JP6030955B2 - 自動車のステアリングコラムシャフト取付け構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動車におけるステアリングシャフトが操舵回転可能に挿通されるステアリングコラムシャフトを装着すべくなしたステアリングコラムシャフト取付構造に関する。

この種の自動車のステアリングコラムシャフト取付け構造は、従来、例えば、図３に示す技術が知られている。かかる図３によれば、車体の左右方向側部に両端を取着した筒状のステアリングメンバａにコラムブラケットｂを介してステアリングコラムシャフトｃを装着するとともに、コラムブラケットｂ及びステアリングメンバａに二股に分かれた一端側をそれぞれ取着したポストブラケットｄの他端側をダッシュボードなどの車体ｅに取着することにより構成していた。

なお、上記したステアリングコラムシャフトｃを取付けるためのコラムブラケットｂは、図４に示すように、車体ｅの左右方向に延在するステアリングメンバａに溶接等により装着されている。ステアリングメンバａは、その両端部に車体取付ブラケットｉ、ｉを介して車体左右側壁部に装着されていると共に、ステアリングメンバａの車体左右方向中途部には、インストルメントパネル（不図示）に取付けるための複数のインストステイｊが取付けられている。

そして、この種の自動車のステアリングコラムシャフト取付け構造は、自動車の走行時等において道路上の凹凸などによりタイヤを介してステアリングコラムシャフトｃに操舵回転可能に挿通されたステアリングシャフトに伝播した振動力を乗員にまで伝達させないように、ステアリングコラムシャフトｃの装着構造を所定の振動吸収特性を持って構成することが必要であると共に、自動車の衝突事故等の遭遇した際に車体ｅが変形して、ステアリングコラムシャフトｃに操舵回転可能に挿通されるステアリングシャフトｆを介してステアリングホイールｇが運転者方向に移動して当該運転者の車室内からの脱出ができなくなってしまうことを防止すべく、ステアリングホイールｇ自体が運転者側に移動させないようにするための衝撃吸収性能を有することが求められている。

そこで、上記従来の自動車のステアリングコラムシャフト取付け構造は、先ず、振動吸収特性に対しては、ステアリングコラムシャフトｃ及びステアリングメンバａを共にポストブラケットｄを介して車体ｅに装着することによって、自動車が走行時等において道路上の凹凸などによりタイヤを介在して振動した際には、ポストブラケットｄがその剛性により突っ張ることによって、所定の振動吸収特性を発揮して、ステアリングハンドルからの運転者への振動伝播を抑制している。

これに対して、自動車のステアリングコラムシャフト取付け構造は、自動車が衝突事故等に遭遇した際には、当該衝撃ｈが剛性の高いポストブラケットｄを介在して、ステアリングメンバａ、コラムブラケットｂを経て、ステアリングコラムシャフトｃ、にＫ方向の力が発生して、ステアリングホイールｇを運転者側に押しやってしまい、運転者の車室からの脱出を妨害してしまうことになる。

かかることから、従来の自動車のステアリングコラムシャフト取付け構造においては、ポストブラケットｄは、例えば中途部に蛇腹構造を配設し圧潰させることによって車体ｅからの衝撃を吸収して、ステアリングホイールｇを運転者から遠ざかる位置に移動可能にして、運転者が車室内からの脱出を可能にするように構成している（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１０−２１５２３２号公報

しかしながら、従来の自動車のステアリングコラムシャフト取付け構造は、ポストブラケットｄがその一端側をコラムブラケットｂに装着するとともに他端側を車体ｅに装着するような構成を採った上で、ポストブラケットｄに衝撃により圧潰すべく蛇腹構造等を施すことによる衝撃吸収性能と、車体からの衝撃力に対する充分な剛性を発揮する振動吸収性能とを、ポストブラケットｄの形状・構成により両立させるようとしていることから、ポストブラケットｄの設計が相当な困難なものにして、これを克服するには相当の設計工数や実験工数などを費やさざるを得なかった。

そこで、この発明は、かかる従来の技術における未解決課題に鑑み、ポストブラケットが担う振動吸収のための構成部位と衝撃吸収のための構成部位とを分離することにより、設計管理を容易にして、設計工数或いは実験工数を軽減すべくなしたものである。

この発明に係るステアリングコラムシャフト取付け構造は、ステアリングホイールを装着すべくなしたステアリングシャフトが操舵回転可能に挿通されるステアリングコラムシャフトを装着すべくなしたステアリングコラムシャフト取付け構造であって、前記ステアリングコラムシャフトに一端をボルトなどの締着具によって軸支状態で装着したポストブラケットの他端を車体に装着し、前記ポストブラケットが前記車体の前後方向に延在させ、且つ、前記ポストブラケットの一端側軸支点と他端側装着点とが、前記車体の上下方向においてオフセット配設されると共に、前記ポストブラケットの前記一端側軸支点及び前記他端側装着点と、前記ステアリングコラムシャフトを前記コラムブラケットによって車体の左右方向に延在した状態で装着されることによって支持するステアリングメンバの軸心とをそれぞれ結ぶことによって、三角形を形成されていることによって、自動車の衝突時等による衝撃力を受けた場合に前記ポストブラケットに対して前記ステアリングコラムシャフトが前記ステアリングホイールを運転者から遠ざける方向に揺動するように構成したことを特徴とする。

この発明は、ポストブラケットが、車体前後方向に延在する状態で、その両端がそれぞれステアリングコラムシャフト及び車体に装着されていることから、従来技術と同様に剛性を発揮して突っ張ることによって、自動車の走行時等において道路上の凹凸などによりステアリングシャフトが振動して乗員に伝播させないように所定の振動吸収特性を発揮することができる。

また、この発明は、ポストブラケットの一端側をボルトなどの締結具による軸支状態でステアリングコラムシャフトに装着されており、しかも、かかるポストブラケットの両端装着支点が互いに車体の上下方向においてオフセット状態で配設していることから、自動車が衝突事故等に遭遇した際の車体からの衝撃を受けた場合、ポストブラケットの一端側軸支点を中心にステアリングコラムシャフトが揺動して、ステアリングホイールを運転者から遠ざける方向に移動させ、結果的に、運転者の車室内からの脱出を可能にすることができる。

しかも、この発明は、他端側が車体に装着されたポストブラケットの一端側をステアリングコラムシャフトへ軸支状態で装着し、ステアリングコラムシャフトを揺動させて、ステアリングホイールを運転者から遠ざけるように構成したことから、ポストブラケットの剛性による振動吸収特性機能と、ステアリングコラムシャフトの揺動による衝撃吸収特性機能とを、構成上分離することができて、ステアリングコラムシャフト取付け構造の設計を非常にし易くして、設計工数や実験工数などを軽減することができる。

この発明の実施例に係るステアリングコラムシャフト取付け構造を縦断して車体側面側から描画した側面図である。 図１におけるステアリングコラムシャフト取付け構造において、自動車が衝突事故等に遭遇した場合のポストブラケットに対するステアリングコラムシャフトの揺動状態を描画した説明図である。 従来技術におけるステアリングコラムシャフト取付け構造を縦断して車体側面側から描画した側面図である。 図３におけるステアリングコラムシャフト取付け構造を採用したステアリングメンバ構造の概略構成を描画した斜視図である。

この発明の実施例に係るステアリングコラムシャフト取付け構造は、ポストブラケットが担う振動吸収のための構成部位と衝撃吸収のための構成部位とを分離することにより、設計管理を容易にして、設計工数或いは実験工数を軽減すべくなすべく構成したものである。

次に、図を用いて、この発明を採用した実施例に係るステアリングコラムシャフト取付け構造について説明する。

先ず、図１を用いて、この発明の実施例に係るステアリングコラムシャフト取付け構造を説明する。

かかるステアリングコラムシャフト取付け構造は、ステアリングホイール１を装着するためのステアリングシャフト２は、ステアリングコラムシャフト３に挿通され、舵取り装置４を介して、ステアリングホイール１を回動させることによって、不図示のタイヤの舵取り操作可能に構成している。

ステアリングコラムシャフト３は、コラムブラケット５によって、車体の左右方向に延在した状態で装着されたステアリングメンバ６に支持されているとともに、例えば下端部側において、ボルトなどの締着具７によってポストブラケット８の一端側が軸支状態で装着されている。

ポストブラケット８は、車体１０の前後方向上向きに延在するように、他端側が車体１０、例えばダッシュパネル等の車体構成部位に溶接或いはボルト等の締着具９を用いて装着されている。

そして、ポストブラケット８のステアリングコラムシャフト３への一端側軸支点Ｐ１と車体１０側の他端側装着点Ｐ２とは、車体１０の上下方向においてオフセット配設されており、また、ポストブラケット８の一端側軸支点Ｐ１及び他端側装着点Ｐ２と、ステアリングメンバ６の軸心Ｐ３とは、それぞれ結ぶことによって、三角形Ｓを形成するようになっている。

上記のように構成するこの発明に係るテアリングコラムシャフト取付け構造は、自動車の走行時等において道路上の凹凸などにより不図示のタイヤを介してステアリングシャフト２を振動させるような力がかかった場合には、従来技術と同様に、ステアリングコラムシャフト３を車体１０に装着するポストブラケット８の剛性により、当該振動を突っ張り吸収して、ステアリングホイール１を介して運転者に当該振動が伝播させないように、振動吸収特性を発揮することになる。

また、上記のように構成するこの発明に係るテアリングコラムシャフト取付け構造は、他端側が車体１０に装着されたポストブラケット８の一端側をボルトなどの締結具９による軸支状態でステアリングコラムシャフト３に装着されており、しかも、ポストブラケット８のステアリングシャフト２への一端側軸支点Ｐ１と車体１０側の他端側装着点Ｐ２とは、車体１０の上下方向においてオフセット配設されていることから、自動車が衝突事故等に遭遇した際の車体１０からの衝撃（変形荷重）を受けた場合、ポストブラケット８の一端側軸支点Ｐ１を中心にステアリングコラムシャフト３が図１の矢印Ａ方向に揺動して、図２に示すように、ステアリングホイールを運転者から遠ざける方向（例えば、自動車の前方方向）に移動させ、結果的に、運転者の車室内からの脱出を可能にすることになる。

しかも、上記のように構成するこの発明に係るテアリングコラムシャフト取付け構造は、ポストブラケット８のステアリングコラムシャフト３への一端側装着が軸支状態となって、ステアリングコラムシャフト３を揺動させることによって、ステアリングホイール１を運転者から遠ざけるように構成したことから、ポストブラケット８の剛性力で突っ張ることにより発揮することによる振動吸収特性機能と、ステアリングコラムシャフト３の揺動により発揮する衝撃吸収特性性能とを、構成上分離することができて、構造設計を非常にし易くして、設計工数や実験工数などを軽減することができる。

なお、上記実施例においては、車体１０の前後方向に延在するポストブラケット８は、車体１０の上方向に延在させた後、車体１０に装着しているが、例えば、車体１０の下方向に延在させた後、車体１０に装着するようにしても良い。

また、上記実施例におけるポストブラケット８は、その両端部をステアリングコラムシャフト３および車体１０にそれぞれ装着するように構成しているが、これに限定されず、さらに、その中途部をコラムブラケット５に装着するようにしても良い。

さらに、ポストブラケット８は、振動特性機能を十分果たせるような剛性構造とすることにより、ステアリングメンバ６に直付けすることによって、コラムブラケット５を廃止することも考えられる。

以上説明したこの発明は、ポストブラケットが担う振動吸収のための構成部位と衝撃吸収のための構成部位とを分離することにより、設計管理を容易にして、設計工数或いは実験工数を軽減すべくなしたことから、ステアリングシャフトが操舵回転可能に挿通されるステアリングコラムシャフトを装着すべくなしたステアリングコラムシャフト取付構造等に好適であるといえる。

１ ステアリングホイール
２ ステアリングシャフト
３ ステアリングコラムシャフト
４ 舵取り装置
５ コラムブラケット
６ ステアリングメンバ
７ 締着具
８ ポストブラケット
１０ 車体

Claims (1)

1. ステアリングホイールを装着すべくなしたステアリングシャフトが操舵回転可能に挿通されるステアリングコラムシャフトを装着すべくなしたステアリングコラムシャフト取付け構造であって、前記ステアリングコラムシャフトに一端をボルトなどの締着具によって軸支状態で装着したポストブラケットの他端を車体に装着し、前記ポストブラケットが前記車体の前後方向に延在させ、且つ、前記ポストブラケットの一端側軸支点と他端側装着点とが、前記車体の上下方向においてオフセット配設されると共に、前記ポストブラケットの前記一端側軸支点及び前記他端側装着点と、前記ステアリングコラムシャフトを前記コラムブラケットによって車体の左右方向に延在した状態で装着されることによって支持するステアリングメンバの軸心と、をそれぞれ結ぶことによって、三角形を形成されていることによって、自動車の衝突時等による衝撃力を受けた場合に前記ポストブラケットに対して前記ステアリングコラムシャフトが前記ステアリングホイールを運転者から遠ざける方向に揺動するように構成したことを特徴とする自動車のステアリングコラムシャフト取付け構造。

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