JP6056314B2 - 車両のエネルギ供給口装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の外壁に形成され内部にエネルギ供給用のエネルギ供給接続部材を収容した凹部に取り付けられるリッド装着に関し、特に、リッドを施開錠するロック切換手段にリッドの開閉検知スイッチを組み込むようにした車両のエネルギ供給口装置に関する。

一般に、内燃機関を駆動源とする車両では、外部から燃料給油装置により車両側の燃料供給用の給油口部材に燃料供給を行っている。一方、電気自動車やハイブリッド車等の電動車両では、外部電源からの電力を車両側の充電接続部材を介してバッテリ装置に供給して充電を行っている。これらエネルギ供給口装置で用いる給油口部材や充電接続部材は車両の外壁を成すリヤフェンダに形成された凹部内に収容保持されている。
これら凹部内に収容される給油口部材や充電接続部材であるエネルギ供給口装置は不使用時において、一端縁を回動中心として開閉するリッドにより閉鎖される。すなわち、リッドを開くことでエネルギ供給接続部材が外部に開放され、リッドを閉じることでエネルギ供給接続部材が外部から遮蔽されるようになっている。

このように凹部を開閉するリッドは、一般的には、その回動端内側に突設した係止突片の係合穴に対し、凹部内壁に支持された係止爪片が退却可能に係止されることで、リッドをロックし、係止突爪が係合穴より退却操作されることでリッドを解放している。なお、このようなロック装置の一例が特許文献１に開示される。
ここで、リッドの開閉状態は検出手段により検出され、検出されたリッドの開閉信号に基づいて、凹部近傍の車室開閉ドアとの連動制御、凹部の照明装置の作動制御、インジケータへの表示制御等が実施されている。

この場合、リッドをロックするロック装置と、リッドの開閉状態の検出手段とは通常は２部品として、凹部の内壁内の適宜の位置にそれぞれ支持される。このように２部品を集合させて１部品化することが、取付スペース確保、組み付け作業性の改善、コスト低減等の上で有利となる。そこで、例えば、本出願人による特許文献２に開示されるロック装置では、ロック装置内に設けたロック軸がリッド側をロックするロック位置と、アンロックするアンロック位置とに切り換え移動する際、その移動位置を検出スイッチで検出できるようにしている。

特開２０１２−６５４９号公報 特開２０１２−３０７５０号公報

ところで、特許文献２の技術では、ロック軸の先端係止部がリッド側をロックするロック位置よりアンロックするアンロック位置へと切り換えられる時点に検出スイッチがリッドの開閉信号を出力する。この場合、ロック軸がアンロック位置に切り換えられたとしても、リッド自体が開放操作されない場合においてリッド開放の検出信号が出力されることとなる。このような場合、検出信号を受けた照明装置がリッド閉鎖状態のままで無駄な照明作動を行うし、インジケータへもリッド閉鎖状態のままでリッド開放表示がなされてしまうという問題があった。

本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、リッドを開放位置へ変位させた場合にのみ、ロック手段のロック軸及びフックが仮止め位置よりアンロック位置へ移動するようにして、リッドが開放位置へ作動してからリッドの開放信号を出力できるようにした車両のエネルギ供給口装置を提供することにある。

本願請求項１の発明は、車両の外壁に設けられ車両のエネルギ供給手段のエネルギ供給接続部材を内部に収容した凹部と、回動可能に支持され前記凹部の開口を開閉可能なリッドと、前記リッドの内壁に突設された第１係止突部を係止するフックを形成したロック軸を前記凹部の内壁から突出入可能に支持したロック手段と、前記車両の凹部を照射可能で車両電源に照明回路を介して接続されたランプと、を備えた車両のエネルギ供給口装置において、前記リッドはその内壁に前記第１係止突部より前記ロック軸の突出入方向でその回動軸側に該ロック軸の突出入方向変位を規制する第２係止突部を突設し、前記ロック軸を、前記フックが前記第１係止突部に係止するロック位置と、当該ロック位置より突出した位置であって、前記第２係止突部により突出を規制され、前記リッドの開放操作を可能とする仮止め位置と、前記仮止め位置より突出し前記リッドの閉鎖操作を可能とするアンロック位置とに切り換え制御するとともに、前記ロック軸が前記アンロック位置へ達すると前記ランプを照射させる制御手段を備えることを特徴とする。

本願請求項２の発明は、請求項１記載の車両のエネルギ供給口装置において、前記ロック軸には、前記フックが前記仮止め位置を離脱して前記アンロック位置へ達したのを検出すると前記リッドの開信号を前記制御手段に出力する検出スイッチを備えたことを特徴とする。

本願請求項３の発明は、請求項１または２記載の車両のエネルギ供給口装置において、第１係止突部には前記ロック軸の突出入方向に開口する係止口が形成され、前記ロック軸の突端に一体的に取り付けられるフックは前記突出入方向と直交する方向に形成される屈曲延出部と、前記屈曲延出部の先端より前記第１係止突部側に突出するフック端が形成され、前記リッドが閉鎖位置にある場合に前記制御手段が前記ロック軸を前記ロック位置へ切り換えることで、前記フック端が第１係止突部の係止口を係止することを特徴とする。

本願請求項４の発明は、請求項１または２記載の車両のエネルギ供給口装置において、
前記第１係止突部には前記リッドの開閉方向に切り込まれる縦切り溝と前記縦切り溝の入口縁に突設される入口突部とが形成され、前記ロック軸の突端に一体的に取り付けられるフックは前記ロック軸の突出入方向と直交する方向に分岐して延びると共に前記入口突部に両端が係合可能な左右分岐部が形成され、前記リッドが閉鎖位置にある場合に前記制御手段が前記ロック軸を前記ロック位置へ切り換えることで、前記縦切り溝に嵌合している前記ロック軸の左右分岐部の両端が前記入口突部を係止することを特徴とする。

本願請求項５の発明は、請求項４記載の車両のエネルギ供給口装置において、前記ロック軸の突端に形成された鍵型屈曲部と、前記鍵型屈曲部の先端に形成された前記左右分岐部とを有し、前記リッドが閉鎖位置にある場合に前記制御手段が前記ロック軸を前記ロック位置へ切り換えることで、前記縦切り溝に嵌合している前記左右分岐部の両端が前記入口突部を係止することを特徴とする。

請求項１の発明は、リッドが閉鎖位置の状態のままではロック軸のフックが第２係止突部により仮止め位置に係止される状態であり、リッドが開放位置へ開放操作されることで、ロック軸のフックがアンロック位置へ達することとなり、このようにフックがアンロック位置へ達する時点で制御手段がランプを照射させるので、リッドが開放位置へ開放操作されるまでは、ランプが無駄な照射駆動することを防止できる。

請求項２の発明は、フックを支持するロック軸が仮止め位置を離脱してアンロック位置へ達すると検出スイッチの検出信号を受けた制御手段がランプを照射させることができる。

請求項３の発明は、ロック手段がロック位置へ切り換え作動すると、フック端が第１係止突部の係止口を係止し、リッドをロック保持できる。

請求項４の発明は、ロック手段がロック位置へ切り換え作動すると、左右分岐部の両端が入口突部を係止し、リッドをロック保持でき、特にロック位置への切り換え変位量を低減でき、ロック軸の突出し量を低減できる。

請求項５の発明は、ロック手段がロック位置へ切り換え作動する際、鍵型屈曲部の左右分岐部の両端を入口突部に係止し、リッドをロック保持でき、この際、特に、第１係止突部の突出し量を低減できる。

本発明の第１実施形態としての車両のエネルギ供給口装置を搭載する車両の全体図である。 図１の車両のエネルギ供給口装置の概略構成図である。 図１の車両のエネルギ供給口装置の斜視図である。 図１のエネルギ供給口装置で用いるロック手段のロック位置での係合状態を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は正面図である。 図１のロック手段の仮止め位置での係合状態を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図である。 図１のロック手段の全開開始位置での係合状態を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図である。 図１のロック手段の全開途中での係合状態を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図である。 図１のロック手段のリッド閉鎖時の挙動であって第１係止突部へ当接開始状態を示し、（ａ）は裏側正面図、（ｂ）は側面図である。 図１のロック手段のリッド閉鎖前に第１係止突部へ押圧途中状態を示し、（ａ）は裏側正面図、（ｂ）は側面図である。 図１のロック手段のリッド閉鎖時のリッドの閉鎖操作完了状態を示し、（ａ）は裏側正面図、（ｂ）は側面図である。 本発明の第２実施形態としての車両のエネルギ供給口装置の概略構成図である。 本発明の第３実施形態としてのエネルギ供給口装置で用いるロック手段のロック位置での係合状態を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は正面図である。 図１２のロック手段の挙動を示し、（ａ）ロック位置を、（ｂ）は仮止め位置を、（ｃ）は全開開始位置を、（ｄ）は全開途中での係合状態の説明図である。 図１２のロック手段のリッド閉鎖時のリッドの挙動説明図で（ａ）は第１係止突部へ当接開始を、（ｂ）は第１係止突部へ押圧途中を、（ｃ）は閉鎖位置への操作完了状態を示す。 本発明の第４実施形態としてのエネルギ供給口装置で用いるロック手段のロック位置での係合状態を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は正面図である。

以下、本発明の第１の実施の形態である車両のエネルギ供給口装置について説明する。
図１は、本発明の車両のエネルギ供給口装置を取り付けた電気自動車（以後単に車両と記す）Ｃの全体構成図である。
車両Ｃはバッテリ（電池）ＢＴを有する電力供給回路２より不図示のモータジェネレータに適時に電力供給することで車輪１を回転して走行する。このバッテリ（電池）ＢＴの充電量は車両Ｃの走行量が増加するのに応じて低下するため、充電残量が所定値を下回るとバッテリＢＴには電力供給回路２を介して外部電力を供給する不図示の充電器が接続され、外部電力の供給により充電が行われる。

この充電器接続のため、車両Ｃには車両の充電器接続用のエネルギ供給接続部材（エネルギ供給口部材）としての車体側コネクタ５が車体後部のリヤフェンダ３（外側壁）内に装備される。
図２、３に示すように、車体後部のリヤフェンダ３には凹部である充電器接続室４が凹接される。
充電器接続室４の内部の最深部側の４０１にはエネルギ供給接続部材（エネルギ供給口部材）である車体側コネクタ５が取り付け支持されている。車体側コネクタ５は配線を延出して電力供給回路２を介してバッテリＢＴに接続され、これにより、車体側コネクタ５に充電器側の給電コネクタ６が差し込まれることでバッテリＢＴに電力供給する車体側の充電器接続回路が形成される。

充電器の給電コネクタ６は車体側コネクタ５に差し込まれ、車外側に突き出すよう取り付けられる。なお、充電器接続室４の内壁４０３の上部には充電器接続室４内を照明するランプ３１が配設される。このランプ３１は後述の制御手段２５により夜間時にリッド７が開操作されると点灯するよう制御される。
図２、３に示すように、充電器接続室４の開口４０２はリッド７により開放可能に閉鎖される。

図１に示すように、リッド７は正面視で楕円形を成す。図３に示すように、リッド７はリッド本体７０１と、その内面側に形成された補強板７０２と、補強板７０２の基端側である前側（図１で右側）を充電器接続室４内の内壁に枢支するリッドヒンジ８と、補強板７０２の回動端側である後側（図１で左側）を充電器接続室４の内壁４０３にロックするロック手段１１と、ロック手段１１のフック１４が係止することでリッド７をロック位置ｓ１に保持する第１係止突部１２（リッド７側）と、その第１係止突部１２よりロック手段１１のロック軸１５の突出入方向Ａでの突出方向変位を規制すよう突設された第２係止突部１３（リッド７側）と、を備える。

図１、３に示すように、リッド７はその前端近傍を充電器接続室４の内壁４０３にリッドヒンジ８（開動軸側）を介して枢支される。ここでリッドヒンジ８が設定する回転中心線Ｌ２回りにリッド７の後端側を回動端として水平方向前側に回動して全開位置Ｐ２（図３参照）にリッド７を保持でき、後側に回動して閉鎖位置Ｐ１に保持できる。なお、リッド７は閉鎖位置Ｐ１（図２参照）の所定量手前領域、あるいは全開位置Ｐ２の所定量手前領域に手動操作されると、リッドヒンジ８に内蔵する不図示のリッドバネの弾性力を受けることで、閉鎖位置Ｐ１あるいは全開位置Ｐ２に弾性力で回動付勢され、開閉位置からのずれを抑制している。
図２、４に示すように、閉鎖位置Ｐ１でリッド７は、ロック手段１１のリッド側の第１係止突部１２が充電器接続室４の内壁４０３に取り付けられたロック手段１１の車体側のフック１４に係止される。

第１係止突部１２の突端側には、ロック軸１５の突出入方向に開口する係止口１２０が形成される。この係止口１２０にフック１４のフック端１４ｎが係止することでリッドを閉鎖位置Ｐ１に保持するよう機能する。なお、フック１４はロック軸１５より軸直交方向に延びる屈曲延出部１４ｍ及びその先端より突出するフック端１４ｎを備える（図４（ｂ）参照）。
一方、ロック軸１５の中心線Ｌ１の方向である突出入方向Ａにおいて、リッドヒンジ８（開動軸側）側に第２係止突部１３が設けられる。この第２係止突部１３はロック軸の突出入方向変位を規制するよう設けられ、特に、第１係止突部１２の突出し量Ｈ１（図４（ｂ）参照）よりその突出し量Ｈ２が大きく形成される。これにより、リッドが閉鎖位置Ｐ１にあるときに、ロック軸１５の中心線Ｌ１の方向の変位を規制し、ストップするよう機能する。

すなわち、図２に示すように、ロック手段１１の車体側のロック軸１５の中心線Ｌ１の延長部が閉鎖位置Ｐ１に保持されたリッド７に支持される第２係止突部１３の縦面ｆｗに当接可能に形成されている。これにより、ロック軸１５の先端のフック１４が後述の仮止め位置ｓ３に保持されるようにしている。
図２に示すように、ロック手段１１の車体側部位は、充電器接続室４の内壁４０３に取り付けられるケーシング１６と、ケーシング１６内に支持された摺動支持台１７と、摺動支持台１７に一体形成された一対の枢支部材１８と、この一対の枢支部材１８に摺動可能に支持される摺動軸１９と、摺動軸１９に変位可能に支持されたロック軸１５（フック１４と一体）を一体結合した可動支持部材２１と、可動支持部材２１を摺動軸１９に対して相対変位可能に弾性的に支持する一対の挟持ばね２２と、摺動軸１９を基軸線Ｌ３の方向に摺動させる摺動手段２３と、を備える。なお、可動支持部材２１が後述のアンロック位置ｓ２に達すると、これに応じてオンする全開検出スイッチ２９が設けられる。この全開検知信号ｓｐは制御手段２５に出力される。

摺動手段２３はケーシング１６内に支持されたモータ２４の回転を減速ギヤ列２７及びラックピニオン機構２８を介して摺動軸１９に伝えて、摺動軸１９に支持されるロック軸１５のフック１４をロック位置ｓ１、アンロック位置ｓ２に切り換える。
ここでのフック１４は、図５（ｂ）に示すように、ロッド軸の中心線Ｌ１の方向と直交する方向に形成される屈曲延出部１４ｍと、その屈曲延出部１４ｍの先端より第１係止突部１２側に突出するフック端１４ｎが形成され、全体はアンカータイプとして形成される。

図２に示すように、モータ２４にはその回転を制御する制御手段２５が接続される。この制御手段２５はマイクロコンピュータから成り、不図示の電源回路を付設し、同電源回路を切換えるスイッチ２６を車内に備える。スイッチ２６の開閉ボタン２６１，２６２を切り換えることで、モータ２４を正転、逆転切換え駆動して、ロック軸１５のフック１４をロック位置ｓ１、アンロック位置ｓ２（フック１４の係止状態を解除しリッド７の全開位置Ｐ２への回動を許容する）に切り換えるフック位置切換え制御機能を備える。

ここで制御手段２５は、車両の不図示の電源スイッチがオフの状態にあり、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、ロック軸１５の先端のフック１４が第１係止突部１２の係止口１２０にかみ合うロック位置ｓ１に切換えられていれば、切換え操作を停止した状態を保持する。そうでない場合、あるいはスイッチ２６の閉ボタン２６２の操作が成されると、図２に示すように、モータ２４を介して摺動手段２３を駆動し、ロック軸１５の先端のフック１４が第１係止突部１２の係止口１２０にかみ合う（係止する）ロック位置ｓ１に切換える。

この際、モータ２４はフック１４が第１係止突部１２の係止口１２０にかみ合うロック位置ｓ１より所定の修正量だけ余分に摺動軸１９をスライドさせ停止する。この場合、修正量だけ一対の挟持ばね２２が弾性変位し、ロック軸１５の先端のフック１４が係止口１２０に弾性復帰力を保持して噛み合う。これにより係止口１２０とフックの相対的な位置誤差（ガタ）を吸収できる。
これにより、第１係止突部１２側のリッド７を閉鎖位置Ｐ１に安定して保持している。

次に、スイッチ２６の開ボタン２６１の操作が成されると、モータ２４を介して摺動手段２３を駆動し、ロック軸１５の先端のフック１４を第１係止突部１２の係止口１２０より離脱させ、ロック軸中心線Ｌ１の突出入方向のアンロック位置ｓ２に向けて移動させる。
この際、図５（ａ）〜（ｂ）に示すように、フック１４は、一旦、第２係止突部１３に当接し、可動支持部材２１はアンロック位置ｓ２ではなく、仮止め位置ｓ３に保持される。この際、全開検出スイッチ２９はオフのままであるので、制御手段２５は全開検知信号ｓｐがオフであるので、ランプ３１の点灯は行わない。

次に、スイッチ２６の開ボタン２６１の操作が成された後、操作者がリッド７に向かい合うとする。この際、リッド７は閉鎖位置Ｐ１に保持されたままであるが、フック１４が第１係止突部１２から離脱しロック解除の状態にあり、開放可能である。このため、操作者が手動でリッド７を閉鎖位置Ｐ１より全開位置Ｐ２に向けて開放開始操作することができる。

この際、リッド７が開放開始操作されると、まず、図６（ａ）〜（ｂ）に示すように、ロック軸１５の先端のフック１４は第２係止突部１３の縦壁に当接した状態より突端湾曲部１３１に達する。これにより、ロック軸１５と一体の可動支持部材２１が仮止め位置ｓ３より挟持ばね２２の弾性力でアンロック位置ｓ２にスムーズに切り換え移動し、この変位が全開検出スイッチ２９により検知され、全開検知信号ｓｐが制御手段２５に出力される。

この際、制御手段２５は不図示の日照センサの出力に基づき、夜間時を検出している場合に、全開検知信号ｓｐの入力に応じてランプ３１を点灯させ、不図示の表示手段にリッド開放表示を行わせる。
次に、リッド７が不図示のリッドバネの弾性力で全開位置Ｐ２に回動保持された状態において、操作者は充電器の給電コネクタ６を車体側コネクタ５に差し込み、充電処理に入る。この場合、図２に示すように、制御手段２５は操作者がスイッチ２６の閉ボタン２６２の操作を行うのに応じて、図７（ａ）、（ｂ）に示すようにモータ２４を介して摺動手段２３、ロック軸１５の先端のフック１４を駆動し、フック１４をロック位置ｓ１に空作動し停止させる。

やがて、充電処理が終了し、給電コネクタ６を車体側コネクタ５より外し、リッドを全開位置Ｐ２より閉鎖位置Ｐ１側に押すと、不図示のリッドバネの弾性力でリッド７が閉鎖位置Ｐ１側に回動され、図８に示すように、ロック位置ｓ１のフック１４に第１係止突部１２側の突端湾曲部１２２に当接し、停止する。次いで、リッド７が閉鎖位置Ｐ１側に強く押されることで、フック１４が挟持ばね２２の弾性変位を伴い、ずれ変位し、突端湾曲部１２２を乗り越え、図９に示すように、ロック直前位置に移動する。その上で、フック１４が強く押されることで、図１０に示すように、挟持ばね２２の弾性変位を伴い、ずれ変位し、係止口１２０に弾性力で噛み合う。

また、操作者がスイッチ２６の閉ボタン２６２を操作しない場合もリッドを全開位置Ｐ２より閉鎖位置Ｐ１側に押すと、不図示のリッドバネの弾性力でリッド７が閉鎖位置Ｐ１側に回動される。この際、図６に示すように、アンロック位置ｓ２のフック１４に第２係止突部１３側の突端湾曲部１３１が当接し、停止する。次いで、リッド７が閉鎖位置Ｐ１側に強く押されることで、フック１４が挟持ばね２２の弾性変位を伴い、ずれ変位し、突端湾曲部１３１を乗り越え、図５の仮止め位置ｓ３に移動する。
これにより、充電処理に伴うリッド７の全開位置Ｐ２と閉鎖位置Ｐ１間の開閉操作、及び、フック１４のロック位置ｓ１、仮止め位置ｓ３、アンロック位置ｓ２への切り換え操作が終了する。

上述の第１実施形態では、ロック軸１５のフック１４がアンロック位置ｓ２へ達すると制御手段２５がランプ３１を照射させることができる。この際、リッド７が閉鎖位置Ｐ１の状態のままではロック軸１５のフック１４が第２係止突部１３により仮止め位置ｓ３に係止される。このためリッド７が全開位置Ｐ２へ開放操作されるまでは、フック１４がアンロック位置ｓ２へ移動できず、アンロック位置ｓ２へ達する前にランプ３１が無駄な照射駆動することを防止することができる。
上述の第１実施形態では挟持ばね２２が２個必要なのと、摺動手段２３が各位置で容易にずれない設定が必要である。

そこで、図１１に示すような第２実施形態として、ロック位置ｓ１、アンロック位置ｓ２の中間地点を境にフック１４をｓ１方向、ｓ２方向に押し付ける反力が反転する弦巻状のばね２２ａを用いても良い。なお、ここで仮止め位置ｓ３は中間地点よりアンロック位置ｓ２側に設定され仮止め位置ｓ３のフック１４をｓ２方向に押する。
これによりモータ２４の動力がない状態でも、ロック位置ｓ１、アンロック位置ｓ２をそれぞれ保持しようとすることにより、第１実施形態のように２個の挟持ばね２２により摺動手段２３が容易にずれない設定を廃止することができる。
図１１に示す第２実施形態は、弦巻状のばね２２ａと可動支持部材２１ａを摺動軸１９ａと一体化している形状が相違する点以外の構成が第１実施形態と同様の構成を採ることより、重複構成部分の説明を略す。

図１１に示すように、ロック手段１１ａの車体側部位は、充電器接続室４の内壁４０３に取り付けられるケーシング１６と、ケーシング１６内に支持された摺動支持台１７と、摺動支持台１７に一体形成された一対の枢支部材１８と、この一対の枢支部材１８に摺動可能に支持される摺動軸１９ａと、摺動軸１９ａ及びロック軸１５ａ（フック１４ａと一体）を互いに一体結合した可動支持部材２１ａと、摺動軸１９ａを基軸線Ｌ３の方向に摺動させる摺動手段２３ａとを備える。
なお、可動支持部材２１ａがアンロック位置ｓ２に達するとこれに応じてオンする全開検出スイッチ２９が設けられる。このスイッチ２９の全開検知信号ｓｐは制御手段２５に出力される。

このような第２実施形態の場合も、第１実施形態と同様の作用効果が得られ、特に、第１実施形態では２個のコイルばね（挟持ばね）が必要であったがこれを単一の弦巻状のばね２２ａとし、構成の簡素化を図れる。
上述の第１実施形態では、ロック手段１１のロック軸１５の先端に屈曲延出部１４ｍ及びその先端より突出するフック端１４ｎからなるアンカータイプのフック１４が装着され、第１係止突部１２の係止口１２０を係止するよう形成されていたが、この場合、図４（ｂ）に示すように、フック端１４ｎは係止口１２０にかみ合う前の位置ｅ１より、係止口１２０にかみ合う位置ｅ２までのかみ合い移動量ｍ１を必要とし、これに起因してフック１４の充電器接続室４内への突出し量が比較的大きく、これを低減することが充電器の給電コネクタ６の着脱作業の上で好ましい。

そこで、第３実施形態として、図１２（ａ）〜（ｃ）に示すような形状のフック１４ｂを用いてもよい。
この第３実施形態は、ロック手段１１のロック軸１５の先端に装備されるフック１４ｂと、第１係止突部１２ｂの形状が相違する点以外の構成が第１実施形態と同様の構成を採ることより、重複構成部分の説明を略す。
図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１係止突部１２ｂにはリッド７の開閉方向に切り込まれる縦切り溝４１と縦切り溝４１の入口縁に内方に突設される左右の入口突部４１１とが形成される。ここで、入口突部４１１の突出し量ｄは比較的少量であり、第１係止突部１２ｂの弾性変位で乗り越え可能な量に設定される。

ロック手段１１のロック軸１５の先端に一体的に取り付けられるフック１４ｂはロック軸１５の中心線Ｌ１の方向と直交する方向に分岐して延びると共に左右の入口突部４１１に両端が係合可能な左右分岐部１４１が形成され、ハンマータイプを成している。
ここで、リッド７が閉鎖位置に保持されているとする。次いで、不図示の電源スイッチがオフ、あるいはスイッチ２６の閉ボタン２６２の操作が成されると、制御手段２５は、フック１４ｂの左右分岐部１４１が第１係止突部１２ｂの左右の入口突部４１１に両端が係合可能なロック位置ｓ１にあると、モータ２４を不作動に保持する。

フック１４ｂがロック位置ｓ１にない場合には、入口突部４１１の突出し量ｄを排除するよう（かみ合うよう）、モータ２４を介して摺動手段２３を駆動し、ロック軸１５の先端のフック１４ｂの左右分岐部１４１が第１係止突部１２ｂの左右の入口突部４１１にかみ合うロック位置ｓ１に切換えられる。（図１３（ａ）参照）
次に、スイッチ２６の開ボタン２６１の操作が成されると、モータ２４を介して摺動手段２３を駆動し、ロック軸１５の先端のフック１４ｂを第１係止突部１２ｂの左右の入口突部４１１より離脱させ、ロック軸中心線Ｌ１の延長方向のアンロック位置ｓ２に向けて移動させる。

この際、フック１４ｂは第２係止突部１３ｂに当接して仮止め位置ｓ３に押圧保持され（図１３（ｂ）参照）、可動支持部材２１（図２参照）は仮止め位置ｓ３に一対の挟持ばね２２の弾性力を加えて保持され、全開検出スイッチ２９はオフのままでランプ３１の点灯は行わない。
この状態で操作者がリッド７に向かい合い、閉鎖位置Ｐ１のリッド７を開放開始操作すると、フック１４ｂは第２係止突部１３ｂの縦面ｆｗに当接した状態より突端湾曲部１３１に達する（図１３（ｃ）参照）。これにより、ロック軸１５と一体の可動支持部材２１（図２参照）がアンロック位置ｓ２に移動し（図１３（ｄ）はリッド７が全開に向かう時点を示す）、この変位が全開検出スイッチ２９（図２参照）に検知され、全開検知信号ｓｐが制御手段２５に出力される。この際、制御手段２５は夜間時であると、全開検知信号ｓｐの入力に応じてランプ３１を点灯させ、不図示の表示手段にリッド開放表示を行わせる。

次に、リッド７が全開位置Ｐ２に回動され（図３参照）、この際、車庫等がたとえ暗い雰囲気であっても、車体側コネクタ５をランプ３１が確実に照明することができる。
リッド７を全開位置Ｐ２に保持し、照明を受けた状態において、充電器の給電コネクタ６が車体側コネクタ５に差し込まれ、充電処理が行われる。この際、制御手段２５は、モータ２４を介してロック軸１５のフック１４ｂをロック位置ｓ１に空作動し停止させている。
充電処理終了後、リッド７が手動操作され、閉鎖位置Ｐ１に回動され、図１４（ａ）に示すように、左右分岐部１４１に突端湾曲部１２１が当接し、停止する。次いで、リッド７が閉鎖位置Ｐ１側に強く押されるに応じて、左右分岐部１４１側が一対の挟持ばね２２の弾性変位に伴いずれ変位し、同時に、第１係止突部１２ｂが弾性変位して突出し量ｄの入口突部４１１を乗り越える（図１４（ｂ）参照）。次いで、図１４（ｃ）に示すようにずれ変位し、左右分岐部１４１が入口突部４１１に噛み合い、ロック位置ｓ１に戻る。

これにより、充電処理に伴うリッド７の全開位置Ｐ２と閉鎖位置Ｐ１間の開閉操作、及び、フック１４ｂのロック位置ｓ１、仮止め位置ｓ３、アンロック位置ｓ２への切り換え操作が終了する。
この場合、特に、図１４（ａ）、（ｂ）に示すように、左右分岐部１４１が入口突部４１１に噛み合う前の位置ｅ１より、かみ合う位置ｅ２（ロック位置ｓ１と同じ）までのかみ合い移動量ｍ２（突出し量ｄと同等量）が比較的短くなり、このため、解除作動時のフック１４ｂの充電器接続室４内への突出し変位量が比較的小さく、充電器の給電コネクタ６側との干渉を低減できる。

上述の第３実施形態では、第１係止突部１２ｂの左右の入口突部４１１を形成し、そこに両端が係合可能な左右分岐部１４１を有するフック１４ｂをロック軸１５の先端に形成したハンマータイプを利用していた。この場合、第１係止突部１２ｂの突端湾曲部１２１及び入口突部４１１より所定量ｈ１（図１２（ｂ）参照）だけ下方にフック１４ｂ（ロック軸１５）が達する必要がある。言い換えると、ロック軸１５より上方に第１係止突部１２ｂの突端湾曲部１２１及び入口突部４１１が位置するようにする必要があり、第１係止突部１２ｂのリッド７内面からの突出し量が比較的大きく、これを低減することが、充電器の給電コネクタ６の着脱作業性の向上に寄与すると見做される。

そこで、第４実施形態として、図１５（ａ）〜（ｃ）に示すような形状のロック軸１５ｃ、フック１４ｃを用いてもよい。
この第４実施形態は、ロック手段１１のロック軸１５ｃの突端部が鍵型屈曲部１５ｋとして形成され、鍵型屈曲部１５ｋの先端にフック１４ｃの左右分岐部１４１ｃが形成され、ハンマーオフセットタイプとして形成されている。
この第４実施形態はロック軸１５ｃに鍵型屈曲部１５ｋを形成し、その段差Ｌｄ（図１５（ｂ）、（ｃ）参照）分だけフック１４ｃの左右分岐部１４１ｃの位置を第１係止突部１２ｃの縦切り溝４１の溝奥方向にずらせて形成している。

この第４実施形態の場合、第３実施形態の作動と対比して、ほぼ同様に、充電処理に伴うリッド７の全開位置Ｐ２と閉鎖位置Ｐ１の間の開閉操作、及び、フック１４ｃのロック位置ｓ１、仮止め位置ｓ３、アンロック位置ｓ２（図２参照）への切り換え操作がなされる。特に、ロック軸１５ｃのフック１４ｃの左右分岐部１４１ｃが第１係止突部１２ｃの縦切り溝４１の左右の入口突部４１１を傾斜切込みｊの働きで乗り越え、係合穴４１１ｃに嵌合し（図１５（ｃ）参照）、同穴４１１ｃの係止上壁ｇに当接することで、かみ合い状態を保持し、ロック位置に切り換わる。

この場合、特に、ロック軸１５ｃは鍵型屈曲部１５ｋの働きで段差Ｌｄ分だけ縦切り溝４１の溝奥部より外側にオフセットされる。逆に、ロック軸１５ｃに対し、左右分岐部１４１ｂがかみ合う入口突部４１１の位置をロック軸１５ｂ側より離して配置できる。即ち、入口突部４１１のリッド７内面からの突出し量を小さくでき、これに応じて第２係止突部１３ｃのリッド７内面からの突出し量も比較的小さくでき、これにより、充電器の給電コネクタ６の着脱作業性の向上に寄与することができる。

上述のところで、エネルギ供給接続部材として電動車両の充電器接続用の車体側コネクタ５を充電器接続室４（凹部）に収容し、そこに充電器側の給電コネクタ６が差し込まれる際にリッドの開閉、ロック、アンロックがなされるというエネルギ供給口装置を説明した。これに代えて、内燃機関を搭載の車両の外壁凹部に設けた燃料供給用の給油口部材（エネルギ供給接続部材）に給油ガン（充電器側）を着脱する構成を採る場合にも、そこで用いるリッドの開閉、ロック、アンロックがなされるという車両のエネルギ供給口装置を構成してもよく、この場合も、第１〜第４実施形態の場合とほぼ同様の効果が得られる。

なお、本発明は上述の実施の形態に限定されるわけではなく、特許請求の範囲に記載の技術的思想の範囲内で様々な変更を成し得ることは言うまでもない。

３ リヤアフェンダ（外壁）
４ 充電器接続室（凹部）
５ 車体側コネクタ（エネルギ供給接続部材）
６ 給電コネクタ（充電器側）
７ リッド
８ リッドヒンジ（開動軸側部材）
１１ ロック手段
１２ 第１係止突部
１２ｂ，１２ｃ 第１係止突部
１３ 第２係止突部
１３ｂ，１３ｃ 第２係止突部
１４ フック
１４１ｂ，１４１ｃ 左右分岐部
１５，１５ａ ロック軸
１５ｋ 鍵型屈曲部
１９ 摺動軸
２１ 可動支持部材
２２ 挟持ばね
２２ａ 弦巻状のばね
２３ 摺動手段
２５ 制御手段
２９ 全開検出スイッチ
３１ ランプ
４１ 縦切り溝
４１１ 入口突部
４０２ 開口
４０３ 内壁
ｓ１ ロック位置
ｓ２ アンロック位置
ｓ３ 仮止め位置
ｓｐ リッドの開放信号
Ａ 突出入方向
Ｌｄ 段差

Claims (5)

1. 車両の外壁に設けられ車両のエネルギ供給手段のエネルギ供給接続部材を内部に収容した凹部と、
   回動可能に支持され前記凹部の開口を開閉可能なリッドと、
   前記リッドの内壁に突設された第１係止突部を係止するフックを形成したロック軸を前記凹部の内壁から突出入可能に支持したロック手段と、
   前記車両の凹部を照射可能で車両電源に照明回路を介して接続されたランプと、を備えた車両のエネルギ供給口装置において、
   前記リッドはその内壁に前記第１係止突部より前記ロック軸の突出入方向でその回動軸側に該ロック軸の突出入方向変位を規制する第２係止突部を突設し、
   前記ロック軸を、
   前記フックが前記第１係止突部に係止するロック位置と、
   当該ロック位置より突出した位置であって、前記第２係止突部により突出を規制され、前記リッドの開放操作を可能とする仮止め位置と、
   前記仮止め位置より突出し前記リッドの閉鎖操作を可能とするアンロック位置とに切り換え制御するとともに、
   前記ロック軸が前記アンロック位置へ達すると前記ランプを照射させる制御手段を備えることを特徴とする車両のエネルギ供給口装置。
2. 請求項１記載の車両のエネルギ供給口装置において、
   前記ロック軸には、前記フックが前記仮止め位置を離脱して前記アンロック位置へ達したのを検出すると前記リッドの開信号を前記制御手段に出力する検出スイッチを備えたことを特徴とする車両のエネルギ供給口装置。
3. 請求項１または２記載の車両のエネルギ供給口装置において、
   第１係止突部には前記ロック軸の突出入方向に開口する係止口が形成され、
   前記ロック軸の突端に一体的に取り付けられるフックは前記突出入方向と直交する方向に形成される屈曲延出部と、前記屈曲延出部の先端より前記第１係止突部側に突出するフック端が形成され、
   前記リッドが閉鎖位置にある場合に前記制御手段が前記ロック軸を前記ロック位置へ切り換えることで、前記フック端が第１係止突部の係止口を係止することを特徴とする車両のエネルギ供給口装置。
4. 請求項１または２記載の車両のエネルギ供給口装置において、
   前記第１係止突部には前記リッドの開閉方向に切り込まれる縦切り溝と前記縦切り溝の入口縁に突設される入口突部とが形成され、
   前記ロック軸の突端に一体的に取り付けられるフックは前記ロック軸の突出入方向と直交する方向に分岐して延びると共に前記入口突部に両端が係合可能な左右分岐部が形成され、
   前記リッドが閉鎖位置にある場合に前記制御手段が前記ロック軸を前記ロック位置へ切り換えることで、前記縦切り溝に嵌合している前記ロック軸の左右分岐部の両端が前記入口突部を係止することを特徴とする車両のエネルギ供給口装置。
5. 請求項４記載の車両のエネルギ供給口装置において、
   前記ロック軸の突端に形成された鍵型屈曲部と、前記鍵型屈曲部の先端に形成された前記左右分岐部とを有し、
   前記リッドが閉鎖位置にある場合に前記制御手段が前記ロック軸を前記ロック位置へ切り換えることで、前記縦切り溝に嵌合している前記左右分岐部の両端が前記入口突部を係止することを特徴とする車両のエネルギ供給口装置。

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