JP6088965B2 - 小型車両の吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は、電子スロットル弁装置を備えた小型車両の吸気装置に関する。

従来のユニットスイングエンジン搭載の小型車両において、スロットルの電子化（ＴＢＷ：スロットルバイワイヤ）を行う場合に、吸気通路の途中に配置されたスロットル弁をそのスロットル弁軸が車幅方向を向くように配置し、スロットル弁を駆動するモータを吸気通路の下方に重ねて配置するとともにスロットル弁軸に平行にモータの回転軸を配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−１４９２７７号公報

ところで、スロットルを電子化する場合に、モータ及びモータの駆動機構（減速機など）の配置スペースを確保することは車体スペースを大きく占有することになり、従来のような吸気通路に対して下方にモータを重ねるように搭載すると、特に吸気通路を一体にして揺動するユニットスイングエンジンにおいては、吸気通路周辺のエンジン補機の配置や、シート下の収納空間の容量に影響を与える恐れがあり、車体の空きスペースをうまく利用したコンパクトで効率の良い配置が望まれていた。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車体の空きスペースを利用してコンパクトで効率良く配置可能な小型車両の吸気装置を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、少なくともエンジン（３５）を含んで揺動可能に搭載されるパワーユニット（１４）と、前記エンジン（３５）に導入される吸入空気を浄化するエアクリーナ（５６）と、前記エンジン（３５）から延びて前記エアクリーナ（５４）内に接続される吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）と、前記吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）の途中に設けられて前記吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）の流通断面を開閉するスロットル弁（９１）、及びこのスロットル弁（９１）を駆動させる駆動機構（１０２，１１４，１２８，１５４）を有する電子スロットル弁装置（７１，１１６，１２６，１５６）とを備えた小型車両の吸気装置において、前記スロットル弁（９１）はバタフライ弁で構成され、このバラフライ弁の回転中心に配置されたスロットル弁軸（９２）と、前記駆動機構（１０２，１１４，１２８，１５４）の駆動源となるモータ（７３，１１７，１２７，１５７）の回転軸（７３ａ，１１７ａ，１２７ａ，１５７ａ）とがそれぞれ上下方向に向けて配置され、前記エンジン（３５）と共に前記吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）並びに前記電子スロットル弁装置（７１，１１６，１２６，１５６）を含んで揺動自在に支持される前記パワーユニット（１４）に、前記スロットル弁軸（９２）と前記回転軸（７３ａ，１１７ａ，１２７ａ，１５７ａ）とが上下方向に向けて配置され、更に、前記回転軸（７３ａ，１１７ａ，１２７ａ，１５７ａ）から前記スロットル弁軸（９２）へ駆動力を伝達する駆動力伝達機構（７２）が、前記吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）の下方であって前記エンジン（３５）のシリンダブロック（４１）の上方に配置され、前記吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）の上方には車体に固定保持される収納ボックス（５８）が配置されることを特徴とする。

上記構成において、車両側面視で前記モータ（７３，１１７，１２７，１５７）が前記吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）に重なる範囲に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記駆動力伝達機構（７２）は、複数の平歯車が重なり合うように配置された減速機構であっても良い。

また、上記構成において、平面視で前記モータ（１１７）は、前記回転軸（１１７ａ）が前記スロットル弁軸（９２）に対して車両前後方向にオフセットして配置され、前記吸気通路（１１３）に近接配置されていても良い。
また、上記構成において、前記モータ（７３，１１７，１２７，１５７）は、前記吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）に支持されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記モータ（７３，１１７，１２７）は、前記吸気通路（８０，１１３，１２４）の屈曲部（５３ａ，１２３ａ）の内半径部（５３ｂ，１２３ｂ）側に配置されていても良い。
また、上記構成において、前記モータ（７３，１１７，１２７，１５７）は、前記駆動力伝達機構（７２）に支持されるようにしても良い。

本発明は、スロットル弁はバタフライ弁で構成され、このバラフライ弁の回転中心に配置されたスロットル弁軸と、駆動機構の駆動源となるモータの回転軸とがそれぞれ上下方向に向けて配置されるので、平面視でのモータの投影面積を小さくし、従来では搭載が難しかった吸気通路周辺の空きスペースにもコンパクトに効率良く配置することができる。
また、車両側面視でモータが吸気通路に重なる範囲に配置されるので、モータの吸気通路からの上下方向の突出量を抑えることができるため、吸気通路の上下に配置されるエンジン補機などや収納空間への影響を更に抑制できる。

また、駆動機構のうち、モータの回転軸からスロットル弁軸への駆動力を伝達する駆動力伝達機構が吸気通路の上方又は下方に配置されるので、モータに比べて駆動力伝達機構の高さ寸法を小さくした場合に、吸気通路の上下に配置されるエンジン補機などや収納空間への干渉等の影響を抑制することができる。
また、駆動力伝達機構は、複数の平歯車が重なり合うように配置された減速機構であるので、駆動力伝達機構の高さ寸法を抑えながら回転力の調整と伝達が可能になる。

また、平面視でモータは、回転軸がスロットル弁軸に対して車両前後方向にオフセットして配置され、吸気通路に近接配置されているので、スロットル弁軸を中心に減速機構である駆動力伝達機構とモータとを所定角度だけ移動させて吸気通路に近接配置させることで、占有スペースを小さくすることができる。
また、駆動力伝達機構は、無端状伝達部材で構成されるので、モータの配置位置の自由度を格段に向上させることができる。

また、モータは、吸気通路又はエアクリーナに支持されるので、吸気通路又はエアクリーナ等の吸気系部品とモータ・スロットル弁とを一体化して、一体に着脱可能にしてメンテナンス性を向上させることができる。
また、モータは、吸気通路の屈曲部の内半径部側に配置されているので、吸気通路の内半径部側に出来るデッドスペースを有効利用することができ、また、モータを吸気通路に寄せてコンパクトに配置することができる。
また、モータは、駆動力伝達機構に支持されるので、支持構造を簡素にすることができる。

本発明の第１実施形態の吸気装置を備えた自動二輪車を示す左側面図である。 吸気装置を備えた自動二輪車の要部を示す左側面図である。 吸気装置を備えた自動二輪車の要部を示す平面図である。 電子スロットル組立体を示す説明図である。 電子スロットル組立体を示す断面図である。 第２実施形態の吸気装置を備えた自動二輪車の要部を示す平面図である。 図６のＶＩＩ矢視図である。 第３実施形態の吸気装置を備えた自動二輪車の要部を示す平面図である。 第４実施形態の吸気装置を備えた自動二輪車の要部を示す平面図である。 吸気装置のベルト式伝達機構を説明する断面図である。 第５実施形態の吸気装置を備えた自動二輪車の要部を示す平面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態の吸気装置４５を備えた自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が設けられ、車体フレーム１１の中央部下部にユニットスイング式のパワーユニット１４が設けられ、パワーユニット１４の後端部に後輪１６が設けられた小型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のダウンフレーム２３、左右一対のリアフレーム２４、クロスパイプ３１を備える。
ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク１２を操舵可能に支持している。フロントフォーク１２は、その下端部で車軸２６を介して前輪１３を支持している。ヘッドパイプ２１に回動可能に支持されたステアリングシャフト２７は、その上端部にハンドル２８が取付けられている。

左右のメインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びて左右のリアフレーム２４の前部上部に接続されている。左右のダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１から左右のメインフレーム２２の下方を後方斜め下方に延びて左右のリアフレーム２４の下端部を左右に連結するクロスパイプ３１に接続されている。左右のリアフレーム２４は、クロスパイプ３１から上方に延び、更に屈曲して後方斜め上方に延びている。
パワーユニット１４は、左右のリアフレーム２４に取付けられた支持部材(不図示)を介して上下揺動可能に支持され、前部を構成するエンジン３５と、エンジン３５の後端部に一体に設けられた無段変速機３６とから構成されている。
エンジン３５は、クランクケース３７と、クランクケース３７から略水平に前方に延びるシリンダ部３８とを備える。シリンダ部３８は、クランクケース３７側から順に設けられたシリンダブロック４１、シリンダヘッド４２及びヘッドカバー４３を備え、シリンダヘッド４２の上部に吸気装置４５、下部に排気装置４６が接続されている。

吸気装置４５は、シリンダヘッド４２側から順に設けられた吸気管５１、スロットルボディ５２、コネクティングチューブ５３及びエアクリーナ５４を備える。
無段変速機３６は、後輪１６の車軸となる出力軸３６ａと、エンジン３５のクランク軸側に設けられた駆動プーリと、出力軸３６ａに設けられた従動プーリと、駆動プーリ及び従動プーリのそれぞれに掛け渡されたベルトとを備える。出力軸３６ａには後輪１６が取付けられている。無段変速機３６の上部にはエアクリーナ５４が固定されている。また、無段変速機３６の後端部上部とリアフレーム２４の後部にはリアクッションユニット５６が渡されて取付けられている。

左右のメインフレーム２２の間には燃料タンク５７が配置され、左右のリアフレーム２４には収納ボックス５８が取付けられている。収納ボックス５８の上部には開閉自在にシート６１が取付けられている。
車体フレーム１１の前部から後部に亘って、車体フレーム１１の前方及び側方を覆うように車体カバー６３が設けられている。前輪１３の上方はフロントフェンダ６４で覆われ、後輪１６の上方はリアフェンダ６５で覆われている。クランクケース３７の下部にはスタンド６６が起立又は格納可能に取付けられている。

図２は、吸気装置４５を備えた自動二輪車１０の要部を示す左側面図である。
吸気装置４５は、ハンドル２８(図１参照)に設けられたスロットルグリップ(不図示)の回動速度及び回動角度に応じてスロットルボディ５２に設けられたスロットル弁(不図示)の開閉速度及び開閉角度を制御する電子スロットル弁装置７１を備える。
電子スロットル弁装置７１は、スロットルボディ５２の下部に取付けられたギアボックス７２と、ギアボックス７２に取付けられてスロットルボディ５２の左側方に配置されたモータ７３と、スロットル弁の開度を検出するためにスロットルボディ５２に設けられたスロットル弁開度センサ（不図示）と、スロットルグリップの回動速度及び回動角度に応じてモータ７３の回転軸７３ａの回転速度及び回転角度を制御する制御装置(不図示)とを備える。
モータ７３の回転軸７３ａは、上下方向に延びるように配置されている。回転軸７３ａの軸線７３ｂの鉛直線７６に対する前後方向の傾斜角度θは、前後共にθ＝４５°以内である。スロットルボディ５２のスロットル弁の軸線についても、前後方向の傾斜角度は、回転軸７３ａの軸線７３ｂの角度θと同一である。

図３は、吸気装置４５を備えた自動二輪車１０の要部を示す平面図である。
エンジン３５のシリンダヘッド４２の上部に吸気管５１を介してスロットルボディ５２が接続され、スロットルボディ５２とエアクリーナ５４との間がコネクティングチューブ５３で接続されている。上記の吸気管５１、スロットルボディ５２及びコネクティングチューブ５３は、吸気通路８０を構成している。モータ７３は、側面視で吸気通路８０を構成するスロットルボディ５２に重なるように配置されている（図２参照）。
スロットルボディ５２は、吸気管５１側から後方斜め右方に延びている。コネクティングチューブ５３は、スロットルボディ５２の後端近傍から屈曲して後方斜め左方に延びている。なお、符号５３ａはコネクティングチューブ５３の屈曲部、５３ｂは屈曲部５３ａにおける内半径部、５３ｃは屈曲部５３ａにおける外半径部である。
上記のような屈曲した吸気通路８０によって、左右のリアフレーム２４より内側のリア空間８１内であって、左側のリアフレーム２４と吸気通路８０との間に比較的広い左側空間８２が出来ている。このため、左側空間８２内、即ちコネクティングチューブ５３の内半径部５３ｂ側に電子スロットル弁装置７１のモータ７３の配置場所を容易に確保することができる。

ギアボックス７２は、その長手方向が車幅方向に延びるようにスロットルボディ５２の下方に配置されている。モータ７３は、ギアボックス７２の上面に複数のボルトで取付けられてスロットルボディ５２の左側方に配置されている。スロットルボディ５２のスロットル弁軸９２と、モータ７３の回転軸７３ａとは、車幅方向に並んで配置されている。
スロットルボディ５２の左側面からは左方へモータ支持部５２ｓが延び、モータ７３からは右方へモータ側取付部７３ｔが延び、モータ支持部５２ｓにモータ側取付部７３ｔが取付けられている。この結果、スロットルボディ５２、ギアボックス７２及びモータ７３は、一体的な電子スロットル組立体８５を構成し、吸気管５１及びコネクティングチューブ５３に対して一体的に着脱可能となる。

図４は、電子スロットル組立体８５を示す説明図である。
スロットルボディ５２は、筒状のボディ本体５２ａと、ボディ本体５２ａに形成された主空気通路５２ｂを開閉するスロットル弁９１と、ボディ本体５２ａに回動可能に取付けられるとともにスロットル弁９１を支持するスロットル弁軸９２とを備える。ボディ本体５２ａには、スロットル弁軸９２の回転角度（即ち、スロットル弁９１の開度）を検出するスロットル弁開度センサ（不図示）が取付けられている。なお、符号５２ｃは吸気管５１（図３参照）が接続される吸気管側接続部、５２ｄはコネクティングチューブ５３（図３参照）が接続されるチューブ側接続部である。

ギアボックス７２は、ボックス本体９５と、ボックス本体９５内に収納された第１歯車９６、第２歯車９７、第３歯車９８、第１支軸９９とを備える。
第１歯車９６は、モータ７３の回転軸７３ａに取付けられている。第２歯車９７は、ボックス本体９５で支持された第１支軸９９に回転可能に取付けられている。第３歯車９８は、略半円状であり、スロットル弁軸９２と同軸状に配置された第２支軸（不図示）に取付けられている。
モータ７３としては、回転軸７３ａの回転速度及び回転角度が制御可能なステッピングモータ、あるいはサーボモータが使用される。
上記したギアボックス７２及びモータ７３は、スロットル弁軸９２を介してスロットル弁９１を駆動するスロットル弁駆動機構１０２を構成している。

図５は、電子スロットル組立体８５を示す断面図であり、車両前方から見た図である。
スロットルボディ５２のスロットル弁軸９２及びモータ７３の回転軸７３ａは、それぞれ上下方向に向けて配置されるとともに平行に配置されている。
ギアボックス７２の第１歯車９６、第２歯車９７及び第３歯車９８は、それぞれ平歯車であり、第２歯車９７及び第３歯車９８が上下に重なり合うように配置されている。
第２歯車９７は、大径の大歯車９７ａと小径の小歯車９７ｂとが重ね合わされて一体的に設けられ、第１支軸９９で回転可能に支持されている。第３歯車９８は、ボックス本体９５に回転可能に支持された第２支軸１０３に取付けられている。第２支軸１０３は、スロットル弁軸９２と同軸上に配置されている。即ち、第２支軸１０３がスロットル弁軸９２の延長上に配置されている。
スロットル弁軸９２の下端部には凸部９２ａが形成され、第２支軸１０３の上端にはスロットル弁軸９２の凸部９２ａが挿入される溝部１０３ａが形成され、スロットル弁軸９２と第２支軸１０３と回転方向に噛み合っている。これにより、第２支軸１０３からスロットル弁軸９２に回転力が伝えられる。
このようにスロットル弁軸９２と第２支軸１０３とを連結構造にすることで、スロットルボディ５２に対してギアボックス７２を容易に着脱することができる。

ギアボックス７２は、下部を構成するボックス本体１０４と、ボックス本体１０４の上部の開口を塞ぐボックスカバー１０５とから構成され、ボックス本体１０４に複数のボルト１０６（図４参照）でボックスカバー１０５が取付けられている。上記したように、減速機構１０７は、全て平歯車から構成されているので、ギアボックス７２の上下方向の厚さＴをより小さくすることができる。従って、スロットルボディ５２の下方にギアボックス７２を配置しても、電子スロットル組立体８５の高さ寸法をより小さくすることができる。
ギアボックス７２のボックスカバー１０５には、第１歯車９６の外径よりも大径の歯車挿通穴１０５ａが開けられているため、ギアボックス７２に対して、第１歯車９６が回転軸７３ａに取付けられたモータ７３を容易に着脱することができる。
第１歯車９６には第２歯車９７の大歯車９７ａが噛み合い、第２歯車９７の小歯車９７ｂには第３歯車９８が噛み合っている。このような第１歯車９６、第２歯車９７、第３歯車９８、第１支軸９９及び第２支軸１０３は、減速機構１０７を構成しているので、モータ７３の回転軸７３ａの回転を減速してスロットル弁軸９２に伝えることができる。
本実施形態では、ギアボックス７２をスロットルボディ５２の下方に配置しているが、図中に想像線で示したように、ギアボックス７２をスロットルボディ５２の上方に配置しても良い。

以上の図２〜図５に示したように、少なくともエンジン３５を含んで揺動可能に搭載されるパワーユニット１４と、エンジン３５に導入される吸入空気を浄化するエアクリーナ５４と、エンジン３５から延びてエアクリーナ５４内に接続される吸気通路８０と、吸気通路８０の途中に設けられて吸気通路８０の流通断面を開閉するスロットル弁９１、及びこのスロットル弁９１を駆動させる駆動機構としてのスロットル弁駆動機構１０２とを有する電子スロットル弁装置７１とを備えた小型車両としての自動二輪車１０の吸気装置４５において、スロットル弁９１はバタフライ弁で構成され、このバラフライ弁の回転中心に配置されたスロットル弁軸９２と、スロットル弁駆動機構１０２の駆動源となるモータ７３の回転軸７３ａとがそれぞれ上下方向に向けて配置される。
この構成によれば、平面視でモータ７３の投影面積を小さくし、従来では搭載が難しかった吸気通路８０周辺の空きスペースにもコンパクトに効率良く配置することができる。

また、図２に示したように、車両側面視でモータ７３が吸気通路８０を構成するスロットルボディ５２に重なる範囲に配置されるので、モータ７３の吸気通路８０からの上下方向の突出量を抑えることができるため、吸気通路８０の上下に配置されるエンジン補機などや収納ボックス５８（図１参照）の収納空間への影響を更に抑制できる。
また、図５に示したように、スロットル弁駆動機構１０２のうち、モータ７３の回転軸７３ａからスロットル弁軸９２への駆動力を伝達する駆動力伝達機構としてのギアボックス７２が吸気通路８０の上方又は下方に配置されるので、モータ７３に比べてギアボックス７２の高さ寸法を小さくした場合には、吸気通路８０の上下に配置されるエンジン補機などや収納ボックス５８の収納空間への干渉等の影響を抑制することができる。
また、ギアボックス７２は、第２歯車９７、第３歯車９８というような複数の平歯車が重なり合うように配置された減速機構であるため、ギアボックス７２の高さ寸法（厚さＴ）を抑えながら回転力の調整と伝達が可能になる。

また、図３に示したように、モータ７３は、吸気通路８０を構成するスロットルボディ５２に支持されるので、吸気通路８０を構成するスロットルボディ５２に加えて、吸気管５１、コネクティングチューブ５３等の吸気系部品とモータ７３およびスロットル弁９１（図４参照）とを一体化して、一体に着脱可能にしてメンテナンス性を向上させることができる。
また、モータ７３は、吸気通路８０、詳しくは、コネクティングチューブ５３の屈曲部５３ａの内半径部５３ｂ側に配置されているので、吸気通路８０の内半径部５３ｂ側に出来るデッドスペースを有効利用することができ、また、モータ７３を吸気通路８０に寄せてコンパクトに配置することができる。
また、モータ７３は、ギアボックス７２に支持されるので、ギアボックス７２のみでモータ７３を支持する場合には、モータ７３の支持構造を簡素にすることができる。また、他にモータ７３をスロットルボディ５２で支持する支持構造を設ける場合には、モータ７３を強固に支持することができる。

＜第２実施形態＞
図６は、第２実施形態の吸気装置１１５を備えた自動二輪車１１０の要部を示す平面図である。図３に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
吸気装置１１５は、吸気管５１と、吸気管５１の後端に接続されたスロットルボディ１１２と、スロットルボディ１１２の後端に接続されたコネクティングチューブ５３と、エアクリーナ５４と、スロットルボディ１１２に設けられた電子スロットル弁装置１１６とを備える。上記の吸気管５１、スロットルボディ１１２及びコネクティングチューブ５３は、吸気通路１１３を構成している。

電子スロットル弁装置１１６は、スロットルボディ１１２の下部に取付けられたギアボックス７２と、ギアボックス７２に取付けられてスロットルボディ１１２の後端部の左側方に配置されたモータ１１７と、スロットル弁開度センサと、スロットルグリップの回動速度及び回動角度に応じてモータ１１７の回転軸１１７ａの回転速度及び回転角度を制御する制御装置(不図示)とを備える。スロットルボディ１１２及びモータ１１７の基本構造は、第１実施形態のスロットルボディ５２（図３参照）、モータ７３（図３参照）と同一である。
上記したギアボックス７２及びモータ１１７は、スロットル弁軸９２を介してスロットル弁９１を駆動するスロットル弁駆動機構１１４を構成している。

スロットルボディ１１２には側方に突出するモータ支持部１１２ｓが設けられ、モータ１７には前方に突出するモータ側取付部１１７ｔが設けられ、モータ支持部１１２ｓにモータ側取付部１１７ｔがボルト１１８で取付けられている。
スロットルボディ１１２のスロットル弁軸９２に対してモータ１１７の回転軸１１７ａは、車両前後方向、詳しくは車両後方にオフセットして配置されている。従って、ギアボックス７２及びモータ１１７は吸気通路１１３に近接配置されるので、スロットル弁駆動機構１１４をリア空間８１にコンパクトに配置することができる。また、モータ１１７を左側空間８２におけるコネクティングチューブ５３の屈曲部５３ａの内半径部５３ｂに近接配置させて車体スペースを効率良く活用することができる。

図７は、図６のＶＩＩ矢視図である。
電子スロットル弁装置１１６を車幅方向外側から見たときに、モータ１１７は、スロットルボディ１１２及びコネクティングチューブ５３に重なるように配置されている。また、スロットルボディ１１２及びモータ１１７の下部に設けられたギアボックス７２も上下の厚さ寸法が小さい。従って、従来のように、スロットルボディの下方にモータを配置するのに比べて、吸気通路１１３を低く配置することができる。従って、吸気通路１１３の周辺におけるエンジン補機等の部品の配置の自由度を増すことができ、また、吸気通路１１３の上方に配置される収納ボックスの収納空間の容量をより大きくすることができる。

以上の図６に示したように、平面視でモータ１１７は、回転軸１１７ａがスロットル弁軸９２に対して車両前後方向、詳しくは車両後方にオフセットして配置され、吸気通路１１３に近接配置されているので、スロットル弁軸９２を中心に減速機構であるギアボックス７２とモータ１１７とを所定角度だけ移動させて吸気通路１１３に近接配置させることで、占有スペースを小さくすることができる。

＜第３実施形態＞
図８は、第３実施形態の吸気装置１２５を備えた自動二輪車１２０の要部を示す平面図である。図３に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
吸気装置１２５は、吸気管５１と、スロットルボディ５２と、スロットルボディ５２の後端に接続されたコネクティングチューブ１２３と、コネクティングチューブ１２３の後端に接続されたエアクリーナ５４と、スロットルボディ５２に設けられた電子スロットル弁装置１２６とを備える。上記の吸気管５１、スロットルボディ５２及びコネクティングチューブ１２３は、吸気通路１２４を構成している。
コネクティングチューブ１２３は、スロットルボディ５２の後端から屈曲して後方斜め左側方に延びてエアクリーナ５４に接続されている。なお、符号１２３ａはコネクティングチューブ１２３の屈曲部、１２３ｂは屈曲部１２３ａにおける内半径部、１２３ｃは屈曲部１２３ａにおける外半径部である。

電子スロットル弁装置１２６は、ギアボックス７２と、ギアボックス７２に取付けられてスロットルボディ５２の後部の左側方に配置されたモータ１２７と、スロットル弁開度センサと、スロットルグリップの回動速度及び回動角度に応じてモータ１２７の回転軸１２７ａの回転速度及び回転角度を制御する制御装置(不図示)とを備える。モータ１２７の基本構造は、第１実施形態のモータ７３（図３参照）と同一である。
上記したギアボックス７２及びモータ１２７は、スロットル弁軸９２を介してスロットル弁９１を駆動するスロットル弁駆動機構１２８を構成している。
コネクティングチューブ１２３には前方斜め左側方に突出する一対のモータ支持部１２３ｓが設けられ、モータ１２７には一対のモータ側取付部１２７ｔが設けられ、モータ支持部１２３ｓにモータ側取付部１２７ｔがボルト１１８で取付けられている。この結果、モータ１２７は、コネクティングチューブ１２３の内半径部１２３ｂ側に配置される。
スロットルボディ５２のスロットル弁軸９２に対してモータ１２７の回転軸１２７ａは、車両後方にオフセットして配置されている。従って、ギアボックス７２及びモータ１２７は吸気通路１２４に近接配置されるので、吸気装置１２５をリア空間８１にコンパクトに配置することができる。

＜第４実施形態＞
図９は、第４実施形態の吸気装置１３５を備えた自動二輪車１３０の要部を示す平面図である。図３に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
吸気装置１３５は、吸気管５１と、スロットルボディ１３２と、スロットルボディ１３２の後端に接続されたコネクティングチューブ５３と、エアクリーナ５４と、スロットルボディ１３２に設けられた電子スロットル弁装置１３６とを備える。上記の吸気管５１、スロットルボディ１３２及びコネクティングチューブ５３は、吸気通路１３４を構成している。

電子スロットル弁装置１３６は、エアクリーナ５４のエアクリーナケース５４ａの前部上部に取付けられたモータ１３７と、モータ１３７の回転軸１３７ａ及びスロットルボディ１３２のスロットル弁軸１４２のそれぞれの間で回転力を伝達するベルト式伝達機構１３８と、スロットル弁軸１４２に取付けられたスロットル弁９１（図１０参照）の開度を検出するためにスロットルボディ１３２に取付けられたスロットル弁開度センサ（不図示）と、スロットルグリップの回動速度及び回動角度に応じてモータ１２７の回転軸１２７ａの回転速度及び回転角度を制御する制御装置(不図示)とを備える。スロットルボディ１３２及びモータ１３７の基本構造は、第１実施形態のスロットルボディ５２（図３参照）、モータ７３（図３参照）と同一である。

図１０は、吸気装置１３５のベルト式伝達機構１３８を説明する断面図である。
ベルト式伝達機構１３８は、モータ１３７の回転軸１３７ａに取付けられた駆動プーリ１４５と、スロットルボディ１３２のスロットル弁軸１４２に取付けられた従動プーリ１４６と、駆動プーリ１４５及び従動プーリ１４６のそれぞれに掛け渡されたベルト１４７とから構成されている。
駆動プーリ１４５及び従動プーリ１４６は歯付プーリであり、ベルト１４７は歯付ベルトであるため、モータ１３７の回転軸１３７ａの回転をスリップすることなくスロットルボディ１３２のスロットル弁軸１４２に伝えることができる。

上記したモータ１３７及びベルト式伝達機構１３８は、スロットル弁軸１４２を介してスロットル弁９１を駆動するスロットル弁駆動機構１４４を構成している。
エアクリーナケース５４ａには、その前部上部に上方に突出する一対のモータ支持部５４ｓが設けられている。モータ１３７には、下部側面に下方に突出する一対のモータ側取付部１３７ｔが設けられている。そして、モータ支持部５４ｓにモータ側取付部１３７ｔがボルト１４８及びナット１４９で取付けられている。
図９及び図１０において、吸気装置１３５にベルト式伝達機構１３８を用いることで、モータ１３７をスロットルボディ１３２から離れたエアクリーナ５４に配置することができ、モータ１３７の配置自由度を増すことができる。

以上の図９及び図１０に示したように、駆動力伝達機構としてのベルト式伝達機構１３８は、駆動プーリ１４５と、従動プーリ１４６と、駆動プーリ１４５及び従動プーリ１４６のそれぞれに掛け渡された無端状伝達部材であるベルト１４７とで構成されるので、モータ１３７を、スロットルボディ１３２から離れたエアクリーナ５４に配置することができ、駆動力伝達機構を大型にすることなしに、モータ１３７の配置位置の自由度を格段に向上させることができる。
また、モータ１３７は、エアクリーナ５４に支持されるので、エアクリーナ５４等の吸気系部品とモータ１３７・スロットル弁９１とを一体化して、一体に着脱可能にしてメンテナンス性を向上させることができる。

＜第５実施形態＞
図１１は、第５実施形態の吸気装置１５５を備えた自動二輪車１５０の要部を示す平面図である。図３に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
吸気装置１５５は、吸気管５１と、吸気管５１の後端に接続されたスロットルボディ１５２と、スロットルボディ１５２の後端に接続されたコネクティングチューブ５３と、エアクリーナ５４と、スロットルボディ１５２に設けられた電子スロットル弁装置１５６とを備える。上記の吸気管５１、スロットルボディ１５２及びコネクティングチューブ５３は、吸気通路１５３を構成している。

電子スロットル弁装置１５６は、スロットルボディ１５２の下部に取付けられたギアボックス７２と、ギアボックス７２に取付けられてスロットルボディ１５２の右側方に配置されたモータ１５７と、スロットルボディ１５２のスロットル弁軸９２に取付けられたスロットル弁９１（図５参照）の開度を検出するためにスロットルボディ１５２に取付けられたスロットル弁開度センサ（不図示）と、スロットルグリップの回動速度及び回動角度に応じてモータ１５７の回転軸１５７ａの回転速度及び回転角度を制御する制御装置(不図示)とを備える。スロットルボディ１５２及びモータ１５７の基本構造は、第１実施形態のスロットルボディ５２（図３参照）、モータ７３（図３参照）と同一である。

上記したギアボックス７２及びモータ１５７は、スロットル弁軸９２を介してスロットル弁９１を駆動するスロットル弁駆動機構１５４を構成している。
スロットルボディ１５２には側方に突出するモータ支持部１５２ｓが設けられ、モータ１５７には側方に突出するモータ側取付部１５７ｔが設けられ、モータ支持部１５２ｓにモータ側取付部１５７ｔが着脱可能に取付けられている。
スロットルボディ１５２のスロットル弁軸９２に対してモータ１５７の回転軸１５７ａは、車幅方向右方、即ち、吸気通路１５３と右側のリアフレーム２４との間の右側空間１５８に配置されている。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３において、スロットルボディ５２の側部にモータ支持部５２ｓ及びモータ側取付部７３ｔを介してモータ７３を取付けたが、これに限らず、スロットルボディ５２にモータ７３を取付けずに、スロットルボディ５２にギアボックス７２を取付けた構造によりモータ７３を支持するようにしても良い。
また、図６において、スロットルボディ１１２のスロットル弁軸９２よりもモータ１１７の回転軸１１７ａを車両後方に配置したが、これに限らず、スロットル弁軸９２よりも回転軸１１７ａを車両前方に配置しても良い。
また、図９において、モータ１３７をエアクリーナ５４に取付けたが、これに限らず、モータ１３７をコネクティングチューブ５３に取付け、スロットル弁軸１４２と回転軸１３７ａとをベルト式伝達機構１３８で連結しても良い。
さらに、本発明は、スクータ型の自動二輪車１０に適用する場合に限らず、他の形式の自動二輪車や、他の鞍乗り型車両にも適用可能である。

１０，１１０，１２０，１３０，１５０ 自動二輪車（小型車両）
１４ パワーユニット
３５ エンジン
４５，１１５，１２５，１３５，１５５ 吸気装置
５３ａ，１２３ａ 屈曲部
５３ｂ，１２３ｂ 内半径部
５４ エアクリーナ
７１，１１６，１２６，１３６，１５６ 電子スロットル弁装置
７２ ギアボックス（駆動力伝達機構）
７３，１１７，１２７，１３７，１５７ モータ
７３ａ，１１７ａ，１２７ａ，１３７ａ，１５７ａ 回転軸
８０，１１３，１２４，１３４，１５３ 吸気通路
９１ スロットル弁
９２，１４２ スロットル弁軸
１０２，１１４，１２８，１４４，１５４ スロットル弁駆動機構（駆動機構）
１３８ ベルト式伝達機構（駆動力伝達機構）

Claims (7)

1. 少なくともエンジン（３５）を含んで揺動可能に搭載されるパワーユニット（１４）と、前記エンジン（３５）に導入される吸入空気を浄化するエアクリーナ（５６）と、前記エンジン（３５）から延びて前記エアクリーナ（５４）内に接続される吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）と、前記吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）の途中に設けられて前記吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）の流通断面を開閉するスロットル弁（９１）、及びこのスロットル弁（９１）を駆動させる駆動機構（１０２，１１４，１２８，１５４）を有する電子スロットル弁装置（７１，１１６，１２６，１５６）とを備えた小型車両の吸気装置において、
   前記スロットル弁（９１）はバタフライ弁で構成され、
   このバラフライ弁の回転中心に配置されたスロットル弁軸（９２）と、前記駆動機構（１０２，１１４，１２８，１５４）の駆動源となるモータ（７３，１１７，１２７，１５７）の回転軸（７３ａ，１１７ａ，１２７ａ，１５７ａ）とがそれぞれ上下方向に向けて配置され、
   前記エンジン（３５）と共に前記吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）並びに前記電子スロットル弁装置（７１，１１６，１２６，１５６）を含んで揺動自在に支持される前記パワーユニット（１４）に、前記スロットル弁軸（９２）と前記回転軸（７３ａ，１１７ａ，１２７ａ，１５７ａ）とが上下方向に向けて配置され、更に、前記回転軸（７３ａ，１１７ａ，１２７ａ，１５７ａ）から前記スロットル弁軸（９２）へ駆動力を伝達する駆動力伝達機構（７２）が、前記吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）の下方であって前記エンジン（３５）のシリンダブロック（４１）の上方に配置され、前記吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）の上方には車体に固定保持される収納ボックス（５８）が配置されることを特徴とする小型車両の吸気装置。
2. 車両側面視で前記モータ（７３，１１７，１２７，１５７）が前記吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）に重なる範囲に配置されることを特徴とする請求項１に記載の小型車両の吸気装置。
3. 前記駆動力伝達機構（７２）は、複数の平歯車が重なり合うように配置された減速機構であることを特徴とする請求項１又は２に記載の小型車両の吸気装置。
4. 平面視で前記モータ（１１７）は、前記回転軸（１１７ａ）が前記スロットル弁軸（９２）に対して車両前後方向にオフセットして配置され、前記吸気通路（１１３）に近接配置されていることを特徴とする請求項３に記載の小型車両の吸気装置。
5. 前記モータ（７３，１１７，１２７，１５７）は、前記吸気通路（８０，１１３，１２４，１５３）に支持されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の小型車両の吸気装置。
6. 前記モータ（７３，１１７，１２７）は、前記吸気通路（８０，１１３，１２４）の屈曲部（５３ａ，１２３ａ）の内半径部（５３ｂ，１２３ｂ）側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の小型車両の吸気装置。
7. 前記モータ（７３，１１７，１２７，１５７）は、前記駆動力伝達機構（７２）に支持されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の小型車両の吸気装置。

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