JP6053047B2 - Vehicle slide seat structure - Google Patents
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Description
本発明は、固定レールに可動レールが移動自在に支持され、可動レールにシートが取り付けられる車両用スライドシート構造に関する。 The present invention relates to a vehicle slide seat structure in which a movable rail is movably supported by a fixed rail and a seat is attached to the movable rail.
車両用スライドシート構造は、通常、車体フロアに固定レールが取り付けられ、固定レールに可動レールが移動自在に支持され、可動レールにシートが取り付けられている。可動レールが固定レールに沿って移動することにより、可動レールとともにシートが固定レールに沿って移動する。 In a vehicle slide seat structure, a fixed rail is usually attached to a vehicle body floor, a movable rail is movably supported on the fixed rail, and a seat is attached to the movable rail. When the movable rail moves along the fixed rail, the seat moves along the fixed rail together with the movable rail.
ところで、車両用スライドシート構造のなかには、固定レールの車体後方に巻取機構が備えられ、巻取機構に巻き取られたレールカバーの先端部が可動レールの後部に連結されるものが知られている。このシート構造によれば、可動レールが車体前方に移動することにより、レールカバーが巻取機構から引き出される。引き出されたレールカバーが断面U字状に展開され、展開されたレールカバーで固定レールが覆われる(例えば、特許文献1参照。)。 By the way, some slide seat structures for vehicles are provided with a winding mechanism behind the vehicle body of the fixed rail, and the tip of the rail cover wound up by the winding mechanism is connected to the rear part of the movable rail. Yes. According to this seat structure, the rail cover is pulled out from the winding mechanism by moving the movable rail forward of the vehicle body. The pulled-out rail cover is developed into a U-shaped cross section, and the fixed rail is covered with the developed rail cover (see, for example, Patent Document 1).
また、車両用スライドシート構造のなかには、車体フロアにフロアマットが敷かれ、敷かれたフロアマットで固定レールが覆われ、フロアマットに固定レールに沿って開口部が形成され、開口部を閉塞するカバー体を備えたものが知られている。カバー体は、一端が巻取機構に引出可能に連結され、他端が可動レールの後部に連結されている。
可動レールが車体前方に移動することにより、カバー体が巻取機構から引き出される。引き出されたカバー体で開口部が閉塞され、固定レールがカバー体やフロアマットで覆われる(例えば、特許文献2参照。)。
Further, in the vehicle slide seat structure, a floor mat is laid on the vehicle floor, the fixed rail is covered with the laid floor mat, an opening is formed along the fixed rail, and the opening is closed. One having a cover body is known. One end of the cover body is connected to the take-up mechanism so that it can be pulled out, and the other end is connected to the rear portion of the movable rail.
When the movable rail moves forward of the vehicle body, the cover body is pulled out from the winding mechanism. The opening is closed with the drawn out cover body, and the fixed rail is covered with the cover body and the floor mat (for example, see Patent Document 2).
ここで、特許文献1のシート構造では、固定レールの後部と巻取機構との間において、レールカバーが車体フロアから浮いた状態に配置され、固定レールの後部と巻取機構との間に隙間が開く。この隙間から異物が入り込み、入り込んだ異物でシート構造のスライド機構に不具合が生じることが考えられる。 Here, in the seat structure of Patent Document 1, the rail cover is arranged in a state of floating from the vehicle body floor between the rear portion of the fixed rail and the winding mechanism, and a gap is formed between the rear portion of the fixed rail and the winding mechanism. Opens. It is conceivable that foreign matter enters through this gap, and the foreign matter that enters causes a problem with the sliding mechanism of the sheet structure.
一方、特許文献2のシート構造では、車体フロアにフロアマットが敷かれている。よって、固定レールの後部と巻取機構との間に隙間を開けないようにフロアマットで覆うことが可能である。
しかし、特許文献2のシート構造は、フロアマット、カバー体や巻取機構などの多くの構成部材を必要とし、構成が複雑になる。
On the other hand, in the seat structure of Patent Document 2, a floor mat is laid on the vehicle body floor. Therefore, it is possible to cover with a floor mat so as not to open a gap between the rear portion of the fixed rail and the winding mechanism.
However, the sheet structure of Patent Document 2 requires many components such as a floor mat, a cover body, and a winding mechanism, and the configuration is complicated.
本発明は、簡単な構成で、かつ、異物の入り込みを抑えることができる車両用スライドシート構造を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a vehicular slide seat structure that has a simple configuration and can suppress entry of foreign matter.
請求項1に係る発明は、固定レールに可動レールが移動自在に支持され、該可動レールにシートフレームを介してシートが取り付けられる車両用スライドシート構造において、前記可動レールを上方から覆い、かつ、前記可動レールと連動するカバーと、前記カバーの内面と、前記可動レールの一端部、他端部の少なくとも一方との間を埋めるキャップ部材と、を備え、車体フロアのブラケットに前記固定レールが締結部材で取り付けられることにより、前記締結部材が前記固定レールおよび前記可動レール間に配置され、前記キャップ部材の下部に前記締結部材を避けるための凹部を備えることを特徴とする。
The invention according to claim 1 is a vehicle slide seat structure in which a movable rail is movably supported by a fixed rail, and a seat is attached to the movable rail via a seat frame. The movable rail covers the movable rail from above, and A cover that interlocks with the movable rail, an inner surface of the cover, and a cap member that fills at least one of the one end and the other end of the movable rail, and the fixed rail is fastened to a bracket on a vehicle floor. by attached by member, the fastening member is disposed between the fixed rail and the movable rail, characterized Rukoto with a recess to avoid the fastening member at the bottom of the cap member.
請求項2は、前記キャップ部材は前記シートフレームに取り付けられることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the cap member is attached to the seat frame.
請求項3は、前記シートが前記固定レールの一端部側、他端部側の一方に最も近づいた状態において、前記キャップ部材が前記締結部材を覆うことを特徴とする。
According to a third aspect of the present invention, the cap member covers the fastening member in a state where the seat is closest to one of the one end side and the other end side of the fixed rail.
請求項4は、前記可動レールに設けられた係合孔と、該係合孔に係合可能に形成され、前記キャップ部材に設けられた係合爪と、を備え、前記係合爪が前記係合孔に係合されることにより前記キャップ部材が仮止めされることを特徴とする。
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an engagement hole provided in the movable rail, and an engagement claw formed to be engageable with the engagement hole and provided in the cap member. The cap member is temporarily fixed by being engaged with the engagement hole.
請求項1に係る発明では、可動レールをカバーで上方から覆い、このカバーを可動レールと連動させた。さらに、カバーの内面と、可動レールの一端部、他端部の少なくとも一方(以下、「端部」という)との間をキャップ部材で埋めるようにした。
すなわち、カバーの内面と可動レールの端部との間をキャップ部材で埋めるだけの簡単な構成で、カバーの内面および可動レールの端部間に異物が入り込むことを抑えることができる。
In the invention according to claim 1, the movable rail is covered with the cover from above, and the cover is interlocked with the movable rail. Furthermore, the cap member fills the space between the inner surface of the cover and at least one of the one end and the other end of the movable rail (hereinafter referred to as “end”).
That is, it is possible to suppress foreign matter from entering between the inner surface of the cover and the end of the movable rail with a simple configuration in which the gap between the inner surface of the cover and the end of the movable rail is simply filled with the cap member.
よって、例えば、可動レールを固定レールから引き出した状態から元の状態に戻す際に、カバーの内面と可動レールの端部との間に異物が入り込むことを抑えることができる。
これにより、カバーと固定レールとに異物を挟み込まないようにでき、固定レールおよび可動レールのスライド機構に異物による不具合が発生することを防止できる。
また、車体フロアのブラケットに固定レールを締結部材で取り付けることにより、締結部材を固定レールおよび可動レール間に配置した。さらに、締結部材を避けるためにキャップ部材の下部に凹部を備えた。
これにより、固定レールに対して可動レールを移動する際に、キャップ部材が締結部材に干渉することを防いで、可動レールを円滑に移動させることができる。
Therefore, for example, when returning the movable rail from the state pulled out from the fixed rail to the original state, it is possible to prevent foreign matter from entering between the inner surface of the cover and the end of the movable rail.
Thereby, it is possible to prevent foreign matter from being caught between the cover and the fixed rail, and it is possible to prevent a problem due to the foreign matter from occurring in the sliding mechanism of the fixed rail and the movable rail.
Moreover, the fastening member is disposed between the fixed rail and the movable rail by attaching the fixed rail to the bracket of the vehicle body floor with the fastening member. Furthermore, in order to avoid a fastening member, the recessed part was provided in the lower part of the cap member.
Thereby, when moving a movable rail with respect to a fixed rail, it can prevent that a cap member interferes with a fastening member, and can move a movable rail smoothly.
請求項2に係る発明では、キャップ部材をシートフレームに取り付けた。シートフレームはシートを支える部材であり、シートを支えるように剛性が高く形成されている。これにより、剛性の高いシートフレームにキャップ部材を取り付けることにより、キャップ部材をシートフレームで安定させた状態に支持できる。 In the invention according to claim 2, the cap member is attached to the seat frame. The seat frame is a member that supports the seat, and is formed with high rigidity so as to support the seat. Thereby, the cap member can be supported in a stable state by the seat frame by attaching the cap member to the highly rigid seat frame.
また、剛性の高いシートフレームにキャップ部材を取り付けることにより、シートフレームにキャップ部材を取り付ける際に、シートフレームでキャップ部材を確実に支えることができる。これにより、キャップ部材を取り付ける作業が容易になり、キャップ部材の組付性を良好に確保できる。 Further, by attaching the cap member to the highly rigid seat frame, the cap member can be reliably supported by the seat frame when the cap member is attached to the seat frame. Thereby, the operation | work which attaches a cap member becomes easy, and the assembly | attachment property of a cap member can be ensured favorable.
請求項3に係る発明では、シートを固定レールの端部に最も近づけた状態において、キャップ部材が締結部材を覆うようにした。すなわち、可動レールを締結部材の上方から離すようにした。
ここで、カバーの内面と可動レールの端部との間を埋める手段として、可動レールの端部をカバーの内面まで延ばすことが考えられる。しかし、可動レールの端部をカバーの内面まで延ばした場合、シートを固定レールの端部に最も近づけた状態において、可動レールが締結部材に被ることが考えられる。すなわち、可動レールが締結部材の上方に位置することが考えられる。
このため、締結部材を締結する作業空間の確保できなくなり、ブラケットに固定レールを締結部材で取り付ける作業が難しくなる。
In the invention according to claim 3 , the cap member covers the fastening member in a state where the seat is closest to the end of the fixed rail. That is, the movable rail is separated from the upper side of the fastening member.
Here, as a means for filling between the inner surface of the cover and the end of the movable rail, it is conceivable to extend the end of the movable rail to the inner surface of the cover. However, when the end of the movable rail is extended to the inner surface of the cover, it is conceivable that the movable rail covers the fastening member in a state where the seat is closest to the end of the fixed rail. That is, it is conceivable that the movable rail is located above the fastening member.
For this reason, it becomes impossible to secure a working space for fastening the fastening member, and it becomes difficult to attach the fixed rail to the bracket with the fastening member.
そこで、カバーの内面と可動レールの端部との間をキャップ部材を用いて埋めるようにした。よって、シートを固定レールの端部に最も近づけた状態で、可動レールを締結部材に被らないことが可能になる。すなわち、可動レールを締結部材の上方から離すことが可能になる。
これにより、ブラケットに固定レールを取り付ける締結部材の締結作業空間を確保できる。すなわち、カバーの内面と可動レールの端部との間をキャップ部材で埋めることができ、かつ、ブラケットに固定レールを締結部材で容易に取り付けることができる。
Therefore, the gap between the inner surface of the cover and the end of the movable rail is filled with a cap member. Therefore, the movable rail can be prevented from covering the fastening member in a state where the seat is closest to the end of the fixed rail. That is, the movable rail can be separated from the upper side of the fastening member.
Thereby, the fastening work space of the fastening member which attaches a fixed rail to a bracket is securable. That is, the gap between the inner surface of the cover and the end of the movable rail can be filled with the cap member, and the fixed rail can be easily attached to the bracket with the fastening member.
請求項4に係る発明では、可動レールに係合孔を設け、キャップ部材に係合爪を設けた。さらに、係合爪を係合孔に係合させてキャップ部材を仮止めするようにした。
よって、キャップ部材をシートフレームに取り付ける前に、キャップ部材を取付位置に仮止めできる。これにより、キャップ部材を取り付ける作業が容易になり、キャップ部材の組付性を良好に確保できる。
In the invention which concerns on Claim 4 , the engagement hole was provided in the movable rail and the engagement nail | claw was provided in the cap member. Further, the engaging claw is engaged with the engaging hole to temporarily fix the cap member.
Therefore, the cap member can be temporarily fixed at the attachment position before the cap member is attached to the seat frame. Thereby, the operation | work which attaches a cap member becomes easy, and the assembly | attachment property of a cap member can be ensured favorable.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前(Fr)」、「後(Rr)」、「左(L)」、「右(R)」は運転者から見た方向にしたがう。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front (Fr)”, “rear (Rr)”, “left (L)”, and “right (R)” follow the direction seen from the driver.
実施例に係る車両用スライドシート構造10について説明する。
図1、図2に示すように、車両用スライドシート構造10は、車体フロア11に前ブラケット(ブラケット)12および後ブラケット13を介して取り付けられる固定レール14と、固定レール14に移動自在に支持される可動レール16とを備えている。
さらに、車両用スライドシート構造10は、可動レール16にシートフレーム18を介して取り付けられるシート21と、可動レール16を覆うカバー24と、可動レール16およびカバー24間に介在されるキャップ部材25とを備えている。
A vehicle
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicular
Further, the vehicle
図3、図4に示すように、前ブラケット12は、下端部12aが車体フロア11にボルト27・ナット28で取り付けられ、上端部12bに固定レール14の底部15が複数のリベット(締結部材)29で取り付けられている。前ブラケット12がブラケットカバー31で覆われている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
固定レール14は、底部15の前端部(一端部、他端部の少なくとも一方)15aが複数のリベット29で前ブラケット12の上端部12bに取り付けられている。この状態において、底部15の前端部15aの上面に複数のリベット29の頭部29aが配置されている。
すなわち、複数のリベット29の頭部29aが、前端部15aの上面から上方に膨出され、固定レール14および可動レール16間に配置されている。
The fixed
That is, the
図1に示すように、固定レール14は、底部15の後端部15bが後ブラケット13に取り付けられている。これにより、固定レール14が車体前後方向に向けて配置された状態で、車体フロア11に前ブラケット12および後ブラケット13を介して取り付けられる。
As shown in FIG. 1, the fixed
図3、図4に戻って、固定レール14に可動レール16が移動自在に支持されている。可動レール16は、固定レール14の車幅方向中央に配置されるレール膨出部33と、レール膨出部33から車幅方向内側に張り出される内側底部34と、レール膨出部33から車幅方向外側に張り出される外側底部35と、内側底部34から上方に立ち上げられた内側壁部36と、外側底部35から上方に立ち上げられた外側壁部37とを有する。
3 and 4, the
可動レール16の内側底部34が、固定レール14の底部15に対して間隔L1をおいて上方に配置されている。同様に、可動レール16の外側底部35が、固定レール14の底部15に対して間隔L1をおいて上方に配置されている。
The
レール膨出部33は、内側底部34から上方に立ち上げられた内側膨出壁41と、外側底部35から上方に立ち上げられた外側膨出壁42と、内側膨出壁41および外側膨出壁42の各上端を連結する膨出頂部43とを有する。
内側膨出壁41の前端部41aに内係合孔(係合孔)45が形成されている。また、外側膨出壁42の前端部42aに外係合孔(係合孔)46が形成されている。
The
An inner engagement hole (engagement hole) 45 is formed in the front end portion 41 a of the inner bulging
可動レール16の膨出頂部43の前端部43aにシートフレーム18が複数のボルト48・複数のナット49で取り付けられる。シートフレーム18の上部にシート21のシートクッション22(図1参照)が取り付けられる。シートフレーム18の後部18aにシートバック23(図1参照)が連結されている。
シートフレーム18は、シート21を支える部材であり、剛性が高く形成されている。
The
The
図5に示すように、シートフレーム18は、前端部18bから取付片51が車体前方に向けて突出されている。具体的には、取付片51は、シートフレーム18の前端部18bのうち可動レール16の上方に相当する部位18cから車体前方に向けて突出されている。
この取付片51は、可動レール16の上方で、かつ、可動レール16の前端部(可動レール16の一端部、他端部の少なくとも一方)16aより車体前方に配置されている。取付片51にキャップ取付孔52が形成されている。キャップ取付孔52を用いて、取付片51にキャップ部材25が取り付けられる。
As shown in FIG. 5, the
The mounting
図1に戻って、車両用スライドシート構造10は、固定レール14が車体前後方向に向けて固定されている。さらに、固定レール14に可動レール16が車体前後方向に向けて移動自在に支持されている。
可動レールを固定レール14に沿って移動することにより、シート21を最後位置P1と最前位置P2との間で車体前後方向に移動させることができる。
最後位置P1は、シート21が固定レール14の後端部(すなわち、固定レール14の一端部側、他端部側の一方)14aに最も近づいた位置である。また、最前位置P2は、シート21が固定レール14の前端部14bから車体前方に向けて最も引き出された位置である。
Returning to FIG. 1, in the vehicle
By moving the movable rail along the fixed
The last position P1 is a position where the
図6に示すように、固定レール14、可動レール16およびシートフレーム18がカバー24で上方から覆われている。カバー24は、固定レール14に対して車幅方向内側に所定間隔L3をおいて配置されるカバー側壁部54と、可動レール16の前端部16aに対して車体前方に所定間隔L4をおいて配置されるカバー前壁部55(図2も参照)とを有する。
As shown in FIG. 6, the fixed
カバー24は、例えば、シートフレーム18に取り付けられることにより、可動レール16と連動するように設けられている。すなわち、可動レール16が車体前後方向に移動する際に、可動レール16に連動してカバー24が車体前後方向に移動する。
ここで、可動レール16の前端部16aおよびカバー24のカバー前壁部55間が所定間隔L4をおいて配置されている。よって、カバー前壁部55の内面55aにおいて、可動レール16の前端部16aおよびカバー前壁部55の内面55a間にカバー空間56(図3も参照)が形成される。
The
Here, the space between the
可動レール16の前端部16aおよびカバー24のカバー前壁部55間にキャップ部材25が介在されることにより、キャップ部材25でカバー空間56が埋められる。
キャップ部材25は、図5に示すように、可動レール16に内係合爪66bや外係合爪67b(図4参照)などで仮止めされる。この状態で、キャップ部材25は、シートフレーム18にボルト81・ナット82で取り付けられる。
When the
As shown in FIG. 5, the
図7、図8に示すように、キャップ部材25は、キャップ底部(キャップ部材25の下部)61、キャップ内壁62、キャップ外壁63、キャップ膨出部64、キャップ差込部65、内係合部66および外係合部67を有する。
As shown in FIGS. 7 and 8, the
キャップ底部61は、シート21が最後位置P1(図1参照)に配置された状態で固定レール14の底部15に対向するように配置される。具体的には、キャップ底部61は、キャップ膨出部64の車体前方側に形成される中央底部71と、中央底部71の内側端からキャップ膨出部64の後端64aまで延びる内底部72と、中央底部71の外側端からキャップ膨出部64の後端64aまで延びる外底部73とを有する。
The
図3、図8に示すように、内底部72は、後端72aから中央72bまで下り勾配に延ばされ、中央72bから前端72cまで水平に延ばされている。また、内底部72の後端72aが可動レール16の内側底部34と同じ高さに配置されている。
すなわち、内底部72の後端72aが、固定レール14の底部15に対して間隔L1をおいて上方に配置されている。
As shown in FIGS. 3 and 8, the
That is, the
さらに、内底部72が後端72aから中央72bまで下り勾配に延ばされることにより、中央72bから前端72cまでの前部位72dが後端72aより下方に配置される。
よって、内底部72の前部位72dと固定レール14の底部15との間隔L2が、内底部72の後端72aと固定レール14の底部15との間隔L1より小さく抑えられる。
Further, the
Therefore, the distance L2 between the
外底部73は、内底部72と左右対称に形成された部位であり、以下、詳しい説明を省略する。外底部73は、内底部72と同様に、中央73bから前端73cまでの前部位73dが後端73aより下方に配置される。
よって、外底部73の前部位73dと固定レール14の底部15との間隔L2が、外底部73の後端73aと固定レール14の底部15との間隔L1より小さく抑えられる。
The outer bottom 73 is a part formed symmetrically with the inner bottom 72 and will not be described in detail below. As with the
Therefore, the distance L2 between the
また、キャップ底部61は、内底部72の前部位72dおよび外底部73の前部位73dが中央底部71で連結されている。中央底部71は、内底部72の前部位72dおよび外底部73の前部位73dより上方に配置されている。
すなわち、キャップ底部61は、中央底部71で凹部が形成されている。以下、中央底部71を「凹部71」と称する。
Further, the cap bottom 61 is connected to the
That is, the
図9に示すように、キャップ底部61に凹部71を備えることにより、凹部71を複数のリベット29の頭部29aより上方に配置できる。すなわち、複数のリベット29の頭部29aを避ける(逃げる)ように凹部71が形成されている。
よって、固定レール14に対して可動レール16を移動する際に、キャップ部材25が複数のリベット29の頭部29aに干渉することを防止できる。これにより、可動レール16を円滑に移動させることができる。
As shown in FIG. 9, by providing the cap bottom 61 with the
Therefore, when the
図7に戻って、キャップ内壁62は、キャップ底部61の内側端61aから上方に向けて立ち上げられ、可動レール16の内側壁部36の延長線上に配置されている。キャップ外壁63は、キャップ底部61の外側端61bから上方に向けて立ち上げられ、可動レール16の外側壁部37の延長線上に配置されている。
Returning to FIG. 7, the cap
キャップ底部61から上方に向けてキャップ膨出部64が膨出される。キャップ膨出部64は、キャップ底部61から前膨出壁75、内膨出壁76および外膨出壁77が上方に向けて立ち上げられ、前膨出壁75、内膨出壁76および外膨出壁77(図9も参照)の各上端に頂部78が設けられている。
内膨出壁76が、可動レール16の内側膨出壁41の延長線上に配置されている。外側膨出壁42が、可動レール16の外側膨出壁42の延長線上に配置されている。
頂部78は、略水平に形成され、略中央に取付孔79が長孔に形成されている。
A
An inner bulging
The
キャップ膨出部64内から可動レール16に向けてキャップ差込部65が突出されている。キャップ差込部65は、可動レール16のレール膨出部33内に差し込まれる。この状態において、キャップ差込部65の内側縁65aがレール膨出部33の内側膨出壁41に接触し、キャップ差込部65の外側縁65bがレール膨出部33の外側膨出壁42に接触する。
これにより、キャップ差込部65(すなわち、キャップ部材25)が、レール膨出部33の内側膨出壁41および外側膨出壁42により取付位置に安定した状態に支えられる。
A
Thereby, the cap insertion part 65 (namely, cap member 25) is supported by the inner bulging
キャップ差込部65の上方には、キャップ膨出部64の内膨出壁76から可動レール16に向けて内係合部66が突出されている。内係合部66は、内膨出壁76から可動レール16に向けて突出される弾性変形可能な内アーム部66aと、内アーム部66aの先端に形成された内係合爪(係合爪)66bとを有する。内係合爪66bは、内係合孔45に係合可能に形成される。
An
また、キャップ差込部65の上方には、キャップ膨出部64の外膨出壁77から可動レール16に向けて外係合部67が突出されている。外係合部67は、外膨出壁77から可動レール16に向けて突出される弾性変形可能な外アーム部67aと、外アーム部67aの先端に形成された外係合爪(係合爪)67bとを有する。外係合爪67bは、外係合孔46に係合可能に形成されている。
Further, an
内係合爪66bが可動レールの内係合孔45に係合され、かつ、外係合爪67bが可動レールの外係合孔46(図4参照)に係合される。
内係合爪66bが内係合孔45に係合され、かつ、外係合爪67bが外係合孔46に係合されることにより、キャップ部材25が可動レール16に仮止めされる。この状態において、キャップ部材25が取付位置に配置される。
The
The
図5に示すように、キャップ部材25が取付位置に配置されることにより、キャップ部材25の頂部78がシートフレーム18の取付片51に上方から載置される(図3も参照)。また、頂部78の取付孔79が取付片51のキャップ取付孔52に上方から重ね合わせられる。
この状態において、ボルト81が取付孔79およびキャップ取付孔52に上方から挿通され、ボルト81にナット82が締結される。これにより、キャップ部材25の頂部78がシートフレーム18の取付片51に取り付けられる。
すなわち、キャップ部材25がシートフレーム18にボルト81・ナット82で取り付けられる。
As shown in FIG. 5, when the
In this state, the
That is, the
このように、キャップ部材25を内係合爪66bおよび外係合爪67bで取付位置に仮止めした状態で、キャップ部材25をシートフレーム18にボルト81・ナット82で取り付けることができる。
これにより、キャップ部材25をシートフレーム18にボルト81・ナット82で取り付ける作業が容易になり、キャップ部材25の組付性を良好に確保できる。
In this manner, the
Thereby, the operation | work which attaches the
ここで、シートフレーム18はシート21を支えるように剛性が高く形成されている。シートフレーム18にキャップ部材25を取り付けることにより、剛性の高いシートフレーム18でキャップ部材25を安定させた状態に支持できる。
Here, the
また、剛性の高いシートフレーム18にキャップ部材25を取り付けることにより、シートフレーム18にキャップ部材25を取り付ける際に、シートフレーム18でキャップ部材25を確実に支えることができる。
これにより、キャップ部材25を取り付ける作業が容易になり、キャップ部材25の組付性を良好に確保できる。
Further, by attaching the
Thereby, the operation | work which attaches the
図3、図6に示すように、キャップ部材25がシートフレーム18にボルト81・ナット82で取り付けられることにより、カバー前壁部55の内面55aと可動レール16の前端部16aとの間に介在される。
よって、カバー前壁部55の内面55aと可動レール16の前端部16aとの間のカバー空間56がキャップ部材25で埋められる。これにより、カバー空間56に異物が入り込むことをキャップ部材25で抑えることができる。
このように、カバー空間56をキャップ部材25で埋めるだけの簡単な構成で、カバー空間56に異物が入り込むことを抑えることができる。
As shown in FIGS. 3 and 6, the
Therefore, the
In this way, it is possible to prevent foreign matter from entering the
図1、図10に示すように、シート21を最後位置P1に配置させた状態において、可動レール16の前端部16aが複数のリベット29の頭部29aの上方から離れた位置P3に配置される。換言すれば、可動レール16の前端部16aが複数のリベット29の頭部29aに被らない位置P3に配置される。
As shown in FIGS. 1 and 10, the
ここで、カバー24のカバー前壁部55の内面55aと可動レール16の前端部16aとの間のカバー空間56を埋める手段として、可動レール16の前端部16aをカバー前壁部55の内面55aまで延ばすことが考えられる。
しかし、可動レール16の前端部16aをカバー前壁部55の内面55aまで延ばした場合、シート21を最後位置P1に配置した状態において、可動レール16が複数のリベット29の頭部29aに被ることが考えられる。すなわち、可動レール16が複数のリベット29の頭部29aの上方に配置されることが考えられる。
このため、複数のリベット29を締結する作業空間の確保できなくなり、前ブラケット12に固定レール14をリベット29で取り付ける作業が難しくなる。
Here, as means for filling the
However, when the
For this reason, it becomes impossible to secure a work space for fastening the plurality of
そこで、カバー24のカバー前壁部55の内面55aと可動レール16の前端部16aとの間のカバー空間56をキャップ部材25(図8参照)を用いて埋めるようにした。よって、シート21を最後位置P1に配置した状態において、可動レール16の前端部16aを複数のリベット29の頭部29aに被らないようにできる。これにより、複数のリベット29の上方に作業空間84を確保できる。
Therefore, the
複数のリベット29の上方に作業空間84を確保することにより、作業空間84を利用して、前ブラケット12に複数のリベット29で固定レール14を取り付けることができる。
このように、可動レール16とは別部材のキャップ部材25を用いることにより、キャップ部材25でカバー空間56を埋めることができ、かつ、前ブラケット12に固定レール14を複数のリベット29で取り付ける作業を容易におこなうことができる。
By securing the
As described above, by using the
つぎに、シート21を最前位置P2から最後位置P1に移動する例を図11〜図13に基づいて説明する。
図11(a)、(b)に示すように、シート21が最前位置P2に配置された状態において、可動レール16の前端部16aが固定レール14の前端部14bから車体前方側に引き出されている。
Next, an example in which the
As shown in FIGS. 11A and 11B, the
さらに、カバー前壁部55の内面55aと可動レール16の前端部16aとの間のカバー空間56がキャップ部材25で埋められている。キャップ部材25でカバー空間56に異物が入り込むことを防止できる。
この状態において、可動レール16を車体後方に向けて矢印Aの如く移動させて、シート21を車体後方に向けて移動する。
Further, the
In this state, the
図12(a)に示すように、可動レール16を車体後方に継続させて矢印Aの如く移動させる。可動レール16の前端部16aが固定レール14の前端部14bから固定レール14の内部に案内される。
可動レール16とともにカバー24(すなわち、カバー前壁部55の内面55a)が矢印Aの如く移動してカバー空間56が狭くなる。
As shown in FIG. 12A, the
The cover 24 (that is, the
この状態において、カバー空間56に異物が入り込んでいないので、異物をカバー前壁部55の内面55aと固定レール14の前端部14bとで挟み込む虞がない。さらに、異物が可動レール16とともに固定レール14の内部に入り込む虞もない。
これにより、固定レール14および可動レール16のスライド機構に異物による不具合が発生することを防止でき、可動レール16を車体後方に円滑に移動させることができる。
In this state, since no foreign matter has entered the
As a result, it is possible to prevent a problem due to foreign matter from occurring in the sliding mechanism of the fixed
図12(b)に示すように、可動レール16を継続して車体後方に矢印Aの如く移動することにより、キャップ部材25が固定レール14の前端部14bから固定レール14の内部に案内される。
As shown in FIG. 12 (b), the
図13に示すように、キャップ部材25のキャップ底部61のうち、内底部72の前部位72dと固定レール14の底部15との間隔L2が小さく抑えられている。同様に、外底部73の前部位73dと固定レール14の底部15との間隔L2が小さく抑えられている。
これにより、異物がキャップ部材25とともに固定レール14の内部に入り込むことを一層良好に防ぐことができる。
As shown in FIG. 13, a gap L <b> 2 between the
Thereby, it can prevent still more that a foreign material enters the inside of the fixed
図12(b)に戻って、キャップ部材25が固定レール14の内部に案内されることにより、シート21が最後位置P1まで移動する(図11(a)参照)。これにより、図11(a)に示すように、シート21を最前位置P2から最後位置P1まで円滑に移動することができる。
Returning to FIG. 12B, the
なお、本発明に係る車両用スライドシート構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、固定レール14の一端部側、他端部側の一方として固定レール14の後端部14aを例示したが、これに限らないで、固定レール14の一端部側、他端部側の一方を固定レール14の前端部14bとすることも可能である。
また、固定レール14を車幅方向などの他の方向に向けて設けることも可能である。この場合、可動レール16は車幅方向などの他の方向に移動される。
The vehicular slide seat structure according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the
It is also possible to provide the fixed
また、前記実施例では、可動レール16の一端部、他端部の少なくとも一方として前端部16aを例示し、前端部16aおよびカバー前壁部55の内面55a間をキャップ部材25で埋める例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、可動レール16の一端部、他端部の少なくとも一方を後端部とし、可動レール16の後端部およびカバー後壁部の内面間をキャップ部材で埋めるように構成することも可能である。
また、可動レール16の前端部16aおよび後端部の両方側をキャップ部材で埋めることも可能である。
Moreover, in the said Example, the
For example, at least one of the one end and the other end of the
It is also possible to fill both the
さらに、前記実施例では、キャップ部材25において、内底部72の後端72aから中央72bまでを下り勾配に形成し、外底部73の後端73aから中央73bまでを下り勾配に形成した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、内底部72および外底部73の全域を、可動レール16の内側底部34や外側底部35と略面一になるように平坦に形成することも可能である。
Furthermore, in the said Example, the
For example, the entire area of the
また、前記実施例では、締結部材としてリベット29を例示したが、これに限定するものではなく、締結部材としてボルト・ナットなどの他の部材を用いることも可能である。
Moreover, in the said Example, although the
さらに、前記実施例では、内底部72の後端72a、外底部73の後端73aが可動レール16の内側底部34、外側底部35と同じ高さに配置される例について説明したが、これに限らないで、例えば、内底部72の後端72a、外底部73の後端73aが可動レール16の内側底部34、外側底部35に対して1mmずれていてもよい。
Further, in the above-described embodiment, an example in which the
また、前記実施例で示した車両用スライドシート構造、車体フロア、前ブラケット、固定レール、可動レール、シートフレーム、カバー、キャップ部材、リベット、内外の係合孔、カバー前壁部、キャップ底部および内外の係合爪などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。 Further, the vehicle slide seat structure, the vehicle body floor, the front bracket, the fixed rail, the movable rail, the seat frame, the cover, the cap member, the rivet, the inner and outer engagement holes, the cover front wall, the cap bottom, The shape and configuration of the inner and outer engaging claws and the like are not limited to those illustrated, and can be appropriately changed.
本発明は、固定レールに可動レールを移動自在に支持し、可動レールにシートを取り付ける車両用スライドシート構造を備えた自動車への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to an automobile including a vehicle slide seat structure in which a movable rail is movably supported by a fixed rail and a seat is attached to the movable rail.
10 車両用スライドシート構造
11 車体フロア
12 前ブラケット(ブラケット)
14 固定レール
14a 固定レールの後端部(固定レールの一端部側、他端部側の一方)
16 可動レール
16a 可動レールの前端部(可動レールの一端部、他端部の少なくとも一方)
18 シートフレーム
24 カバー
25 キャップ部材
29 リベット(締結部材)
45,46 内外の係合孔(係合孔)
55 カバー前壁部
55a カバー前壁部の内面(カバーの内面)
61 キャップ底部(キャップ部材の下部)
66b,67b 内外の係合爪(係合爪)
10 Vehicle
14 fixed
16
18
45, 46 Internal and external engagement holes (engagement holes)
55
61 Cap bottom (bottom of cap member)
66b, 67b Internal and external engaging claws (engaging claws)
Claims (4)
前記可動レールを上方から覆い、かつ、前記可動レールと連動するカバーと、
前記カバーの内面と、前記可動レールの一端部、他端部の少なくとも一方との間を埋めるキャップ部材と、
を備え、
車体フロアのブラケットに前記固定レールが締結部材で取り付けられることにより、前記締結部材が前記固定レールおよび前記可動レール間に配置され、
前記キャップ部材の下部に前記締結部材を避けるための凹部を備える、
ことを特徴とする車両用スライドシート構造。 In a vehicle slide seat structure in which a movable rail is movably supported by a fixed rail, and a seat is attached to the movable rail via a seat frame,
A cover that covers the movable rail from above and interlocks with the movable rail;
A cap member that fills between the inner surface of the cover and at least one of the one end and the other end of the movable rail;
Equipped with a,
By attaching the fixed rail to the bracket of the vehicle body floor with a fastening member, the fastening member is disposed between the fixed rail and the movable rail,
A recess for avoiding the fastening member is provided at the lower part of the cap member,
A vehicular slide seat structure.
該係合孔に係合可能に形成され、前記キャップ部材に設けられた係合爪と、を備え、
前記係合爪が前記係合孔に係合されることにより前記キャップ部材が仮止めされることを特徴とする請求項2記載の車両用スライドシート構造。
An engagement hole provided in the movable rail;
An engagement claw formed on the cap member so as to be engageable with the engagement hole,
The slide seat structure for a vehicle according to claim 2, wherein the cap member is temporarily fixed by engaging the engagement claw with the engagement hole.
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