JP6069062B2 - 副室式ガスエンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、主燃焼室及び副室を備えた副室式ガスエンジンに適用される燃料供給制御装置に関する。

副室式ガスエンジンでは、主燃焼室の燃焼効率を高めて省エネルギー化を実現し、排ガス中の未燃炭化水素成分を含む不完全燃焼成分を抑制してクリーン化を実現するために、副室の燃焼状態を正常に保つことが肝要である。副室の燃焼状態を正常に保つには、適量のガス燃料を適時に副室に供給することが有効である。そこで、従来の副室式ガスエンジンでは、ガス燃料を副室に供給する副室燃料供給弁を電磁式とし、エンジン回転数等のエンジン運転状態に応じて副室燃料供給弁の開閉を制御している。例えば、副室燃料供給弁の開弁時期又は閉弁時期が、副室への燃料供給開始又は供給終了それぞれに適した時期に設定されたりしている。

副室式ガスエンジンでは、逆止弁が副室燃料供給弁と副室との間に介装される。逆止弁は、副室燃料供給弁から副室への流れを許容する一方で副室からの逆流を阻止し、それにより副室内で発生した火炎や燃焼ガスから副室燃料供給弁を保護しつつも副室への燃料供給を許容する。従来、副室式ガスエンジン用の逆止弁については、例えばバネ式、磁石式及びカム駆動式といった様々な動弁形式が提案されている。

特許文献１はバネ式の逆止弁を開示している。当該逆止弁は、バネの弾発力で弁体を付勢することで常閉とされる。電磁弁（副室燃料供給弁）が開弁すると、電磁弁を通過したガス燃料の圧力により弁体が弾発力に抗して移動して逆止弁が開弁する。すると、ガス燃料が逆止弁を通過して副室内へと供給されることとなる。

特開２０１１−１４９３０８号公報

逆止弁（特にバネ式や磁石式）は、経年劣化や異物噛込みにより、副室燃料供給弁の動作に対する応答性が変わることがある。しかし従来、例えば副室燃料供給弁が開弁すれば逆止弁は即座に開弁するといったような想定の下で、副室燃料供給弁を制御しているのが現状である。このような想定の下で制御を継続しても、副室への実際の燃料供給開始時期、燃料供給終了時期及び燃料供給期間が逆止弁の応答性の変化に伴って当初想定からズレ、ガス燃料を副室に適時に供給するという制御目的を達成できなくなるおそれがある。ひいては、副室の燃焼状態を正常に保ち、主燃焼室の燃焼効率を高め、排ガス中成分を改善することも難しくなる。

そこで本発明は、ガス燃料をより適時に副室に供給可能な副室式ガスエンジンの燃料供給制御装置を提供することを目的としている。

本発明に係る副室式ガスエンジンの燃料供給制御装置は、ガス燃料を副室に供給する副室燃料供給弁と、前記副室燃料供給弁及び前記副室の間に介装され、前記副室からの逆流を阻止する逆止弁と、前記逆止弁の動作状態を検出する弁状態検出装置と、クランクシャフトの回転角度又はカムシャフトの回転角度の少なくとも一方の回転角度を検出する回転角度検出装置と、前記副室燃料供給弁の動作指令値を決定する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記弁状態検出装置及び前記回転角度検出装置からの信号に基づいて前記回転角度と対応付けた前記逆止弁の実動作状態を計測し、当該実動作状態を目標動作状態に近付けるように前記副室燃料供給弁の動作指令値を補正する。

前記構成によれば、弁状態検出装置及び回転角度検出装置からの信号を用いて、どのようなタイミングで逆止弁が開弁しているのか、どれくらいの期間に渡り逆止弁は開弁しているのか又はどのようなタイミングで逆止弁が閉弁しているのか等、逆止弁の動作状態を制御装置が把握する。制御装置は、この逆止弁の実動作状態を目標動作状態に近付けるように副室燃料供給弁の動作指令値を補正する。言い換えれば、制御装置は、逆止弁の動作状態が目標とされるものとなるようにフィードバック制御を実行し、そのフィードバック制御において副室燃料供給弁を操作する。

このような制御を実行することで、逆止弁の応答性の変化があっても、これに対応して逆止弁を当初の想定どおりに動作させることができ、逆止弁を適時に開弁させる状況を担保することができる。よって、副室への実際の燃料供給開始時期、燃料供給終了時期及び燃料供給期間を適切に制御できるため、副室の燃焼状態を正常に維持し、ひいては主燃焼室の燃焼効率や排ガス成分を改善することができる。また、制御装置は逆止弁そのものを操作するわけではないので、複雑な動弁方式を逆止弁に採用する必要がない。また、現在稼働中の副室式ガスエンジンに関しても、エンジン本体（例えばシリンダヘッド周り）の大幅な形状変更を伴わずに、前述した作用をもたらす燃料供給制御装置を製作することができる。このように、容易にレトロフィット可能である点に照らしても有益である。

ガスエンジンの運転状態を検出する運転状態検出装置を備え、前記制御装置は、前記運転状態検出装置からの信号に応じて前記目標動作状態を設定してもよい。

前記構成によれば、実動作状態がガスエンジンの運転状態に応じて設定された目標動作状態に近付くようにして、制御装置がフィードバック制御を実行するので、ガスエンジンの運転状態が変化しても、これに追従して逆止弁を当初の想定どおりに動作させ続けることができる。

前記逆止弁の動作状態には、前記逆止弁の開弁時期が含まれ、前記制御装置は、前記弁状態検出装置及び前記回転角度検出装置からの信号に基づいて前記回転角度と対応付けた前記逆止弁の実開弁時期を計測し、当該実開弁時期を目標開弁時期に近付けるように前記副室燃料供給弁の動作指令値を補正してもよい。

前記構成によれば、制御装置が、逆止弁の開弁時期をフィードバック制御するので、逆止弁を適時に開弁させることができ、それにより副室への燃料供給開始時期を適時に保つことができる。また、制御装置は、逆止弁の開弁時期のフィードバック制御の実行に際して副室燃料供給弁の動作指令値を補正するところ、この動作指令値は燃料供給制御において従前利用されているものであるので、前述の作用をもたらす制御を容易に実現できる。

前記実開弁時期が許容進角量を超えて前記目標開弁時期よりも進角している場合に、前記制御装置は前記副室燃料供給弁の開弁時期を遅角補正し、前記実開弁時期が許容遅角量を超えて前記目標開弁時期よりも遅角している場合に、前記制御装置は前記副室燃料供給弁の開弁時期を進角補正してもよい。

前記構成によれば、実開弁時期が目標開弁時期よりも進角していれば副室燃料供給弁の開弁時期が遅角補正されるので、実開弁時期をこれに応じて遅角することができ、目標開弁時期に近付けることができる。実開弁時期が目標開弁時期よりも進角しているときもこれと同様である。

前記逆止弁の動作状態には、前記逆止弁の閉弁時期が含まれ、前記制御装置は、前記弁状態検出装置及び前記回転角度検出装置からの信号に基づいて前記回転角度と対応付けた前記逆止弁の実閉弁時期を計測し、当該実閉弁時期を目標閉弁時期に近付けるように前記副室燃料供給弁の動作指令値を補正してもよい。

前記構成によれば、制御装置が、逆止弁の閉弁時期をフィードバック制御するので、逆止弁の開弁期間を適当な期間に保ち、逆止弁を適時に閉弁させることができ、副室への燃料供給終了時期を適時に保つことができる。制御装置は、逆止弁の閉弁時期のフィードバック制御の実行に際して副室燃料供給弁の動作指令値を補正するところ、この動作指令値は燃料供給制御において従前利用されているものであるので、前述の作用をもたらす制御を容易に実現できる。なお、閉弁期間を開弁時期と共にフィードバック制御した場合、開弁期間も当初の想定どおりに維持することができる。それにより副室への燃料供給量及び燃料供給期間を適切に保つことができる。

前記逆止弁は、前記副室に開口する燃料口を閉鎖する閉鎖位置と前記閉鎖位置から離れた全開位置との間で移動するのを許容された弁体を有し、前記弁体が前記閉鎖位置から前記全開位置に向けて移動することで前記燃料口が開放されて前記逆止弁が開弁し、前記弁状態検出装置は、前記弁体の移動量を検出可能であり、前記制御装置は、前記弁状態検出装置及び前記回転角度検出装置からの信号に基づいて、前期回転角度と対応付けた前記弁体の移動量に関する移動量推移の実積分値を計測し、当該計測された実積分値と前記移動量推移の目標積分値との比較結果に基づいて前記逆止弁が正常であるか否かを判断してもよい。

ここで、制御装置が逆止弁の開弁時期や閉弁時期を当初の想定から外れないようフィードバック制御を実行することに照らせば、逆止弁の移動量が行き過ぎであるか逆止弁の移動量が足りない場合に、目標積分値と実積分値との偏差が大きくなる。このように逆止弁の移動量が過大又は過小であれば、逆止弁を通過する燃料量又は燃料圧が当初の想定と比べて過大又は過小となり、副室内の燃焼状態を正常に保つことが困難となる。前記構成によれば、このような状況を把握し、逆止弁が正常であるか否かを判断することができる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ガス燃料をより適時に副室に供給可能な副室式ガスエンジンの燃料供給制御装置を提供することができる。

実施形態に係るガスエンジンの全体構成を示す概念図である。 図１に示すガスエンジンに適用される燃料供給制御装置の概要構成を気筒の周辺構成と共に示した概念図である。 図２に示す逆止弁及び弁状態検出装置の構成の一例を示す概念図である。 図２に示す燃料供給制御装置の構成を示すブロック図である。 図４に示す制御装置により実行される燃料供給制御の手順を示すフローチャートである。 図３に示す逆止弁の実動作状態の一例と目標動作状態の一例とを概念的に示すグラフである。 図７（ａ）が目標動作状態の設定に用いる運転領域の一例を概念的に示すグラフ、図７（ｂ）が目標動作状態の設定の一例を示すグラフ、図７（ｃ）が目標動作状態の設定の他例を示すグラフである。 図８（ａ）は、実開弁時期が目標開弁時期に対して遅角、実閉弁時期が目標閉弁時期に対して進角している場合の一例を示すグラフ、図８（ｂ）は、実開弁時期が目標開弁時期に対して進角、実閉弁時期が目標閉弁時期に対して遅角している場合の一例を示すグラフ、図８（ｃ）は、実動作状態が目標動作状態に略適合する場合の一例を示すグラフである。 図３に示す逆止弁の動作量推移の実積分値の一例と目標積分値の一例とを概念的に示すグラフである。

以下、実施形態について図面を参照しながら説明する。同一の又は対応する要素には全ての図を通じて同一の符号を付して重複する詳細な説明を省略する。

［ガスエンジンの全体構成］
図１は、実施形態に係るガスエンジン１の全体構成を示す概念図である。図１に示すガスエンジン１は、ガス燃料及び給気の混合気を燃焼して出力軸２で回転出力を発生する。出力軸２は、交流発電機及び舶用推進器等の負荷３に接続され、本実施形態に係るガスエンジン１は、発電機の駆動源及び舶用主機等として好適に利用される。

ガスエンジン１は、副室式、レシプロ式、４ストローク式のエンジンであり、エンジン本体内に複数の気筒４を有している。気筒４の配列方式は、図示の便宜のため例示した並列型に限らず、Ｖ型でもよい。ガスエンジン１には、給気通路５及び排気通路６が設けられている。給気通路５は、過給機からの給気を各気筒４に供給するための通路であり、気筒４に個別対応する複数の給気ポート７を含む。排気通路６は、各気筒４からの排気を過給機に供給し且つ／又は外気に排出するための通路であり、気筒４に個別対応する複数の排気ポート９を含む。

ガスエンジン１には、燃料供給源からのガス燃料を各気筒４に供給するため燃料ライン１１が設けられている。燃料ライン１１は、燃料供給源から延びる共通ライン１２と、気筒４に個別対応する複数の分岐ライン１３とを含み、各分岐ライン１３は、主燃料ライン１３ａと副室燃料ライン１３ｂとを含む。主燃料ライン１３ａは、燃料供給源からのガス燃料を対応する気筒４の給気ポート７へと導く系統であり、例えば共通ライン１２を当該給気ポート７に接続している。副室燃料ライン１３ｂは、燃料供給源からのガス燃料を対応する気筒４の副室２４（図２参照）へと導く系統であり、例えば共通ライン１２を当該副室２４に接続している。

気筒４に個別対応して、主燃料供給弁１６、副室燃料供給弁１８、逆止弁１９及び点火器２０が設けられている。主燃料供給弁１６は、対応する主燃料ライン１３ａ上に配置される。副室燃料供給弁１８及び逆止弁１９は、対応する副室燃料ライン１３ｂ上に配置される。点火器２０は、対応する副室２４（図２参照）内の混合気を点火する。

図２は、図１に示すガスエンジン１に適用される燃料供給制御装置１００の概要構成を気筒４の周辺構成と共に示した概念図である。先ず、図２を参照して気筒４の周辺構成について説明する。図２は１つの気筒４のみ図示しているが、他の気筒も同様である。図２に示すように、気筒４内にはピストン２１が往復動可能に挿入される。ピストン２１はコネクティングロッド２２を介して出力軸２に連結される。気筒４のうちピストン２１の上面側の空間は主燃焼室２３を成す。主燃焼室２３は、隔壁２５を介して副室２４と区画される一方、隔壁２５に形成された連通孔２６を介して副室２４と連通する。給気ポート７及び排気ポート９は主燃焼室２３の天井部位に開口している。給気弁２７は給気ポート７を開閉し、排気弁２８は排気ポート９を開閉する。

隔壁２５は、その上部で開放された椀状に形成され、副室２４はその内側に形成される。隔壁２５は、その下部で主燃焼室２３の天井部位を部分的に構成し、連通孔２６は当該下部を貫通している。隔壁２５は取付具２９で上から覆われ、取付具２９は、その下部で副室２４の天井部位を部分的に構成する。取付具２９は、点火器２０を収納する点火器孔３０と、副室燃料ライン１３ｂの下流端部を構成する燃料通路３１とを有する。点火器孔３０は取付具２９の下部で開口している。図２では、点火器２０として、火花を発生する電極が点火器孔３０の開口より副室２４内へと突出するよう点火器孔３０内で位置決めされた点火プラグを例示しているが、点火器２０はパイロット燃料噴射弁でもよい。

給気行程では、給気弁２７及び主燃料供給弁１６が開弁する。燃料供給源からのガス燃料は、主燃料供給弁１６を通過し、主燃料ライン１３ａの下流端に配置された燃料ノズル１７より給気ポート７内に噴射され、給気と共に主燃焼室２３内へと供給される。圧縮行程では、混合気が主燃焼室２３内で圧縮され、圧縮された混合気が連通孔２６を介して副室２４内にも供給される。点火器２０は圧縮行程が終了する時期近傍で作動し、副室２４内の混合気を燃焼させる。副室２４内で生じた火炎は連通孔２６を介して主燃焼室２３内へと伝播し、それにより主燃焼室２３内の混合気も燃焼する。膨張行程後の排気行程では、排気弁２８が排気ポート９を開き、主燃焼室２３内及び副室２４内の燃焼ガスが排気通路６へと排出される。

燃料通路３１は、取付具２９の下部に形成されて副室２４の天井部位に開口する燃料口３２を有し、副室燃料ライン１３ｂは、当該燃料口３２を介して副室２４と連通する。逆止弁１９は、副室燃料ライン１３ｂ上であって副室燃料供給弁１８と副室２４との間に介装される。逆止弁１９は、副室燃料供給弁１８（ひいては燃料供給源）から副室２４内へと向かうガス燃料の流れを許容する一方、副室２４から副室燃料供給弁１８に向かう逆流を阻止する。本実施形態では、逆止弁１９は、取付具２９に装着されて燃料通路３１内に収容され、燃料通路３１又は燃料口３２を開閉する。逆止弁１９は、通常は燃料口３２を閉鎖した閉弁状態で前記逆流を阻止し、燃料口３２を開放した開弁状態で前記流れを許容する。

副室燃料供給弁１８は、給気行程中の適時に開弁して圧縮行程中又は排気行程中の適時に閉弁する。副室燃料供給弁１８は、電磁弁であり、詳細には、常閉弁であり、また、開閉弁である。なお、図２では、副室燃料供給弁１８を取付具２９の外に配置した場合を例示しているが、副室燃料供給弁１８は取付具２９上又はその内に配置されてもよい。ガスエンジン１には、電磁式の副室燃料供給弁１８を制御する制御装置６０が設けられる。制御装置６０は、副室燃料供給弁１８の動作指令値（開弁時期、閉弁時期及び開弁期間）を決め、その動作指令値に従って副室燃料供給弁１８を駆動する。

副室燃料供給弁１８の開弁期間中、燃料供給源からのガス燃料は、副室燃料供給弁１８を通過し、燃料通路３１内へと供給される。逆止弁１９は副室燃料供給弁１８の開弁に応答するように開弁し、それによりガス燃料が逆止弁１９を通過し、燃料口３２を介して副室２４内へと供給される。副室燃料供給弁１８が閉弁すると、逆止弁１９もこれに応答するように閉弁し、ガス燃料の副室２４への供給が止まる。逆止弁１９は、副室燃料供給弁１８の閉弁期間中である膨張行程及び排気行程で、燃焼ガスが副室２４から副室燃料ライン１３ｂに沿って逆流するのを阻止し、それにより電磁式である副室燃料供給弁１８を燃焼ガスから保護する。

副室２４内の混合気は、主燃焼室２３から供給された混合気に副室燃料ライン１３ｂに導かれたガス燃料を混合したものとなり、主燃焼室２３内の混合気よりもリッチに調製される。副室燃料供給弁１８の開弁期間は、副室２４内で生成される混合気の空気過剰率が所要値となるために必要な燃料量を燃料口３２から副室２４内へと供給できるように、エンジン運転状態に応じて決められる。燃料圧は共通ライン１２上で概して一定に調整されているため、開弁期間の調整を通じて副室燃料供給弁１８を通過する燃料量を調整可能である。副室燃料供給弁１８の開弁時期及び閉弁時期は、副室２４の内圧が圧縮行程の進行のため上昇途上にあっても当該内圧に対抗して上記必要な燃料量を燃料口３２から副室２４内へと適切に供給できるように、また、燃料口３２から供給されたガス燃料を点火時期までに副室２４内に満遍無く行き渡らせて燃料濃度分布を副室２４内で均一化できるように、エンジン運転状態に応じて決められる。

このように決められた動作指令値（開弁時期、閉弁時期及び開弁期間）に従って副室燃料供給弁１８が動作することで、エンジン運転状態に応じてガス燃料を副室２４内に適時適量供給し、副室２４内の混合気の空気過剰率及び燃料濃度分布を目標どおりに制御することが図られる。これにより、副室２４内の燃焼状態を正常に保ち、ひいては主燃焼室２３に火炎を適切に伝播させて主燃焼室２３内の燃焼状態を正常に保ち、気筒４内の燃焼効率を高め、排ガス中成分を改善することが図られる。

副室燃料供給弁１８を通過したガス燃料は、逆止弁１９を通過しなければ副室２４内に到達し得ないので、上記制御目的の達成には、副室燃料供給弁１８の開閉に対する逆止弁１９の応答性が想定どおりであることを要求される。そこでこのガスエンジン１には、逆止弁１９の動作を当初の想定どおりに維持するための制御を実行する燃料供給制御装置１００が適用されている。この燃料供給制御装置１００によれば、逆止弁１９に劣化や噛込みや個体差が生じても、また、逆止弁１９がアクティブに開閉制御できない動弁方式（例えば、バネ式及び磁石式）を採用していても、逆止弁１９の動作を安定化させ続けることができる。

［燃料供給制御装置］
燃料供給制御装置１００は、前述の副室燃料供給弁１８、逆止弁１９及び制御装置６０の他、弁状態検出装置５１及び回転角度検出装置５６を備える。副室燃料供給弁１８、逆止弁１９及び弁状態検出装置５１は気筒４毎に設けられる（図１参照）。回転角度検出装置５６及び制御装置６０は単一であり複数の気筒４に共通している。回転角度検出装置５６は、出力軸（クランクシャフト）２の回転角度又は図示しないカムシャフトの回転角度の少なくとも一方の回転角度を検出する。制御装置６０は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及び入出力インターフェイスを主体に構成される。制御装置６０の出力側は、複数の気筒４それぞれに設けられた複数の副室燃料供給弁１８に接続されている。制御装置６０は、副室燃料供給弁１８毎にその動作指令値を決める。制御装置６０の出力側は、主燃料供給弁１６及び点火器２０に接続されていてもよい。

制御装置６０の入力側は、複数の弁状態検出装置５１及び単一の回転角度検出装置５６に接続されている。各弁状態検出装置５１は、対応する逆止弁１９の動作状態を検出する。動作状態には、逆止弁１９が開弁状態であるか否かが含まれる。また、後述のように逆止弁１９がリフト逆止弁であれば、動作状態には逆止弁１９のリフト量が含まれてもよい。そして制御装置６０が、リフト量を参照して開弁状態であるか否かを計測してもよい。

図３は、図２に示す逆止弁１９及び弁状態検出装置５１の構成の一例を示す概念図である。図３に示すように、逆止弁１９は、副室２４に開口する燃料口３２を閉鎖する閉鎖位置と当該閉鎖位置から離れた全開位置との間で移動するのを許容された弁体４１を有する。弁体４１が閉鎖位置から全開位置に向けて移動することで燃料口３２が開放される。

本実施形態では、逆止弁１９が、燃料圧の作用で弁体４１を移動させるという動弁方式を採用したリフト逆止弁で構成され、ポペット式である。具体的には、弁棒４２が、燃料口３２内に移動可能に燃料通路３１内に収容され、その移動方向開き側（図４紙面の下側）の端部４２ａで、低背円錐形状又は茸状の弁体４１の頂部４１ａに連結される。副室燃料供給弁１８が閉弁すると、燃料通路３１への燃料供給が止まり、弁体４１及び弁棒４２が付勢部材４３の付勢力で移動方向閉じ側（図４紙面の上側）に付勢され、弁体４１のフェース部４１ｂが燃料口３２周囲の弁座３２ａに副室２４内から着座し、弁体４１及び弁棒４２が閉鎖位置で停止し、燃料口３２が閉鎖され、逆止弁１９が閉弁状態になる。副室燃料供給弁１８が開弁すると、弁体４１のフェース部４１ｂのうち燃料通路３１内に臨んだ面が燃料圧を受圧し、弁体４１及び弁棒４２が付勢力に抗して閉鎖位置から移動方向開き側に移動することができる。これにより弁体４１が弁座３２ａから離間し、燃料口３２が開放され、逆止弁１９が開弁状態になる。全開位置は、閉鎖位置から移動方向開き側に最大リフト量ＬＭだけ離れている。弁体４１及び弁棒４２は、その移動方向（すなわち、弁棒４２の軸線方向、燃料口３２の法線方向且つ弁座３２ａから直角方向）開き側に、閉鎖位置から全開位置まで移動するのを許容される。

図３では、付勢部材４３として、弾発力を前述の付勢力として発揮するバネを例示しているが、付勢部材４３は、磁着力を前述の付勢力として発揮する磁石でもよい（すなわち、動弁方式はバネ式に限られず磁石式でもよい）。図３では、バネとして、弁棒４２の外周側に配置されて燃料通路３１内で弁棒４２の移動方向に変形するコイル式を例示しているが、バネの配置及び形状は適宜変更可能である。逆止弁４１はポペット式に限られず、ニードル式やボール式など、他形式に適宜変更可能である。

本実施形態では、弁状態検出装置５１がギャップセンサで構成される。ギャップセンサは、弁棒４２の移動方向閉じ側（図４紙面の上側）の端部４２ｂから該閉じ側に離れて配置されるように取付具２９に装着され、自身と弁棒４２（特に、弁棒４２の閉じ側端部４２ｂ）との間のギャップＧを検出する。ギャップセンサの検出方式は特に限定されず、例えば渦電流式や静電容量式や超音波式等を採用可能である。ギャップＧは弁体４１及び弁棒４２のリフト量Ｌに応じて変わる。ギャップセンサが本構成において検出可能なギャップ範囲のうち最小値Ｇｍを検出するとき、弁体４１及び弁棒４２のリフト量Ｌはゼロであり、弁体４１及び弁棒４２は閉鎖位置にある。ギャップセンサが前記ギャップ範囲のうち最大値ＧＭを検出するとき、弁体４１及び弁棒４２のリフト量Ｌは前述の最大リフト量ＬＭであり、弁体４１及び弁棒４２は全開位置にある。このようにギャップセンサは、実質的にリフト量Ｌを検出するリフト量センサとして機能する。

図４は、図２に示す燃料供給制御装置１００の構成を示すブロック図である。回転角度検出装置５６は、給気、圧縮、膨張及び排気の４行程で構成される１エンジンサイクル内での回転角度を検出する。「回転角度」は、１エンジンサイクル（すなわち、ピストン２１が２往復して出力軸２が２回転する期間）内でのピストン２１の位置及びクランク角（出力軸２の回転角）に相当する。なお、図２では、回転角度検出装置５６として、出力軸２付近に配置されてクランク角を検出するクランク角センサを例示しているが、給排気弁２７，２８の駆動用カムシャフトのように出力軸２と連動する回転部材の回転角を検出してもよい。

制御装置６０は、回転角度検出装置５６からの信号に基づいてエンジン回転数（出力軸２の角速度）を計測することができる。よって、回転角度検出装置５６は、エンジン運転状態の一例としてのエンジン回転数を検出する回転数検出装置としての機能を有し、エンジン運転状態を検出する運転状態検出装置５５の一例でもある。

制御装置６０の入力側は、エンジン運転状態を検出する運転状態検出装置５５とも接続されている。運転状態検出装置５５には、ガスエンジン１の負荷又は制御装置６０が負荷の推定演算を実行するために必要なパラメータを検出する負荷検出装置や、冷却水温を検出する水温検出装置や、排気温を検出する排気温検出装置や、過給圧を検出する過給圧検出装置や、ガス燃料の性状（例えば、元圧又はメタン価）又は制御装置６０が燃料性状の推定演算を実行するために必要なパラメータを検出する燃料性状検出装置が含まれてもよい。すなわち、エンジン運転状態に、エンジン回転数、負荷、冷却水温、排気温、過給圧及び燃料性状が含まれてもよい。

制御装置６０は、弁状態検出装置５１、回転角度検出装置５６及び運転状態検出装置５５による検出値を微小な所定制御周期（例えば、５msec）おきに逐次入力する。制御装置６０は、弁状態検出装置５１及び回転角度検出装置５６からの信号に基づいて逆止弁１９の動作状態を回転角度と対応付けて実動作状態を計測し、当該計測された実動作状態を目標動作状態に近付けるように副室燃料供給弁１８の動作指令値を補正し、当該動作指令値に従って副室燃料供給弁１８を駆動する。言い換えれば、制御装置６０は、逆止弁１９の動作状態について回転角度と関連付けしてフィードバック制御を実行するにあたり、副室燃料供給弁１８を操作する。また、制御装置６０は、運転状態検出装置５５からの信号に基づいて、副室燃料供給弁１８の補正前の動作指令値と、逆止弁１９の目標動作状態とを設定する。

制御装置６０は、かかる制御を実行するための機能ブロックとして、指令値設定部６１、計測部６２、目標状態設定部６３、目標状態記憶部６４、比較部６５、指令値決定部６６及び駆動部６７を有する。指令値設定部６１、計測部６２、目標状態設定部６３、比較部６５及び指令値決定部６６は、制御装置６０のソフトウェア要素（例えば、ＲＯＭに予め記憶されたプログラム）で実現される。目標状態記憶部６４は、制御装置６０のハードウェア要素（例えば、ＲＯＭ）で実現され、駆動部６７は、制御装置６０の又はその出力側に接続されるハードウェア要素（例えば、副室燃料供給弁１８のためのドライバ）で実現される。

図５は、図４に示す制御装置６０により実行される燃料供給制御の手順を示すフローチャートである。以下、図５に示す手順に沿って図４に示すブロック６１〜６７の動作又は作用について説明し、ガスエンジン１及び燃料供給制御装置１００の構成要素には図１〜図４に付された参照符号を適宜付す。図５に示す一連の処理は、１エンジンサイクル毎に実行される。所定複数のエンジンサイクルが経過するたび１回ずつ実行されてもよいし、所定実時間が経時するたび１回ずつ実行されてもよい。

図５に示すように、先ず、指令値設定部６１が、運転状態検出装置５５からの信号に応じて副室燃料供給弁１８の動作指令値を設定する（ステップＳ１１）。目標状態設定部６３が、運転状態検出装置５５からの信号に基づいて逆止弁１９の目標動作状態を設定する（ステップＳ１２）。計測部６２が、弁状態検出装置５１及び回転角度検出装置５６からの信号に基づいて逆止弁１９の動作状態を回転角度と対応付けて計測し、逆止弁１９の実動作状態を得る（ステップＳ１３）。ステップＳ１１〜Ｓ１３の順序は、適宜変更可能である。

（補正前動作指令値の設定）
ステップＳ１１において、動作指令値は、副室燃料供給弁１８の開弁時期、閉弁時期及び開弁期間を含むが、これら３つのうち２つを設定すると残り１つが自ずと決まる。このため、指令値設定部６１は、少なくとも２つの動作指令値を設定すればよい。ここでは説明の便宜上、動作指令値として開弁時期及び閉弁時期を設定するものとする。

動作指令値は、前述のとおりガス燃料を副室２４に適時適量供給し、副室２４内で生成される混合気の空気過剰率を目標値とし且つ燃料濃度分布を副室２４内で均一化すべく、エンジン運転状態に応じて決められる。図示省略するが、制御装置６０はエンジン運転状態に応じた動作指令値の対応関係（例えば、マップ又は演算式）を予め記憶しており、指令値設定部６１は当該対応関係に従って動作指令値を決める。

（実動作状態の計測）
図６は、図３に示す逆止弁１９の実動作状態の一例と目標動作状態の一例とを概念的に示すグラフである。図６では、回転角度が進行していくにつれてどのようにして逆止弁１９のリフト量Ｌが推移するのかを示す移動量推移が、横軸に回転角度をとり縦軸にリフト量Ｌをとった二次元直交座標系で、直線及び／又は曲線として表されている。二点鎖線は、弁状態検出装置５１の一例であるギャップセンサで検出されたリフト量を回転角度検出装置５６の一例であるクランク角センサで検出されるクランク角と対応付けて計測することによって得られた実移動量推移Ｃｒの一例を表している。実線は、制御装置６０が予め記憶し又はエンジン運転状態に応じて設定する目標移動量推移Ｃｉの一例を表している。以降の説明では、上記直交座標系で表される直線及び／又は曲線を「リフトカーブ」と称する場合もある。

ステップＳ１３において、計測部６２は、回転角度と対応付けた逆止弁１９の実動作状態として、逆止弁１９が閉弁状態から開弁状態に切り換わる実時期（回転角度）である実開弁時期Ｔｒ１と、逆止弁１９が開弁状態から閉弁状態に切り換わる実時期（回転角度）である実閉弁時期Ｔｒ２とを計測する。後に詳述するが、計測部６２は、実移動量推移Ｃｒを表す実リフトカーブの実積分値Ｓｒ（図９参照）も計測する。

弁状態検出装置５１がリフト量Ｌを検出する構成となっているので、制御装置６０は、実移動量推移Ｃｒの実積分値Ｓｒを計測することができる。逆に、弁状態検出装置５１は開弁状態であるか否かを直接的に検出する構成とはなっていないが、制御装置６０は、回転角度と対応付けられたリフト量Ｌを開弁判定のための閾値Ｌ１と閉弁判定のための閾値Ｌ２とそれぞれ比較することで、状態切換え時期（実開弁時期Ｔｒ１及び実閉弁時期Ｔｒ２）を計測することができる。図６では、説明の便宜のため、２つの閾値Ｌ１，Ｌ２として、互いに異なるゼロよりも大きい一定値を例示しているが、閾値Ｌ１，Ｌ２は、一定値としてのゼロに設定されてもよく（図８参照）、互いに同じ値に設定されてもよく（図８参照）、エンジン運転状態に応じて可変的に設定されてもよい（図示省略）。

計測部６２は、増加傾向にあるリフト量Ｌが開弁閾値Ｌ１と等しく又はこれを上回った時期（回転角度）を実開弁時期Ｔｒ１として計測する。また、計測部６２は、減少傾向にあるリフト量Ｌが閉弁閾値Ｌ２と等しく又はこれを下回った時期（回転角度）を実閉弁時期Ｔｒ２として計測する。例えば開弁閾値Ｌ１が一定値としてのゼロである場合（図８参照）、計測部６２は、リフト量Ｌがゼロから増加に転じてゼロを上回った時期Ｔｒｓ（すなわち、弁体４１及び弁棒４２が閉鎖位置から開き側に移動開始した時期）を実開弁時期Ｔｒ１として計測する。例えば閉弁閾値Ｌ２が一定値としてのゼロである場合（図８参照）、計測部６２は、リフト量Ｌが正からゼロに等しくなった時期Ｔｒｅ（すなわち、閉じ側に移動している弁体４１及び弁棒４２が閉鎖位置で停止した時期）を実閉弁時期Ｔｒ２として計測する。

（目標動作状態の設定）
ステップＳ１２において、目標状態設定部６３は、目標動作状態を設定し、例えば目標動作状態には、目標開弁時期Ｔｉ１、目標閉弁時期Ｔｉ２及び目標積分値Ｓｉ（図９参照）が含まれる。

目標開弁時期Ｔｉ１は、リフト量Ｌが実開弁時期Ｔｒ１の計測に用いる条件と同一の条件を充足するべき目標時期である。例えば開弁閾値Ｌ１がゼロであれば、目標開弁時期Ｔｉ１は、リフト量Ｌがゼロから増加に転じてゼロを上回るべき目標時期Ｔｉｓである（図８参照）。目標閉弁時期Ｔｉ２は、リフト量Ｌが実閉弁時期Ｔｒ２の計測に用いる条件と同一の条件を充足すべき目標時期である。例えば閉弁閾値Ｌ２がゼロであれば、目標閉弁時期Ｔｉ２は、リフト量Ｌが正からゼロに等しくなるべき目標時期Ｔｉｅである（図８参照）。

図６に示す目標移動量推移Ｃｉの一例によれば、リフト量Ｌは、目標開弁時期Ｔｉ１からの微小な期間内で開弁閾値Ｌ１から最大リフト量ＬＭまで増加し、或る期間最大リフト量ＬＭを維持し、副室燃料供給弁１８の閉弁後これに応答するようにして目標閉弁時期Ｔｉ２までの微小な期間内で最大リフト量ＬＭから閉弁閾値Ｌ２まで減少する。図６では、最大リフト量ＬＭへの増加傾向及び最大リフト量からの減少傾向として、線形を例示しているが、これらの傾向は非線形に変更可能である。

指令値設定部６１は副室燃料供給弁１８の動作指令値をエンジン運転状態に応じて設定するところ、この副室燃料供給弁１８の動作に逆止弁１９の動作を適切に応答させるため、目標状態設定部６３は、目標開弁時期Ｔｉ１及び目標閉弁時期Ｔｉ２をエンジン運転状態に応じて設定する。すなわち、目標移動量推移Ｃｉの始期Ｔｉｓ及び終期Ｔｉｅが、エンジン運転状態（ひいては副室燃料供給弁１８の開弁時期、閉弁時期及び開弁期間）に応じて変更される。

例えば、目標開弁時期Ｔｉ１は、エンジン運転状態に応じて決まる副室燃料供給弁１８の開弁時期に、必要とされる応答性を加味した時期であり、副室燃料供給弁１８の開弁時期と同時又はその直後の適時となるよう、エンジン運転状態に応じて設定される。目標閉弁時期Ｔｉ２も同様であり、副室燃料供給弁１８の閉弁時期と同時又はその直後の適時となるよう、エンジン運転状態に応じて設定される。

図７（ａ）は、目標動作状態の設定に用いる運転領域の一例を概念的に示すグラフ、図７（ｂ）は、目標動作状態の設定の一例を示すグラフ、図７（ｃ）は、目標動作状態の設定の他例を示すグラフである。目標状態設定部６３は、運転状態検出装置５５からの信号に基づいてエンジンの運転領域を特定する。図７（ａ）に例示するように、運転領域は、エンジン回転数の領域ａ〜ｃと負荷の領域I〜IVとの組合せ（例えばI-a, II-bなど）で構成されてもよい。他のエンジン運転状態が用いられてもよい。

図７（ｂ）に示すように、目標状態記憶部６４は、複数の運転領域それぞれに対応した複数の目標移動量推移Ｃｉを予め記憶していてもよい。この場合、目標状態設定部６３は、特定された運転領域に応じて、複数の目標移動量推移Ｃｉから１つの目標移動量推移Ｃｉを選択設定する。図７（ｃ）に示すように、目標状態記憶部６４は、単一の目標移動量推移Ｃｉを記憶していてもよい。この場合、目標状態設定部６３は、特定された運転領域に応じて目標移動量推移Ｃｉを補正し、それによりエンジン運転領域に応じた目標移動量推移Ｃｉを設定する。例えば、運転領域が高負荷域又は高回転域であると、必要な燃料量が比較的多くなるので、目標開弁期間は比較的長くなるように設定される。

なお、目標移動量推移Ｃｉ（目標リフトカーブ）は、説明の便宜のため図示されている。目標移動量推移Ｃｉが実移動量推移Ｃｒと直接的に比較されない限りにおいては、目標状態記憶部６４は、目標移動量推移Ｃｉそのものを記憶していなくてもよい。本実施形態のように目標移動量推移Ｃｉを表す目標リフトカーブの目標積分値Ｃｉが実測値と比較対象となる場合であっても、目標積分値Ｃｉは目標リフトカーブが定めれば事前に取得可能な値であるので、その目標積分値Ｃｉを記憶しておけばよい。

（動作指令値の補正）
図５に戻り、ステップＳ１１〜Ｓ１３の後、比較部６５は、計測部６２で計測された実動作状態を目標状態設定部６３で設定された目標動作状態と比較し、比較結果に基づいて副燃料噴射弁１８の開弁時期及び閉弁時期を補正する。

比較部６５は、実開弁時期Ｔｒ１の目標開弁時期Ｔｉ１に対する偏差が許容範囲ΔＴｐ１（図８参照）内にあるか否かを判定し（ステップＳ２１）、偏差が許容範囲ΔＴｐ１内になければ（Ｓ２１：ＮＯ）、実開弁時期Ｔｒ１が目標開弁時期Ｔｉ１に対して進角しているのか否かを判定する（ステップＳ２２）。この許容範囲ΔＴｐ１はゼロを含む概念であり、ステップＳ２１において、実開弁時期Ｔｒ１が目標開弁時期Ｔｉ１と一致しているか否かを判定してもよい。後述のステップＳ３１でも同様である。

実開弁時期Ｔｒ１が目標開弁時期Ｔｉ１に対して許容範囲ΔＴｐ１を超えて進角している場合（Ｓ２２：ＹＥＳ）、指令値決定部６６が、指令値設定部６１で設定された副室燃料供給弁１８の開弁時期を遅角補正する（ステップＳ２３）。実開弁時期Ｔｒ１が目標開弁時期Ｔｉ１に対して許容範囲ΔＴｐ１を超えて遅角している場合（Ｓ２２：ＮＯ）、指令値決定部６６が、指令値設定部６１で設定された副室燃料供給弁１８の開弁時期を進角補正する（ステップＳ２４）。進角及び遅角補正量は、偏差に関わらず予め定められた一定値であってもよく、偏差に応じて比例的に設定されてもよく、比例的に設定する場合には補正量上限を定めてもよい。後述のステップＳ３３，Ｓ３４でも同様である。

開弁時期の補正後はステップＳ３１に進む。また、実開弁時期Ｔｒ１が目標開弁時期Ｔｉ１に対して許容範囲ΔＴｐ１内にあれば（Ｓ２１：ＹＥＳ）、指令値決定部６６は、指令値設定部６１で設定された開弁時期を補正せず、ステップＳ３１に進む。

比較部６５は、実閉弁時期Ｔｒ２の目標閉弁時期Ｔｉ２に対する偏差が許容範囲ΔＴｐ２（図８参照）内にあるか否かを判定し（ステップＳ３１）、偏差が許容範囲内になければ（Ｓ３１：ＮＯ）、実閉弁時期Ｔｒ２が目標閉弁時期Ｔｉ２に対して進角しているのか否かを判定する（ステップＳ３２）。

実閉弁時期Ｔｒ２が目標閉弁時期Ｔｉ２に対して許容範囲ΔＴｐ２を超えて進角している場合（Ｓ３２：ＹＥＳ）、指令値決定部６６が、指令値設定部６１で設定された副室燃料供給弁１８の閉弁時期を遅角補正する（ステップＳ３３）。実閉弁時期Ｔｒ２が目標閉弁時期Ｔｉ２に対して許容範囲ΔＴｐ２を超えて遅角している場合（Ｓ３２：ＮＯ）、指令値決定部６６が、指令値設定部６１で設定された副室燃料供給弁１８の閉弁時期を進角補正する（ステップＳ３４）。

閉弁時期の補正後はステップＳ４１に進む。また、実閉弁時期Ｔｒ２が目標閉弁時期Ｔｉ２に対して許容範囲ΔＴｐ２内にあれば（Ｓ３１：ＹＥＳ）、指令値決定部６６は指令値設定部６１で設定された閉弁時期を補正せず、ステップＳ４１に進む。

駆動部６７は、指令値決定部６６で決められた開弁時期で副室燃料供給弁１８が開弁するように、指令値決定部６６で決められた閉弁時期で副室燃料供給弁１８が閉弁するように、副室燃料供給弁１８を駆動する。なお、開弁時期の補正に関連するステップＳ２１〜２４は、閉弁時期の補正に関連するステップＳ３１〜Ｓ３４の後に実行されてもよい。

図８（ａ）は、実開弁時期Ｔｒ１が目標開弁時期Ｔｉ１に対して遅角し且つ実閉弁時期Ｔｒ２が目標閉弁時期Ｔｉ２に対して進角している場合の一例を示すグラフ、図８（ｂ）は、実開弁時期Ｔｒ１が目標開弁時期Ｔｉ１に対して進角し且つ実閉弁時期Ｔｒ２が目標閉弁時期Ｔｉ２に対して遅角している場合の一例を示すグラフ、図８（ｃ）は、実動作状態が目標動作状態に略適合する場合の一例を示すグラフである。

図８（ａ）に示すように、実開弁時期Ｔｒ１が目標開弁時期Ｔｉ１に対して遅角している場合には、逆止弁１９の応答性が何らかの理由で当初の想定から悪くなり過ぎているものと考えられる。上記制御によれば、このような状況下で副室燃料供給弁１８の開弁時期が進角補正されるので（図５のステップＳ２２，Ｓ２４参照）、逆止弁１９の応答性の変化が相殺され、逆止弁１９の実開弁時期Ｔｒ１が進角するように修正される。これにより逆止弁１９の実開弁時期Ｔｒ１を目標開弁時期Ｔｉ１に近付けることができる（図８（ｃ）参照）。実閉弁時期Ｔｒ２が目標閉弁時期Ｔｉ２に対して遅角している場合も、同様である（図５のステップＳ３２，Ｓ３４、図８（ｂ）及び（ｃ）参照）。

図８（ｂ）に示すように、実開弁時期Ｔｒ１が目標開弁時期Ｔｉ１に対して進角している場合には、逆止弁１９の応答性が何らかの理由で当初の想定から良くなり過ぎているものと考えられる。上記制御によれば、このような状況下で副室燃料供給弁１８の開弁時期が遅角補正されるので（図５のステップＳ２２，Ｓ２３参照）、逆止弁１９の応答性の変化が相殺され、逆止弁１９の実開弁時期Ｔｒ１が遅角するように修正される。これによりお逆止弁１９の実開弁時期Ｔｒ１を目標開弁時期Ｔｉ１に近付けることができる（図８（ｃ）参照）。実閉弁時期Ｔｒ２が目標閉弁時期Ｔｉ２に対して進角している場合も、同様である（図５のステップＳ３２，Ｓ３３、図８（ａ）及び（ｃ）参照）。

上記のように本実施形態に係る燃料供給制御装置１００では、逆止弁１９の実開弁時期Ｔｒ１及び実閉弁時期Ｔｒ２のフィードバック制御が実行され、当該フィードバック制御において副室燃料供給弁１８が操作される。エンジンサイクルの経過に伴ってこのフィードバック制御は何度も繰り返される。逆止弁１９の経年劣化や異物噛込みが生じても、また、逆止弁１９がその開閉をアクティブに制御することができない動弁方式を採用していても、これに対応して逆止弁１９の実開弁時期Ｔｒ１及び実閉弁時期Ｔｒ２を目標開弁時期Ｔｉ１及び目標閉弁時期Ｔｉ２それぞれに収束させることができ、副室２４内にガス燃料を適時適量供給し続けることができる。したがって、副室２４への実際の燃料供給開始時期、燃料供給終了時期を適切に制御できるため、副室２４の燃焼状態を正常に維持し、ひいては主燃焼室２３の燃焼効率や排ガス成分を改善することができる。

また、現在稼働中の副室式ガスエンジンに関しても、エンジン本体（例えばシリンダヘッド周り）の大幅な形状変更を伴わずに（すなわち、弁状態検出装置５１を逆止弁１９付近に取り付け、計測部６２、目標状態設定部６３、比較部６５及び設定値決定部６６を実現するソフトウェア要素を制御装置６０に追加すれば）、かかる作用をもたらす燃料供給制御装置１００を製作することができる。本実施形態は、このように容易にレトロフィット可能である点に照らしても有益である。

また、本実施形態に係る燃料供給制御装置１００では、気筒４に個別対応する複数の副室燃料供給弁１８それぞれに動作指令値を求め、各副室燃料供給弁１８を互いに独立して駆動制御する。このため、副室燃料供給弁１８に対する逆止弁１９の応答性に気筒４間で個体差があっても、副室燃料供給弁１８の開弁時期及び閉弁時期の補正によって当該個体差を相殺することができる。したがって、全ての気筒４においてガス燃料を副室２４内に適時適量供給することができ、気筒４の負荷分担を均一化することができる。

（積分値の比較）
図５に戻り、動作指令値の補正要否判定のため及び補正要の場合における補正量決定のためのステップＳ２１〜Ｓ２４，Ｓ３１〜Ｓ３４の後、計測部６２が、逆止弁１９の移動量推移の実積分値Ｓｒ（図９参照）を計測し、目標状態設定部６３が、逆止弁１９の移動量推移の目標積分値Ｓｉ（図９参照）を設定する（ステップＳ４１）。次に、比較部６５が、実積分値Ｓｒを目標積分値Ｓｉと比較し、実積分値Ｓｒの目標積分値Ｓｉに対する比率又は偏差が許容範囲内にあるか否かを判定する（ステップＳ４２）。例えば比較部６５は、実積分値Ｓｒが目標積分値Ｓｉの所定割合α以上であるか否か（Ｓｒ≧Ｓｉ×α，α＜１００％）を判定する。比率又は偏差が許容範囲内にあれば（Ｓ４２：ＹＥＳ）、一連の処理を終了し、再びステップＳ１１に戻って次回の処理が再開する。比率又は偏差が許容範囲内になければ（Ｓ４２：ＮＯ）、制御装置６０は異常信号を出力する（ステップＳ４３）。

図９は、図３に示す逆止弁１９の動作量推移の実積分値Ｓｒの一例と、目標積分値Ｓｉの一例とを概念的に示すグラフである。図９では、図６と同様、実移動量推移Ｃｒ及び目標移動量推移Ｃｉの一例が、横軸に回転角度をとり縦軸にリフト量Ｌをとった二次元直交座標系でリフトカーブとして表されている。

実積分値Ｓｒは、実移動量推移Ｃｒを表す実リフトカーブの時間積分値である（図９の右下向きハッチ域を参照）。リフト量Ｌは微小な所定制御周期ΔＴ（例えば５msec）おきに制御装置６０に逐次入力されることに照らして、計測部６２は、リフト量Ｌがゼロから増加に転じた時期Ｔｒｓからリフト量Ｌがゼロに戻った時期Ｔｒｅまでの期間Ｄｒ内に逐次入力されたリフト量Ｌを総積算することで求められてもよい。また、実積分値Ｓｒは、実リフトカーブを表す関数を同期間Ｄｒ内で積分することで求めてもよい。なお、開弁閾値Ｌ１がゼロであれば、実開弁時期Ｔｒ１が前記時期Ｔｒｓと等しくなって積分区間の区間下端となる。閉弁閾値Ｌ２がゼロであれば、実閉弁時期Ｔｒ２が前記時期Ｔｒｅと等しくなって積分区間の区間上端となる。本実施形態では、弁状態検出装置５１にリフト量Ｌを検出するギャップセンサを採用しているので、計測部６２が実積分値Ｓｒを測定することができる。

このように計測部６２が実積分値Ｓｒを計測するので、制御装置６０（例えば、目標状態記憶部６４）は、移動量推移の目標積分値Ｓｉを予め記憶している。目標積分値Ｓｉは、目標移動量推移Ｃｉを表す目標リフトカーブの時間積分値であり（図９の左下向きハッチ域を参照）、目標移動量推移Ｃｉを定めれば取得可能な値である。

このようにして得られる積分値Ｓｒ，Ｓｉは、逆止弁１９を通過して副室２４に供給されるガス燃料量と正の相関を有している。一方、前述のとおり、逆止弁１９の実開弁時期Ｔｒ１及び実閉弁時期Ｔｒ２は目標開弁時期Ｔｉ１及び目標閉弁時期Ｔｉ２それぞれに近付くように制御されている。このため、実積分値Ｓｒが目標積分値Ｓｉに対して顕著に小さい値であるときには、弁体４１が正常に移動し得なかったり、燃料元圧が低下していたり、副室燃料ライン１３ｂのうち副室燃料供給弁１８と逆止弁１９との間で燃料が漏れていたりする等、副室燃料供給弁１８の動作指令値を補正するだけでは対処しきれない何らかの異常が発生している状況下にあると推定できる。このような状況下にあれば、副室２４内の燃焼状態を正常に維持してガスエンジン１を稼働し続けることは困難である。本実施形態では実積分値Ｓｒの目標積分値Ｓｉに対する比率又は偏差が許容範囲内になければ、異常信号が出力される。つまり、制御装置６０は、弁状態検出装置５１及び回転角度検出装置５６からの信号に基づいて、回転角度と対応付けた逆止弁１９の弁体４１の移動量に関する移動量推移の実積分値Ｓｒを計測し、この実積分値Ｓｒと移動量推移の目標積分値Ｓｉとの比較結果に基づいて逆止弁１９が正常に働いているか否かを判断する。このように、本実施形態に係るガスエンジン１は、この異常信号に基づいてフェイルセーフ制御を開始したりガスエンジン１の運転を停止したりすることができ、上記のような状況にも好適に対処することができる。

これまで実施形態について説明したが、上記構成は一例に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で適宜変更、削除及び追加することができる。例えば、上記実施形態では、副室燃料ラインに単一の逆止弁を設けているが、複数の逆止弁が直列に並んでいてもよい。この場合、最下流に配置された逆止弁の動作状態を上記同様にフィードバック制御すれば、上記同様の作用効果を得ることができる。

本発明は、副室式ガスエンジンに適用すると有益であり、本発明を適用した副室式ガスエンジンは、例えば発電設備及び舶用主機など、種々用途で原動機として利用される。

１ ガスエンジン
２ 出力軸（クランクシャフト）
１８ 副室燃料供給弁
１９ 逆止弁
２４ 副室
３２ 燃料口
４１ 弁体
５１ 弁状態検出装置
５５ 運転状態検出装置
５６ 回転角度検出装置
６０ 制御装置
１００ 燃料供給制御装置
Ｔｒ１ 実開弁時期
Ｔｒ２ 実閉弁時期
Ｔｉ１ 目標開弁時期
Ｔｉ２ 目標閉弁時期
Ｃｒ 実移動量推移
Ｃｉ 目標移動量推移
Ｓｒ 実積分値
Ｓｉ 目標積分値
Ｌ リフト量

Claims (6)

1. ガス燃料を副室に供給する副室燃料供給弁と、
   前記副室燃料供給弁及び前記副室の間に介装され、前記副室からの逆流を阻止する逆止弁と、
   前記逆止弁の動作状態を検出する弁状態検出装置と、
   クランクシャフトの回転角度又はカムシャフトの回転角度の少なくとも一方の回転角度を検出する回転角度検出装置と、
   前記副室燃料供給弁の動作指令値を決定する制御装置と、を備え、
   前記制御装置は、前記弁状態検出装置及び前記回転角度検出装置からの信号に基づいて前記回転角度と対応付けた前記逆止弁の実動作状態を計測し、当該実動作状態を目標動作状態に近付けるように前記副室燃料供給弁の動作指令値を補正する、副室式ガスエンジンの燃料供給制御装置。
2. ガスエンジンの運転状態を検出する運転状態検出装置を備え、
   前記制御装置は、前記運転状態検出装置からの信号に応じて前記目標動作状態を設定する、請求項１に記載の副室式ガスエンジンの燃料供給制御装置。
3. 前記逆止弁の動作状態には、前記逆止弁の開弁時期が含まれ、
   前記制御装置は、前記弁状態検出装置及び前記回転角度検出装置からの信号に基づいて前記回転角度と対応付けた前記逆止弁の実開弁時期を計測し、当該実開弁時期を目標開弁時期に近付けるように前記副室燃料供給弁の動作指令値を補正する、請求項１又は２に記載の副室式ガスエンジンの燃料供給制御装置。
4. 前記実開弁時期が許容進角量を超えて前記目標開弁時期よりも進角している場合に、前記制御装置は前記副室燃料供給弁の開弁時期を遅角補正し、
   前記実開弁時期が許容遅角量を超えて前記目標開弁時期よりも遅角している場合に、前記制御装置は前記副室燃料供給弁の開弁時期を進角補正する、請求項３に記載の副室式ガスエンジンの燃料供給制御装置。
5. 前記逆止弁の動作状態には、前記逆止弁の閉弁時期が含まれ、
   前記制御装置は、前記弁状態検出装置及び前記回転角度検出装置からの信号に基づいて前記回転角度と対応付けた前記逆止弁の実閉弁時期を計測し、当該実閉弁時期を目標閉弁時期に近付けるように前記副室燃料供給弁の動作指令値を補正する、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の副室式ガスエンジンの燃料供給制御装置。
6. 前記逆止弁は、前記副室に開口する燃料口を閉鎖する閉鎖位置と前記閉鎖位置から離れた全開位置との間で移動する弁体を有し、前記弁体が前記閉鎖位置から前記全開位置に向けて移動することで前記燃料口が開放されて前記逆止弁が開弁し、
   前記弁状態検出装置は、前記弁体の移動量を検出可能であり、
   前記制御装置は、前記弁状態検出装置及び前記回転角度検出装置からの信号に基づいて、前記回転角度と対応付けた前記弁体の移動量に関する移動量推移の実積分値を計測し、当該実積分値と前記移動量推移の目標積分値との比較結果に基づいて前記逆止弁が正常であるか否かを判断する、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の副室式ガスエンジンの燃料供給制御装置。

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