JP6090037B2

JP6090037B2 - Transmission manufacturing method and transmission

Info

Publication number: JP6090037B2
Application number: JP2013156274A
Authority: JP
Inventors: 龍彦岩▲崎▼; 英雄川松
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2013-07-29
Filing date: 2013-07-29
Publication date: 2017-03-08
Anticipated expiration: 2033-07-29
Also published as: JP2015025528A

Description

本発明は、変速機の製造方法及び変速機に関する。 The present invention relates to a transmission manufacturing method and a transmission.

従来より、ＦＦ車又はＲＲ車用の横置きパワートレインに適用される変速機がある。この変速機は、トルクコンバータと、変速機構と、デファレンシャル機構とを備えている。トルクコンバータは、エンジンの出力軸から出力される回転駆動力を、車幅方向に配設された変速機構の入力軸に伝達し、変速機構は、その回転駆動力を変速して上記入力軸と同軸配置された出力ギヤから出力する。出力ギヤは、入力軸と平行に配置されたカウンタ軸のドリブンギヤと噛み合っており、出力ギヤの回転がドリブンギヤによってカウンタ軸に伝達される。デファレンシャル機構は、このカウンタ軸上のドライブギヤとデファレンシャル機構のリングギヤとの噛み合いによって減速された後の回転駆動力を、上記入力軸と平行に配置されたドライブ軸に伝達する。 Conventionally, there is a transmission applied to a lateral power train for an FF vehicle or an RR vehicle. The transmission includes a torque converter, a transmission mechanism, and a differential mechanism. The torque converter transmits the rotational driving force output from the output shaft of the engine to the input shaft of the speed change mechanism disposed in the vehicle width direction, and the speed change mechanism shifts the rotational driving force to the input shaft. Output from the coaxially arranged output gear. The output gear meshes with a driven gear of a counter shaft arranged in parallel with the input shaft, and rotation of the output gear is transmitted to the counter shaft by the driven gear. The differential mechanism transmits the rotational driving force after being decelerated by the engagement between the drive gear on the counter shaft and the ring gear of the differential mechanism to a drive shaft arranged in parallel with the input shaft.

上記デファレンシャル機構は、ドライブ軸を中心に回転するデフケースを備えており、このデフケースと上記カウンタ軸とは、それぞれ軸方向両端を軸受部材を介して変速機ケースに回転可能に支持されている。 The differential mechanism includes a differential case that rotates about a drive shaft. The differential case and the counter shaft are rotatably supported at both ends in the axial direction by a transmission case via bearing members.

変速機ケースは、エンジン側分割体と反エンジン側分割体とに分割され、両者が接合された状態で、カウンタ軸を支持するカウンタ軸支持部と、デファレンシャル機構を支持するデファレンシャル機構支持部とが形成される。そして、カウンタ軸の支持構造について説明すると、両分割体のカウンタ軸支持部対応箇所には、カウンタ軸の両端部を支持する凹部が形成され、両凹部内に取り付けられた軸受部材を介してカウンタ軸が変速機ケースに回転可能に支持されている。 The transmission case is divided into an engine-side divided body and an anti-engine-side divided body, and in a state where both are joined, a counter shaft support portion that supports the counter shaft and a differential mechanism support portion that supports the differential mechanism are provided. It is formed. Then, the support structure of the counter shaft will be described. At the portions corresponding to the counter shaft support portions of both divided bodies, recesses for supporting both end portions of the counter shaft are formed, and the counter is interposed via bearing members attached in the both recesses. The shaft is rotatably supported by the transmission case.

また、デフケースの支持構造について説明すると、上記両分割体のデファレンシャル機構支持部対応箇所には、ドライブ軸が挿通する挿通孔が貫通形成され、各挿通孔の開口端にはドライブ軸と同軸の円筒部が形成されている。一方、デフケースは、ピニオン軸等が収容されるデフケース本体と、このデフケース本体の外周面の反エンジン側端部から径方向外側に張り出すフランジ部とを備え、このフランジ部に上記リングギヤがボルト締結されている。デフケース本体の軸方向両端には、ドライブ軸が挿入されるボス部が形成され、両ボス部は、変速機ケースの両円筒部内に配設されている。そして、両ボス部の外周面には、軸受部材のアウターレースが取り付けられている一方、この外周面と対向する円筒部の内周面には、当該軸受部材のアウターレースが取り付けられている。 Further, the support structure of the differential case will be described. An insertion hole through which the drive shaft is inserted is formed at a position corresponding to the differential mechanism support portion of the two split bodies, and a cylindrical cylinder coaxial with the drive shaft is formed at the opening end of each insertion hole. The part is formed. On the other hand, the differential case includes a differential case main body that accommodates a pinion shaft and the like, and a flange portion that projects radially outward from an end on the outer peripheral surface of the differential case main body on the opposite side of the engine. Has been. Boss portions into which the drive shaft is inserted are formed at both ends in the axial direction of the differential case body, and both boss portions are disposed in both cylindrical portions of the transmission case. And the outer race of the bearing member is attached to the outer peripheral surface of both boss | hub parts, and the outer race of the said bearing member is attached to the inner peripheral surface of the cylindrical part facing this outer peripheral surface.

これらカウンタ軸及びデフケースを変速機ケースに組み付ける際には、先ず、反エンジン側分割体の凹部にカウンタ軸を支持する軸受部材のアウターレースを取り付けると共に、このアウターレースと対をなすインナーレースをカウンタ軸の一端に取り付け、さらに、カウンタ軸の他端にもう１つの軸受部材を取り付ける。次いで、カウンタ軸を反エンジン分割体の開口から軸方向に挿入して、その一端を反エンジン側の凹部に差し込んでインナーレースをアウターレースに圧入する。このように他端に予め軸受部材が取り付けられたカウンタ軸を反エンジン側の凹部に圧入するのは、他端に予め軸受部材を取り付けずに一端を反エンジン側の凹部に圧入し、その後に他端に軸受部材を取り付けたのでは、反エンジン側分割体やその凹部に取り付けられたアウターレースに大きな荷重がかかってしまうためである。 When assembling the counter shaft and the differential case to the transmission case, first, an outer race of a bearing member that supports the counter shaft is attached to the recess of the counter-engine-side divided body, and the inner race that is paired with the outer race is countered. The shaft is attached to one end, and another bearing member is attached to the other end of the counter shaft. Next, the counter shaft is inserted in the axial direction from the opening of the anti-engine divided body, and one end of the counter shaft is inserted into the recess on the anti-engine side to press-fit the inner race into the outer race. In this way, the counter shaft having the bearing member attached to the other end in advance is press-fitted into the recess on the anti-engine side, and one end is press-fitted into the recess on the anti-engine side without attaching the bearing member in advance to the other end. The reason why the bearing member is attached to the other end is that a large load is applied to the anti-engine-side divided body and the outer race attached to the recess.

次に、デフケースの反エンジン側のボス部の外周面に軸受部材のインナーレースを取り付けると共に、エンジン側のボス部の外周面にもう１つの軸受部材を取り付ける。また、反エンジン側分割体の円筒部の内周面に当該軸受部材のアウターレースを取り付ける。次いで、デフケースを斜めにした姿勢でデフケースに締結固定されたリングギヤをカウンタ軸のドライブギヤに噛み合わせ、この噛み合わせ位置を中心としてデフケースをボス部と円筒部とが略同軸となるまで回動させる。このように回動させて組み付けるのは、カウンタ軸の他端に予め軸受部材が取り付けられているため、デフケースを、カウンタ軸の他端からこのカウンタ軸に沿って移動させようとすれば、カウンタ軸の軸受部材とデフケースのリングギヤとが干渉してしまうためである。そして、デフケースの反エンジン側のボス部が反エンジン側分割体の円筒部に挿入可能となる姿勢までデフケースを回動した後に、デフケースを軸方向に移動して、反エンジン側のボス部を反エンジン側分割体の円筒部に挿入し、インナーレースをアウターレースに圧入する。その後、エンジン側分割体を反エンジン側分割体にボルト締結等により接合することで、カウンタ軸及びデファレンシャル機構が変速機ケースに組み付けられる。 Next, the inner race of the bearing member is attached to the outer peripheral surface of the boss portion on the side opposite to the engine of the differential case, and another bearing member is attached to the outer peripheral surface of the boss portion on the engine side. Moreover, the outer race of the said bearing member is attached to the internal peripheral surface of the cylindrical part of a non-engine side division body. Next, the ring gear fastened and fixed to the differential case is engaged with the drive gear of the countershaft with the differential case inclined, and the differential case is rotated about the meshing position until the boss portion and the cylindrical portion are substantially coaxial. . Since the bearing member is attached to the other end of the counter shaft in advance, the differential case is moved along the counter shaft from the other end of the counter shaft. This is because the shaft bearing member and the ring gear of the differential case interfere with each other. Then, after rotating the differential case to a position where the boss portion on the non-engine side of the differential case can be inserted into the cylindrical portion of the split portion on the anti-engine side, the differential case is moved in the axial direction and the boss portion on the anti-engine side is Insert the inner race into the cylindrical part of the engine-side split body and press-fit the inner race into the outer race. Thereafter, the counter shaft and the differential mechanism are assembled to the transmission case by joining the engine side divided body to the anti-engine side divided body by bolt fastening or the like.

ところで、例えば狭小なエンジンルーム内のレイアウト性を高めるべく、変速機のさらなる小型化が求められている。 Incidentally, there is a demand for further downsizing of the transmission in order to improve layout in a narrow engine room, for example.

特許文献１には、上記変速機よりも小型な変速機の一例が開示されており、デフケースのフランジ部の内周端に反エンジン側の軸受部材のアウターレースが取り付けられる一方、反エンジン側の円筒部の外周面に当該軸受部材のインナーレースが取り付けられている。この構造により、ドライブ軸とカウンタ軸との間の間隔が小さくなり、変速機が小型となる。 Patent Document 1 discloses an example of a transmission that is smaller than the above transmission, and an outer race of a bearing member on the anti-engine side is attached to the inner peripheral end of the flange portion of the differential case, while the anti-engine side An inner race of the bearing member is attached to the outer peripheral surface of the cylindrical portion. With this structure, the distance between the drive shaft and the counter shaft is reduced, and the transmission is reduced in size.

特開２００３−１０６４１４号公報JP 2003-106414 A

特許文献１の変速機においてカウンタ軸及びデフケースを変速機ケースに組み付ける際には、先ず、従来の変速機と同様に、カウンタ軸の他端に予め軸受部材を取り付けると共に、一端にインナーレースを取り付け、この一端を反エンジン側分割体に取り付ける。次に、変速機ケースの反エンジン側の円筒部の外周面に軸受部材のインナーレースを取り付ける一方、デフケースのフランジ部の内周端に当該軸受部材のアウターレースを取り付ける。次いで、デフケースを斜めにした姿勢でデフケースに締結固定されたリングギヤをカウンタ軸のドライブギヤに噛み合わせ、この噛み合わせ位置を中心として、デフケースを反エンジン側に回動させる。ここで、特許文献１と同様にデフケース側に軸受部材のアウターレースを取り付けると共に、ケース側に軸受部材のインナーレースを取り付けた上で、変速機のさらなる小型化を図ろうとすれば、デフケースの反エンジン側のボス部先端の回動軌跡上に、このボス部が挿入される円筒部の先端が位置し、両者が干渉し合う場合があることに本願発明者らは気付いた。 When assembling the counter shaft and the differential case to the transmission case in the transmission of Patent Document 1, first, a bearing member is attached in advance to the other end of the counter shaft and an inner race is attached to one end as in the conventional transmission. The one end is attached to the non-engine side divided body. Next, the inner race of the bearing member is attached to the outer peripheral surface of the cylindrical portion on the non-engine side of the transmission case, while the outer race of the bearing member is attached to the inner peripheral end of the flange portion of the differential case. Next, the ring gear fastened and fixed to the differential case in a posture in which the differential case is inclined is meshed with the drive gear of the counter shaft, and the differential case is rotated to the non-engine side around this meshing position. Here, as in Patent Document 1, if the outer race of the bearing member is attached to the differential case side and the inner race of the bearing member is attached to the case side, further reduction in the size of the transmission is attempted. The inventors of the present application have found that the tip of the cylindrical portion into which the boss portion is inserted is located on the rotation locus of the tip of the boss portion on the engine side, and the two may interfere with each other.

そこで、デフケースの組み付け性を改善する目的として、反エンジン側の円筒部の内径を拡径し、この円筒部先端をボス部先端の回動軌跡から外すことによって円筒部とボス部との干渉を防止して、デフケースの組み付け性を改善することが考えられる。しかしながら、そうすると、円筒部の内径を拡径することによって円筒部が薄肉となるため、円筒部のデフケースに対する支持剛性が低下するという問題がある。 Therefore, in order to improve the assembly of the differential case, the inner diameter of the cylindrical portion on the anti-engine side is enlarged, and the cylindrical portion and the boss portion are interfered with by removing the cylindrical portion tip from the rotational trajectory of the boss portion tip. It is possible to prevent this and improve the assembly of the differential case. However, if it does so, since a cylindrical part will become thin by enlarging the internal diameter of a cylindrical part, there exists a problem that the support rigidity with respect to the differential case of a cylindrical part falls.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、デフケースの組み付け性を改善しつつ、変速機ケースのデフケースに対する支持剛性を向上させることにある。 The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to improve the support rigidity of the transmission case with respect to the differential case while improving the assembling property of the differential case.

上記の目的を達成するために、本発明は、デフケースの組み付け時の干渉を回避すべく、変速機ケースの円筒部を薄肉に構成する一方で、デフケースを組み付けた後に変速機ケースの円筒部に補強部材を挿入・固定することによって、デフケースの支持剛性を向上させたものである。 In order to achieve the above object, the present invention is configured to reduce the thickness of the cylindrical portion of the transmission case in order to avoid interference when the differential case is assembled, and to the cylindrical portion of the transmission case after the differential case is assembled. The support rigidity of the differential case is improved by inserting and fixing the reinforcing member.

具体的には、本発明は、ギヤを有する第１軸と、上記第１軸に対し平行に配置された第２軸と、上記第２軸上に配置されかつ、上記ギヤによって駆動されるデファレンシャル機構と、上記第１軸及びデファレンシャル機構を収容するケースと、を備えた変速機の製造方法を対象とし、次のような解決手段を講じた。 Specifically, the present invention includes a first shaft having a gear, a second shaft disposed in parallel to the first shaft, a differential disposed on the second shaft and driven by the gear. The following solution was taken for a method of manufacturing a transmission including a mechanism and a case for housing the first shaft and the differential mechanism.

すなわち、第１の発明は、上記ケースには、上記第１軸及びデファレンシャル機構をそれぞれ支持する第１軸支持部及びデファレンシャル機構支持部が形成され、上記第１軸の軸方向両端部は、それぞれ第１軸受部材を介して上記第１軸支持部に回転可能に支持され、上記デファレンシャル機構支持部の軸方向両端には、それぞれ上記第２軸が挿通する挿通孔が形成されており、軸方向一方側の該挿通孔には、上記ケースの内方に突出する円筒部が形成され、上記デファレンシャル機構は、軸方向両端部がそれぞれ第２軸受部材を介して上記デファレンシャル機構支持部に回転可能に支持されかつ、上記ケース内で上記第２軸を中心として回転するデフケースと、該デフケースの外周面に取り付けられて上記ギヤと噛み合うリングギヤとを有し、該デフケースの軸方向一方側端部には、軸方向の外方に突出すると共に上記円筒部に挿入される上記第２軸のボス部と、該ボス部の径方向の外方に配置されかつ、上記第２軸受部材を介して上記円筒部に支持される筒状部とが形成され、上記ケースの円筒部は、所定の肉厚に構成されており、上記第１軸の軸方向一方側端部を上記第１軸受部材を介して上記第１軸支持部に組み付けると共に、上記第１軸の軸方向他方側端部に上記第１軸受部材を組み付ける第１工程と、上記円筒部の外周面に軸方向一方側の上記第２軸受部材のインナーレースを組み付ける一方、上記筒状部の内周面に当該第２軸受部材のアウターレースを組み付け、上記デフケースを斜めにした姿勢で上記リングギヤと上記ギヤとを噛み合わせて、その噛み合わせ位置を中心として上記デフケースを上記ボス部と上記円筒部とが略同軸となるまで回動させると共に、上記ボス部を上記円筒部内に挿入しつつ、当該アウターレースを当該インナーレースに組み付けて、上記デフケースの軸方向一方側端部を上記デファレンシャル機構支持部に組み付ける第２工程と、上記円筒部の内周面に筒状の補強部材を該円筒部の軸方向一方側から挿入して内嵌する第３工程と、を備えることを特徴とする。 That is, according to the first aspect of the present invention, the case includes a first shaft support portion and a differential mechanism support portion that respectively support the first shaft and the differential mechanism, and both axial ends of the first shaft are respectively Through the first bearing member, the first shaft support portion is rotatably supported, and at both axial ends of the differential mechanism support portion, insertion holes through which the second shafts are inserted are formed. A cylindrical portion projecting inward of the case is formed in the insertion hole on one side, and the differential mechanism has both axial ends rotatable to the differential mechanism support portion via second bearing members, respectively. A differential case that is supported and rotates about the second axis in the case, and a ring gear that is attached to the outer peripheral surface of the differential case and meshes with the gear. The differential case is disposed at one axial end of the differential case so as to project outward in the axial direction and to be inserted radially into the boss portion of the second shaft. And a cylindrical portion supported by the cylindrical portion via the second bearing member, and the cylindrical portion of the case is configured to have a predetermined thickness, and one axial direction of the first shaft A first step of assembling the side end portion to the first shaft support portion via the first bearing member and assembling the first bearing member to the other axial end portion of the first shaft; While the inner race of the second bearing member on the one axial side is assembled to the outer peripheral surface, the outer ring of the second bearing member is assembled to the inner peripheral surface of the cylindrical portion, and the differential gear is tilted so that the ring gear is inclined. And the above gear, and the meshing position The differential case is rotated until the boss portion and the cylindrical portion are substantially coaxial, and the outer race is assembled to the inner race while the boss portion is inserted into the cylindrical portion. A second step of assembling one end portion in the axial direction to the differential mechanism support portion; and a third step of inserting a cylindrical reinforcing member into the inner peripheral surface of the cylindrical portion from the one axial direction side of the cylindrical portion to be internally fitted And a process.

第１の発明によれば、両端部に第１軸受部材が取り付けられた第１軸がケースの第１軸支持部に組み付けられると共に、ケースの円筒部の外周面に軸方向一方側の第２軸受部材のインナーレースが取り付けられた状態で、筒状部の内周面に当該第２軸受部材のアウターレースが取り付けられたデフケースを、斜めにした姿勢でリングギヤとギヤとを噛み合わせてその噛み合い位置を中心として回動させる。このときに、例えば、円筒部の内径を拡径することで円筒部を比較的薄肉にすることで、ボス部と円筒部との干渉を回避して、デフケースをケースに組み付けることが可能となる。これにより、円筒部の外径は大きくならないから、第１軸と第２軸との距離を短くすることが可能である。そして、デフケースを組み付けた後で、円筒部の内周面に補強部材を挿入することでボス部を支持する部分が厚肉となり、ケースのデフケースに対する支持剛性が向上する。 According to the first invention, the first shaft having the first bearing members attached to both end portions is assembled to the first shaft support portion of the case, and the second axial portion on the outer circumferential surface of the cylindrical portion of the case. With the inner race of the bearing member attached, the ring gear and the gear are engaged with each other in an inclined posture with the differential case having the outer race of the second bearing member attached to the inner peripheral surface of the cylindrical portion. Rotate around the position. At this time, for example, by making the cylindrical portion relatively thin by expanding the inner diameter of the cylindrical portion, it is possible to avoid interference between the boss portion and the cylindrical portion, and to attach the differential case to the case. . Thereby, since the outer diameter of the cylindrical portion does not increase, the distance between the first axis and the second axis can be shortened. And after attaching a differential case, the part which supports a boss | hub part becomes thick by inserting a reinforcement member in the internal peripheral surface of a cylindrical part, and the support rigidity with respect to a differential case of a case improves.

第２の発明は、第１の発明において、上記円筒部の内周面の軸方向一方側端部には、上記円筒部に挿入された上記補強部材の軸方向他方側への移動を規制する規制部が設けられており、上記第３工程において、上記補強部材は、上記規制部によって軸方向他方側への移動が規制されるまで上記円筒部の内周面に圧入されることを特徴とする。 According to a second invention, in the first invention, the movement of the reinforcing member inserted in the cylindrical portion toward the other side in the axial direction is restricted to one axial end portion of the inner peripheral surface of the cylindrical portion. A restricting portion is provided, and in the third step, the reinforcing member is press-fitted into an inner peripheral surface of the cylindrical portion until movement of the reinforcing member to the other side in the axial direction is restricted by the restricting portion. To do.

第２の発明によれば、補強部材の移動を規制する規制部が円筒部の内周面の軸方向一方側端部に設けられている。規制部は、円筒部の内周面に設けた段差によって構成してもよい。この規制部は、第２工程においてデフケースを円筒部の軸方向他方側から回動して組み付ける際に、円筒部におけるデフケースのボス部が挿入される側とは逆側に設けられているため、この規制部がデフケースのボス部と干渉してデフケースの組み付けを阻害するのを防止することができる。 According to the second invention, the restricting portion for restricting the movement of the reinforcing member is provided at the one end portion in the axial direction of the inner peripheral surface of the cylindrical portion. You may comprise a control part by the level | step difference provided in the internal peripheral surface of the cylindrical part. Since this restricting portion is provided on the side opposite to the side where the boss portion of the differential case is inserted in the cylindrical portion when the differential case is rotated and assembled from the other axial side of the cylindrical portion in the second step, It is possible to prevent the restricting portion from interfering with the boss portion of the differential case and hindering the assembly of the differential case.

第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記補強部材は、上記ケースよりも高剛性であることを特徴とする。 According to a third invention, in the first or second invention, the reinforcing member is higher in rigidity than the case.

第３の発明によれば、補強部材をケースよりも高剛性にすることにより、ケースと同一剛性の部材で補強するよりも支持剛性を向上させることができる。その結果、円筒部の肉厚を可能な限り薄くすることが可能となる。 According to the third aspect of the present invention, the rigidity of the reinforcing member is higher than that of the case, so that the supporting rigidity can be improved as compared with the case of reinforcing the member with the same rigidity as the case. As a result, the thickness of the cylindrical portion can be made as thin as possible.

また、本発明は、ギヤを有する第１軸と、上記第１軸に対し平行に配置された第２軸と、上記第２軸上に配置されかつ、上記ギヤによって駆動されるデファレンシャル機構と、上記第１軸及びデファレンシャル機構を収容するケースと、を備えた変速機を対象とし、次のような解決手段を講じた。 The present invention also includes a first shaft having a gear, a second shaft disposed parallel to the first shaft, a differential mechanism disposed on the second shaft and driven by the gear, The following solution was taken for a transmission including the first shaft and a case for housing the differential mechanism.

すなわち、第４の発明は、上記ケースには、上記第１軸及びデファレンシャル機構をそれぞれ支持する第１軸支持部及びデファレンシャル機構支持部が形成され、上記第１軸の軸方向両端部は、それぞれ第１軸受部材を介して上記第１軸支持部に回転可能に支持され、上記デファレンシャル機構支持部の軸方向両端には、それぞれ上記第２軸が挿通する挿通孔が形成されており、軸方向一方側の該挿通孔には、上記ケースの内方に突出する円筒部が形成され、上記デファレンシャル機構は、軸方向両端部がそれぞれ第２軸受部材を介して上記デファレンシャル機構支持部に回転可能に支持されかつ、上記ケース内で上記第２軸を中心として回転するデフケースと、該デフケースの外周面に取り付けられて上記ギヤと噛み合うリングギヤとを有し、該デフケースの軸方向一方側端部には、軸方向の外方に突出すると共に上記円筒部に挿入される上記第２軸のボス部と、該ボス部の径方向の外方に配置されかつ、上記第２軸受部材を介して上記円筒部に支持される筒状部とが形成され、軸方向一方側の上記第２軸受部材のインナーレースは、上記円筒部の外周面に取り付けられる一方、該第２軸受部材のアウターレースは、上記筒状部の内周面に取り付けられ、上記円筒部は、上記デフケースの上記ケースへの組み付け時に、斜めにした姿勢の上記デフケースが上記ギヤとリングギヤとの噛み合い位置を中心として回動する際に、上記円筒部の先端が上記ボス部の回動軌跡上に位置しないように構成され、上記円筒部には、筒状の補強部材が内嵌していることを特徴とする。 That is, according to a fourth aspect of the present invention, the case includes a first shaft support portion and a differential mechanism support portion that respectively support the first shaft and the differential mechanism, and both axial end portions of the first shaft are respectively Through the first bearing member, the first shaft support portion is rotatably supported, and at both axial ends of the differential mechanism support portion, insertion holes through which the second shafts are inserted are formed. A cylindrical portion projecting inward of the case is formed in the insertion hole on one side, and the differential mechanism has both axial ends rotatable to the differential mechanism support portion via second bearing members, respectively. A differential case that is supported and rotates about the second axis in the case, and a ring gear that is attached to the outer peripheral surface of the differential case and meshes with the gear. The differential case is disposed at one axial end of the differential case so as to project outward in the axial direction and to be inserted radially into the boss portion of the second shaft. In addition, a cylindrical portion supported by the cylindrical portion via the second bearing member is formed, and an inner race of the second bearing member on one axial side is attached to the outer peripheral surface of the cylindrical portion. The outer race of the second bearing member is attached to the inner peripheral surface of the cylindrical portion, and the cylindrical portion is attached to the gear and the ring gear in an inclined posture when the differential case is assembled to the case. Is configured so that the tip of the cylindrical portion is not positioned on the rotational trajectory of the boss portion, and a cylindrical reinforcing member is fitted in the cylindrical portion. It is characterized by.

第４の発明によれば、円筒部が、デフケースがギヤとリングギヤとの噛み合い位置を中心として軸方向に回動する際に、円筒部の先端がデフケースのボス部の回動軌跡上に位置しないように構成されているので、デフケースの回動時に、ボス部が円筒部と干渉しない。そのため、デフケースの組み付け性が改善される。また、円筒部が比較的薄肉となるが、円筒部の内周面に補強部材が内嵌することによってボス部を支持する部分が厚肉となり、ケースのデフケースに対する支持剛性が向上する。 According to the fourth invention, when the differential case rotates in the axial direction about the meshing position of the gear and the ring gear, the tip of the cylindrical part is not located on the rotation locus of the boss part of the differential case. Thus, the boss portion does not interfere with the cylindrical portion when the differential case is rotated. Therefore, the assemblability of the differential case is improved. Further, although the cylindrical portion is relatively thin, a portion that supports the boss portion is thickened by fitting a reinforcing member on the inner peripheral surface of the cylindrical portion, so that the support rigidity of the case with respect to the differential case is improved.

第５の発明は、第４の発明において、上記補強部材は、上記円筒部よりも高剛性であることを特徴とする。 According to a fifth invention, in the fourth invention, the reinforcing member is higher in rigidity than the cylindrical portion.

第５の発明によれば、補強部材をケースよりも高剛性にすることにより、ケースと同一剛性の部材で補強するよりも支持剛性を向上させることができる。その結果、円筒部の肉厚を可能な限り薄くすることが可能となる。 According to the fifth aspect, by making the reinforcing member more rigid than the case, it is possible to improve the support rigidity as compared with reinforcing the member with the same rigidity as the case. As a result, the thickness of the cylindrical portion can be made as thin as possible.

以上説明したように、本発明の変速機の製造方法及び変速機によると、デフケースの組み付け時に、斜めにした姿勢のデフケースのリングギヤとギヤとを噛み合わせ、デフケースをその噛み合い位置を中心として回動させる。このときに、ボス部と円筒部との干渉を回避して、デフケースをケースに組み付けることが可能となる。そして、デフケースを組み付けた後で、円筒部の内周面に補強部材を挿入することでボス部を支持する部分が厚肉となり、ケースのデフケースに対する支持剛性が向上する。 As described above, according to the transmission manufacturing method and the transmission of the present invention, when the differential case is assembled, the ring gear and the gear of the differential case in an inclined posture are engaged with each other, and the differential case is rotated around the engagement position. Let At this time, the differential case can be assembled to the case while avoiding interference between the boss portion and the cylindrical portion. And after attaching a differential case, the part which supports a boss | hub part becomes thick by inserting a reinforcement member in the internal peripheral surface of a cylindrical part, and the support rigidity with respect to a differential case of a case improves.

本発明の実施形態に係る変速機の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the transmission which concerns on embodiment of this invention. 変速機のカウンタ軸及びデファレンシャル機構の周辺を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the periphery of the counter shaft of a transmission, and a differential mechanism. （ａ）は、ドリブンギヤが組み付けられたカウンタ軸を示す断面図であり、（ｂ）は、軸方向両端部に第１軸受部材のインナーレースが組み付けられたカウンタ軸を示す断面図である。(A) is sectional drawing which shows the counter shaft with which the driven gear was assembled | attached, (b) is sectional drawing which shows the counter shaft by which the inner race of the 1st bearing member was assembled | attached to the axial direction both ends. 凹部に第１軸受部材のアウターレースが組み付けられた反エンジン側分割体を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the non-engine side division body by which the outer race of the 1st bearing member was assembled | attached to the recessed part. カウンタ軸の軸方向一方側端部が組み付けられた反エンジン側分割体を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the anti- engine side division body with which the axial direction one side edge part of the counter shaft was assembled | attached. 軸方向一方側の円筒部に第２軸受部材のインナーレースが組み付けられた反エンジン側分割体を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the non-engine side division body by which the inner race of the 2nd bearing member was assembled | attached to the cylindrical part of the axial direction one side. 筒状部に軸方向一方側の第２軸受部材のアウターレースが組み付けられ且つ軸方向他方側のボス部に軸方向他方側の第２軸受部材のインナーレースが組み付けられたデフケースの断面図である。It is sectional drawing of a differential case where the outer race of the 2nd bearing member of the axial direction one side was assembled | attached to the cylindrical part, and the inner race of the 2nd bearing member of the other axial direction side was assembled | attached to the boss | hub part of the other axial direction. . リングギヤとカウンタ軸のドライブギヤとが噛み合った状態におけるデフケースが組み付けられる直前の反エンジン側分割体を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the non-engine side division body just before a differential case is assembled | attached in the state which the ring gear and the drive gear of the countershaft meshed | engaged. デフケースが組み付けられた反エンジン側分割体を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the non-engine side division body with which the differential case was assembled | attached. デフケース及び補強部材が組み付けられた反エンジン側分割体を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the non-engine side division body with which the differential case and the reinforcement member were assembled | attached.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

−変速機の全体構成−
図１は、本実施形態に係る変速機１の全体構成を示しており、この構成は、変速機１を車両に対し横置きに搭載されるＦＦ車用のパワートレインに適用した場合を示している。 -Overall configuration of transmission-
FIG. 1 shows an overall configuration of a transmission 1 according to the present embodiment, and this configuration shows a case where the transmission 1 is applied to a power train for an FF vehicle that is mounted horizontally on a vehicle. Yes.

上記変速機１は、主な構成要素として、トルクコンバータ３と、変速機構５と、デファレンシャル機構７と、を備えている。上記トルクコンバータ３は、エンジンＥのクランク軸（図示せず）から出力される回転駆動力を、該クランク軸と同軸に車幅方向に配設された上記変速機構５の入力軸９に伝達し、該変速機構５は、その回転駆動力を変速して上記入力軸９と同軸配置された出力ギヤ１１から出力する。 The transmission 1 includes a torque converter 3, a transmission mechanism 5, and a differential mechanism 7 as main components. The torque converter 3 transmits a rotational driving force output from a crankshaft (not shown) of the engine E to an input shaft 9 of the transmission mechanism 5 disposed coaxially with the crankshaft in the vehicle width direction. The transmission mechanism 5 changes the rotational driving force and outputs it from an output gear 11 arranged coaxially with the input shaft 9.

上記出力ギヤ１１は、上記入力軸９に対して平行に配置されたカウンタ軸（第１軸）１３のドリブンギヤ１５と噛み合っており、該出力ギヤ１１の回転は該ドリブンギヤ１５によって上記カウンタ軸１３に伝達される。 The output gear 11 meshes with a driven gear 15 of a counter shaft (first shaft) 13 disposed in parallel to the input shaft 9, and the rotation of the output gear 11 is caused to rotate to the counter shaft 13 by the driven gear 15. Communicated.

上記デファレンシャル機構７は、上記カウンタ軸１３上のドライブギヤ（ギヤ）１７と該デファレンシャル機構７のリングギヤ１９との噛み合いによって減速された後の回転駆動力を、上記カウンタ軸１３に対し平行に配置されたドライブ軸（第２軸）２１，２２に伝達する。 The differential mechanism 7 is arranged in parallel to the counter shaft 13 with a rotational driving force after being decelerated by meshing between the drive gear (gear) 17 on the counter shaft 13 and the ring gear 19 of the differential mechanism 7. Transmitted to the drive shaft (second shaft) 21, 22.

上記変速機構５、カウンタ軸１３及びデファレンシャル機構７は、変速機ケース（ケース）２５内に収容されている。この変速機ケース２５は、例えば、アルミニウム製である。上記変速機ケース２５は、エンジンＥ側に配置されたエンジン側分割体２６と、このエンジン側分割体２６の反エンジンＥ側に配置された反エンジン側分割体２８と、で構成されている。これら両分割体２６，２８で構成された変速機ケース２５には、大別すると、上記変速機構５を収容・支持する変速機構支持部２７と、上記デファレンシャル機構７を収容・支持するデファレンシャル機構支持部２９と、該変速機構支持部２７とデファレンシャル機構支持部２９との間に配設されたカウンタ軸１３を収容・支持するカウンタ軸支持部３１と、が形成されている。そして、上記変速機構支持部２７の反エンジンＥ側は、リヤカバー３３によって覆われている。 The transmission mechanism 5, the counter shaft 13 and the differential mechanism 7 are accommodated in a transmission case (case) 25. The transmission case 25 is made of, for example, aluminum. The transmission case 25 includes an engine-side divided body 26 disposed on the engine E side and an anti-engine-side divided body 28 disposed on the anti-engine E side of the engine-side divided body 26. The transmission case 25 composed of the two divided bodies 26 and 28 is roughly divided into a transmission mechanism support portion 27 that accommodates and supports the transmission mechanism 5 and a differential mechanism support that accommodates and supports the differential mechanism 7. And a counter shaft support portion 31 that accommodates and supports the counter shaft 13 disposed between the speed change mechanism support portion 27 and the differential mechanism support portion 29 is formed. The side of the transmission mechanism support 27 opposite to the engine E is covered with a rear cover 33.

なお、図１中、上記変速機構５は、プラネタリギヤセット、多板クラッチ、多板ブレーキ等から構成されているが、本発明には直接関係ないため、その外形ラインだけで示している。同様に、上記トルクコンバータ３も本発明に直接関係ないため、外形ラインだけで示している。 In FIG. 1, the speed change mechanism 5 is composed of a planetary gear set, a multi-plate clutch, a multi-plate brake, and the like. However, since it is not directly related to the present invention, only the outline line is shown. Similarly, since the torque converter 3 is not directly related to the present invention, only the outline line is shown.

ここで、上記入力軸９、カウンタ軸１３及びドライブ軸２１，２２の３つの軸の軸線をそれぞれｄ１，ｄ２，ｄ３とし、これら３つの軸の位置関係の一例を示すと、当該３つの軸線ｄ１，ｄ２，ｄ３は、車両前方から後方へ向かって、ｄ１（入力軸９）、ｄ２（カウンタ軸１３）、ｄ３（ドライブ軸２１，２２）の順に配置されている。また、上記カウンタ軸１３の軸線ｄ２の高さ位置は上記ドライブ軸２１，２２の軸線ｄ３よりも高くなるように設定されているとともに、上記入力軸９の軸線ｄ１の高さ位置は上記カウンタ軸１３の軸線ｄ２と上記ドライブ軸２１，２２の軸線ｄ３との間に設定されている。なお、これらの入力軸９、カウンタ軸１３及びドライブ軸２１，２２の位置関係は、変速機構５を構成するギヤ、デファレンシャル機構７を構成するギヤ、ドリブンギヤ１５及びドライブギヤ１７の寸法関係、及び変速機１のエンジンルーム内での配置スペース等の制約等により決まる。 Here, if the axes of the three axes of the input shaft 9, the counter shaft 13, and the drive shafts 21 and 22 are d1, d2, and d3, respectively, and an example of the positional relationship of these three axes is shown, the three axes d1 , D2, d3 are arranged in the order of d1 (input shaft 9), d2 (counter shaft 13), d3 (drive shafts 21, 22) from the front to the rear of the vehicle. The height position of the axis d2 of the counter shaft 13 is set to be higher than the axis d3 of the drive shafts 21 and 22, and the height position of the axis d1 of the input shaft 9 is set to the counter shaft. 13 axis d2 and the axis d3 of the drive shafts 21 and 22 are set. The positional relationship between the input shaft 9, the counter shaft 13, and the drive shafts 21 and 22 is such that the gears constituting the transmission mechanism 5, the gears constituting the differential mechanism 7, the dimensional relationship between the driven gear 15 and the drive gear 17, and the speed change. It is determined by restrictions such as the arrangement space in the engine room of the machine 1.

−カウンタ軸及びデファレンシャル機構の支持構造−
次に、上記カウンタ軸１３及びデファレンシャル機構７の支持構造について図１及び図２を参照して説明する。図２は、変速機１のカウンタ軸１３及びデファレンシャル機構７の周辺を示す断面図である。 -Support structure for counter shaft and differential mechanism-
Next, a support structure for the counter shaft 13 and the differential mechanism 7 will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the periphery of the counter shaft 13 and the differential mechanism 7 of the transmission 1.

（カウンタ軸の支持構造）
上記カウンタ軸１３の支持構造について説明すると、上記カウンタ軸支持部３１には、上記カウンタ軸１３が収容されるカウンタ軸収容スペース３２が上記両分割体２６，２８によって形成されている。 (Counter shaft support structure)
The support structure of the counter shaft 13 will be described. In the counter shaft support portion 31, a counter shaft accommodation space 32 in which the counter shaft 13 is accommodated is formed by the two divided bodies 26 and 28.

上記反エンジン側分割体２８の内面には、上記カウンタ軸収容スペース３２に開口する円形の凹部２８ａが形成されている。この凹部２８ａには、軸方向一方側の第１軸受部材６７が取り付けられている。この第１軸受部材６７は、インナーレース６７ａとアウターレース６７ｂとの間に複数の円錐状のコロ（転動体）６７ｃが介装されて構成されるテーパローラベアリングである。当該インナーレース６７ａには、上記カウンタ軸１３の軸方向一方側端部１３ａが嵌合される一方、当該アウターレース６７ｂは、上記凹部２８ａの内周面に固定されている。 A circular recess 28 a that opens into the counter shaft accommodating space 32 is formed on the inner surface of the counter-engine-side divided body 28. A first bearing member 67 on one axial side is attached to the recess 28a. The first bearing member 67 is a tapered roller bearing configured such that a plurality of conical rollers (rolling elements) 67c are interposed between the inner race 67a and the outer race 67b. One end 13a in the axial direction of the counter shaft 13 is fitted to the inner race 67a, while the outer race 67b is fixed to the inner peripheral surface of the recess 28a.

一方、上記エンジン側分割体２６の内面における上記凹部２８ａと対向する位置には、上記カウンタ軸収容スペース３２に開口する円形の凹部２６ａが形成されている。この凹部２６ａには、軸方向他方側の第１軸受部材６８が取り付けられている。この第１軸受部材６８は、上記第１軸受部材６７と同様に、インナーレース６８ａとアウターレース６８ｂとの間に複数の円錐状のコロ（転動体）６８ｃが介装されて構成されるテーパローラベアリングである。当該インナーレース６８ａには、上記カウンタ軸１３の軸方向他方側端部１３ｂが嵌合される一方、当該アウターレース６８ｂは、上記凹部２６ａの内周面に固定される。 On the other hand, a circular recess 26 a that opens to the counter shaft housing space 32 is formed at a position facing the recess 28 a on the inner surface of the engine-side divided body 26. The first bearing member 68 on the other side in the axial direction is attached to the recess 26a. As with the first bearing member 67, the first bearing member 68 is a tapered roller configured by interposing a plurality of conical rollers (rolling elements) 68c between an inner race 68a and an outer race 68b. It is a bearing. The inner race 68a is fitted with the other end 13b in the axial direction of the countershaft 13, while the outer race 68b is fixed to the inner peripheral surface of the recess 26a.

以上の構成により、上記カウンタ軸１３は、上記一対の第１軸受部材６７，６８を介して上記カウンタ軸支持部３１に回転可能に支持されている。そして、上記カウンタ軸１３には、軸方向一方側の上記第１軸受部材６７に隣接してパーキングギヤ１６及び上記ドリブンギヤ１５が取り付けられている一方、軸方向他方側の上記第１軸受部材６８に隣接して上記ドライブギヤ１７が形成されている。 With the above configuration, the counter shaft 13 is rotatably supported by the counter shaft support portion 31 via the pair of first bearing members 67 and 68. A parking gear 16 and a driven gear 15 are attached to the counter shaft 13 adjacent to the first bearing member 67 on one side in the axial direction, and on the first bearing member 68 on the other side in the axial direction. The drive gear 17 is formed adjacently.

（デファレンシャル機構の支持構造）
次に、上記デファレンシャル機構７の支持構造について説明すると、上記デファレンシャル機構支持部２９には、上記デファレンシャル機構７が収容されるデファレンシャル機構収容スペース３４が形成されている。このデファレンシャル機構収容スペース３４は、上記両分割体２６，２８によって形成されている。上記デファレンシャル機構７は、上記デファレンシャル機構収容スペース３４内に収容されたデフケース３５と、このデフケース３５にボルト締結された上記リングギヤ１９とを備えている。上記両分割体２６，２８には、上記ドライブ軸２１，２２が挿通する挿通孔３７，３８が軸方向にそれぞれ貫通形成されている。当該両挿通孔３７，３８のうち軸方向一方側の挿通孔３７には、軸方向他方側に、即ち、デファレンシャル機構収容スペース３４内に突出する円筒部３９が形成されている。一方、軸方向他方側の挿通孔３８には、軸方向他方側に突出する円筒部４０が形成されている。 (Differential mechanism support structure)
Next, the support structure of the differential mechanism 7 will be described. In the differential mechanism support portion 29, a differential mechanism accommodation space 34 in which the differential mechanism 7 is accommodated is formed. The differential mechanism accommodation space 34 is formed by the two divided bodies 26 and 28. The differential mechanism 7 includes a differential case 35 housed in the differential mechanism housing space 34 and the ring gear 19 bolted to the differential case 35. In both the divided bodies 26 and 28, insertion holes 37 and 38 through which the drive shafts 21 and 22 are inserted are respectively formed penetrating in the axial direction. The insertion hole 37 on one axial side of the insertion holes 37 and 38 is formed with a cylindrical portion 39 protruding on the other axial side, that is, into the differential mechanism accommodation space 34. On the other hand, in the insertion hole 38 on the other side in the axial direction, a cylindrical portion 40 that protrudes on the other side in the axial direction is formed.

軸方向一方側の上記円筒部３９は、所定の肉厚に構成されており、その外周面は、軸方向他方側部分が一方側部分よりも縮径している縮径部３９ａが形成されている一方、内周面の軸方向一方側端部には、段差部６９が形成されており、この段差部６９を挟んで軸方向他方側の内周面が一方側の内周面よりも縮径している。 The cylindrical portion 39 on one axial side is configured to have a predetermined thickness, and the outer peripheral surface is formed with a reduced diameter portion 39a in which the other axial side portion is smaller in diameter than the one side portion. On the other hand, a stepped portion 69 is formed at one end of the inner peripheral surface in the axial direction, and the inner peripheral surface on the other side in the axial direction sandwiching the stepped portion 69 is smaller than the inner peripheral surface on one side. It has a diameter.

上記デファレンシャル機構７は、上記デファレンシャル機構収容スペース３４内で第２軸受部材４１，４２を介して上記両円筒部３９，４０に上記ドライブ軸２１，２２を中心として回転可能に支持されたデフケース３５と、該デフケース３５に取り付けられて上記ドライブギヤ１７と噛み合う上記リングギヤ１９と、を有している。 The differential mechanism 7 includes a differential case 35 rotatably supported around the drive shafts 21 and 22 by the cylindrical portions 39 and 40 through the second bearing members 41 and 42 in the differential mechanism accommodating space 34. The ring gear 19 is attached to the differential case 35 and meshes with the drive gear 17.

上記デフケース３５内には、上記ドライブ軸２１，２２と直交するピニオン軸５５が配設され、その両端部にピニオンギヤ５７，５７が固定されているとともに、該ピニオン軸５５の軸方向両側に該ピニオンギヤ５７，５７と噛み合うサイドギヤ５９，５９が配設されている。このデフケース３５の軸方向両端部には、軸方向の外方に突出する上記ドライブ軸２１，２２の円筒状のボス部４７，４８がそれぞれ形成されている。これらボス部４７，４８のうち軸方向他方側のボス部４８は、軸方向他方側の上記円筒部４０よりも小径であって、該円筒部４０に軸方向一方側から挿入される。一方、軸方向一方側のボス部４７は、軸方向一方側の上記円筒部３９よりも小径であって、該円筒部３９に軸方向他方側から挿入される。また、上記デフケース本体４３の軸方向一方側端には、軸方向一方側の上記ボス部４７から径方向の外方に間隔をあけて円筒状の筒状部４９が軸方向一方側に突出するように形成されている。 In the differential case 35, pinion shafts 55 orthogonal to the drive shafts 21 and 22 are disposed, pinion gears 57 and 57 are fixed to both ends thereof, and the pinion gears on both sides of the pinion shaft 55 in the axial direction. Side gears 59 and 59 meshing with 57 and 57 are arranged. Cylindrical boss portions 47 and 48 of the drive shafts 21 and 22 projecting outward in the axial direction are formed at both axial ends of the differential case 35, respectively. Of these boss portions 47 and 48, the boss portion 48 on the other side in the axial direction has a smaller diameter than the cylindrical portion 40 on the other side in the axial direction and is inserted into the cylindrical portion 40 from one side in the axial direction. On the other hand, the boss portion 47 on one axial side has a smaller diameter than the cylindrical portion 39 on the one axial side, and is inserted into the cylindrical portion 39 from the other axial side. A cylindrical tubular portion 49 protrudes from the boss portion 47 on one axial side to the one axial end of the differential case main body 43 at an axially outward distance from the boss portion 47 on the one axial side. It is formed as follows.

軸方向他方側の上記第２軸受部材４２は、上記円筒部４０と上記ボス部４８との間に介在している。この第２軸受部材４２は、インナーレース４２ａとアウターレース４２ｂとの間に複数の円錐状のコロ（転動体）４２ｃが介装されて構成されるテーパローラベアリングである。そして、当該インナーレース４２ａが当該ボス部４８の外周面に取り付けられる一方、当該アウターレース４２ｂが当該円筒部４０の内周面に取り付けられている。 The second bearing member 42 on the other side in the axial direction is interposed between the cylindrical portion 40 and the boss portion 48. The second bearing member 42 is a tapered roller bearing configured such that a plurality of conical rollers (rolling elements) 42c are interposed between the inner race 42a and the outer race 42b. The inner race 42 a is attached to the outer peripheral surface of the boss portion 48, while the outer race 42 b is attached to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 40.

一方、軸方向一方側の上記第２軸受部材４１は、上記円筒部３９と上記筒状部４９との間に介在している。この第２軸受部材４１は、上記第２軸受部材４２と同様に、インナーレース４１ａとアウターレース４１ｂとの間に複数の円錐状のコロ（転動体）４１ｃが介装されて構成されるテーパローラベアリングである。そして、当該インナーレース４１ａが当該円筒部３９の上記縮径部３９ａに取り付けられる一方、当該アウターレース４１ｂが当該筒状部４９の内周面に取り付けられている。このように、デフケース３５の一方側の支持部では、第２軸受部材４１のインナーレース４１ａが変速機ケース２５の円筒部３９に取り付けられると共に、アウターレース４１ｂがデフケース３５に取り付けられている。例えば、他方側の支持部と同様に、第２軸受部材４１のインナーレース４１ａがデフケース３５のボス部４７に取り付けられ、アウターレース４１ｂが円筒部３９の内周面に取り付けられる構成では、円筒部３９が拡径してしまい、それに伴ってカウンタ軸１３とドライブ軸２１，２２との間の間隔が大きくなるところ、前記の構成は、この間隔を小さくすることができる。 On the other hand, the second bearing member 41 on one axial side is interposed between the cylindrical portion 39 and the cylindrical portion 49. Similar to the second bearing member 42, the second bearing member 41 is configured by a plurality of conical rollers (rolling elements) 41c interposed between the inner race 41a and the outer race 41b. It is a bearing. The inner race 41 a is attached to the reduced diameter portion 39 a of the cylindrical portion 39, while the outer race 41 b is attached to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 49. Thus, in the support portion on one side of the differential case 35, the inner race 41a of the second bearing member 41 is attached to the cylindrical portion 39 of the transmission case 25, and the outer race 41b is attached to the differential case 35. For example, in the configuration in which the inner race 41a of the second bearing member 41 is attached to the boss portion 47 of the differential case 35 and the outer race 41b is attached to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 39, like the other side support portion, the cylindrical portion 39 increases in diameter, and accordingly, the interval between the counter shaft 13 and the drive shafts 21 and 22 increases. In the above configuration, this interval can be reduced.

また、軸方向一方側の上記ボス部４７は、軸方向一方側の上記円筒部３９に挿入されている。そして、当該円筒部３９の内周面に円筒状の補強部材７１が内嵌されている。この補強部材７１は、上記変速機ケース２５よりも高剛性の材質、例えば鉄鋼で構成され、上記軸方向一方側の円筒部３９と同じ筒軸長さを有し、その軸方向一方側端には、鍔部７１ａが筒径方向の外方に張り出し形成されている。上記補強部材７１は、上記鍔部７１ａが上記円筒部３９の段差部６９に当接した状態で内嵌され、その径方向の内方に位置する上記ボス部４７との間に隙間が設けられている。尚、上記補強部材７１は、例えば、上記円筒部３９の内周面に圧入されることによって当該内周面に内嵌されてもよく、または、ネジ等の締結具によって該円筒部３９の内周面に締結固定されることによって内嵌されてもよい。また、上記円筒部３９は、上記筒状部４９に挿入されている。この円筒部３９の外周面の縮径部３９ａには、第２軸受部材４１のインナーレース４１ａが取り付けられている一方、上記筒状部４９の内周面に当該第２軸受部材４１のアウターレース４１ｂが取り付けられている。 Further, the boss portion 47 on one axial side is inserted into the cylindrical portion 39 on one axial side. A cylindrical reinforcing member 71 is fitted into the inner peripheral surface of the cylindrical portion 39. The reinforcing member 71 is made of a material having rigidity higher than that of the transmission case 25, for example, steel, and has the same cylindrical shaft length as the cylindrical portion 39 on the one axial side. The flange portion 71a is formed to project outward in the cylinder radial direction. The reinforcing member 71 is fitted in a state in which the flange portion 71a is in contact with the stepped portion 69 of the cylindrical portion 39, and a gap is provided between the reinforcing member 71 and the boss portion 47 positioned inward in the radial direction. ing. The reinforcing member 71 may be fitted into the inner peripheral surface by, for example, being press-fitted into the inner peripheral surface of the cylindrical portion 39, or the inner portion of the cylindrical portion 39 may be fastened with a fastener such as a screw. It may be internally fitted by being fastened and fixed to the peripheral surface. The cylindrical portion 39 is inserted into the cylindrical portion 49. The inner race 41 a of the second bearing member 41 is attached to the reduced diameter portion 39 a of the outer peripheral surface of the cylindrical portion 39, while the outer race of the second bearing member 41 is attached to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 49. 41b is attached.

さらに、上記デフケース３５の外周面５１の軸方向一方側端部には、上記フランジ部４５が径方向に張り出し形成されている。このフランジ部４５の軸方向一方側、即ち、上記筒状部４９側には、上記リングギヤ１９が配置されている。複数の上記ボルト５３は、上記リングギヤ１９を貫通して上記フランジ部４５のボルト締結孔に螺合し、該リングギヤ１９から該フランジ部４５に向かって軸方向に締結している。 Further, the flange portion 45 is formed so as to protrude in the radial direction at one end portion in the axial direction of the outer peripheral surface 51 of the differential case 35. The ring gear 19 is arranged on one side of the flange portion 45 in the axial direction, that is, on the cylindrical portion 49 side. The plurality of bolts 53 pass through the ring gear 19, are screwed into bolt fastening holes of the flange portion 45, and are fastened in the axial direction from the ring gear 19 toward the flange portion 45.

以上の構成により、上記デフケース３５は、上記一対の第２軸受部材４１，４２を介して上記デファレンシャル機構支持部２９に回転可能に支持されている。 With the above configuration, the differential case 35 is rotatably supported by the differential mechanism support portion 29 via the pair of second bearing members 41 and 42.

−カウンタ軸及びデファレンシャル機構の組付手順−
続いて、上記カウンタ軸１３及びデファレンシャル機構７を変速機ケース２５に組み付ける手順について図３〜図１０を参照して説明する。 -Assembly procedure of counter shaft and differential mechanism-
Next, a procedure for assembling the counter shaft 13 and the differential mechanism 7 to the transmission case 25 will be described with reference to FIGS.

先ず、図３（ａ）に示すように、カウンタ軸１３の軸方向一方側端部１３ａにドリブンギヤ１５及びパーキングギヤ１６を軸方向一方側から組み付ける。次に、図３（ｂ）に示すように、カウンタ軸１３の軸方向一方側端部１３ａに第１軸受部材６７のインナーレース６７ａを組み付け、このインナーレース６７ａに複数のコロ６７ｃを組み付ける。一方、軸方向他方側端部１３ｂに第１軸受部材６８のインナーレース６８ａを組み付け、このインナーレース６８に複数のコロ６８ｃを組み付ける。さらに、図４に示すように、反エンジン側分割体２８の凹部２８ａに軸方向一方側の第１軸受部材６７のアウターレース６７ｂを組み付ける。 First, as shown in FIG. 3A, the driven gear 15 and the parking gear 16 are assembled from one axial end to the one axial end 13 a of the counter shaft 13. Next, as shown in FIG. 3B, the inner race 67a of the first bearing member 67 is assembled to the one axial end 13a of the counter shaft 13, and a plurality of rollers 67c are assembled to the inner race 67a. On the other hand, the inner race 68a of the first bearing member 68 is assembled to the other end 13b in the axial direction, and a plurality of rollers 68c are assembled to the inner race 68. Further, as shown in FIG. 4, the outer race 67 b of the first bearing member 67 on one side in the axial direction is assembled to the recess 28 a of the anti-engine-side divided body 28.

次いで、図５に示すように、カウンタ軸１３を反エンジン側分割体２８の凹部２８ａに軸方向他方側から移動させてカウンタ軸１３の軸方向一方側端部１３ａを当該凹部２８ａに差し込み、インナーレース６７ａをアウターレース６７ｂに入れる。これにより、カウンタ軸１３の軸方向一方側端部１３ａが反エンジン側分割体２８に回転可能に支持される。 Next, as shown in FIG. 5, the counter shaft 13 is moved from the other axial side to the concave portion 28a of the counter-engine-side split body 28, and the one axial end portion 13a of the counter shaft 13 is inserted into the concave portion 28a. Place race 67a in outer race 67b. Thereby, the axial direction one side edge part 13a of the countershaft 13 is rotatably supported by the non-engine side division body 28. As shown in FIG.

続いて、図６に示すように、軸方向一方側の円筒部３９の外周面に形成された縮径部３９ａに、第２軸受部材４１のインナーレース４１ａを組み付け、このインナーレース４１ａに複数のコロ４１ｃを組み付ける。また、図７に示すように、デフケース３５の軸方向他方側のボス部４８の外周面に第２軸受部材４２のインナーレース４２ａを組み付け、このインナーレース４２ａに複数のコロ４２ｃを組み付けると共に、筒状部４９の内周面に第２軸受部材４１のアウターレース４１ｂを組み付ける。 Subsequently, as shown in FIG. 6, the inner race 41a of the second bearing member 41 is assembled to the reduced diameter portion 39a formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 39 on one axial side, and a plurality of inner races 41a are attached to the inner race 41a. The roller 41c is assembled. Further, as shown in FIG. 7, the inner race 42a of the second bearing member 42 is assembled to the outer peripheral surface of the boss portion 48 on the other axial side of the differential case 35, and a plurality of rollers 42c are assembled to the inner race 42a. The outer race 41 b of the second bearing member 41 is assembled to the inner peripheral surface of the shape portion 49.

その後、図８に示すように、デフケース３５を、軸方向一方側のボス部４７が他方側のボス部４８よりもカウンタ軸１３の軸線ｄ２から離れるように斜めにして、カウンタ軸１３の軸線ｄ２とドライブ軸２１，２２の軸線ｄ３とがデフケース３５の軸方向他方側において交差する姿勢でデフケース３５に固定されたリングギヤ１９とカウンタ軸１３のドライブギヤ１７とを噛み合わせる。次いで、その噛み合わせ位置を中心としてデフケース３５を、軸方向他方側のボス部４８がカウンタ軸１３の軸線ｄ２から離れるように軸方向一方側に回動し、カウンタ軸１３の軸線ｄ２とドライブ軸２１，２２の軸線ｄ３とが略平行になって軸方向一方側のボス部４７と軸方向一方側の円筒部３９とが略同軸となるまで回動させる。このとき、軸方向一方側の円筒部３９が軸方向一方側のボス部４７の回動軌跡上に位置しないように構成されており、当該円筒部３９が当該ボス部４７と干渉しないため、デフケース３５をスムーズに回動させることができる（図８の二点鎖線の矢印を参照）。 After that, as shown in FIG. 8, the differential case 35 is inclined so that the boss portion 47 on one side in the axial direction is farther from the axis d2 of the counter shaft 13 than the boss portion 48 on the other side. The ring gear 19 fixed to the differential case 35 and the drive gear 17 of the counter shaft 13 are engaged with each other so that the axis d3 of the drive shafts 21 and 22 intersects on the other axial side of the differential case 35. Next, the differential case 35 is rotated about one side in the axial direction so that the boss portion 48 on the other side in the axial direction is separated from the axis d2 of the counter shaft 13 around the meshing position, and the axis d2 of the counter shaft 13 and the drive shaft The boss portion 47 on one side in the axial direction and the cylindrical portion 39 on one side in the axial direction are rotated substantially in parallel with the axis d3 of the shafts 21 and 22. At this time, the cylindrical portion 39 on one side in the axial direction is configured not to be positioned on the rotation locus of the boss portion 47 on the one side in the axial direction, and the cylindrical portion 39 does not interfere with the boss portion 47. 35 can be smoothly rotated (see the two-dot chain arrow in FIG. 8).

そして、軸方向一方側のボス部４７と軸方向一方側の円筒部３９とが略同一となった状態で、デフケース３５を軸方向一方側に軸方向に移動させ、図９に示すように、ボス部４７を円筒部３９内に挿入しつつ、当該ボス部４７に組み付けられたインナーレース４１ａを当該円筒部３９に組み付けられたアウターレース４１ｂに入れて、デフケース３５の軸方向一方側端部を反エンジン側分割体２８に組み付ける。これにより、デフケース３５が反エンジン側分割体２８に回転可能に支持される。 Then, with the boss portion 47 on the one axial side and the cylindrical portion 39 on the one axial side being substantially the same, the differential case 35 is moved axially to one axial side, as shown in FIG. While inserting the boss portion 47 into the cylindrical portion 39, the inner race 41a assembled to the boss portion 47 is put into the outer race 41b assembled to the cylindrical portion 39, and the one end portion in the axial direction of the differential case 35 is inserted. It is assembled to the non-engine side divided body 28. Thereby, the differential case 35 is rotatably supported by the non-engine side divided body 28.

その後、補強部材７１を、鍔部７１ａが軸方向一方側を向いた姿勢で、当該鍔部７１ａが円筒部３９の内周面に形成された段差部６９に当接するまで軸方向他方側に挿入する。このように、鍔部７１ａが段差部６９に当接することにより、補強部材７１の軸方向他方側への移動が規制されるため、これら鍔部７１ａ及び段差部６９は、補強部材７１の移動を規制する規制部を構成している。そうして、図１０に示すように、補強部材７１を円筒部３９の内周面に内嵌する。 Thereafter, the reinforcing member 71 is inserted into the other axial side until the flange 71a comes into contact with the stepped portion 69 formed on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 39 with the flange 71a facing one side in the axial direction. To do. As described above, since the flange portion 71a abuts on the step portion 69, the movement of the reinforcing member 71 to the other side in the axial direction is restricted. Therefore, the flange portion 71a and the step portion 69 prevent the reinforcement member 71 from moving. It constitutes a regulation section to regulate. Then, as shown in FIG. 10, the reinforcing member 71 is fitted into the inner peripheral surface of the cylindrical portion 39.

最後に、凹部２６ａに第１軸受部材６８のアウターレース６８ｂが組み付けられると共に、軸方向他方側の円筒部４０の内周面に第１軸受部材６８のアウターレース６８ｂが組み付けられたエンジン側分割体２６を、反エンジン側分割体２８に組み付け、ボルト締結する。 Finally, the outer race 68b of the first bearing member 68 is assembled in the recess 26a, and the engine side divided body is assembled with the outer race 68b of the first bearing member 68 on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 40 on the other axial side. 26 is assembled to the non-engine-side divided body 28 and bolted.

以上の工程により、カウンタ軸１３及びデファレンシャル機構７が変速機ケース２５に組み付けられる。 The counter shaft 13 and the differential mechanism 7 are assembled to the transmission case 25 through the above steps.

なお、上記の組付手順では、デフケース３５を反エンジン側分割体２８に組み付ける前に、当該反エンジン側分割体２８の円筒部３９に取り付けられた第２軸受部材４１のインナーレース４１ａに複数のコロ４１ｃをサブアセンブリしている（図６参照）。この他にも、デフケース３５の筒状部４９の内周面にアウターレース４１ｂを組み付け、さらに、このアウターレース４１ｂにコロ４１ｃをサブアセンブリした状態で、デフケース３５を反エンジン側分割体２８に組み付けてもよい。 In the assembly procedure described above, a plurality of inner races 41a of the second bearing member 41 attached to the cylindrical portion 39 of the anti-engine-side split body 28 are attached to the differential case 35 before the anti-engine-side split body 28 is assembled. The roller 41c is sub-assembled (see FIG. 6). In addition, the outer race 41b is assembled to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 49 of the differential case 35, and the differential case 35 is assembled to the anti-engine side divided body 28 in a state where the roller 41c is sub-assembled to the outer race 41b. May be.

−発明の実施形態の効果−
上記実施形態によれば、両端部に第１軸受部材６７，６８が取り付けられたカウンタ軸１３が変速機ケース２５のカウンタ軸支持部３１に組み付けられると共に、変速機ケース２５の円筒部３９の外周面に軸方向一方側の第１軸受部材６７のインナーレース６７ａが取り付けられた状態で、筒状部４９の内周面に当該第１軸受部材６７のアウターレース６７ｂが取り付けられたデフケース３５を、斜めにした姿勢でリングギヤ１９とドライブギヤ１７とを噛み合わせてその噛み合い位置を中心として回動させる。このときに、円筒部３９の内径を拡径することで円筒部３９を比較的薄肉にすることで、ボス部４７と円筒部３９との干渉を回避して、デフケース３５を変速機ケース２５に組み付けることが可能となる。そして、デフケース３５を組み付けた後で、円筒部３９の内周面に補強部材７１を内嵌することでボス部４７を支持する部分が厚肉となり、変速機ケース２５のデフケース３５に対する支持剛性が向上する。 -Effects of the embodiment of the invention-
According to the above embodiment, the counter shaft 13 with the first bearing members 67 and 68 attached to both ends is assembled to the counter shaft support portion 31 of the transmission case 25 and the outer periphery of the cylindrical portion 39 of the transmission case 25. The differential case 35 in which the outer race 67b of the first bearing member 67 is attached to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 49 in a state where the inner race 67a of the first bearing member 67 on the one axial side is attached to the surface. The ring gear 19 and the drive gear 17 are engaged with each other in an inclined posture and rotated around the engagement position. At this time, by increasing the inner diameter of the cylindrical portion 39, the cylindrical portion 39 is made relatively thin so that interference between the boss portion 47 and the cylindrical portion 39 is avoided, and the differential case 35 is attached to the transmission case 25. It can be assembled. Then, after the differential case 35 is assembled, the reinforcing member 71 is fitted into the inner peripheral surface of the cylindrical portion 39 so that the portion supporting the boss portion 47 becomes thick, and the support rigidity of the transmission case 25 to the differential case 35 is increased. improves.

また、上記実施形態によれば、補強部材７１の移動を規制する段差部６９が軸方向一方側の円筒部３９の内周面の軸方向一方側端部に設けられている。この段差部６９は、デフケース３５を軸方向一方側の円筒部３９の軸方向他方側から回動して組み付ける際に、円筒部３９におけるデフケース３５のボス部４７が挿入される側とは逆側に設けられているため、この段差部６９がデフケース３５のボス部４７と干渉してデフケース３５の組み付けを阻害するのを防止することができる。 Further, according to the above embodiment, the stepped portion 69 that restricts the movement of the reinforcing member 71 is provided at the one axial end of the inner peripheral surface of the cylindrical portion 39 on the one axial side. The step portion 69 is opposite to the side where the boss portion 47 of the differential case 35 is inserted in the cylindrical portion 39 when the differential case 35 is rotated and assembled from the other axial side of the cylindrical portion 39 on the one axial side. Therefore, the stepped portion 69 can be prevented from interfering with the boss portion 47 of the differential case 35 and inhibiting the assembly of the differential case 35.

さらに、上記実施形態によれば、補強部材７１を変速機ケース２５よりも高剛性にすることにより、変速機ケース２５と同一剛性の部材で補強するよりも支持剛性を向上させることができる。その結果、軸方向一方側の円筒部３９の肉厚を可能な限り薄くすることが可能となる。 Furthermore, according to the above-described embodiment, by making the reinforcing member 71 more rigid than the transmission case 25, it is possible to improve the support rigidity as compared with reinforcing the member with the same rigidity as the transmission case 25. As a result, the thickness of the cylindrical portion 39 on one axial side can be made as thin as possible.

（その他の実施形態）
上記実施形態では、補強部材７１の鍔部７１ａと軸方向一方側の円筒部３９に形成された段差部６９とによって規制部が構成されているが、これに限定されず、円筒部３９の軸方向一方側端部に設けられ、補強部材７１の軸方向他方側への移動を規制することができる構成であればよい。 (Other embodiments)
In the above embodiment, the restricting portion is configured by the flange portion 71a of the reinforcing member 71 and the stepped portion 69 formed in the cylindrical portion 39 on one axial side, but is not limited thereto, and the shaft of the cylindrical portion 39 is not limited thereto. Any configuration may be used as long as it is provided at one end portion in the direction and can restrict the movement of the reinforcing member 71 toward the other side in the axial direction.

また、上記実施形態では、第１軸受部材６７，６７及び第２軸受部材４１，４２がテーパローラベアリングで構成されているが、これに限定されず、他の種類の軸受で構成されてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the 1st bearing members 67 and 67 and the 2nd bearing members 41 and 42 are comprised by the taper roller bearing, it is not limited to this, You may comprise by another kind of bearing. .

以上説明したように、本発明に係る変速機の製造方法及び変速機は、デフケースの組み付け性を改善しつつ、変速機ケースのデフケースに対する支持剛性を向上させる用途に適用することができる。 As described above, the transmission manufacturing method and the transmission according to the present invention can be applied to the use of improving the support rigidity of the transmission case with respect to the differential case while improving the assemblability of the differential case.

７デファレンシャル機構
１３カウンタ軸（第１軸）
１７ドライブギヤ
１９リングギヤ
２１，２２ドライブ軸（第２軸）
２５変速機ケース（ケース）
２９デファレンシャル機構支持部
３１カウンタ軸支持部（第１軸支持部）
３５デフケース
３７，３８挿通孔
３９，４０円筒部
４１，４２第２軸受部材
４１ａ軸方向一方側の第２軸受部材のインナーレース
４１ｂ軸方向一方側の第２軸受部材のアウターレース
４７，４８ボス部
４９筒状部
６７，６８第１軸受部材
６９段差部（規制部）
７１補強部材
７１ａ鍔部（規制部） 7 Differential mechanism 13 Counter axis (first axis)
17 Drive gear 19 Ring gear 21, 22 Drive shaft (second shaft)
25 Transmission case (case)
29 Differential mechanism support 31 Counter shaft support (first shaft support)
35 Differential case 37, 38 Insertion hole 39, 40 Cylindrical part 41, 42 Second bearing member 41a Inner race 41b of second bearing member on one axial side Outer race 47, 48 of second bearing member on one axial side Boss part 49 Cylindrical parts 67, 68 First bearing member 69 Step part (regulator part)
71 Reinforcing member 71a collar (regulator)

Claims

ギヤを有する第１軸と、
上記第１軸に対し平行に配置された第２軸と、
上記第２軸上に配置されかつ、上記ギヤによって駆動されるデファレンシャル機構と、
上記第１軸及びデファレンシャル機構を収容するケースと、を備えた変速機の製造方法であって、
上記ケースには、上記第１軸及びデファレンシャル機構をそれぞれ支持する第１軸支持部及びデファレンシャル機構支持部が形成され、
上記第１軸の軸方向両端部は、それぞれ第１軸受部材を介して上記第１軸支持部に回転可能に支持され、
上記デファレンシャル機構支持部の軸方向両端には、それぞれ上記第２軸が挿通する挿通孔が形成されており、軸方向一方側の該挿通孔には、上記ケースの内方に突出する円筒部が形成され、
上記デファレンシャル機構は、軸方向両端部がそれぞれ第２軸受部材を介して上記デファレンシャル機構支持部に回転可能に支持されかつ、上記ケース内で上記第２軸を中心として回転するデフケースと、該デフケースの外周面に取り付けられて上記ギヤと噛み合うリングギヤとを有し、該デフケースの軸方向一方側端部には、軸方向の外方に突出すると共に上記円筒部に挿入される上記第２軸のボス部と、該ボス部の径方向の外方に配置されかつ、上記第２軸受部材を介して上記円筒部に支持される筒状部とが形成され、
上記ケースの円筒部は、所定の肉厚に構成されており、
上記第１軸の軸方向一方側端部を上記第１軸受部材を介して上記第１軸支持部に組み付けると共に、上記第１軸の軸方向他方側端部に上記第１軸受部材を組み付ける第１工程と、
上記円筒部の外周面に軸方向一方側の上記第２軸受部材のインナーレースを組み付ける一方、上記筒状部の内周面に当該第２軸受部材のアウターレースを組み付け、上記デフケースを斜めにした姿勢で上記リングギヤと上記ギヤとを噛み合わせて、その噛み合わせ位置を中心として上記デフケースを上記ボス部と上記円筒部とが略同軸となるまで回動させると共に、上記ボス部を上記円筒部内に挿入しつつ、当該アウターレースを当該インナーレースに組み付けて、上記デフケースの軸方向一方側端部を上記デファレンシャル機構支持部に組み付ける第２工程と、
上記円筒部の内周面に筒状の補強部材を該円筒部の軸方向一方側から挿入して内嵌する第３工程と、を備えることを特徴とする変速機の製造方法。 A first shaft having a gear;
A second axis disposed parallel to the first axis;
A differential mechanism disposed on the second shaft and driven by the gear;
A case for housing the first shaft and the differential mechanism, and a method of manufacturing a transmission comprising:
The case is formed with a first shaft support portion and a differential mechanism support portion for supporting the first shaft and the differential mechanism,
Both axial end portions of the first shaft are rotatably supported by the first shaft support portion via first bearing members, respectively.
Insertion holes through which the second shaft is inserted are formed at both ends in the axial direction of the differential mechanism support part, and a cylindrical part protruding inward of the case is formed in the insertion hole on one axial side. Formed,
The differential mechanism includes: a differential case that is rotatably supported by the differential mechanism support portion via a second bearing member at both ends in the axial direction, and that rotates about the second axis in the case; and A ring gear which is attached to the outer peripheral surface and meshes with the gear, and the boss of the second shaft which protrudes outward in the axial direction and is inserted into the cylindrical portion at one end portion in the axial direction of the differential case And a cylindrical portion that is disposed radially outward of the boss portion and supported by the cylindrical portion via the second bearing member,
The cylindrical portion of the case is configured with a predetermined thickness,
A first axial end of the first shaft is assembled to the first shaft support through the first bearing member, and the first bearing member is assembled to the other axial end of the first shaft. 1 process,
The inner race of the second bearing member on one side in the axial direction is assembled to the outer peripheral surface of the cylindrical portion, while the outer race of the second bearing member is assembled to the inner peripheral surface of the cylindrical portion, and the differential case is inclined. The ring gear and the gear are engaged with each other in a posture, and the differential case is rotated around the engagement position until the boss portion and the cylindrical portion are substantially coaxial, and the boss portion is placed in the cylindrical portion. A second step of assembling the outer race with the inner race and inserting one end of the differential case in the axial direction to the differential mechanism support while inserting;
And a third step of inserting a cylindrical reinforcing member into the inner peripheral surface of the cylindrical portion from one side in the axial direction of the cylindrical portion and fitting it therein.

請求項１に記載の変速機の製造方法において、
上記円筒部の内周面の軸方向一方側端部には、上記円筒部に挿入された上記補強部材の軸方向他方側への移動を規制する規制部が設けられており、
上記第３工程において、上記補強部材は、上記規制部によって軸方向他方側への移動が規制されるまで上記円筒部の内周面に圧入されることを特徴とする変速機の製造方法。 In the manufacturing method of the transmission according to claim 1,
A restricting portion for restricting movement of the reinforcing member inserted in the cylindrical portion toward the other side in the axial direction is provided at one end portion in the axial direction of the inner peripheral surface of the cylindrical portion,
In the third step, the reinforcing member is press-fitted into the inner peripheral surface of the cylindrical portion until movement of the reinforcing member to the other side in the axial direction is restricted by the restricting portion.

請求項１又は２に記載の変速機の製造方法において、
上記補強部材は、上記ケースよりも高剛性であることを特徴とする変速機の製造方法。 In the manufacturing method of the transmission according to claim 1 or 2,
The method of manufacturing a transmission, wherein the reinforcing member is higher in rigidity than the case.

ギヤを有する第１軸と、
上記第１軸に対し平行に配置された第２軸と、
上記第２軸上に配置されかつ、上記ギヤによって駆動されるデファレンシャル機構と、
上記第１軸及びデファレンシャル機構を収容するケースと、を備えた変速機であって、
上記ケースには、上記第１軸及びデファレンシャル機構をそれぞれ支持する第１軸支持部及びデファレンシャル機構支持部が形成され、
上記第１軸の軸方向両端部は、それぞれ第１軸受部材を介して上記第１軸支持部に回転可能に支持され、
上記デファレンシャル機構支持部の軸方向両端には、それぞれ上記第２軸が挿通する挿通孔が形成されており、軸方向一方側の該挿通孔には、上記ケースの内方に突出する円筒部が形成され、
上記デファレンシャル機構は、軸方向両端部がそれぞれ第２軸受部材を介して上記デファレンシャル機構支持部に回転可能に支持されかつ、上記ケース内で上記第２軸を中心として回転するデフケースと、該デフケースの外周面に取り付けられて上記ギヤと噛み合うリングギヤとを有し、該デフケースの軸方向一方側端部には、軸方向の外方に突出すると共に上記円筒部に挿入される上記第２軸のボス部と、該ボス部の径方向の外方に配置されかつ、上記第２軸受部材を介して上記円筒部に支持される筒状部とが形成され、
軸方向一方側の上記第２軸受部材のインナーレースは、上記円筒部の外周面に取り付けられる一方、該第２軸受部材のアウターレースは、上記筒状部の内周面に取り付けられ、
上記円筒部は、上記デフケースの上記ケースへの組み付け時に、斜めにした姿勢の上記デフケースが上記ギヤとリングギヤとの噛み合い位置を中心として回動する際に、上記円筒部の先端が上記ボス部の回動軌跡上に位置しないように構成され、
上記円筒部には、筒状の補強部材が内嵌していることを特徴とする変速機。 A first shaft having a gear;
A second axis disposed parallel to the first axis;
A differential mechanism disposed on the second shaft and driven by the gear;
A case for accommodating the first shaft and the differential mechanism, and a transmission comprising:
The case is formed with a first shaft support portion and a differential mechanism support portion for supporting the first shaft and the differential mechanism,
Both axial end portions of the first shaft are rotatably supported by the first shaft support portion via first bearing members, respectively.
Insertion holes through which the second shaft is inserted are formed at both ends in the axial direction of the differential mechanism support part, and a cylindrical part protruding inward of the case is formed in the insertion hole on one axial side. Formed,
The differential mechanism includes: a differential case that is rotatably supported by the differential mechanism support portion via a second bearing member at both ends in the axial direction, and that rotates about the second axis in the case; and A ring gear which is attached to the outer peripheral surface and meshes with the gear, and the boss of the second shaft which protrudes outward in the axial direction and is inserted into the cylindrical portion at one end portion in the axial direction of the differential case And a cylindrical portion that is disposed radially outward of the boss portion and supported by the cylindrical portion via the second bearing member,
The inner race of the second bearing member on one axial side is attached to the outer peripheral surface of the cylindrical portion, while the outer race of the second bearing member is attached to the inner peripheral surface of the cylindrical portion,
The cylindrical portion is configured such that when the differential case in an inclined posture is rotated about the meshing position of the gear and the ring gear when the differential case is assembled to the case, the tip of the cylindrical portion is positioned on the boss portion. It is configured not to be located on the turning trajectory,
A transmission having a cylindrical reinforcing member fitted into the cylindrical portion.

請求項４に記載の変速機において、
上記補強部材は、上記ケースよりも高剛性であることを特徴とする変速機。 The transmission according to claim 4, wherein
The transmission is characterized in that the reinforcing member has higher rigidity than the case.