JP6027748B2 - 排気マフラー装置 - Google Patents
排気マフラー装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6027748B2 JP6027748B2 JP2012022011A JP2012022011A JP6027748B2 JP 6027748 B2 JP6027748 B2 JP 6027748B2 JP 2012022011 A JP2012022011 A JP 2012022011A JP 2012022011 A JP2012022011 A JP 2012022011A JP 6027748 B2 JP6027748 B2 JP 6027748B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- pipe
- catalyst
- exhaust pipe
- upstream
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
また、従来、排気浄化装置において、触媒装置を支持する筒状ケースの溶接箇所に、半径方向外側へ膨らむ膨出部を形成し、この膨出部に溶接することで、裏ビードが筒状ケース内に影響することを防止したものが知られている(例えば、特許文献2参照)。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、触媒装置を備えた排気マフラー装置において、簡単な構成で溶接の裏ビードの発生を防止し、且つ、触媒装置の上流側の排気管の内部の状態を確認できるようにすることを目的とする。
この構成によれば、排気管上流部は、排気ポート接続部、筒状管部、及び、触媒装置に接続される接続管部をそれぞれ溶接して一体化した小組体として形成され、触媒装置は、内部触媒体と当該内部触媒体を保持する筒状ケースとを有し、接続管部の後端と触媒装置の筒状ケースとが溶接によって一体化されて組み立てられ、接続管部の板厚を筒状ケースの板厚に対して厚く形成するとともに、筒状ケースの端部が接続管部の外周に重なるように、接続管部の後端と触媒装置とを溶接したため、接続管部の後端と触媒装置との溶接部において、接続管部の板厚によって裏ビードの発生を簡単な構成で防止できるとともに、接続管部の後端と触媒装置とを溶接する前に、小組体として形成された排気管上流部の内部を確認することができる。
この場合、マフラー本体によって触媒装置の周囲を覆うため、径方向よりも軸方向に長いセラミック触媒装置であっても、触媒装置をマフラー本体によって保護できるとともに、マフラー本体の小型化も図ることもできる。
この場合、排気管上流部には、前記排気管上流部(61A)を外側から覆うアウターパイプがさらに溶接されているため、アウターパイプと排気管上流部との溶接部の状態を、接続管部の後端と筒状ケースとの溶接前に確認でき、また、マフラー本体はアウターパイプに溶接されるため、接続管部の後端と筒状ケースとの溶接後に溶接することができ、また、マフラー本体は触媒装置の下流となるため、マフラー本体とアウターパイプとの溶接部の裏ビードを許容できる。このため、セラミック触媒装置を収容し、しかも、排気管上流部からマフラー本体まで溶接で一体に構成した排気マフラー装置を容易に車体に組み付けすることができる。
この場合、取付ハンガー部を補強板に溶接する際の排気管上流部内の裏ビードの発生を防止できる。このため、溶接の作業性が良く、生産性を向上できる。
また、前記内部触媒体(80)の上流端(80A)及び保持マット(81)の上流端(81A)は、前記筒状ケース(82)の軸方向において同一の位置に位置する構成としても良い。
また、マフラー本体によって触媒装置の周囲を覆うため、径方向よりも軸方向に長いセラミック触媒装置であっても、触媒装置をマフラー本体によって保護できるとともに、マフラー本体の小型化も図ることもできる。
また、アウターパイプと排気管上流部との溶接部の状態を、接続管部の後端と筒状ケースとの溶接前に確認できる。マフラー本体はアウターパイプに溶接されるため、接続管部の後端と筒状ケースとの溶接後に溶接することができ、また、マフラー本体は触媒装置の下流となるため、マフラー本体とアウターパイプとの溶接部の裏ビードを許容できる。このため、セラミック触媒装置を収容し、しかも、排気管上流部からマフラー本体まで溶接で一体に構成した排気マフラー装置を容易に車体に組み付けすることができる。
さらに、固定部は、排気管上流部との間に補強板を挟んで溶接され、補強板は、取付ハンガー部を固定部で溶接する前に予め溶接されているため、補強板の溶接部を接続管部の後端と筒状ケースとの溶接の前に確認することができるとともに、取付ハンガー部を補強板に溶接する際の排気管上流部内の裏ビードの発生を防止できる。このため、溶接の作業性が良く、生産性を向上できる。
図1は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
図1に示すように、自動二輪車10は、車両前部に配置されるハンドル11によって操向可能に設けられた前輪12と、前輪12の後方に配置される駆動源としてのエンジン13と、エンジン13の後方に配置され、エンジン13によって駆動される後輪14と、前輪12と後輪14との間に配置されるシート15とを有し、このシート15に乗員が跨って座る形態の鞍乗り型車両である。
後輪14を軸支するスイングアーム18は、ピボットプレート44に揺動自在に軸支されている。スイングアーム18の後部とシートレール43の後部との間には、リヤクッション19が掛け渡されている。
前輪12の上方には、フロントフェンダ28が配置され、ハンドル11の周囲にはハンドルカバー26が配置されている。後輪14の上方には、リヤフェンダ29が配置されている。
エンジン13は、シリンダ軸線54が車両前後方向に略水平に延びる単気筒の水平エンジンであり、車両後方側から順に、クランクケース52、シリンダブロック53、及び、シリンダヘッド55を有している。変速機(不図示)は、クランクケース52内に一体に設けられている。変速ペダル56は、クランクケース52に設けられる。
クランクケース52の左側面には、エンジン13の出力軸31が突出している。後輪14は、出力軸31のドライブスプロケット32と後輪14のドリブンスプロケット33との間に巻き掛けられたチェーン34を介して駆動される。
エンジン13の下面には、車幅方向に延びるステップステー47が取付けられ、運転者用のステップ48は、ステップステー47に設けられる。
シリンダヘッド55の下面に形成された排気ポート55Aには、チェーン34の反対側の車両の右側を通って車両後部へ延びる排気マフラー装置60が接続されている。
図1及び図2に示すように、排気マフラー装置60は、排気ポート55Aに接続されて後方に延びる排気管61と、排気管61に接続され、排気管61を通った高温・高圧の排気ガスを減圧して外部に排出するマフラー62とを有している。排気管61の後部はマフラー62内に延びており、排気ガスを浄化する触媒装置63は、排気管61の後部に設けられてマフラー62内に収納されている。
排気マフラー装置60は、排気管61に設けられた前部ハンガー部64(取付ハンガー部)、及び、マフラー62に設けられた後部ハンガー部65を介して、車体側にボルト等によって固定される。
本体ケース66の前部には、排気管61が接続される上流端66A側ほど小径になるテーパー部66Bが形成されている。
排気ガスは、排気管61から膨張室Xに流入し、第1連通管69を通って膨張室Yに流入し、流れ方向を反転して第2連通管70を通って膨張室Zに流入し、再び流れ方向を反転してテールパイプ71を通って外部に排出される。
図2及び図3に示すように、排気管61は、複数の管を溶接で接合することで、前後に延びる一本の管状に形成されている。
排気管61は、排気ポート55Aに接続されるフランジを備えた排気ポート接続部72と、排気ポート接続部72から略同一径で触媒装置63側へ延びる管部73(筒状管部)と、管部73から延びて触媒装置63に接続される下流テーパー管部74(接続管部)と、管部73との間に隙間を開けた状態で管部73を外側から覆うアウターパイプ75とを有する排気管上流部61Aと、この排気管上流部61Aの下流端に接続される排気管下流部61Bとを備えている。排気管下流部61Bは、触媒装置63と、触媒装置63の下流側に接続されるテーパー管88及び管89を有している。
また、下流テーパー管部74は、金属板をプレス成形して形成した一対の半割り部材78A,78Bを、合わせ面78Cで溶接して円錐状の管になるように形成されている。このため、テーパー形状の設計の自由度を向上できるとともに、生産性を向上できる。
マフラー62の本体ケース66の上流端66Aは、アウターパイプ75の外周面75Bに溶接ビード123によって外側から溶接される。マフラー62のテーパー部66B及びアウターパイプ75の内側の空間は、膨張室Xである。
管部73の外周面においてアウターパイプ75の上流側には、断面半円状の補強板76が溶接されている。前部ハンガー部64は、補強板76及びアウターパイプ75に溶接ビード124(固定部)(図2)によって外側から溶接して固定されている。
図3及び図4に示すように、触媒装置63は、円筒状の触媒体80(内部触媒体)と、触媒体80の外周に巻かれる保持マット81と、保持マット81を介して内部に触媒体80を保持する保持筒82(筒状ケース)とを備えて構成されている。
触媒装置63は排気管上流部61Aよりも大径に形成されており、排気管上流部61Aから触媒装置63に流入した排気ガスは、触媒体80によって浄化されるとともに、圧力が緩和される。
触媒体80に巻かれた状態の保持マット81の長手方向の長さは、触媒体80の長手方向(軸方向)の長さよりも小さく形成されている。
保持筒82は、軸方向に同一径で延びる円筒状のストレート部83と、排気の上流側の端部84(筒状ケースの端部)に形成される縮径部84Aとを有している。縮径部84Aは、軸方向に同一厚さのストレート部83の端を絞り加工によって縮径して形成されており、外径及び内径が小さくなっている。保持筒82の全長は触媒体80の全長よりも長い。
本実施の形態では、後側接続部74Bの板厚T1(接続管部の板厚)は、縮径部84Aの板厚T2(筒状ケースの板厚)よりも大きく設定されている。このように、縮径部84Aの内側の後側接続部74Bの板厚T1を縮径部84Aの板厚T2よりも厚くすることで、溶接ビード125の裏ビードが発生することを防止できる。これにより、排気ガスが通る後側接続部74Bの内周面の裏ビードの発生を防止でき、排気効率を向上できる。ここで、一例として、板厚T1は2mmであり、板厚T2は1mmであり、板厚T1を板厚T2の2倍以上とすることが、裏ビードの発生の防止のために好ましい。また、下流テーパー管部74の板厚は一様であり、全体に亘って板厚T1と同じ厚さになっている。
触媒体80の上流端80A及び保持マット81の上流端81Aは、保持筒82の軸方向において略同一の位置に位置するように互いに近接しているとともに、後側接続部74Bの端面85から隙間Sを確保した位置まで挿入されている。この隙間Sは、各部品の寸法公差や熱膨脹を考慮して端面85が触媒体80に接触しないようにしつつ、できるだけ小さく設定されている。
このように、隙間Sをできるだけ小さくし、且つ、後側接続部74Bの内径D1と境界部86の径D2とを略同一にすることで、後側接続部74Bから触媒体80に流れる排気ガスの流れをスムーズにすることができる。すなわち、下流テーパー管部74の内周面79に沿って流れる排気ガスGは、後側接続部74Bの内周面に沿って真直ぐに触媒体80内に流れ、排気ガスGが保持マット81の上流端81Aに直接当たることを防止できる。このため、排気ガスGが保持マット81に及ぼす熱等の影響を抑制できるとともに、排気ガスGの流れをスムーズにすることができ、排気効率を向上してエンジン性能を向上できる。
さらに、保持筒82に縮径部84Aを設け、この縮径部84Aに下流テーパー管部74の後側接続部74Bを嵌合させるため、内径D1と径D2とを略同一にする構成において、保持マット81の厚さが大きい場合であっても、下流テーパー管部74の板厚を必要以上に厚くしなくても良くなり、軽量化を図ることができる。
図3に示すように、保持筒82の下流端83Aの内周部には、排気の下流側ほど小径になるテーパー管88が嵌合されて溶接される。テーパー管88の下流端には、後端が閉塞された管89が接続されており、排気ガスは、管89の外周面に形成された複数の小孔89Aを通って膨張室Xに流入する。
また、触媒装置63を本体ケース66に収納するため、マフラー62の周囲に配置される部品を触媒装置63の輻射熱から保護することができる。さらに、単一の触媒体80を本体ケース66の上流側で小径に形成されたテーパー部66Bに配置するため、マフラー62を小型化しつつ、触媒体80を排気ガスの熱で迅速に活性化できる。
排気マフラー装置60は、触媒装置63を有する排気管下流部61Bと排気管上流部61Aとを接続した後に、本体ケース66を接続することで組立てられる。
図5は、触媒装置63の製造工程を示す図である。
図5に示すように、まず、コーティング装置100によって円筒状の基材に触媒組成物の溶液がコーティングされ、加熱炉101によって焼成されることで、触媒組成物が基材に定着され、触媒体80が形成される。コーティング及び焼成の工程は、1回または複数回実施される。
次いで、圧入工程では、触媒体80に保持マット81が巻き付けられ、縮径部84Aとは反対側の下流端83Aから、触媒体80及び保持マット81が保持筒82に圧入され、触媒装置63が完成する。その後、触媒装置63の下流端83Aの内周部には、管89(図3)と一体に溶接されたテーパー管88が嵌合されて溶接される。
なお、ここでは、コーティング及び焼成の工程は、圧入工程の前に行われるものとして説明したが、これに限らず、圧入工程の後の工程のみ、或いは、圧入工程の前後の両方の工程でコーティング及び焼成を行っても良い。
次に、小組体90の下流テーパー管部74の後側接続部74Bが保持筒82の縮径部84Aに嵌合され、溶接ビード125によって溶接される。ここで、後側接続部74Bの板厚T1は、縮径部84Aの板厚T2よりも大きく設定されているため、溶接ビード125の裏ビードの発生を防止できる。
また、前部ハンガー部64の前部は、管部73の表面に設けられた補強板76に溶接されるため、溶接ビード124の前部の裏ビードが管部73の内部に形成されることを防止できる。さらに、前部ハンガー部64の後部は、アウターパイプ75に溶接されるが、アウターパイプ75の内部は排気の流れにおいて触媒体80の下流に位置するため、溶接ビード124の後部の裏ビードの発生を許容できる。このため、溶接が容易である。
また、排気管上流部61Aには、下流テーパー管部74の後側接続部74Bと保持筒82との溶接前に、アウターパイプ75がさらに溶接され、アウターパイプ75と本体ケース66とは、後側接続部74Bと保持筒82との溶接後に、溶接によって一体化されて組み立てられるため、アウターパイプ75の溶接ビード122の裏ビードの状態を、後側接続部74Bと保持筒82との溶接前に確認でき、また、本体ケース66はアウターパイプ75に溶接されるため、後側接続部74Bと保持筒82との溶接後に本体ケース66を溶接することができ、また、本体ケース66は触媒装置63の下流となるため、本体ケース66とアウターパイプ75との溶接部である溶接ビード123の裏ビードを許容することができる。このため、セラミックス製の触媒体80を備えた触媒装置63を収容し、しかも、排気管上流部61Aから本体ケース66まで溶接で一体に構成した排気マフラー装置60を容易に車体に組み付けすることができる。また、排気マフラー装置60を排気管上流部61Aから本体ケース66まで溶接で一体に構成できるため、外観性を向上できる。
また、溶接ビード124は、排気管上流部61Aの管部73との間に補強板76を挟んで溶接され、補強板76は、前部ハンガー部64を溶接ビード124で溶接する前に予め管部73に溶接されているため、補強板76の溶接部の裏ビードを後側接続部74Bと保持筒82との溶接の前に確認することができるとともに、前部ハンガー部64を補強板76に溶接する溶接ビード124の裏ビードの発生を防止できる。このため、溶接の作業性が良く、生産性を向上できる。
上記の実施の形態では、縮径部84Aは、ストレート部83の端を絞り加工によって縮径して形成されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ストレート部83の端の内周部にパイプ状のスペーサーを嵌合させることで、ストレート部83の内径を縮径させて縮径部を形成しても良い。
55A 排気ポート
60 排気マフラー装置
61A 排気管上流部
63 触媒装置
64 前部ハンガー部(取付ハンガー部)
66 本体ケース(マフラー本体)
72 排気ポート接続部
73 管部(筒状管部)
74 下流テーパー管部(接続管部)
74B 後側接続部(接続管部の後端)
75 アウターパイプ
76 補強板
80 触媒体(内部触媒体)
82 保持筒(筒状ケース)
84 端部(筒状ケースの端部)
90 小組体
124 溶接ビード(固定部)
T1 板厚(接続管部の板厚)
T2 板厚(筒状ケースの板厚)
Claims (5)
- エンジン(13)の排気ポート(55A)に接続される排気管上流部(61A)と、当該排気管上流部(61A)に対して排気ガスを浄化する触媒装置(63)を備えた排気マフラー装置において、
前記排気管上流部(61A)は、排気ポート接続部(72)、筒状管部(73)、及び、前記触媒装置(63)に接続される接続管部(74)をそれぞれ溶接して一体化した小組体(90)として形成され、
前記触媒装置(63)は、内部触媒体(80)と、当該内部触媒体(80)の外周に巻かれる保持マット(81)と、当該保持マット(81)が外周に巻かれた前記内部触媒体(80)を保持する筒状ケース(82)とを有し、
前記接続管部(74)の後端(74B)と前記触媒装置(63)の前記筒状ケース(82)とが溶接によって一体化されて組み立てられ、
前記接続管部(74)の板厚(T1)を前記筒状ケース(82)の板厚(T2)に対して2倍以上厚く且つ筒状ケース(82)に組み付けられた保持マット(81)の厚さよりも小さく形成するとともに、前記後端(74B)の内径(D1)と前記内部触媒体(80)の外径(D2)とを同一に形成し、前記筒状ケース(82)の端部(84)に当該端部(84)が縮径された縮径部(84A)が設けられ、前記筒状ケース(82)の前記端部(84)が前記接続管部(74)の外周に重なるように、前記接続管部(74)の前記後端(74B)が、前記縮径部(84A)に嵌合され、この嵌合部分で前記接続管部(74)の外周と前記縮径部(84A)の前端とが外側から溶接されていることを特徴とする排気マフラー装置。 - 前記触媒装置(63)は、径方向よりも軸方向に長いセラミック触媒装置であり、当該触媒装置(63)を内部に収納するマフラー本体(66)によってその周囲を覆われることを特徴とする請求項1記載の排気マフラー装置。
- 前記排気管上流部(61A)には、前記排気管上流部(61A)を外側から覆うアウターパイプ(75)がさらに溶接されていることを特徴とする請求項2記載の排気マフラー装置。
- 前記排気管上流部(61A)は、車体に固定される取付ハンガー部(64)を有し、当該取付ハンガー部(64)を前記排気管上流部(61A)に溶接によって固定する固定部(124)を備え、前記固定部(124)は、前記排気管上流部(61A)との間に補強板(76)を挟んで溶接されていることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の排気マフラー装置。
- 前記内部触媒体(80)の上流端(80A)及び保持マット(81)の上流端(81A)は、前記筒状ケース(82)の軸方向において同一の位置に位置することを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の排気マフラー装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012022011A JP6027748B2 (ja) | 2012-02-03 | 2012-02-03 | 排気マフラー装置 |
CN201310042169.9A CN103244244B (zh) | 2012-02-03 | 2013-02-01 | 排气消音器装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012022011A JP6027748B2 (ja) | 2012-02-03 | 2012-02-03 | 排気マフラー装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013160124A JP2013160124A (ja) | 2013-08-19 |
JP6027748B2 true JP6027748B2 (ja) | 2016-11-16 |
Family
ID=48924064
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012022011A Active JP6027748B2 (ja) | 2012-02-03 | 2012-02-03 | 排気マフラー装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6027748B2 (ja) |
CN (1) | CN103244244B (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6454578B2 (ja) * | 2015-03-26 | 2019-01-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
CN104858556A (zh) * | 2015-04-11 | 2015-08-26 | 成都陵川特种工业有限责任公司 | 一种减噪排气管的焊接方法 |
CN108757121B (zh) * | 2018-05-28 | 2020-06-23 | 佛山市川东磁电股份有限公司 | 一种尿素液位传感器的滤网结构 |
JP6730413B2 (ja) * | 2018-12-17 | 2020-07-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
JP7363725B2 (ja) * | 2020-09-18 | 2023-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | 触媒装置 |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5741414A (en) * | 1980-08-22 | 1982-03-08 | Honda Motor Co Ltd | Method of manufacturing catalyst converter equipped with muffler |
JPH062876Y2 (ja) * | 1987-10-29 | 1994-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるエキゾーストマフラの支持構造 |
JPH01159118U (ja) * | 1988-04-19 | 1989-11-02 | ||
JP2793607B2 (ja) * | 1988-12-14 | 1998-09-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の排気管接続構造 |
JP3400919B2 (ja) * | 1995-12-27 | 2003-04-28 | 新日本製鐵株式会社 | 触媒担体の製造方法および排気系部材 |
JPH10141053A (ja) * | 1996-11-15 | 1998-05-26 | Suzuki Motor Corp | マニホルドコンバータ |
DE19711789C2 (de) * | 1997-03-21 | 2000-05-25 | Zeuna Staerker Kg | Kraftfahrzeug-Abgasreinigungsvorrichtung und Verfahren zu ihrer Herstellung |
JP2002097942A (ja) * | 2000-09-22 | 2002-04-05 | Calsonic Kansei Corp | 触媒コンバータ |
DE102004037480A1 (de) * | 2004-08-03 | 2006-03-02 | Zeuna-Stärker GmbH & Co KG | Fahrzeugabgasreinigungsvorrichtung und Verfahren zum Herstellen derselben |
DE102004048769B4 (de) * | 2004-10-05 | 2008-04-30 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasbehandlungseinheit |
CN2830656Y (zh) * | 2005-08-18 | 2006-10-25 | 上海钊辉科技有限公司 | 排气管的触媒载体 |
CN2864111Y (zh) * | 2006-02-15 | 2007-01-31 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 一种带触媒排气*** |
KR20080028124A (ko) * | 2006-09-26 | 2008-03-31 | 한국델파이주식회사 | 자동차용 배기가스 정화장치 |
JP2009243383A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 触媒装置 |
JP5058911B2 (ja) * | 2008-07-31 | 2012-10-24 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
JP5146777B2 (ja) * | 2009-03-11 | 2013-02-20 | 本田技研工業株式会社 | 触媒保持構造 |
-
2012
- 2012-02-03 JP JP2012022011A patent/JP6027748B2/ja active Active
-
2013
- 2013-02-01 CN CN201310042169.9A patent/CN103244244B/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2013160124A (ja) | 2013-08-19 |
CN103244244B (zh) | 2015-06-10 |
CN103244244A (zh) | 2013-08-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5912605B2 (ja) | 排気マフラー装置 | |
JP6027748B2 (ja) | 排気マフラー装置 | |
EP2050937B1 (en) | Exhaust gas purifying device for engine | |
US7290388B2 (en) | Motorcycle exhaust system | |
CN103362615B (zh) | 废气净化用催化剂转换装置以及跨骑式车辆 | |
US20070295002A1 (en) | Motorcycle | |
JP4568645B2 (ja) | 排気装置とこれを備えた自動二輪車 | |
JP4673789B2 (ja) | 排気管 | |
JP2020133477A (ja) | 排気マフラー構造 | |
JP4568644B2 (ja) | 触媒付き排気装置とこれを備えた自動二輪車 | |
JP4687354B2 (ja) | 自動二輪車の排気マフラー | |
JP2020041482A (ja) | 直列4気筒内燃機関の排気管構造 | |
JP2006327586A5 (ja) | ||
JP2006348883A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
JP2002195027A (ja) | 車両の排気マフラー装置 | |
JP3915410B2 (ja) | 車両の排気マフラー装置 | |
JP4326365B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
JP4627690B2 (ja) | 車両の排気装置とこれを備えた自動二輪車 | |
JP3827208B2 (ja) | エンジン用マフラおよび自動二輪車 | |
JP3306096B2 (ja) | 触媒付内燃機関用排気装置 | |
JP2019210864A (ja) | 鞍乗型車両のテールパイプ構造 | |
JP2007002818A (ja) | 排気装置とこれを備えた自動二輪車 | |
JP2021188606A (ja) | 触媒を備えた排気装置 | |
JPH10103046A (ja) | 排気装置の触媒装置 | |
JP2019210865A (ja) | 鞍乗型車両の排気装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140909 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20150410 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150421 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150618 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20151222 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20160217 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20160719 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20160920 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20161011 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20161017 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6027748 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |