JP6082203B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
加硫後のタイヤの断面を調査し、最も幅広のベルトプライにおけるベルト端位置からタイヤ最大幅位置の間で、カーカス層の内周側におけるタイヤ内面のゴム厚みが0.4mm以下(小数点第二位は四捨五入)となる場合を内面不良と判定した。内面不良と判定されたものは×で示し、そうでないものは○で示した。
2000ccの国産車にタイヤを装着して車両指定の空気圧とし、直進走行やコーナリング走行を実施して、ドライバーの官能試験により10点満点で評価した。数値が大きいほど操縦安定性に優れていることを示す。
転がり抵抗試験機を用いたドラム走行試験によって、タイヤの転がり抵抗を測定した。比較例1の結果を100として指数で評価し、数値が小さいほど転がり抵抗に優れていることを示す。
2 サイドウォール部
3 トレッド部
4 カーカス層
5 ベルト層
6 インナーライナー層
7 増厚ゴム層
7C ペリフェリ中央
7Ei 内端
7Eo 外端
7P 最大厚み位置
51 ベルトプライ
51E ベルト端位置
52 ベルトプライ
72a 長ゴム層
72b 短ゴム層
PL ペリフェリ長
Claims (4)
- 一対のビード部の間に設けられたカーカス層と、トレッド部における前記カーカス層の外周側に積層された複数のベルトプライからなるベルト層と、前記カーカス層の内周側に設けられてタイヤ内面を構成するインナーライナー層とを備える空気入りタイヤにおいて、
複数の前記ベルトプライのうち最も幅広のベルトプライにおけるベルト端位置の近傍に配された外端から、タイヤ最大幅位置の近傍に配された内端まで連続して延び、前記カーカス層と前記インナーライナー層との間に介在する増厚ゴム層を備え、
前記増厚ゴム層の最大厚み位置が、前記増厚ゴム層の外端よりもタイヤ径方向内側で且つ前記増厚ゴム層のペリフェリ中央よりもタイヤ径方向外側にあり、外端と内端における前記増厚ゴム層の厚みが、それぞれ前記最大厚み位置における前記増厚ゴム層の厚みよりも小さく、
前記増厚ゴム層の外端が、複数の前記ベルトプライのうち最も幅広のベルトプライのベルト端位置かそれよりもタイヤ幅方向内側に配置されていて、複数の前記ベルトプライのうち二番目に幅広のベルトプライにおけるベルト端位置からタイヤ幅方向内側へ該ベルトプライの幅の10%となる位置かそれよりもタイヤ幅方向外側に配置されていて、
前記増厚ゴム層の内端とタイヤ最大幅位置とのタイヤ径方向距離が、タイヤ断面高さの0.2倍以内であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記増厚ゴム層のペリフェリ長がタイヤ断面高さの0.3〜0.5倍である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 4.0〜10.0MPaの加硫後の100%引張モジュラスを有する高モジュラスゴムが、前記増厚ゴム層の最大厚み位置に少なくとも部分的に配されている請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記増厚ゴム層が、ペリフェリ長が相対的に大きい長ゴム層と、ペリフェリ長が相対的に小さく且つ前記最大厚み位置に配された短ゴム層とを重ねて構成され、前記短ゴム層が前記長ゴム層よりも加硫後の100%引張モジュラスの高いゴムで形成されている請求項1〜3いずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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