JP6056896B2 - 手動変速機 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される手動変速機に関し、車両用動力伝達技術の分野に属する。

一般に、自動車用の手動変速機は、クラッチを介してエンジンの出力軸に連結されたエンジン側のシャフトと、このシャフトに平行に配置され、差動装置を介して駆動輪に連結された駆動輪側のシャフトとを有する。これら両シャフト間には、複数の前進用ギヤ列と通常は１つのリバース用ギヤ列とが設けられる。そして、運転者のチェンジレバーの操作により、変速操作機構を介して１つのギヤ列が動力伝達状態とされる。

一般に、この種の手動変速機の変速操作機構は、１本ないし２本のコントロールロッドを備えており、チェンジレバーのセレクト操作やシフト操作に連動してコントロールロッドが軸方向移動及び回動を行うことにより、いずれか１つのギヤ列が動力伝達状態とされる。

特許文献１には、変速機ケースを貫通して上下方向に延びる１本のコントロールロッドを備えた手動変速機が開示されている。該手動変速機は、セレクト操作に連動してコントロールロッドを上下方向にスライドさせるセレクトレバーと、シフト操作に連動してコントロールロッドを回動させるシフトレバーと、シフトフィーリングを向上させるためのカウンタウェイトとを更に備えている。これらセレクトレバー、シフトレバー及びカウンタウェイトは、コントロールロッドにおける変速機ケース上面よりも上側に突出した部分に設けられている。

特許文献１の手動変速機において、カウンタウェイトは、前記コントロールロッドの軸心周りに回動自在に嵌合された状態でコントロールロッドに支持された嵌合支持部と、上下方向に延びると共に径方向内側に開放した係合溝を有する主錘部と、嵌合支持部から主錘部にかけて径方向に延びるアーム部とを備えている。セレクトレバーは、水平方向に延びる軸心周りに揺動可能に設けられており、セレクトレバーの先端は、コントロールロッドの上端近傍部に設けられた係合溝に係合されている。シフトレバーは、先端にシフト用ケーブルが係合されるシフトレバー本体部と、カウンタウェイトの主錘部に設けられた前記係合溝に先端が係合する係合レバー部とを備えている。

このように構成された特許文献１の手動変速機において、セレクト操作によってセレクトレバーが揺動すると、セレクトレバーの先端の上下動に連動してコントロールロッドが上下に軸方向移動し、該コントロールロッドと共にシフトレバーも上下方向に移動する。このとき、シフトレバーの係合レバー部の先端は、カウンタウェイトの係合溝に沿って上下方向にスライドするため、カウンタウェイトは、シフトレバーによって上下方向に押し動かされることはない。そのため、セレクト操作によってコントロールロッドが上下動されるとき、カウンタウェイトの重量がかからないため、カウンタウェイトを設けることによるセレクトフィーリングの悪化が防止される。

また、セレクト操作に続いてシフト操作が行われると、シフトレバーと共にコントロールロッドがその軸心周りに回動する。このとき、シフトレバーの係合レバー部に係合したカウンタウェイトも回動し、これにより、カウンタウェイトに慣性が生じる。この慣性によって生じる力がシフト操作の途中にコントロールロッドに作用することで、動力伝達状態となるギヤ列の同期装置等からチェンジレバーを介して運転者の手に伝わる反力が軽減されるため、シフトフィーリングが向上する。

独国特許出願公開第１９７５４７６０号明細書

しかしながら、特許文献１の手動変速機のように、セレクトレバーの先端に係合される係合溝がコントロールロッドの上端近傍部に設けられる場合、該係合溝が設けられることによる強度不足を回避するためにコントロールロッドを大径化する必要がある。そうすると、変速操作機構全体の大型化を招くと共に、コントロールロッドの重量が増大することにより、操作性の悪化を招くことになる。

また、この手動変速機では、セレクトレバーとコントロールロッドとの係合部が、変速機ケース上面の上方においてシフトレバーよりも上側に露出した部分に配設されていることから、変速操作機構の組付け時に周辺部材との干渉によって損傷したり、異物が噛み込んだりしやすい。

さらに、この手動変速機において、セレクトレバーの先端をコントロールロッドに係合させるための構成として、コントロールロッドに係合溝を加工する代わりに、シフトレバーの上面に係合金具を結合することも考えられるが、この場合、コントロールロッドを上方へ持ち上げる方向のセレクト操作が行われるときに、セレクトレバーの先端によって引き上げられる係合金具には、シフトレバーの上面から引き剥がそうとする力が作用するため、シフトレバーと係合金具との接合強度や係合金具自体の強度を十分に確保する必要があり、係合金具の大型化や接合構造の複雑化を招いてしまう。

そこで、本発明は、コントロールロッドを軸方向に移動させる第１レバー部と、コントロールロッドに固定されると共にカウンタウェイトに係合されることで、コントロールロッドの回動に連動させてカウンタウェイトを回動させる第２レバー部とを備えた手動変速機において、変速操作機構の簡素化及び小型化、並びにこれに伴う操作性の向上を図ると共に、第１レバー部とコントロールロッドとの係合部の効果的な保護を図ることを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る手動変速機は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
車体搭載状態において車体上方側を向くように配置される上面部を有する変速機ケースと、
前記上面部を貫通して車体搭載状態での車体上下方向に延びるように配置され、チェンジレバーの操作に連動して軸方向移動及び軸心周りの回動を行うコントロールロッドと、
第１係合部を介して前記コントロールロッドに係合され、チェンジレバーの操作に連動して前記コントロールロッドを軸方向に移動させる第１レバー部と、
前記コントロールロッドに固定され、該コントロールロッドから径方向に延びるように配置された第２レバー部と、
第２係合部を介して車体搭載状態での車体上下方向に相対移動自在に前記第２レバー部に係合され、前記コントロールロッドの軸心周りの前記第２レバー部の回動に連動して前記コントロールロッドに交差する面にほぼ沿って回動する主錘部と、一端側が前記コントロールロッドに回動自在に嵌合され、他端側において前記主錘部を支持するアーム部とを有するカウンタウェイトと、を備えた手動変速機であって、
前記第１レバー部、前記第２レバー部及び前記カウンタウェイトは、前記変速機ケースの上面部の外側に配置され、
前記アーム部は、前記コントロールロッドの外側に回転自在に嵌合された嵌合部と、該嵌合部から径方向外側に向かって車体搭載状態での車体上方側に傾斜した方向に延びる傾斜部と、を有し、
前記第２レバー部は、前記アーム部よりも車体搭載状態での車体上方側に離間して配置され、
前記アーム部と前記第２レバー部との間に形成された空間に、前記第２レバー部の車体搭載状態での車体下方側の面に設けられた前記第１係合部が配設されている、ことを特徴とする。

なお、上記のカウンタウェイトにおいて、主錘部とアーム部とは一体であってもよいし、別体であってもよい。また、上記の「コントロールロッドに交差する面」とは、コントロールロッドに直交する面又はこれに対して傾斜した面を意味し、例えば、コントロールロッドが鉛直方向に沿って配置されている場合における「コントロールロッドに交差する面」は、「水平面」又は「水平面に対して傾斜した面」となる。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記第２レバー部は、前記コントロールロッドへの固定部に比べて前記第２係合部との係合部が車体搭載状態での車体下方側に位置する形状を有することを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、
前記変速機ケースは、車体搭載状態での車体幅方向の一端側に、クラッチハウジングに結合される端面を有し、
前記主錘部は、車体搭載状態での車体幅方向において前記端面にオーバラップする位置に配設されている、ことを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、
前記第２係合部は、前記主錘部に比べて、車体搭載状態での車体上下方向寸法が大きいことを特徴とする。

コントロールロッドの回動に連動させてカウンタウェイトを回動させるように該カウンタウェイトの主錘部に係合される第２レバー部と、主錘部を支持するカウンタウェイトのアーム部とは、それぞれの機能を限られたスペースで果たすために、コントロールロッド上において上下方向に互いに隣接して設けるのが通例であるが、本願の請求項１に記載の発明は、第２レバー部とアーム部とを敢えて上下に離間させて配置することで、両者の間に空間を作り出した上で、該空間を利用して、コントロールロッドを軸方向に移動させる第１レバー部をコントロールロッドに係合させる第１係合部を、第２レバー部の下面に設けたものである。

このようにして第２レバー部の下面に第１係合部が設けられることで、コントロールロッドにおける係合溝の加工を省略できることからコントロールロッドの大径化が回避され、これにより、変速操作機構全体の大型化を回避できると共に、コントロールロッドの重量の増大、ひいては、チェンジレバーの操作性の悪化を回避できる。また、第１係合部及びこれに係合される第１レバー部の一端側部分が第２レバー部よりも下側に配置されることにより、変速操作機構における第２レバー部よりも上方の構造を簡素化できる。

さらに、第１レバー部によってコントロールロッドが上方に軸方向移動されるとき、第２レバー部は、第１レバー部によって第１係合部を介して下側から押し上げられるため、第２レバー部から第１係合部を引き剥がすような力が作用しない。そのため、第１係合部の大型化や、第２レバー部と第１係合部との接合構造の複雑化を抑制できる。

またさらに、第２レバー部と前記アーム部との間に作り出された空間内に前記第１係合部が収容されることで、特に、第１レバー部や第２レバー部がケーブルとの接続等のために変速機ケースの外側に配設される場合に、変速操作機構の組付け時に前記第１係合部が周辺部材との干渉によって損傷したり、前記第１係合部に異物が噛み込んだりすることを抑制できる。

また、請求項２に記載の発明によれば、コントロールロッドにおける第２レバー部よりも下側部分に嵌合されたアーム部を有するカウンタウェイトに対して、第２レバー部は、コントロールロッドへの固定部よりも低い部分において第２係合部を介して係合されるため、第２係合部が上方へ延長されることを抑制しつつ、第２レバー部におけるコントロールロッド側部分とアーム部との間の上下方向の間隔を拡大でき、これにより、第２レバー部とアーム部との間において、第１係合部を配置するための空間を確保しやすくなる。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、前記変速機ケースは、車体搭載状態での車体幅方向の一端側に、クラッチハウジングに結合される端面を有し、前記主錘部は、車体搭載状態での車体幅方向において前記端面にオーバラップする位置に配設されている場合において、請求項１又は請求項２に記載の発明と同様の効果が得られる。

また、請求項４に記載の発明によれば、カウンタウェイトの第２係合部が主錘部よりも大きな上下方向寸法を有することにより、第２レバー部の上下方向の移動によって第２係合部からの係合が外れることを抑制しつつ、主錘部の上下方向寸法の増大を抑制できるため、カウンタウェイトの重量が必要以上に増大することを抑制できる。

本発明の一実施形態に係る手動変速機の平面図である。 図１に示す手動変速機の変速操作機構を拡大して示す平面図である。 同変速操作機構を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。 同変速操作機構の一部を示す図２のＢ−Ｂ線断面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。

図１に示すように、本実施形態に係る手動変速機１０は、変速機構（図示せず）を収容する変速機ケース１２と、該変速機ケース１２に取り付けられた変速操作機構２０とを備えている。手動変速機１０は、例えば前輪駆動式の車両に搭載され、前記変速機構の軸心方向が車体幅方向に平行に配置された横置き式のものである。

手動変速機１０の車体幅方向の一方の側には、クラッチ２を挟んで車両動力源としてのエンジン（図示せず）が配設されており、該エンジンのクランクシャフト（図示せず）は、クラッチ２を介して手動変速機１０の変速機構に接続可能とされている。

変速機ケース１２は、軸心方向（車体幅方向）のエンジン側（図１の上側）に向かって拡径した形状を有する。変速機ケース１２のエンジン側の端面は、クラッチハウジング４の反エンジン側の端面に合わされた状態で結合されており、変速機ケース１２及びクラッチハウジング４の車体後方側部分に差動装置８が収容されている。

なお、手動変速機１０の変速機構は、車体幅方向に延びる一対の動力伝達軸（図示せず）を備え、一方の動力伝達軸は、クラッチ２を介してエンジンのクランクシャフト（図示せず）に連結され、他方の動力伝達軸は、差動装置８を介して駆動輪（図示せず）に連結されている。また、これらの動力伝達軸間には、複数の前進変速段用のギヤ列と１つのリバース用のギヤ列が設けられており、運転者のチェンジレバー（図示せず）の操作により、変速操作機構２０を介して１つのギヤ列が動力伝達状態とされる。

変速操作機構２０は、変速機ケース１２の上面部１２ａにおける車体前方側部分に取り付けられている。変速操作機構２０は、セレクト用ケーブル（図示せず）及びシフト用ケーブル（図示せず）を介してチェンジレバーに連絡されており、チェンジレバーの操作に連動して動作するようになっている。

以下、図２〜図４を参照しながら、手動変速機１０の変速操作機構２０について説明する。

図２は、変速操作機構２０を示す平面図、図３は、変速操作機構２０の主要部を示す図２のＡ−Ａ線断面図、図４は、変速操作機構２０におけるセレクトレバー４０の軸受部を示す図２のＢ−Ｂ線断面図である。

なお、図２〜図４において実線で示された変速操作機構２０の各部品の位置は、セレクト方向及びシフト方向の中立位置を示しており、一部の部品について二点鎖線で示された位置は、中立位置からセレクト方向又はシフト方向に移動した位置の一例を示す。

図２及び図３に示すように、変速操作機構２０は、変速機ケース１２の上面部１２ａを貫通して上下方向に延びるコントロールロッド３０を備えている。後述の構成によって、コントロールロッド３０は、チェンジレバーのセレクト操作に連動して軸方向移動し、シフト操作に連動して軸心周りに回動する。

チェンジレバーによる前進段でのセレクト操作に連動してコントロールロッド３０が上下に軸方向移動すると、コントロールロッド３０における変速機ケース１２の上面部１２ａよりも下側部分に設けられたシフトフィンガ（図示せず）は、コントロールロッド３０と共に上下方向に移動して、変速機ケース１２内においてコントロールロッド３０の近傍に上下方向に並べて配設された複数のゲート部材のうち、セレクト操作により選択されたセレクト位置に対応するゲート部材に係合する。

この状態で更にシフト操作が行われると、コントロールロッド３０と共にシフトフィンガが回動することで、シフトフィンガに係合されたゲート部材を介して、シフト操作により選択された変速段に対応する同期装置（図示せず）が作動され、これにより、該変速段のギヤ列が動力伝達状態となる。

また、チェンジレバーにより後退段へのセレクト操作が行われると、コントロールロッド３０と共に軸方向移動したシフトフィンガがリバース用のゲート部材に係合し、この状態で更に後退段にシフト操作されると、コントロールロッド３０と共にシフトフィンガが回動することで、リバース用のゲート部材を介して、リバース用のギヤ列を構成する一方のギヤが移動されて他方のギヤに噛み合わされ、これにより、該ギヤ列が動力伝達状態となる。

変速操作機構２０は、例えば円板状のベース部材２２を更に備えている。ベース部材２２は、変速操作機構２０を取り付けるために変速機ケース１２の上面部１２ａに設けられた開口部１３（図３参照）を上側から塞ぐように配置され、例えばボルト２８（図２参照）によって上面部１２ａに固定されている。

ベース部材２２の中央部には、上下方向に延びる筒状部２３が設けられており、該筒状部２３内にコントロールロッド３０が挿通されている。コントロールロッド３０は、筒状部２３の内周面に対して、軸受２６を介して軸方向移動自在且つ回動自在に嵌合されている。コントロールロッド３０の外周面と筒状部２３の内周面との間に軸受２６が介在することで、筒状部２３の内周面に対するコントロールロッド３０の摺動抵抗及び回転抵抗が軽減されている。

また、コントロールロッド３０の外周面と筒状部２３の内周面との間には、軸受２６の上方に隣接した部分において、筒状のシール部材２７が介装されている。シール部材２７は、例えばゴムからなる。このシール部材２７によって筒状部２３内の隙間が封止されることにより、変速機ケース１２内のオイルが筒状部２３内を通って外部へ漏れ出ることが防止される。

さらに、変速操作機構２０は、チェンジレバーのセレクト動作に連動してコントロールロッド３０を軸方向に移動させるセレクトレバー４０と、チェンジレバーのシフト操作に連動してコントロールロッドを軸心周りに回動させるシフトレバー６０と、シフト操作時にコントロールロッド３０の回動に連動して回動することでシフトフィーリングを向上させるカウンタウェイト７０とを備えている。セレクトレバー４０、シフトレバー６０及びカウンタウェイト７０は、変速機ケース１２の上面部１２ａの上方に配設されている。

図２〜図４に示すように、セレクトレバー４０は、支持軸４４を介してベース部材２２に支持された支持部４３（図４参照）と、該支持部４３から湾曲しながら上方に延びる操作レバー部４１と、支持部４３から水平方向に延びる駆動レバー部４２とを備えている。

図４に示すように、支持軸４４は、ベース部材２２から上方に突出するように設けられた支持部２４に支持されている。具体的に、支持軸４４は、支持部２４を水平方向に貫通する支持穴２５に挿通されており、これにより、支持軸４４は、支持部２４によって回動自在に支持されると共に、水平方向に延びるように配設されている。支持軸４４の外周面と支持穴２５の内周面との間には、例えば金属製のブッシュ４６が介装されており、これにより、支持穴２５の内周面に対する支持軸４４の回転抵抗の低減が図られている。

支持軸４４は、その一端において頭部４４ａを備えると共に、該頭部４４ａの近傍においてフランジ部４４ｂを備えている。支持軸４４の一端側は、セレクトレバー４０の支持部４３を貫通すると共に、該支持部４３にフランジ部４４ｂが押し当てられた状態で該フランジ部４４ｂの反対側から頭部４４ａがかしめられることによって支持部４３に固定されている。支持軸４４の他端側の外周面にはスナップリング４５が装着されており、該スナップリング４５とフランジ部４４ｂとによってベース部材２２の支持部２４が軸方向の両側から挟み込まれることで、支持軸４４の抜け止めが果たされている。

セレクトレバー４０の操作レバー部４１の上端部には、前記セレクト用ケーブルが接続されるケーブルピン４７が例えばかしめによって固定されている。ケーブルピン４７は、操作レバー部４１から反コントロールロッド３０側に突出して（図２及び図３参照）、支持軸４４に平行な方向に延びるように配置されている。

図３に示すように、セレクトレバー４０の駆動レバー部４２の先端部には、後述の係合金具５０を介してコントロールロッド３０に係合される係合ピン４８が設けられている。係合ピン４８は、駆動レバー部４２からコントロールロッド３０側に向かって突出するように、例えばかしめによって駆動レバー部４２に固定されている。係合ピン４８は、前記支持軸４４に平行に配置されている。また、セレクト方向の中立位置において、係合ピン４８は、コントロールロッド３０の径方向に沿って配置される（図２参照）。

係合ピン４８の先端部には球状部４８ａが設けられ、該球状部４８ａには、例えば樹脂製のブッシュ５８が被せられている。該ブッシュ５８は、例えば筒状の外周面と、球状部４８ａの外周面に沿った形状の内周面とを有する。該ブッシュ５８に対して、係合ピン４８は、球状部４８ａの中心周りに相対回転可能とされている。

図２及び図３に示すように、シフトレバー６０は、例えば溶接によりコントロールロッド３０の上端近傍部に固定されており、コントロールロッド３０から径方向に延びるシフトレバー本体部６１と、該シフトレバー本体部６１とは反対側に向かってコントロールロッド３０から径方向に延びる係合レバー部６２とを備えている。

シフトレバー本体部６１と係合レバー部６２は一体に設けられている。ただし、別体のシフトレバー本体部及び係合レバー部をコントロールロッド３０に個別に固定するようにしてもよい。

シフトレバー本体部６１の先端部には、前記シフト用ケーブルが接続されるケーブルピン６３が例えば溶接によって固定されている。ケーブルピン６３は、シフトレバー本体部６１から上方に突出して、コントロールロッド３０に平行な方向に延びるように配置されている。

係合レバー部６２は、コントロールロッド３０との固定部から径方向外側に向かって水平方向に延びる第１水平部６２ａと、該第１水平部６２ａの先端から径方向外側に向かって下方に傾斜した方向に延びる傾斜部６２ｂと、該傾斜部６２ｂの先端から径方向外側に向かって水平方向に延びる第２水平部６２ｃとを備えている。第２水平部６２ｃの先端には、例えば円板状の係合部６２ｄ（図２参照）が設けられている。

係合レバー部６２の第１水平部６２ａの下面には、セレクトレバー４０の係合ピン４８が係合される係合金具５０が取り付けられている。

図３に示すように、係合金具５０は、軸方向と径方向に直角な方向からの側面視においてＳ形の全体形状を有し、係合レバー部６２の第１水平部６２ａの下面に例えば溶接により固定されるベース部５１と、ベース部５１の外側端部から下方へ湾曲しながら延びる上側湾曲部５２と、上側湾曲部５２の下端から内側に向かって水平方向に延びる上側水平部５３と、上側水平部５３の内側端部から下方へ湾曲しながら延びる下側湾曲部５４と、下側湾曲部５４の下端から外側に向かって水平方向に延びる下側水平部５５とを備えている。

なお、下側湾曲部５４におけるコントロールロッド３０に対向する周方向部分には、シール部材２７との干渉を回避するための開口部５４ａが設けられている。

上側水平部５３、下側湾曲部５４及び下側水平部５５は、コントロールロッド３０の径方向外側に開放した倒Ｕ字状の係合溝５６を形成しており、該係合溝５６は、ベース部５１及び上側湾曲部５２を介して係合レバー部６２に支持されている。係合溝５６は、コントロールロッド３０とセレクトレバー４０の係合ピン４８とに直角な水平方向に延びるように形成されている。

係合溝５６には、セレクトレバー４０の係合ピン４８が係合されており、係合ピン４８の先端部は、係合金具５０の上側水平部５３と下側水平部５５との間に挟み込まれている。なお、係合ピン４８は、ブッシュ５８を介して係合金具５０に当接し、これにより、係合金具５０との間に生じる摩擦力の低減、耐磨耗性の向上、騒音の低減が図られている。

このようにして、セレクトレバー４０は、係合ピン４８が係合された係合溝５６を有する係合金具５０と、該係合金具５０が固定されたシフトレバー６０とを介して、コントロールロッド３０に係合されている。

そのため、チェンジレバーのセレクト操作に連動して、セレクトレバー４０が支持軸４４と共にその軸心周りに回動することにより、セレクトレバー４０の係合ピン４８が上下方向に揺動すると、係合ピン４８は、係合溝５６内において該係合溝５６の長さ方向に摺動しながら、係合金具５０を介してコントロールロッド３０を押し上げたり、引き下げたりする。これにより、コントロールロッド３０は、セレクトレバー４０の揺動に連動して上下に軸方向移動する。

なお、チェンジレバーのシフト操作に連動して、シフトレバー６０と共にコントロールロッド３０が回動するときは、シフトレバー６０と共に回動する係合金具５０の係合溝５６内において、係合ピン４８が係合溝５６の長さ方向及びコントロールロッド３０の径方向に変位することになるが、係合溝５６の長さ及び深さは、係合ピン４８の係合状態を常に維持させ得る大きさとされている。

カウンタウェイト７０は、係合レバー部６２の先端に設けられた前記係合部６２ｄに係合された主錘部７１と、該主錘部７１を支持するアーム部７４とを備えている。

主錘部７１は、略矩形の板状とされており、コントロールロッド３０から径方向に離間して配置されている。主錘部７１のコントロールロッド３０側の端部には、主錘部７１の上面から上方に突出した突出部７２が設けられている。

主錘部７１における突出部７２及び該突出部７２の下方に連なる部分には、係合レバー部６２の係合部６２ｄが係合される係合溝７３が上下方向に延びるように設けられている。係合溝７３は、主錘部７１の上下方向の厚みよりも大きな上下方向寸法を有する。係合溝７３の上端は開放されており、係合溝７３の下端は閉塞されている。

係合溝７３は、コントロールロッド３０側に開放した例えばコ字状の断面形状を有する。上記のように係合レバー部６２の係合部６２ｄは円板状であるため、係合溝７３における平面視直線状の内壁に対して、係合部６２ｄにおける平面視円弧状の側面が線状に接触されるように、係合溝７３に係合部６２ｄが係合される。

アーム部７４は、ベース部材２２の筒状部２３の外側に回動自在に嵌合された例えば円板状の嵌合部７４ａと、該嵌合部７４ａから径方向外側に向かって上方に傾斜した方向に延びる傾斜部７４ｂとを備えている。嵌合部７４ａと傾斜部７４ｂは例えば一体に設けられているが、別体の嵌合部と傾斜部を溶接等によって接合してもよい。

嵌合部７４ａは、ベース部材２２の上面に支持されている。また、嵌合部７４ａは、筒状部２３の外周面に装着されたスナップリング７９によって上方への移動が規制されており、これにより、筒状部２３からの嵌合部７４ａの抜け止めが果たされている。嵌合部７４ａは、シフトレバー６０の下方において、筒状部２３を介してコントロールロッド３０の外側に嵌合されており、これにより、嵌合部７４ａは、コントロールロッド３０に対して相対的に軸方向移動自在かつ回動自在とされている。

傾斜部７４ｂの上端は、例えば溶接によって主錘部７１の下端部に接合されており、これにより、主錘部７１は、アーム部７４の先端に支持されている。ただし、主錘部７１とアーム部７４は一体に設けられてもよい。

チェンジレバーのシフト操作に連動して、シフトレバー６０と共にコントロールロッド３０が回動すると、シフトレバー６０の係合レバー部６２の係合部６２ｄによって主錘部７１の係合溝７３の内壁が周方向に押し込まれることで、カウンタウェイト７０は、コントロールロッド３０の軸心周りに回動し、カウンタウェイト７０の主錘部７１は、コントロールロッド３０に直交する面に沿って回動する。これによって、シフト操作の途中にカウンタウェイト７０に慣性が生じることで、変速機構側からチェンジレバーを介して運転者に伝わる反力が軽減され、シフトフィーリングが向上する。

また、上述のように、主錘部７１の係合溝７３は上下方向に延びるように設けられているため、該係合溝７３に対してシフトレバー６０の係合レバー部６２は上下方向に移動自在とされている。そのため、チェンジレバーのセレクト操作に連動して、コントロールロッド３０と共にシフトレバー６０が上下方向に移動するとき、カウンタウェイト７０は、セレクト操作に連動した上下方向移動を行うことなく、シフトレバー６０の係合レバー部６２との係合状態を維持する。したがって、セレクト操作時に、カウンタウェイト７０の重量がかかることがなく、良好なセレクト操作性が得られる。

セレクト方向の中立状態において、係合レバー部６２の係合部６２ｄは、主錘部７１の上面と略同じ高さに配置され、この高さからセレクト操作に連動して係合溝７３内を上下動する。このとき、係合部６２ｄは、上記のように係合溝７３の内壁に対して線接触していることにより、摺動抵抗の低減が図られる。

また、上記のように、係合溝７３が主錘部７１の厚みよりも大きな上下方向寸法を有することにより、セレクト操作時の上下移動によって係合レバー部６２が係合溝７３から外れることを抑制しつつ、主錘部７１の上下方向寸法の増大を抑制できるため、カウンタウェイト７０の重量が必要以上に増大することを抑制できる。

以上で説明した変速操作機構２０は、以下の特徴及び効果を有する。

先ず、上記のように構成されたシフトレバー６０の係合レバー部６２は、径方向外側に向かって下向きの傾斜部６２ｂが設けられていることにより、コントロールロッド３０への固定部に比べて係合部６２ｄが下側に位置する形状を有している。

なお、係合レバー部６２は、コントロールロッド３０への固定部に比べて係合部６２ｄが下側に位置するような形状であれば、その具体的な形状は上述の形状に限定されるものでない。

また、カウンタウェイト７０のアーム部７４は、径方向内側に向かって下向きの傾斜部７４ｂが設けられていることにより、主錘部７１側の端部に比べてコントロールロッド３０側の端部が下側に位置する形状を有している。

なお、アーム部７４は、主錘部７１側の端部に比べてコントロールロッド３０側の端部が下側に位置するような形状であれば、その具体的な形状は上述の形状に限定されるものでない。

このように、本実施形態では、係合レバー部６２及びアーム部７４が特徴的な形状を有することによって、特に、係合レバー部６２の第１水平部６２ａとアーム部７４の嵌合部７４ａとが上下に大きく離間して配置されることになり、係合レバー部６２とアーム部７４との間に、上下方向に広い空間Ｓが形成されており、該空間Ｓを利用して、セレクトレバー４０をコントロールロッド３０に係合させる係合溝５６を有する係合金具５０が配設されている。

通常は、シフト操作に連動させてカウンタウェイト７０を回動させる係合レバー部６２の機能と、主錘部７１を支持するアーム部７４の機能とを、限られた上下方向スペースで果たすために、コントロールロッド３０上において係合レバー部６２とアーム部７４とを上下に隣接して配置する構成が採用されるが、本実施形態では、上記のように敢えて係合レバー部６２とアーム部７４とを上下に離間させて配置することで、上記の空間Ｓを作り出した上で、該空間Ｓ内において、係合レバー部６２の下面に係合金具５０を取り付けて、係合溝５６を配設している。

このように係合レバー部６２の下面側に係合溝５６が設けられることで、コントロールロッド３０における係合溝の加工を省略できることからコントロールロッド３０の大径化が回避され、これにより、変速操作機構２０全体の大型化を回避できると共に、コントロールロッド３０の重量の増大、ひいては、チェンジレバーの操作性の悪化を回避できる。また、係合金具５０及びこれに係合されるセレクトレバー４０の駆動レバー部４２の先端部がシフトレバー６０よりも下側に配置されることにより、変速操作機構２０におけるシフトレバー６０よりも上方の構造を簡素化できる。

さらに、セレクトレバー４０によってコントロールロッド３０が上方に軸方向移動されるとき、シフトレバー６０の係合レバー部６２は、セレクトレバー４０によって係合金具５０を介して下側から押し上げられるため、係合レバー部６２から係合金具５０を引き剥がすような力が作用しない。そのため、係合金具５０の大型化や、係合レバー部６２と係合金具５０との接合構造の複雑化を抑制できる。

またさらに、係合レバー部６２とカウンタウェイト７０のアーム部７４との間に作り出された空間Ｓ内に係合金具５０が収容されることで、変速操作機構２０の組付け時に係合金具５０が周辺部材との干渉によって損傷したり、係合溝５６に異物が噛み込んだりすることを抑制できる。

ところで、上述した特許文献１に開示されているようにカウンタウェイトがコントロールロッドに片持ち状に支持された構成では、カウンタウェイトの重量によってコントロールロッドに曲げモーメントが作用する。このとき、コントロールロッドの軸方向移動及び回動に伴って該コントロールロッドと変速機ケースの軸受等との間にこじれが発生し、これによって、コントロールロッドの軸方向移動及び回動に対する抵抗が生じて、チェンジレバーのセレクトフィーリングとシフトフィーリングを悪化させることになる。

これに対して、本実施形態では、上述のようにカウンタウェイト７０がベース部材２２を介して変速機ケース１２に支持されるようにしたため、カウンタウェイト７０の重量による曲げモーメントがコントロールロッド３０に作用しない。したがって、コントロールロッド３０の軸方向移動及び回動に伴うコントロールロッド３０と変速機ケース１２との間でのこじれの発生が抑制され、特許文献１の構成に比べてチェンジレバーのセレクトフィーリングとシフトフィーリングを改善できる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態において、コントロールロッド３０は、セレクト操作に連動して軸方向移動し、シフト操作に連動して回動するように構成されているが、本発明において、コントロールロッドは、セレクト操作に連動して回動し、シフト操作に連動して軸方向移動するように構成されてもよい。

以上のように、本発明によれば、コントロールロッドを軸方向に移動させる第１レバー部と、コントロールロッドに固定されると共にカウンタウェイトに係合されることで、コントロールロッドの回動に連動させてカウンタウェイトを回動させる第２レバー部とを備えた手動変速機において、変速操作機構の簡素化、小型化及び操作性の向上を果たすことが可能となるから、この種の変速操作機構を備えた手動変速機の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

２ クラッチ
４ クラッチハウジング
１０ 手動変速機
１２ 変速機ケース
２０ 変速操作機構
２２ ベース部材
３０ コントロールロッド
４０ セレクトレバー
４１ 操作レバー部
４２ 駆動レバー部（第１レバー部）
４７ セレクト用ケーブルピン
４８ 係合ピン
５０ 係合金具
５６ 係合溝（第１係合部）
６０ シフトレバー
６１ シフトレバー本体部
６２ 係合レバー部（第２レバー部）
６２ａ 第１水平部
６２ｂ 傾斜部
６２ｃ 第２水平部
６２ｄ 係合部
６３ シフト用ケーブルピン
７０ カウンタウェイト
７１ 主錘部
７２ 突出部
７３ 係合溝（第２係合部）
７４ アーム部
７４ａ 嵌合部
７４ｂ 傾斜部
Ｓ 空間

Claims (4)

1. 車体搭載状態において車体上方側を向くように配置される上面部を有する変速機ケースと、
   前記上面部を貫通して車体搭載状態での車体上下方向に延びるように配置され、チェンジレバーの操作に連動して軸方向移動及び軸心周りの回動を行うコントロールロッドと、
   第１係合部を介して前記コントロールロッドに係合され、チェンジレバーの操作に連動して前記コントロールロッドを軸方向に移動させる第１レバー部と、
   前記コントロールロッドに固定され、該コントロールロッドから径方向に延びるように配置された第２レバー部と、
   第２係合部を介して車体搭載状態での車体上下方向に相対移動自在に前記第２レバー部に係合され、前記コントロールロッドの軸心周りの前記第２レバー部の回動に連動して前記コントロールロッドに交差する面にほぼ沿って回動する主錘部と、一端側が前記コントロールロッドに回動自在に嵌合され、他端側において前記主錘部を支持するアーム部とを有するカウンタウェイトと、を備えた手動変速機であって、
   前記第１レバー部、前記第２レバー部及び前記カウンタウェイトは、前記変速機ケースの上面部の外側に配置され、
   前記アーム部は、前記コントロールロッドの外側に回転自在に嵌合された嵌合部と、該嵌合部から径方向外側に向かって車体搭載状態での車体上方側に傾斜した方向に延びる傾斜部と、を有し、
   前記第２レバー部は、前記アーム部よりも車体搭載状態での車体上方側に離間して配置され、
   前記アーム部と前記第２レバー部との間に形成された空間に、前記第２レバー部の車体搭載状態での車体下方側の面に設けられた前記第１係合部が配設されている、ことを特徴とする手動変速機。
2. 前記第２レバー部は、前記コントロールロッドへの固定部に比べて前記第２係合部との係合部が車体搭載状態での車体下方側に位置する形状を有することを特徴とする請求項１に記載の手動変速機。
3. 前記変速機ケースは、車体搭載状態での車体幅方向の一端側に、クラッチハウジングに結合される端面を有し、
   前記主錘部は、車体搭載状態での車体幅方向において前記端面にオーバラップする位置に配設されている、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の手動変速機。
4. 前記第２係合部は、前記主錘部に比べて、車体搭載状態での車体上下方向寸法が大きいことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の手動変速機。

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