JP6016600B2 - 排気タービン式過給機関及びその負荷投入方法 - Google Patents
排気タービン式過給機関及びその負荷投入方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6016600B2 JP6016600B2 JP2012267522A JP2012267522A JP6016600B2 JP 6016600 B2 JP6016600 B2 JP 6016600B2 JP 2012267522 A JP2012267522 A JP 2012267522A JP 2012267522 A JP2012267522 A JP 2012267522A JP 6016600 B2 JP6016600 B2 JP 6016600B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- engine
- pressure
- supply
- air supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
一方で、排ガスの排気エネルギーにて回転する排気タービンと、当該排気タービンにより駆動力が与えられる過給機を備えた過給式のエンジンでは、負荷が急増した際、エンジンの調速装置の遅れに加え、過給機の応答遅れにより、迅速に必要な燃料(混合気)をエンジンに供給することができず、エンジン回転数が低下し、ストール(エンジン停止)に至る場合がある。
このような課題に対し、初期負荷投入時に過給機の回転上昇、つまり給気圧力の上昇による投入燃料量の増加を促すために、初期負荷投入時に排気タービン前に圧縮窒素を導入するもの(特許文献1を参照)、初期負荷投入時に一時的に空気補充源から圧縮空気をエンジンに供給するもの(特許文献2を参照)、初期負荷投入時に大きな負荷を投入する前に小さな負荷を投入するように負荷投入状態を切り替えるもの(特許文献3を参照)等が、提案されている。
特許文献2に開示の技術では、エンジンが非常用発電機兼用の常用発電機を回転駆動する場合、運転中に給気圧力の一部を蓄圧することが可能であるが、エンジンが非常用発電機を回転駆動する場合は、上記特許文献1に開示の技術と同じく、圧縮空気を常備する必要があり高コストになると共に、構成が複雑となる。
特許文献3に開示の技術では、負荷投入状態を切り替える必要があり、その負荷切替に適合する負荷を準備する必要があり、汎用性に欠けるという問題があった。
燃料及び燃焼用空気からなる混合気を燃焼室において圧縮して燃焼させることにより、クランク軸の回転を維持するエンジンと、
前記エンジンの排気路に設けられる排気タービンに前記燃焼室から排出される排気ガスを供給し、前記排気タービンに連結される状態で給気路に設けられる給気コンプレッサによって前記燃焼室に給気される混合気を過給する過給機と、
前記エンジンの回転数を計測する回転数計測手段と、
前記回転数計測手段の計測結果に基づいて、前記エンジンの回転数を目標回転数に維持する回転数維持手段とを備えている排気タービン式過給機関にて使用する負荷投入方法であって、その特徴構成は、
前記エンジンの回転数の維持制御を実行している状態において、
前記給気路にて前記給気コンプレッサに導かれる混合気の圧力を調整する給気圧力調整手段にて、前記給気コンプレッサに導かれる混合気を前記給気コンプレッサに通流させながら、当該混合気の圧力を低下させて、前記過給機の仕事を増大させる給気圧力低下処理を行った後に、前記エンジンへ初期負荷を投入する点にある。
尚、本願において回転数とは回転速度を示す。
ここで、本発明において、一時的に給気コンプレッサの前の圧力を負圧にしたときに、過給機の仕事が増大して回転数が上昇する点について、説明を加える。
給気圧力調整手段を働かせて、一時的に給気コンプレッサの前の圧力を負圧にする場合、エンジンに導かれる混合気の流量が低下して、エンジンの回転数が低下するので、回転数維持手段が、エンジン回転数を維持すべく、例えば、スロットル弁の開度を増大させる。このとき給気圧力の低下により増大するポンプロスに相当する給排気仕事を補うために、エンジンに導かれる混合気(燃料と燃焼用空気の混合気)の流量が増加するが、このとき、エンジンは無負荷であるので、排気エネルギー(排ガスの流量)が増大する。結果、増大した排気エネルギーにて排気タービンの回転数が増加し、排気タービンに連結される給気コンプレッサの回転数も増加して、過給機の仕事が増大して回転数が上昇するのである。
前記エンジンへの初期負荷を投入した後で、初期負荷投入完了を判定した後に、前記給気圧力低下処理を解除する点にある。
そこで、上記特徴構成によれば、エンジンに初期負荷を投入した後で、初期負荷投入完了を判定した後に、給気圧力低下処理を解除して、給気コンプレッサに導かれる混合気の圧力を通常圧力に戻して、エンジンの熱効率の向上を図っている。
ここで、初期負荷投入完了の判定は、例えば、初期負荷が投入され始めた時点から、30%程度の負荷投入が完了するまでの時間である初期負荷投入時間が経過することにより判定する。
前記回転数維持手段が、前記給気コンプレッサの下流側で前記エンジンの上流側に設けられたスロットル弁の開度の調整、燃料供給量の調整、及び前記排気路で前記排気タービンをバイパスするバイパス路に設けられるウエストゲート弁の開度の調整の少なくとも何れか1つ以上の調整により、前記エンジンの回転数を目標回転数に維持する手段である点にある。
前記給気圧力調整手段が、前記給気コンプレッサの上流側の給気路に設けられた給気圧力調整弁であると共に、
前記給気圧力低下処理において、前記給気圧力調整弁の開度を縮小させて、前記給気コンプレッサに導かれる混合気の圧力を低下させ、
前記エンジンへの初期負荷の投入に伴って、前記回転数維持手段が前記エンジンの回転数の維持制御を実行することにより前記給気コンプレッサの下流側で前記エンジンの上流側に設けられたスロットル弁の開度が拡大された際に、前記給気コンプレッサの出口側の圧力が一時的に前記給気コンプレッサに導かれる混合気の圧力よりも低くなるように、前記給気圧力低下処理において縮小させる前記給気圧力調整弁の開度を設定する点にある。
そして、このようにエンジンへの初期負荷投入に伴ってスロットル弁の開度が急激に拡大された際に、給気コンプレッサの出口側の圧力が一時的に低下することになる。そして、給気コンプレッサの上流側に設けられた給気圧力調整弁の開度が小さいほど、給気コンプレッサの出口側の圧力の低下幅は大きくなる。そこで、給気圧力低下処理が実行されて、負荷投入に伴ってスロットル弁の開度が拡大された際に、給気コンプレッサの出口側の圧力が一時的に給気コンプレッサに導かれる混合気の圧力よりも低くなる所謂減圧状態となるとこで、給気コンプレッサによる給気の圧縮仕事量が負になるので、給気コンプレッサの回転数を増加させることができる。そして、この状態にて、エンジンへ初期負荷を投入することにより、エンジンの応答性を一層改善できる。
燃料及び燃焼用空気からなる混合気を燃焼室において圧縮して燃焼させることにより、クランク軸の回転を維持するエンジンと、
前記エンジンの排気路に設けられる排気タービンに前記燃焼室から排出される排気ガスを供給し、前記排気タービンに連結される状態で給気路に設けられる給気コンプレッサによって前記燃焼室に給気される混合気を過給する過給機と、
前記エンジンの回転数を計測する回転数計測手段と、
前記回転数計測手段の計測結果に基づいて、前記エンジンの回転数を目標回転数に維持する回転数維持手段とを備えた排気タービン式過給機関であって、
前記給気路にて前記給気コンプレッサに導かれる混合気の圧力を制御する給気圧力調整手段とを備え、
前記回転数維持手段にて回転数維持制御を実行している状態において、前記給気圧力調整手段にて前記給気コンプレッサに導かれる混合気を前記給気コンプレッサに通流させながら、当該混合気の圧力を低下させて、前記過給機の仕事を増大させる給気圧力低下処理を行った後に、前記エンジンへの初期負荷の投入を行う圧力制御手段を備えた点にある。
即ち、上記特徴構成を有する排気タービン式過給機関によれば、回転数維持手段にてエンジンの回転数を目標回転数に維持している状態において、エンジンに初期負荷を投入する前に、圧力制御手段にて、給気コンプレッサに導かれる混合気の圧力を低下させる給気圧力低下処理を実行して、一時的に給気コンプレッサの前の圧力を降下、事実上の負圧状態(コンプレッサが現在の回転数で吸引できる通常の混合気量に対して上流側の混合気量が不足する状態)にし、無負荷状態における過給機の仕事を増大させ過給機の回転数を上昇させることができる。過給機の応答性は、回転数が高い状態のほうが高いため、この状態にて、エンジンへ初期負荷を投入することにより、エンジンの応答性を改善できる。
結果、給気圧力調整手段を設けるという比較的簡易な構成により、初期負荷投入時の応答性の高い排気タービン式過給機関を提供することができる。
前記エンジンは、非常用発電機を回転駆動するものである点にある。
前記給気圧力調整手段が、前記給気コンプレッサの上流側の前記給気路に設けられた給気圧力調整弁であり、
前記圧力制御手段が、前記給気圧力低下処理において、前記給気圧力調整弁の開度を縮小させて、前記給気コンプレッサに導かれる混合気の圧力を低下させる点にある。
前記回転数維持手段が、前記給気コンプレッサの下流側で前記エンジンの上流側に設けられたスロットル弁の開度の制御により、前記エンジンの回転数の維持制御を実行する手段であり、
前記圧力制御手段が、前記エンジンへの初期負荷の投入に伴って、前記回転数維持手段が前記エンジンの回転数の維持制御を実行することにより前記スロットル弁の開度が拡大された際に、前記給気コンプレッサの出口側の圧力が一時的に前記給気コンプレッサに導かれる混合気の圧力よりも低くなるように、前記給気圧力低下処理において縮小させる前記給気圧力調整弁の開度を設定する点にある。
そこで、以下では、排気タービン式過給機関100の基本構成を、図1に基づいて説明した後、その特徴構成について説明する。
給気路20には、燃焼用空気を浄化するエアクリーナ21、燃焼用空気に燃料を適切な比率で混合するベンチュリーミキサ14、及びベンチュリーミキサ14にて混合された混合気を圧縮する給気コンプレッサ31、エンジン26の回転数を目標回転数(当該実施形態では、一定)に維持するスロットル弁24、混合気を冷却するインタークーラ25が、その上流側から記載順に設けられている。
スロットル弁24は、回転数センサ51にて計測されたエンジン26の回転数に基づいて、エンジン26の回転数を目標回転数に維持するように、その開度が制御装置40(回転数維持手段42の一例)にて制御される。
混合気は、給気コンプレッサ31にて圧縮された後、スロットル弁24を介して所定の流量に調整され、インタークーラ25にて冷却されて、エンジン26の燃焼室(図示せず)に導かれる。
即ち、本発明の排気タービン式過給機関100は、停電等の非常事態が発生した場合に、電力負荷29に対して迅速に電力供給するものである。
制御装置40は、初期負荷投入の指令があると、エンジン26に初期負荷を投入する前に、圧力センサ23にて計測される圧力(即ち、給気コンプレッサ31の前(上流側)の圧力)が一時的に負圧となるように、給気圧力調整弁22を閉じ側に調整する圧力制御手段41として働く。
これにより、過給機30(給気コンプレッサ31及び排気タービン32)の仕事量を増やし回転数を高める。過給機30は、回転数が高いほうが負荷への応答性が高いので、この状態で、初期負荷投入を行うことで、過給機30の回転数をスムーズに初期負荷投入に追従させて、エンジン26に適切に混合気を供給し、初期負荷に対して、エンジン26の運転状態を良好に追従させることができる。
その後、制御装置40(回転数維持手段42の一例)は、回転数センサ51にて計測されるエンジン26の回転数に基づいて、エンジン26の回転数が一定の目標回転数となるように、スロットル弁24の開度を制御する回転数維持制御を実行する(♯02)。
尚、制御装置40は、エンジン26が起動されている間、当該回転数維持制御を実行し続ける。
この状態では、一時的にエンジン26に導かれる混合気の流量が低下する。このため、制御装置40は、エンジン26の回転数を一定に維持すべく、スロットル弁24の開度を開き側に調整して拡大させる。このとき給気圧力の低下により増大するポンプロスに相当する給排気仕事を補うために、エンジン26に導かれる燃料及び混合気の流量が増加する。エンジン26は、無負荷状態であるので、その軸出力は変化せず、排気ガスとして排気路27に導かれる排気エネルギーが増大する。これにより、排気タービン32の回転数が増加し、当該排気タービン32に連結される給気コンプレッサ31の回転数も増加することで、過給機30が従来よりも多くの仕事をすることとなる。
このとき、過給機30は、図3に示すように、初期負荷投入(♯05)のタイミングにて、回転数が高い状態で駆動しており、負荷への応答性が高くなっているので、投入された初期負荷に対して、その回転数を良好に追従させる。結果、エンジン26では、初期負荷投入に追従して適切に混合気が供給されることとなり、初期負荷が投入された後に、大幅に回転数を落としてストールに陥ることが防止される。
即ち、制御装置40は、給気圧力調整弁22の開度を、完全に開放すると共に、それに伴って、エンジン26の回転数を一定に維持するように、スロットル弁24の開度を制御する。
具体的には、図4の実線に示すように、上記給気圧力調整弁22の縮小開度を20%に設定することで、給気コンプレッサ31の入口側圧力に対する出口側圧力の圧力比が1未満となって、給気コンプレッサ31の出口側圧力が入口側圧力よりも低くなる。
このように、給気コンプレッサ23の出口側圧力が一時的に入口側圧力よりも低くなる所謂減圧状態となるとこで、給気コンプレッサ23による給気の圧縮仕事量が負になり、図5の実線に示すように給気コンプレッサの回転数が一層増加し、図6の実線に示すようにエンジン26の出力を早期に増加させることができる。
一方、図4の破線に示すように、上記給気圧力低下処理における給気圧力調整弁22の縮小開度を100%〜30%に設定すると、給気コンプレッサ31の入口側圧力に対する出口側圧力の圧力比が1以上となって、給気コンプレッサ31の出口側圧力が入口側圧力よりも高くなる。すると、図5の破線に示すように給気コンプレッサの回転数の増加は殆どなく、図6の破線に示すようにエンジン26の出力を早期に増加させることができなくなる。
(1)上記実施形態では、エンジン26の回転数を一定に維持する構成として、制御装置40が、エンジン26の回転数が一定になるように、スロットル弁24の開度を制御する構成を示した。
ここで、エンジン26の回転数を一定に維持する他の構成として、制御装置40が、エンジン26の回転数が一定になるように、燃料流量調整弁13の弁開度を制御するように構成しても構わない。尚、エンジンへの初期負荷の投入に伴って、回転数維持手段が、エンジンの出力を上昇させてエンジンの回転数を維持する維持制御を実行するにあたり、燃料流量調整弁13の弁開度を増加させて燃料供給量を増加させる場合には、燃焼室に吸気される混合気の空燃比を所望の空燃比に維持するために、空気供給量を増加させるべくスロットル弁24の開度も拡大されることになる。
また、エンジン26の回転数を一定に維持する他の構成として、排気路27にて排気タービン32をバイパスするバイパス路(図示せず)にウエストゲート弁(図示せず)を設ける構成を採用し、制御装置40が、エンジン26の回転数が一定になるように、当該ウエストゲート弁開度を制御するように構成しても構わない。
しかしながら、初期負荷投入完了の判定につき、エンジン26の回転数やエンジン26にて回転駆動される非常用発電機28の発電電力の周波数の変動が収まったときに、初期負荷投入が完了したと判定するように構成してもよい。
しかしながら、給気圧力調整弁22の弁開度は、エンジン26の負荷と圧力制御弁22の開度に対する給気圧力の関係に基づいて、制御するように構成しても構わない。この場合、上述の圧力センサ23は省略することができる。
しかしながら、エンジン26の起動時、無負荷時(又は低負荷時)は常時、給気圧力調整弁22の弁開度を、圧力センサ23にて計測される圧力が一時的に負圧となる程度に、閉じ側とする制御をすることで、初期負荷投入の指令を省略できる。
即ち、当該制御を採用することで、エンジン26の起動時、無負荷時(又は低負荷時)は常時、給気圧力低下処理を実行する状態を維持でき、突然の負荷投入にも迅速に対応できる。
22 :給気圧力調整弁(給気圧力調整手段の一例)
24 :スロットル弁
26 :エンジン
27 :排気路
28 :非常用発電機
29 :電力負荷
30 :過給機
31 :給気コンプレッサ
32 :排気タービン
40 :制御装置
41 :圧力制御手段
42 :回転数維持手段
43 :出力制御手段
Claims (8)
- 燃料及び燃焼用空気からなる混合気を燃焼室において圧縮して燃焼させることにより、クランク軸の回転を維持するエンジンと、
前記エンジンの排気路に設けられる排気タービンに前記燃焼室から排出される排気ガスを供給し、前記排気タービンに連結される状態で給気路に設けられる給気コンプレッサによって前記燃焼室に給気される混合気を過給する過給機と、
前記エンジンの回転数を計測する回転数計測手段と、
前記回転数計測手段の計測結果に基づいて、前記エンジンの回転数を目標回転数に維持する回転数維持手段とを備えている排気タービン式過給機関にて使用する負荷投入方法であって、
前記エンジンの回転数の維持制御を実行している状態において、
前記給気路にて前記給気コンプレッサに導かれる混合気の圧力を調整する給気圧力調整手段にて、前記給気コンプレッサに導かれる混合気を前記給気コンプレッサに通流させながら、当該混合気の圧力を低下させて、前記過給機の仕事を増大させる給気圧力低下処理を行った後に、前記エンジンへ初期負荷を投入する負荷投入方法。 - 前記エンジンへの初期負荷を投入した後で、初期負荷投入完了を判定した後に、前記給気圧力低下処理を解除する請求項1に記載の負荷投入方法。
- 前記回転数維持手段が、前記給気コンプレッサの下流側で前記エンジンの上流側に設けられたスロットル弁の開度の調整、燃料供給量の調整、及び前記排気路で前記排気タービンをバイパスするバイパス路に設けられるウエストゲート弁の開度の調整の少なくとも何れか1つ以上の調整により、前記エンジンの回転数を目標回転数に維持する手段である請求項1又は2に記載の負荷投入方法。
- 前記給気圧力調整手段が、前記給気コンプレッサの上流側の給気路に設けられた給気圧力調整弁であると共に、
前記給気圧力低下処理において、前記給気圧力調整弁の開度を縮小させて、前記給気コンプレッサに導かれる混合気の圧力を低下させ、
前記エンジンへの初期負荷の投入に伴って、前記回転数維持手段が前記エンジンの回転数の維持制御を実行することにより前記給気コンプレッサの下流側で前記エンジンの上流側に設けられたスロットル弁の開度が拡大された際に、前記給気コンプレッサの出口側の圧力が一時的に前記給気コンプレッサに導かれる混合気の圧力よりも低くなるように、前記給気圧力低下処理において縮小させる前記給気圧力調整弁の開度を設定する請求項1〜3の何れか1項に記載の負荷投入方法。 - 燃料及び燃焼用空気からなる混合気を燃焼室において圧縮して燃焼させることにより、クランク軸の回転を維持するエンジンと、
前記エンジンの排気路に設けられる排気タービンに前記燃焼室から排出される排気ガスを供給し、前記排気タービンに連結される状態で給気路に設けられる給気コンプレッサによって前記燃焼室に給気される混合気を過給する過給機と、
前記エンジンの回転数を計測する回転数計測手段と、
前記回転数計測手段の計測結果に基づいて、前記エンジンの回転数を目標回転数に維持する回転数維持手段とを備えた排気タービン式過給機関であって、
前記給気路にて前記給気コンプレッサに導かれる混合気の圧力を制御する給気圧力調整手段とを備え、
前記回転数維持手段にて回転数維持制御を実行している状態において、前記給気圧力調整手段にて前記給気コンプレッサに導かれる混合気を前記給気コンプレッサに通流させながら、当該混合気の圧力を低下させて、前記過給機の仕事を増大させる給気圧力低下処理を行った後に、前記エンジンへの初期負荷の投入を行う圧力制御手段を備えた排気タービン式過給機関。 - 前記エンジンは、非常用発電機を回転駆動するものである請求項5に記載の排気タービン式過給機関。
- 前記給気圧力調整手段が、前記給気コンプレッサの上流側の前記給気路に設けられた給気圧力調整弁であり、
前記圧力制御手段が、前記給気圧力低下処理において、前記給気圧力調整弁の開度を縮小させて、前記給気コンプレッサに導かれる混合気の圧力を低下させる請求項5又は6に記載の排気タービン式過給機関。 - 前記回転数維持手段が、前記給気コンプレッサの下流側で前記エンジンの上流側に設けられたスロットル弁の開度の制御により、前記エンジンの回転数の維持制御を実行する手段であり、
前記圧力制御手段が、前記エンジンへの初期負荷の投入に伴って、前記回転数維持手段が前記エンジンの回転数の維持制御を実行することにより前記スロットル弁の開度が拡大された際に、前記給気コンプレッサの出口側の圧力が一時的に前記給気コンプレッサに導かれる混合気の圧力よりも低くなるように、前記給気圧力低下処理において縮小させる前記給気圧力調整弁の開度を設定する請求項7に記載の排気タービン式過給機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012267522A JP6016600B2 (ja) | 2012-01-23 | 2012-12-06 | 排気タービン式過給機関及びその負荷投入方法 |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012011361 | 2012-01-23 | ||
JP2012011361 | 2012-01-23 | ||
JP2012267522A JP6016600B2 (ja) | 2012-01-23 | 2012-12-06 | 排気タービン式過給機関及びその負荷投入方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013174237A JP2013174237A (ja) | 2013-09-05 |
JP6016600B2 true JP6016600B2 (ja) | 2016-10-26 |
Family
ID=49267330
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012267522A Active JP6016600B2 (ja) | 2012-01-23 | 2012-12-06 | 排気タービン式過給機関及びその負荷投入方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6016600B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6338988B2 (ja) * | 2014-09-17 | 2018-06-06 | ヤンマー株式会社 | ガスエンジン |
CN112629053B (zh) * | 2020-12-25 | 2023-06-13 | 青岛海信日立空调***有限公司 | 一种冷水机组和补气控制方法 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS614827A (ja) * | 1984-06-19 | 1986-01-10 | Nissan Motor Co Ltd | 過給機付エンジンの吸気制御装置 |
JP4580092B2 (ja) * | 2000-11-30 | 2010-11-10 | 大阪瓦斯株式会社 | 非常用電源設備用の過給式エンジン |
-
2012
- 2012-12-06 JP JP2012267522A patent/JP6016600B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2013174237A (ja) | 2013-09-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101542979B1 (ko) | 터보차저를 구비한 엔진 시스템의 제어 장치 및 방법 | |
KR101826551B1 (ko) | 엔진 제어 장치 및 방법 | |
JP2014047627A (ja) | 内燃機関のウェイストゲートバルブ制御装置 | |
JP6456193B2 (ja) | 過給機付きガスエンジン、及びその制御方法 | |
JP6137995B2 (ja) | ターボ過給式エンジン及びその負荷投入方法 | |
JP6202948B2 (ja) | ターボ過給式エンジン及びその負荷投入方法 | |
CN111794854A (zh) | 用于运行具有增压***的内燃机的方法和装置 | |
JP6676142B2 (ja) | エンジンシステム、エンジンシステムの制御装置、エンジンシステムの制御方法、およびプログラム | |
JP2010024878A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP6016600B2 (ja) | 排気タービン式過給機関及びその負荷投入方法 | |
JP2006170212A (ja) | 副室式ガス機関の制御方法 | |
JP4412170B2 (ja) | 内燃機関用過給システム | |
JP2009191668A (ja) | 過給装置及び過給エンジンシステム | |
JP3968112B2 (ja) | 副室式ガス機関の制御方法 | |
US10227913B2 (en) | Method and device for adjusting a charging pressure in an internal combustion engine by means of a pressure-wave supercharger | |
JP2005155356A (ja) | 並列2連ターボ過給機による機関過給装置 | |
JP2009191667A (ja) | 過給装置及び過給エンジンシステム | |
JP6675910B2 (ja) | ターボ過給式エンジン及びその負荷投入方法 | |
JP4060897B2 (ja) | 副室式ガス機関の制御方法 | |
JP5933274B2 (ja) | 排気タービン式過給機関及びその負荷投入方法 | |
JPH11229885A (ja) | ディーゼルエンジン | |
KR20190138460A (ko) | 엔진 시스템 및 이의 제어 방법 | |
JP4580092B2 (ja) | 非常用電源設備用の過給式エンジン | |
JP2006105161A (ja) | 副室式ガス機関の制御方法 | |
KR20190026944A (ko) | 내연 기관의 과급기 잉여 동력 회수 장치 및 선박 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150527 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20160324 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20160329 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20160525 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160830 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160927 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6016600 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |