ES2902534T3 - Vehículo utilitario que comprende un tabique de separación - Google Patents
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Abstract
Vehículo utilitario que comprende un espacio interior definido por un piso, un techo y laterales de caja, y que comprende además una tabique (1) de retención de carga que separa el espacio interior entre un habitáculo y un espacio de carga, presentando el citado tabique (1) bordes laterales (3), comprendiendo al menos uno de los laterales de caja al menos un dispositivo de anclaje (7) del tabique, y estando el citado tabique (1) fijado al menos a uno de los citados dispositivos de anclaje (7) por un elemento de retención (5), estando el citado o los citados elementos de retención (5) fijados a los bordes laterales (3) del tabique (1), estando caracterizado el citado vehículo por que al menos un dispositivo de anclaje (7) del tabique se presenta en forma de un alambre de cerradero (9) solidarizado a un soporte (11) y por que al menos un elemento de retención (5) presenta una forma de U que comprende un fondo y dos alas (13) dispuestas una enfrente de la otra definiendo un hueco en el que queda retenido el citado alambre de cerradero (9).
Description
DESCRIPCIÓN
Vehículo utilitario que comprende un tabique de separación
La invención se sitúa en el ámbito de la disposición interior de los vehículos utilitarios y, en particular de los vehículos utilitarios que comprenden dos filas de asientos.
Los vehículos utilitarios deben permitir encontrar un compromiso entre proponer un espacio de carga lo mayor posible y garantizar una seguridad óptima de sus usuarios conteniendo la carga de modo que la misma no penetre de manera intempestiva en el habitáculo en caso de colisión frontal del vehículo o desaceleración brusca. A tal efecto, se conoce instalar estructuras de retención de carga que se presentan en forma de un tabique transversal que permite separar el espacio de carga respecto del habitáculo del vehículo.
Los tabiques de separación, denominados igualmente tabiques de retención de carga, están fijados generalmente al pabellón del techo y/o al piso del vehículo. En ciertas arquitecturas, los mismos están fijados igualmente a los asientos con los cuales colindan. Por ejemplo, el documento FR3034722 describe un sistema de fijación asiento-tabique de retención de carga de un vehículo automóvil que comprende un elemento de fijación, tal como una biela, y medios de bloqueo, tal como un pestillo de bloqueo solicitado por un medio de solicitación elástica.
Cuando el vehículo comprende dos filas de asientos, es posible fijar los respaldos de los asientos traseros al tabique, o que el tabique sea parte integrante de los asientos. El documento FR2845954 describe un tabique fijado directamente a un asiento trasero de modo que puede ser desplazado con el citado asiento trasero en dirección a la parte delantera del vehículo durante el repliegue de este último para aumentar el volumen de la zona de carga del vehículo.
Cuando los asientos están fijados al tabique, se ha constado que, durante una colisión de tipo frontal, las fuerzas implicadas podían ser suficientemente importantes para desplazar el tabique en dirección a la parte delantera del vehículo, lo cual es inaceptable desde el punto de vista de la seguridad de los ocupantes del vehículo.
El documento WO 2004/054851 concierne a un vehículo utilitario según el preámbulo de la reivindicación 1.
La invención tiene por objetivo aportar una respuesta a los inconvenientes encontrados en la técnica anterior proponiendo un vehículo utilitario que muestre una mayor seguridad para los pasajeros.
Por otra parte, es interesante para un constructor poder utilizar una misma silueta de vehículo para producir una versión destinada a los particulares o una versión utilitaria. La invención tiene generalmente por objetivo proporcionar un vehículo utilitario producido a partir de una arquitectura polivalente que pueda ser utilizada para la producción de un vehículo utilitario o de un vehículo destinado a los particulares, comprendiendo el vehículo un tabique de retención de carga, y que muestre una mayor seguridad para los pasajeros, especialmente cuando los respaldos de los asientos están fijados al tabique.
A tal efecto, y según un primer aspecto, la invención propone un vehículo utilitario que comprende un espacio interior definido por un piso, un techo y laterales de caja, y que comprende además un tabique de retención de carga que separa el espacio interior entre un habitáculo y un espacio de carga, presentando el citado tabique bordes laterales; estando caracterizado el vehículo por que al menos uno de los laterales de caja comprende al menos un dispositivo para el anclaje del tabique, y por que el citado tabique queda fijado al menos a uno de los citados dispositivos de anclaje por un elemento de retención, estando el citado o los citados elementos de retención fijados a los bordes laterales del tabique. Al menos un dispositivo de anclaje del tabique se presenta en forma de un alambre de cerradero solidarizado a un soporte y al menos un elemento de retención presenta una forma de U que comprende un fondo y dos alas dispuestas una enfrente de la otra definiendo un hueco en el que queda retenido el citado alambre de cerradero.
Preferentemente, el citado o los citados elementos de retención quedan fijados a los bordes laterales del tabique por atornillado o por soldadura.
De forma complementaria o alternativa, un elemento de retención está constituido de una sola pieza.
Como se habrá comprendido en la lectura de la definición que se acaba de dar, la invención propone reforzar el anclaje del tabique de retención de carga en la caja del vehículo por una fijación de al menos uno de sus bordes laterales a uno de los laterales de caja. Estos puntos de anclaje laterales se añaden a los puntos de fijación del tabique al piso y/o al pabellón de techo. La adición de puntos de sujeción suplementarios del tabique permite reforzar la seguridad de los pasajeros por una mejor retención del tabique en caso de transferencia de carga durante una colisión frontal. La invención se caracteriza además por que el tabique no está fijado directamente a los laterales de caja sino indirectamente por medio de un dispositivo de anclaje. La utilización de un dispositivo de anclaje permite utilizar una misma silueta de vehículo para producir una versión destinada a los particulares o una versión utilitaria. En efecto, el dispositivo de anclaje puede ser utilizado para la fijación lateral del tabique en la versión utilitaria del vehículo o, de manera alternativa, para el bloqueo de los respaldos de asientos de la fila dos en la posición elevada en la versión del vehículo destinado a los particulares. Así pues, el vehículo utilitario según la invención puede ser producido a partir de una arquitectura polivalente que puede ser utilizada para la producción de un vehículo utilitario o de un vehículo
destinado a los particulares, al tiempo que garantiza la seguridad de los pasajeros cuando el mismo esté en versión utilitaria.
Según la invención, al menos un dispositivo de anclaje del tabique se presenta en forma de un alambre de cerradero solidarizado a un soporte y al menos un elemento de retención presenta una forma de U que comprende un fondo y dos alas dispuestas una enfrente de la otra definiendo un hueco en el que queda retenido el citado alambre de cerradero. Como se habrá comprendido, el alambre de cerradero y el elemento de retención quedan entrelazados como dos eslabones consecutivos de una cadena.
Ventajosamente, al menos un elemento de retención presenta una forma de U, o de herradura, que comprende un fondo y dos alas dispuestas una enfrente de la otra definiendo un hueco en el cual se inserta uno de los bordes laterales del tabique.
Idealmente, al menos un elemento de retención está fijado al tabique por al menos dos tornillos de fijación. Según un modo de realización alternativo o complementario, el tabique queda fijado además al piso y/o al techo.
Según un modo de realización preferente, el elemento de retención está fijado al tabique a nivel de una zona de fijación que presenta un refuerzo. Tal configuración permite una mejor resistencia a los choques. Preferentemente, el tabique se presenta en forma de una chapa y el refuerzo se presenta igualmente en forma de una chapa de modo que la zona de fijación tiene dos grosores de chapa superpuestos. De esta manera, el elemento de retención puede quedar dispuesto de modo que entre sus dos alas se interpongan a la vez el tabique y el refuerzo. De manera alternativa, el elemento de retención está dispuesto de manera que únicamente el tabique quede interpuesto entre sus dos alas.
Según una implementación preferida de la invención, comprendiendo el habitáculo al menos dos filas de asientos dispuestos uno tras otro según la dirección longitudinal del vehículo, comprendiendo la segunda fila de asientos al menos un asiento con un respaldo que puede ser desplazado entre una posición elevada y una posición abatida y medios de bloqueo del citado respaldo en la posición elevada, el vehículo se caracteriza por que el tabique lleva al menos un dispositivo para el anclaje de un respaldo de asiento configurado para cooperar con los medios de bloqueo del citado respaldo en la posición elevada. Preferentemente, el o los dispositivos de anclaje de los respaldos de asiento comprenden cada uno un alambre de cerradero solidarizado a un soporte.
Ventajosamente, al menos un dispositivo de anclaje del tabique está configurado para poder cooperar con los medios de bloqueo del o de los respaldos de la segunda fila de asientos.
Preferentemente, el tabique está fijado al piso y/o al techo y al elemento de retención por atornillado.
Como se habrá comprendido, el dispositivo de anclaje dispuesto en los laterales de caja servirá para el anclaje del tabique cuando el vehículo esté en su versión utilitaria con un tabique de retención de carga o para el anclaje de los respaldos de los asientos traseros o de fila dos cuando el vehículo esté en versión destinada a los particulares. En otras palabras, la invención utilizará un dispositivo de anclaje del tabique para fijar los respaldos de los asientos traseros a los laterales de caja del vehículo. Cuando el vehículo esté en versión utilitaria, los respaldos de los asientos quedan anclados de manera indirecta a la caja del vehículo por medio de un dispositivo de anclaje fijado al tabique. Los dos tipos de dispositivos de anclaje, a saber los llevados por los laterales de caja del vehículo y los llevados por el tabique son similares de manera que los medios de bloqueo en posición elevada de los respaldos de asiento pueden cooperar con uno o el otro de los dispositivos de anclaje.
De manera opcional, el tabique presenta un panel superior y un panel inferior que forman entre ellos un ángulo comprendido entre 140° y 175°, estando el citado ángulo orientado para quedar abierto en dirección a la parte trasera del vehículo. Preferentemente, el ángulo formado entre el panel superior y el panel inferior está comprendido entre 160° y 170° y/o el elemento de retención está fijado al tabique a nivel de su panel superior. Según otra implementación de la invención, el tabique es plano.
Según un segundo aspecto, la invención tiene por objeto un tabique de retención de carga para vehículo utilitario de según el primer aspecto, presentando el citado tabique bordes laterales, caracterizado por que comprende al menos un elemento de retención destinado a cooperar con un dispositivo de anclaje para la fijación del tabique a los laterales de caja del vehículo, presentándose el citado elemento de retención en una forma de U que comprende dos alas dispuestas una enfrente de la otra y un fondo que define un hueco en el cual se inserta uno de los bordes laterales del tabique, quedando fijado el citado elemento de retención por atornillado al citado borde lateral.
Según un tercer aspecto, la invención tiene por objeto un procedimiento de montaje de un tabique de retención de carga en el seno de un vehículo según el primer aspecto, comprendiendo el procedimiento la fijación de un tabique a un lateral de caja por medio de un elemento de retención que coopera con un dispositivo de anclaje del tabique, estando fijado el citado dispositivo de anclaje del tabique al citado lateral de caja. Preferentemente, el procedimiento comprende además la fijación del citado tabique al piso y/o al techo por atornillado. El montaje del tabique en la caja del vehículo mediante medios de fijación reversibles, tales como tornillos de fijación, permite el desmontaje del tabique de retención de carga para su reparación o entretenimiento o para su cambio.
Preferentemente, el tabique de retención de carga es un tabique según el segundo aspecto.
La invención se comprenderá bien y otros aspectos y ventajas aparecerán claramente en la lectura de la descripción que sigue, dada con referencia a las figuras de las láminas de dibujo adjuntas, en las cuales:
La figura 1 es una vista trasera del tabique que presenta dos elementos de retención según la invención.
La figura 2 es una vista de detalle de un elemento de retención fijado a un borde lateral del tabique de retención de carga.
La figura 3 es una vista de un elemento de retención según la invención.
La figura 4 ilustra la fijación del tabique a un dispositivo de anclaje del vehículo, el lateral de caja del vehículo no está representado por motivos de claridad.
En la descripción que sigue, el término «comprender» es sinónimo de «incluir» y no es limitativo, ya que el mismo permite la presencia de otros elementos en el tabique o el vehículo al que se refiere, o de otras etapas en el procedimiento de montaje considerado. Se entiende que el término «comprender» incluye los términos «consistir en». Asimismo, los términos «inferior», «superior», «delantero», «trasero», «longitudinal» y «transversal» se entenderán en relación con la orientación general del vehículo tomado según su sentido normal de marcha. En las diferentes figuras, las mismas referencias designan elementos idénticos o similares.
Se hará referencia en primer lugar a la figura 1 que ilustra un tabique 1 de retención de carga según la invención. El tabique 1 de retención de carga está destinado a ser montado en el seno de un vehículo utilitario que comprende un espacio interior definido por un piso, un techo y laterales de caja. El tabique 1 separará el espacio interior entre un habitáculo y un espacio de carga. El tabique 1 queda fijado ventajosamente al piso y/o al techo del vehículo a través de sus bordes inferior y superior, respectivamente. La fijación al piso y/o al pabellón del techo se realiza ventajosamente al menos en dos puntos.
Según la invención, el tabique 1 presenta bordes laterales 3 y al menos un elemento de retención 5 fijado a uno de sus bordes laterales 3. El vehículo comprende al menos en uno de sus laterales de caja, al menos un dispositivo de anclaje 7 del tabique (visible en la figura 4), y el tabique 1 queda fijado al menos a uno de los citados dispositivos de anclaje 7 por un elemento de retención 5. Como se puede ver en la figura 2, el citado o los citados elementos de retención 5 están fijados por atornillado a los bordes laterales 3 del tabique 1. Preferentemente, el elemento de retención 5 está constituido en una sola pieza. El elemento de retención 5 está fabricado preferentemente de acero. Su fijación por atornillado a los bordes laterales 3 del tabique 1 de retención de carga permite un fácil montaje y desmontaje del tabique 1 de retención de carga en los dispositivos de anclaje 7.
Como se ilustra en la figura 4, al menos un dispositivo de anclaje 7 del tabique se presenta en forma de un alambre de cerradero 9 solidarizado a un soporte 11. El soporte 11 puede quedar fijado al lateral de caja por soldadura. Por consiguiente, el anclaje del tabique 1 en el dispositivo de anclaje 7 se realiza por medio de un elemento de retención 5. Ventajosamente, como se ilustra en detalle en la figura 3, el citado elemento de retención 5 presenta una forma de U que comprende dos alas 13 dispuestas una enfrente de la otra y un fondo que define un hueco. Volviendo a la figura 4, se puede ver que el alambre de cerradero 9 es recibido en el citado hueco. El alambre de cerradero 9 del dispositivo de anclaje 7 y el elemento de retención 5 del tabique 1 quedan entrelazados como dos eslabones consecutivos de una cadena.
Como puede verse en detalle en la figura 2, el elemento de retención 5 queda dispuesto en el tabique 1 de manera que el borde lateral 3 del citado tabique 1 se inserta en su hueco. El elemento de retención 5 está fijado al tabique 1 por al menos un tornillo de fijación, preferentemente por al menos dos tornillos de fijación. Así, el borde 3 del tabique 1 y el elemento de retención 5 presentan cada uno al menos un agujero de paso para formar un conducto configurado para recibir el paso de un tornillo de fijación. El elemento de retención 5 presentará ventajosamente para este propósito al menos una tuerca 15 soldada a una de sus alas 13. Al menos un tornillo de fijación une las dos alas 13 del elemento de retención 5 al tabique 1. Idealmente, el segundo tornillo de fijación está dispuesto en una extensión 17 de una de las citadas alas 13 como se ilustra en la figura 3. Ventajosamente, la citada extensión 17 se extiende verticalmente y presenta un reborde 19 destinado a apoyarse contra el canto del borde lateral del tabique 1 para garantizar una colocación correcta del dispositivo de retención 5.
En un modo de realización no ilustrado, el elemento de retención puede quedar fijado al tabique por soldadura. En este modo de realización, el tabique no se puede desmontar para su mantenimiento a menos que se destruyan el o los elementos de retención.
Como se ilustra en las figuras 1 y 2, con el fin de evitar una deformación del tabique 1 bajo el efecto de las fuerzas de transmisión de carga en caso de colisión frontal del vehículo, el especialista en la materia se beneficiará de que el elemento de retención 5 esté fijado al tabique 1 a nivel de una zona de fijación que presenta un refuerzo 21. Preferentemente, el tabique 1 se presenta en forma de una chapa y el refuerzo 21 se presenta igualmente en forma de una chapa soldada al tabique de modo que este tabique 1 muestra a nivel de la zona de fijación un grosor mayor que en el resto de su cuerpo. Así, la zona de fijación presenta dos grosores de chapa superpuestos. La adición del citado refuerzo 21 tiene la función de rigidizar la zona de fijación. El elemento de retención 5 está dispuesto de manera que el tabique 1 quede interpuesto entre sus dos alas 13 y, de manera opcional, el refuerzo 21. El refuerzo está
dispuesto preferentemente en la cara trasera del tabique 1.
Según la invención, el habitáculo comprende al menos dos filas de asientos (no representadas) dispuestas una tras otra según la dirección longitudinal del vehículo, comprendiendo la segunda fila de asientos al menos un asiento con un respaldo que puede ser desplazado entre una posición elevada y una posición abatida y medios de bloqueo del citado respaldo en la posición elevada, y el tabique 1 lleva al menos un dispositivo de anclaje 23 de un respaldo de asiento configurado para cooperar con los medios de bloqueo del citado respaldo en posición elevada. Preferentemente, el o los dispositivos de anclaje 23 de los respaldos de asiento comprenden un alambre de cerradero solidarizado a un soporte. El o los dispositivos de anclaje 23 de los respaldos de asiento quedan ventajosamente fijados al tabique 1 por soldadura en la cara frontal del citado tabique 1.
Como se ilustra en la figura 4, el dispositivo de anclaje 23 de los respaldos de los asientos está dispuesto para quedar alineado en la dirección longitudinal con el dispositivo de anclaje 7 del tabique. Los dos alambres de cerradero están separados algunos centímetros. Así, los respaldos de asiento se pueden fijar al dispositivo de anclaje 23 llevado por el tabique 1 en presencia del mismo (por lo tanto en la versión utilitaria) o al dispositivo de anclaje 7 llevado por el lateral de caja en ausencia del tabique (es decir, en la versión del vehículo destinada a los particulares). Los medios de bloqueo de los respaldos de asiento pueden alcanzar la posición de uno o del otro de los dispositivos de anclaje con vistas a su cooperación en función de una inclinación más o menos pronunciada de los citados respaldos de asiento. Los puntos de fijación de los asientos son los mismos en las dos versiones del vehículo.
De acuerdo con un modo de realización de la invención, el tabique 1 presenta un panel superior 27 y un panel inferior 25 que forman entre ellos un ángulo comprendido entre 140° y 175°, estando el citado ángulo orientado para quedar abierto hacia la parte trasera del vehículo. Preferentemente, el ángulo entre el panel superior 27 y el panel inferior 25 está comprendido entre 160° y 170°. Esta configuración permite ampliar el espacio de carga tanto como sea posible. Idealmente, el elemento de retención 5 está fijado al tabique 1 a nivel de su panel superior 27.
El cuerpo del tabique 1 presenta nervaduras de rigidización para asegurar una mejor resistencia a las fuerzas que siguen a una colisión. El panel superior 27 mostrará una parte de malla que ofrezca al conductor la posibilidad de visibilidad trasera a través de su retrovisor.
Claims (9)
1. Vehículo utilitario que comprende un espacio interior definido por un piso, un techo y laterales de caja, y que comprende además una tabique (1) de retención de carga que separa el espacio interior entre un habitáculo y un espacio de carga, presentando el citado tabique (1) bordes laterales (3), comprendiendo al menos uno de los laterales de caja al menos un dispositivo de anclaje (7) del tabique, y estando el citado tabique (1) fijado al menos a uno de los citados dispositivos de anclaje (7) por un elemento de retención (5), estando el citado o los citados elementos de retención (5) fijados a los bordes laterales (3) del tabique (1), estando caracterizado el citado vehículo por que al menos un dispositivo de anclaje (7) del tabique se presenta en forma de un alambre de cerradero (9) solidarizado a un soporte (11) y por que al menos un elemento de retención (5) presenta una forma de U que comprende un fondo y dos alas (13) dispuestas una enfrente de la otra definiendo un hueco en el que queda retenido el citado alambre de cerradero (9).
2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por que el citado o los citados elementos de retención (5) están fijados a los bordes laterales (3) del tabique (1) por atornillado o por soldadura.
3. Vehículo según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que al menos un elemento de retención (5) presenta una forma de U que comprende un fondo y dos alas (13) dispuestas una enfrente de la otra definiendo un hueco en el cual se inserta uno de los bordes laterales (3) del tabique (1).
4. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el elemento de retención (5) está fijado al tabique (1) a nivel de una zona de fijación que presenta un refuerzo (21); preferentemente, el tabique (1) se presenta en forma de una chapa y el refuerzo (21) se presenta igualmente en forma de una de hoja, de modo que la zona de fijación presenta dos grosores de hoja superpuestos.
5. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, comprendiendo el habitáculo al menos dos filas de asientos dispuestas una tras otra según la dirección longitudinal del vehículo, comprendiendo la segunda fila de asientos al menos un asiento con respaldo que puede ser desplazado entre una posición elevada y una posición abatida y medios de bloqueo del citado respaldo en la posición elevada, el vehículo está caracterizado por que el tabique (1) lleva al menos un dispositivo de anclaje (23) de un respaldo de asiento configurado para cooperar con los medios de bloqueo del citado respaldo en la posición elevada; preferentemente, el o los dispositivos de anclaje (23) de los respaldos de asiento comprenden un alambre de cerradero solidarizado a un soporte.
6. Vehículo según la reivindicación 5, caracterizado por que al menos un dispositivo (7) de anclaje del tabique está configurado para poder cooperar con los medios de bloqueo del o de los respaldos de la segunda fila de asientos.
7. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el tabique (1) presenta un panel superior (27) y un panel inferior (25) que forman entre ellos un ángulo comprendido entre 140° y 175°, estando el citado ángulo orientado para quedar abierto en dirección a la parte trasera del vehículo; preferentemente, el ángulo entre el panel superior (27) y el panel inferior (25) está comprendido entre 160° y 170° y/o el elemento de retención (5) está fijado al tabique (1) a nivel de su panel superior (27).
8. Tabique (1) de retención de carga para un vehículo utilitario según una de las reivindicaciones 1 a 7, presentando el citado tabique (1) bordes laterales (3), caracterizado por que comprende al menos un elemento de retención (5) destinado a cooperar con un dispositivo de anclaje (7) para la fijación del tabique (1) a los laterales de caja del vehículo, presentándose el citado elemento de retención (5) en una forma de U que comprende dos alas dispuestas una enfrente de la otra y un fondo que define un hueco en el que se inserta uno de los bordes laterales (3) del tabique (1), estando fijado el citado elemento de retención (5) por atornillado al citado borde lateral (3).
9. Procedimiento de montaje de un tabique (1) de retención de carga en el seno de un vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 7, comprendiendo el procedimiento la fijación de una tabique (1) a un lateral de caja por medio de un elemento de retención (5) que coopera con un dispositivo de anclaje (7) del tabique, quedando fijado el citado dispositivo de anclaje (7) del tabique al citado lateral de caja; preferentemente, el procedimiento comprende además la fijación del citado tabique (1) al piso y/o al techo por atornillado.
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