JP6077407B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
有限要素法(FEM;Finite Element Method)用にサイズ195/65R15のタイヤモデルを生成し、所定負荷をかけた状態における溝底の歪みのレベルを比較した。比較例1を100として指数で評価した。当該指数が大きいほど耐グルーブクラック性能が高く好ましい。
サイズ195/65R15の試作タイヤを、サイズ15×6.0Jのリムに組み付け、内圧250kPaを充填し、実車Fr条件となる荷重440kgfをかけ、ドラム走行試験にて測定した転がり抵抗を指数評価した。比較例1を100として指数で評価した。当該指数が小さいほど転がり抵抗が小さく好ましい。
図2に示す移動経路にてリボンゴムを巻き、タイヤを作製した。キャップゴム50の硬度は65°とし、ベースゴム51の硬度は59°としている。ただし、網目状ゴム52を配置していない。
図7に示すように、溝5aの壁面全体を、トレッドゴム5(キャップゴム50)よりも硬い高硬度ゴム152で形成した。網目状ゴムはない。高硬度ゴム152の硬度は70°とした。それ以外は、比較例1と同じである。
図2に示す移動経路にてリボンゴムを巻き、タイヤを作製した。キャップゴム50の硬度は65°とし、ベースゴム51の硬度は59°としている。図2に示すように、網目状ゴム52を配置している。キャップ部の網目状ゴム52の硬度は70°であり、キャップゴム50との硬度差は5°である。ベース部の網目状ゴム52の硬度は64°である。リボンゴム20の断面積に占める第2ゴム20bの断面積の割合Q(X=Y=Z)は10%とした。網目状ゴム52の積層範囲のタイヤ幅方向WD長さは、図6Cに示すように、タイヤ径方向RD外側から内側に向かうにつれ狭くなるようにした。
網目状ゴム52の積層範囲のタイヤ幅方向WD長さは、図6Bに示すようにタイヤ径方向RDに応じてほぼ変化しないようにした。それ以外は、実施例1と同じとした。
網目状ゴム52の積層範囲のタイヤ幅方向WD長さは、図6Aに示すように、タイヤ径方向RD外側から内側に向かうにつれ広くなるようにした。それ以外は、実施例1と同じとした。
リボンゴム20における第2ゴム20bの断面積の割合について、X<Y<Zとした。すなわち、リボンゴム20の断面積における第2ゴム20bの断面積の割合は、タイヤ径方向RD外側から内側に向かうほど大きくなる。それ以外は、実施例2と同じとした。
リボンゴム20における第2ゴム20bの断面積の割合について、X>Y>Zとした。すなわち、リボンゴム20の断面積における第2ゴム20bの断面積の割合は、タイヤ径方向RD外側から内側に向かうほど小さくなる。それ以外は、実施例2と同じとした。
5a 溝
Ar 溝周辺領域
52 網目状ゴム
20 リボンゴム
20a 第1ゴム
20b 第2ゴム
S2 巻き付け始端
E2 巻き付け終端
WD タイヤ幅方向
RD タイヤ径方向
Claims (7)
- タイヤ周方向に延びる溝が配置される接地面を形成するトレッドゴムと、
タイヤ子午線断面において前記溝のタイヤ幅方向両側及びタイヤ径方向内側となる溝周辺領域に配置される網目状ゴムであって、前記トレッドゴムよりも高硬度なゴムで形成される網目状ゴムと、を備え、
前記溝の壁面全体が前記網目状ゴムで形成されず、少なくとも一部の溝壁面が前記トレッドゴムで形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記トレッドゴム及び前記網目状ゴムは、タイヤ幅方向に移動させながらタイヤ回転軸回りに巻き付けられたリボンゴムにより形成され、前記溝周辺領域には、少なくとも二層のリボンゴムが積層された部位が存在する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記溝周辺領域には、少なくとも三層のリボンゴムが積層された部位が存在する請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記リボンゴムの巻き付け始端及び巻き付け終端が、前記溝の直下に配置されている請求項2又は3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記リボンゴムは、前記トレッドゴムとなる第1ゴムと、前記網目状ゴムとなる第2ゴムと、を含み、
前記リボンゴムの断面積における前記第2ゴムの断面積の割合は、タイヤ径方向外側から内側に向かうほど大きくなる請求項2〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記網目状ゴムが配置される領域のタイヤ幅方向長さは、タイヤ径方向外側から内側へ向かうほど広くなる請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記網目状ゴムは導電性ゴムであり、当該網目状ゴムが前記接地面にて露出している請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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