JP6015617B2

JP6015617B2 - Three-point seat belt device for vehicles

Info

Publication number: JP6015617B2
Application number: JP2013209068A
Authority: JP
Inventors: 亮介近澤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-10-04
Filing date: 2013-10-04
Publication date: 2016-10-26
Anticipated expiration: 2033-10-04
Also published as: JP2015071392A

Description

本発明は、車両用３点式シートベルト装置に関し、とくに、オフセット前面衝突や斜突のように車両前後方向および車幅方向に加速度が作用する衝突時に、ラップベルトのアウタアンカポイントを車幅方向内側に移して乗員の車幅方向外側への移動を抑制するようにした車両用３点式シートベルト装置に関する。ただし、衝突における乗員の挙動は、ニアサイド衝突における乗員の挙動、すなわち、運転席側に衝突した場合の運転者の挙動、および助手席側に衝突した場合の助手席乗員の挙動を前提とする。 The present invention relates to a three-point seat belt device for a vehicle, and in particular, the outer anchor point of a lap belt is set in the vehicle width direction at the time of a collision in which acceleration acts in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction, such as an offset frontal collision and a diagonal projection. The present invention relates to a three-point seat belt device for a vehicle which is moved inward to suppress movement of the occupant outward in the vehicle width direction. However, the occupant behavior in the collision is premised on the occupant behavior in the near side collision, that is, the behavior of the driver when colliding with the driver's seat side and the behavior of the passenger seat occupant when colliding with the passenger seat side.

図１３は、従来の車両用３点式シートベルト装置１１０の、車両前後方向および車幅方向に加速度が作用する衝突における、（イ）が初期（衝突時刻ゼロ）の、（ロ）が斜突後、乗員の横ずれが起きた時刻ｂの、ラップベルトパスを示している。従来では、ラップベルト１２０のアウタアンカポイント１２２の位置Ａは、車幅方向に移動不能であり、かつ、乗員Ｐの幅より車幅方向外側（図１３で車幅方向内側Ｗと反対側）にある。 FIG. 13 shows an initial collision (zero collision time) and (b) oblique collision in a collision in which acceleration is applied in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction of the conventional three-point seat belt device 110 for a vehicle. A lap belt pass at time b when the lateral displacement of the occupant occurs is shown. Conventionally, the position A of the outer anchor point 122 of the lap belt 120 is not movable in the vehicle width direction, and is located outside the width of the occupant P in the vehicle width direction (on the side opposite to the vehicle width direction inner side W in FIG. 13). is there.

特許文献１は、３点式シートベルトを装着した状態で、ウエビングに滑動可能に取り付けられたガイド部材がガイドアンカに係止されてバックルの近傍に位置し、側面衝突時にリトラクタがベルトを巻き取ることでガイド部材をガイドアンカと共に車幅方向外側にかつ乗員の背後に移動してベルトパスを変更し、乗員の車幅方向内側への移動を抑制するシートベルト装置を開示している。 In Patent Document 1, with a three-point seat belt mounted, a guide member slidably attached to a webbing is locked by a guide anchor and positioned near a buckle, and a retractor winds up the belt at the time of a side collision. Thus, a seat belt device is disclosed in which the guide member is moved together with the guide anchor to the outside in the vehicle width direction and behind the occupant to change the belt path, thereby suppressing the movement of the occupant to the inside in the vehicle width direction.

特開２００４−０４２６９４号公報JP 2004-042694 A

しかし、図１３の従来装置には、つぎの問題がある。
正面からの衝突時、乗員が前方に移動する場合には、ラップベルトは乗員の前方移動抑制の効果を発揮する。しかし、斜突時のように、乗員Ｐがシートに対して車幅方向にも移動する場合には十分な乗員の側方移動抑制の効果を発揮しない。その理由は、ラップベルト１２０のアウタアンカポイント１２２が乗員Ｐの腰部の幅に対して車幅方向外側に位置し、乗員Ｐの車幅方向外側への移動に対して、その動きを抑制するための張力を発揮しにくいためである。
また、特許文献１の技術は乗員の車幅方向内側への移動を抑制するものであるため、図１３の装置に適用しても、乗員の車幅方向外側への移動を抑制できない。 However, the conventional apparatus of FIG. 13 has the following problems.
When the occupant moves forward at the time of a collision from the front, the lap belt exhibits the effect of suppressing the occupant's forward movement. However, when the occupant P also moves in the vehicle width direction with respect to the seat as in the case of an oblique collision, a sufficient effect of suppressing the lateral movement of the occupant is not exhibited. The reason is that the outer anchor point 122 of the lap belt 120 is located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the width of the waist of the occupant P, and suppresses the movement of the occupant P in the vehicle width direction outside. This is because it is difficult to exert the tension.
Moreover, since the technique of patent document 1 suppresses a passenger | crew's movement to the vehicle width direction inner side, even if it applies to the apparatus of FIG. 13, a passenger | crew's movement to the vehicle width direction outer side cannot be suppressed.

本発明の目的は、オフセット前面衝突や斜突のように車両前後方向および車幅方向に加速度が作用する衝突時に、乗員の車幅方向外側への移動を抑制できる車両用３点式シートベルト装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a three-point seat belt device for a vehicle that can suppress movement of an occupant to the outside in the vehicle width direction at the time of a collision in which acceleration acts in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction, such as an offset frontal collision or a slanted collision. Is to provide.

本発明の車両用３点式シートベルト装置は、つぎの第１−第５の構成をとる。つぎの第１−第５の構成において、括弧付きの符号は図面の部品番号に対応する。 The three-point seat belt device for vehicles according to the present invention has the following first to fifth configurations. In the following first to fifth configurations, the reference numerals in parentheses correspond to the part numbers in the drawing.

第１の構成では、車両用３点式シートベルト装置（１０）は、ラップベルト（２０）の車幅方向外側のアンカポイントを構成するラップアウタアンカポイント（２２）と、車両前後方向および車幅方向に加速度が作用する衝突においてラップベルト（２０）に張力（Ｔ）が作用した時にラップアウタアンカポイント（２２）の位置を位置Ａから該位置Ａよりも車両方向内側にある位置Ｂに変えるシフト構造（３０）と、を有する。
第１の構成は本発明の全実施例に適用可能である。 In the first configuration, the vehicle three-point seat belt device (10) includes a lap outer anchor point (22) that constitutes an anchor point on the outer side in the vehicle width direction of the lap belt (20), the vehicle longitudinal direction, and the vehicle width. Shift in which the position of the lap outer anchor point (22) is changed from the position A to the position B located inward of the position A when a tension (T) is applied to the lap belt (20) in a collision in which acceleration is applied in the direction. Structure (30).
The first configuration is applicable to all embodiments of the present invention.

第２の構成では、第１の構成において、シフト構造（３０）がワンウエイ機構（３２）を含む。ワンウエイ機構（３２）は、一端部に位置Ａを有し他端部に位置Ｂを有し、位置Ｂが位置Ａよりも車幅方向内側になるように車両に取り付けられ、ラップアウタアンカポイント（２２）を位置Ａから位置Ｂに向かっての移動のみを許容するように支持する。
衝突時にラップベルト（２０）に作用する張力（Ｔ）が衝突時に乗員（Ｐ）が前方に移動する力によってラップベルト（２０）に生じる張力を含む。
第２の構成は本発明の第１実施例に適用可能である。 In the second configuration, the shift structure (30) includes the one-way mechanism (32) in the first configuration. The one-way mechanism (32) has a position A at one end and a position B at the other end. The one-way mechanism (32) is attached to the vehicle so that the position B is inward in the vehicle width direction from the position A, and the lap outer anchor point ( 22) is supported so as to allow only movement from position A to position B.
The tension (T) acting on the lap belt (20) at the time of collision includes the tension generated on the lap belt (20) by the force of the occupant (P) moving forward at the time of collision.
The second configuration is applicable to the first embodiment of the present invention.

第３の構成では、第１の構成において、シフト構造（３０）が、位置Ａを構成するスリップリング（５０）と、スリップリング（５０）を車両側部材に連結し衝突時ラップベルト（２０）に張力（Ｔ）が作用した時にスリップリング（５０）の車両側部材との連結を解除する連結機構（５２）と、位置Ｂを構成するアンカ（５４）と、衝突時に位置Ｂにてラップベルト（２０）に車幅方向内側引き込み力（Ｆ）をかける引込み部材（５６）と、を含む。
第３の構成は本発明の第２、第３実施例に適用可能である。 In the third configuration, in the first configuration, the shift structure (30) connects the slip ring (50) constituting the position A and the slip ring (50) to the vehicle side member, and the lap belt (20) at the time of collision. A connection mechanism (52) for releasing the connection of the slip ring (50) with the vehicle side member when a tension (T) is applied to the belt, an anchor (54) constituting the position B, and a lap belt at the position B at the time of a collision. And a retracting member (56) for applying a vehicle width direction inner retracting force (F) to (20).
The third configuration is applicable to the second and third embodiments of the present invention.

第４の構成では、第３の構成において、引込み部材（５６）がプリテンショナ（５６Ａ）である。
衝突時にラップベルト（２０）に作用する張力（Ｔ）が衝突時にプリテンショナ（５６Ａ）によってラップベルト（２０）に生じる張力を含む。
第４の構成は本発明の第２実施例に適用可能である。 In the fourth configuration, in the third configuration, the retracting member (56) is the pretensioner (56A).
The tension (T) acting on the lap belt (20) at the time of collision includes the tension generated on the lap belt (20) by the pretensioner (56A) at the time of collision.
The fourth configuration is applicable to the second embodiment of the present invention.

第５の構成では、第３の構成において、引込み部材（５６）がスプリング（５６Ｂ）である。
衝突時にラップベルト（２０）に作用する張力（Ｔ）が衝突時に乗員（Ｐ）が前方に移動する力によってラップベルト（２０）に生じる張力とスプリング（５６Ｂ）によってラップベルト（２０）に生じる張力を含む。
第５の構成は本発明の第３実施例に適用可能である。 In the fifth configuration, in the third configuration, the retracting member (56) is a spring (56B).
The tension (T) acting on the lap belt (20) at the time of the collision is the tension generated in the lap belt (20) by the force of the occupant (P) moving forward at the time of the collision and the tension generated in the lap belt (20) by the spring (56B). including.
The fifth configuration is applicable to the third embodiment of the present invention.

第１の構成によれば、車両前後方向および車幅方向に加速度が作用する衝突時に、ラップアウタアンカポイントが車幅方向内側にシフトされるため、乗員が車幅方向外側に移動した時にラップベルトに乗員を車幅方向内側に引き戻す方向の引張力が働き、ラップベルトにより乗員の車幅方向外側への移動を抑制できる。 According to the first configuration, the lap outer anchor point is shifted inward in the vehicle width direction at the time of a collision in which acceleration acts in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction, so that the lap belt is moved when the occupant moves outward in the vehicle width direction. In addition, a pulling force in the direction of pulling the occupant back in the vehicle width direction works, and the wrap belt can suppress the movement of the occupant to the outside in the vehicle width direction.

第２の構成によれば、車両前後方向および車幅方向に加速度が作用する衝突時における乗員の前方への慣性力を利用して、ラップアウタアンカポイントを車幅方向内側に移動させることができ、単純な構造でかつ低コストで、乗員の車幅方向外側への移動を抑制できる。 According to the second configuration, the lap outer anchor point can be moved inward in the vehicle width direction using the inertial force forward of the occupant during a collision in which acceleration acts in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction. The movement of the occupant to the outside in the vehicle width direction can be suppressed with a simple structure and low cost.

第３の構成によれば、衝突時ラップベルトに所定値以上の張力が作用した時に連結機構が破断または外れてスリップリングの車両側部材との連結を解除するので、ラップアウタアンカポイントをスリップリングの位置Ａからアンカの位置Ｂに移すことができる。しかも、通常時はラップアウタアンカポイントがスリップリングの位置Ａにあるので、通常時のベルト着脱時の操作性が良く、かつ、ベルト着用時の違和感がない。 According to the third configuration, when the tension greater than or equal to the predetermined value is applied to the lap belt at the time of collision, the coupling mechanism is broken or detached to release the connection with the vehicle side member of the slip ring. The position A can be moved to the anchor position B. Moreover, since the lap outer anchor point is normally located at the slip ring position A, the operability when attaching and detaching the belt in the normal state is good, and there is no sense of incongruity when wearing the belt.

第４の構成によれば、プリテンショナの作動によってスリップリングの車両側部材との連結が解除される。プリテンショナの作動時期を制御することによってラップアウタアンカポイントの位置Ａから位置Ｂへのシフトのタイミングを制御することが可能である。 According to the fourth configuration, the connection of the slip ring with the vehicle-side member is released by the operation of the pretensioner. It is possible to control the timing of shifting the lap outer anchor point from position A to position B by controlling the operation timing of the pretensioner.

第５の構成によれば、ラップベルトにスプリング力がかかるので、位置Ａにおける連結機構による連結が外れた際にラップベルトにたるみが発生してもスプリング力で吸収することができる。 According to the fifth configuration, since the spring force is applied to the lap belt, even if the lap belt sags when the connection by the connecting mechanism at the position A is released, the lap belt can be absorbed by the spring force.

本発明の全実施例に適用可能な車両用３点式シートベルト装置（以下、単に「シートベルト装置」ともいう）の、ベルトパスを示す平面図で、（イ）は車両前後方向および車幅方向に加速度が作用する衝突の初期（衝突時刻ゼロ、以下同じ）における状態を示し、（ロ）は乗員がほぼまっすぐに前方に進んだ衝突後時刻ａにおける状態を示し、（ハ）はその後乗員が車幅方向へ横ずれした衝突後時刻ｂにおける状態を示す。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan view showing a belt path of a vehicle three-point seat belt device (hereinafter also simply referred to as “seat belt device”) that can be applied to all the embodiments of the present invention. (B) shows the state at time a after the collision when the occupant traveled almost straight forward, and (c) shows the occupant after that. Shows a state at a time point b after the collision in which the vehicle has shifted laterally in the vehicle width direction. ラップアウタアンカポイントの位置違いによる乗員挙動比較を示す、ラップアウタアンカポイントと乗員腰部の平面図で、（ａ）はラップアウタアンカポイントを車幅方向内側に配置した場合の衝突後時刻ｂにおける状態を示し、（ｂ）はラップアウタアンカポイントを車幅方向外側に配置した場合の衝突後時刻ｂにおける状態を示す。A plan view of the lap outer anchor point and the occupant's waist showing a comparison of the occupant behavior due to the difference in the position of the lap outer anchor point, (a) is the state at time b after the collision when the lap outer anchor point is arranged on the inner side in the vehicle width direction. (B) shows the state at time b after the collision when the lap outer anchor point is arranged on the outer side in the vehicle width direction. 衝突の初期、衝突後時刻ａ、衝突後時刻ｂのそれぞれの時刻での乗員腰部とシートバックとの関係を示す平面図である。It is a top view which shows the relationship between a passenger | crew's waist | hip | lumbar part and a seat back in each time of the initial stage of a collision, the time a after a collision, and the time b after a collision. 衝突における衝突後時刻ｂでの乗員腰部とシートの正面図である。It is a front view of a passenger | crew waist | hip | lumbar part and a sheet | seat in the time b after a collision in a collision. 本発明の第１実施例に係るシートベルト装置とそれを装着したシートの車幅方向外側から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle width direction outside of the seatbelt device concerning the 1st example of the present invention, and a seat which attached it. 図５のシートベルト装置のうちワンウエイ機構の模式的拡大図である。FIG. 6 is a schematic enlarged view of a one-way mechanism in the seat belt device of FIG. 5. 本発明の第２、第３実施例に適用可能なシートベルト装置の平面図で、（イ）は衝突における初期の状態を示し、（ロ）は乗員がほぼまっすぐに前方に進んだ衝突後時刻ａにおける状態を示す。FIG. 6 is a plan view of a seat belt apparatus applicable to the second and third embodiments of the present invention, where (A) shows an initial state in a collision, and (B) is a time after the collision when the occupant has advanced almost straight forward. The state in a is shown. 図７のシートベルト装置が取り付けられるシートの骨格部材の斜視図である。It is a perspective view of the frame | skeleton member of the sheet | seat in which the seatbelt apparatus of FIG. 7 is attached. 本発明の第２実施例に適用可能なシートベルト装置におけるスリップリングとそれを挿通するラップベルト部分の模式的拡大正面図である。It is a typical enlarged front view of the slip ring in the seatbelt apparatus applicable to 2nd Example of this invention, and the lap belt part which penetrates it. 本発明の第３実施例に適用可能なシートベルト装置のスリップリングと連結部材の模式的拡大正面図である。FIG. 6 is a schematic enlarged front view of a slip ring and a connecting member of a seat belt device applicable to a third embodiment of the present invention. 図１０の模式的側面図である。It is a typical side view of FIG. 図１０でラップベルト端とスプリングとの結合部の模式的平面図で、（イ）は衝突の初期における状態を示し、（ロ）は乗員がほぼまっすぐに前方に進んだ衝突後時刻ａにおける状態を示す。FIG. 10 is a schematic plan view of the coupling portion between the lap belt end and the spring in FIG. 10, (a) shows a state at the initial stage of the collision, and (b) shows a state at time a after the collision when the occupant has advanced almost straight forward. Indicates. 従来のシートベルト装置の、ベルトパスを示す平面図で、（イ）は衝突の初期における状態を示し、（ハ）は乗員が車幅方向へ横ずれした衝突後時刻ｂにおける状態を示す。FIG. 5 is a plan view showing a belt path of a conventional seat belt device, where (A) shows a state at the initial stage of a collision, and (C) shows a state at time b after the collision when the occupant has shifted laterally in the vehicle width direction.

本発明の実施例に係る車両用３点式シートベルト装置を図１−図１２を参照して説明する。図１−図４は本発明の全実施例に適用可能であり、図５、図６は本発明の第１実施例に適用可能であり、図７、図８は本発明の第２、第３実施例に適用可能であり、図９は本発明の第２実施例に適用可能であり、図１０−図１２は本発明の第３実施例に適用可能である。
本発明の全実施例にわたって同じまたは類似の構成をもつ部品には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。また、図中、Ｗは車幅方向内側を示し、ＦＲは車両前後方向における前方を示す。 A three-point seat belt device for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4 are applicable to all the embodiments of the present invention, FIGS. 5 and 6 are applicable to the first embodiment of the present invention, and FIGS. 7 and 8 are the second and second embodiments of the present invention. FIG. 9 is applicable to the second embodiment of the present invention, and FIGS. 10 to 12 are applicable to the third embodiment of the present invention.
Parts having the same or similar configuration throughout all embodiments of the present invention have the same reference numerals throughout all embodiments of the present invention. In the figure, W indicates the inner side in the vehicle width direction, and FR indicates the front in the vehicle front-rear direction.

〔第１実施例〕
まず、構成を図１−図４を参照して説明する。
図１に示すように、本発明の車両用３点式シートベルト装置１０は、ラップベルト２０の車幅方向外側のアンカポイントを構成するラップアウタアンカポイント２２と、オフセット前面衝突や斜突のように車両前後方向および車幅方向に加速度が作用する衝突においてラップベルト２０に張力Ｔが作用した時に、ラップアウタアンカポイント２２の位置を通常の位置Ａから位置Ａよりも車両方向内側にある衝突時の位置Ｂに変えるシフト構造３０と、を有する。位置Ａはラップアウタアンカポイント２２のシフト前位置であり、位置Ｂはラップアウタアンカポイント２２のシフト後位置である。車両前後方向には、位置Ｂは位置Ａより前方にあってもよいし、あるいは後方にあってもよい。シフト構造３０は本発明の実施例に応じて後述する種々の構成をとる。 [First embodiment]
First, the configuration will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the three-point seat belt device 10 for a vehicle according to the present invention includes a lap outer anchor point 22 that constitutes an anchor point on the outer side of the lap belt 20 in the vehicle width direction, and an offset frontal collision or oblique projection. When a tension T is applied to the lap belt 20 in a collision in which acceleration acts in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction, the position of the lap outer anchor point 22 is changed from the normal position A to the position A in the vehicle direction. And shift structure 30 for changing to position B. The position A is a position before the lap outer anchor point 22 is shifted, and the position B is a position after the lap outer anchor point 22 is shifted. In the vehicle front-rear direction, the position B may be in front of the position A, or may be in the rear. The shift structure 30 has various configurations which will be described later according to embodiments of the present invention.

オフセット前面衝突や斜突のように車両前後方向および車幅方向に加速度が作用する衝突（以下、単に「衝突」ともいう）時、乗員Ｐ（図は乗員を乗員モデルで示している）は最初ほぼまっすぐ前方に進み、その後、車幅方向へとずれる。衝突の時刻をゼロとすると、衝突後時刻ａまで乗員Ｐはほぼまっすぐ前方に進み、時刻ａ後時刻ｂまで車幅方向へとずれる。図３は衝突初期（時刻ゼロ）から衝突後時刻ｂまでの乗員位置を示しており、Ｐ0が衝突初期での乗員位置を示し、Ｐａが衝突後時刻ａでの乗員位置を示し、Ｐｂが衝突後時刻ｂでの乗員位置を示す。図４は衝突後時刻ｂでの、シートバック２４に対する、乗員Ｐの車幅方向外側への横ずれを示す。 At the time of a collision in which acceleration acts in the longitudinal direction of the vehicle and in the vehicle width direction (hereinafter also simply referred to as “collision”), such as an offset frontal collision or oblique collision, the occupant P (the figure shows the occupant in the occupant model) is the first Proceed almost straight ahead, and then shift in the vehicle width direction. If the time of the collision is zero, the occupant P travels almost straight forward until time a after the collision, and shifts in the vehicle width direction until time b after time a. FIG. 3 shows the occupant position from the initial collision (time zero) to the post-collision time b, P0 indicates the occupant position at the initial collision, Pa indicates the occupant position at the post-collision time a, and Pb indicates the collision. The occupant position at the later time b is shown. FIG. 4 shows a lateral shift of the occupant P toward the outside in the vehicle width direction with respect to the seat back 24 at the time point b after the collision.

ラップアウタアンカポイント２２の位置（シフト前位置）Ａから位置（シフト後位置）Ｂへのシフトにより、ラップベルト２０のベルトパス（ベルト経路）は、図１の（イ）衝突時刻ゼロである「初期」の状態から、（ロ）の衝突後「時刻ａ」の状態に変化する。図１の（ハ）に示すベルトパスは、衝突後時刻ａよりも後の衝突後「時刻ｂ」での状態を示す。図１の（ハ）の状態では、乗員Ｐの腰部の車幅方向外側端部から位置Ｂまで延びるラップベルト部分は、車両前後方向後方かつ車幅方向内側に延びているので、このラップベルト部分の張力は乗員Ｐの腰部を車幅方向内側に引き戻す力成分を有する。 Due to the shift of the lap outer anchor point 22 from the position (pre-shift position) A to the position (post-shift position) B, the belt path (belt path) of the lap belt 20 is (i) the collision time zero in FIG. The state changes from “initial” to “time a” after the collision in (b). The belt path shown in FIG. 1C shows a state at “time b” after the collision after the time a after the collision. In the state of (c) in FIG. 1, the lap belt portion extending from the outer end in the vehicle width direction of the occupant P to the position B extends rearward in the vehicle front-rear direction and inward in the vehicle width. Has a force component that pulls back the waist of the occupant P inward in the vehicle width direction.

図２は、衝突における、ラップアウタアンカポイント２２が車幅方向にシフトせず、ラップアウタアンカポイント２２が上記位置Ａにある、「アンカ外側配置」の場合と、ラップアウタアンカポイント２２が車幅方向内側にシフトし、ラップアウタアンカポイント２２が上記位置Ｂにある、「アンカ内側配置」の場合、における乗員腰部の移動後位置およびベルトパスに係るコンピュータによる演算結果を示している。図２で、細線は乗員腰部中心の車幅方向外側への移動後位置を示しており、乗員腰部の車幅方向外側への横ずれ量が、「アンカ内側配置」により「アンカ外側配置」に比べて、間隔ｄ分、軽減することを示している。
図１−図４に係る以上の構成は、本発明の全実施例に適用可能である。 FIG. 2 shows a case where the lap outer anchor point 22 is not shifted in the vehicle width direction and the lap outer anchor point 22 is in the position A in the collision, and the lap outer anchor point 22 is positioned in the vehicle width. In the case of “anchor inner arrangement” in which the lap outer anchor point 22 is shifted to the inner side and the lap outer anchor point 22 is at the position B, the calculation result by the computer related to the position after the movement of the occupant waist and the belt path is shown. In FIG. 2, the thin line indicates the position of the center of the occupant's waist after moving outward in the vehicle width direction. It is shown that the interval d is reduced.
1 to 4 can be applied to all embodiments of the present invention.

本発明の第１実施例では、シフト構造３０は、図５、図６に示すつぎの構成をとる。図５、図６の構成は本発明の第１実施例のみに適用される。
シフト構造３０がワンウエイ機構３２を含む。ワンウエイ機構３２は、一端部に位置Ａを有し、他端部に位置Ｂを有する。ワンウエイ機構３２は、位置Ｂが位置Ａよりも車幅方向内側になるように、車両に取り付けられる。ワンウエイ機構３２は、ラップアウタアンカポイント２２の位置Ａから位置Ｂに向かう移動のみを許容するように、ラップアウタアンカポイント２２を支持する。
衝突時にラップベルト２０に作用する張力Ｔは、衝突時に乗員Ｐが前方に移動する力によってラップベルト２０に生じる張力Ｔを含む。
シフト構造３０は、衝突時に乗員Ｐが前方に移動する力によってラップベルト２０に生じる張力Ｔにより、ラップアウタアンカポイント２２を位置Ａから位置Ｂに移動する。 In the first embodiment of the present invention, the shift structure 30 has the following configuration shown in FIGS. 5 and 6 are applied only to the first embodiment of the present invention.
The shift structure 30 includes a one-way mechanism 32. The one-way mechanism 32 has a position A at one end and a position B at the other end. The one-way mechanism 32 is attached to the vehicle such that the position B is on the inner side in the vehicle width direction than the position A. The one-way mechanism 32 supports the lap outer anchor point 22 so as to allow only the movement of the lap outer anchor point 22 from the position A toward the position B.
The tension T acting on the lap belt 20 at the time of the collision includes the tension T generated on the lap belt 20 by the force that the occupant P moves forward at the time of the collision.
The shift structure 30 moves the lap outer anchor point 22 from the position A to the position B by the tension T generated in the lap belt 20 by the force of the occupant P moving forward at the time of the collision.

ワンウエイ機構３２は、図６に示すように、位置Ａから位置Ｂまでにわたって延びる長孔３２ａと、長孔３２ａの長手方向と直交する方向に長孔３２ａに進退可能に突出する複数の爪３２ｂを有する。各爪３２ｂは、位置Ａから位置Ｂに向かっては緩やかな傾斜を有し、それと反対方向には急な傾斜を有する。この構造により、ラップアウタアンカポイント２２、またはラップアウタアンカポイント２２と共に移動する部材は、位置Ａから位置Ｂに向かう方向のみに移動可能に長孔３２ａに案内される。ラップベルト端部３６は、ラップアウタアンカポイント２２に、またはラップアウタアンカポイント２２と共に移動する部材にピンジョイント結合される。衝突時にラップベルト２０に張力Ｔが作用すると、ラップアウタアンカポイント２２に前方への引張力がかかり、ラップアウタアンカポイント２２が位置Ａから位置Ｂに向かって、移動する。ラップアウタアンカポイント２２は、位置Ｂまで移動してもよいし、あるいは、位置Ａから位置Ｂへの途中位置まで移動してもよい。途中位置まで移動してそこで止まる場合は、その途中位置が位置Ｂを構成する。 As shown in FIG. 6, the one-way mechanism 32 includes a long hole 32a extending from a position A to a position B, and a plurality of claws 32b protruding so as to advance and retreat into the long hole 32a in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the long hole 32a. Have. Each claw 32b has a gentle slope from position A to position B, and a steep slope in the opposite direction. With this structure, the lap outer anchor point 22 or a member that moves together with the lap outer anchor point 22 is guided to the long hole 32a so as to be movable only in the direction from the position A to the position B. The lap belt end 36 is pin jointed to the wrap outer anchor point 22 or to a member that moves with the lap outer anchor point 22. When the tension T acts on the lap belt 20 at the time of the collision, a forward tensile force is applied to the lap outer anchor point 22, and the lap outer anchor point 22 moves from the position A toward the position B. The lap outer anchor point 22 may move to the position B, or may move to an intermediate position from the position A to the position B. When moving to an intermediate position and stopping there, the intermediate position constitutes position B.

各爪３２ｂが長孔３２ａに突出する方向にばね付勢されており、ラップアウタアンカポイント２２が長孔３２に沿って一方向に移動する時に、ワンウエイ機構３２はラップアウタアンカポイント２２に対してエネルギ吸収（ＥＡ）機能を果たす。 Each claw 32b is spring-biased in a direction protruding into the long hole 32a, and when the lap outer anchor point 22 moves in one direction along the long hole 32, the one-way mechanism 32 moves against the lap outer anchor point 22. Performs energy absorption (EA) function.

ワンウエイ機構３２は、図５に示すように、アーム３４に支持されている。アーム３４の一端側（図の下端側）は、シートスライドする部分（たとえば、アッパレール３８）にブラケット４０を追加し、ブラケット４０にピン４２にてピンジョイント結合されている。アッパレール３８に代えて、ロッカやＢピラー等のボデーへの取付けも可能である。アーム３４の他端側（図の上端側）は、シート配置に応じてフレキシブルに稼働するよう、ピン４６と長孔４８を介して、シートクッションフレーム４４にスライド可能にかつ回動可能にピンジョイント結合されている。 The one-way mechanism 32 is supported by the arm 34 as shown in FIG. One end side (lower end side in the figure) of the arm 34 is added with a bracket 40 to a seat sliding portion (for example, the upper rail 38), and is pin-joined to the bracket 40 by a pin 42. Instead of the upper rail 38, it can be attached to a body such as a rocker or a B-pillar. The other end side (the upper end side in the figure) of the arm 34 is slidable and pivotable to the seat cushion frame 44 via the pin 46 and the long hole 48 so as to operate flexibly according to the seat arrangement. Are combined.

つぎに、作用および効果を、図１−図４を参照して説明する。
車両前後方向および車幅方向に加速度が作用する衝突時に、ラップアウタアンカポイント２２が車幅方向内側にシフトされるため、シートベルト２０のうち、乗員腰部の車幅方向外側端から位置Ｂまで延びる部分は、車両前後方向後方にかつ車幅方向外側から内側に延びるようになる。そのため、乗員Ｐが慣性力によって車幅方向外側に移動された時に、ラップベルト２０に乗員Ｐを車幅方向内側に引き戻す方向の引張力が働き、ラップベルト２０により乗員Ｐの車幅方向外側への移動を抑制できる。これによって、車両前後方向および車幅方向に加速度が作用する衝突時に、乗員Ｐは車幅方向外側かつ前方にある車体部分に当たることが抑制され、乗員Ｐは効果的に保護される。 Next, functions and effects will be described with reference to FIGS.
At the time of a collision in which acceleration acts in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction, the lap outer anchor point 22 is shifted inward in the vehicle width direction, so that the seat belt 20 extends from the outer end in the vehicle width direction of the occupant waist to the position B. The portion extends rearward in the vehicle longitudinal direction and inward from the outer side in the vehicle width direction. Therefore, when the occupant P is moved outward in the vehicle width direction by the inertial force, a pulling force in a direction of pulling the occupant P back inward in the vehicle width direction acts on the lap belt 20, and the lap belt 20 moves the occupant P outward in the vehicle width direction. Can be suppressed. Thus, at the time of a collision in which acceleration acts in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction, the occupant P is prevented from hitting the vehicle body portion on the outer side and the front side in the vehicle width direction, and the occupant P is effectively protected.

なお、ラップアウタアンカポイント２２を最初から車幅方向内側に設定することも考えられるが、ベルト着脱時の作業性に支障を与えたり、ベルト着用時に不快感が発生するおそれがある。この点、衝突前はラップアウタアンカポイント２２が車幅方向内側に変位されていないので、従来どおり、ベルト着脱時の作業性に支障を与えることもないし、ベルト着用時に不快感が発生するおそれもない。
以上の作用、効果は、本発明の全実施例に適用できる。 Although it is conceivable to set the lap outer anchor point 22 from the beginning to the inner side in the vehicle width direction, there is a possibility that the workability at the time of attaching and detaching the belt may be hindered and uncomfortable feeling may occur when the belt is worn. In this respect, since the lap outer anchor point 22 is not displaced inward in the vehicle width direction before the collision, the workability at the time of attaching and detaching the belt is not hindered, and there is a possibility that uncomfortable feeling may occur when the belt is worn. Absent.
The above operations and effects can be applied to all the embodiments of the present invention.

本発明の第１実施例は、さらに、図５および図６の構成による、つぎの作用、効果を有する。つぎの作用、効果は本発明の第１実施例のみに適用される。
シフト構造３０がワンウエイ機構３２を含むので、車両前後方向および車幅方向に加速度が作用する衝突時における乗員Ｐの前方への慣性力を利用して、ラップアウタアンカポイント２２を車幅方向内側に移動させることができ、単純な構造でかつ低コストで、乗員Ｐの車幅方向外側への移動を抑制できる。
また、ワンウエイ機構３２がエネルギ吸収機構を持つ場合には、衝突時に乗員腰部にかかる衝撃の一部を吸収でき、衝突時のラップベルト２０から乗員への衝撃を低減できる。 The first embodiment of the present invention further has the following operations and effects according to the configuration shown in FIGS. The following operations and effects are applied only to the first embodiment of the present invention.
Since the shift structure 30 includes the one-way mechanism 32, the lap outer anchor point 22 is moved inward in the vehicle width direction by utilizing the inertial force forward of the occupant P at the time of a collision in which acceleration acts in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction. The movement of the occupant P to the outside in the vehicle width direction can be suppressed with a simple structure and low cost.
Further, when the one-way mechanism 32 has an energy absorption mechanism, a part of the impact applied to the occupant's waist during a collision can be absorbed, and the impact from the lap belt 20 to the occupant during the collision can be reduced.

〔第２実施例〕
本発明の第２実施例は、上記の第１実施例において本発明の全実施例に適用可能とした、図１−図４の構成と、その作用、効果に加えて、図７−図９の構成と、その作用、効果を有する。 [Second Embodiment]
The second embodiment of the present invention can be applied to all the embodiments of the present invention in the above first embodiment, in addition to the configuration of FIGS. It has the structure, its action and effect.

まず、構成を説明する。
本発明の第２実施例においては、図７および図８に示すように、シフト構造３０が、位置Ａを構成するスリップリング５０と、スリップリング５０を車両側部材に連結し衝突時ラップベルト２０に張力Ｔが作用した時にスリップリング５０の車両側部材との連結を解除する連結機構５２と、位置Ｂを構成するアンカ５４と、衝突時に位置Ｂにてラップベルト２０に車幅方向内側引き込み力Ｆをかける引込み部材５６と、を含む。スリップリング５０（連結機構５２でもよい）は、アッパレール３８（ロアレールでもよい）、または、ロッカやＢピラー等の車両側部材に取り付けられる。引込み部材５６は、シートのリヤロッド５８に、リヤロッド５８に平行に、取り付けられることが好ましい。その場合は、引込み部材５６はラップベルト２０の端部をリヤロッド５８に平行に引き込む。
本発明の第２実施例に係る構成のうち、図７および図８に示した、以上までの構成は、本発明の第２実施例のみでなく、本発明の第３実施例にも適用可能である。 First, the configuration will be described.
In the second embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 7 and 8, the shift structure 30 includes a slip ring 50 that constitutes the position A, and the slip ring 50 is connected to the vehicle-side member so that the lap belt 20 at the time of collision. When the tension T is applied to the vehicle, the connecting mechanism 52 for releasing the connection of the slip ring 50 with the vehicle side member, the anchor 54 constituting the position B, and the inner pulling force on the lap belt 20 at the position B at the time of the collision. A retraction member 56 for applying F. The slip ring 50 (which may be a coupling mechanism 52) is attached to an upper rail 38 (may be a lower rail) or a vehicle-side member such as a rocker or a B pillar. The retracting member 56 is preferably attached to the rear rod 58 of the seat in parallel to the rear rod 58. In that case, the retracting member 56 retracts the end of the lap belt 20 parallel to the rear rod 58.
Of the configurations according to the second embodiment of the present invention, the configurations shown above in FIGS. 7 and 8 are applicable not only to the second embodiment of the present invention but also to the third embodiment of the present invention. It is.

本発明の第２実施例は、さらにつぎの構成を有する。つぎの構成は本発明の第２実施例のみに適用される。
第２実施例では、引込み部材５６が、プリテンショナ５６Ａからなる。
衝突時にラップベルト２０に作用する張力Ｔは、衝突時にプリテンショナ５６Ａによってラップベルト２０に生じる張力を含む。この張力は、ラップベルト２０の端部に車幅方向内側への引張力をかけ、スリップリング５０に車幅方向内側への引張力をかける。
シフト構造３０は、衝突時にプリテンショナ５６Ａによってラップベルト２０に生じる張力により、連結機構５２によるスリップリング５０の車両側部材との連結を解除し、かつ、ラップアウタアンカポイント２２を位置Ａから位置Ｂにシフトする。 The second embodiment of the present invention further has the following configuration. The following configuration is applied only to the second embodiment of the present invention.
In the second embodiment, the retracting member 56 includes a pretensioner 56A.
The tension T acting on the lap belt 20 at the time of collision includes tension generated on the lap belt 20 by the pretensioner 56A at the time of collision. This tension applies a tensile force inward in the vehicle width direction to the end portion of the lap belt 20, and applies a tensile force inward in the vehicle width direction to the slip ring 50.
The shift structure 30 releases the connection of the slip ring 50 with the vehicle-side member of the slip ring 50 by the connection mechanism 52 by the tension generated in the lap belt 20 by the pretensioner 56A at the time of the collision, and moves the lap outer anchor point 22 from the position A to the position B. Shift to.

ラップベルト２０の端部とプリテンショナ５６Ａとの連結部がプリテンショナ５６Ａの作動時に車幅方向内側に移動する場合は、位置Ｂは車幅方向内側に移動してもよい。
ラップベルト２０が位置Ｂに配置されたスリップリング（スリップリング５０とは別のもの）を挿通してラップベルト２０の端部がプリテンショナ５６Ａと連結される場合は、位置Ｂはスリップリング（スリップリング５０とは別のもの）から構成され、位置Ｂは車幅方向に移動しない。ただし、ラップベルト２０には車幅方向内側に向かう引込み力はかかる。 When the connecting portion between the end portion of the lap belt 20 and the pretensioner 56A moves inward in the vehicle width direction when the pretensioner 56A operates, the position B may move inward in the vehicle width direction.
When the lap belt 20 is inserted through a slip ring (separate from the slip ring 50) disposed at the position B and the end of the lap belt 20 is connected to the pretensioner 56A, the position B is a slip ring (slip The position B does not move in the vehicle width direction. However, a pulling force toward the inner side in the vehicle width direction is applied to the lap belt 20.

スリップリング５０は、図９に示すように、ラップベルト２０が摺動可能に挿通するベルト挿通孔５０ａと、ピンが挿通するピン孔５０ｂを含む。
連結機構５２は、（ｉ）ピン孔５０ｂを挿通する破断可能な（たとえば、樹脂製の）ピン５２ａ、または（ii）スリップリング５０のピン孔５０ｂを設けた棒状部分、またはピン孔５０ｂを挿通する棒を、外れ可能に保持するクリップ５２ｂ（たとえば、図１０に示すような部材）、を含む。連結機構５２がピン５２ａを含む場合、衝突時ラップベルト２０にプリテンショナ５６Ａからの張力Ｔが作用した時に、ピン５２ａが破断することにより、連結機構５２はスリップリング５０の車両側部材との連結を解除する。連結機構５２がクリップ５２ｂを含む場合、衝突時ラップベルト２０に張力Ｔが作用した時に、スリップリング５０の棒状部分またはピン孔５０ｂを挿通する棒がクリップ５２ｂから外れることにより、シフト構造３０の連結機構５２はスリップリング５０の車両側部材との連結を解除する。 As shown in FIG. 9, the slip ring 50 includes a belt insertion hole 50a through which the lap belt 20 is slidably inserted and a pin hole 50b through which a pin is inserted.
The coupling mechanism 52 is inserted through a pin-shaped portion provided with (i) a breakable (for example, resin) pin 52a that is inserted through the pin hole 50b, or (ii) a pin hole 50b of the slip ring 50, or the pin hole 50b. The clip 52b (for example, a member as shown in FIG. 10) which hold | maintains the stick | rod to detachably is included. When the coupling mechanism 52 includes the pin 52a, when the tension T from the pretensioner 56A is applied to the lap belt 20 at the time of collision, the coupling mechanism 52 is coupled to the vehicle-side member of the slip ring 50 by breaking the pin 52a. Is released. When the coupling mechanism 52 includes the clip 52b, when the tension T is applied to the lap belt 20 at the time of collision, the rod-shaped portion of the slip ring 50 or the rod inserted through the pin hole 50b is detached from the clip 52b, thereby coupling the shift structure 30. The mechanism 52 releases the connection of the slip ring 50 with the vehicle side member.

つぎに、作用、効果を有する。
衝突時ラップベルト２０に所定値以上の張力が作用した時に、スリップリング５０に車幅方向内側への、または車両前後方向前方への、引張力がかかり、連結機構５２が破断して、または外れて、スリップリング５０の車両側部材との連結を解除する。この結果、ラップアウタアンカポイント２２を、初期の図７（イ）のスリップリングの位置Ａから、衝突後時刻ａである図７（ロ）のアンカ５４の位置Ｂに移すことができる。これによって、本発明の実施例１の作用、効果と同様の、ラップアウタアンカポイント２２の車幅方向内側へのシフト作用、効果が得られる。 Next, it has an effect | action and an effect.
When a tension of a predetermined value or more is applied to the lap belt 20 at the time of a collision, a tensile force is applied to the slip ring 50 inward in the vehicle width direction or forward in the vehicle front-rear direction, and the coupling mechanism 52 breaks or comes off. Then, the connection of the slip ring 50 with the vehicle side member is released. As a result, the lap outer anchor point 22 can be moved from the initial position A of the slip ring in FIG. 7A to the position B of the anchor 54 in FIG. As a result, the same operation and effect as the operation and effect of the first embodiment of the present invention can be obtained by shifting the lap outer anchor point 22 inward in the vehicle width direction.

しかも、衝突前の通常時には、ラップアウタアンカポイント２２がスリップリング５０の位置Ａにあるので、通常時のベルト着脱時の操作性が良く、かつ、ベルト着用時の違和感がない。
本発明の第２実施例に係る作用、効果のうち、以上までの作用、効果は、本発明の第３実施例にも適用可能である。 Moreover, since the lap outer anchor point 22 is located at the position A of the slip ring 50 at the normal time before the collision, the operability at the time of attaching and detaching the belt at the normal time is good and there is no sense of incongruity at the time of wearing the belt.
Of the actions and effects according to the second embodiment of the present invention, the above-described actions and effects are also applicable to the third embodiment of the present invention.

本発明の第２実施例は、さらにつぎの作用、効果を有する。
第２実施例では、プリテンショナ５６Ａの作動によってスリップリング５０の車両側部材との連結が解除され、かつ、車幅方向内側への引込みが行われる。プリテンショナ５６Ａの作動時期を制御することによって、乗員からラップベルト２０にかかる張力のタイミングとは独立に、ラップアウタアンカポイント２２の位置Ａから位置Ｂへのシフトのタイミングを制御することが可能である。 The second embodiment of the present invention further has the following operations and effects.
In the second embodiment, the connection of the slip ring 50 with the vehicle side member is released by the operation of the pretensioner 56A, and the vehicle is pulled inward in the vehicle width direction. By controlling the operation timing of the pretensioner 56A, it is possible to control the timing of shifting the lap outer anchor point 22 from the position A to the position B independently of the timing of the tension applied from the occupant to the lap belt 20. is there.

〔第３実施例〕
本発明の第３実施例は、上記の第１実施例において本発明の全実施例に適用可能とした、図１−図４の構成と、その作用、効果、および、上記の第２実施例において本発明の第３実施例にも適用可能とした、図７および図８の構成と、その作用、効果に加えて、つぎの図１０−図１２の構成と、その作用、効果を有する。 [Third embodiment]
The third embodiment of the present invention is applicable to all the embodiments of the present invention in the first embodiment described above, the configuration of FIGS. 1 to 4, its operation and effect, and the second embodiment described above. In addition to the configuration of FIG. 7 and FIG. 8 and its operation and effect that can also be applied to the third embodiment of the present invention, it has the configuration of FIG. 10 to FIG. 12 and its operation and effect.

まず、構成を説明する。
第３実施例では、図７および図８に示す引込み部材５６が、スプリング５６Ｂからなる。スプリング５６Ｂは、位置Ｂを構成するアンカ５４部位に配置され、ラップベルト２０の端部と連結され、ラップベルト２０の端部にスプリング５６Ｂによる車幅方向内側への引張力をかける。
衝突時にラップベルト２０に作用する張力Ｔは、衝突時に乗員Ｐの慣性力によってラップベルト２０に生じる前方への引張力と、スプリング５６Ｂによってラップベルト２０に生じる張力とを含む。
シフト構造３０は、衝突時に乗員が前方に移動する力によってラップベルト２０に生じる張力により、連結機構５２によるスリップリング５０の車両側部材との連結を解除し、かつ、スプリング５６Ｂによってラップベルト２０に生じる張力により、ラップアウタアンカポイント２２が位置Ａから位置Ｂにシフトするように、ラップベルト２０のベルトパスを変える。 First, the configuration will be described.
In the third embodiment, the retracting member 56 shown in FIGS. 7 and 8 includes a spring 56B. The spring 56B is disposed at the anchor 54 portion constituting the position B, is connected to the end portion of the lap belt 20, and applies a tensile force inward in the vehicle width direction by the spring 56B to the end portion of the lap belt 20.
The tension T acting on the lap belt 20 at the time of collision includes a forward tensile force generated on the lap belt 20 by the inertial force of the occupant P at the time of collision and a tension generated on the lap belt 20 by the spring 56B.
The shift structure 30 releases the connection of the slip ring 50 and the vehicle side member by the connection mechanism 52 by the tension generated in the lap belt 20 by the force of the occupant moving forward at the time of the collision, and the spring 56B The belt path of the lap belt 20 is changed so that the lap outer anchor point 22 is shifted from the position A to the position B by the generated tension.

アンカ５４が位置Ｂに配置されたスリップリング５４ａ（スリップリング５０とは別のもの）から構成される。ラップベルト２０がスリップリング５４ａを挿通し、ラップベルト２０の端部がスプリング５６Ｂと連結される。この場合は、位置Ｂは車幅方向に移動しない。ラップベルト２０には、スプリング５６Ｂからの車幅方向内側に向かう引込み力がかかる。スプリング５６Ｂの引込み力は、ラップベルト２０に常時かかる。 The anchor 54 is composed of a slip ring 54a (separate from the slip ring 50) disposed at position B. The lap belt 20 is inserted through the slip ring 54a, and the end of the lap belt 20 is connected to the spring 56B. In this case, the position B does not move in the vehicle width direction. A pulling force from the spring 56B toward the inner side in the vehicle width direction is applied to the lap belt 20. The pulling force of the spring 56B is always applied to the lap belt 20.

衝突時、乗員Ｐに前方への慣性力が働いた時に、ラップベルト２０に作用する前方への引張力によって連結機構５２を破断しまたは外すことができるように、連結機構５２の構造が図１０に示すようになっており、スリップリング５０とラップベルト２０との連結構造が図１１に示すようになっている。 The structure of the coupling mechanism 52 is such that the coupling mechanism 52 can be broken or removed by a forward tensile force acting on the lap belt 20 when a forward inertial force is applied to the occupant P during a collision. The connection structure between the slip ring 50 and the lap belt 20 is as shown in FIG.

図１０では、スリップリング５０の棒状部分またはスリップリング５０の孔５０ｂに挿通された棒がクリップ５２ｂで外れ可能に保持されている。ただし、クリップ５２ｂに代えて、樹脂製ピンをスリップリング５０の棒状部分に設けた孔５０ｂに挿通してスリップリング５０を支持し、スリップリング５０に前方への引張力がかかった時に樹脂製ピンが破断するようにしてもよい。 In FIG. 10, the rod-shaped portion of the slip ring 50 or the rod inserted through the hole 50 b of the slip ring 50 is held by the clip 52 b so as to be detached. However, instead of the clip 52b, a resin pin is inserted into a hole 50b provided in the rod-shaped portion of the slip ring 50 to support the slip ring 50, and when the forward pulling force is applied to the slip ring 50, the resin pin May be broken.

図１１ではラップベルト２０に輪２０ａを作り、輪２０ａにスリップリング５０を通すことにより、ラップベルト２０とスリップリング５０を連結し、ラップベルト２０に前方への引張力がかかった時に、輪２０ａを介してスリップリング５０に前方への引張力がかかるようにしてもよい。 In FIG. 11, when the lap belt 20 is formed on the lap belt 20 and the slip ring 50 is passed through the lap belt 20, the lap belt 20 and the slip ring 50 are connected to each other. A forward tensile force may be applied to the slip ring 50 via the.

つぎに、作用、効果を説明する。
図１０−図１２の装置では、ラップベルト２０にスプリング５６Ｂの引込力がかかるので、衝突時、位置Ａにおける連結機構５２による連結が外れた際にラップベルト２０にたるみが発生しても、スプリング力でたるみを吸収することができる。たるみが無くなることによって、衝突時における乗員Ｐの横ずれを効果的に抑制することができる。 Next, functions and effects will be described.
In the apparatus shown in FIGS. 10 to 12, since the pulling force of the spring 56B is applied to the lap belt 20, even if the lap belt 20 is slack when the connection by the connection mechanism 52 in the position A is released at the time of collision, the spring It can absorb sagging with force. By eliminating the slack, lateral displacement of the occupant P at the time of the collision can be effectively suppressed.

１０車両用３点式シートベルト装置
２０ラップベルト
２２ラップアウタアンカポイント
３０シフト構造
３２ワンウエイ機構
５０スリップリング
５２連結機構
５４アンカ
５６引込み部材
５６Ａプリテンショナ
５６Ｂスプリング
Ａラップアウタアンカポイントのシフト前位置
Ｂラップアウタアンカポイントのシフト後位置Ｔ張力
Ｐ乗員 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 3 point | piece seatbelt apparatus 20 for vehicles lap belt 22 lap outer anchor point 30 shift structure 32 one-way mechanism 50 slip ring 52 coupling mechanism 54 anchor 56 retracting member 56A pretensioner 56B spring A lap outer anchor point before shift B lap Outer anchor point post-shift position T Tension P Crew

Claims

ラップベルトの車幅方向外側のアンカポイントを構成するラップアウタアンカポイントと、
車両前後方向および車幅方向に加速度が作用する衝突においてラップベルトに張力が作用した時に前記ラップアウタアンカポイントの位置を位置Ａから該位置Ａよりも車両方向内側にある位置Ｂに変えるシフト構造と、
を有する車両用３点式シートベルト装置。 A lap outer anchor point constituting an anchor point on the outer side of the lap belt in the vehicle width direction, and
A shift structure for changing the position of the lap outer anchor point from a position A to a position B on the inner side of the position A when a tension is applied to the lap belt in a collision in which acceleration acts in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction; ,
A three-point seat belt device for vehicles having

前記シフト構造が、一端部に位置Ａを有し他端部に位置Ｂを有し、位置Ｂが位置Ａよりも車幅方向内側になるように車両に取り付けられ、前記ラップアウタアンカポイントを位置Ａから位置Ｂに向かっての移動のみを許容するように支持する、ワンウエイ機構を含み、
衝突時にラップベルトに作用する前記張力が衝突時に乗員が前方に移動する力によってラップベルトに生じる張力を含む、請求項１記載の車両用３点式シートベルト装置。 The shift structure has a position A at one end and a position B at the other end, and is attached to the vehicle so that the position B is on the inner side in the vehicle width direction than the position A, and the lap outer anchor point is positioned Including a one-way mechanism that supports only movement from A to position B,
The three-point seat belt device for a vehicle according to claim 1, wherein the tension acting on the lap belt at the time of a collision includes a tension generated on the lap belt by a force that causes an occupant to move forward at the time of the collision.

前記シフト構造が、位置Ａを構成するスリップリングと、該スリップリングを車両側部材に連結し衝突時ラップベルトに張力が作用した時にスリップリングの車両側部材との連結を解除する連結機構と、位置Ｂを構成するアンカと、衝突時に位置Ｂにてラップベルトに車幅方向内側引き込み力をかける引込み部材と、を含む請求項１記載の車両用３点式シートベルト装置。 The shift structure comprises a slip ring that constitutes position A, and a connection mechanism that connects the slip ring to the vehicle side member and releases the connection of the slip ring to the vehicle side member when tension is applied to the lap belt at the time of collision; The three-point seat belt device for a vehicle according to claim 1, comprising: an anchor that constitutes position B; and a retracting member that applies a retracting force inward in the vehicle width direction to the lap belt at position B at the time of a collision.

前記引込み部材がプリテンショナであり、
衝突時にラップベルトに作用する前記張力が衝突時に前記プリテンショナによってラップベルトに生じる張力を含む請求項３記載の車両用３点式シートベルト装置。 The retracting member is a pretensioner;
The three-point seat belt device for a vehicle according to claim 3, wherein the tension acting on the lap belt at the time of a collision includes a tension generated on the lap belt by the pretensioner at the time of the collision.

前記引込み部材がスプリングであり、
衝突時にラップベルトに作用する前記張力が衝突時に乗員が前方に移動する力によってラップベルトに生じる張力と前記スプリングによってラップベルトに生じる張力を含む請求項３記載の車両用３点式シートベルト装置。 The retraction member is a spring;
4. The three-point seat belt device for a vehicle according to claim 3, wherein the tension acting on the lap belt at the time of collision includes a tension generated on the lap belt by a force by which an occupant moves forward at the time of collision and a tension generated on the lap belt by the spring.