JP6040831B2

JP6040831B2 - bracket

Info

Publication number: JP6040831B2
Application number: JP2013066129A
Authority: JP
Inventors: 栄浩新美; 貴志岡田; 由希規杉浦
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2013-03-27
Filing date: 2013-03-27
Publication date: 2016-12-07
Anticipated expiration: 2033-03-27
Also published as: CN203780339U; JP2014189138A

Description

本発明は、ブラケットに関する。詳しくは、シートフレームを乗物フロアに取り付けるためのブラケットに関する。 The present invention relates to a bracket. Specifically, the present invention relates to a bracket for attaching a seat frame to a vehicle floor.

従来、車両用シートにおいて、シートフレームがブラケットを介してフロア上にボルト締結されて固定されたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上記ブラケットは、その底面部がフロア上にあてがわれて、同底面部に貫通して挿通されるボルトによりフロア上に締結されて固定された状態とされている。 Conventionally, in a vehicle seat, a seat frame is bolted and fixed onto a floor via a bracket (Patent Document 1). Specifically, the bottom surface portion of the bracket is placed on the floor, and is fastened and fixed on the floor with a bolt that penetrates and penetrates the bottom surface portion.

特開２００９−１１９１号公報JP 2009-1191 A

しかし、上記従来技術では、車両の衝突発生時に、ブラケットに重量物が当たることにより、ブラケットのボルト締結部に強い負荷が掛けられて、ブラケットがフロア上から外れてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームを乗物フロアに取り付けるブラケットに大荷重が入力されても、ブラケットがフロア上から外れにくくなるようにすることにある。 However, in the above-described prior art, when a heavy object hits the bracket when a vehicle collision occurs, a strong load is applied to the bolt fastening portion of the bracket, and the bracket may come off from the floor. The present invention has been devised as a solution to the above problem, and the problem to be solved by the present invention is that the bracket remains on the floor even when a large load is applied to the bracket for attaching the seat frame to the vehicle floor. It is to make it difficult to come off.

上記課題を解決するために、本発明のブラケットは次の手段をとる。
第１の発明は、シートフレームを乗物フロアに取り付けるためのブラケットであって、乗物フロアに取り付けられるフロア取付部と、シートフレームが取り付けられるシート取付部と、乗物の衝突発生時に乗物内の配置物がぶつかってくる荷重を受け止める受止部と、を有する。受止部は、フロア取付部から乗物内の配置物がぶつかってくる方面に向けて延出する領域部によって形成されている。上記受止部に、乗物内の配置物がぶつかる荷重によって受止部を変形させやすくするエネルギ吸収構造が設定されている。 In order to solve the above problems, the bracket of the present invention takes the following means.
A first invention is a bracket for attaching a seat frame to a vehicle floor, and includes a floor attaching portion attached to the vehicle floor, a seat attaching portion to which the seat frame is attached, and an arrangement in the vehicle when a vehicle collision occurs. And a receiving portion for receiving the load that is hit. The receiving portion is formed by a region portion that extends from the floor mounting portion toward a direction where an arrangement in the vehicle hits. An energy absorbing structure is set in the receiving portion so that the receiving portion is easily deformed by a load with which an arrangement in the vehicle collides.

この第１の発明によれば、乗物の衝突発生時に、乗物内の配置物がブラケットに向かってぶつかってきても、エネルギ吸収構造を有する受止部がこの荷重を受け止めて変形することで、上記荷重がフロア取付部に伝達されにくくなる。したがって、シートフレームを乗物フロアに取り付けるブラケットに大荷重が入力されても、ブラケットがフロア上から外れにくくなるようにすることができる。 According to the first aspect of the present invention, even when an arrangement in the vehicle hits the bracket when a vehicle collision occurs, the receiving portion having the energy absorption structure receives the load and deforms, The load is less likely to be transmitted to the floor mounting portion. Therefore, even when a large load is input to the bracket for attaching the seat frame to the vehicle floor, the bracket can be made difficult to come off from the floor.

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。エネルギ吸収構造が、受止部に形成された貫通孔である。 The second invention is the following configuration in the first invention described above. The energy absorbing structure is a through hole formed in the receiving portion.

この第２の発明によれば、ブラケットに貫通孔を形成する簡単な構成により、受止部を効果的に変形させやすくすることのできるエネルギ吸収構造を形成することができる。 According to the second aspect of the invention, an energy absorption structure that can easily deform the receiving portion effectively can be formed with a simple configuration in which the through hole is formed in the bracket.

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。受止部が、乗物フロア上にあてがわれる底面部と、底面部の縁から起立する方向に折り曲げられて乗物内の配置物がぶつかってくる方向とは垂直な方向に面を向けた立面部と、を有し、立面部の起立した縁面で乗物内の配置物がぶつかる荷重を受け止める構成となっている。貫通孔が、底面部と立面部とに跨る角部に貫通して形成されている。 The third invention is the following configuration in the second invention described above. A bottom surface portion on which the receiving portion is applied to the vehicle floor, and a vertical surface that is bent in a direction that rises from the edge of the bottom surface portion and faces in a direction perpendicular to the direction in which the object in the vehicle collides And a structure that receives the load that the object in the vehicle collides with at the rising edge surface of the vertical surface portion. A through hole is formed so as to penetrate through a corner portion straddling the bottom surface portion and the elevation surface portion.

この第３の発明によれば、底面部の縁から起立して形成された立面部の縁面は、乗物内の配置物から荷重を受けても、立面部の剛性により、その起立した形状状態を維持しやすいため、乗物内の配置物からの荷重を長く受け止め続けることができる。したがって、このような立面部と底面部とに跨る角部に貫通孔が形成されることにより、剛性の高い立面部や立面部と底面部との角部をそれぞれ効果的に退避変形させながら、乗物内の配置物からの荷重を長く受け止め続ける（吸収し続ける）ことができる構成とすることができる。 According to the third aspect of the present invention, the edge surface of the vertical surface portion that is formed upright from the edge of the bottom surface portion stands up due to the rigidity of the vertical surface portion even when a load is received from an arrangement in the vehicle. Since it is easy to maintain the shape state, it is possible to continue receiving a load from an arrangement in the vehicle for a long time. Therefore, by forming through holes in the corners that straddle the vertical surface and the bottom surface, a highly rigid vertical surface and the corners of the vertical and bottom surfaces are effectively retracted and deformed. Thus, the load from the arrangement in the vehicle can be received (continuously absorbed) for a long time.

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。立面部は、その乗物内の設置物がぶつかる荷重を受け止める縁面を有する縁側領域が、予め、乗物内の配置物がぶつかってくる方面に面を向けるように曲げられた形に形成されている。貫通孔が、立面部の曲げられた屈曲部にかかるように形成されている。 The fourth invention is the following structure in the third invention described above. The elevation portion is formed in a shape in which an edge side region having an edge surface that receives a load hit by an installation in the vehicle is bent in advance so that the surface is directed to a direction where the arrangement in the vehicle hits. Yes. The through hole is formed so as to cover the bent portion of the vertical surface portion.

この第４の発明によれば、立面部が予め上記形状に曲げられて形成されることで、立面部の縁面に乗物内の設置物がぶつかってきた際に、立面部がその屈曲部を有した形状により曲げ力を受けて変形しやすくなるため、立面部の変形に突っ掛かりが生じにくくなる。したがって、立面部において効果的なエネルギ吸収をすることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, when the upright portion is formed in advance by bending into the above-described shape, when the installation object in the vehicle hits the edge surface of the upright portion, the upright portion Since the shape having the bent portion is easily deformed by receiving a bending force, it is difficult to be caught in the deformation of the elevation portion. Therefore, effective energy absorption can be performed in the elevation portion.

第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。立面部が、底面部の両側の縁から起立して形成されている。そして、これら立面部に対して、乗物内の配置物がぶつかってくる方面に面を向けるように縁面を有する縁側領域が曲げられた屈曲部が形成されている。これら屈曲部は、互いに外開きを成す形に折り曲げられて形成されている。 The fifth invention is the following structure in the fourth invention described above. The standing surface portion is formed to stand up from the edges on both sides of the bottom surface portion. And the bending part by which the edge side area | region which has an edge surface was bent so that a surface might face the direction where the arrangement | positioning object in a vehicle collides with respect to these standing surfaces is formed. These bent portions are formed by being bent so as to open outward.

この第５の発明によれば、立面部が底面部の両側の縁から起立して形成されて、それぞれが外開きを成す形に折り曲げられて形成されていることにより、乗物内の配置物を広くバランス良く受け止めることができる。また、各立面部の変形方向が互いに干渉し合わない外向きに進行するようになるため、変形に突っ掛かりが生じにくくなる。したがって、各立面部において効果的なエネルギ吸収をすることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the upright surface portion is formed upright from the edges on both sides of the bottom surface portion, and each is formed by being bent into a shape that forms an outward opening. Can be received in a wide and well-balanced manner. Further, since the deformation directions of the respective elevating surface portions proceed outward so as not to interfere with each other, it is difficult to cause deformation. Therefore, it is possible to effectively absorb energy at each elevation part.

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。1 is a perspective view illustrating a schematic configuration of a vehicle seat of Example 1. FIG. ブラケットの拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of a bracket. 車両の前突発生により、ブラケットの後部に積荷が当てられた状態を表した斜視図である。It is the perspective view showing the state where the load was applied to the rear part of the bracket by the front collision occurrence of the vehicle. 図１のIV-IV線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 車両の前突発生により、ブラケットの後部に積荷が当てられた状態を表した断面図である。It is sectional drawing showing the state by which the load was applied to the rear part of the bracket by front collision occurrence of a vehicle.

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing.

始めに、実施例１のブラケット（下部固定体１２Ａ）の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例のブラケット（下部固定体１２Ａ）は、図１に示すように、自動車のリヤシート１のフレーム（後述する丸パイプ１３：本発明の「シートフレーム」に相当する。）をフロアＦ上に取り付けるための取付具として構成されている。上述したリヤシート１は、自動車の２列目の座席を構成する３人掛け用のシートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。シートクッション３は、３人掛け可能な長い横幅を有したひと続きの構成となっており、シートバック２は、左右で４：６の比率で分割された１人掛け用と２人掛け用とに分かれた構成となっている。上記リヤシート１の後ろ側の領域は、車両の荷室となっており、図示しない後側のドアから荷物が置けるようになっている。 First, the structure of the bracket (lower fixed body 12A) of Example 1 will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the bracket (lower fixed body 12 A) of the present embodiment has a frame of a rear seat 1 of an automobile (a round pipe 13 described later, which corresponds to a “seat frame” of the present invention) on a floor F. It is comprised as a fixture for attachment. The above-described rear seat 1 is configured as a seat for three persons constituting a seat in the second row of the automobile, and includes a seat back 2 serving as a backrest for a seated occupant and a seat cushion 3 serving as a seating portion. I have. The seat cushion 3 has a continuous structure with a long width that can be used by three persons, and the seat back 2 is divided into a ratio of 4: 6 on the left and right sides and for two persons. It is divided into two parts. The rear region of the rear seat 1 serves as a luggage compartment of the vehicle so that luggage can be placed from a rear door (not shown).

上述したシートバック２は、その４：６分割された各部分が、それぞれ支持構造１０により、フロアＦに対して互いに同軸回りに前後回転することができる状態に支持された状態とされている。具体的には、上記４：６分割されたシートバック２の各部分は、それぞれ、それらの外側の下端部が、フロアＦ上に設置された左右のサイド支持具１１の可動体１１Ｂに結合されており、それらの内側の下端部が、同じくフロアＦ上の中央箇所に設置された中央支持具１２の各可動体１２Ｃにそれぞれ結合された状態とされている。 The above-described seat back 2 is in a state in which the respective parts divided into 4: 6 are supported by the support structure 10 so as to be able to rotate back and forth coaxially with respect to the floor F. Specifically, each of the parts of the seat back 2 divided into 4: 6 is coupled to the movable body 11B of the left and right side supports 11 installed on the floor F at the outer lower ends thereof. The lower ends on the inside thereof are respectively coupled to the movable bodies 12C of the central support 12 installed at the central location on the floor F.

上述した各サイド支持具１１は、フロアＦ上に一体的にボルト締結されて設けられた固定体１１Ａと、固定体１１Ａに回転軸１１Ｃによって前後回転可能な状態に枢着されて設けられた可動体１１Ｂと、を備えている。両固定体１１Ａの間には、円鋼管製の丸パイプ１３が両者に貫通して一体的に溶着されて架橋された状態とされている。これにより、左右の固定体１１Ａが上記丸パイプ１３を介して互いに一体的に結合された状態とされている。また、中央支持具１２は、フロアＦ上に一体的にボルト締結されてその上部に上述した丸パイプ１３の中間部が一体的に結合された下部固定体１２Ａと、上記結合された丸パイプ１３の中間部上に一体的に結合されて設けられた上部固定体１２Ｂと、上部固定体１２Ｂの両側部に回転軸１２Ｄによって前後回転可能な状態に枢着されて設けられた左右一対の可動体１２Ｃと、を備えた構成となっている。 Each of the side supports 11 described above is a fixed body 11A that is integrally bolted on the floor F, and a movable body that is pivotally attached to the fixed body 11A so as to be rotatable forward and backward by a rotating shaft 11C. And a body 11B. Between the two fixed bodies 11A, a round pipe 13 made of a circular steel pipe penetrates both and is integrally welded and cross-linked. As a result, the left and right fixed bodies 11 A are integrally coupled to each other via the round pipe 13. Further, the central support 12 is bolted integrally on the floor F, and a lower fixing body 12A in which an intermediate portion of the above-described round pipe 13 is integrally coupled to the upper portion thereof, and the coupled round pipe 13. And a pair of left and right movable bodies pivotally attached to both sides of the upper fixed body 12B so as to be rotatable forward and backward by a rotary shaft 12D. 12C.

上述した各サイド支持具１１の可動体１１Ｂと中央支持具１２の各可動体１２Ｃとは、互いに同軸まわりに回転することができるように各側の固定体１１Ａ又は中央支持具１２の上部固定体１２Ｂに枢着された状態とされている。したがって、上記構成の支持構造１０により、上述したシートバック２の４：６分割された各部分は、それぞれ、上述した回転軸１１Ｃ，１２Ｄを中心に個別に自由に回転することができるように設けられた状態とされている。上記シートバック２の４：６分割された各部分は、常時は、それらの車両外側の肩口部に設けられた図示しない各係合部が、車室側壁に設けられた被係合部にそれぞれ係合して回転止めされることにより、それらの背凭れ角度が定位置に固定されて保持された状態とされている。そして、上記シートバック２の各部分は、上記各係合構造が解除されることにより、シートクッション３の上面部に畳み込める状態に切り替えられるようになっている。 The above-described movable body 11B of each side support tool 11 and each movable body 12C of the center support tool 12 are fixed on each side 11A or the upper fixed body of the center support tool 12 so that they can rotate about the same axis. It is in a state of being pivotally attached to 12B. Accordingly, the support structure 10 having the above-described structure is provided so that the above-described portions of the seat back 2 that are divided into 4: 6 can be freely rotated about the rotation shafts 11C and 12D, respectively. It is assumed that Each of the parts of the seat back 2 divided into 4: 6 is normally provided with engagement parts (not shown) provided on shoulders outside the vehicle respectively at engagement parts provided on the side walls of the passenger compartment. By engaging and stopping rotation, the backrest angles are fixed and held in place. And each part of the said seat back 2 is switched to the state which can be folded in the upper surface part of the seat cushion 3 by each said engagement structure being cancelled | released.

シートクッション３は、その前部の左右２箇所に設けられた、フロアＦ上に押し込みによって係合させることのできる図示しない押込み式の結合構造と、その後縁部の左右２箇所に設けられた、上述した丸パイプ１３の左右２箇所に設けられた図示しない各フックにそれぞれ引掛けて係合させることのできる図示しない非常用の掛かり構造と、を備えた構成となっている。上述した押込み式の結合構造は、フロアＦ上の左右２箇所に設けられた図示しない押込み孔内にそれぞれ押し込まれることにより、これら押込み孔と係合して抜け止めされた状態となって、シートクッション３を通常時、フロアＦ上から剥離させないようにフロアＦ上に結合した状態に保持することのできる結合強度を発揮する構成となっている。 The seat cushion 3 is provided at two positions on the left and right of the front part, and is provided with a push-type coupling structure (not shown) that can be engaged on the floor F by pressing, and two positions on the left and right of the rear edge. An emergency hook structure (not shown) that can be hooked and engaged with hooks (not shown) provided at two left and right positions of the round pipe 13 is provided. The above-described push-type coupling structure is engaged with these push-in holes by being pushed into push holes (not shown) provided at two positions on the left and right sides of the floor F. The cushion 3 is normally configured to exhibit a bonding strength that can be held in a state of being bonded on the floor F so as not to be peeled off from the floor F.

また、非常用の掛かり構造は、上述した丸パイプ１３の左右２箇所に結合された図示しない各フックに下方側から引掛けられることにより、これらフックによって前方向や上方向に抜けないように掛け止められた状態に保持されるようになっている。上記非常用の掛かり構造は、車両の前突が発生した際に、シートクッション３がその弾みでフロアＦ上から前方側や上方側に剥離しないように、その動きを止める機能をするものとなっている。また、上記非常用の掛かり構造は、車両の後突が発生した際にも、シートクッション３が後突発生後の反動でフロアＦ上から前方側や上方側に剥離しようとする動きを防止できるように機能するようになっている。 Further, the emergency hook structure is hooked from the lower side to hooks (not shown) coupled to the two left and right portions of the round pipe 13 described above, so that the hooks are prevented from being pulled forward or upward. It is held in a stopped state. The emergency hanging structure functions to stop the movement of the seat cushion 3 so that the seat cushion 3 does not peel from the floor F to the front side or the upper side due to the spring when the frontal collision of the vehicle occurs. ing. In addition, the emergency hanging structure can prevent the seat cushion 3 from moving from the floor F to the front side or the upper side due to the reaction after the rear collision occurs even when the rear collision occurs. Is supposed to work.

上述したシートクッション３は、先ず、その後縁部の左右２箇所に設けられた非常用の掛かり構造を上述した丸パイプ１３の図示しない各フックに下方側から引掛けた状態にしてから、その前部に設けられた上述した図示しない押込み式の結合構造をフロアＦ上に押し込んで係合させることにより、フロアＦ上に取り付けられた状態とされる構成となっている。このような取付構造とされていることにより、シートクッション３は、フロアＦ上に簡便に取り付けられる構成でありながら、車両の衝突発生時にフロアＦ上から剥離しにくい状態に支えられる構成とされている。 In the seat cushion 3 described above, first, the emergency hook structures provided at the two left and right sides of the rear edge portion are hooked from the lower side to the hooks (not shown) of the round pipe 13 described above, The above-described push-type coupling structure (not shown) provided in the section is pushed onto the floor F so as to be engaged therewith. With such a mounting structure, the seat cushion 3 is configured to be easily mounted on the floor F, but is configured to be supported in a state in which it is difficult to peel off from the floor F when a vehicle collision occurs. Yes.

ところで、上述した丸パイプ１３の中間部をフロアＦ上に固定している下部固定体１２Ａは、図２及び図４に示すように、常時は、丸パイプ１３をフロアＦ上に一体的に結合した状態として、丸パイプ１３をフロアＦ上から剥離させないように下方側から強く一体的に支えた状態となっている。しかし、上記下部固定体１２Ａは、車両の前突発生時に、リヤシート１の後側の荷室に積まれた積荷Ｃ（ワインケースなどの重量物）が後側から強く押し当てられることにより、そのフロアＦ上にボルト締結されたフロア取付部１２Ａ１に無理な負荷がかけられて、フロアＦ上から外されてしまうおそれがある。そこで、本実施例では、上記下部固定体１２Ａの積荷Ｃが押し当てられることのある後側の領域部に、積荷Ｃが押し当てられた際に積極的に塑性変形して、積荷Ｃからの入力荷重がフロア取付部１２Ａ１に伝達されるのを抑制するエネルギ吸収構造ＥＡ（貫通孔１２Ａ７）が設定されている。ここで、上述した積荷Ｃが本発明の「乗物内の配置物」に相当する。 By the way, the lower fixed body 12A for fixing the intermediate portion of the round pipe 13 on the floor F described above is normally coupled to the floor F integrally with the floor F as shown in FIGS. In this state, the round pipe 13 is strongly and integrally supported from below so as not to be peeled off from the floor F. However, the lower fixed body 12A has its load C (heavy object such as a wine case) loaded in the rear luggage compartment of the rear seat 1 strongly pressed from the rear when a frontal collision of the vehicle occurs. There is a possibility that an unreasonable load is applied to the floor mounting portion 12A1 that is bolted to the floor F and the floor mounting portion 12A1 is detached from the floor F. Therefore, in the present embodiment, when the load C is pressed against the rear region where the load C of the lower fixed body 12A may be pressed, the plastic deformation is positively performed. An energy absorbing structure EA (through hole 12A7) that suppresses the input load from being transmitted to the floor mounting portion 12A1 is set. Here, the load C described above corresponds to the “arrangement in the vehicle” of the present invention.

以下、上記下部固定体１２Ａの具体的な構成について詳しく説明する。上述した下部固定体１２Ａは、図２に示すように、一枚の鋼板材がプレス加工されて形成されており、フロアＦ上にあてがわれて取り付けられるフロア取付部１２Ａ１と、丸パイプ１３が取り付けられるシート取付部１２Ａ２と、車両の前突発生によって荷室に積まれた積荷Ｃがぶつかってきた時の荷重を受け止める受止部１２Ａ３と、を有する。具体的には、下部固定体１２Ａは、上記プレス加工により、フロアＦ上にあてがわれる底面部１２Ａ４と、底面部１２Ａ４の左右両側の縁から起立する形に折り曲げられた立面部１２Ａ５と、を有する略Ｕ字板状の形に形成されている。上述した底面部１２Ａ４は、その後側の縁部が、後方側に山状に張り出した形に形成されている。 Hereinafter, a specific configuration of the lower fixed body 12A will be described in detail. As shown in FIG. 2, the lower fixed body 12 A described above is formed by pressing a single steel plate material, and a floor mounting portion 12 A 1 that is attached by being applied to the floor F and a round pipe 13 are provided. A seat mounting portion 12A2 to be attached and a receiving portion 12A3 for receiving a load when the load C loaded in the luggage compartment due to the occurrence of a frontal collision of the vehicle hits. Specifically, the lower fixed body 12A includes a bottom surface portion 12A4 applied to the floor F by the press processing, and an elevation surface portion 12A5 bent to rise from the left and right edges of the bottom surface portion 12A4. It is formed in a substantially U-shaped plate shape having The above-described bottom surface portion 12A4 is formed in a shape in which a rear edge portion projects in a mountain shape on the rear side.

上述した底面部１２Ａ４の中央部には、その上面に、矩形状の薄い金属板から成る補強用の当て板１２Ａ４ａがあてがわれて結合されていると共に、これらに貫通するように丸孔状の通し孔１２Ａ４ｂが形成されている。また、各立面部１２Ａ５は、それらの後側の縁面１２Ａ５ａにおいて上述した積荷Ｃが後側からぶつかってくる荷重を受け止める構成となっており、これら後側の縁面１２Ａ５ａを含む各後側領域片１２Ａ５ｂが、各前側領域片１２Ａ５ｃに対して、それぞれ、外開き状に斜め外側に折り曲げられた形に形成された状態とされている（屈曲部１２Ａ６）。ここで、各後側領域片１２Ａ５ｂが本発明の「縁側領域」に相当する。上記各後側領域片１２Ａ５ｂは、それらの後縁側の上角部が斜めに面取りされた形に形成されており、各角部の後方側への出張りが抑えられた形に形成されている。また、各前側領域片１２Ａ５ｃの前縁側の上角部には、それぞれ、上述した丸パイプ１３を上方側から受け入れて嵌合させることのできる円弧状に湾曲した凹状の嵌合面１２Ａ５ｄが形成されている。 At the center of the bottom surface portion 12A4 described above, a reinforcing pad 12A4a made of a thin metal plate having a rectangular shape is applied to the top surface of the bottom surface portion 12A4. A through hole 12A4b is formed. In addition, each of the upright surfaces 12A5 is configured to receive the load that the load C described above hits from the rear side at the rear edge surface 12A5a thereof, and each rear side including these rear edge surfaces 12A5a. The area pieces 12A5b are formed in a state of being bent outward and obliquely outward with respect to the respective front area pieces 12A5c (bending portions 12A6). Here, each rear region piece 12A5b corresponds to an “edge region” of the present invention. Each of the rear region pieces 12A5b is formed in a shape in which the upper corner portion of the rear edge side thereof is chamfered obliquely, and is formed in a shape in which the protrusion to the rear side of each corner portion is suppressed. . In addition, a concave fitting surface 12A5d that is curved in an arc shape that can receive and fit the above-described round pipe 13 from above is formed in the upper corner portion of the front edge side of each front region piece 12A5c. ing.

そして、上記底面部１２Ａ４と各立面部１２Ａ５との角部には、それぞれ、これらに跨る形で貫通した矩形状の貫通孔１２Ａ７が形成されている。詳しくは、これら貫通孔１２Ａ７は、上述した各立面部１２Ａ５に形成された屈曲部１２Ａ６にかかるように、底面部１２Ａ４と各立面部１２Ａ５との角部にそれぞれ形成された状態とされている。また、上記底面部１２Ａ４の前部には、その中央部が左右両側の領域部を残して上方側に切り起こされた支持片１２Ａ８が形成されている。上記支持片１２Ａ８は、上述した各立面部１２Ａ５の凹状の嵌合面１２Ａ５ｄに嵌め込まれてセットされる丸パイプ１３の底面部１２Ａ４に下方側からあてがわれて、丸パイプ１３を各立面部１２Ａ５と共に下方側から支える構成となっている。 And the rectangular through-hole 12A7 penetrated in the shape which straddles each in the corner | angular part of the said bottom face part 12A4 and each elevation surface part 12A5 is formed. Specifically, these through-holes 12A7 are formed at the corners of the bottom surface portion 12A4 and each elevation surface portion 12A5 so as to be on the bent portion 12A6 formed on each elevation surface portion 12A5 described above. Yes. In addition, a support piece 12A8 is formed at the front portion of the bottom surface portion 12A4. The support piece 12A8 is applied from the lower side to the bottom surface portion 12A4 of the round pipe 13 that is set by being fitted into the concave fitting surface 12A5d of each of the above-described elevation surface portions 12A5. It becomes the structure supported from the downward side with part 12A5.

上記下部固定体１２Ａは、上述した各立面部１２Ａ５の凹状の嵌合面１２Ａ５ｄに丸パイプ１３を嵌合させて一体的に溶接して結合すると共に、上記嵌合に伴って丸パイプ１３の底面部１２Ａ４にあてがわれる支持片１２Ａ８も丸パイプ１３の底面部１２Ａ４に一体的に溶接して結合することにより、丸パイプ１３に対して強固に一体的に結合された状態とされている。そして、上記丸パイプ１３に一体的に結合された下部固定体１２Ａは、その底面部１２Ａ４をフロアＦ上にあてがえて、底面部１２Ａ４の中央部に形成された通し孔１２Ａ４ｂ内に締結ボルト１２Ａ９を上方側から差し通してフロアＦ下に設けられた固定ナットＦｎに螺合締結することにより、フロアＦ上にあてがえられた状態に一体的に結合された状態とされている。これにより、下部固定体１２Ａが、上述した丸パイプ１３をフロアＦ上に一体的に結合した状態として、丸パイプ１３をフロアＦ上から剥離させないように下方側から強く一体的に支えた状態となっている。 The lower fixed body 12A is connected to the concave fitting surface 12A5d of each of the above-described standing surface portions 12A5 by fitting the round pipe 13 and integrally welding it. The support piece 12A8 applied to the bottom surface portion 12A4 is also integrally joined to the bottom surface portion 12A4 of the round pipe 13 by being welded and joined to the round pipe 13 firmly. The lower fixed body 12A integrally coupled to the round pipe 13 has its bottom surface portion 12A4 placed on the floor F, and a fastening bolt 12A9 in a through hole 12A4b formed in the center portion of the bottom surface portion 12A4. Is connected to the fixed nut Fn provided below the floor F and screwed and fastened, so that it is integrally connected to the state applied on the floor F. Thereby, the lower fixed body 12A is in a state in which the above-described round pipe 13 is integrally coupled to the floor F, and the round pipe 13 is strongly and integrally supported from below so as not to be peeled off from the floor F. It has become.

上述した下部固定体１２ＡのフロアＦ上に取り付けられるフロア取付部１２Ａ１は、上述した締結ボルト１２Ａ９によってフロアＦ上に取り付けられる底面部１２Ａ４の中央領域部として形成されている。また、上述した下部固定体１２Ａの丸パイプ１３が取り付けられるシート取付部１２Ａ２は、上述した丸パイプ１３が嵌め込まれて結合される各立面部１２Ａ５の凹状の嵌合面１２Ａ５ｄが形成された前側の領域部や、丸パイプ１３に下方側からあてがわれて結合される支持片１２Ａ８によって形成されている。また、上述した下部固定体１２Ａの車両の前突発生時に積荷Ｃがぶつかってくる荷重を受け止める受止部１２Ａ３は、各立面部１２Ａ５の後側の縁面１２Ａ５ａに入力された荷重を受け止める各立面部１２Ａ５や底面部１２Ａ４の後側領域によって形成されている。詳しくは、上記受止部１２Ａ３は、上述したフロア取付部１２Ａ１から積荷Ｃがぶつかってくる後ろ方面に向かって延出する底面部１２Ａ４の後側領域や各立面部１２Ａ５の後側領域によって形成されている。 The floor attachment portion 12A1 attached on the floor F of the lower fixed body 12A described above is formed as a central region portion of the bottom surface portion 12A4 attached on the floor F by the fastening bolt 12A9 described above. Further, the seat mounting portion 12A2 to which the round pipe 13 of the lower fixed body 12A described above is attached is the front side on which the concave fitting surface 12A5d of each of the standing surface portions 12A5 to which the round pipe 13 is fitted and coupled is formed. And a support piece 12A8 applied to the round pipe 13 from the lower side and coupled thereto. In addition, the receiving portion 12A3 that receives the load that the load C collides with when the front fixed collision of the lower fixed body 12A occurs, receives each load that is input to the rear edge surface 12A5a of each standing surface portion 12A5. The rear surface region is formed by the rear surface region 12A5 and the bottom surface portion 12A4. Specifically, the receiving portion 12A3 is formed by a rear region of the bottom surface portion 12A4 extending toward the rear surface where the load C hits from the floor mounting portion 12A1 described above, or a rear region of each elevation surface portion 12A5. Has been.

上記下部固定体１２Ａは、図３及び図５に示すように、車両の前突発生により荷室内の積荷Ｃが後方側からぶつかってくると、その左右両側の立面部１２Ａ５の後側の縁面１２Ａ５ａにおいてその荷重を受け止めて、各立面部１２Ａ５の外開き状に折れ曲がった後側領域片１２Ａ５ｂをそれぞれ両外側に更に折り曲げさせる態様で塑性変形する。そして、この塑性変形に伴うエネルギ吸収により、積荷Ｃからの入力荷重がフロア取付部１２Ａ１に伝達されにくくなるように抑制されて、フロア取付部１２Ａ１がフロアＦ上から外れてしまうことが防止されるようになっている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the lower fixed body 12 A has an edge on the rear side of the upright surface portion 12 A 5 on both the left and right sides when the load C in the cargo compartment collides from the rear side due to the occurrence of a front collision of the vehicle. The surface 12A5a receives the load and plastically deforms the rear region pieces 12A5b, which are bent in an outwardly-opening manner in the respective upright surface portions 12A5, in such a manner as to be further bent to both outer sides. The energy absorption accompanying the plastic deformation suppresses the input load from the load C from being transmitted to the floor mounting portion 12A1, and prevents the floor mounting portion 12A1 from coming off the floor F. It is like that.

詳しくは、上記下部固定体１２Ａは、その受止部１２Ａ３が、フロアＦ上にあてがわれる底面部１２Ａ４と、底面部１２Ａ４の左右両側の縁から起立する方向に折り曲げられて、積荷Ｃがぶつかってくる方向とは垂直な方向（シート幅方向）に面を向けた各立面部１２Ａ５と、を有し、各立面部１２Ａ５の起立した後側の縁面１２Ａ５ａにて積荷Ｃがぶつかる荷重を受け止める構成となっている。そして、エネルギ吸収構造ＥＡとなる各貫通孔１２Ａ７が、底面部１２Ａ４と各立面部１２Ａ５とに跨る角部に貫通して形成されている。このような構成となっていることにより、各立面部１２Ａ５の後側の縁面１２Ａ５ａは、積荷Ｃから荷重を受けても、各立面部１２Ａ５の剛性により、それらの起立した形状状態を維持しやすいため、積荷Ｃからの荷重を長く受け止め続けることができる。したがって、このような各立面部１２Ａ５と底面部１２Ａ４とに跨る角部に各貫通孔１２Ａ７が形成されることにより、剛性の高い各立面部１２Ａ５や各立面部１２Ａ５と底面部１２Ａ４との角部をそれぞれ効果的に退避変形させながら、積荷Ｃからの荷重を長く受け止め続けられる（吸収し続けられる）ようになっている。 Specifically, the lower fixing body 12A is bent in a direction in which the receiving portion 12A3 rises from the bottom surface portion 12A4 applied to the floor F and the left and right edges of the bottom surface portion 12A4, and the load C collides. Each rising surface portion 12A5 whose surface is oriented in a direction perpendicular to the coming direction (sheet width direction), and the load C collides with the rear edge surface 12A5a of each rising surface portion 12A5. It is configured to accept. And each through-hole 12A7 used as the energy absorption structure EA is penetrated and formed in the corner | angular part straddling the bottom face part 12A4 and each standing surface part 12A5. By having such a configuration, the rear edge surface 12A5a of each raised surface portion 12A5 is in a raised state due to the rigidity of each raised surface portion 12A5 even when receiving a load from the load C. Since it is easy to maintain, the load from the load C can be received for a long time. Therefore, each through-hole 12A7 is formed in the corner portion straddling each elevation surface portion 12A5 and the bottom surface portion 12A4, so that each of the highly rigid elevation surface portions 12A5, each elevation surface portion 12A5 and the bottom surface portion 12A4 Each of the corner portions can be retracted and deformed effectively, and the load from the load C can be continuously received (continuously absorbed).

また、各立面部１２Ａ５は、それらの積荷Ｃがぶつかる荷重を受け止める後側の縁面１２Ａ５ａを含む後側領域片１２Ａ５ｂが、予め、積荷Ｃがぶつかってくる方面に斜めに面を向けるように折り曲げられた形に形成されている。また、各貫通孔１２Ａ７が、各立面部１２Ａ５の曲げられた屈曲部１２Ａ６にかかるように形成されている。このように各立面部１２Ａ５が予め折り曲げられた形に形成されていることにより、各立面部１２Ａ５の後側の縁面１２Ａ５ａに積荷Ｃがぶつかってきた際に、各立面部１２Ａ５がその屈曲部１２Ａ６を有した形状により曲げ力を受けて変形しやすくなるため、変形に突っ掛かりが生じにくくなる。したがって、各立面部１２Ａ５において効果的なエネルギ吸収をすることができる。 In addition, each of the upright surface portions 12A5 has a rear region piece 12A5b including a rear edge surface 12A5a that receives a load that the load C collides, in advance so that the surface thereof is inclined obliquely in a direction in which the load C collides in advance. It is formed in a bent shape. Moreover, each through-hole 12A7 is formed so that it may be over the bent part 12A6 where each standing surface part 12A5 was bent. Thus, when each rising surface part 12A5 is formed in the shape bent in advance, when the load C hits the rear edge surface 12A5a of each rising surface part 12A5, each rising surface part 12A5 Since the shape having the bent portion 12A6 is easily deformed by receiving a bending force, the deformation is less likely to occur. Therefore, effective energy absorption can be performed in each of the elevation parts 12A5.

また、底面部１２Ａ４の両側の縁から各立面部１２Ａ５が起立して形成されており、それぞれが外開きを成す形に折り曲げられて形成されていることにより、積荷Ｃを広くバランス良く受け止めることができる。また、各立面部１２Ａ５の変形方向が互いに干渉し合わない外向きに進行するようになるため、各立面部１２Ａ５の変形に突っ掛かりが生じにくくなる。したがって、各立面部１２Ａ５において効果的なエネルギ吸収をすることができる。 In addition, each rising surface portion 12A5 is formed upright from the edges on both sides of the bottom surface portion 12A4, and each of the rising surface portions 12A5 is formed by being bent into a shape that opens outwardly. Can do. In addition, the deformation direction of each elevation surface portion 12A5 proceeds outward so as not to interfere with each other, so that the deformation of each elevation surface portion 12A5 is less likely to occur. Therefore, effective energy absorption can be performed in each of the elevation parts 12A5.

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明のブラケットは、シートフレームを乗物フロアに取り付けるための用途に適用されるものであればよく、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物にも広く適用することができるものである。 As mentioned above, although the embodiment of the present invention has been described using one example, the present invention can be implemented in various forms in addition to the above example. For example, the bracket of the present invention may be applied to an application for attaching a seat frame to a vehicle floor, and is widely applied to vehicles other than automobiles such as railways, and other vehicles such as aircraft and ships. It is something that can be done.

また、ブラケットのフロア取付部は、かしめや螺合、接着、圧入等のボルト締結以外の方法によって乗物フロアに取り付けられるものも含む。また、シート取付部は、シートフレームのどの構成部位が取り付けられるものであってもよい。また、その取付構造も、シートフレームを嵌め込んで溶接する取り付け構造に限定されず、横から圧入して取り付けるものや、ボルト締結を用いて取り付けるものなどであってもよい。また、受止部は、乗物の衝突発生時に乗物内の配置物がぶつかってくる荷重を受け止める構成となっているものであればよく、乗物内の配置物を広い面で受け止めるようになっているものや、部分的に突出した突起部で受け止めるようになっているものであってもよい。 Moreover, the floor mounting part of a bracket includes what is attached to a vehicle floor by methods other than bolt fastening, such as caulking, screwing, adhesion, and press fitting. In addition, the seat attachment portion may be any component of the seat frame attached. Moreover, the attachment structure is not limited to the attachment structure in which the seat frame is fitted and welded, and may be one that is press-fitted from the side and attached by bolt fastening. Moreover, the receiving part should just be the structure which receives the load which the arrangement | positioning object in a vehicle collides at the time of the collision of a vehicle, and receives the arrangement | positioning object in a vehicle in a wide surface. It may be one that is received by a protruding part that protrudes partially.

また、上記受止部にぶつかってくる乗物内の配置物は、上記実施例で示したような荷室内の積荷に限定されず、乗物の衝突発生時にぶつかってくることが想定される様々な物であってもよい。また、受止部は、乗物の前突発生時に限らず、後突発生時や側突発生時などの他の衝突発生時に乗物内の配置物がぶつかってくる荷重を受け止めるように形成されていてもよい。また、受止部を構成する立面部が、底面部の縁から起立する方向に折り曲げられて乗物内の配置物がぶつかってくる方向に面を向けて形成されたものであってもよい。また、立面部は、底面部から垂直に起立する形に折り曲げられたものに限らず、斜めに起立したものや、湾曲した形に起立するもの、または段差状に折れ曲がって起立するものなどであってもよい。 In addition, the arrangement in the vehicle that hits the receiving portion is not limited to the load in the cargo compartment as shown in the above embodiment, but various things that are expected to hit when a vehicle collision occurs. It may be. In addition, the receiving part is not limited to the time of the frontal collision of the vehicle, but is configured to receive the load that the object in the vehicle collides with when another collision occurs such as when a rear collision or side collision occurs. Also good. Further, the elevation surface portion constituting the receiving portion may be formed so as to be bent in a direction rising from the edge of the bottom surface portion and faced in a direction in which an arrangement in the vehicle hits. In addition, the upright portion is not limited to one that is bent vertically from the bottom portion, but one that is inclined, one that is bent in a curved shape, one that is bent in a stepped shape, and the like. There may be.

また、上記受止部に形成されるエネルギ吸収構造は、貫通孔に限らず、受止部を部分的に肉薄化したり波打ち状の形にしたりして脆弱化する脆弱部によって形成したものであってもよい。また、エネルギ吸収構造は、受止部の中間部に形成される必要はなく、受止部のフロア取付部から乗物内の配置物がぶつかってくる方面に向けて延出する領域部内のいずれかの箇所に形成されていればよく、受止部の乗物内の配置物がぶつかってくる当接面に臨む箇所に形成されていてもよい。また、立面部に形成される屈曲部は、折り曲げでなく、湾曲状に屈曲させるものであってもよい。屈曲部は、上記実施例で示したような外向きではなく、内向きに折り曲げられて形成されていてもよい。 Further, the energy absorbing structure formed in the receiving part is not limited to the through-hole, but is formed by a weak part that weakens the receiving part by partially thinning or forming a wavy shape. May be. In addition, the energy absorbing structure does not need to be formed in the intermediate part of the receiving part, and any one of the area parts extending from the floor mounting part of the receiving part toward the direction in which the arrangement in the vehicle hits. It may be formed in the location of this, and may be formed in the location which faces the contact surface which the arrangement thing in the vehicle of a receiving part collides with. Further, the bent portion formed on the elevation portion may be bent in a curved shape instead of being bent. The bent portion may be formed to be bent inward rather than outward as shown in the above embodiment.

１リヤシート（乗物用シート）
２シートバック
３シートクッション
１０支持構造
１１サイド支持具
１１Ａ固定体
１１Ｂ可動体
１１Ｃ回転軸
１２中央支持具
１２Ａ下部固定体（ブラケット）
１２Ａ１フロア取付部
１２Ａ２シート取付部
１２Ａ３受止部
１２Ａ４底面部
１２Ａ４ａ当て板
１２Ａ４ｂ通し孔
１２Ａ５立面部
１２Ａ５ａ後側の縁面
１２Ａ５ｂ後側領域片（縁側領域）
１２Ａ５ｃ前側領域片
１２Ａ５ｄ凹状の嵌合面
１２Ａ６屈曲部
１２Ａ７貫通孔
ＥＡエネルギ吸収構造
１２Ａ８支持片
１２Ａ９締結ボルト
１２Ｂ上部固定体
１２Ｃ可動体
１２Ｄ回転軸
１３丸パイプ（シートフレーム）
Ｆフロア
Ｆｎ固定ナット
Ｃ積荷（乗物内の配置物）
1 Rear seat (vehicle seat)
2 Seat back 3 Seat cushion 10 Support structure 11 Side support 11A Fixed body 11B Movable body 11C Rotating shaft 12 Central support 12A Lower fixed body (bracket)
12A1 Floor mounting portion 12A2 Seat mounting portion 12A3 Receiving portion 12A4 Bottom surface portion 12A4a Abutting plate 12A4b Through hole 12A5 Elevated surface portion 12A5a Rear edge surface 12A5b Rear side region piece (edge side region)
12A5c Front region piece 12A5d Concave surface 12A6 Bent part 12A7 Through hole EA Energy absorption structure 12A8 Support piece 12A9 Fastening bolt 12B Upper fixed body 12C Movable body 12D Rotating shaft 13 Round pipe (seat frame)
F Floor Fn Fixing nut C Load (arrangement in the vehicle)

Claims

シートフレームを乗物フロアに取り付けるためのブラケットであって、
乗物フロアに取り付けられるフロア取付部と、
前記シートフレームが取り付けられるシート取付部と、
乗物の衝突発生時に乗物内の配置物がぶつかってくる荷重を受け止める受止部と、を有し、
前記受止部は、前記フロア取付部から乗物内の配置物がぶつかってくる方面に向けて延出する領域部によって形成されており、
当該受止部に、乗物内の配置物がぶつかる荷重によって当該受止部を変形させやすくするエネルギ吸収構造が設定されており、
前記エネルギ吸収構造が前記受止部に形成された貫通孔であり、
前記受止部が、乗物フロア上にあてがわれる底面部と、該底面部の縁から起立する方向に折り曲げられて乗物内の配置物がぶつかってくる方向とは垂直な方向に面を向けた立面部と、を有し、前記立面部の起立した縁面で乗物内の配置物がぶつかる荷重を受け止める構成となっており、
前記貫通孔が、前記底面部と前記立面部とに跨る角部に貫通して形成されており、
前記立面部は、その乗物内の設置物がぶつかる荷重を受け止める前記縁面を有する縁側領域が、予め、乗物内の配置物がぶつかってくる方面に面を向けるように曲げられた形に形成されており、前記貫通孔が、前記立面部の曲げられた屈曲部にかかるように形成されていることを特徴とするブラケット。 A bracket for attaching a seat frame to a vehicle floor,
A floor mounting portion to be mounted on the vehicle floor;
A seat attachment portion to which the seat frame is attached;
A receiving portion for receiving a load that the object in the vehicle collides with when a vehicle collision occurs,
The receiving portion is formed by a region portion extending from the floor mounting portion toward a direction where an arrangement in the vehicle hits,
An energy absorption structure that facilitates deformation of the receiving portion by a load that hits an arrangement in the vehicle is set in the receiving portion ,
The energy absorbing structure is a through-hole formed in the receiving portion;
The receiving portion is bent in a direction standing from an edge of the bottom surface portion applied to the vehicle floor and an edge of the bottom surface portion, and the surface is directed in a direction perpendicular to the direction in which the arrangement in the vehicle hits. And has a configuration for receiving a load with which an arrangement in the vehicle collides with an upright edge surface of the vertical surface portion,
The through hole is formed so as to penetrate through a corner portion straddling the bottom surface portion and the elevation surface portion,
The upright portion is formed in a shape in which an edge side region having the edge surface that receives a load hit by an installation object in the vehicle is bent in advance so that the surface is directed to a direction where the arrangement object in the vehicle hits. The bracket is characterized in that the through hole is formed so as to extend over a bent portion of the vertical surface portion .

請求項１に記載のブラケットであって、
前記立面部が前記底面部の両側の縁から起立して形成されており、当該各立面部に対して乗物内の配置物がぶつかってくる方面に面を向けるように前記縁面を有する縁側領域が曲げられた前記屈曲部が形成されており、当該各屈曲部が互いに外開きを成す形に折り曲げられて形成されていることを特徴とするブラケット。 The bracket according to claim 1,
The raised surface portion is formed upright from both edges of the bottom surface portion, and has the edge surface so that the surface is directed to a direction where an arrangement in the vehicle collides with the raised surface portion. and the bent portion edge region is bent is formed, the bracket, wherein Rukoto the respective bent portion is formed by bending in the shape forming the outer opening to each other.