JP6029127B1

JP6029127B1 - Road surface laying structure

Info

Publication number: JP6029127B1
Application number: JP2016009961A
Authority: JP
Inventors: 昌宏吉川; 義弘清水
Original assignee: 国土交通省中部地方整備局長; 株式会社イビコン
Priority date: 2016-01-21
Filing date: 2016-01-21
Publication date: 2016-11-24
Anticipated expiration: 2036-01-21
Also published as: JP2017128955A

Abstract

【課題】橋梁等の構造物を保護するために道路側から流れてくる雨水を遊間部まで到達させることなく、排水することが可能な路面敷設構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる橋梁保護のための路面敷設構造１００は、橋梁１０に連通している道路９０が橋梁１０に向かうに伴って高度が低くなる縦断勾配を有する道路９０に適用されるものである。具体的には、橋梁１０に向かる道路９０を横断するように側溝５０を設けた構造を有するものである。【選択図】図１[PROBLEMS] To provide a road surface laying structure capable of draining rainwater flowing from a road side without reaching a free space in order to protect a structure such as a bridge. A road surface laying structure 100 for protecting a bridge according to the present invention is applied to a road 90 having a longitudinal gradient whose height decreases as a road 90 communicating with the bridge 10 moves toward the bridge 10. Is. Specifically, it has a structure in which the side groove 50 is provided so as to cross the road 90 toward the bridge 10. [Selection] Figure 1

Description

本発明は、路面敷設構造に関する。 The present invention relates to a road surface laying structure.

例えば、橋梁等のように、坂道等の勾配道路を、縦断するように築造された構造物（以下「縦断構造物」という。）は、上流側から流れてくる雨が集中するため、老朽化が進みやすいという問題点があった。特に、近年、橋梁の老朽化が進み、こうした老朽化した橋の保全が進んでいる。こうした保全状況より、特に橋梁の端部と陸道路との境界部において特に激しい損傷又は劣化が発生していることがわかっている。 For example, structures such as bridges that are constructed so as to traverse gradient roads such as slopes (hereinafter referred to as “longitudinal structures”) are aging due to the concentration of rain flowing from the upstream side. There was a problem that was easy to proceed. In particular, in recent years, aging bridges have progressed, and the maintenance of such aging bridges is progressing. From such a maintenance situation, it is known that particularly severe damage or deterioration has occurred at the boundary between the end of the bridge and the land road.

これは、橋桁と道路との境界部には、橋桁の温度による膨張収縮や地震による揺れなどの力を逃がすために遊間部が設けられているが、この遊間部に道路側から流れてくる雨水が集中して流れ、この雨水の流れが侵食、劣化の原因になっているものと考えられる。特に、橋に向かって下り坂となる道路に面した橋では、大量の雨水が道路側から流れてくるため、さらに劣化しやすくなる。さらに、寒冷地においては、湿潤環境が長いことに加え、塩化ナトリウムを代表とする凍結防止材を散布するため、雨水に加えて凍結防止材を含む雨水によってさらに侵食、劣化が激しくなっていた。 This is because the gap between the bridge girder and the road is provided with a gap between the bridge girder to escape forces such as expansion and contraction due to the temperature of the bridge girder and shaking due to the earthquake. It is considered that this rainwater flow causes erosion and deterioration. In particular, in a bridge facing a road that goes downhill toward the bridge, a large amount of rainwater flows from the road side, so that it is further deteriorated. Furthermore, in cold districts, in addition to the long humid environment, anti-freezing materials such as sodium chloride are sprayed, so that erosion and deterioration were further increased by rain water containing anti-freezing materials in addition to rain water.

こうした現象を防止するために、遊間部からの漏水を集水し迂回排水する工法等が種々提案されている（非特許文献１）。こうした工法は確かに橋梁の寿命を延ばすものとして有効な手段と考えられる。 In order to prevent such a phenomenon, various construction methods for collecting and detouring water leakage from the loose section have been proposed (Non-Patent Document 1). Such a construction method is certainly considered to be an effective means for extending the life of the bridge.

本権利者は、橋梁等の縦断構造物そのものに対策を施すのではなく、あらかじめ道路側から流れてくる雨水等が橋梁等の縦断構造物に集まらないように周辺地形の改良を行うことによって、縦断構造物の長期寿命に大きく貢献することを見出した。 The right holder does not take measures against the longitudinal structure itself such as bridges, but by improving the surrounding terrain so that rainwater flowing from the road side does not collect in the longitudinal structures such as bridges in advance. It has been found that it contributes greatly to the long-term life of vertical structures.

ＮＥＴＩＳ、ＫＴ−１０００３３−ＡNETIS, KT-10003-A

そこで、本発明は、こうした課題を鑑みてなされたものであり、橋梁等の縦断構造物を保護するために道路側から流れてくる雨水を縦断構造物へ集中することを低減させることができる路面敷設構造を提供することを主たる目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of these problems, and it is possible to reduce the concentration of rainwater flowing from the road side to the longitudinal structure in order to protect the longitudinal structure such as a bridge. The main purpose is to provide a laying structure.

本発明は、上述の主目的を達成するために、以下の手段を採った。 The present invention adopts the following means in order to achieve the above-mentioned main object.

本発明にかかる路面敷設構造は、橋梁、トンネル、スノーシェッド等の道路を縦断するように築造された縦断構造物に向かって下り坂に形成されている道路に対して上流側に前記縦断構造物から下記で表される位置に道路を横断するように横断側溝を敷設してなることを特徴とする路面構造である。
（１）坂の勾配が４％以下の場合は、縦断構造物から２０ｍ以内
（２）坂の勾配が４％より大きく５％以下の場合は、縦断構造物から１８ｍ以内
（３）坂の勾配が５％より大きく６％以下の場合は、縦断構造物から１６ｍ以内
（４）坂の勾配が６％より大きく８％以下の場合は、縦断構造物から１４ｍ以内
（５）坂の勾配が８％より大きく１０％以下の場合は、縦断構造物から１３ｍ以内
（６）坂の勾配が１０％より大きく１２％以下の場合は、縦断構造物から１２ｍ以内
（７）坂の勾配が１２％より大きく１５％以下の場合は、縦断構造物から１１ｍ以内
（８）坂の勾配が１５％より大きく１９％以下の場合は、縦断構造物から１０ｍ以内 The road surface laying structure according to the present invention is formed from the longitudinal structure on the upstream side with respect to a road formed on a downhill toward a longitudinal structure constructed so as to traverse a road such as a bridge, a tunnel, and a snowshed. It is a road surface structure characterized by laying a transverse groove so as to cross a road at a position represented below.
(1) If the slope is 4% or less, within 20m from the longitudinal structure (2) If the slope is greater than 4% and less than 5%, within 18m from the longitudinal structure (3) Slope If is greater than 6% than 5%, if less than (4) 8% larger gradient than 6% of the slope below 16m longitudinal structure, a gradient within (5) slope 14m longitudinal structure 8 If it is greater than 10% and less than 10%, within 13m from the longitudinal structure. (6) If the slope is greater than 10% and less than 12%, it is within 12m from the longitudinal structure. (7) The slope is from 12%. If greater than 15%, if less than (8) 19% greater than 15% gradient of slope less 11m longitudinal structures within 10m longitudinal structure

本発明にかかる路面敷設構造は、道路側から流れてくる雨水が橋梁、トンネル、スノーシェッド等の縦断構造物に直接流れ込むことを大きく低減するために、こうした縦断構造物から上記位置に側溝を道路に対して横断するように敷設したものである。これにより、道路を流れてきた雨水が側溝に流れ、道路の両側に排水されるため、縦断構造物に流れる雨水を大きく低減することができる。これにより、縦断構造物の劣化を低減することができる。発明者らは、種々の検討の結果縦断構造物から上記位置に横断側溝を設けることで、効果的に射流となることを防止でき、縦断構造物に雨水が流れこむことを低減でき、縦断構造物の劣化を低減できることを見出した。 The road surface laying structure according to the present invention greatly reduces the fact that rainwater flowing from the road side flows directly into the longitudinal structure such as a bridge, tunnel, snow shed, etc. It is laid so as to cross. Thereby, the rainwater which has flowed through the road flows into the side groove and is drained to both sides of the road, so that the rainwater flowing through the longitudinal structure can be greatly reduced. Thereby, deterioration of a longitudinal structure can be reduced. As a result of various studies, the inventors have provided a transverse groove at the above position from the longitudinal structure, so that it can be effectively prevented from being jetted, and rainwater can be prevented from flowing into the longitudinal structure, and the longitudinal structure. It has been found that deterioration of objects can be reduced.

また、本発明にかかる路面敷設構造において、前記横断側溝は、踏掛版に隣接して配置されていることを特徴とするものであってもよい。例えば、橋台と道路地盤の接続部分に踏掛版が施工されている場合、踏掛版に隣接して配置することで、最も効果的に雨水を横断側溝に排水することができ、雨水が遊間部や橋梁等の縦断構造物自体に流れることを最も防止することができる。 Further, in the road surface laying structure according to the present invention, the crossing side groove may be disposed adjacent to the tread plate. For example, when a hanging plate is constructed at the connection between the abutment and the road ground, the rain water can be drained into the transverse gutter most effectively by arranging it adjacent to the hanging plate, It can be most prevented from flowing into a longitudinal structure such as a bridge.

さらに、本発明にかかる路面敷設構造において、前記横断側溝は、縦断構造物に隣接して配置されていることを特徴とするものであっても良い。踏掛版が設置されていない橋梁等の場合は、橋台に隣接して配置することで最も効果的に雨水を横断側溝に排水することができ、雨水が遊間部に流れることを最も防止することができる。 Furthermore, in the road surface laying structure according to the present invention, the transverse side groove may be arranged adjacent to the longitudinal structure. In the case of a bridge, etc. that does not have a foot plate installed, it can be drained to the transverse gutter most effectively by placing it adjacent to the abutment, and it is the most prevented from flowing to the gap. it can.

さらに、本発明にかかる路面敷設構造において、前記横断側溝は、橋の機能を確保した上で踏掛版に連結又は一体に形成されていることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、側溝がより安定する可能性がある。 Further, in the road surface laying structure according to the present invention, the crossing side groove may be connected to or integrally formed with the stepping plate while ensuring the function of the bridge. By adopting such a configuration, the side groove may be more stable.

さらに、本発明にかかる路面敷設構造において、前記横断側溝の上面は、道路の上面に平行に形成されていることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、路面と溝蓋が平行に配置されるので、走行する車両に与える振動を低減することができる。 Furthermore, in the road surface laying structure according to the present invention, the upper surface of the transverse groove may be formed in parallel to the upper surface of the road. By adopting such a configuration, the road surface and the groove cover are arranged in parallel, so that vibrations applied to the traveling vehicle can be reduced.

さらに、本発明の路面敷設構造において、前記横断側溝の上面は、道路の上面に対して斜めに設けられていることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、雨水が側溝に導入しやすい角度に配置することができるようになり、雨水が側溝を越水する可能性を低減することができる。 Furthermore, in the road surface laying structure of the present invention, the upper surface of the transverse groove may be provided obliquely with respect to the upper surface of the road. By adopting such a configuration, it becomes possible to arrange rainwater at an angle at which it can be easily introduced into the side groove, and the possibility of rainwater flowing over the side groove can be reduced.

さらに、本発明にかかる路面敷設構造において、前記横断側溝は、水路の方向が道路に対して斜めに配設されていることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、側溝の底面が長手方向に傾斜して設けられるため、側溝内に水が滞留する可能性を低減することができる。 Furthermore, in the road surface laying structure according to the present invention, the transverse side groove may be characterized in that the direction of the water channel is disposed obliquely with respect to the road. By adopting such a configuration, the bottom surface of the side groove is provided so as to be inclined in the longitudinal direction, so that the possibility of water remaining in the side groove can be reduced.

また、本発明にかかる路面敷設構造において、前記横断側溝は、プレキャスト型の側溝ブロックからなり、溝蓋は、ダクタイル製溝蓋であり、前記側溝ブロック及び前記溝蓋は、前記側溝ブロックに固定されることによって、路面に前記側溝ブロックを敷設した際に、側溝ブロックが路面表面に露出することなく、かつ前記溝蓋を取り外すことができないように作製されていることを特徴とするものであってもよい。本発明にかかる路面敷設構造に使用される横断側溝は、橋梁等の縦断構造物の近傍に配置されるため、長期間、交換や補修をすることが困難である。そのため、コンクリート部分が露出していると、縦断構造物と同様にコンクリート部分が劣化する可能性があることから、路面の上面にコンクリート部分を露出しないようにしたものである。また、溝蓋と側溝ブロックの固定部を地中内に埋設したことにより、溝蓋のがたつきを防止することができ、かつ固定部の劣化をも防止することができる。また、溝蓋にダクタイルを使用することによって、より強固に路面に固定することができ、がたつきを抑えることができ、また、コンクリートと比較して溝蓋自体の寿命が長いため、側溝ブロックに固定した場合であっても交換することなく長期に渡って使用することができる。 In the road surface laying structure according to the present invention, the transverse side groove is a precast-type side groove block, the groove cover is a ductile groove cover, and the side groove block and the groove cover are fixed to the side groove block. Thus, when the side groove block is laid on the road surface, the side groove block is not exposed on the road surface, and the groove lid cannot be removed. Also good. Since the transverse groove used in the road surface laying structure according to the present invention is disposed in the vicinity of a longitudinal structure such as a bridge, it is difficult to replace or repair for a long time. Therefore, if the concrete portion is exposed, the concrete portion may be deteriorated in the same manner as the longitudinal structure. Therefore, the concrete portion is not exposed on the upper surface of the road surface. In addition, since the fixing portions of the groove lid and the side groove block are embedded in the ground, it is possible to prevent rattling of the groove lid and to prevent deterioration of the fixing portion. In addition, by using ductile for the groove cover, it can be more firmly fixed to the road surface, rattling can be suppressed, and the life of the groove cover itself is longer than concrete, so the side groove block Even if it is fixed, it can be used for a long time without replacement.

さらに、本発明にかかる路面敷設構造において、前記側溝ブロックは、空気量が側溝ブロックの全体容量に対して６．０±１．５容積％であることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、寒冷地においても凍害に強い側溝ブロックとすることができる。 Furthermore, in the road surface laying structure according to the present invention, the side groove block may be characterized in that the air amount is 6.0 ± 1.5% by volume with respect to the entire capacity of the side groove block. By adopting such a configuration, it is possible to provide a side groove block that is resistant to frost damage even in cold regions.

さらに、本発明にかかる路面敷設構造において、前記側溝ブロックは、表面に無機系ポリマーからなる表面含浸材が含浸及び被覆されている含浸層及び被覆層を有することを特徴とするものであってもよい。含浸機能と被覆機能のいずれの機能をも有する無機系ポリマーからなる表面含浸材を用いて、側溝ブロックのコンクリートに含浸層及び被覆層を設けることによって、含浸層によって雨水の浸透を防止し、かつ被覆層で雨水がコンクリート層に接触することを防止することによって、コンクリートに雨水が接することを完全に防止し、コンクリートが劣化する可能性を低減したものである。かかる構成を採用することによって、コンクリート製の側溝ブロックの長寿命化を図り、交換することなく長期間使用することができる。前記無機系ポリマーとしては、アルコキシシランを主成分とするものを使用すると好適である。 Furthermore, in the road surface laying structure according to the present invention, the side groove block may have an impregnation layer and a coating layer impregnated and coated with a surface impregnation material made of an inorganic polymer on the surface. Good. By using a surface impregnated material made of an inorganic polymer having both an impregnation function and a covering function, an impregnation layer and a covering layer are provided on the concrete of the side groove block, thereby preventing infiltration of rainwater by the impregnation layer, and By preventing the rainwater from coming into contact with the concrete layer at the covering layer, it is possible to completely prevent the rainwater from coming into contact with the concrete and to reduce the possibility of deterioration of the concrete. By adopting such a configuration, it is possible to extend the life of the side groove block made of concrete and use it for a long time without replacement. As the inorganic polymer, it is preferable to use one having alkoxysilane as a main component.

さらに、本発明にかかる路面敷設構造において、前記表面含浸材を含浸又は塗布する前に側溝ブロックの表面を研磨してなることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、含浸材をよりコンクリート製の側溝ブロック内に浸透させることができ、より雨水を効率的にブロックすることができる。 Furthermore, in the road surface laying structure according to the present invention, the surface of the side groove block may be polished before impregnating or applying the surface impregnating material. By adopting such a configuration, the impregnation material can be more permeated into the concrete side groove block, and rainwater can be blocked more efficiently.

さらに、本発明にかかる路面敷設構造において、前記被覆層の表面にエポキシ系樹脂材料が被覆されている第２被覆層を有することを特徴とするものであってもよい。無機系ポリマーによる被覆層を保護するために、さらに無機系ポリマーの外層にエポキシ系樹脂材料により第２被覆層を設けたものである。これにより、無機系ポリマーが風化等によって劣化する可能性を低減することができ、より長期に渡って側溝ブロックを風雨から保護することができる。より好ましくは、第２被覆層は、膜厚が１．０ｍｍ以上の厚さを有するように被覆するとよい。かかる構成を採用することによって、３０年以上の長期に渡って、メンテナンスをすることなく側溝ブロックを使用し続けることが可能であることが予想される。 Furthermore, the road surface laying structure according to the present invention may be characterized in that the surface of the coating layer has a second coating layer coated with an epoxy resin material. In order to protect the coating layer made of an inorganic polymer, a second coating layer is further provided on the outer layer of the inorganic polymer with an epoxy resin material. Thereby, possibility that an inorganic type polymer will deteriorate by weathering etc. can be reduced, and a gutter block can be protected from a wind and rain over a longer period. More preferably, the second coating layer is coated so as to have a thickness of 1.0 mm or more. By adopting such a configuration, it is expected that the side groove block can be continuously used without maintenance for a long period of 30 years or more.

本発明によれば、縦断構造物の劣化を抑えることができる路面敷設構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the road surface laying structure which can suppress deterioration of a longitudinal structure can be provided.

図１は、第１実施形態にかかる路面敷設構造１００を示す概略図である。FIG. 1 is a schematic view showing a road surface laying structure 100 according to the first embodiment. 図２は、第１実施形態にかかる路面敷設構造１００に使用される側溝ブロックの例を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating an example of a side groove block used in the road surface laying structure 100 according to the first embodiment. 図３は、第１実施形態にかかる路面敷設構造１００に使用される側溝ブロックの表面の状態を示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a surface state of a gutter block used in the road surface laying structure 100 according to the first embodiment. 図４は、第１実施形態にかかる路面敷設構造１００を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing the road surface laying structure 100 according to the first embodiment. 図５は、第１実施形態にかかる路面敷設構造１００のバリエーションを示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a variation of the road surface laying structure 100 according to the first embodiment. 図６は、第２実施形態にかかる路面敷設構造１００を示す側面図である。FIG. 6 is a side view showing a road surface laying structure 100 according to the second embodiment. 図７は、第３実施形態にかかる路面敷設構造１００を示す概略図である。FIG. 7 is a schematic view showing a road surface laying structure 100 according to the third embodiment.

以下、本発明を実施するための形態について、図面に沿って詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。なお、本明細書及び特許請求の範囲において「坂の勾配」とは、縦断勾配を指す。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The embodiments and drawings described below exemplify a part of the embodiments of the present invention, and are not used for the purpose of limiting to these configurations. Corresponding components in the drawings are given the same or similar reference numerals. In the present specification and claims, the “slope of slope” refers to a longitudinal slope.

（第１実施形態）
第１実施形態にかかる路面敷設構造１００が図１に示されている。図１は、第１実施形態にかかる路面敷設構造の概略を示す斜視図である。第１実施形態においては、縦断構造物として、橋梁を例とし、橋梁保護のための路面敷設構造１００を例として説明する。 (First embodiment)
A road surface laying structure 100 according to the first embodiment is shown in FIG. FIG. 1 is a perspective view showing an outline of a road surface laying structure according to the first embodiment. In the first embodiment, as a longitudinal structure, a bridge is taken as an example, and a road surface laying structure 100 for protecting a bridge is taken as an example.

第１実施形態にかかる橋梁保護のための路面敷設構造１００は、橋梁１０に連通している道路９０が橋梁１０に向かうに伴って高度が低くなる縦断勾配を有する道路９０、すなわち下り側に橋梁がある場合に適用されるものである。具体的には、橋梁１０から下記の位置に道路９０を横断する側溝５０を設けた構造を有する。
（１）坂の勾配が４％以下の場合は、縦断構造物から２０ｍ以内
（２）坂の勾配が４％より大きく５％以下の場合は、縦断構造物から１８ｍ以内
（３）坂の勾配が５％より大きく６％以下の場合は、縦断構造物から１６ｍ以内
（４）坂の勾配が６％より大きく８％以下の場合は、縦断構造物から１４ｍ以内
（５）坂の勾配が８％より大きく１０％以下の場合は、縦断構造物から１３ｍ以内
（６）坂の勾配が１０％より大きく１２％以下の場合は、縦断構造物から１２ｍ以内
（７）坂の勾配が１２％より大きく１５％以下の場合は、縦断構造物から１１ｍ以内
（８）坂の勾配が１５％より大きく１９％以下の場合は、縦断構造物から１０ｍ以内 The road surface laying structure 100 for protecting a bridge according to the first embodiment includes a road 90 having a longitudinal gradient that decreases in height as the road 90 communicating with the bridge 10 moves toward the bridge 10, that is, a bridge on the downside. It is applied when there is. Specifically, it has a structure in which a side groove 50 that crosses the road 90 is provided at the following position from the bridge 10.
(1) If the slope is 4% or less, within 20m from the longitudinal structure (2) If the slope is greater than 4% and less than 5%, within 18m from the longitudinal structure (3) Slope If is greater than 6% than 5%, if less than (4) 8% larger gradient than 6% of the slope below 16m longitudinal structure, a gradient within (5) slope 14m longitudinal structure 8 If it is greater than 10% and less than 10%, within 13m from the longitudinal structure. (6) If the slope is greater than 10% and less than 12%, it is within 12m from the longitudinal structure. (7) The slope is from 12%. If greater than 15%, if less than (8) 19% greater than 15% gradient of slope less 11m longitudinal structures within 10m longitudinal structure

第１実施形態にかかる路面敷設構造１００は、橋桁１１及びこの橋桁１１を支承１３にて支える橋台１２からなる橋梁１０、踏掛版３０、側溝５０及び道路９０（舗装路）を主として有する。 The road surface laying structure 100 according to the first embodiment mainly includes a bridge 10 composed of a bridge girder 11 and an abutment 12 that supports the bridge girder 11 with a support 13, a stepping plate 30, a gutter 50, and a road 90 (paved road).

橋梁１０は、桁橋、吊り橋、トラス橋、アーチ橋等、橋の構造及び材質には特に限定するものではない。隣接する道路との間に遊間部１５が設けられている橋であれば、本実施形態にかかる路面敷設構造１００は特に効果的に橋梁の劣化を低減することができる。遊間部１５とは、橋桁１１と橋台１２の継目に設けられる必要な隙間であり、橋台１２と橋桁１１の支承１３近傍に設けられる。なお、図１においては、遊間部１５は、直線に設けられているが、必ずしも直線である必要はなく、上面から見た場合にジグザグに設けられているものもある。この遊間部１５は、橋桁１１の温度膨張収縮や地震等における力を逃がすために必要な隙間である。しかしながら、雨水等がこの遊間部１５により橋梁端部に集中して流れるため、遊間部１５及びこの近傍の橋桁と橋台１２と支承１３が雨水等によって材料劣化しやすいという問題が顕著であった。本発明にかかる路面敷設構造１００によれば、道路の路面を流れてくる雨水をあらかじめ横断する側溝５０によって別の場所に排水することで、遊間部１５に雨水が到達することを低減させ、橋梁１０の特に遊間部１５近傍の材料劣化を低減することができる。 The bridge 10 is not particularly limited to the structure and material of the bridge such as a girder bridge, a suspension bridge, a truss bridge, and an arch bridge. If the bridge is provided with a gap 15 between adjacent roads, the road surface laying structure 100 according to the present embodiment can particularly effectively reduce deterioration of the bridge. The idler portion 15 is a necessary gap provided at the joint between the bridge girder 11 and the abutment 12 and is provided in the vicinity of the support 13 of the abutment 12 and the bridge girder 11. In FIG. 1, the gap portion 15 is provided in a straight line, but does not necessarily have to be a straight line, and may be provided in a zigzag when viewed from the upper surface. The gap portion 15 is a gap necessary for releasing the force in the bridge girder 11 due to temperature expansion and contraction, earthquake, or the like. However, since rainwater or the like flows concentrically at the bridge end by the gap portion 15, the problem that the gap portion 15 and the bridge girder in the vicinity, the abutment 12, and the support 13 are easily deteriorated by rainwater or the like is remarkable. According to the road surface laying structure 100 according to the present invention, rainwater flowing on the road surface of the road is drained to another place by the side groove 50 that crosses in advance, thereby reducing rainwater reaching the play section 15 and the bridge. Deterioration of the material in the vicinity of 10 especially in the gap portion 15 can be reduced.

本実施形態では、図１に示すように、橋梁１０から所定の距離以内の位置に道路９０を横断するように側溝５０が設けられる。側溝５０は、図２に示すように、プレキャスト型の側溝ブロック５１を敷設して配設される。第１実施形態にかかるプレキャスト型の側溝ブロック５１は、底部６１が円弧状に形成された本体部６０と、この円弧状の底部６１を本体部６０の角度を自在に変更して配置可能な円筒状の一部を形成する凹部が設けられた土台部７０と、を備えている。具体的には、側溝ブロック５１の本体部６０は、円弧状の底部６１とその両端の側壁６２からなる略Ｕ字状からなり、底部６１と側壁６２とでその内側に雨水等を流すことのできる水路αを形成している。一方、側溝ブロック５１の土台部７０は、中央を円弧状に削られた設置面７２を有する。この設置面７２は、その表面が底部６１の円弧の半径と等しい半径又は若干大きい円弧状となっており、底部６１を略反転した形状となっている。従って、設置面７２上に本体部６０の底部６１を載置することで、本体部６０は傾斜させて配置することができる。図２Ｂに示すように、本体部６０には、ボルト９５の頭が支持されるボルト頭支持面６３ａを有する長孔６３が設けられており、他方、土台部７０には、ボルトを固定するためのネジ孔７３が設けられている。これにより、本体部６０が傾斜した状態で土台部７０に固定することができる。さらに、この長孔６３に打設コンクリートを打設することによって、確実に固定することができる。かかる構成を有する側溝ブロック５１を使用することによって、本体部６０の上面の角度を自在に変更して配置できるので、側溝ブロック５１の上面、すなわちグレーチング上面の角度を道路面と平行に配置することができる。このように配置することで走行する車両に対する振動の発生を低減することができる。 In the present embodiment, as shown in FIG. 1, a side groove 50 is provided so as to cross the road 90 at a position within a predetermined distance from the bridge 10. As shown in FIG. 2, the side groove 50 is disposed by laying a precast-type side groove block 51. The precast side groove block 51 according to the first embodiment includes a main body 60 having a bottom 61 formed in an arc shape, and a cylinder in which the arc-shaped bottom 61 can be arranged by freely changing the angle of the main body 60. The base part 70 provided with the recessed part which forms a part of shape was provided. Specifically, the main body portion 60 of the side groove block 51 has a substantially U-shape including an arc-shaped bottom portion 61 and side walls 62 at both ends thereof, and rain water or the like can flow between the bottom portion 61 and the side walls 62 inside thereof. A water channel α is formed. On the other hand, the base portion 70 of the gutter block 51 has an installation surface 72 whose center is cut into an arc shape. The installation surface 72 has a surface whose surface has a radius equal to or slightly larger than the radius of the arc of the bottom portion 61, and has a shape that is substantially inverted from the bottom portion 61. Therefore, by placing the bottom portion 61 of the main body 60 on the installation surface 72, the main body 60 can be disposed in an inclined manner. As shown in FIG. 2B, the main body portion 60 is provided with a long hole 63 having a bolt head support surface 63a on which the head of the bolt 95 is supported, while the base portion 70 is for fixing the bolt. Screw holes 73 are provided. Thereby, it can fix to the base part 70 in the state which the main-body part 60 inclined. Further, the concrete can be reliably fixed by casting concrete into the long hole 63. By using the side groove block 51 having such a configuration, the angle of the upper surface of the main body portion 60 can be freely changed, and therefore the upper surface of the side groove block 51, that is, the angle of the upper surface of the grating is arranged parallel to the road surface. Can do. By arranging in this way, it is possible to reduce the occurrence of vibrations on the traveling vehicle.

コンクリート製の側溝ブロック５１は、図３に示すように、土台部７０を除いて、又は土台部７０とともに含浸層５３、被覆層５４及び第２被覆層５５を有している。含浸層５３は、無機系ポリマーからなる表面含浸材により形成された層であり、側溝ブロック５１のコンクリートブロックの表面に形成されるひび割れ部に浸透している部分５３ａと、それ以外にほぼ一律に浸透している部分５３ｂとからなる。浸透することによって、コンクリートの隙間を埋めて、雨水等が内部に浸透することを妨げることができる。さらに、その含浸層５３の表面には、同様に無機系ポリマーからなる表面含浸材によって被覆された被覆層５４が形成されている。この被覆層は、コンクリート表面を一律に被覆することによって、含浸層５３まで雨水が到達することを防止する。これにより、含浸層５３のみの場合と比較してより効果的にコンクリートが劣化することを防止することができる。なお、無機系ポリマーとしては、シラン系表面含浸材、珪酸塩系表面含浸材等を使用することができ、特にシラン系表面含浸材としては、アルコキシシランを主成分とするものが好適に使用することができる。なお、本実施形態に使用する側溝ブロック５１は、側溝ブロック全体に対して、空気量が６．０±１．５容積％のものを使用するとよい。かかるコンクリートを使用することによって、凍害に強いコンクリートブロックを作製することができる。なぜなら、連行空気による膨張圧力の軽減となるからである。また、含浸層５３を設ける前に、コンクリート表面を研磨しておくとよい。研磨することによって、コンクリートの表面近傍のクラックや溝の開口を剥き出しにすることができるので、より効果的に表面含浸材をクラックや溝に含浸させることができる。 As shown in FIG. 3, the concrete side groove block 51 has an impregnation layer 53, a covering layer 54, and a second covering layer 55 except for the base portion 70 or together with the base portion 70. The impregnated layer 53 is a layer formed of a surface impregnated material made of an inorganic polymer, and the portion 53a penetrating into the cracked portion formed on the surface of the concrete block of the side groove block 51, and other portions are almost uniform. It consists of a penetrating portion 53b. By penetrating, it is possible to fill the gaps in the concrete and prevent rainwater or the like from penetrating into the interior. Further, on the surface of the impregnation layer 53, a coating layer 54 is formed which is similarly coated with a surface impregnation material made of an inorganic polymer. This coating layer prevents the rainwater from reaching the impregnation layer 53 by uniformly covering the concrete surface. Thereby, compared with the case of only the impregnation layer 53, it can prevent that concrete deteriorates more effectively. As the inorganic polymer, a silane-based surface impregnated material, a silicate-based surface impregnated material, or the like can be used. In particular, as the silane-based surface impregnated material, an alkoxysilane-based material is preferably used. be able to. Note that the side groove block 51 used in the present embodiment may be one having an air amount of 6.0 ± 1.5% by volume with respect to the entire side groove block. By using such concrete, a concrete block resistant to frost damage can be produced. This is because the expansion pressure due to the entrained air is reduced. In addition, the concrete surface may be polished before the impregnation layer 53 is provided. By polishing, cracks and grooves near the surface of the concrete can be exposed, so that the surface impregnating material can be more effectively impregnated into the cracks and grooves.

さらに、本実施形態においては、無機系ポリマーからなる被覆層５４を保護するために、さらに被覆層５４の上層に第２被覆層５５が設けられている。第２被覆層としては、エポキシ系樹脂、シリコーン系樹脂、アクリル系樹脂等が挙げられる。かかる第２被覆層５５を設けることによって、無機系ポリマーによる被覆層５４の風化をより効果的に防止することができ、より長い期間防水効果を発揮できて３０年以上という長期間メンテナンスを必要とすることなく、使用することができるようになる。なお、エポキシ系樹脂の膜厚は１．０ｍｍ以上にすることが好ましい。 Furthermore, in this embodiment, in order to protect the coating layer 54 made of an inorganic polymer, a second coating layer 55 is further provided as an upper layer of the coating layer 54. Examples of the second coating layer include epoxy resins, silicone resins, and acrylic resins. By providing the second coating layer 55, weathering of the coating layer 54 due to the inorganic polymer can be more effectively prevented, the waterproof effect can be exhibited for a longer period, and a long-term maintenance of 30 years or more is required. You can use it without having to. The film thickness of the epoxy resin is preferably 1.0 mm or more.

なお、含浸層５３、被覆層５４及び第２被覆層５５は、側溝ブロック５１の水路側のみに設けてもよいし、側溝ブロック５１の全周囲に設けても良い。全周囲に設けることで、コンクリートを完全に覆うことができるので、より長寿命化に資するものとすることができる。 The impregnation layer 53, the coating layer 54, and the second coating layer 55 may be provided only on the water channel side of the side groove block 51, or may be provided all around the side groove block 51. By providing all around, concrete can be covered completely, so that it can contribute to longer life.

かかる側溝ブロック５１は、ダクタイル製の溝蓋８０が取り付けられる。ダクタイル製の溝蓋８０は、図２Ａに示すように、側溝ブロック５１の上面に取り付けるためのボルト孔を有する延出片８０ａが側方に延出するように設けられており、この延出片８０ａのボルト孔を利用して側溝ブロック５１の上面に堅固に固定される。この延出片８０ａは道路に設置した際には、地面内に配置されるため、溝蓋８０は路面側からは取り外すことができない。このように形成することで、コンクリート部分が道路路面に露出することがなくコンクリートが劣化する可能性を低減することができる。また、このように溝蓋８０と一体化された側溝ブロック５１を敷設することによって、溝蓋８０のがたつきを抑えることができ、溝蓋８０に直接アスファルト等の路面形成部材を隣接して配置することができる。 The side groove block 51 is provided with a duct lid 80 made of ductile. As shown in FIG. 2A, the duct lid 80 is provided such that an extending piece 80a having a bolt hole to be attached to the upper surface of the side groove block 51 extends laterally. It is firmly fixed to the upper surface of the side groove block 51 using the bolt holes 80a. When this extending piece 80a is installed on the road, it is disposed in the ground, so that the groove cover 80 cannot be removed from the road surface side. By forming in this way, it is possible to reduce the possibility of concrete deterioration without exposing the concrete portion to the road surface. Further, by laying the side groove block 51 integrated with the groove lid 80 in this way, the rattling of the groove lid 80 can be suppressed, and a road surface forming member such as asphalt is directly adjacent to the groove lid 80. Can be arranged.

こうして作製された側溝ブロック５１は、以下のようにして設置される。まず、縦断構造物である橋梁から所定の距離以内の設置予定部の路面に穴を掘り、土台部７０を略水平に設置する。そして、本体部６０に設けられた溝蓋８０の上面が路面の勾配と平行となるように、本体部６０を設置面７１上に傾けて設置する。このように設置された状態で、ボルトで本体部６０と土台部７０とを固定し、打設コンクリートを長孔６３に打設することで、本体部６０と土台部７０とをコンクリートで固定して、本体部６０の姿勢を固定する。その後、本体部６０及び土台部７０の周囲に、掘り起こした土壌を、埋め戻して敷設が完成する。こうして敷設された側溝は、表面には溝蓋の溝のみが露出して、溝蓋を載置するための載置部さえ路面から視認することができないものとなる。 The side groove block 51 manufactured in this way is installed as follows. First, a hole is dug in the road surface of the installation planned portion within a predetermined distance from the bridge which is a longitudinal structure, and the base portion 70 is installed substantially horizontally. Then, the main body 60 is installed on the installation surface 71 so that the upper surface of the groove lid 80 provided on the main body 60 is parallel to the gradient of the road surface. In this state, the main body portion 60 and the base portion 70 are fixed with bolts, and the cast concrete is placed in the long holes 63 to fix the main body portion 60 and the base portion 70 with concrete. Thus, the posture of the main body 60 is fixed. Thereafter, the dug up soil is backfilled around the main body 60 and the base 70 to complete the laying. In the side groove thus laid, only the groove of the groove lid is exposed on the surface, and even the placement portion for placing the groove lid cannot be seen from the road surface.

ここで、横断側溝に位置を
（１）坂の勾配が４％以下の場合は、縦断構造物から２０ｍ以内
（２）坂の勾配が４％より大きく５％以下の場合は、縦断構造物から１８ｍ以内
（３）坂の勾配が５％より大きく６％以下の場合は、縦断構造物から１６ｍ以内
（４）坂の勾配が６％より大きく８％以下の場合は、縦断構造物から１４ｍ以内
（５）坂の勾配が８％より大きく１０％以下の場合は、縦断構造物から１３ｍ以内
（６）坂の勾配が１０％より大きく１２％以下の場合は、縦断構造物から１２ｍ以内
（７）坂の勾配が１２％より大きく１５％以下の場合は、縦断構造物から１１ｍ以内
（８）坂の勾配が１５％より大きく１９％以下の場合は、縦断構造物から１０ｍ以内
とした理由について説明する。
本発明者による実験によって、一般に、坂道の勾配が４．０％以上の場合において、通常の集水枡の間隔である２０ｍを超える流路があると水の流れは充分に加速し、射流となる可能性が高いことがわかった。この際の２０ｍにおける流入到達時間ｔ_１は、

ｔ１＝１．４４５（Ｎ・Ｌ/√S）^{０．４６７}
Ｎ：Kerbyの粗度係数
Ｌ：流下長（ｍ）
Ｓ：勾配（％）

ここで、２０ｍの場合に雨水の到達時間ｔ_１は、以下の式（W.S.Kerbyの式）で近似でき、

ｔ_１＝１．４４５（Ｎ・Ｌ/√S）^{０．４６７}
Ｎ：Kerbyの粗度係数（アスファルト・コンクリート面では０．０１３）
Ｌ：流下長（ｍ）
Ｓ：勾配（％）
かかる計算式によると、ｔ_１＝１．６３３（ｍｉｎ）＝９８．００（ｓ）となる。
このことから、２０．０ｍ／９８（ｓ）＝０．２０４ｍ／ｓが水流の流速となる。

縦断勾配が１９％以下の範囲においては、この流速より下回る場合には、射流になりづらいことが種々の実験より想定された。
そこで、各流路長において、速度０．２０４ｍ／ｓにおける到達時間を算出すると、
ｔ_１＝Ｌ／０．２０４
となる。実際には加速しつつ速度が０．２０４ｍ／ｓに達するので、実際の到達時間はこれより若干長くなる。
各流入路別の流入到達時間の近似値は、以下の通りとなる。

かかる数値から、各流路長（Ｌ）における坂の勾配（Ｓ）を計算すると、表２のようになる。

(1) If the slope is 4% or less, within 20m from the vertical structure. (2) If the slope is greater than 4% and 5% or less, Within 18m (3) When slope is greater than 5% and less than 6%, within 16m from vertical structure (4) When slope is greater than 6% and less than 8%, within 14m from longitudinal structure (5) When the slope of the slope is greater than 8% and 10% or less, within 13 m from the longitudinal structure (6) When the slope of the slope is greater than 10% and 12% or less, within 12 m from the longitudinal structure (7 ) If the slope of the slope is greater than 12% and less than 15%, within 11m from the longitudinal structure. (8) If the slope of the slope is greater than 15% and less than 19%, why is it within 10m from the longitudinal structure? explain.
According to experiments by the present inventor, in general, when the slope of the slope is 4.0% or more, the flow of water sufficiently accelerates if there is a flow path exceeding 20 m, which is the interval between the normal water collecting basins, It turns out that there is a high possibility of becoming. The inflow arrival time t ₁ at 20 m at this time is

t1 = 1.445 (N · L / √S) ^0.467
N: Kerby roughness coefficient
L: Flow length (m)
S: Gradient (%)

Here, in the case of 20 m, the arrival time t _{1 of} rainwater can be approximated by the following equation (WSKerby equation):

t ₁ = 1.445 (N · L / √S) ^0.467
N: Kerby roughness coefficient (0.013 for asphalt and concrete)
L: Flow length (m)
S: Gradient (%)
According to this calculation formula, t ₁ = 1.633 (min) = 98.00 (s).
From this, 20.0 m / 98 (s) = 0.204 m / s becomes the flow velocity of the water flow.

It was assumed from various experiments that in the range where the longitudinal gradient is 19% or less, when the flow velocity is lower than this flow velocity, it is difficult to form a jet.
Therefore, when the arrival time at a speed of 0.204 m / s is calculated for each channel length,
t ₁ = L / 0.204
It becomes. Since the speed reaches 0.204 m / s while actually accelerating, the actual arrival time is slightly longer than this.
The approximate value of the arrival time for each inflow path is as follows.

When the slope (S) of the slope at each flow path length (L) is calculated from such numerical values, Table 2 is obtained.

この数値より、
（１）坂の勾配が４％以下の場合は、縦断構造物から２０ｍ以内
（２）坂の勾配が４％より大きく５％以下の場合は、縦断構造物から１８ｍ以内
（３）坂の勾配が５％より大きく６％以下の場合は、縦断構造物から１６ｍ以内
（４）坂の勾配が６％より大きく８％以下の場合は、縦断構造物から１４ｍ以内
（５）坂の勾配が８％より大きく１０％以下の場合は、縦断構造物から１３ｍ以内
（６）坂の勾配が１０％より大きく１２％以下の場合は、縦断構造物から１２ｍ以内
（７）坂の勾配が１２％より大きく１５％以下の場合は、縦断構造物から１１ｍ以内
（８）坂の勾配が１５％より大きく１９％以下の場合は、縦断構造物から１０ｍ以内
の範囲での水流の流れが射流になりにくくなる範囲であることが想定される。かかる範囲に横断側溝を配置することによって、より効果的に雨水を横断側溝内に流すことができ、越流する可能性を低減することができる。 From this number,
(1) If the slope is 4% or less, within 20m from the longitudinal structure (2) If the slope is greater than 4% and less than 5%, within 18m from the longitudinal structure (3) Slope If is greater than 6% than 5%, if less than (4) 8% larger gradient than 6% of the slope below 16m longitudinal structure, a gradient within (5) slope 14m longitudinal structure 8 If it is greater than 10% and less than 10%, within 13m from the longitudinal structure. (6) If the slope is greater than 10% and less than 12%, it is within 12m from the longitudinal structure. (7) The slope is from 12%. When the height is 15% or less, within 11m from the longitudinal structure (8) When the slope is greater than 15% and 19% or less, the flow of water within the range of 10m from the longitudinal structure is less likely to become a jet. It is assumed that By disposing the transverse groove in such a range, rainwater can be flowed into the transverse groove more effectively, and the possibility of overflowing can be reduced.

側溝５０の端部は、道路脇に通常設けられる通常の側溝に連通するように設けられる（図示しない。）。連通させる際には、集水桝等を介して連結しても構わない。これにより、道路９０内を流れてきた雨水を道路脇の側溝５０に効率よく流すことができ、橋梁１０に雨水が流れる可能性を低減することができる。 The end of the side groove 50 is provided so as to communicate with a normal side groove that is usually provided on the side of the road (not shown). When communicating, you may connect via a water collection tank etc. As a result, rainwater flowing through the road 90 can be efficiently flowed into the side groove 50 on the side of the road, and the possibility of rainwater flowing through the bridge 10 can be reduced.

橋梁等の縦断構造物は、図４に示すように、踏掛版３０に隣接して配置するとよい。例えば、橋梁の場合は、一般に橋台１２に隣接して、道路地盤の接続部分に鉄筋コンクリート床からなる踏掛版３０が形成される。側溝５０はこの踏掛版３０に隣接して設けるとよい。橋の機能を確保した上で、踏掛版３０に隣接して設けることによって、踏掛版３０を作製する際の打設コンクリートを使用して、側溝ブロック５１の本体部６０と土台部７０とを一体化させることができるとともに、踏掛版３０と側溝ブロック５１との一体化を図ることもできる。このように側溝ブロック５１と踏掛版３０を一体とすることで、側溝５０をより安定的に設置することができる。また、踏掛版３０と側溝ブロック５１は分離構造としてもよい。 A longitudinal structure such as a bridge may be disposed adjacent to the tread plate 30 as shown in FIG. For example, in the case of a bridge, generally a foot plate 30 made of a reinforced concrete floor is formed adjacent to the abutment 12 at a connection portion of the road ground. The side groove 50 may be provided adjacent to the tread plate 30. The main body 60 and the base portion 70 of the side groove block 51 are integrated with each other by using the cast concrete when the foot plate 30 is manufactured by providing it adjacent to the foot plate 30 while ensuring the function of the bridge. In addition, the stepping plate 30 and the side groove block 51 can be integrated. Thus, the side groove 50 can be installed more stably by integrating the side groove block 51 and the stepping plate 30. Further, the tread plate 30 and the side groove block 51 may be separated.

こうして作製された路面敷設構造１００は、縦断勾配によって道路縦断方向に流れていった雨水を、縦断構造物の手前で側溝５０によって雨水が取水され、道路脇の側溝に排水することができる。そのため、縦断構造物、例えば、橋梁の遊間部１５に雨水が流れこむことを低減することができ、遊間部１５及び遊間部１５近傍橋梁の部材の劣化を低減することができる。 The road surface laying structure 100 thus produced allows rainwater flowing in the longitudinal direction of the road due to the longitudinal gradient to be taken in by the lateral groove 50 before the longitudinal structure and drained into the lateral groove on the side of the road. Therefore, it is possible to reduce the rainwater flowing into the longitudinal structure, for example, the gap portion 15 of the bridge, and to reduce the deterioration of the members of the gap portion 15 and the bridge near the gap portion 15.

なお、第１実施形態においては、上面の角度が変更可能な側溝ブロック５１を使用した例を使用して説明したが、図５に示すように、水平に設置する通常の側溝ブロック５１ａを使用しても構わない。かかる側溝ブロック５１ａを使用した場合には、道路の傾斜との間に角度が形成され、雨水の流れる方向が水路の方向に向かっているので、流れてきた雨水が側溝５０を越水する可能性を低減することができる。勿論、上面の角度が変更可能な側溝ブロック５１を使用して、あえて路面と側溝ブロック５１との間に角度を設けて、越水しづらいように配置してもよい。 In the first embodiment, the example using the side groove block 51 whose top surface angle can be changed has been described. However, as shown in FIG. 5, a normal side groove block 51a installed horizontally is used. It doesn't matter. When such a gutter block 51a is used, an angle is formed between the road and the slope of the road, and the direction in which the rainwater flows is directed toward the water channel. Can be reduced. Of course, the side groove block 51 whose upper surface angle can be changed may be used, and an angle may be provided between the road surface and the side groove block 51 so that it is difficult to overflow.

（第２実施形態）
第２実施形態にかかる路面敷設構造１００が図６に示されている。第２実施形態にかかる路面敷設構造１００は、第１実施形態に対して、側溝５０が縦断構造物に隣接して配置されている点が異なる。その他の点は第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。 (Second Embodiment)
A road surface laying structure 100 according to the second embodiment is shown in FIG. The road surface laying structure 100 according to the second embodiment is different from the first embodiment in that the side groove 50 is disposed adjacent to the longitudinal structure. Since other points are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.

かかる構成を採用することによって、側溝５０より橋台１２側に道路が形成されることを防止することができ、より効果的に遊間部１５に流れていく雨水を減少させることができる。 By adopting such a configuration, it is possible to prevent a road from being formed on the side of the abutment 12 from the side groove 50, and it is possible to more effectively reduce rainwater flowing into the play gap portion 15.

（第３実施形態）
第３実施形態にかかる路面敷設構造１００が図７に示されている。第３実施形態にかかる路面敷設構造は、第１実施形態に対して、側溝５０が道路横断方向に対して、斜めに配置されている点が異なる。その他の点は第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。 (Third embodiment)
A road surface laying structure 100 according to the third embodiment is shown in FIG. The road surface laying structure according to the third embodiment is different from the first embodiment in that the side grooves 50 are arranged obliquely with respect to the road crossing direction. Since other points are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.

側溝ブロック５１が配置される道路は橋側に向かって低くなるように勾配を有しているので、道路横断方向に斜めに設置することで、側溝５０の水路αの流れる方向に勾配ができる。このため、水路α内に水が滞留する可能性を低減することができる。 Since the road on which the gutter block 51 is arranged has a gradient so as to become lower toward the bridge side, the gradient can be made in the direction in which the water channel α of the gutter 50 flows by installing it obliquely in the crossing direction of the road. For this reason, possibility that water will retain in water channel alpha can be reduced.

なお、この際に、道路中央が高い位置に、道路両側が低い位置になるようにＶ字型に配置してもよい。かかる構成を採用することによって、道路両側に流れるような側溝を作製することができる。 At this time, it may be arranged in a V shape so that the center of the road is at a high position and both sides of the road are at a low position. By adopting such a configuration, a side groove that flows on both sides of the road can be produced.

なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得ることはいうまでもない。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it goes without saying that the present invention can be implemented in various modes as long as it belongs to the technical scope of the present invention.

上述した実施形態においては、側溝ブロックの溝蓋としてダクタイル製のものを使用したが、これに限定するものではなく、鉄製、鋼製の蓋、グレーチングであってもよい。 In the embodiment described above, the duct cover made of ductile is used as the groove cover of the side groove block, but is not limited to this, and may be made of iron, steel, or grating.

なお、上述した実施形態においては、橋梁を例として説明したが、これに限定するものではなく、トンネル、スノーシェッド等その他の縦断構造物の前に側溝を設置した路面敷設構造１００としてもよい。 In the above-described embodiment, the bridge has been described as an example. However, the present invention is not limited to this. The road surface laying structure 100 may be a road surface laying structure 100 in which a gutter is installed in front of another longitudinal structure such as a tunnel or a snow shed.

上述した実施の形態で示すように、道路として産業上利用可能である。 As shown in the above-described embodiment, it can be industrially used as a road.

１０…橋梁、１１…橋桁、１２…橋台、１３…支承、１５…遊間部、３０…踏掛版、５０…側溝、５１…側溝ブロック、５１ａ…側溝ブロック、５３…含浸層、５３ａ…部分、５３ｂ…部分、５４…被覆層、５５…第２被覆層、６０…本体部、６１…底部、６２…側壁、６３…長孔、６３ａ…ボルト頭支持面、７０…土台部、７２…設置面、７３…ネジ孔、８０…溝蓋、８０ａ…延出片、９０…道路、９５…ボルト、１００…路面敷設構造
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Bridge, 11 ... Bridge girder, 12 ... Abutment, 13 ... Bearing, 15 ... Spacing part, 30 ... Foot plate, 50 ... Side groove, 51 ... Side groove block, 51a ... Side groove block, 53 ... Impregnation layer, 53a ... part, 53b ... part, 54 ... covering layer, 55 ... second covering layer, 60 ... main body part, 61 ... bottom part, 62 ... side wall, 63 ... long hole, 63a ... bolt head support surface, 70 ... base part, 72 ... installation surface, 73 ... Screw hole, 80 ... Groove cover, 80a ... Extension piece, 90 ... Road, 95 ... Bolt, 100 ... Road surface laying structure

Claims

橋梁、トンネル、スノーシェッド等の道路を縦断するように築造された縦断構造物に向かって下り坂に形成されている道路に対して上流側に前記縦断構造物から下記の距離に道路を横断するように横断側溝を敷設してなることを特徴とする路面敷設構造。
（１）坂の勾配が４％以下の場合は、縦断構造物から２０ｍ以内
（２）坂の勾配が４％より大きく５％以下の場合は、縦断構造物から１８ｍ以内
（３）坂の勾配が５％より大きく６％以下の場合は、縦断構造物から１６ｍ以内
（４）坂の勾配が６％より大きく８％以下の場合は、縦断構造物から１４ｍ以内
（５）坂の勾配が８％より大きく１０％以下の場合は、縦断構造物から１３ｍ以内
（６）坂の勾配が１０％より大きく１２％以下の場合は、縦断構造物から１２ｍ以内
（７）坂の勾配が１２％より大きく１５％以下の場合は、縦断構造物から１１ｍ以内
（８）坂の勾配が１５％より大きく１９％以下の場合は、縦断構造物から１０ｍ以内 Cross the road at the following distance from the longitudinal structure upstream of the road formed on the downhill toward the longitudinal structure constructed to traverse the road such as a bridge, tunnel, snow shed, etc. A road surface laying structure characterized by laying a transverse groove on the side.
(1) If the slope is 4% or less, within 20m from the longitudinal structure (2) If the slope is greater than 4% and less than 5%, within 18m from the longitudinal structure (3) Slope If is greater than 6% than 5%, if less than (4) 8% larger gradient than 6% of the slope below 16m longitudinal structure, a gradient within (5) slope 14m longitudinal structure 8 If it is greater than 10% and less than 10%, within 13m from the longitudinal structure. (6) If the slope is greater than 10% and less than 12%, it is within 12m from the longitudinal structure. (7) The slope is from 12%. If greater than 15%, if less than (8) 19% greater than 15% gradient of slope less 11m longitudinal structures within 10m longitudinal structure

前記横断側溝は、踏掛版に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の路面敷設構造。 The road surface laying structure according to claim 1, wherein the transverse groove is disposed adjacent to the tread plate.

前記横断側溝は、前記縦断構造物に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の路面敷設構造。 The road surface laying structure according to claim 1, wherein the transverse side groove is disposed adjacent to the longitudinal structure.

前記横断側溝は、踏掛版に連結又は一体に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の路面敷設構造。 The road surface laying structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the transverse groove is connected to or integrally formed with a landing plate.

前記横断側溝の上面は、道路の上面に平行に形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の路面敷設構造。 5. The road surface laying structure according to claim 1, wherein an upper surface of the transverse groove is formed in parallel with an upper surface of a road.

前記横断側溝の上面は、道路の上面に対して斜めに設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の路面敷設構造。 The road surface laying structure according to any one of claims 1 to 5, wherein an upper surface of the transverse groove is provided obliquely with respect to an upper surface of a road.

前記横断側溝は、水路の方向が道路に対して斜めに配設されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の路面敷設構造。 The road surface laying structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the transverse groove is disposed such that the direction of the water channel is oblique to the road.

前記横断側溝は、プレキャスト型の側溝ブロックからなり、
溝蓋は、ダクタイル製溝蓋であり、
前記側溝ブロック及び前記溝蓋は、前記溝蓋が前記側溝ブロックの上面に固定されることによって、路面に前記側溝ブロックを敷設した際に、側溝ブロックが路面表面に露出することなく、かつ前記溝蓋を取り外すことができないように作製されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の路面敷設構造。 The transverse groove comprises a precast side groove block,
The groove lid is a ductile groove lid,
The side groove block and the groove lid are fixed to the upper surface of the side groove block so that the side groove block is not exposed on the road surface when the side groove block is laid on the road surface, and the groove The road surface laying structure according to any one of claims 1 to 7, wherein the road surface laying structure is formed so that the lid cannot be removed.

前記側溝ブロックは、空気量が側溝ブロックの全体容量に対して６．０±１．５容積％であることを特徴とする請求項８に記載の路面敷設構造。 The road surface laying structure according to claim 8, wherein the side groove block has an air amount of 6.0 ± 1.5% by volume with respect to the entire capacity of the side groove block.

前記側溝ブロックは、表面に無機系ポリマーからなる表面含浸材が含浸されている含浸層及び被覆されている被覆層を有することを特徴とする請求項９に記載の路面敷設構造。 The road surface laying structure according to claim 9, wherein the side groove block has an impregnation layer in which a surface impregnation material made of an inorganic polymer is impregnated on the surface and a coating layer that is covered.

前記無機系ポリマーは、アルコキシシランを主成分とすることを特徴とする請求項１０に記載の路面敷設構造。 The road surface laying structure according to claim 10, wherein the inorganic polymer contains alkoxysilane as a main component.

前記表面含浸材を含浸又は塗布する前に前記側溝ブロックの表面を研磨してなることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の路面敷設構造。 The road surface laying structure according to claim 10 or 11, wherein the surface of the side groove block is polished before impregnating or applying the surface impregnating material.

前記被覆層の表面にエポキシ系樹脂材料が被覆されている第２被覆層を有することを特徴とする請求項１０から１２のいずれか１項に記載の路面敷設構造。 The road surface laying structure according to any one of claims 10 to 12, further comprising a second coating layer in which a surface of the coating layer is coated with an epoxy resin material.

前記第２被覆層は、膜厚が１．０ｍｍ以上の厚さを有することを特徴とする請求項１３に記載の路面敷設構造。 The road surface laying structure according to claim 13, wherein the second covering layer has a thickness of 1.0 mm or more.