は表皮によって被覆されているが、図４ではその表皮の図示が省略されている。後述する図１３についても同様である。 Next, the internal structure of the side portion outside the vehicle including the side support portion 16 outside the vehicle in the seat back 14 will be described.
Inside the seat back 14, a seat frame forming the skeleton is arranged. As shown in FIG. 4, a part of the seat frame is disposed on the vehicle outer side portion in the seat back 14, and this portion (hereinafter referred to as “side frame portion 17”) is formed by bending a metal plate. Is formed. A seat pad 18 made of an elastic material such as urethane foam is disposed on the front side of the seat frame including the side frame portion 17. In addition, a hard backboard 19 formed of synthetic resin or the like is disposed on the rear side of the seat frame. Although the seat pad 18 is covered with a skin, the skin is not shown in FIG. The same applies to FIG. 13 described later.

シートパッド１８内において、サイドフレーム部１７の車外側近傍には収納部２１が設けられている。この収納部２１には、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＭが組み込まれている。   In the seat pad 18, a storage portion 21 is provided in the vicinity of the vehicle exterior side of the side frame portion 17. The storage unit 21 incorporates an airbag module AM that forms a main part of the side airbag device.

収納部２１の角部からは、斜め前かつ車外側に向けてスリット２２が延びている。シートパッド１８の前側の角部１８ｃとスリット２２とによって挟まれた箇所（図４において二点鎖線の枠で囲んだ箇所）は、後述するエアバッグ本体４１によって破断される破断予定部２３を構成している。   A slit 22 extends from the corner of the storage portion 21 obliquely forward and toward the vehicle exterior. A portion sandwiched between the corner 18c on the front side of the seat pad 18 and the slit 22 (a portion surrounded by a two-dot chain line in FIG. 4) constitutes a planned fracture portion 23 to be broken by an airbag body 41 described later. doing.

エアバッグモジュールＡＭは、インフレータアセンブリ３０及びエアバッグ４０を主要な構成部材として備えている。次に、これらの構成部材の各々について説明する。
＜インフレータアセンブリ３０＞
図４及び図５に示すように、インフレータアセンブリ３０は、ガス発生器としてのインフレータ３１と、そのインフレータ３１を覆うリテーナ３２とを備えている。本実施形態では、インフレータ３１として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ３１は略上下方向に延びる略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ３１は、その上端部にガス噴出部（図示略）を有している。また、インフレータ３１の下端部には、そのインフレータ３１への作動信号の入力配線となるハーネス（図示略）が接続されている。 The airbag module AM includes an inflator assembly 30 and an airbag 40 as main components. Next, each of these structural members will be described.
<Inflator assembly 30>
As shown in FIGS. 4 and 5, the inflator assembly 30 includes an inflator 31 as a gas generator and a retainer 32 that covers the inflator 31. In the present embodiment, a type called a pyro type is employed as the inflator 31. The inflator 31 has a substantially cylindrical shape extending in a substantially vertical direction, and a gas generating agent (not shown) that generates an expansion gas is accommodated therein. The inflator 31 has a gas ejection part (not shown) at its upper end. Further, a harness (not shown) serving as an input wiring for an operation signal to the inflator 31 is connected to the lower end portion of the inflator 31.

なお、インフレータ３１としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。   As the inflator 31, instead of the pyro type using the gas generating agent, a type (hybrid type) in which a partition wall of a high pressure gas cylinder filled with a high pressure gas is broken with an explosive or the like to eject an expansion gas is used. May be.

一方、リテーナ３２は、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するとともに、上記インフレータ３１をエアバッグ本体４１と一緒に上記サイドフレーム部１７に締結する機能を有する部材である。リテーナ３２の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって、略上下方向へ延びる略筒状に形成されている。そして、インフレータ３１のガス噴出部から噴出された膨張用ガスが、リテーナ３２の外部へ噴き出される。   On the other hand, the retainer 32 functions as a diffuser that controls the direction in which the inflation gas is ejected, and is a member having a function of fastening the inflator 31 together with the airbag body 41 to the side frame portion 17. Most of the retainer 32 is formed in a substantially cylindrical shape extending in a substantially vertical direction by bending a plate material such as a metal plate. Then, the inflation gas ejected from the gas ejection portion of the inflator 31 is ejected to the outside of the retainer 32.

リテーナ３２には、これをサイドフレーム部１７に取付けるための係止部材として、複数本のボルト３４が固定されている。
なお、インフレータアセンブリ３０は、インフレータ３１とリテーナ３２とが一体になったものであってもよい。 A plurality of bolts 34 are fixed to the retainer 32 as locking members for attaching the retainer 32 to the side frame portion 17.
The inflator assembly 30 may be one in which the inflator 31 and the retainer 32 are integrated.

図１及び図２に示すように、エアバッグ４０は、その外殻部分を構成するエアバッグ本体４１と、エアバッグ本体４１内に設けられた縦区画部５１とを備えている。
＜エアバッグ本体４１＞
図５は、エアバッグ本体４１が膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた状態（以下「非膨張展開状態」という）のエアバッグモジュールＡＭを示している。また、図７（ａ）は、車外側の本体布部４４の一部を破断することで、図５のエアバッグモジュールＡＭの内部構造を乗員Ｐとともに示している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag 40 includes an airbag main body 41 that forms an outer shell portion thereof, and a vertical partition 51 that is provided in the airbag main body 41.
<Airbag body 41>
FIG. 5 shows the airbag module AM in a state where the airbag body 41 is deployed in a planar shape without being filled with an inflation gas (hereinafter referred to as “non-inflated and deployed state”). FIG. 7A shows the internal structure of the airbag module AM of FIG. 5 together with the occupant P by breaking a part of the main body cloth portion 44 on the outside of the vehicle.

図５及び図７（ａ）に示すように、エアバッグ本体４１は、１枚の布片（基布、パネル布等とも呼ばれる）を、その中央部分に設定した折り線４２に沿って前方へ二つ折りして車両用シート１２の幅方向（車幅方向）に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。ここでは、エアバッグ本体４１の上記の重ね合わされた２つの部分を区別するために、車内側に位置するものを本体布部４３といい、車外側に位置するものを本体布部４４というものとする。   As shown in FIGS. 5 and 7A, the airbag main body 41 has a single piece of cloth (also called a base cloth, a panel cloth, etc.) forward along a fold line 42 set at the center thereof. It is formed by folding in two and overlapping in the width direction (vehicle width direction) of the vehicle seat 12 and joining the overlapped portions so as to form a bag shape. Here, in order to distinguish the two overlapping parts of the airbag main body 41, the one located on the inside of the vehicle is referred to as a main body cloth portion 43, and the one located on the outside of the vehicle is referred to as a main body cloth portion 44. To do.

なお、本実施形態では、布片が折り線４２に沿って二つ折りされることによりエアバッグ本体４１が形成されているが、エアバッグ本体４１は折り線４２に沿って分割された２枚の布片からなるものであってもよい。この場合には、エアバッグ本体４１は、２枚の布片を車幅方向に重ね合わせ、両布片を、袋状となるように結合させることにより形成される。さらに、エアバッグ４０は３枚以上の布片からなるものであってもよい。   In the present embodiment, the airbag body 41 is formed by folding the cloth piece along the fold line 42, but the airbag body 41 is divided into two pieces along the fold line 42. It may consist of cloth pieces. In this case, the airbag main body 41 is formed by superimposing two pieces of cloth in the vehicle width direction and joining both pieces so as to form a bag. Further, the airbag 40 may be composed of three or more pieces of cloth.

エアバッグ本体４１においては、両本体布部４３，４４の外形形状が、折り線４２を対称軸として互いに線対称の関係にある。各本体布部４３，４４の形状・大きさは、エアバッグ本体４１が車両用シート１２と側壁部１１との間で展開及び膨張したときに、その車両用シート１２に着座している乗員Ｐの上半身（胸部ＰＴ等）の側方の領域を占有し得るように設定されている。   In the airbag main body 41, the outer shapes of the two main body cloth portions 43 and 44 are in a line-symmetric relationship with respect to the folding line 42 as an axis of symmetry. The shape and size of each of the main body cloth portions 43 and 44 is such that the occupant P sitting on the vehicle seat 12 when the airbag main body 41 is deployed and inflated between the vehicle seat 12 and the side wall portion 11. It is set so as to be able to occupy a region on the side of the upper body (chest PT, etc.).

上記両本体布部４３，４４としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。   As both the main body cloth portions 43 and 44, a woven fabric formed using a material having high strength and flexibility and can be easily folded, for example, polyester yarn, polyamide yarn or the like is suitable. Yes.

両本体布部４３，４４の上記結合は、それらの周縁部に設けられた周縁結合部４５においてなされている。本実施形態では、周縁結合部４５の大部分は、両本体布部４３，４４の周縁部のうち、後端部（折り線４２の近傍部分）を除く部分を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。この点は、後述する外結合部５３及び内結合部６３についても同様である。   The main body cloth portions 43 and 44 are coupled to each other at a peripheral joint portion 45 provided at the peripheral portion thereof. In the present embodiment, most of the peripheral edge coupling portion 45 sews (sews with a sewing thread) a portion of the peripheral edge portions of the main body cloth portions 43 and 44 excluding the rear end portion (the vicinity of the folding line 42). It is formed by. This also applies to the outer coupling portion 53 and the inner coupling portion 63 described later.

上記縫製に関し、図５、図７〜図１２及び図１４では、３つの線種によって縫製部分が表現されている。１つ目の線種は、一定長さの太線を断続的に並べて表現した線であり、これは、縫糸を側方から見た状態を示している（図５における周縁結合部４５等参照）。２番目の線種は、一定長さ（一般的な破線よりも長い長さ）の細線を断続的に並べて表現した線であり、これは、例えば布片の奥に位置していて直接は見えない（隠れている）縫糸の状態を示している（図７（ａ）における内結合部６３等参照）。３番目の線種は、点を一定間隔おきに並べて表現した線であり、これは、縫製部分を通る断面に沿った縫糸の断面を示している（図７（ａ）における周縁結合部４５の一部等参照）。   Regarding the above sewing, in FIGS. 5, 7 to 12, and 14, the sewing portion is expressed by three line types. The first line type is a line in which a certain length of thick lines are intermittently arranged and represents a state in which the sewing thread is viewed from the side (see the peripheral joint 45 in FIG. 5). . The second line type is a line in which fine lines of a certain length (longer than a general broken line) are intermittently arranged, which is located at the back of a piece of cloth, for example, and is directly visible. The state of the sewing thread that is not (hidden) is shown (see the inner coupling portion 63 and the like in FIG. 7A). The third line type is a line in which points are arranged at regular intervals, and shows a cross section of the sewing thread along a cross section passing through the sewing portion (the peripheral joint portion 45 in FIG. 7A). (See some etc.)

図５及び図７（ａ）に示すように、両本体布部４３，４４の間であって、周縁結合部４５及び折り線４２によって囲まれた空間は、膨張用ガスによって乗員Ｐの上半身の側方で展開及び膨張することにより、同上半身の多くの部分を拘束して衝撃から保護するための膨張部４６となっている。   As shown in FIGS. 5 and 7 (a), the space between the two main body cloth portions 43 and 44 and surrounded by the peripheral joint portion 45 and the folding line 42 is formed on the upper body of the occupant P by the inflation gas. By expanding and inflating on the side, an inflating portion 46 is formed for restraining many parts of the same upper body and protecting them from impact.

なお、周縁結合部４５は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。この点は、後述する外結合部５３及び内結合部６３についても同様である。   In addition, the periphery coupling | bond part 45 may be formed by the means different from the sewing using the said sewing thread, for example, adhesion | attachment using an adhesive agent. This also applies to the outer coupling portion 53 and the inner coupling portion 63 described later.

ここで、エアバッグ本体４１の後部の上端部及び下端部のうち、後述する主被折り返し部７５の設けられる予定の側の端部、本実施形態では下端部は、特定端部４１ｓとされる。エアバッグ本体４１の後部であって上記特定端部４１ｓと、エアバッグ本体４１の上下方向についての中央部との間には、インフレータアセンブリ３０の挿入口４７が形成されている。   Here, of the upper end portion and the lower end portion of the rear portion of the airbag body 41, the end portion on the side where the main folded portion 75 to be described later is to be provided, in this embodiment, the lower end portion is the specific end portion 41s. . An insertion port 47 of the inflator assembly 30 is formed at the rear portion of the airbag body 41 and between the specific end portion 41 s and the central portion of the airbag body 41 in the vertical direction.

膨張部４６の内部は、縦区画部５１により複数の部屋に区画されている。縦区画部５１は、一般的にテザーと呼ばれるものと同様の構成を有している。
＜縦区画部５１＞
図６は、図５の６−６線に沿った断面構造を示している。この図６では、各部材が厚みを省略して描かれるとともに、各内結合部６３がジグザグ状に描かれている。図６及び図７（ａ）に示すように、エアバッグ本体４１が非膨張展開状態となっているときには、縦区画部５１は、両本体布部４３，４４間において、略上下方向に延びる折り線５２に沿って前方へ二つ折りされている。二つ折り状態の縦区画部５１の上端部及び下端部は、上述した周縁結合部４５によって両本体布部４３，４４に対し、共縫いにより結合されている。 The inside of the inflating part 46 is partitioned into a plurality of rooms by the vertical partitioning part 51. The vertical partition 51 has the same configuration as that generally called a tether.
<Vertical compartment 51>
FIG. 6 shows a cross-sectional structure taken along line 6-6 in FIG. In FIG. 6, each member is drawn with the thickness omitted, and each inner coupling portion 63 is drawn in a zigzag shape. As shown in FIGS. 6 and 7A, when the airbag main body 41 is in a non-inflated and deployed state, the vertical partition 51 is folded between the two main body cloth portions 43 and 44 so as to extend in a substantially vertical direction. Folded forward along line 52. The upper end portion and the lower end portion of the vertically divided vertical partition 51 are joined to the main body cloth portions 43 and 44 by the above-described peripheral joint portion 45 by co-sewing.

上記縦区画部５１は、展開させられた状態では、折り線５２に沿う方向（以下「縦方向」という）の寸法が、同折り線５２に直交する方向（以下「横方向」という）の寸法よりも長い形状を有している。縦区画部５１は、自身の周縁部に沿って設けられた外結合部５３によって本体布部４３，４４に結合されている。なお、外結合部５３は、エアバッグ本体４１が二つ折りされて、両本体布部４３，４４が重ね合わせられたときに相互に合致する箇所に設けられている。   When the vertical section 51 is unfolded, the dimension along the fold line 52 (hereinafter referred to as “vertical direction”) is the dimension perpendicular to the fold line 52 (hereinafter referred to as “lateral direction”). It has a longer shape. The vertical section 51 is coupled to the main body cloth portions 43 and 44 by an outer coupling portion 53 provided along the peripheral edge portion of the vertical partition portion 51. The outer coupling portion 53 is provided at a location where the airbag main body 41 is folded in half and the main body cloth portions 43 and 44 are overlapped with each other.

縦区画部５１は、上記の結合により、両本体布部４３，４４の間に架け渡されている。膨張部４６において、縦区画部５１よりも後側の部屋は、乗員Ｐの胸部ＰＴの後半部の側方で展開及び膨張する後膨張室４８を構成している。また、膨張部４６において、縦区画部５１よりも前側の部屋は、乗員Ｐの胸部ＰＴの前半部の側方で展開及び膨張する前膨張室４９を構成している。   The vertical partition 51 is bridged between the two main body cloth portions 43 and 44 by the above-described connection. In the inflatable portion 46, the rear chamber of the vertical partition 51 forms a rear inflatable chamber 48 that expands and inflates on the side of the rear half of the chest PT of the occupant P. Further, in the inflating portion 46, the room in front of the vertical section 51 constitutes a front inflating chamber 49 that expands and inflates on the side of the front half of the chest PT of the occupant P.

縦区画部５１は、図７（ａ），（ｂ）及び図１４に示すように、縦方向（上下方向）に並べられた２つの布片５６，５７によって構成されている。両布片５６，５７は、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えば織布等からなる。   As shown in FIGS. 7A, 7 </ b> B, and 14, the vertical partition 51 is configured by two cloth pieces 56 and 57 arranged in the vertical direction (vertical direction). Both cloth pieces 56 and 57 are made of a material that has high strength and is flexible and can be easily folded, such as a woven cloth.

上下両布片５６，５７では、それらの端部５８，５９の端縁５８ｅ，５９ｅ同士が合致させられた状態で、端部５８，５９同士が帯状に重ね合わされている。上下両布片５６，５７は、それぞれ帯状をなす一対の重ね合わせ部６１と、それ以外の箇所（以下「非重ね合わせ部６２」という）との境界部分において、横方向（車幅方向）へ延びる内結合部６３によって結合されている。   In the upper and lower cloth pieces 56 and 57, the end portions 58 and 59 are overlapped in a band shape in a state where the end edges 58e and 59e of the end portions 58 and 59 are matched with each other. The upper and lower cloth pieces 56 and 57 are arranged in the lateral direction (vehicle width direction) at the boundary portion between the pair of overlapping portions 61 each having a belt shape and the other portion (hereinafter referred to as “non-overlapping portion 62”). They are coupled by an extending inner coupling portion 63.

なお、縦区画部５１における上側の布片５６及び下側の布片５７の少なくとも一方は、折り線５２に沿って２枚に分割されてもよい。
そして、インフレータアセンブリ３０は略上下方向へ延びる姿勢にされている。インフレータアセンブリ３０の上部は、上記特定端部４１ｓ側から挿入口４７を通じてエアバッグ本体４１内に挿入されている。リテーナ３２のボルト３４が、本体布部４３に挿通されることにより、インフレータアセンブリ３０がエアバッグ本体４１に対し位置決めされた状態で係止されている。 Note that at least one of the upper cloth piece 56 and the lower cloth piece 57 in the vertical partition 51 may be divided into two along the fold line 52.
And the inflator assembly 30 is made into the attitude | position extended in a substantially up-down direction. The upper part of the inflator assembly 30 is inserted into the airbag body 41 through the insertion port 47 from the specific end 41s side. The inflator assembly 30 is locked in a state in which the bolt 34 of the retainer 32 is positioned with respect to the airbag main body 41 by being inserted into the main body cloth portion 43.

なお、挿入口４７及びその近傍では、インフレータアセンブリ３０とエアバッグ本体４１との間の気密性が確保されている。この近傍には、特定端部４１ｓと挿入口４７との間の領域が含まれている。   Note that airtightness between the inflator assembly 30 and the airbag body 41 is ensured at the insertion port 47 and in the vicinity thereof. In the vicinity, a region between the specific end 41s and the insertion port 47 is included.

さらに、縦区画部５１において、縦及び横の両方向についての略中央部分には、連通部６９及び調圧弁７０が設けられている。詳しくは、縦区画部５１における上記内結合部６３は、その一部である、折り線５２を跨ぐ部分において結合を解除されている。表現を変えると、両重ね合わせ部６１と非重ね合わせ部６２との境界部分において、折り線５２を跨ぐ部分では、上下両布片５６，５７を結合させる内結合部６３が設けられていない。このように内結合部６３が設けられていない部分である、結合を解除された箇所は、横方向（車幅方向）に延びて、後膨張室４８と前膨張室４９とを連通させるスリットからなる連通部６９を構成している。   Further, in the vertical partition 51, a communication portion 69 and a pressure regulating valve 70 are provided at a substantially central portion in both the vertical and horizontal directions. Specifically, the inner coupling portion 63 in the vertical partition 51 is decoupled at a portion that crosses the folding line 52. In other words, the inner coupling portion 63 that couples the upper and lower cloth pieces 56 and 57 is not provided at the boundary portion between the overlapping portion 61 and the non-overlapping portion 62 across the folding line 52. In this way, the portion where the inner coupling portion 63 is not provided, where the coupling is released, extends from the slit that extends in the lateral direction (vehicle width direction) and allows the rear expansion chamber 48 and the front expansion chamber 49 to communicate with each other. The communicating portion 69 is configured.

調圧弁７０は、連通部６９での膨張用ガスの流通を制御することで、後膨張室４８及び前膨張室４９の各内圧を調整する弁である。重ね合わせ部６１であって、連通部６９と端縁５８ｅとの間の部分は、調圧弁７０の弁体部７１を構成し、連通部６９と端縁５９ｅとの間の部分は、調圧弁７０の弁体部７２を構成している。両弁体部７１，７２が、それらの少なくとも一部、例えば先端部７１ｔ，７２ｔにおいて互いに接触することで、両弁体部７１，７２の間での膨張用ガスの流通が規制される（図１５（ａ），（ｂ）参照）。このときの調圧弁７０の動作態様を「閉弁」という。また、連通部６９が開かれ、かつ弁体部７１の全体が弁体部７２の全体から離間することで、両弁体部７１，７２の間での膨張用ガスの流通が可能となる（図１５（ｃ）参照）。このときの調圧弁７０の動作態様を「開弁」という。   The pressure regulating valve 70 is a valve that adjusts the internal pressures of the rear expansion chamber 48 and the front expansion chamber 49 by controlling the flow of the expansion gas in the communication portion 69. A portion of the overlapping portion 61 between the communication portion 69 and the end edge 58e constitutes a valve body portion 71 of the pressure regulating valve 70, and a portion between the communication portion 69 and the end edge 59e is a pressure regulating valve. 70 valve body parts 72 are constituted. The flow of the inflation gas between the valve body portions 71 and 72 is regulated by the valve body portions 71 and 72 contacting each other at least at a part thereof, for example, the tip portions 71t and 72t (see FIG. 15 (a) and (b)). The operation mode of the pressure regulating valve 70 at this time is referred to as “valve closing”. Further, the communication portion 69 is opened and the entire valve body portion 71 is separated from the entire valve body portion 72, whereby the expansion gas can be circulated between the valve body portions 71 and 72 ( (Refer FIG.15 (c)). The operation mode of the pressure regulating valve 70 at this time is referred to as “valve opening”.

そして、両重ね合わせ部６１は非重ね合わせ部６２との境界部分において、上方又は下方（本実施形態では上方）へ折り曲げられて、同非重ね合わせ部６２に重ねられている。さらに、折り曲げられた帯状の両重ね合わせ部６１は、内結合部６３に沿う方向（横方向：車幅方向）の両端部において、前述した外結合部５３により、エアバッグ本体４１の対応する本体布部４３，４４及び非重ね合わせ部６２に対し、共縫いにより結合されている。   The overlapping portions 61 are folded upward or downward (upward in the present embodiment) at the boundary portion with the non-overlapping portion 62 and overlapped with the non-overlapping portion 62. Furthermore, the folded belt-shaped overlapping portions 61 are respectively connected to the main body corresponding to the airbag main body 41 by the above-described outer coupling portion 53 at both ends in the direction along the inner coupling portion 63 (lateral direction: vehicle width direction). The cloth parts 43 and 44 and the non-overlapping part 62 are joined together by sewing.

ところで、図４に示すように、エアバッグモジュールＡＭは、非膨張展開状態のエアバッグ本体４１（図５、図７（ａ）参照）が図８〜図１１に示すように折り畳まれることにより、図１２（ａ）〜（ｃ）に示すようにコンパクトな形態（以下「収納用形態」という）にされている。これは、エアバッグモジュールＡＭを、シートバック１４における限られた大きさの収納部２１に対し、収納に適したものとするためである。   By the way, as shown in FIG. 4, the airbag module AM is formed by folding the airbag body 41 (see FIGS. 5 and 7A) in a non-inflated and deployed state as shown in FIGS. As shown in FIGS. 12A to 12C, it is in a compact form (hereinafter referred to as “storage form”). This is because the airbag module AM is suitable for storage with respect to the storage portion 21 having a limited size in the seat back 14.

次に、エアバッグ本体４１が折り畳まれて収納用形態にされる工程について説明するが、その説明には、折り線４２，７８，８４〜８７の位置、折り畳まれる部位の位置、折りの方向等の特定が必要となる。そのため、特定の際には、エアバッグ４０の取付けられたシートバック１４が傾けられず鉛直状態にされて、インフレータアセンブリ３０が鉛直方向に延びる姿勢にされているものとする。   Next, the process of folding the airbag main body 41 into the storage form will be described. The description includes the positions of the folding lines 42, 78, and 84 to 87, the positions of the folded parts, the folding direction, and the like. It is necessary to specify Therefore, in a specific case, it is assumed that the seat back 14 to which the airbag 40 is attached is not tilted and is in a vertical state, and the inflator assembly 30 is in a posture extending in the vertical direction.

上記折り畳みには、エアバッグ本体４１の下部によって構成される主被折り返し部７５が折り返されることが含まれるとともに、主被折り返し部７５の一部によって構成される副被折り返し部８１が折り返されることが含まれている。   The folding includes folding the main folded portion 75 constituted by the lower portion of the airbag body 41 and folding the sub folded portion 81 constituted by a part of the main folded portion 75. It is included.

より詳しくは、図８（ａ）に示すように、非膨張展開状態のエアバッグ本体４１の下部には、主被折り返し部７５と、エアバッグ本体４１の残部７６との境界部７７を通る折り線７８が設定される。境界部７７は次の条件を満たしている。   More specifically, as shown in FIG. 8 (a), the airbag body 41 in a non-inflated and deployed state has a folded portion passing through a boundary portion 77 between the main folded portion 75 and the remaining portion 76 of the airbag body 41. Line 78 is set. The boundary portion 77 satisfies the following conditions.

条件１：自身の後端７７ｒが、特定端部４１ｓと挿入口４７との間に位置すること。挿入口４７は、上述したように、特定端部４１ｓよりもエアバッグ本体４１の上下方向についての中央部に近づく箇所に位置している。   Condition 1: The rear end 77r of itself is located between the specific end 41s and the insertion port 47. As described above, the insertion port 47 is positioned closer to the center of the airbag body 41 in the vertical direction than the specific end 41s.

条件２：前側ほどエアバッグ本体４１の上下方向についての中央部に近づくように傾斜していること。換言すると、境界部７７が前側ほど高くなるように傾斜していること。
また、主被折り返し部７５の一部には、副被折り返し部８１と、主被折り返し部７５の残部８２との境界部８３を通る折り線８４が設定される。副被折り返し部８１は、次の条件を満たしている。 Condition 2: The front side of the airbag body 41 is inclined so as to approach the central portion in the vertical direction. In other words, the boundary portion 77 is inclined so as to be higher toward the front side.
Further, a fold line 84 passing through a boundary portion 83 between the sub folded portion 81 and the remaining portion 82 of the main folded portion 75 is set in a part of the main folded portion 75. The subfolded portion 81 satisfies the following conditions.

条件３：主被折り返し部７５のうちインフレータアセンブリ３０に近い箇所である後部に位置すること。
条件４：後膨張部４８に位置すること。 Condition 3: It is located in the rear part which is a location near the inflator assembly 30 among the main folded-back parts 75.
Condition 4: Located in the rear inflating portion 48.

本実施形態では、上記条件３を満たすために、境界部８３の後端８３ｒが挿入口４７の前端の近傍に設定されている。また、上記条件４を満たすために、境界部８３の前端８３ｆが、外結合部５３と周縁結合部４５とが交差する箇所の下方近傍に設定されている。   In the present embodiment, in order to satisfy the above condition 3, the rear end 83r of the boundary portion 83 is set in the vicinity of the front end of the insertion port 47. Further, in order to satisfy the above condition 4, the front end 83f of the boundary portion 83 is set near the lower portion of the location where the outer coupling portion 53 and the peripheral coupling portion 45 intersect.

図８（ａ）において矢印Ａ１で示すように、副被折り返し部８１が折り線８４に沿って車外側（図８（ａ）の手前側）に折り返される。この折り返しにより、副被折り返し部８１が主被折り返し部７５の残部８２の一部に重ねられる。エアバッグ本体４１は、図８（ａ）〜（ｃ）に示す形態になる。   As shown by an arrow A1 in FIG. 8A, the sub folded portion 81 is folded along the folding line 84 to the vehicle outer side (the front side in FIG. 8A). By this folding, the sub folded portion 81 is overlapped with a part of the remaining portion 82 of the main folded portion 75. The airbag main body 41 is in the form shown in FIGS.

次に、上記のように副被折り返し部８１の折り返された主被折り返し部７５が図８（ａ）において矢印Ａ２で示すように、折り線７８に沿って車外側に折り返される。この折り返しにより、主被折り返し部７５がエアバッグ本体４１の残部７６の下部に重ねられる。エアバッグ本体４１は、図９（ａ），（ｂ）に示す中間形態になる。なお、図９（ａ）は、エアバッグモジュールＡＭを図８（ａ）の裏側、すなわち車内側から見た状態を示している。   Next, the main folded portion 75 folded back of the sub folded portion 81 as described above is folded outward along the folding line 78 as indicated by an arrow A2 in FIG. By this folding, the main folded portion 75 is overlapped with the lower portion of the remaining portion 76 of the airbag body 41. The airbag main body 41 is in an intermediate form shown in FIGS. 9 (a) and 9 (b). FIG. 9A shows a state where the airbag module AM is viewed from the back side of FIG.

ここで、仮に、境界部７７の後端７７ｒが挿入口４７よりもエアバッグ本体４１の上下方向についての中央部側（上側）に設定された場合には、インフレータアセンブリ３０、特に、挿入口４７を通じてエアバッグ本体４１内に挿入された部分が、副被折り返し部８１を含む主被折り返し部７５の折り返しの妨げとなる。そのため、主被折り返し部７５を折り返す作業が困難である。   Here, if the rear end 77r of the boundary portion 77 is set at the center side (upper side) in the vertical direction of the airbag body 41 with respect to the insertion port 47, the inflator assembly 30, particularly the insertion port 47, is set. The portion inserted into the airbag body 41 through the hindrance prevents the main folded portion 75 including the sub folded portion 81 from being folded. For this reason, it is difficult to fold back the main folded portion 75.

この点、本実施形態では、上述したように、境界部７７の後端７７ｒを挿入口４７の前端近傍に設定している。そのため、インフレータアセンブリ３０が主被折り返し部７５の折り返しの妨げとなりにくい。   In this regard, in this embodiment, as described above, the rear end 77r of the boundary portion 77 is set in the vicinity of the front end of the insertion port 47. Therefore, the inflator assembly 30 is unlikely to obstruct the folding of the main folded portion 75.

また、境界部７７の後端７７ｒは、特定端部４１ｓと挿入口４７との間に設定された場合よりも高い箇所に位置するため、主被折り返し部７５の容量が多くなる。
続いて、図９（ａ）に示すように、上記中間形態のエアバッグ本体４１の複数箇所に、折り線４２に対しそれぞれ平行に折り線８５が設定される。そして、エアバッグ本体４１が、図９（ｃ）に示すように、各折り線８５に沿って同一方向に繰り返し折り畳むロール折りにより、前側から後側へ向けて折り畳まれる。この折り畳みにより、エアバッグ本体４１は、図１０（ａ），（ｂ）に示すように前後方向の寸法の小さな形態になる。 Moreover, since the rear end 77r of the boundary portion 77 is located at a higher position than when it is set between the specific end portion 41s and the insertion port 47, the capacity of the main folded portion 75 increases.
Subsequently, as shown in FIG. 9A, fold lines 85 are set in parallel to the fold line 42 at a plurality of locations of the airbag body 41 of the intermediate form. Then, as shown in FIG. 9C, the airbag main body 41 is folded from the front side to the rear side by roll folding that is repeatedly folded in the same direction along each fold line 85. By this folding, the airbag main body 41 becomes a form having a small size in the front-rear direction as shown in FIGS.

次に、エアバッグ本体４１において、インフレータアセンブリ３０から前方へ所定距離離れた箇所に、折り線４２に対し平行に折り線８６が設定される。上記のようにロール折りされて塊となった部分が、図１０（ａ）において矢印Ａ３で示すように折り線８６に沿って車外側（図１０（ａ）の手前側、図１０（ｂ）の上側）へ折り返される。この折り返しにより、エアバッグ本体４１は、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、前後方向の寸法がさらに小さくなって、折り線４２に沿う方向（上下方向）に細長い形態になる。   Next, in the airbag main body 41, a fold line 86 is set in parallel to the fold line 42 at a position away from the inflator assembly 30 by a predetermined distance. The part which is rolled and folded into a lump as described above is the outside of the vehicle along the fold line 86 as shown by arrow A3 in FIG. 10A (the front side of FIG. 10A, FIG. 10B). ). As shown in FIGS. 11A and 11B, the airbag body 41 is further reduced in size in the front-rear direction and becomes elongated in the direction along the fold line 42 (vertical direction).

さらに、上記エアバッグ本体４１の上下方向についての略中央部に、折り線４２に対し直交する折り線８７が設定される。図１１（ａ）において矢印Ａ４で示すように、エアバッグ本体４１において、上記折り線８７よりも上側の部分８８が、その折り線８７に沿って車外側（図１１（ａ）の手前側）へ折り返される。この折り返しにより、上記部分８８が、エアバッグ本体４１において、折り線８７よりも下側の部分８９の一部に重ねられる。エアバッグ本体４１は、図１２（ａ）〜（ｃ）に示す収納用形態になる。   Further, a fold line 87 orthogonal to the fold line 42 is set at a substantially central portion in the vertical direction of the airbag body 41. As shown by an arrow A4 in FIG. 11A, in the airbag main body 41, a portion 88 above the fold line 87 is along the fold line 87 on the vehicle outer side (front side in FIG. 11A). Wrapped to By this folding, the portion 88 is overlapped with a part of the portion 89 below the folding line 87 in the airbag body 41. The airbag main body 41 is in the storage form shown in FIGS.

このように、エアバッグ本体４１が折り畳まれて収納用形態にされたエアバッグモジュールＡＭは、上下方向にも前後方向にも小さくなっており、シートバック１４の狭い収納部２１に対しても収納に適したものとなる。   Thus, the airbag module AM in which the airbag main body 41 is folded to be stored is smaller in the vertical direction and the front-rear direction, and is stored in the narrow storage portion 21 of the seat back 14. It will be suitable for.

図４に示すように、収納用形態にされたエアバッグモジュールＡＭでは、上記のようにリテーナ３２から延びてエアバッグ本体４１の本体布部４３に挿通されたボルト３４がサイドフレーム部１７に挿通され、このボルト３４に車内側からナット３５が締付けられている。この締付けにより、インフレータアセンブリ３０がエアバッグ本体４１と一緒にサイドフレーム部１７に取付けられている。   As shown in FIG. 4, in the airbag module AM configured to be stored, the bolt 34 that extends from the retainer 32 and is inserted into the body cloth portion 43 of the airbag body 41 as described above is inserted into the side frame portion 17. A nut 35 is fastened to the bolt 34 from the inside of the vehicle. By this tightening, the inflator assembly 30 is attached to the side frame portion 17 together with the airbag body 41.

なお、インフレータアセンブリ３０は、上述したボルト３４及びナット３５とは異なる部材によってサイドフレーム部１７に取付けられてもよい。また、リテーナ３２が用いられることなくインフレータ３１がサイドフレーム部１７に直接取付けられてもよい。   Note that the inflator assembly 30 may be attached to the side frame portion 17 by a member different from the bolt 34 and the nut 35 described above. Further, the inflator 31 may be directly attached to the side frame portion 17 without using the retainer 32.

図１に示すように、サイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＭのほかに衝撃センサ９１及び制御装置９２を備えている。衝撃センサ９１は加速度センサ等からなり、車両１０の側壁部１１等に設けられており、同側壁部１１に側方から加えられる衝撃を検出する。制御装置９２は、衝撃センサ９１からの検出信号に基づきインフレータ３１の作動を制御する。   As shown in FIG. 1, the side airbag device includes an impact sensor 91 and a control device 92 in addition to the airbag module AM described above. The impact sensor 91 is composed of an acceleration sensor or the like, and is provided on the side wall 11 or the like of the vehicle 10, and detects an impact applied to the side wall 11 from the side. The control device 92 controls the operation of the inflator 31 based on the detection signal from the impact sensor 91.

さらに、車両１０には、車両用シート１２に着座している乗員Ｐをその車両用シート１２に拘束するためのシートベルト装置が装備されているが、図１等ではこのシートベルト装置の図示が省略されている。   Further, the vehicle 10 is equipped with a seat belt device for restraining the occupant P seated on the vehicle seat 12 to the vehicle seat 12, but in FIG. It is omitted.

上記のようにして、本実施形態のサイドエアバッグ装置が構成されている。次に、サイドエアバッグ装置の作用として、代表的な動作の態様（モード）について説明する。
図１５（ａ）〜（ｃ）は、調圧弁７０及び縦区画部５１の形態が、膨張用ガスの供給開始後、時間とともに変化する様子を模式的に示したものであり、細部については省略・簡略化されている。 As described above, the side airbag device of the present embodiment is configured. Next, as a function of the side airbag device, a typical mode of operation (mode) will be described.
FIGS. 15A to 15C schematically show how the configurations of the pressure regulating valve 70 and the vertical partition 51 change with time after the supply of the expansion gas starts, and details are omitted. -Simplified.

このサイドエアバッグ装置では、車両１０の側壁部１１に対し側方から衝撃が加わらないときには、制御装置９２からインフレータ３１に対し、これを作動させるための作動信号が出力されず、インフレータ３１から膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ本体４１は、収納用形態で収納部２１に収納され続ける（図４参照）。   In this side airbag device, when no impact is applied to the side wall 11 of the vehicle 10 from the side, an operation signal for operating the inflator 31 is not output from the control device 92, and the inflator 31 is inflated. The working gas is not ejected. The airbag main body 41 continues to be stored in the storage portion 21 in the storage form (see FIG. 4).

これに対し、車両１０の走行中等に、側突等により側壁部１１に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ９１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置９２からインフレータ３１に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ３１から膨張用ガスが噴出される。膨張用ガスの一部が、リテーナ３２を通って後膨張室４８に供給されることで、後膨張室４８が膨張を開始する。   On the other hand, when the vehicle 10 is traveling, an impact of a predetermined value or more is applied to the side wall portion 11 due to a side collision or the like, and when this is detected by the impact sensor 91, the inflator 31 is controlled from the control device 92 based on the detection signal. On the other hand, an operation signal for operating this is output. In response to this operation signal, the inflation gas is ejected from the inflator 31. A part of the expansion gas is supplied to the rear expansion chamber 48 through the retainer 32, whereby the rear expansion chamber 48 starts to expand.

また、二つ折り状態の縦区画部５１が、膨張する後膨張室４８によって、横方向（車幅方向）に引っ張られる。図１５（ａ）に示すように、調圧弁７０の両弁体部７１，７２に対しては、その重なり方向（厚み方向）から内圧ＰＩが加わる。両弁体部７１，７２は、この内圧ＰＩにより面全体で互いに密着し、両弁体部７１，７２間での膨張用ガスの流通を規制する自己シール状態となる。さらに、折り曲げられて縦区画部５１の上側の非重ね合わせ部６２に重ねられた重ね合わせ部６１が、内圧によりその上側の非重ね合わせ部６２に押付けられ（図１４参照）、両弁体部７１，７２が一層閉じられやすくなる。   In addition, the vertically folded vertical section 51 is pulled in the lateral direction (vehicle width direction) by the rear expansion chamber 48 that expands. As shown in FIG. 15A, the internal pressure PI is applied to the valve body portions 71 and 72 of the pressure regulating valve 70 from the overlapping direction (thickness direction). Both valve body parts 71 and 72 are brought into close contact with each other over the entire surface by the internal pressure PI, and are in a self-sealing state that restricts the flow of the expansion gas between the both valve body parts 71 and 72. Furthermore, the overlapping part 61 that is bent and overlapped with the non-overlapping part 62 on the upper side of the vertical partition part 51 is pressed against the non-overlapping part 62 on the upper side by internal pressure (see FIG. 14). 71 and 72 are more likely to be closed.

ここで、縦区画部５１が、横方向（車幅方向）よりも縦方向（上下方向）に長く形成されていることから、縦区画部５１では、横方向（車幅方向）に対し、縦方向（上下方向）に対するよりも強いテンションが掛かりやすい。連通部６９は、この強いテンションの掛かりやすい横方向（車幅方向）に延びているため、閉じられやすい。   Here, since the vertical partition 51 is formed longer in the vertical direction (vertical direction) than in the horizontal direction (vehicle width direction), the vertical partition 51 has a vertical length with respect to the horizontal direction (vehicle width direction). It is easier to apply tension than the direction (vertical direction). Since the communication portion 69 extends in the lateral direction (vehicle width direction) where the strong tension is easily applied, the communication portion 69 is easily closed.

さらに、後膨張室４８が展開及び膨張したときには、縦区画部５１に対するだけでなく、重ね合わせ部６１に対しても横方向（車幅方向）に強いテンションが掛かる。これは、重ね合わせ部６１の両端部が本体布部４３，４４に結合されているからである。   Furthermore, when the rear expansion chamber 48 is expanded and expanded, a strong tension is applied not only to the vertical section 51 but also to the overlapping portion 61 in the lateral direction (vehicle width direction). This is because both ends of the overlapping portion 61 are coupled to the main body cloth portions 43 and 44.

両弁体部７１，７２が、それらの少なくとも一部において互いに接触すると、調圧弁７０が閉弁した状態となる。後膨張室４８内の膨張用ガスは、両弁体部７１，７２の間及び連通部６９を通って前膨張室４９へ流出することを規制される。この規制により、後膨張室４８に膨張用ガスが溜まり、専ら後膨張室４８の内圧が上昇する。   When both valve body parts 71 and 72 contact each other in at least a part of them, the pressure regulating valve 70 is closed. The expansion gas in the rear expansion chamber 48 is restricted from flowing out into the front expansion chamber 49 between the valve body portions 71 and 72 and the communication portion 69. Due to this restriction, expansion gas accumulates in the rear expansion chamber 48, and the internal pressure of the rear expansion chamber 48 exclusively increases.

本実施形態では、膨張部４６が縦区画部５１によって２つに区画されていて、その一方が後膨張室４８とされていることから、後膨張室４８の容積は、縦区画部５１により区画されていない場合の容積よりも小さい。そのため、後膨張室４８の内圧は、縦区画部５１により区画されていない場合よりも早く上昇を開始し、しかも高くなる。   In the present embodiment, the expansion section 46 is divided into two sections by the vertical partition section 51, and one of them is the rear expansion chamber 48, so that the volume of the rear expansion chamber 48 is partitioned by the vertical partition section 51. Less than the volume if not. Therefore, the internal pressure of the rear expansion chamber 48 starts to rise faster than when it is not partitioned by the vertical partition 51, and becomes higher.

上記内圧の上昇により、後膨張室４８が折り畳まれた順とは逆の順に折り状態を解消（展開）しながら膨張していくと、シートバック１４のシートパッド１８が後膨張室４８によって押圧され、破断予定部２３（図４参照）において破断される。後膨張室４８は、図１３に示すように、一部を収納部２１に残した状態で、破断された箇所を通じてシートバック１４から前方へ飛び出す。   As the internal pressure rises, the seat pad 18 of the seat back 14 is pressed by the rear expansion chamber 48 when the rear expansion chamber 48 expands while releasing (expanding) the folded state in the reverse order of the folded order. Then, it is broken at the planned breaking portion 23 (see FIG. 4). As shown in FIG. 13, the rear expansion chamber 48 jumps forward from the seat back 14 through the broken portion, with a part left in the storage portion 21.

図１及び図２に示すように、その後も膨張用ガスの供給される後膨張室４８は、胸部ＰＴの後半部と側壁部１１との間を前方へ向けて展開及び膨張する。このときには、前膨張室４９は未だ膨張してないか、膨張していたとしても僅かであり、その内圧は低い。   As shown in FIGS. 1 and 2, the post-expansion chamber 48 to which the inflation gas is supplied continues to expand and expand forward between the rear half of the chest PT and the side wall 11. At this time, the pre-expansion chamber 49 has not yet expanded or is slightly expanded, and its internal pressure is low.

なお、図１４に示すように、横方向（車幅方向）に引っ張られた縦区画部５１は緊張した状態となって、後膨張室４８の同方向の膨張厚みを規制する。
側壁部１１がさらに車内側へ進入することで、乗員Ｐの胸部ＰＴの後半部が後膨張室４８によって車内側へ押圧され始める。両弁体部７１，７２がそれらの面全体で密着した（閉じられた）状態で、後膨張室４８内に膨張用ガスが供給され続ける一方、側壁部１１から加わる外力により、調圧弁７０が開弁し始める。 As shown in FIG. 14, the longitudinal section 51 pulled in the lateral direction (vehicle width direction) is in a tensioned state, and restricts the expansion thickness of the rear expansion chamber 48 in the same direction.
As the side wall 11 further enters the vehicle interior, the rear half of the chest PT of the occupant P begins to be pressed toward the vehicle interior by the rear expansion chamber 48. In a state in which both valve body portions 71 and 72 are in close contact with each other (closed), the expansion gas is continuously supplied into the rear expansion chamber 48, while the pressure regulating valve 70 is moved by the external force applied from the side wall portion 11. Start to open.

すなわち、後膨張室４８への膨張用ガスの供給期間の途中からは、乗員Ｐの拘束に伴う外力が加わって膨張部４６が変形する。これに伴い、縦区画部５１に対し横方向（車幅方向）に強く掛かっていたテンションが減少し、縦方向（上下方向）に掛かるテンションが増加する。   That is, from the middle of the supply period of the expansion gas to the rear expansion chamber 48, an external force accompanying the restraint of the occupant P is applied and the expansion portion 46 is deformed. Along with this, the tension that is strongly applied in the lateral direction (vehicle width direction) with respect to the vertical partition 51 decreases, and the tension applied in the vertical direction (vertical direction) increases.

また、膨張部４６の上記変形に伴い後膨張室４８の内圧ＰＩがさらに上昇して、縦区画部５１が前膨張室４９側へ押圧されて（図１５（ｂ）参照）、同縦区画部５１に掛かるテンションが変化し、縦方向及び横方向のテンションの差が小さくなる。連通部６９の変形が許容され、弁体部７１，７２の作動が許容されるようになる。   Further, the internal pressure PI of the rear expansion chamber 48 is further increased with the deformation of the expansion portion 46, and the vertical partition 51 is pressed toward the front expansion chamber 49 (see FIG. 15B). The tension applied to 51 changes, and the difference between the vertical and horizontal tensions becomes smaller. The deformation of the communication portion 69 is allowed, and the operation of the valve body portions 71 and 72 is allowed.

一方、重ね合わせ部６１は非重ね合わせ部６２に重ねられ、横方向（車幅方向）についての両端部において、外結合部５３によって本体布部４３，４４に結合されている。そのため、重ね合わせ部６１において外結合部５３に近い部分では、重ね合わされた状態を維持しようとする力が強い。しかし、この力は、外結合部５３から遠ざかるに従い小さくなり、横方向（車幅方向）についての中央部分、すなわち両弁体部７１，７２において最小となる。そのため、縦方向（上下方向）へ引っ張られた重ね合わせ部６１は、弁体部７１，７２及びその近傍部分においてのみ同方向へ変形する。   On the other hand, the overlapping portion 61 is overlapped with the non-overlapping portion 62 and is connected to the main body cloth portions 43 and 44 by the outer connecting portion 53 at both ends in the lateral direction (vehicle width direction). Therefore, in the portion close to the outer coupling portion 53 in the overlapping portion 61, the force for maintaining the overlapped state is strong. However, this force decreases as the distance from the outer coupling portion 53 increases, and becomes minimum at the central portion in the lateral direction (vehicle width direction), that is, both valve body portions 71 and 72. Therefore, the overlapping portion 61 pulled in the vertical direction (vertical direction) is deformed in the same direction only in the valve body portions 71 and 72 and the vicinity thereof.

連通部６９が縦方向（上下方向）へある程度開くと、重ね合わせ部６１では、図１５（ｂ）に示すように、後膨張室４８の高い内圧ＰＩを受けた両弁体部７１，７２においてのみ、連通部６９を通って前膨張室４９へ押し出される（反転される）。この連通部６９の上下方向の幅Ｗ１が狭いときには、先端部７１ｔ，７２ｔ同士が接触し合い、調圧弁７０が閉じる。   When the communicating portion 69 opens to some extent in the vertical direction (vertical direction), the overlapping portion 61 has the valve body portions 71 and 72 that have received a high internal pressure PI in the rear expansion chamber 48 as shown in FIG. Only, it is pushed out (reversed) through the communicating portion 69 to the front expansion chamber 49. When the vertical width W1 of the communication portion 69 is narrow, the tip portions 71t and 72t come into contact with each other and the pressure regulating valve 70 is closed.

そして、連通部６９の幅Ｗ１の増大により、図１５（ｃ）に示すように、先端部７１ｔ，７２ｔが離れ、調圧弁７０が開弁した状態になると、上記流通規制が解除される。後膨張室４８内の膨張用ガスは、連通部６９と両弁体部７１，７２の間とを順に通って前膨張室４９へ流出することを許容される。   When the width W1 of the communication portion 69 is increased, as shown in FIG. 15C, when the tip portions 71t and 72t are separated and the pressure regulating valve 70 is opened, the flow restriction is released. The expansion gas in the rear expansion chamber 48 is allowed to flow into the front expansion chamber 49 through the communication portion 69 and the valve body portions 71 and 72 in order.

上記膨張用ガスの流出により、後膨張室４８の内圧が上昇から低下に転ずる。ただし、側壁部１１は車内側へ依然として進入し続けていて、膨張部４６が後膨張室４８において乗員Ｐに押付けられる。   Due to the outflow of the expansion gas, the internal pressure of the rear expansion chamber 48 changes from increasing to decreasing. However, the side wall portion 11 continues to enter the vehicle inner side, and the expansion portion 46 is pressed against the occupant P in the rear expansion chamber 48.

また、膨張用ガスの流入により前膨張室４９が膨張を開始するとともに、同前膨張室４９の内圧が上昇し始める。前膨張室４９が折り畳まれた順とは逆の順に折り状態を解消（展開）しようとする。このときには、前膨張室４９は、上記後膨張室４８よりも低い内圧で、耐衝撃性が乗員Ｐの上半身のうち他の箇所よりも低い胸部ＰＴの前半部の側方で展開及び膨張する。   Further, the expansion of the front expansion chamber 49 due to the inflow of the expansion gas, and the internal pressure of the front expansion chamber 49 starts to increase. An attempt is made to eliminate (deploy) the folded state in the reverse order of the order in which the front expansion chamber 49 is folded. At this time, the front expansion chamber 49 expands and expands on the side of the front half of the chest PT, which has lower internal pressure than the rear expansion chamber 48 and has lower impact resistance than the other portions of the upper body of the occupant P.

そして、前膨張室４９の内圧の上昇開始から少し遅れて、車内側へ進入する側壁部１１により、後膨張室４８に加え、前膨張室４９が乗員Ｐの上半身に接触し押し付けられ始める。同上半身が後膨張室４８に加え、前膨張室４９によって拘束され始める。   Then, with a slight delay from the start of the increase in the internal pressure of the front expansion chamber 49, the front expansion chamber 49 starts to contact and press against the upper body of the occupant P in addition to the rear expansion chamber 48 by the side wall portion 11 entering the vehicle interior. The same upper body begins to be restrained by the front expansion chamber 49 in addition to the rear expansion chamber 48.

このように、後膨張室４８及び前膨張室４９がそれぞれ展開及び膨張したエアバッグ４０が、乗員Ｐの上半身と、車内側へ進入してくる側壁部１１との間に介在する。このエアバッグ４０によって上半身が車内側へ押圧されて拘束される。そして、側壁部１１を通じて上半身に伝わる側方からの衝撃が、膨張部４６によって緩和されて、同上半身が保護される。   As described above, the airbag 40 in which the rear inflating chamber 48 and the front inflating chamber 49 are deployed and inflated is interposed between the upper half of the occupant P and the side wall portion 11 entering the vehicle interior side. The upper body is pressed and restrained by the airbag 40 toward the inside of the vehicle. And the impact from the side transmitted to an upper body through the side wall part 11 is relieved by the expansion part 46, and the upper body is protected.

ところで、上記のように収納用形態のエアバッグ本体４１が展開及び膨張される過程では、折り返された主被折り返し部７５と、折り返された副被折り返し部８１とが、エアバッグ本体４１の下部の展開及び膨張の抵抗となり、それらの展開及び膨張を抑制する。この抑制により、上記部分の展開及び膨張の速度が、主被折り返し部７５のみが設けられたもの（特許文献１がこれに該当する）よりも低下する。その結果、主被折り返し部７５の展開方向前方にアームレスト１１ａがあっても、そのアームレスト１１ａに加わる力は小さい。   By the way, in the process of deploying and inflating the airbag main body 41 in the storage form as described above, the folded main folded portion 75 and the folded subfolded portion 81 are provided at the lower part of the airbag main body 41. Resistance to expansion and expansion of the material, and suppresses their expansion and expansion. By this suppression, the speed of expansion and expansion of the above portion is lower than that in which only the main folded portion 75 is provided (Patent Document 1 corresponds to this). As a result, even if the armrest 11a is in front of the main folded portion 75 in the developing direction, the force applied to the armrest 11a is small.

特に、本実施形態では、主被折り返し部７５の後部が、同主被折り返し部７５のうちでもエアバッグ本体４１の後部に配置されたインフレータアセンブリ３０に近い箇所に位置している。このことから、主被折り返し部７５の後部では内圧が高くなる。副被折り返し部８１は、上記のように、内圧が高くなる箇所である主被折り返し部７５の後部によって構成されている。   In particular, in the present embodiment, the rear portion of the main folded portion 75 is located near the inflator assembly 30 disposed in the rear portion of the airbag body 41 in the main folded portion 75. For this reason, the internal pressure increases at the rear portion of the main folded portion 75. As described above, the sub folded portion 81 is constituted by the rear portion of the main folded portion 75, which is a portion where the internal pressure increases.

また、膨張部４６が縦区画部５１により後膨張室４８及び前膨張室４９に区画された本実施形態では、インフレータ３１からの膨張用ガスの供給期間の初期には、後膨張室４８の内圧が前膨張室４９の内圧よりも高くなる。副被折り返し部８１は、上述したように、内圧が高くなる箇所である後膨張室４８の一部によって構成されている。   Further, in the present embodiment in which the expansion portion 46 is partitioned into the rear expansion chamber 48 and the front expansion chamber 49 by the vertical partition portion 51, the internal pressure of the rear expansion chamber 48 is at the initial stage of the supply period of the expansion gas from the inflator 31. Becomes higher than the internal pressure of the front expansion chamber 49. As described above, the sub folded portion 81 is configured by a part of the rear expansion chamber 48 that is a portion where the internal pressure increases.

加えて、縦区画部５１に設けられた調圧弁７０は、後膨張室４８が膨張して乗員Ｐを拘束する前には閉弁して、同後膨張室４８の膨張用ガスが連通部６９を通じて前膨張室４９へ流出するのを規制する。そのため、後膨張室４８による乗員Ｐの拘束前には、後膨張室４８の内圧が、縦区画部５１に連通部６９が設けられ、調圧弁７０が設けられていないものよりも高くなる。副被折り返し部８１は、上述したように、内圧が高くなる箇所である後膨張室４８の一部によって構成されている。   In addition, the pressure regulating valve 70 provided in the vertical partition 51 is closed before the rear expansion chamber 48 expands and restrains the occupant P, and the expansion gas in the rear expansion chamber 48 communicates with the communication portion 69. The flow out to the front expansion chamber 49 is regulated. Therefore, before the occupant P is restrained by the rear expansion chamber 48, the internal pressure of the rear expansion chamber 48 is higher than that in which the communicating portion 69 is provided in the vertical partition 51 and the pressure regulating valve 70 is not provided. As described above, the sub folded portion 81 is configured by a part of the rear expansion chamber 48 that is a portion where the internal pressure increases.

このように、内圧が高くなる箇所によって構成された副被折り返し部８１が折り返されることで、エアバッグ本体４１の下部のうち内圧の高い後部の展開及び膨張の速度が効果的に低下させられる。   As described above, the subfolded portion 81 formed by the portion where the internal pressure becomes high is folded, so that the deployment and inflation speeds of the rear portion of the lower portion of the airbag main body 41 having the high internal pressure are effectively reduced.

また、本実施形態では、主被折り返し部７５とエアバッグ本体４１の残部７６との境界部７７の後端７７ｒが、特定端部４１ｓよりも高所に設定されていることから、同特定端部４１ｓに設定される場合よりも、主被折り返し部７５の容量が多くなる。そのため、境界部７７の後端７７ｒが特定端部４１ｓに設定される場合よりも、主被折り返し部７５の展開及び膨張の速度が遅くなる。   In the present embodiment, since the rear end 77r of the boundary portion 77 between the main folded portion 75 and the remaining portion 76 of the airbag body 41 is set higher than the specific end portion 41s, the specific end The capacity of the main folded portion 75 is larger than that in the case where the portion 41s is set. Therefore, the speed of expansion and expansion of the main folded portion 75 is slower than when the rear end 77r of the boundary portion 77 is set to the specific end portion 41s.

さらに、本実施形態では、境界部７７が、前側ほどエアバッグ本体４１の上下方向についての中央部に近づくように傾斜していることから、そうでない場合よりも主被折り返し部７５の容量が多くなる。そのため、境界部７７が傾斜していない場合や、前側ほどエアバッグ本体４１の上下方向についての中央部から遠ざかるように傾斜している場合よりも、主被折り返し部７５の展開及び膨張の速度が遅くなる。   Furthermore, in this embodiment, since the boundary portion 77 is inclined so as to approach the central portion in the up-down direction of the airbag body 41 toward the front side, the capacity of the main folded-back portion 75 is larger than that in other cases. Become. Therefore, when the boundary part 77 is not inclined or when the front side is inclined away from the central part in the up-down direction of the airbag body 41, the deployment speed and the expansion speed of the main folded portion 75 are higher. Become slow.

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）エアバッグ本体４１の下部によって主被折り返し部７５を構成し、その主被折り返し部７５の一部によって副被折り返し部８１を構成する。主被折り返し部７５をエアバッグ本体４１の残部７６側へ折り返す。副被折り返し部８１を主被折り返し部７５の残部８２側へ折り返す。このような主被折り返し部７５の折り返しと、副被折り返し部８１の折り返しとを少なくとも行なうことにより、非膨張展開状態のエアバッグ本体４１を収納用形態にしている（図８（ａ），（ｂ）、図９（ａ），（ｂ））。 According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) A main folded portion 75 is configured by the lower portion of the airbag body 41, and a sub folded portion 81 is configured by a part of the main folded portion 75. The main folded portion 75 is folded toward the remaining portion 76 side of the airbag body 41. The sub folded portion 81 is folded toward the remaining portion 82 side of the main folded portion 75. The airbag main body 41 in a non-inflated and deployed state is made into a storage configuration by performing at least the folding of the main folded portion 75 and the folding of the sub folded portion 81 (FIGS. 8A and 8B). b), FIG. 9 (a), (b)).

そのため、エアバッグ本体４１の下部が展開及び膨張する領域に、側壁部１１から車両用シート１２側へ突出するアームレスト１１ａが存在しても、エアバッグ本体４１の展開及び膨張に際し、エアバッグ本体４１の下部によってアームレスト１１ａに加えられる力を充分に低減させることができる。   Therefore, even when the armrest 11a that protrudes from the side wall portion 11 toward the vehicle seat 12 is present in a region where the lower portion of the airbag body 41 is deployed and inflated, The force applied to the armrest 11a by the lower part of the arm can be sufficiently reduced.

（２）副被折り返し部８１を、主被折り返し部７５の後部によって構成している（図８（ａ））。
このように、インフレータ３１に近い箇所であって、主被折り返し部７５のうちでも内圧が高くなる箇所である後部によって副被折り返し部８１を構成することで、同後部の展開及び膨張の速度を効果的に低下させることができる。その結果、エアバッグ本体４１の下部の展開及び膨張に伴い、アームレスト１１ａに大きな力が加わるのを効果的に抑制することができる。 (2) The sub folded portion 81 is constituted by the rear portion of the main folded portion 75 (FIG. 8A).
As described above, the sub-folded portion 81 is configured by the rear portion that is a portion close to the inflator 31 and the portion of the main folded portion 75 where the internal pressure is increased, thereby increasing the speed of expansion and expansion of the rear portion. It can be effectively reduced. As a result, it is possible to effectively prevent a large force from being applied to the armrest 11a as the lower portion of the airbag body 41 is expanded and expanded.

（３）主被折り返し部７５とエアバッグ本体４１の残部７６との境界部７７の後端７７ｒを、特定端部４１ｓよりもエアバッグ本体４１の上下方向についての中央部に近づく箇所に設定している（図８（ａ））。   (3) The rear end 77r of the boundary portion 77 between the main folded-back portion 75 and the remaining portion 76 of the airbag body 41 is set at a location closer to the central portion in the vertical direction of the airbag body 41 than the specific end portion 41s. (FIG. 8A).

そのため、境界部７７の後端７７ｒが特定端部４１ｓに設定される場合よりも、主被折り返し部７５の容量を多くすることができ、エアバッグ本体４１の下部の展開及び膨張の速度を低下させることができる。その結果、エアバッグ本体４１の下部の展開及び膨張に伴い、アームレスト１１ａに大きな力が加わるのを効果的に抑制することができる。   Therefore, the capacity of the main folded portion 75 can be increased and the speed of deployment and inflation of the lower portion of the airbag body 41 can be reduced as compared with the case where the rear end 77r of the boundary 77 is set to the specific end 41s. Can be made. As a result, it is possible to effectively prevent a large force from being applied to the armrest 11a as the lower portion of the airbag body 41 is expanded and expanded.

（４）エアバッグ本体４１の後部であって、特定端部４１ｓとエアバッグ本体４１の上下方向についての中央部との間にインフレータアセンブリ３０の挿入口４７を形成する。長尺状をなすインフレータアセンブリ３０の上部を、エアバッグ本体４１の特定端部４１ｓ側から挿入口４７を通じてエアバッグ本体４１内に挿入する。そして、境界部７７の後端７７ｒを、特定端部４１ｓと挿入口４７との間に設定している（図８（ａ））。   (4) The insertion port 47 of the inflator assembly 30 is formed at the rear portion of the airbag body 41 and between the specific end portion 41 s and the central portion of the airbag body 41 in the vertical direction. The upper part of the inflator assembly 30 having a long shape is inserted into the airbag body 41 through the insertion port 47 from the specific end 41 s side of the airbag body 41. The rear end 77r of the boundary 77 is set between the specific end 41s and the insertion port 47 (FIG. 8A).

そのため、境界部７７の後端７７ｒが挿入口４７よりもエアバッグ本体４１の上下方向についての中央部側に設定される場合よりも、主被折り返し部７５を折り返しやすくすることができる。   Therefore, it is possible to make the main folded portion 75 easier to fold than when the rear end 77r of the boundary portion 77 is set closer to the center side in the vertical direction of the airbag body 41 than the insertion port 47.

また、境界部７７の後端７７ｒが挿入口４７に近い箇所に設定されるほど、主被折り返し部７５の容量を多くし、エアバッグ本体４１の下部をゆっくり展開及び膨張させることができる。エアバッグ本体４１の下部の展開及び膨張に伴い、アームレスト１１ａに大きな力が加わるのを効果的に抑制することができる。   Further, as the rear end 77r of the boundary portion 77 is set closer to the insertion port 47, the capacity of the main folded portion 75 can be increased, and the lower portion of the airbag body 41 can be slowly deployed and expanded. Along with the deployment and expansion of the lower portion of the airbag body 41, it is possible to effectively suppress the application of a large force to the armrest 11a.

（５）主被折り返し部７５とエアバッグ本体４１の残部７６との境界部７７を、前側ほどエアバッグ本体４１の上下方向についての中央部に近づくように（前側ほど高くなるように）傾斜させている（図８（ａ））。   (5) The boundary portion 77 between the main folded-back portion 75 and the remaining portion 76 of the airbag body 41 is inclined so that the front side is closer to the central portion in the vertical direction of the airbag body 41 (so that the front side is higher). (FIG. 8A).

そのため、境界部７７が傾斜しない場合や、前側ほどエアバッグ本体４１の上下方向についての中央部から遠ざかるように（前側ほど低くなるように）傾斜している場合に比べ、主被折り返し部７５の容量を多くすることができる。その結果、エアバッグ本体４１の下部の展開及び膨張の速度を低下させることができ、エアバッグ本体４１の下部の展開及び膨張に伴い、アームレスト１１ａに大きな力が加わるのを効果的に抑制することができる。   Therefore, compared with the case where the boundary part 77 does not incline, or in the case where the front part is inclined away from the center part in the vertical direction of the airbag main body 41 (so as to become lower toward the front side), The capacity can be increased. As a result, the speed of deployment and inflation of the lower portion of the airbag body 41 can be reduced, and it is possible to effectively suppress a large force from being applied to the armrest 11a as the lower portion of the airbag body 41 is deployed and expanded. Can do.

（６）エアバッグ本体４１の内部を、連通部６９を有する縦区画部５１によって後膨張室４８及び前膨張室４９に区画する。そして、後膨張室４８の一部によって副被折り返し部８１を構成している（図５、図７（ａ））。   (6) The interior of the airbag main body 41 is partitioned into a rear inflating chamber 48 and a front inflating chamber 49 by a vertical section 51 having a communicating portion 69. And the subfolded part 81 is comprised by a part of back expansion chamber 48 (FIG. 5, FIG. 7 (a)).

そのため、インフレータ３１からの膨張用ガスの供給期間の初期に内圧が高くなる後膨張室４８の一部によって副被折り返し部８１を構成し、同副被折り返し部８１を折り返すことで、内圧の高い後膨張室４８の後下部の展開及び膨張の速度を効果的に低下させることができる。その結果、後膨張室４８の展開及び膨張に伴い、アームレスト１１ａに大きな力が加わるのを効果的に抑制することができる。   Therefore, the subfolded portion 81 is configured by a part of the rear expansion chamber 48 in which the internal pressure becomes high at the beginning of the supply period of the inflation gas from the inflator 31, and the subfolded portion 81 is folded back so that the internal pressure is high. The speed of expansion and expansion of the rear lower portion of the rear expansion chamber 48 can be effectively reduced. As a result, it is possible to effectively suppress a large force from being applied to the armrest 11a as the rear expansion chamber 48 is expanded and expanded.

（７）縦区画部５１に調圧弁７０を設けている（図７（ａ），（ｂ））。
そのため、後膨張室４８による乗員Ｐの拘束前に前膨張室４９の内圧よりも高くなる同後膨張室４８の一部を副被折り返し部８１として折り返すことで、内圧の高い後膨張室４８の後下部の展開及び膨張の速度を効果的に低下させることができ、アームレスト１１ａに大きな力が加わるのを効果的に抑制することができる。 (7) The pressure regulating valve 70 is provided in the vertical partition 51 (FIGS. 7A and 7B).
Therefore, a part of the rear expansion chamber 48, which is higher than the internal pressure of the front expansion chamber 49 before the occupant P is restrained by the rear expansion chamber 48, is folded back as a subfolded portion 81, so that the rear expansion chamber 48 with a high internal pressure is The speed of expansion and expansion of the rear lower part can be effectively reduced, and it can be effectively suppressed that a large force is applied to the armrest 11a.

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜インフレータアセンブリ３０について＞
・インフレータアセンブリ３０の全部が後膨張室４８の内部に配置されもよい。 In addition, the said embodiment can also be implemented as a modification which changed this as follows.
<About Inflator Assembly 30>
The entire inflator assembly 30 may be disposed inside the rear expansion chamber 48.

＜膨張部４６について＞
・エアバッグ４０は、その略全体が上記実施形態のように膨張部４６からなるものであってもよいが、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。 <About inflating part 46>
The airbag 40 may be substantially entirely composed of the inflatable portion 46 as in the above embodiment, but has a non-inflatable portion that does not inflate without being supplied with the inflation gas. It may be.

・乗員Ｐの側部について後膨張室４８及び前膨張室４９が拘束及び保護する対象箇所は、上記実施形態とは異なるものに変更されてもよい。
例えば、後膨張室４８が胸部ＰＴの前半部分の側方で展開及び膨張され、前膨張室４９が胸部ＰＴよりも前側の空間の側方で展開及び膨張されてもよい。この場合、前膨張室４９には、後膨張室４８から流出される膨張用ガスを受け入れて、同後膨張室４８の内圧を調整する機能を発揮させてもよい。 -The target location which the rear expansion chamber 48 and the front expansion chamber 49 restrain and protect about the side part of the passenger | crew P may be changed into the thing different from the said embodiment.
For example, the rear expansion chamber 48 may be expanded and expanded on the side of the front half of the chest PT, and the front expansion chamber 49 may be expanded and expanded on the side of the space in front of the chest PT. In this case, the front expansion chamber 49 may receive a function of adjusting the internal pressure of the rear expansion chamber 48 by receiving the expansion gas flowing out from the rear expansion chamber 48.

＜主被折り返し部７５及び副被折り返し部８１について＞
・主被折り返し部７５は、エアバッグ本体４１の上部によって構成され、エアバッグ本体４１の残部側へ折り返されてもよい。 <Regarding the main folded portion 75 and the sub folded portion 81>
The main folded-back portion 75 may be configured by the upper portion of the airbag body 41 and may be folded back to the remaining side of the airbag body 41.

この場合にも、主被折り返し部７５の一部によって副被折り返し部８１が構成され、この副被折り返し部８１が主被折り返し部７５の残部８２側へ折り返される。
また、エアバッグ本体４１の後部の上端部及び下端部のうち、主被折り返し部７５の設けられた側の端部である上端部が特定端部とされる。エアバッグ本体４１の後部であって、特定端部（上端部）と、エアバッグ本体４１の上下方向についての中央部との間に挿入口が形成される。 Also in this case, a sub folded portion 81 is constituted by a part of the main folded portion 75, and the sub folded portion 81 is folded toward the remaining portion 82 side of the main folded portion 75.
Of the upper end and lower end of the rear portion of the airbag body 41, the upper end that is the end on the side where the main folded portion 75 is provided is the specific end. An insertion port is formed between the rear end portion of the airbag body 41 and a specific end portion (upper end portion) and a central portion of the airbag body 41 in the vertical direction.

・境界部７７の後端７７ｒは、特定端部４１ｓに設定されてもよい。ただし、この場合には、後端７７ｒが特定端部４１ｓよりもエアバッグ本体４１の上下方向についての中央部に近づく箇所に設定された場合部に比べ、主被折り返し部７５の容量が少なくなる。   The rear end 77r of the boundary 77 may be set to the specific end 41s. However, in this case, the capacity of the main folded portion 75 is smaller than the case where the rear end 77r is set closer to the center of the airbag body 41 in the vertical direction than the specific end 41s. .

・境界部７７の後端７７ｒは、特定端部４１ｓと挿入口４７の間に設定されてもよい。
ただし、上記後端７７ｒが挿入口４７から特定端部４１ｓ側へ離れるほど、主被折り返し部７５の容量が少なくなる。 The rear end 77r of the boundary portion 77 may be set between the specific end portion 41s and the insertion port 47.
However, the capacity of the main folded portion 75 decreases as the rear end 77r moves away from the insertion port 47 toward the specific end 41s.

・境界部７７は、傾斜しないものに変更されてもよいし、前側ほどエアバッグ本体４１の上下方向についての中央部から遠ざかるように傾斜しているものに変更されてもよい。
ただし、このように変更された場合には、主被折り返し部７５の容量が、上記境界部７７が前側ほどエアバッグ本体４１の上下方向についての中央部に近づくように傾斜している場合よりも少なくなる。 -The boundary part 77 may be changed to a thing which does not incline, and may be changed to the thing which inclines so that it may move away from the center part about the up-down direction of the airbag main body 41 toward the front side.
However, when changed in this way, the capacity of the main folded-back portion 75 is larger than the case where the boundary portion 77 is inclined so as to approach the central portion in the vertical direction of the airbag body 41 toward the front side. Less.

・主被折り返し部７５は、車外側及び車内側のいずれの側に折り返されてもよい。副被折り返し部８１についても同様である。
・主被折り返し部７５及び副被折り返し部８１は、この順で折り返されてもよいし、逆の順で折り返されてもよい。 The main folded portion 75 may be folded back on either the vehicle outer side or the vehicle inner side. The same applies to the sub folded portion 81.
The main folded portion 75 and the sub folded portion 81 may be folded in this order, or may be folded in the reverse order.

・図９（ａ）に示す中間形態のエアバッグ本体４１は、上記ロール折りに代え、各折り線８５に沿って、折り返す方向を交互に変えて折り畳む蛇腹折りにより、前端側から後端側へ向けて折り畳まれてもよい。   The airbag main body 41 in the intermediate form shown in FIG. 9A is changed from the front end side to the rear end side by accordion folding in which the folding direction is alternately changed along the folding lines 85 instead of the roll folding. It may be folded towards.

・副被折り返し部８１は、主被折り返し部７５の後部とは異なる箇所、例えば前後方向についての中間部や前部によって構成されてもよい。
＜縦区画部５１、連通部６９及び調圧弁７０について＞
・縦区画部５１の両周縁部は、本体布部４３，４４に対し、後膨張室４８内で結合されてもよいし、前膨張室４９内で結合されてもよい。 -The subfolded part 81 may be comprised by the location different from the rear part of the main folded part 75, for example, the intermediate part or front part about the front-back direction.
<About the vertical section 51, the communication part 69, and the pressure regulating valve 70>
The both peripheral edges of the vertical section 51 may be coupled to the main body cloth portions 43 and 44 in the rear expansion chamber 48 or in the front expansion chamber 49.

また、両周縁部の一方が後膨張室４８内で結合され、他方が前膨張室４９内で結合されてもよい。
・重ね合わせ部６１において、両弁体部７１，７２として機能するのは、連通部６９に対応する部分（連通部６９の近傍部分、より正確には、連通部６９と端縁５８ｅ，５９ｅとの間の部分）である。そのため、後膨張室４８の展開及び膨張時に、両弁体部７１，７２の少なくとも先端部７１ｔ，７２ｔが接触して閉じられるのであれば、重ね合わせ部６１において、連通部６９に対応しない部分（非近傍部分）の形態が変更されてもよい。例えば、重ね合わせ部６１において連通部６９に対応しない部分（非近傍部分）については、部分的又は全体的に結合されてもよい。この結合の手段としては、縫合であってもよいし、接着であってもよい。このように変更されることで、重ね合わせ部６１において連通部６９に対応する部分だけ両弁体部７１，７２として作動させ、対応しない部分が不要に動く現象、例えば、ばたつく現象を抑制することができる。 Alternatively, one of the peripheral edges may be coupled within the rear expansion chamber 48 and the other may be coupled within the front expansion chamber 49.
In the overlapping portion 61, the valve body portions 71 and 72 function as the portions corresponding to the communication portion 69 (the vicinity of the communication portion 69, more precisely, the communication portion 69 and the edges 58 e and 59 e Part between). Therefore, when at least the tip portions 71t and 72t of both valve body portions 71 and 72 are brought into contact and closed when the rear expansion chamber 48 is expanded and expanded, the overlapping portion 61 does not correspond to the communication portion 69 ( The form of the (non-neighboring portion) may be changed. For example, a portion (non-neighboring portion) that does not correspond to the communication portion 69 in the overlapping portion 61 may be partially or entirely combined. As a means for this connection, stitching or adhesion may be used. By changing in this way, only the part corresponding to the communication part 69 in the overlapping part 61 is operated as both valve body parts 71 and 72, and the phenomenon in which the non-corresponding part moves unnecessarily, for example, the phenomenon of flapping is suppressed. Can do.

そのほかにも、重ね合わせ部６１において連通部６９に対応しない箇所の少なくとも一部に切欠きが入れられてもよい。
・縦区画部５１と両弁体部７１，７２とは、互いに異なる部材によって構成されてもよい。 In addition, at least a part of the overlapping portion 61 that does not correspond to the communication portion 69 may be notched.
-The vertical division part 51 and the both valve body parts 71 and 72 may be comprised by a mutually different member.

・内結合部６３において結合を解除される箇所は、必ずしも折り線５２を跨ぐ部分に設けられなくてもよく、折り線５２から、同折り線５２に直交する方向へ外れた箇所に設けられてもよい。また、両内結合部６３間の結合を解除される部分は、複数箇所に設けられてもよい。   -The location where the coupling is released in the inner coupling portion 63 does not necessarily have to be provided in a portion straddling the folding line 52, and is provided in a location that deviates from the folding line 52 in a direction perpendicular to the folding line 52. Also good. Moreover, the part by which the coupling | bonding between both the inner coupling parts 63 is cancelled | released may be provided in multiple places.

・両弁体部７１，７２を含む一対の重ね合わせ部６１は、膨張部４６の展開及び膨張前に後膨張室４８に代えて、前膨張室４９に配置されてもよい。
・二つ折り状態の縦区画部５１は、折り線５２を周縁部（外結合部５３）よりも下流側（前膨張室４９側）に位置させた状態で非膨張展開状態の膨張部４６に配設されてもよい。この場合、両弁体部７１，７２を含む重ね合わせ部６１が、膨張部４６の展開及び膨張前に前膨張室４９に配置されてもよい。 The pair of overlapping portions 61 including both valve body portions 71 and 72 may be disposed in the front expansion chamber 49 instead of the rear expansion chamber 48 before the expansion portion 46 is expanded and expanded.
The bi-folded vertical partition 51 is arranged in the inflated portion 46 in a non-inflated and deployed state in a state where the fold line 52 is positioned on the downstream side (front inflation chamber 49 side) with respect to the peripheral edge (outer coupling portion 53). May be provided. In this case, the overlapping portion 61 including both valve body portions 71 and 72 may be disposed in the front expansion chamber 49 before the expansion portion 46 is expanded and expanded.

・縦区画部５１として、上記実施形態とは異なる外形形状を有するものが用いられてもよい。この場合、乗員Ｐの上半身のうち、後膨張室４８によって拘束及び保護したい箇所に応じて縦区画部５１の外形形状が変更されることが望ましい。これに伴い、縦区画部５１を本体布部４３，４４に結合する外結合部５３の形態が上記実施形態とは異なるものとなる。   -As the vertical division part 51, what has an external shape different from the said embodiment may be used. In this case, it is desirable that the outer shape of the vertical section 51 is changed in accordance with the location of the upper body of the occupant P that is to be restrained and protected by the rear expansion chamber 48. In connection with this, the form of the outer coupling part 53 which couple | bonds the vertical division part 51 with the main body cloth parts 43 and 44 differs from the said embodiment.

・連通部６９は上記実施形態に記載されたもの、すなわち、横方向（車幅方向）に延びるスリット状をなすもの）のほか、縦区画部５１に貫通された孔によって構成されてもよい。この場合、連通部６９は１つ又は複数設けられてもよい。また、連通部６９の位置、形状、大きさは適宜に設定されてもよい。この場合には、調圧弁７０は省略されてもよい。   The communication part 69 may be configured by a hole penetrating the vertical partition 51 in addition to the one described in the above embodiment, that is, a slit extending in the lateral direction (vehicle width direction). In this case, one or a plurality of communication portions 69 may be provided. Further, the position, shape, and size of the communication portion 69 may be set as appropriate. In this case, the pressure regulating valve 70 may be omitted.

・縦区画部５１が省略されてもよい。この場合、エアバッグ本体４１の内部は区画されず、１つの部屋によって構成される。
＜エアバッグモジュールＡＭの収納部２１について＞
・車両用シート１２のシートバック１４に代えて、側壁部１１において乗員Ｐの外側近傍となる箇所に収納部２１が設けられ、ここにエアバッグモジュールＡＭが組み込まれてもよい。 The vertical partition 51 may be omitted. In this case, the interior of the airbag main body 41 is not partitioned and is constituted by one room.
<About the storage unit 21 of the airbag module AM>
In place of the seat back 14 of the vehicle seat 12, the storage portion 21 may be provided at a location near the outside of the occupant P in the side wall portion 11, and the airbag module AM may be incorporated therein.

＜その他＞
・上記サイドエアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。 <Others>
-Vehicles to which the side airbag device is applied include not only private vehicles but also various industrial vehicles.

・上記サイドエアバッグ装置は、車両以外の乗物、例えば航空機、船舶等における乗物用シートに装備されるサイドエアバッグ装置にも適用可能である。   The above-described side airbag device can also be applied to a side airbag device installed on a vehicle seat other than a vehicle, for example, an aircraft or a ship.

１０…車両（乗物）、１１…側壁部、１２…車両用シート（乗物用シート）、３１…インフレータ、４１…エアバッグ本体、４１ｓ…特定端部、４７…挿入口、４８…後膨張室、４９…前膨張室、５１…縦区画部、６９…連通部、７０…調圧弁、７５…主被折り返し部、７６，８２…残部、７７…境界部、７７ｒ…後端、８１…副被折り返し部、Ｐ…乗員。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle (vehicle), 11 ... Side wall part, 12 ... Vehicle seat (vehicle seat), 31 ... Inflator, 41 ... Airbag main body, 41s ... Specific end part, 47 ... Insertion port, 48 ... Rear expansion chamber, 49 ... Front expansion chamber, 51 ... Vertical compartment, 69 ... Communication portion, 70 ... Pressure adjustment valve, 75 ... Main folded portion, 76,82 ... Remaining portion, 77 ... Boundary portion, 77r ... Rear end, 81 ... Subfolded Department, P ... Crew.

Claims (6)

乗物の側方からの衝撃に応じて膨張用ガスを噴出するインフレータと、
前記インフレータを自身の後部に内包し、折り畳まれることにより収納用形態にされて、乗物用シートに着座した乗員の外側方近傍に収納されるエアバッグ本体と
を備え、前記インフレータからの膨張用ガスにより前記エアバッグ本体が、前記乗物の側壁部及び前記乗物用シートの間で前方へ向けて展開及び膨張させられるサイドエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ本体の下部及び上部の一方により主被折り返し部が構成され、前記主被折り返し部の一部により副被折り返し部が構成され、
非膨張展開状態の前記エアバッグ本体は、前記主被折り返し部を前記エアバッグ本体の残部側へ折り返すとともに、前記副被折り返し部を前記主被折り返し部の残部側へ折り返すことが少なくとも行なわれることにより前記収納用形態にされており、
前記エアバッグ本体の内部は、連通部の設けられた縦区画部により、同縦区画部よりも後側に位置し、かつ前記インフレータからの膨張用ガスが供給される後膨張室と、前記縦区画部よりも前側に位置し、かつ前記後膨張室から前記連通部を経て膨張用ガスが供給される前膨張室とに区画されており、
前記副被折り返し部は、前記後膨張室の一部のみにより構成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 An inflator that blows inflating gas in response to an impact from the side of the vehicle;
An inflatable gas from the inflator, comprising: an airbag main body which is enclosed in a rear portion of the inflator and is folded to be stored, and is stored in the vicinity of the outside of an occupant seated on a vehicle seat. The airbag main body is a side airbag device that is deployed and inflated forward between the vehicle side wall and the vehicle seat,
A main folded portion is constituted by one of the lower and upper portions of the airbag body, and a sub folded portion is constituted by a part of the main folded portion,
The airbag body in a non-inflated and deployed state is at least performed by folding the main folded portion toward the remaining portion of the airbag body and folding the sub folded portion toward the remaining portion of the main folded portion. According to the storage form ,
The interior of the airbag main body is located at the rear side of the vertical partition portion by a vertical partition portion provided with a communication portion, and a rear expansion chamber to which the inflation gas from the inflator is supplied, and the vertical section It is located in front of the compartment and is partitioned into a front expansion chamber to which expansion gas is supplied from the rear expansion chamber via the communication portion,
The side airbag device , wherein the subfolded portion is configured by only a part of the rear expansion chamber . 前記副被折り返し部は、前記主被折り返し部の後部により構成されている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to claim 1, wherein the sub folded portion is configured by a rear portion of the main folded portion. 前記エアバッグ本体の後部の上端部及び下端部のうち、前記主被折り返し部の設けられた側の端部を特定端部とした場合、前記主被折り返し部と前記エアバッグ本体の前記残部との境界部の後端は、前記特定端部よりも、前記エアバッグ本体の上下方向についての中央部に近づく箇所に設定されている請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。 Of the upper end and lower end of the rear portion of the airbag body, when the end portion on the side where the main folded portion is provided is a specific end portion, the main folded portion and the remaining portion of the airbag body 3. The side airbag device according to claim 1, wherein a rear end of the boundary portion is set at a location closer to a central portion in the vertical direction of the airbag body than the specific end portion. 前記エアバッグ本体の後部の上端部及び下端部のうち、前記主被折り返し部の設けられた側の端部を特定端部とした場合、前記エアバッグ本体の後部であって、前記特定端部と前記エアバッグ本体の上下方向についての中央部との間には前記インフレータの挿入口が形成されており、
前記インフレータは長尺状をなし、同インフレータの一部が、前記特定端部側から前記挿入口を通じて前記エアバッグ本体内に挿入されており、
前記主被折り返し部と前記エアバッグ本体の前記残部との境界部の後端は、前記特定端部と前記挿入口との間に設定されている請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。 Of the upper end and the lower end of the rear portion of the airbag body, when the end portion on the side where the main folded portion is provided is the specific end portion, the specific end portion is the rear portion of the airbag body. And an insertion port of the inflator is formed between the central portion of the airbag body in the vertical direction,
The inflator has a long shape, and a part of the inflator is inserted into the airbag body from the specific end side through the insertion port,
The side airbag device according to claim 1 or 2, wherein a rear end of a boundary portion between the main folded portion and the remaining portion of the airbag body is set between the specific end portion and the insertion port. . 前記主被折り返し部と前記エアバッグ本体の前記残部との境界部は、前側ほど前記エアバッグ本体の上下方向についての中央部に近づくように傾斜している請求項１〜４のいずれか１つに記載のサイドエアバッグ装置。 The boundary portion between the main folded-back portion and the remaining portion of the airbag main body is inclined so as to approach the central portion in the vertical direction of the airbag main body toward the front side. The side airbag device described in 1. 前記縦区画部には、前記後膨張室が膨張して乗員を拘束する前には閉弁して、同後膨張室の膨張用ガスが前記連通部を通じて前記前膨張室へ流出するのを規制し、前記後膨張室が乗員を拘束するときには、その拘束に伴い加わる外力による前記縦区画部の緊張状態の変化に応じて開弁して前記規制を解除する調圧弁が設けられている請求項１〜５のいずれか１つに記載のサイドエアバッグ装置。 The vertical partition portion is closed before the rear expansion chamber expands and restrains the occupant, and the expansion gas in the rear expansion chamber is restricted from flowing out to the front expansion chamber through the communication portion. When the rear expansion chamber restrains the occupant, there is provided a pressure regulating valve that opens in response to a change in the tension state of the vertical section due to an external force applied in association with the restraint and releases the restriction. The side airbag apparatus as described in any one of 1-5 .
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