JP6048266B2 - Hybrid vehicle drive device - Google Patents
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Description
本発明は、ハイブリッド車両用駆動装置に関する。 The present invention relates to a hybrid vehicle drive device.
従来、エンジンの出力軸に接続されたオイルポンプを備え、EV走行中にオイルポンプを回転させて被潤滑部に潤滑油を供給する技術がある。例えば、特許文献1には、車両の走行モードがエンジン停止走行モードに遷移した後であって、動力伝達機構への潤滑油の供給が休止されてからの経過量を計測する計測手段と、当該計測手段の計測結果と予め定められた所定量を比較する比較手段と、計測結果が所定量を超えた場合に、モータジェネレータ機構を作動させてエンジン出力軸を所定時間強制的に回転させるエンジン出力軸強制回転制御手段とを備える、ハイブリッド車両の技術が開示されている。 Conventionally, there is a technique that includes an oil pump connected to an output shaft of an engine and supplies the lubricating oil to a lubricated portion by rotating the oil pump during EV traveling. For example, Patent Document 1 discloses a measurement unit that measures the amount of time that has elapsed since the supply mode of lubricating oil to the power transmission mechanism is stopped after the vehicle travel mode has changed to the engine stop travel mode. Comparison means for comparing the measurement result of the measurement means with a predetermined amount, and engine output for forcibly rotating the engine output shaft for a predetermined time by operating the motor generator mechanism when the measurement result exceeds the predetermined amount A hybrid vehicle technology including a shaft forced rotation control means is disclosed.
オイルポンプを回転させることによる効率の低下を抑制できることが望ましい。例えば、回転機の動力によってエンジンおよびオイルポンプを回転させる場合、回転機の電力消費によって車両の効率が低下する可能性がある。 It is desirable to be able to suppress a decrease in efficiency caused by rotating the oil pump. For example, when the engine and the oil pump are rotated by the power of the rotating machine, the efficiency of the vehicle may be reduced due to the power consumption of the rotating machine.
本発明の目的は、被潤滑部に対する潤滑油の供給と効率低下の抑制とを両立することができるハイブリッド車両用駆動装置を提供することである。 The objective of this invention is providing the drive device for hybrid vehicles which can make compatible supply of the lubricating oil with respect to a to-be-lubricated part, and suppression of an efficiency fall.
本発明のハイブリッド車両用駆動装置は、エンジンと、第一回転機と、第二回転機と、前記第一回転機に接続された第一回転要素と、前記エンジンに接続された第二回転要素と、前記第二回転機および駆動輪に接続された第三回転要素とを有する差動機構と、前記エンジンの出力軸に接続され、被潤滑部に潤滑油を供給するオイルポンプと、前記第一回転要素の回転を規制する規制装置と、前記第一回転機の動力によって前記エンジンを回転させて前記オイルポンプを回転駆動する第一の潤滑油供給モードと、前記規制装置が前記第一回転要素の回転を規制して前記エンジンを回転させて前記オイルポンプを回転駆動する第二の潤滑油供給モードと、を備え、前記第二回転機を動力源として走行中であって前記エンジンに燃料の噴射および点火がなされていない状態で減速中に、回生発電を実行可能と予想される走行環境が存在する場合、前記第二の潤滑油供給モードを実行することを特徴とする。 The drive device for a hybrid vehicle of the present invention includes an engine, a first rotating machine, a second rotating machine, a first rotating element connected to the first rotating machine, and a second rotating element connected to the engine. A differential mechanism having a second rotating machine and a third rotating element connected to the drive wheel, an oil pump connected to the output shaft of the engine and supplying lubricating oil to the lubricated part, A regulating device that regulates the rotation of one rotating element; a first lubricating oil supply mode in which the engine is rotated by the power of the first rotating machine to drive the oil pump; and the regulating device performs the first rotation. And a second lubricating oil supply mode for rotating the oil pump by rotating the engine by restricting the rotation of the element, and running the fuel using the second rotating machine as a power source. Injection and spot It is during deceleration in a state of not being made, when the traveling environment that are expected to be performed a regenerative power generation is present, and executes the second lubricating oil supply mode.
上記ハイブリッド車両用駆動装置において、前記第二回転機を動力源として走行中に、回生発電を実行可能と予想される走行環境が存在し、かつ減速要求がなされている場合に前記第二の潤滑油供給モードを実行することが好ましい。 In the hybrid vehicle drive device, the second lubrication is performed when there is a traveling environment in which regenerative power generation is expected to be performed and a deceleration request is made while traveling using the second rotating machine as a power source. It is preferable to execute the oil supply mode.
上記ハイブリッド車両用駆動装置において、前記回生発電によって所定量よりも多く回生エネルギを得られると予想される場合に前記第二の潤滑油供給モードを実行することが好ましい。 In the hybrid vehicle drive device, it is preferable to execute the second lubricating oil supply mode when it is expected that regenerative energy can be obtained more than a predetermined amount by the regenerative power generation.
上記ハイブリッド車両用駆動装置において、前記回生発電によって得られると予想される回生エネルギが前記所定量以下であって、かつ回生エネルギを蓄電する蓄電装置の蓄電残量が所定値よりも高い場合、前記第二の潤滑油供給モードを実行することが好ましい。 In the above hybrid vehicle drive device, when the regenerative energy expected to be obtained by the regenerative power generation is equal to or less than the predetermined amount, and the remaining power of the power storage device that stores the regenerative energy is higher than a predetermined value, It is preferable to execute the second lubricating oil supply mode.
本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置は、第一回転機の動力によってエンジンを回転させてオイルポンプを回転駆動する第一の潤滑油供給モードと、規制装置が第一回転要素の回転を規制してエンジンを回転させてオイルポンプを回転駆動する第二の潤滑油供給モードと、を備え、第二回転機を動力源として走行中に、回生発電を実行可能と予想される走行環境が存在する場合、第二の潤滑油供給モードを実行する。本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置によれば、被潤滑部に対する潤滑油の供給と効率低下の抑制とを両立することができるという効果を奏する。 The hybrid vehicle drive device according to the present invention includes a first lubricating oil supply mode in which the engine is rotated by the power of the first rotating machine to rotationally drive the oil pump, and the regulating device regulates the rotation of the first rotating element. And a second lubricating oil supply mode that rotates the engine to rotate the oil pump, and there is a traveling environment in which regenerative power generation is expected to be performed while traveling with the second rotating machine as a power source. If so, the second lubricant supply mode is executed. According to the hybrid vehicle drive device of the present invention, it is possible to achieve both the supply of the lubricating oil to the lubricated portion and the suppression of the decrease in efficiency.
以下に、本発明の実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。 Hereinafter, a drive device for a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited by this embodiment. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily assumed by those skilled in the art or those that are substantially the same.
[実施形態]
図1から図6を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、ハイブリッド車両用駆動装置に関する。図1は、本発明の実施形態の制御に係るフローチャート、図2は、実施形態に係る車両のスケルトン図、図3は、実施形態に係る車両のEV走行時の共線図、図4は、実施形態の第一の潤滑油供給モードに係る共線図、図5は、実施形態の第二の潤滑油供給モードに係る共線図、図6は、走行環境の説明図である。
[Embodiment]
The embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 6. The present embodiment relates to a hybrid vehicle drive device. FIG. 1 is a flowchart according to the control of the embodiment of the present invention, FIG. 2 is a skeleton diagram of the vehicle according to the embodiment, FIG. 3 is an alignment chart at the time of EV traveling of the vehicle according to the embodiment, and FIG. FIG. 5 is a collinear diagram related to the first lubricating oil supply mode of the embodiment, FIG. 5 is a collinear diagram related to the second lubricating oil supply mode of the embodiment, and FIG.
実施形態に係るトランスアクスル(T/A)は、動力分割機構(遊星歯車機構10)を有し、かつ同機構のエンジン反力を機械的に支持する構造(MG1ロック機構:ブレーキBK1)を有する。EV走行中など、エンジン1が駆動しないことによりオイルポンプ50が作動せず潤滑不足が発生するという問題がある。本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置1−1は、EV走行中の減速時にMG1ロックを行うことで強制的にエンジンブレーキによる減速を行い、その際同時にオイルポンプ50が駆動されるため必要部位への潤滑を行うことができる。これにより、本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置1−1によれば、潤滑性能を確保しつつエンジン始動頻度を低減させることができ、EV走行の航続距離を延ばし、燃費の低下を抑制することができる。
The transaxle (T / A) according to the embodiment has a power split mechanism (planetary gear mechanism 10) and a structure (MG1 lock mechanism: brake BK1) that mechanically supports the engine reaction force of the mechanism. . When the engine 1 is not driven, such as during EV traveling, there is a problem that the
本実施形態に係る車両100は、図2に示すように、動力源としてエンジン1、第一回転機MG1および第二回転機MG2を有するハイブリッド(HV)車両である。本実施形態では、車両100は、外部電源により充電可能なプラグインハイブリッド(PHV)車両である。車両100は、エンジン1、遊星歯車機構10、第一回転機MG1、第二回転機MG2、駆動輪22、ECU30、オイルポンプ50およびブレーキBK1を含んで構成されている。
As shown in FIG. 2, the
また、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置1−1は、エンジン1と、第一回転機MG1と、第二回転機MG2と、遊星歯車機構10と、オイルポンプ50と、ブレーキBK1とを含んで構成されている。ハイブリッド車両用駆動装置1−1は、更に、ECU30を含んで構成されてもよい。ハイブリッド車両用駆動装置1−1は、FF(前置きエンジン前輪駆動)車両あるいはRR(後置きエンジン後輪駆動)車両等に適用可能である。ハイブリッド車両用駆動装置1−1は、例えば、軸方向が車幅方向となるように車両100に搭載される。
Moreover, the hybrid vehicle drive device 1-1 according to the present embodiment includes the engine 1, the first rotating machine MG1, the second rotating machine MG2, the
機関であるエンジン1は、燃料の燃焼エネルギを出力軸1aの回転運動に変換して出力する。エンジン1の出力軸1aは、ダンパ1bを介して入力軸2と接続されている。入力軸2は、動力伝達装置の入力軸である。動力伝達装置は、第一回転機MG1、第二回転機MG2、差動装置20等を含んで構成されている。入力軸2は、エンジン1の出力軸1aと同軸上かつ出力軸1aの延長線上に配置されている。入力軸2は、遊星歯車機構10のキャリア14と接続されている。
The engine 1, which is an engine, converts the combustion energy of the fuel into a rotational motion of the output shaft 1a and outputs it. The output shaft 1a of the engine 1 is connected to the input shaft 2 via a
本実施形態の遊星歯車機構10は、差動機構であり、エンジン1の動力を第一回転機MG1側と出力側とに分割する動力分割プラネタリとしての機能を有する。遊星歯車機構10は、シングルピニオン式であり、サンギア11、ピニオンギア12、リングギア13およびキャリア14を有する。
The
リングギア13は、サンギア11と同軸上であってかつサンギア11の径方向外側に配置されている。ピニオンギア12は、サンギア11とリングギア13との間に配置されており、サンギア11およびリングギア13とそれぞれ噛み合っている。ピニオンギア12は、キャリア14によって回転自在に支持されている。キャリア14は、入力軸2と連結されており、入力軸2と一体回転する。従って、ピニオンギア12は、入力軸2と共に入力軸2の中心軸線周りに回転(公転)可能であり、かつキャリア14によって支持されてピニオンギア12の中心軸線周りに回転(自転)可能である。キャリア14は、エンジン1に接続された第二回転要素に対応する。
The
サンギア11には、第一回転機MG1のロータ軸33が接続されている。サンギア11は、第一回転機MG1に接続された第一回転要素に対応する。第一回転機MG1は、エンジン1の出力軸1aと同軸上に配置されており、遊星歯車機構10を挟んでエンジン1と対向している。ロータ軸33は、入力軸2の径方向外側に配置されており、入力軸2に対して相対回転自在に支持されている。リングギア13には、カウンタドライブギア15が接続されている。円筒形状の部材の内周面にリングギア13が、外周面にカウンタドライブギア15が配置されている。
The sun gear 11 is connected to the
カウンタドライブギア15は、カウンタドリブンギア16と噛み合っている。カウンタドリブンギア16は、カウンタシャフト17を介してドライブピニオンギア18と接続されている。カウンタドリブンギア16とドライブピニオンギア18とは一体回転する。また、カウンタドリブンギア16には、リダクションギア35が噛み合っている。リダクションギア35は、第二回転機MG2のロータ軸34に接続されている。つまり、第二回転機MG2の回転は、リダクションギア35を介してカウンタドリブンギア16に伝達される。リダクションギア35は、カウンタドリブンギア16よりも小径であり、第二回転機MG2の回転を減速してカウンタドリブンギア16に伝達する。
The
ドライブピニオンギア18は、差動装置20のデフリングギア19と噛み合っている。差動装置20は、左右の駆動軸21を介して駆動輪22と接続されている。リングギア13は、カウンタドライブギア15、カウンタドリブンギア16、ドライブピニオンギア18、差動装置20および駆動軸21を介して駆動輪22と接続されている。また、第二回転機MG2は、リングギア13と駆動輪22との動力伝達経路に対して接続されており、リングギア13および駆動輪22に対してそれぞれ動力を伝達可能である。リングギア13は、第二回転機MG2および駆動輪22に接続された第三回転要素に対応する。
The
第一回転機MG1および第二回転機MG2は、それぞれモータ(電動機)としての機能と、発電機としての機能とを備えている。第一回転機MG1および第二回転機MG2は、インバータを介してバッテリ36と接続されている。第一回転機MG1および第二回転機MG2は、バッテリ36から供給される電力を機械的な動力に変換して出力することができると共に、入力される動力によって駆動されて機械的な動力を電力に変換することができる。回転機MG1,MG2によって発電された電力は、バッテリ36に蓄電可能である。第一回転機MG1および第二回転機MG2としては、例えば、交流同期型のモータジェネレータを用いることができる。
The first rotating machine MG1 and the second rotating machine MG2 each have a function as a motor (electric motor) and a function as a generator. The first rotary machine MG1 and the second rotary machine MG2 are connected to the
バッテリ36は、蓄電装置であり、回生エネルギを蓄電することができる。バッテリ36は、バッテリ36の電圧、充放電電流値、温度等を検出する監視装置を含んで構成されている。
The
ブレーキBK1は、第一回転機MG1の回転軸であるロータ軸33の回転を規制する機能を有する。つまり、ブレーキBK1は、サンギア11の回転を規制する規制装置としての機能を有している。ブレーキBK1は、車体側とロータ軸33とを断接するクラッチ装置である。本実施形態のブレーキBK1は、摩擦係合式のものであり、供給される油圧(係合油圧)によって係合度合(トルク容量)を制御可能である。ブレーキBK1は、係合油圧に応じて、開放状態、半係合状態、完全係合状態に制御可能である。
The brake BK1 has a function of regulating the rotation of the
オイルポンプ50は、エンジン1の出力軸1aに接続され、被潤滑部に潤滑油を供給するものである。オイルポンプ50は、入力軸2におけるエンジン1側と反対側の端部に接続されている。オイルポンプ50は、例えば、トロコイド式のポンプとすることができる。オイルポンプ50は、入力軸2の回転によって駆動されて潤滑油を吐出する。オイルポンプ50によって吐出される潤滑油は、車両100の被潤滑部に供給される。被潤滑部は、例えば、遊星歯車機構10、第一回転機MG1、第二回転機MG2、エンジン1等である。遊星歯車機構10に対しては、入力軸2に形成された油路を介してオイルポンプ50から潤滑油が供給される。
The
ECU30は、コンピュータを有する電子制御ユニットである。ECU30は、車両100全体を統合制御する機能を有している。ECU30は、第一回転機MG1および第二回転機MG2を制御することができる。ECU30は、例えば、第一回転機MG1に対して供給する電流値を調節し、第一回転機MG1の出力トルクを制御すること、および第二回転機MG2に対して供給する電流値を調節し、第二回転機MG2の出力トルクを制御することができる。また、ECU30は、各回転機MG1,MG2に回生発電を行わせ、その発電量を調節して回生トルクを制御することができる。
The
ECU30は、エンジン1を制御することができる。ECU30は、例えば、エンジン1の電子スロットル弁の開度を制御すること、点火信号を出力してエンジン1の点火制御を行うこと、エンジン1に対する燃料の噴射制御等を行うことができる。ECU30は、電子スロットル弁の開度制御、噴射制御、点火制御等によりエンジン1の出力トルクを制御することができる。
The
ECU30には、図示しない車速センサ、アクセル開度センサ、ブレーキ操作量センサ、MG1回転数センサ、MG2回転数センサ、出力軸回転数センサ等が接続されている。これらのセンサにより、ECU30は、車速、アクセル開度、ブレーキ操作量(ブレーキ踏力やストローク等)、第一回転機MG1の回転数(「MG1回転数」と称する。)、第二回転機MG2の回転数(「MG2回転数」と称する。)、動力伝達装置の出力軸の回転数等を取得することができる。また、ECU30は、バッテリ36と接続されており、バッテリ36の蓄電残量SOCを取得することができる。
The
ECU30は、取得する情報に基づいて、車両100に対する要求駆動力や要求パワー、要求トルク等を算出することができる。ECU30は、算出した要求値に基づいて、第一回転機MG1の出力トルク(以下、「MG1トルク」とも記載する。)、第二回転機MG2の出力トルク(以下、「MG2トルク」とも記載する。)およびエンジン1の出力トルク(以下、「エンジントルク」とも記載する。)を決定する。ECU30は、MG1トルクおよびMG2トルクの目標値を実現するように、第一回転機MG1および第二回転機MG2をそれぞれ制御する。また、ECU30は、エンジントルクの目標値を実現するようにエンジン1を制御する。
The
ECU30は、ブレーキBK1と電気的に接続されており、ブレーキBK1を制御する。ECU30は、ブレーキBK1のアクチュエータに対して係合指令あるいは解放指令を出力し、ブレーキBK1を係合あるいは解放させる。
The
カーナビゲーションシステム40は、車両100を所定の目的地に誘導する装置である。カーナビゲーションシステム40は、ECU30と双方向の通信が可能である。カーナビゲーションシステム40は、表示部を備えており、地図情報データベースに記憶されている情報や、GPSで取得した現在地(現在位置)の情報に基づいて、周辺の地図情報を表示部に表示する。また、カーナビゲーションシステム40は、地図情報データベースに記憶されている情報と、GPSで取得した現在地の情報と、運転者等により入力された目的地(目的位置)の情報とから目的地までの経路を検出し、検出した経路情報を表示部に表示させる。ECU30は、カーナビゲーションシステム40から案内経路に関する情報や地形情報を取得することができる。
The
車両100では、ハイブリッド(HV)走行あるいはEV走行を選択的に実行可能である。HV走行とは、エンジン1を動力源として車両100を走行させる走行モードである。HV走行では、エンジン1に加えて、更に第二回転機MG2を動力源としてもよい。本実施形態に係る車両100は、HV走行モードとして、THS走行モードとMG1ロック走行モードを有する。
The
THS走行モードでは、ブレーキBK1が解放され、第一回転機MG1のロータ軸33の回転が許容される。第一回転機MG1は、エンジントルクに対する反力トルク発生させて、エンジントルクをリングギア13から出力させる。THS走行モードでは、MG1回転数を変化させることができる。例えば、MG1回転数は、エンジン回転数をエンジン1の効率が良い回転数とするように制御される。THS走行モードは、キャリア14の回転数とリングギア13の回転数との変速比を連続的に可変に制御することができる電気CVTモードである。
In the THS travel mode, the brake BK1 is released and the rotation of the
MG1ロック走行モードでは、ブレーキBK1が係合される。これにより、第一回転機MG1のロータ軸33の回転が規制される。MG1ロック走行モードは、例えば、高速走行時にTHSモードでは動力循環が発生する場合などに選択される。THS走行モードからMG1ロック走行モードへ移行する場合、ブレーキBK1が係合される。ブレーキBK1を係合するときに、第一回転機MG1の回転同期制御がなされてもよい。回転同期制御は、第一回転機MG1の回転数を0として、ブレーキBK1の第一回転機MG1側の係合要素の回転数を車体側の係合要素の回転数に同期するものである。回転同期制御によってMG1回転数が所定回転数以下に制御されてブレーキBK1が係合される。
In the MG1 lock travel mode, the brake BK1 is engaged. Thereby, rotation of the
MG1ロック走行モードでは、ロータ軸33の回転が機械的にロックされる。MG1ロック走行モードでは、動力循環による効率低下を抑制できるなど、車両100の効率を向上させることができる。
In the MG1 lock travel mode, the rotation of the
EV走行モードは、第二回転機MG2を動力源として走行する走行モードである。EV走行では、エンジン1を停止して走行することが可能である。EV走行モードでは、ブレーキBK1は解放される。EV走行モードの共線図は、図3に示されている。図3の共線図において、S軸はサンギア11および第一回転機MG1の回転数を示す軸、C軸はキャリア14、エンジン1およびオイルポンプ50の回転数を示す軸、R軸はリングギア13の回転数を示す軸である。R軸の回転数は、第二回転機MG2の回転数や駆動輪22(車軸)の回転数と比例する。
The EV travel mode is a travel mode in which the second rotary machine MG2 is used as a power source. In EV traveling, it is possible to travel with the engine 1 stopped. In the EV travel mode, the brake BK1 is released. An alignment chart of the EV traveling mode is shown in FIG. In the collinear diagram of FIG. 3, the S axis is an axis indicating the rotation speed of the sun gear 11 and the first rotating machine MG1, the C axis is an axis indicating the rotation speed of the
EV走行モードでは、ブレーキBK1が開放していることにより、サンギア11の回転が許容されている。これにより、エンジン1は回転を停止し、サンギア11および第一回転機MG1は空転して負回転する。 In the EV travel mode, the sun gear 11 is allowed to rotate because the brake BK1 is released. As a result, the engine 1 stops rotating, and the sun gear 11 and the first rotating machine MG1 idle and rotate negatively.
EV走行モードからHV走行モードへ移行する場合など、エンジン1を始動する場合、第一回転機MG1によってエンジン1のクランキングがなされる。第一回転機MG1は、エンジン回転数を上昇させる正回転方向のトルクを出力し、エンジン回転数を上昇させる。エンジン回転数が所定の回転数まで上昇すると、燃料の噴射および点火がなされてエンジン1の始動が完了する。 When starting the engine 1, such as when shifting from the EV travel mode to the HV travel mode, the engine 1 is cranked by the first rotating machine MG1. The first rotating machine MG1 outputs a torque in the forward rotation direction that increases the engine speed, and increases the engine speed. When the engine speed increases to a predetermined speed, fuel is injected and ignited, and the engine 1 is started.
ここで、EV走行モードで長時間や長距離の走行がなされると、被潤滑部の潤滑不足が発生する可能性がある。例えば、遊星歯車機構10では、EV走行時にキャリア14の回転が停止することから、潤滑不足が生じる可能性がある。
Here, if the vehicle travels for a long time or a long distance in the EV travel mode, there is a possibility that insufficient lubrication of the lubricated part occurs. For example, in the
本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置1−1は、被潤滑部に対する潤滑油の供給が必要と判断した場合、エンジン1を回転させ、オイルポンプ50を回転駆動して被潤滑部に潤滑油を供給する。ハイブリッド車両用駆動装置1−1は、被潤滑部に対して潤滑油を供給する供給モードとして、第一の潤滑油供給モードと第二の潤滑油供給モードを有する。
When the hybrid vehicle drive device 1-1 according to the present embodiment determines that it is necessary to supply lubricating oil to the lubricated portion, the engine 1 is rotated and the
第一の潤滑油供給モードは、第一回転機MG1の動力によってエンジン1を回転させてオイルポンプ50を回転駆動する供給モードである。ECU30は、第一の潤滑油供給モードを実行する場合、MG1トルクによってエンジン1を回転させてオイルポンプ50を回転駆動する。第一回転機MG1は、ECU30の指令により、図4に示すように正トルクを出力する。正トルクは、エンジン1の運転時の回転方向と同方向のトルクである。正のMG1トルクにより、図4に矢印Y1で示すように、エンジン回転数が上昇する。これにより、オイルポンプ50が回転駆動されて潤滑油を吐出する。
The first lubricating oil supply mode is a supply mode in which the engine 1 is rotated by the power of the first rotating machine MG1 and the
第一の潤滑油供給モードでは、エンジン1を始動せずに、MG1トルクによってオイルポンプ50を回転駆動する(MG1駆動供給モード)ことも、エンジン1を自立運転させてエンジントルクによりオイルポンプ50を回転駆動する(エンジン始動供給モード)ことも可能である。MG1駆動供給モードあるいはエンジン始動供給モードの選択は、例えば、エンジン1を始動するのに適した運転条件であるか否かに基づいて行われる。車速、要求制駆動力、蓄電残量SOC等に基づいて、エンジン1を始動するのに適していると判定された場合、エンジン始動供給モードが選択される。一方、エンジン1を始動するのに適していると判定されない場合、MG1駆動供給モードが選択される。なお、MG1駆動供給モードあるいはエンジン始動供給モードの選択は、オイルポンプ50を回転駆動することによる損失の大きさに基づいてなされてもよい。ECU30は、オイルポンプ50を回転駆動することによる損失がより小さい供給モードを選択することが好ましい。
In the first lubricating oil supply mode, the
MG1トルクによってエンジン1を回転させるときには、その反力として制動トルクが発生する。図4に示すようにMG1トルク(正トルク)によってエンジン1を回転させると、リングギア13には、その反力として、負方向の反力トルクTmが作用する。反力トルクTmは、車両100を制動する制動トルクとして機能する。すなわち、MG1トルクによってエンジン1を回転させることで、車両100に制動力を発生させることが可能である。
When the engine 1 is rotated by the MG1 torque, a braking torque is generated as a reaction force. As shown in FIG. 4, when the engine 1 is rotated by MG1 torque (positive torque), a negative reaction torque Tm acts on the
第一の潤滑油供給モードでは、要求減速度を実現するようにMG1トルクおよびMG2トルクが決定されてもよい。例えば、運転者の減速要求があるときに第一の潤滑油供給モードを実行する場合、MG1トルクによってエンジン1を回転させることにより発生する制動トルクが要求減速度に相当する制動トルクを上回る場合、MG2トルクによって過剰な制動トルクを相殺することができる。一方、MG1トルクによってエンジン1を回転させることにより発生する制動トルクが要求減速度に相当する制動トルクに対して不足する場合、MG2トルク(回生トルク)によって不足する制動トルクを補うことができる。 In the first lubricant supply mode, the MG1 torque and the MG2 torque may be determined so as to realize the required deceleration. For example, when the first lubricant supply mode is executed when there is a driver's deceleration request, when the braking torque generated by rotating the engine 1 with the MG1 torque exceeds the braking torque corresponding to the requested deceleration, The excessive braking torque can be canceled by the MG2 torque. On the other hand, when the braking torque generated by rotating the engine 1 with the MG1 torque is insufficient with respect to the braking torque corresponding to the required deceleration, the insufficient braking torque can be supplemented with the MG2 torque (regenerative torque).
減速要求がなされていない場合に第一の潤滑油供給モードを実行する場合、MG1トルクによってエンジン1を回転させることにより発生する制動トルクを打ち消すように、MG2トルクが決定されてもよい。 When the first lubricant supply mode is executed when no deceleration request is made, the MG2 torque may be determined so as to cancel the braking torque generated by rotating the engine 1 with the MG1 torque.
第二の潤滑油供給モードは、ブレーキBK1がサンギア11の回転を規制してエンジン1を回転させてオイルポンプ50を回転駆動する供給モードである。ECU30は、第二の潤滑油供給モードを実行する場合、ブレーキBK1を係合する。これにより、図5に示すように、サンギア11の回転が規制される。その結果、矢印Y2で示すように、エンジン回転数は、サンギア11の回転数と、リングギア13の回転数とで決まる回転数まで上昇する。よって、オイルポンプ50が回転駆動されて、被潤滑部に潤滑油が供給される。ECU30は、第二の潤滑油供給モードを開始する場合、ブレーキBK1の油圧を調節することによってブレーキBK1の回転同期制御を行い、その後にブレーキBK1を完全係合させるようにしてもよい。また、第二の潤滑油供給モードを開始する場合、第一回転機MG1のトルクによるブレーキBK1の回転同期制御がなされてもよい。
The second lubricating oil supply mode is a supply mode in which the brake BK1 regulates the rotation of the sun gear 11 and rotates the engine 1 to rotationally drive the
ブレーキBK1が係合し、サンギア11の回転を規制してエンジン1を回転させるときには、その反力として制動トルクが発生する。図5に示すようにブレーキBK1を係合してエンジン1を回転させると、リングギア13には、その反力として、負方向の反力トルクTmが作用する。すなわち、ブレーキBK1を係合してエンジン1を回転させることで、車両100に制動力を発生させることが可能である。
When the brake BK1 is engaged and the rotation of the sun gear 11 is restricted to rotate the engine 1, a braking torque is generated as a reaction force. As shown in FIG. 5, when the engine 1 is rotated by engaging the brake BK1, a negative reaction torque Tm acts on the
第二の潤滑油供給モードでは、ブレーキBK1を係合することでエンジン1を回転状態に維持することができる。よって、MG1トルクによってエンジン1を回転させる第一の潤滑油供給モードよりも、オイルポンプ50を回転駆動することによる消費電力を低減することが可能である。
In the second lubricating oil supply mode, the engine 1 can be maintained in a rotating state by engaging the brake BK1. Therefore, it is possible to reduce the power consumption by rotating the
第二の潤滑油供給モードでは、要求減速度を実現するようにMG2トルクが決定されてもよい。例えば、運転者の減速要求があるときに第二の潤滑油供給モードを実行する場合、ブレーキBK1を係合してエンジン1を回転させることにより発生する制動トルクが要求減速度に相当する制動トルクを上回る場合、MG2トルクによって過剰な制動トルクを相殺することができる。一方、ブレーキBK1を係合してエンジン1を回転させることにより発生する制動トルクが要求減速度に相当する制動トルクに対して不足する場合、MG2トルクによって不足する制動トルクを補うことができる。 In the second lubricant supply mode, the MG2 torque may be determined so as to realize the required deceleration. For example, when the second lubricant supply mode is executed when there is a driver's deceleration request, the braking torque generated by engaging the brake BK1 and rotating the engine 1 corresponds to the required deceleration. If it exceeds the above, excessive braking torque can be offset by the MG2 torque. On the other hand, when the braking torque generated by engaging the brake BK1 and rotating the engine 1 is insufficient with respect to the braking torque corresponding to the required deceleration, the insufficient braking torque can be supplemented by the MG2 torque.
減速要求がなされていない場合に第二の潤滑油供給モードを実行する場合、ブレーキBK1を係合してエンジン1を回転させることにより発生する制動トルクを打ち消すように、MG2トルクが決定されてもよい。 Even if the MG2 torque is determined so as to cancel the braking torque generated by engaging the brake BK1 and rotating the engine 1 when the second lubricating oil supply mode is executed when the deceleration request is not made. Good.
本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置1−1は、EV走行中に被潤滑部に潤滑油を供給する際に、回生発電を実行可能と予想される走行環境が存在する場合、第二の潤滑油供給モードで被潤滑部に潤滑油を供給する。これにより、下り坂等の減速シーンを利用して長時間オイルポンプ50を駆動して十分な潤滑性能を確保することができる。回生発電を実行可能と予想される走行環境は、典型的には下り坂である。回生発電を実行可能と予想される走行環境が存在する場合に、第二の潤滑油供給モードを実行することで、減速度の発生と、被潤滑部に対する潤滑油の供給とを実現することができる。
The hybrid vehicle drive device 1-1 according to the present embodiment provides the second lubrication when there is a traveling environment in which regenerative power generation is expected to be performed when lubricating oil is supplied to the lubricated portion during EV traveling. Lubricating oil is supplied to the lubricated part in the oil supply mode. As a result, the
また、回生発電を実行可能と予想される走行環境が存在する場合に、運転者による減速要求の操作に応じて第二の潤滑油供給モードを実行するようにすれば、減速要求に応じて減速度を発生させつつ被潤滑部を潤滑することができる。 In addition, if there is a driving environment where it is expected that regenerative power generation can be performed, if the second lubricating oil supply mode is executed in response to the operation of the deceleration request by the driver, the reduction will occur in response to the deceleration request. The portion to be lubricated can be lubricated while generating a speed.
図1を参照して、本実施形態の制御について説明する。図1に示す制御フローは、例えば、EV走行中に実行されるものであり、アクセルOFFやブレーキONなどの減速要求の操作入力がなされているときに実行されるようにしてもよい。 The control of this embodiment will be described with reference to FIG. The control flow shown in FIG. 1 is executed, for example, during EV traveling, and may be executed when an operation input for a deceleration request such as accelerator OFF or brake ON is made.
ステップS10では、ECU30により、EV走行中の連続無潤滑状態のチェックがなされる。無潤滑状態とは、オイルポンプ50による被潤滑部に対する潤滑油の供給を行っていない状態である。ECU30は、被潤滑部の連続無潤滑状態を示す所定パラメータを算出する。所定パラメータは、例えば、被潤滑部に対して潤滑油が供給されることなく走行した累計走行距離、被潤滑部に対して潤滑油が供給されることなく走行した累計走行時間、被潤滑部に対して潤滑油が供給されることなく経過した経過時間等である。ステップS10が実行されると、ステップS20に進む。
In step S10, the
ステップS20では、ECU30により、潤滑の必要があるか否かが判定される。ECU30は、ステップS10で算出した所定パラメータに基づいて、被潤滑部に潤滑油を供給する必要があるか否かを判定する。ECU30は、例えば、ステップS10で算出した所定パラメータが予め定められた閾値を超える場合にステップS20で肯定判定を行うことができる。ステップS20の判定の結果、潤滑の必要ありと判定された場合(ステップS20−Y)にはステップS30に進み、そうでない場合(ステップS20−N)にはステップS10に移行する。
In step S20, the
ステップS30では、ECU30により、EV減速時に安定して車両から回生エネルギを得られやすい状況か否かが判定される。ステップS30では、下り坂を惰行するなど、長時間回生状態が続くことを期待できる状況か否かが判定される。ECU30は、例えば、地形情報等の走行環境に基づいて、ステップS30の判定を行う。地形情報は、カーナビゲーションシステム40から取得することが可能である。地形情報としては、例えば、図6に示す路面勾配θと坂路の長さが挙げられる。路面が下り勾配である場合、回生発電を実行可能と予想することができる。また、降坂路が所定距離以上連続している場合、EV走行で減速するときに安定して回生エネルギを得られやすいと判定することができる。
In step S30, the
ECU30は、例えば、回生発電によって所定量よりも多く回生エネルギを得られると予想される場合に第二の潤滑油供給モードで被潤滑部に潤滑油を供給するようにしてもよい。言い換えると、ECU30は、地形情報に基づいて、EV走行で減速した場合に得られると予測される回生エネルギを算出し、算出された回生エネルギが所定量よりも多い場合、ステップS30で肯定判定を行うようにしてもよい。所定量は、例えば、許容される上限の蓄電残量SOCまでバッテリ36を充電することができるエネルギ量とすることができる。ステップS30の判定の結果、EV減速時に安定して車両から回生エネルギを得られやすい状況であると判定された場合(ステップS30−Y)にはステップS40に進み、そうでない場合(ステップS30−N)にはステップS50に進む。
For example, the
ステップS40では、ECU30により、MG1ロックによるオイルポンプ潤滑が実行される。ECU30は、ブレーキBK1を係合し、第二の潤滑油供給モードで被潤滑部に潤滑油を供給する。ステップS40が実行されると、本制御フローは終了する。
In step S40, the
ステップS50では、ECU30により、蓄電残量SOCの状態が判断される。ECU30は、蓄電残量SOCに基づいて、エネルギを回生可能か否かを判定する。ECU30は、例えば、蓄電残量SOCが所定値よりも高く、蓄電残量SOCに余裕がある場合、回生不可能と判断する。一方、ECU30は、蓄電残量SOCが所定値以下であり、蓄電残量SOCに余裕がない場合、回生可能と判断する。回生不可能な場合には、ブレーキBK1を係合して発生させるエンジンブレーキ力により減速度を発生させ、回生発電を抑制することが好ましい。このようにすれば、回生発電を抑制しながら長時間オイルポンプ50を回転駆動することができる。ステップS50の判定の結果、エネルギを回生可能と判定した場合(ステップS50−Y)にはステップS60に進み、そうでない場合(ステップS50−N)にはステップS40に進む。
In step S50, the
ステップS60では、ECU30により、エンジン始動/MG1駆動によるオイルポンプ駆動が実行される。ECU30は、第一の潤滑油供給モードで被潤滑部に潤滑油を供給する。ステップS60が実行されると、本制御フローは終了する。
In step S60, the
以上説明したように、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置1−1によれば、被潤滑部に対する潤滑油の供給と効率低下の抑制とを両立することが可能である。安定して車両100から回生エネルギを得られやすい状況(ステップS30−Y)では、第二の潤滑油供給モードで被潤滑部に潤滑油が供給される。長時間や長距離の減速が予想される場合にブレーキBK1を係合することによる潤滑油の供給が優先されることにより、被潤滑部に対する潤滑油の供給と電力消費の低減とを両立することが可能となる。 As described above, according to the hybrid vehicle drive device 1-1 according to the present embodiment, it is possible to achieve both the supply of the lubricating oil to the lubricated part and the suppression of the decrease in efficiency. In a situation where it is easy to stably obtain regenerative energy from the vehicle 100 (step S30-Y), the lubricating oil is supplied to the lubricated part in the second lubricating oil supply mode. When supply of lubricating oil by engaging the brake BK1 is prioritized when deceleration over a long time or long distance is expected, both supply of lubricating oil to the lubricated part and reduction in power consumption are compatible. Is possible.
本実施形態の制御では、減速時のMG1ロックをかけ始めるタイミングやMG1ロックを継続する時間について、運転者の意図や車速や地形情報(傾斜角・坂道の長さ)、混雑状況、蓄電残量SOCに応じて判断することが好ましい。これにより、EV走行による燃費の向上と潤滑性能確保との最適なバランスを取ることが可能となる。 In the control of the present embodiment, the driver's intention, vehicle speed, terrain information (inclination angle / length of slope), congestion status, remaining power storage amount, regarding the timing to start MG1 lock during deceleration and the time to continue MG1 lock It is preferable to determine according to the SOC. As a result, it is possible to achieve an optimal balance between improvement in fuel consumption and securing of lubrication performance by EV traveling.
例えば、運転者による減速要求の開始・終了に応じて第二の潤滑油供給モードを開始・終了するようにすれば、運転者の感覚に沿った減速制御を実行しつつ被潤滑部に対する潤滑油の供給を行うことができる。第二の潤滑油供給モードを利用することにより、エンジン1の始動頻度を低減させることが可能である。第二の潤滑油供給モードでは、運転者の要求する減速度を実現するように、MG2トルクにより減速度を調整するようにしてもよい。 For example, if the second lubricating oil supply mode is started / finished in response to the start / end of the deceleration request by the driver, the lubricating oil for the lubricated part is executed while executing the deceleration control in accordance with the driver's sense. Can be supplied. By using the second lubricating oil supply mode, the start frequency of the engine 1 can be reduced. In the second lubricant supply mode, the deceleration may be adjusted by the MG2 torque so as to realize the deceleration required by the driver.
また、例えば、降坂路の傾斜角が所定角度以上である場合に、第二の潤滑油供給モードが実行されるようにしてもよい。勾配の大きな降坂路では、回生により得られるエネルギが大きいと予想できる。こうした状況で積極的に第二の潤滑油供給モードを実行することで、エンジン1の始動頻度を低減させることができる。 For example, the second lubricant supply mode may be executed when the inclination angle of the downhill road is equal to or greater than a predetermined angle. On downhill roads with a large gradient, it can be expected that the energy obtained by regeneration will be large. By actively executing the second lubricating oil supply mode in such a situation, the start frequency of the engine 1 can be reduced.
また、例えば、短い降坂路では第二の潤滑油供給モードを実行しないようにすれば、一度係合したブレーキBK1をすぐに開放しなければならなくなるという状況の発生を抑制することができる。また、降坂路等の回生可能な地形であっても、混雑箇所や渋滞箇所では、第一の潤滑油供給モードに対して第二の潤滑油供給モードを優先しないようにしてもよい。また、蓄電残量SOCが十分である場合、例えばバッテリ36に蓄電する余地がない場合や、予想されるエネルギの回生量がバッテリ36に蓄電可能なエネルギ量を超える場合、第二の潤滑油供給モードを優先的に実行するようにしてもよい。
Further, for example, if the second lubricant supply mode is not executed on a short downhill road, it is possible to suppress the occurrence of a situation where the brake BK1 once engaged must be released immediately. Further, even in a regenerative landform such as a downhill road, the second lubricating oil supply mode may not be given priority over the first lubricating oil supply mode in a congested area or a congested area. Further, when the remaining power SOC is sufficient, for example, when there is no room to store power in the
なお、回生発電を実行可能と予想される走行環境は、下り坂には限定されない。例えば、自車両の前方にある一旦停止箇所や踏切、料金所、コーナー、赤信号(車両100が到着する前に赤信号となることが予測されるものを含む)等は、回生発電を実行可能と予想される走行環境に含まれる。
Note that the travel environment in which regenerative power generation is expected to be executable is not limited to a downhill. For example, regenerative power generation can be performed for temporary stops, railroad crossings, toll booths, corners, red lights (including those that are expected to turn red before the
[実施形態の第1変形例]
被潤滑部の連続無潤滑状態を示す所定パラメータは、走行距離や走行時間に加えて、負荷を含んでもよい。走行負荷が高い場合、走行負荷が低い場合よりも、短い走行距離や走行時間で被潤滑部の潤滑が必要であると判定されてもよい。
[First Modification of Embodiment]
The predetermined parameter indicating the continuously unlubricated state of the lubricated part may include a load in addition to the travel distance and travel time. When the traveling load is high, it may be determined that the lubricated portion needs to be lubricated with a shorter traveling distance or traveling time than when the traveling load is low.
上記実施形態の車両100は、プラグインハイブリッド車両であったが、これに限定されるものではない。車両100は、外部電源によってバッテリ36を充電するための受電設備を有しないハイブリッド車両であってもよい。上記実施形態では、サンギア11が第一回転要素、キャリア14が第二回転要素、リングギア13が第三回転要素であったが、対応関係はこれに限定されない。また、ハイブリッド車両用駆動装置1−1の差動機構は、例示した遊星歯車機構10には限定されない。また、規制装置は、実施形態で例示したブレーキBK1には限定されない。規制装置は、例えば、噛み合い式のものであってもよい。
Although the
上記実施形態の潤滑制御において、第一の潤滑油供給モードと第二の潤滑油供給モードとの間でモードの移行が実行されてもよい。例えば、蓄電残量SOCに応じて、第一の潤滑油供給モードから第二の潤滑油供給モードへ、あるいは第二の潤滑油供給モードから第一の潤滑油供給モードへ移行がなされてもよい。一例として、蓄電残量SOCが増加した場合には第一の潤滑油供給モードから第二の潤滑油供給モードへ移行し、蓄電残量SOCが減少した場合には第二の潤滑油供給モードから第一の潤滑油供給モードへ移行するようにしてもよい。 In the lubrication control of the above embodiment, mode transition may be executed between the first lubricant supply mode and the second lubricant supply mode. For example, the first lubricating oil supply mode may be changed to the second lubricating oil supply mode, or the second lubricating oil supply mode may be shifted to the first lubricating oil supply mode in accordance with the remaining power storage SOC. . As an example, when the remaining power SOC is increased, the first lubricating oil supply mode is shifted to the second lubricating oil supply mode, and when the remaining power SOC is decreased, the second lubricating oil supply mode is started. You may make it transfer to 1st lubricating oil supply mode.
[実施形態の第2変形例]
上記実施形態では、潤滑の必要がある(図1のステップS20−Y)場合に第一の潤滑油供給モードあるいは第二の潤滑油供給モードが実行されたが、これに代えて、被潤滑部に対する潤滑油の供給が必要であるか否かにかかわらず、回生発電を実行可能と予想される走行環境が存在する場合に第二の潤滑油供給モードが実行されてもよい。このようにした場合、減速時に積極的に第二の潤滑油供給モードを実行し、被潤滑部の潤滑不足を未然に抑制することができる。その結果、第一の潤滑油供給モードが実行される機会を減少させ、エンジン1の始動頻度を低減することができる。
[Second Modification of Embodiment]
In the above embodiment, the first lubricating oil supply mode or the second lubricating oil supply mode is executed when lubrication is necessary (step S20-Y in FIG. 1). Regardless of whether or not the supply of lubricating oil is necessary, the second lubricating oil supply mode may be executed when there is a traveling environment where it is expected that regenerative power generation can be performed. In this case, it is possible to positively execute the second lubricating oil supply mode when decelerating, and to prevent insufficient lubrication of the lubricated part. As a result, the opportunity for the first lubricating oil supply mode to be executed can be reduced, and the starting frequency of the engine 1 can be reduced.
また、無潤滑状態での走行時間や走行距離が増加するに従い、第二の潤滑油供給モードを優先する度合が変化してもよい。例えば、被潤滑部に対する潤滑油の供給を行わないままで走行した走行時間や走行距離が短い間は、被潤滑部に対して潤滑油を供給する必要性が最も低い。この場合、第一の潤滑油供給モードおよび第二の潤滑油供給モードのいずれも実行しないようにしてもよい。被潤滑部に対する潤滑油の供給を行わないままで走行した走行時間や走行距離がある程度長くなると、第二の潤滑油供給モードが優先される。第二の潤滑油供給モードを実行可能な走行環境であれば第二の潤滑油供給モードが実行され、そうでなければいずれの潤滑油供給モードも実行されない。 Further, as the travel time and travel distance in the non-lubricated state increase, the degree of priority given to the second lubricant supply mode may change. For example, while the traveling time and the traveling distance in which the lubricating oil is not supplied to the lubricated part are short, the necessity of supplying the lubricating oil to the lubricated part is the lowest. In this case, neither the first lubricating oil supply mode nor the second lubricating oil supply mode may be executed. If the travel time or travel distance traveled without supplying the lubricant to the lubricated part is increased to some extent, the second lubricant supply mode is prioritized. If the traveling environment is such that the second lubricating oil supply mode can be executed, the second lubricating oil supply mode is executed, otherwise no lubricating oil supply mode is executed.
被潤滑部に対する潤滑油の供給を行わないままで走行した走行時間や走行距離が更に長くなって所定値を超えると、第一の潤滑油供給モードあるいは第二の潤滑油供給モードによって強制的にオイルポンプ50が駆動される。このようにすれば、被潤滑部の潤滑不足が発生するまでに十分な余裕があるときにはEV走行中にオイルポンプ50を駆動する制御を実行せず、被潤滑部の連続無潤滑状態がある程度進行した場合には減速シーンを利用して第二の潤滑油供給モードによって被潤滑部に対して潤滑油を供給することができる。よって、第一の潤滑油供給モードが実行される機会が減少し、エンジン始動の頻度が低減する。
If the travel time or travel distance that has traveled without supplying lubricant to the lubricated part further increases and exceeds a predetermined value, it is forced by the first lubricant supply mode or the second lubricant supply mode. The
上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。 The contents disclosed in the above embodiments and modifications can be executed in appropriate combination.
1−1 ハイブリッド車両用駆動装置
1 エンジン
1a 出力軸
10 遊星歯車機構
11 サンギア
12 ピニオンギア
13 リングギア
14 キャリア
22 駆動輪
30 ECU
33,34 ロータ軸
36 バッテリ
50 オイルポンプ
100 車両
MG1 第一回転機
MG2 第二回転機
1-1 Hybrid vehicle drive device 1 Engine
33, 34
Claims (6)
第一回転機と、
第二回転機と、
前記第一回転機に接続された第一回転要素と、前記エンジンに接続された第二回転要素と、前記第二回転機および駆動輪に接続された第三回転要素とを有する差動機構と、
前記エンジンの出力軸に接続され、被潤滑部に潤滑油を供給するオイルポンプと、
前記第一回転要素の回転を規制する規制装置と、
前記第一回転機の動力によって前記エンジンを回転させて前記オイルポンプを回転駆動する第一の潤滑油供給モードと、
前記規制装置が前記第一回転要素の回転を規制して前記エンジンを回転させて前記オイルポンプを回転駆動する第二の潤滑油供給モードと、を備え、
前記第二回転機を動力源として走行中であって前記エンジンに燃料の噴射および点火がなされていない状態で減速中に、回生発電を実行可能と予想される走行環境が存在する場合、前記第二の潤滑油供給モードを実行する
ことを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。 Engine,
The first rotating machine,
A second rotating machine,
A differential mechanism having a first rotating element connected to the first rotating machine, a second rotating element connected to the engine, and a third rotating element connected to the second rotating machine and drive wheels; ,
An oil pump connected to the output shaft of the engine for supplying lubricating oil to the lubricated part;
A regulating device for regulating the rotation of the first rotating element;
A first lubricating oil supply mode in which the engine is rotated by the power of the first rotating machine to rotationally drive the oil pump;
A second lubricating oil supply mode in which the regulating device regulates the rotation of the first rotating element and rotates the engine to rotationally drive the oil pump;
When there is a traveling environment where it is predicted that regenerative power generation can be performed while the vehicle is traveling with the second rotating machine as a power source and fuel is not injected into the engine and ignition is not performed, A drive system for a hybrid vehicle, wherein the second lubricant supply mode is executed.
第一回転機と、The first rotating machine,
第二回転機と、A second rotating machine,
前記第一回転機に接続された第一回転要素と、前記エンジンに接続された第二回転要素と、前記第二回転機および駆動輪に接続された第三回転要素とを有する差動機構と、A differential mechanism having a first rotating element connected to the first rotating machine, a second rotating element connected to the engine, and a third rotating element connected to the second rotating machine and drive wheels; ,
前記エンジンの出力軸に接続され、被潤滑部に潤滑油を供給するオイルポンプと、An oil pump connected to the output shaft of the engine for supplying lubricating oil to the lubricated part;
前記第一回転要素の回転を規制する規制装置と、A regulating device for regulating the rotation of the first rotating element;
前記第一回転機の動力によって前記エンジンを回転させて前記オイルポンプを回転駆動する第一の潤滑油供給モードと、A first lubricating oil supply mode in which the engine is rotated by the power of the first rotating machine to rotationally drive the oil pump;
前記規制装置が前記第一回転要素の回転を規制して前記エンジンを回転させて前記オイルポンプを回転駆動する第二の潤滑油供給モードと、を備え、A second lubricating oil supply mode in which the regulating device regulates the rotation of the first rotating element and rotates the engine to rotationally drive the oil pump;
前記第二回転機を動力源として走行中に、回生発電によって所定量よりも多く回生エネルギを得られると予想される場合、または前記回生発電によって得られると予想される回生エネルギが前記所定量以下、かつ回生エネルギを蓄電する蓄電装置の蓄電残量が所定値よりも高い場合、前記第二の潤滑油供給モードを実行するWhen traveling with the second rotating machine as a power source, it is expected that regenerative energy can be obtained more than a predetermined amount by regenerative power generation, or the regenerative energy expected to be obtained by regenerative power generation is less than or equal to the predetermined amount. And when the remaining amount of power stored in the power storage device that stores regenerative energy is higher than a predetermined value, the second lubricating oil supply mode is executed.
ことを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。A drive device for a hybrid vehicle characterized by the above.
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