JP6066326B2

JP6066326B2 - コンバイン

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Publication number: JP6066326B2
Application number: JP2013199556A
Authority: JP
Inventors: 藤田　靖; 靖藤田
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2013-09-26
Filing date: 2013-09-26
Publication date: 2017-01-25
Anticipated expiration: 2033-09-26
Also published as: JP2015062394A

Description

本発明は、コンバインに関するものである。

コンバインのエンジンの冷却効果を高めるために、特許文献１には、エンジンルームに機体外側から内側に向かってラジエータ、ファン、ファン用油圧式無段変速装置及びエンジンを並列に配置し、エンジンルームの内側上方に設けられた操作者が搭乗する操縦席を構成する操縦席フレームにファン用油圧式無段変速装置を装着したコンバインが開示されている。

特開２０１３−１５４７７８号公報

しかし、特許文献１に記載されたコンバインは、ファン用油圧式無段変速装置の駆動中に発生する振動、騒音が操縦席に伝播することにより操縦席の操作環境が悪化する虞があった。
また、エンジンの駆動力をファン用油圧式無段変速装置に伝動するベルトの張力を調整するテンションアームの組立作業に時間が掛かるという問題があった。

そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、エンジン（Ｅ）を搭載する機体フレーム（１）の下方に配置された走行装置（２）と、該機体フレーム（１）の前方に配置された刈取装置（４）と、該刈取装置（４）の後方に配置された操縦席（６）と、該操縦席（６）の下方に配置されたエンジンルーム（８）を備えたコンバインにおいて、
前記エンジン（Ｅ）の駆動力を変速して走行装置（２）を駆動する走行用油圧式無段変速装置（７０）とトランスミッション（７４）を設け、前記刈取装置（４）の後部に備えられた左右方向の支軸（５５）を機体フレーム（１）上に架設する懸架台（５６Ａ，５６Ｂ）を設け、前記エンジンルーム（８）におけるエンジン（Ｅ）よりも外側の部位にラジエータ（８０）を設け、前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（８０）の間の部位にファン（４０）を設け、前記ファン（４０）の軸心方向視において、前記エンジン（Ｅ）の駆動力を変速してファン（４０）を駆動する正逆転出力可能なファン用油圧式無段変速装置（３０）をファン（４０）の外周部よりも外側に設け、前記トランスミッション（７４）または前記走行用油圧式無段変速装置（７０）に下部を固着した第１支持フレーム（３７）の上部と、前記懸架台（５６Ａ）に下部を固着した第２支持フレーム（３８）の上部とによって前記ファン用油圧式無段変速装置（３０）を支持し、前記エンジン（Ｅ）の駆動出力軸（２１）に装着された第１プーリ（２２）と走行用油圧式無段変速装置（７０）の第１入力軸（７１）に装着された第２プーリ（７２）とに巻回した第１ベルト（２３）の張力を調整する第１テンションアーム（２３Ａ）と、前記第２プーリ（７２）とファン用油圧式無段変速装置（３０）の第２入力軸（３１）に装着された第３プーリ（３２）とに巻回した第２ベルト（７３）の張力を調整する第２テンションアーム（７３Ａ）とを備え、
前記第１テンションアーム（２３Ａ）を支持する第１支軸（２３Ｄ）と、第２テンションアーム（７３Ａ）を支持する第２支軸（７３Ｄ）とを、前記第１支持フレーム（３７）に設けたことを特徴とするコンバインである。

請求項２に係る発明は、前記第１支持フレーム（３７）の上部を、ファン用油圧式無段変速装置（３０）の左右方向の中央部であって、該ファン用油圧式無段変速装置（３０）の出力軸（３３）よりも前方下側の部位に固着し、前記第２支持フレーム（３８）の上部を、ファン用油圧式無段変速装置（３０）の左右方向の中央部であって、ファン用油圧式無段変速装置（３０）の第２入力軸（３１）よりも後方下側の部位に固着した請求項１記載のコンバインである。

請求項１記載の発明によれば、エンジン（Ｅ）の駆動力を変速してファン（４０）を駆動する正逆転出力可能なファン用油圧式無段変速装置（３０）をファン（４０）の外周部よりも外側に設け、トランスミッション（７４）または走行用油圧式無段変速装置（７０）に下部を固着した第１支持フレーム（３７）の上部と、これらトランスミッション（７４）や走行用油圧式無段変速装置（７０）とは別の位置に配置する懸架台（５６Ａ）に下部を固着した第２支持フレーム（３８）の上部によってファン用油圧式無段変速装置（３０）を支持しているので、ファン用油圧式無段変速装置（３０）駆動時に発生する振動が操縦席（６）に伝わりにくく、操縦席（６）における操作環境を良好に維持することができる。また、ファン用油圧式無段変速装置（３０）がファン（４０）の送風の障害になりにくく、エンジン（Ｅ）を効率良く冷却することができる。
また、第１テンションアームを支持する第１支軸（２３Ｄ）と、第２テンションアーム（７３Ａ）を支持する第２支軸（７３Ｄ）とを、第１支持フレーム（３７）に設けているので、第１テンションアーム（２３Ａ）および第２テンションアーム（７３Ａ）の組立作業を容易に行なうことができ、第１ベルト（２３）および第２ベルト（７３）の張力調整も容易に行なうことができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、第１支持フレーム（３７）の上部を、ファン用油圧式無段変速装置（３０）の左右方向の中央部であって、ファン用油圧式無段変速装置（３０）の出力軸（３３）よりも前方の部位の下側に固着し、第２支持フレーム（３８）の上部を、ファン用油圧式無段変速装置（３０）の左右方向の中央部であって、ファン用油圧式無段変速装置（３０）の第２入力軸（３１）よりも後方下側の部位に固着しているので、エンジンルーム（８）におけるファン用油圧式無段変速装置（３０）の下方に大きな空間を確保することができる。また、走行用油圧式無段変速装置（７０）の変速時のベルトの張力変動に起因する振動も抑制することができる。

コンバインの右側面図である。コンバインの左側面図である。コンバインの平面図である。油圧式無段変速装置の支持構造を説明する正面図である。油圧式無段変速装置の支持構造を説明する左側面図である。油圧式無段変速装置の支持構造を説明する拡大左側面図である。エンジンルームのファンの右側面説明図である。エンジンルームのファンと油圧式無段変速装置の平面説明図である。エンジンルームのファンと油圧式無段変速装置の正面説明図である。油圧式無段変速装置のプーリ側の出力軸の支持構造を説明する、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。エンジンルームを右側面説明図である。エンジンルームの正面説明図である。操縦部の下側のエンジンルームの構造を説明する、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。エンジンルームの前側面の開閉を説明する右側面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。

コンバインは、図１〜３に示すように、機体フレーム１の下方には、土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置２が配置され、機体フレーム１の上方左側には、脱穀・選別を行う脱穀装置３が配置され、脱穀装置３の前方には、圃場の穀稈を収穫する刈取装置４が配置されている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は、脱穀装置３の右側に配置されたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は、排出筒７によって外部に排出される。

機体フレーム１の上方右側には、操作者が搭乗する操作部を備えた操縦席６が配置され、操縦席６の下方には、エンジンルーム８が配置されている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のカバー１１が装着されており、カバー１１には、目抜き鉄板等から形成された濾過体１２が取付けられている。
なお、カバー１１の濾過体１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの目合いは、同一にすることもできるが、ファン４０と対向する部位の上側に配置されている濾過体１２Ａの目合いを大きくし、ファン４０と対向する部位に配置されている濾過体１２Ｂ、１２Ｃの目合いを小さくするのが好適である。

エンジンルーム８の内側には、図４に示すように、エンジンＥが配置され、外気を吸入する上流側であるエンジンＥの右側には、一定の間隔を隔ててエンジンＥによって加熱された冷却水を冷却するラジエータ８０が配置されている。なお、エンジンＥは、エンジンＥから発生する振動の伝達を防止するために、エンジンマウント２４を介して機体フレーム１に取付けられている。
ラジエータ８０の下部は、支持部材を介して機体フレーム１に支持され、ラジエータ８０の左側部位には、側面視において略四角形状に形成されたラジエータフレーム８２が装着されている。また、ラジエータフレーム８２の左側面には、ファン４０の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、ファン４０と対向する部位に開口部８１Ａが形成され、ファン４０の外周部を取囲むシュラウド８１が着脱自在に取付けられている。

エンジンＥとラジエータ８０の間には、ファン用油圧式無段変速装置３０により正転駆動状態と逆転駆動状態に切換えられるファン４０が配置されている。正転駆動状態時のファン４０は、外気をエンジンルーム８の内側に向かって吸入し、逆転駆動状態時のファン４０は、エンジンルーム８の内側の内気を外部に向かって排気し、濾過体１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃに付着した藁屑等の粉塵を除去する。
また、ラジエータ８０の右側には、一定の間隔を隔てて走行用ミッション等の駆動用オイルを冷却するオイルクーラ８５と、エンジンＥの燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ９０が配置されている。なお、オイルクーラ８５とインタークーラ９０は、ラジエータ８０とエンジンルーム８のカバー１１の間に配置されており、支持部材を介して機体フレーム１に支持されている。

エンジンルーム８の上部には、図１１，１２に示すように、エンジンＥに供給する空気内の粉塵を除去するエアクリーナ５０が配置されている。エンジンＥで加熱されたエンジンルーム８内の内気をエアクリーナ５０が吸気するのを防止するために、外気を吸入する上流側との反対側のエアクリーナ５０の吸気口５０Ａの左側には、エンジンＥで加熱されたエンジンルーム８内の内気の流れを遮断する遮風板５１が設けられている。なお、遮風板５１は、側面視において略直角三角形状に形成されており、エアクリーナ５０側の遮風板５１の下部は、エンジンＥで加熱された内気の吸気を防止するために、エアクリーナ５０の外周に沿うように円弧状の切欠き部５１Ａが形成されている。

エンジンＥによって加熱されたエンジンルーム８内の内気や、エンジンＥ等の駆動によって発生する騒音の操縦席６への影響を防止するために、図１３，１４に示すように、操縦席６の下側に位置するエンジンルーム８の上側プレート１４は、外側プレート１４Ａと内側プレート１４Ｂを積層した２重構造に形成されている。
同様に、操縦席６のステップ側に位置するエンジンルーム８の前側プレート１３は、外側プレート１３Ａと内側プレート１３Ｂを積層した２重構造に形成されている。もとは、２枚のプレートを積層した２重構造に形成されている。なお、外側プレート１４Ａと外側プレート１３Ａを折曲げ加工により一体形成され、同様に、内側プレート１４Ｂと内側プレート１３Ｂも折曲げ加工により一体形成されている。

前側プレート１３の略中央部には、エンジンルーム８内のベルト３５、テンショナーム３５Ａに接続されたスプリング３５Ｃの張力調整等の保守、点検作業を行なうために、開閉自在な点検窓１５が設けられている。点検窓１５は、外側プレート１５Ａと内側プレート１５Ｂを積層した２重構造に形成されている。なお、エンジンＥによって加熱されたエンジンルーム８内の内気や、エンジンＥ等の駆動によって発生する騒音の操縦席６への影響を防止するために、点検窓１５の閉鎖時には、点検窓１５の外側プレート１５Ａは、前側プレート１３の外側プレート１３Ａに隣接して配置され、点検窓１５の内側プレート１５Ｂは、前側プレート１３の内側プレート１３Ｂに隣接して配置されている。

エンジンＥの回転は、図５，６に示すように、クランク軸（請求項の「駆動出力軸」）２１を介して、クランク軸２１に装着されたプーリ２２に伝動される。プーリ２２に伝動された回転は、プーリ２２と走行用油圧式無段変速装置７０の入力軸（請求項の「第１入力軸」）７１に装着されたプーリ７２に巻回されたベルト（請求項の「第１ベルト」）２３を介して、プーリ７２に伝動される。なお、ベルト２３の張力は、先端部にロール２３Ｂを備えたテンションアーム２３Ａにより所定の張力に維持されている。

プーリ７２に伝動された回転は、プーリ７２とファン用油圧式無段変速装置３０の入力軸（請求項の「第２入力軸」）３１に装着されたプーリ３２に巻回されたベルト（請求項の「第２ベルト」）７３を介して、プーリ３２に伝動される。なお、ベルト７３の張力は、先端部にロール７３Ｂを備えたテンションアーム７３Ａにより所定の張力に維持されている。

プーリ３２に伝動された回転は、図７〜９に示すように、入力軸３１を介して、ファン用油圧式無段変速装置３０に伝動される。ファン用油圧式無段変速装置３０に伝動された回転は、ファン用油圧式無段変速装置３０により回転の増減速、回転方向の正転・逆転方向への切換えが行なわれた後に、ファン用油圧式無段変速装置３０からファン４０側に向かって延出する出力軸３３に出力される。出力軸３３に出力された回転は、ファン４０側の出力軸３３の端部に装着されたプーリ３４に伝動される。なお、ファン４０の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、プーリ３４は、ファン４０の外周部よりも外側の前側上部に配置されている。

プーリ３４に伝動された回転は、プーリ３４とファン４０の回転軸４１に装着されたプーリ４２に巻回されたベルト３５を介して、プーリ４２に伝動される。プーリ４２に伝動された回転は、回転軸４１を介して、ファン４０に伝動されファン４０を正転駆動状態または逆転駆動状態に回転させる。なお、ファン４０の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、プーリ４２の外径は、ファン４０の中心部４０Ｂの外径よりも小さく形成されている。また、ベルト３５の張力は、先端部にロール３５Ｂを備えたテンションアーム３５Ａにより所定の張力に維持されている。

＜ファン及びファンの支持構造＞
次に、ファン４０及びファン４０の支持構造について説明する。ファン４０は、図７〜９に示すように、羽根４０Ａと、羽根４０Ａの基部を支持する中心部４０Ｂから形成され、中心部４０Ｂは、回転軸４１の右側端部に装着されている。
回転軸４１は、回転軸４１における中心部４０Ｂを装着した部位の左側近傍に並設した２個のベアリングを介して、支持部４５に回転自在に軸支されている。支持部４５は、図７に示すように、略楕円形状に形成されており、長手方向の両端部４５Ａ，４５Ｂは、それぞれフレーム４３，４４に固着されている。また、ファン４０の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、支持部４５の中心部４５Ｃの外径は、ファン４０の中心部４０Ｂの外径よりも小さく形成されている。

フレーム４３は、図８，９に示すように、円弧状の上下端部４３Ａ，４３Ｂと、上下端部４３Ａ，４３Ｂを繋ぐ略直線状の中央部４３Ｃから形成されている。下側端部４３Ａは、図７に示すように、シュラウド８１の後部下側における開口部８１Ａの近傍に固着され、上側端部４３Ｂは、シュラウド８１の前部上側における開口部８１Ａの近傍に固着され、中央部４３Ｃは、ファン４０の中心部４０Ｂの上側を、シュラウド８１の後部下側からシュラウド８１の前部上側に向かって延在している。なお、フレーム４３は、ファン４０による外気または内気の送風抵抗を小さくするために、断面を円形状に形成するのが好適である。

同様に、フレーム４４は、円弧状の上下端部４４Ａ，４４Ｂと、上下端部４４Ａ，４４Ｂを繋ぐ略直線状の中央部４４Ｃから形成されている。下側端部４４Ａは、図７に示すように、シュラウド８１の後部下側における開口部８１Ａの近傍に固着され、上側端部４４Ｂは、シュラウド８１の前部上側における開口部８１Ａの近傍に固着され、中央部４４Ｃは、ファン４０の中心部４０Ｂの下側を、シュラウド８１の後部下側からシュラウド８１の前部上側に向かって延在している。なお、フレーム４３は、ファン４０による外気または内気の送風抵抗を小さくするために、断面を円形状に形成するのが好適である。

フレーム４３，４４は、図７に示すように、プーリ３４とプーリ４２に巻回されたベルト３５の横引き荷重による回転軸４１等の変形を防止するために、側面視においてプーリ３４とプーリ４２に巻回されたベルト３５をフレーム４３，４４の間に配置するようにシュラウド８１の後部下側から前部上側に向けて平行に延設している。
また、フレーム４３，４４は、図８，９に示すように、ベルト３５等の保守・点検時の安全性を高めるために、プーリ３４とプーリ４２に巻回されたベルト３５とフレーム４３，４４の中央部４３Ｃ，４４Ｃが略平行、すなわち、シュラウド８１左面からベルト３５と中央部４３Ｃ，４４Ｃが同一離間距離に配置されている。
なお、ファン４０の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、フレーム４３，４４は、ファン４０の中心部４０Ｂを中心として上下方向に対称な位置に配置し、フレーム４３，４４の間隔をファン４０の中心部４０Ｂの外径よりもわずかに大きくするのが好適である。

＜プーリ側の出力軸の端部の支持構造＞
次に、プーリ３４側の出力軸３３の端部の支持構造について説明する。プーリ３４側の出力軸３３の端部は、図１０に示すように、支持部材６０により支持されている。支持部材６０は、側面視においてシュラウド８１の開口部８１Ａ側に台形形状の切欠き部６１Ａが形成された第１フレーム６１と、側面視において第１フレーム６１の切欠き部６１Ａと反対面に締結手段によって着脱自在に装着された第２フレーム６２と、側面視において第１フレーム６１の上側傾斜面に固着された第３フレームから構成されている。第１フレーム６１の下側傾斜面には、ロール３５Ｂと反対側のテンションアーム３５Ａの基部に接続された押圧を調整するスプリング３５Ｃの下部を取付けるステー６４が固着されている。

ファン４０の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、第１フレーム６１、第２フレーム６２、第３フレーム、及びステー６４は、ファン４０の外周部よりも外側に配置されている。また、フレーム４３，４４の間隔の変動を防止するために、側面視において第３フレームの上側側部には、フレーム４３の上側端部４３Ｂが固着され、第１フレーム６１の下側側部には、フレーム４４の上側端部４４Ｂが固着されている。

第１フレーム６１は、平面視において略逆Ｌ字形状に形成され、右端部はシュラウド８１に固着され、右端部からプーリ３４を装着した出力軸３３の端部位よりも左側に延在した後に、後方に向かって延在している。また、正面視においても略逆Ｌ字形状に形成され、右端部はシュラウド８１に固着され、右端部からプーリ３４を装着した出力軸３３の端部位よりも左側に延在した後に、上方に向かって延在している。

テンションアーム３５Ａは、図７に示すように、第１フレーム６１に設けられた支軸３５Ｄを中心に回転する。また、ファン４０の正転駆動状態時の外気の吸入効率と逆転駆動状態時の内気の排気効率を高めるために、テンションアーム３５Ａの先端部に設けられたロール３５Ｂは、第１フレーム６１の切欠き部６１Ａに臨みなから移動する。

第２フレーム６２は、断面形状が略Ｌ形状に形成され、第１フレーム６１と反対側の第２フレーム６２の先端側は、側面視において半円弧状の切欠き部６２Ａが形成されており、出力軸３３の端部に設けられたベアリングの外周枠に固着されている。また、第２フレーム６２は、平面視において略長方形状に形成され、正面視においても略長方形状に形成されている。

第３フレーム６３は、板状のプレートから形成され、第３フレーム６３の上部は、側面視においてラジエータ８０の上部に接続されるゴム製のホースとベルト３５の干渉を防止するために、ホースをプーリ３４から離間した位置に案内するために、プーリ３４とは反対側に円弧状に湾曲している。また、第３フレーム６３は、平面視において略長方形状に形成され、ファン４０を正転駆動状態から逆転駆動状態への切換え状態時に発生するベルト３５の膨らみによる早期劣化を防止するために、正面視においては、プーリ３４の後側に略長方形状に形成されている。

＜ファン用油圧式無段変速装置の支持構造＞
次に、ファン用油圧式無段変速装置３０の支持構造について説明する。ファン用油圧式無段変速装置３０の駆動によって発生する振動、騒音の操縦席６への伝播を防止するために、ファン用油圧式無段変速装置３０を搭載する載台３０Ａは、２本の前後支持フレーム３７，３８によって支持されている。なお、前後支持フレーム３７，３８は、機体フレーム１を介して、操縦席６を支持する支持フレーム６Ａ，６Ｂと接続されているが、直接的には接続されていない。

前側フレーム３７の下部は、図４に示すように、走行用油圧式無段変速装置７０が装着されたトランスミッション７４の上側部に設けられた接続フレーム７５に固着され、前側フレーム３７は、正面視において下部から上方に向かって直線状に延在して、前側フレーム３７の上部は、ファン用油圧式無段変速装置３０の左右方向の重心位置である載台３０Ａの左右方向の略中央部に固着されている。
また、前側フレーム３７は、図５，６に示すように、左側面視において下部から上方に向かって直線状に延在した後に、後側に向かって略９０度湾曲し、その後に後側に向かって延在して上部に至り、前側フレーム３７の上部は、ファン用油圧式無段変速装置３０を搭載する載台３０Ａの前後方向の前部に固着されている。

後側フレーム３８の下部は、図４に示すように、刈取装置４の後部を支持する左右方向に延設する支軸５５の両端部を支持する左右の懸架台５６Ａ，５６Ｂの右側の懸架台５６Ａの側部に締結手段によって締結され、後側フレーム３８は、正面視において下部から上方略１１時の方向に向かって直線状に延在した後に、左側に向かって略９０度湾曲し、その後に左側に向かって延在して上部に至り、後側フレーム３８の上部は、ファン用油圧式無段変速装置３０の左右方向の重心位置である載台３０Ａの左右方向の略中央部に固着されている。なお、後側フレーム３８の上部は、前側フレーム３７の上部よりも後側の載台３０Ａの後部に固着されている。
また、後側フレーム３８は、図５，６に示すように、左側面視において下部から上方に向かって直線状に延在して上部に至り、後側フレーム３８の上部は、ファン用油圧式無段変速装置３０を搭載する載台３０Ａの前後方向の後部に固着されている。

先端部にロール２３Ｂを備えたテンションアーム２３Ａの組立作業を容易にするために、テンションアーム２３Ａを回転自在に支持する支軸（請求項の「第１支軸」）２３Ｄを接続フレーム７５に設け、ロール２３Ｂとは反対側のテンションアーム２３Ａの基部に接続された押圧を調整するスプリング２３Ｃの上部を取付けるステー３７Ａを前側支持フレーム３７の湾曲部の左面に設けるのが好適である。
また、先端部にロール７３Ｂを備えたテンションアーム７３Ａの組立作業を容易にするために、テンションアーム７３Ａを回転自在に支持する支軸（請求項の「第２支軸」）７３Ｄを前側支持フレーム３７の湾曲部に設け、ロール７３Ｂとは反対側のテンションアーム７３Ａの基部に接続された押圧を調整するスプリング７３Ｃの上部を取付けるステー３０Ｂをファン用油圧式無段変速装置３０の左側面に設けるのが好適である。

本発明は、農業用作業車輌に適用できるものである。

１機体フレーム
２走行装置
４刈取装置
６操縦席
８エンジンルーム
２１クランク軸（駆動出力軸）
２２プーリ
２３ベルト（第１ベルト）
２３Ａテンションアーム
２３Ｄ支軸（第１支軸）
３０ファン用油圧式無段変速装置
３１入力軸（第２入力軸）
３２プーリ
３３出力軸
３７前側支持フレーム
３８後側支持フレーム
４０ファン
５５支軸
５６Ａ懸架台
５６Ｂ懸架台
７０走行用油圧式無段変速装置
７１入力軸（第１入力軸）
７２プーリ
７３ベルト（第２ベルト）
７３Ａテンションアーム
７３Ｄ支軸（第２支軸）
７４トランスミッション
８０ラジエータ
Ｅエンジン

Claims

エンジン（Ｅ）を搭載する機体フレーム（１）の下方に配置された走行装置（２）と、該機体フレーム（１）の前方に配置された刈取装置（４）と、該刈取装置（４）の後方に配置された操縦席（６）と、該操縦席（６）の下方に配置されたエンジンルーム（８）を備えたコンバインにおいて、
前記エンジン（Ｅ）の駆動力を変速して走行装置（２）を駆動する走行用油圧式無段変速装置（７０）とトランスミッション（７４）を設け、
前記刈取装置（４）の後部に備えられた左右方向の支軸（５５）を機体フレーム（１）上に架設する懸架台（５６Ａ，５６Ｂ）を設け、
前記エンジンルーム（８）におけるエンジン（Ｅ）よりも外側の部位にラジエータ（８０）を設け、前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（８０）の間の部位にファン（４０）を設け、
前記ファン（４０）の軸心方向視において、前記エンジン（Ｅ）の駆動力を変速してファン（４０）を駆動する正逆転出力可能なファン用油圧式無段変速装置（３０）をファン（４０）の外周部よりも外側に設け、
前記トランスミッション（７４）または前記走行用油圧式無段変速装置（７０）に下部を固着した第１支持フレーム（３７）の上部と、前記懸架台（５６Ａ）に下部を固着した第２支持フレーム（３８）の上部とによって前記ファン用油圧式無段変速装置（３０）を支持し、
前記エンジン（Ｅ）の駆動出力軸（２１）に装着された第１プーリ（２２）と走行用油圧式無段変速装置（７０）の第１入力軸（７１）に装着された第２プーリ（７２）とに巻回した第１ベルト（２３）の張力を調整する第１テンションアーム（２３Ａ）と、前記第２プーリ（７２）とファン用油圧式無段変速装置（３０）の第２入力軸（３１）に装着された第３プーリ（３２）とに巻回した第２ベルト（７３）の張力を調整する第２テンションアーム（７３Ａ）とを備え、
前記第１テンションアーム（２３Ａ）を支持する第１支軸（２３Ｄ）と、第２テンションアーム（７３Ａ）を支持する第２支軸（７３Ｄ）とを、前記第１支持フレーム（３７）に設けたことを特徴とするコンバイン。
前記第１支持フレーム（３７）の上部を、ファン用油圧式無段変速装置（３０）の左右方向の中央部であって、該ファン用油圧式無段変速装置（３０）の出力軸（３３）よりも前方下側の部位に固着し、
前記第２支持フレーム（３８）の上部を、ファン用油圧式無段変速装置（３０）の左右方向の中央部であって、ファン用油圧式無段変速装置（３０）の第２入力軸（３１）よりも後方下側の部位に固着した請求項１記載のコンバイン。