JP6015132B2 - 複合型吸収式ヒートポンプ装置 - Google Patents

Description

本発明は吸収式ヒートポンプ（吸収式冷凍機）に関する。

エンジンで生じる熱（排熱）を有効利用する方法として、エンジンから流出する排ガスを吸収式ヒートポンプに利用する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に紹介されている技術においては、排ガスの顕熱を回収して吸収式ヒートポンプの熱源にしている。

しかし、この種の技術によってもエンジンの排熱の回収効率は低く、エンジン排熱の回収効率を向上させ得る技術が望まれていた。

特開２００９−２６２８０６号公報

本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、吸収式ヒートポンプを用いてエンジン排熱の回収効率を向上させ得る複合型吸収式ヒートポンプ装置を提供することにある。

本発明に係る複合型吸収式ヒートポンプ装置は、エンジンの排ガスが流通する排ガス流路部と、
吸収液と希釈剤との混液を前記排ガスにより加熱する再生部を持ち、前記再生部において加熱された前記混液を気相状の前記希釈剤と液相状の前記吸収液とに分離する再生器と、
クーラントが流通する冷却経路を持ち、前記再生器で得られた気相状の前記希釈剤と前記クーラントとを熱交換させることで前記希釈剤を凝縮させて液相状の前記希釈剤を得る凝縮器と、
前記凝縮器で得られた液相状の前記希釈剤を蒸発させて気相状の前記希釈剤を得る蒸発器と、
前記再生器で得られた液相状の前記吸収液と前記蒸発器で得られた気相状の前記希釈剤とを接触させることにより、前記吸収液に前記希釈剤を吸収させて前記混液を得るとともに得られた前記混液を前記再生器に供給する吸収器と、
前記冷却経路に流通する前記クーラントと外気とを熱交換させることで前記クーラントを冷却する冷却器と、を持ち、
前記再生部は、
前記排ガス流路部に連絡し前記排ガスが流入する交換部と、前記交換部と熱的に接続され前記混液が流通する混液流路部と、を持ち、前記排ガスと前記混液とを熱交換させることにより前記混液を加熱するとともに前記排ガスに含まれる水蒸気を凝縮させて凝縮水を得る排熱回収部と、
前記排熱回収部で得られた前記凝縮水を前記冷却器にて蒸発させる冷却部と、を持つものである。

本発明の複合型吸収式ヒートポンプ装置は、再生器、凝縮器、蒸発器および吸収器を持ち一般的な吸収式ヒートポンプに相当する部分（以下、特に断りのない場合、単に吸収式ヒートポンプと略する）と、排ガスの流路たる排ガス流路部と、を持ち、吸収式ヒートポンプにおける再生部に、排ガスの排熱を回収するための機構（排熱回収部、冷却部）を一体化したものである。排熱回収部においては、排ガスの顕熱により吸収式ヒートポンプの混液（吸収液と希釈剤との混和液）を加熱するとともに、混液により排ガスを冷却することで、排ガスに含まれる水蒸気を凝縮させて温熱（凝縮熱；潜熱）を回収し、吸収式ヒートポンプを動作させるのに必要な混液の加熱工程に用いることができる。

また、ここで水蒸気が凝縮されてなる凝縮水は、冷却部によって冷却器に供給され蒸発する。このとき生じる冷熱（気化熱；潜熱）により、冷却器の冷却作用が増強される。つまり本発明においては、排ガスの排熱として、排ガス全体の顕熱、排ガスに含まれる水の潜熱（凝縮熱および気化熱）の３種を利用し、これらの排熱を吸収式ヒートポンプにて活用している。したがって本発明の複合型吸収式ヒートポンプ装置によると、エンジン排熱の回収効率を向上させることが可能であり、ひいてはエンジンおよび吸収式ヒートポンプを含む装置全体（例えば車両、家庭用発電システム等）の熱効率を向上させることが可能である。

本発明の複合型吸収式ヒートポンプ装置は下記の（１）〜（５）の何れかを備えるのが好ましく、複数を備えるのがより好ましい。
（１）前記排熱回収部は、前記凝縮水の出口となる凝縮水流出口と、該凝縮水流出口を開閉可能な開閉弁とを持ち、
前記開閉弁は、前記排熱回収部内における前記凝縮水の量が所定以下になったときに前記凝縮水流出口を閉じる。
（２）前記排熱回収部は、前記凝縮水の流通経路内に、前記排ガスに含まれ前記凝縮水に溶解している酸性成分を除去するためのフィルタ部を持つ。
（３）前記冷却部は、前記凝縮水を前記冷却器に輸送する輸液要素を持ち、
前記輸液要素は、毛細管現象により前記凝縮水を輸送する。
（４）前記冷却器は、前記外気を取入れるためのファンを持ち、
前記冷却部は、前記凝縮水を前記冷却器に輸送する輸液要素を持ち、
前記輸液要素は、前記ファンの動圧により前記凝縮水を前記冷却器に輸送する。
（５）車両用の複合型吸収式ヒートポンプ装置であり、
外気を取入れる吸気ダクトを持ち、
前記冷却部は、前記凝縮水を前記冷却器に輸送する輸液要素を持ち、
前記輸液要素は、走行時に前記吸気ダクトにおいて生じる空気の流体圧によって前記凝縮水を前記冷却器に輸送する。

本発明の複合型吸収式ヒートポンプ装置によれば、エンジンの排ガスに由来する排熱を効率良く回収し得る。

実施形態１の排熱回収器付き吸収式ヒートポンプシステムの概念を表す説明図である。 図１の要部拡大図である。

本発明の複合型吸収式ヒートポンプ装置は、エンジンを持ちかつ吸収式ヒートポンプで得られた冷却作用を必要とする装置に適用することができる。例えば自動車等の車両に搭載しても良いし、住宅等の建造物に設置しても良い。本発明の複合型吸収式ヒートポンプ装置を車両用の装置とする場合には、車両のエンジンで生じた排ガスの排熱を用い、かつ、吸収式ヒートポンプで得られた冷却作用により車室を冷房できる。本発明の複合型吸収式ヒートポンプ装置を建造物用の装置とする場合には、発電用等の据え置き型エンジンで生じた排ガスの排熱を用い、かつ、吸収式ヒートポンプで得られた冷却作用により建造物の室内を冷房できる。或いは、吸収式ヒートポンプで得られた冷却作用を冷蔵庫や冷凍庫等の冷蔵冷凍装置に利用しても良い。エンジンは、水蒸気を含む排ガスを燃焼作用により生じるものであれば良く、その燃料や構造等は特に問わない。

以下、具体例を挙げて本発明の複合型吸収式ヒートポンプ装置を説明する。

（実施形態１）
図１は実施形態１の概念を示す説明図であり、図２は図１の要部拡大図である。実施形態１の複合型吸収式ヒートポンプ装置は、車載用の装置であり、図１に示すように、再生器３（再生部２および分離部１）、凝縮器４、蒸発器５、吸収器６、冷却器７および排ガス流路部７３を持つ。

排ガス流路部７３は、エンジン７２の排気側に接続されている。排ガス流路部７３にはエンジン７２で生じた排ガスが流通する。排ガス流路部７３は、吸収式ヒートポンプにおける再生器３の一部を構成する再生部２に連通している。なお、エンジン７２の前側（より具体的には車両進行方向の前側）には、ラジエータ７０およびラジエータファン７１を持つ冷却器７が配置されている。ラジエータ７０の内部には流路８４が形成されている。流路８４は本発明の複合型吸収式ヒートポンプ装置における冷却経路の一部に相当し、流路８４にはクーラントが流通する。流路８４の一部は分岐してエンジン７２の内部に流通する。

再生器３は、再生部２および分離部１を持つ。分離部１については後述する。図２に示すように、再生部２は、排熱回収部および冷却部を持つ。排熱回収部は、箱状をなすケース２０、ケース２０の内部に導入されている混液流路部８１、ケース２０の内部において混液流路部８１近傍に位置する部分からなる交換槽部２１、ケース２０の底部に位置する液槽部２２、交換槽部２１と液槽部２２との間を区画するフィルタ部２３、および、液槽部２２に配置されているフロート弁２４を持つ。

交換槽部２１は排ガス流路部７３の一部を構成し、排ガスの入口となる排ガス流入口２１ａと、排ガスの出口となる排ガス流出口２１ｂとを持つ。混液流路部８１のなかでケース２０の外部に位置する部分は、後述する吸収器６と分離部１とに連絡する。混液経路部８１には吸収器６から流出した吸収液と希釈液（実施形態では水）との混液すなわち希釈吸収液が流通する。混液流路部８１の内部とケース２０の内部（つまり交換槽部２１の内部）とは気密に区画されている。このため混液流路部８１を流通する混液と交換槽部２１を流通する排ガスとは直接接触せず、混じり合わない。つまり、交換槽部２１において混液と排ガスとは熱交換するだけである。

実施形態の複合型吸収式ヒートポンプ装置における吸収式ヒートポンプは、所謂単効用型の吸収式ヒートポンプであるため、吸収器６から流出し混液流路部８１に流通する混液の温度は比較的低温である。このため、交換槽部２１において混液と熱交換した排ガスは１００℃未満にまで冷却される。したがって、このとき排ガスに含まれる水蒸気は凝縮し、凝縮水が生じる。混液は、排ガスの熱（顕熱）で加熱されるとともに、凝縮水が生じる際の凝縮熱（潜熱）によっても加熱される。したがって、実施形態の複合型吸収式ヒートポンプ装置は、このとき排ガスの顕熱と、潜熱の一部（凝縮熱）とを回収する。交換槽部２１において混液と熱交換した排ガスは、排ガス流出口を経て排ガス流路部７３に戻り、その後外界に排気される。

フィルタ部２３は、金網状をなすフィルタ基部２３ａと、石灰粒からなる浄化部２３ｂとを持つ。フィルタ基部２３ａのメッシュは、浄化部２３ｂ（石灰粒）を通さない程度である。交換槽部２１で生じた凝縮水は重力によってフィルタ部２３に至り、フィルタ部２３に含まれる浄化部２３ｂすなわち石灰に接触する。凝縮水には排ガスに含まれる酸性成分（硫酸、硝酸等）が溶解しているため、このままの状態で気化させると、冷却器７や冷却部の材料等によってはこれらを劣化させる恐れがある。このため、実施形態においてはフィルタ部２３の浄化部２３ｂによって酸性成分を中和し、凝縮水中の酸性成分を実質的に除去する。酸性成分を中和させるための中和剤としては、石灰以外にも、水酸化マグネシウム、苛性ソーダ等を好ましく使用できる。その他、フィルタ部２３には活性炭等の濾過材を追加しても良い。

フィルタ部２３を通過した凝縮水は、重力により、フィルタ部２３の下方に位置する液槽部２２に至る。そして、液槽部２２に形成されている凝縮水流出口２２ａを経て、冷却部に向けて流出する。

なお、凝縮水流出口２２ａにはフロート弁２４が配置されている。フロート弁２４は液槽部２２に溜まった凝縮水に浮かぶフロート部２４ａと、フロート部２４ａに固定されフロート部２４ａとともに移動可能な弁部２４ｂと、を持つ。凝縮水流出口２２ａは液槽部２２の底部に開口形成され、凝縮水の出口となる。液槽部２２に溜まった凝縮水の水位が一定以上であれば、フロート弁２４が上昇して弁部２４ｂと凝縮水流出口２２ａとが離間するために、フロート弁２４は凝縮水流出口２２ａを開く。また、液槽部２２に溜まった凝縮水の水位が一定に満たない場合には、フロート弁２４が下降して弁部２４ｂと凝縮水流出口２２ａとが近接するために、フロート弁２４は凝縮水流出口２２ａを閉じる。フロート弁２４は、本発明の複合型吸収式ヒートポンプ装置における開閉弁に相当する。なお、実施形態においては開閉弁としてフロート弁２４を用いたが、これに限らず各種の開閉弁を用いても良い。例えば、液槽部２２に水量センサを配置するとともに凝縮水流出口２２ａに電磁弁を配設し、水量センサで検知した水量（つまり液槽部２２に存在する凝縮水の量）に基づいて電磁弁を開閉制御しても良い。これに限らず、既知の種々の方法で凝縮水流出口２２ａを開閉することができる。液槽部２２に溜まった凝縮水の量が所定量以下の場合に凝縮水流出口２２ａを閉じることで、凝縮水の量が少ない場合にも、凝縮水流出口２２ａから冷却部に向けて排ガスが流れることはない。凝縮水の量が少ない場合、つまり、排ガスが比較的高温の状態で冷却部に流れると、冷却器７が排ガスによって加熱される恐れがある。本実施形態においては排熱回収部から冷却部に向けた排ガスの流路を遮断することで、冷却器７によって信頼性高くクーラントを冷却することが可能である。

冷却部は、冷却器７よりも車両進行方向の先側に配置されているエジェクタ２５と、エジェクタ２５と凝縮水流出口２２ａとを連絡する輸液流路２６と、を持つ。エジェクタ２５の先側にはラジエータファン７１が配置されている。実施形態においては、エジェクタ２５とラジエータファン７１とは接続されており、ラジエータファン７１の回転により生じる負圧によって凝縮水が汲み上げられ、エジェクタ２５からラジエータ７０に向けて噴射される。この場合、エジェクタ２５およびラジエータファン７１は、本発明の複合型吸収式ヒートポンプ装置における輸液要素に相当する。なお、凝縮水を冷却器７に輸液する機構はこれに限定されない。例えば、上記したラジエータファン７１の回転により生じる負圧にかえて、車両の走行時に車体に作用する空気の流体圧を用いることもできる。この場合、エンジン７２に外気を供給するための吸気ダクトをエジェクタ２５に接続すれば、上記の流体圧を効率良く回収できる。または、毛細管現象等により凝縮水を直接冷却器７に導いても良い。

＜吸収式ヒートポンプ＞
以下、実施形態１の複合型吸収式ヒートポンプ装置における吸収式ヒートポンプの動作を説明する。図１に示すように、実施形態１の複合型吸収式ヒートポンプ装置における吸収式ヒートポンプは、排熱回収部および冷却器を持つこと以外は一般的な吸収式ヒートポンプと略同様に構成されている。

吸収式ヒートポンプ（吸収式冷凍機）は、分離室１０を持つ分離部１とケース２０を持つ再生部２とを持つ再生器３と、凝縮室４０を持つ凝縮器４と、高真空状態に維持されている蒸発室５０を持つ蒸発器５と、吸収室６０を有する吸収器６と、を持つ。分離器１の分離室１０と吸収器６の吸収室６０とは、流路８０および流路８１により連絡されている。蒸発器５の蒸発室５０と吸収器６の吸収室６０とは流路８２により連絡されている。分離器１の分離室１０と凝縮器４の凝縮室４０とは流路８３により連絡されている。凝縮器４の凝縮室４０と蒸発器５の蒸発室５０とは流路８５により連絡されている。

図１に示すように、凝縮器４には冷却器７０から流出した冷水（クーラント）が流通する流路８４が導入されている。なお、流路８４の冷却水はポンプ９５によって循環している。凝縮器４では、再生器３（分離部１）から流路８３を介して供給された水蒸気を、流路８４で冷却し凝縮させて液相水に相転移させるとともに、凝縮潜熱を放出する。凝縮器４で形成された凝縮水（すなわち液相水）は、流路８５を介して蒸発器５に移動する。流路８５にはバルブ９０が設けられ、蒸発器５に供給する液相水の流量を調整可能である。蒸発器５では、流路８５の孔から液相水が蒸発室５０に滴下され。滴下された液相水は、熱交換器７５に到着する。熱交換器７５には、車室内の空気（クーラント）が流通している。蒸発器５の内部は真空雰囲気であるため低温であり、熱交換器７５を流通する空気は、これに比べると温かい。このため、熱交換器７５は冷風により温められている。熱交換器７５に付着した液相水は、高真空状態の蒸発室５０において温められて水蒸気となる。このように蒸発器５では、凝縮器４で形成された凝縮水である液相水を蒸発させて水蒸気に相変化させるとともに、気化潜熱（吸熱作用）を得る。この気化潜熱によって熱交換器７５が冷却され、熱交換器７５を流通する空気は冷却される。冷却された空気は車室内に輸送され、車室内の空気と熱交換（冷房作用）して温められ、再度熱交換器７５に戻される。蒸発器５で蒸発した水蒸気は、流路８２を介して吸収器６の吸収室６０に供給される。

吸収器６では、高濃度の吸収液が、流路８０から重力により滴下する。吸収器６には冷却器７０から流出した冷水（クーラント）が流通する流路８４が導入されている。吸収液は、吸収室６０において水蒸気（希釈剤）を吸収し、クーラントに熱を放出しつつ希釈吸収液（混液）となる。希釈吸収液は流路８１に流入し、液−液熱交換部７６を流通し、分離器１から流出し流路８０を流通する吸収液と熱交換する。流路８１を流通する希釈吸収液の温度は、再生器３の分離部１から流出し流路８０を流通する吸収液の温度よりも低い。流路８１は、本発明の複合型吸収式ヒートポンプ装置における混液流路部に相当する。流路８１を流通する希釈吸収液は、ポンプ９６によって輸液されている。

その後、液−液熱交換器７６を通過した希釈吸収液は再生器３の再生部２に移動する。再生部２のケース２０に移動した希釈吸収液は、排ガスと熱交換し、加熱されて分離器１の分離室１０に移動する。そして加熱された希釈吸収液は、分離室１０において吸収液と水蒸気とに分離する。このうち水蒸気は、流路８３から凝縮器４に供給される。水蒸気が分離されることで希釈吸収液は濃縮される。したがって分離室１０には高濃度の吸収液が残る。この高濃度の吸収液は、分離室１０から流路８０に流入して液−液熱交換器７６を流通し、流路８１を流通する希釈吸収液と熱交換して（希釈吸収液により冷却されて）吸収器６に戻される。

このように吸収式ヒートポンプでは、凝縮器４、吸収器６で生じる熱を放熱し、再生器２で熱を回収する。また、蒸発器５で生じる気化潜熱により吸熱作用（冷却作用）が得られる。

なお、実施形態１の複合型吸収式ヒートポンプ装置においては、分離器１と流路８１とが流路８６によってショートカットされている。流路８６にはポンプ９７が設けられている。また、流路８０にはバルブ９１が設けられている。

運転開始直後等、希釈吸収液の温度が低い場合には、吸収式ヒートポンプを動作させるために希釈吸収液を大きく昇温させる必要がある。この場合、ポンプ９７のみを作動させ、希釈吸収液の温度を迅速に上昇させることが可能である。なお、通常の吸収式ヒートポンプ運転時には、ポンプ９６によってシステム内の吸収液流量に対応する所定量の混液を送液するのが良い。排ガス熱量が大きい場合には、それに加えて、ポンプ９７によっても混液を送液することで、排ガス熱量の変動に応じた流量の混液を送液でき、排熱回収部で回収する熱量をコントロールできる。なお、ポンプ９６とポンプ９７との間の流路８１には、逆流防止弁９１が配置されている。この逆流防止弁９１によって、ポンプ９７から送液された混液がポンプ９６に向けて逆流することが防止される。

（その他）
本発明は上記し且つ図面に示した実施形態のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。例えば本発明の複合型吸収式ヒートポンプ装置は、以下に付記項として挙げるように、エンジンを含むエンジン−吸収式ヒートポンプ複合ユニットとして具現化することも可能である。この場合、エンジンは上述したようにエンジン車やハイブリッド車に搭載される車両用のエンジンであっても良いし、建造物に配設される発電システム用のエンジンであっても良い。なお、このようなエンジン−吸収式ヒートポンプ複合ユニットにおいて、エンジン以外の構成要素は本発明の複合型吸収式ヒートポンプ装置と同様に構成するのが好ましい。

（付記項１）
エンジンと、
前記エンジンの排ガスが流通する排ガス流路部と、
吸収液と希釈剤との混液を前記排ガスにより加熱する再生部を持ち、前記再生部において加熱された前記混液を気相状の前記希釈剤と液相状の前記吸収液とに分離する再生器と、
クーラントが流通する冷却経路を持ち、前記再生器で得られた気相状の前記希釈剤と前記クーラントとを熱交換させることで前記希釈剤を凝縮させて液相状の前記希釈剤を得る凝縮器と、
前記凝縮器で得られた液相状の前記希釈剤を蒸発させて気相状の前記希釈剤を得る蒸発器と、
前記再生器で得られた液相状の前記吸収液と前記蒸発器で得られた気相状の前記希釈剤とを接触させることにより、前記吸収液に前記希釈剤を吸収させて前記混液を得るとともに得られた前記混液を前記再生器に供給する吸収器と、
前記冷却経路に流通する前記クーラントと外気とを熱交換させることで前記クーラントを冷却する冷却器と、を持ち、
前記再生部は、
前記排ガス流路部に連絡し前記排ガスが流入する交換部と、前記交換部と熱的に接続され前記混液が流通する混液流路部と、を持ち、前記排ガスと前記混液とを熱交換させることにより前記混液を加熱するとともに前記排ガスに含まれる水蒸気を凝縮させて凝縮水を得る排熱回収部と、
前記排熱回収部で得られた前記凝縮水を前記冷却器にて蒸発させる冷却部と、を持つエンジン−吸収式ヒートポンプ複合ユニット。

１は分離部、２は再生部、３は再生器、４は凝縮器、５は蒸発器、６は吸収器、７は冷却器、２０はケース、２１は交換槽部、２２は液槽部、２３はフィルタ部、２４はフロート弁、７０はラジエータ、７１はラジエータファン、７２はエンジン、７３は排ガス流路部、８１は混液流路部を示す。

Claims (5)

1. エンジンの排ガスが流通する排ガス流路部と、
   吸収液と希釈剤との混液を前記排ガスにより加熱する再生部と、前記再生部において加熱された前記混液を気相状の前記希釈剤と液相状の前記吸収液とに分離する分離部と、を持つ再生器と、
   クーラントが流通する冷却経路を持ち、前記再生器で得られた気相状の前記希釈剤と前記クーラントとを熱交換させることで前記希釈剤を凝縮させて液相状の前記希釈剤を得る凝縮器と、
   前記凝縮器で得られた液相状の前記希釈剤を蒸発させて気相状の前記希釈剤を得る蒸発器と、
   前記再生器で得られた液相状の前記吸収液と前記蒸発器で得られた気相状の前記希釈剤とを接触させることにより、前記吸収液に前記希釈剤を吸収させて前記混液を得るとともに得られた前記混液を前記再生器に供給する吸収器と、
   前記冷却経路に流通する前記クーラントと外気とを熱交換させることで前記クーラントを冷却する冷却器と、を持ち、
   前記再生部は、
   前記排ガス流路部に連絡し前記排ガスが流入する交換部と、前記交換部と熱的に接続され前記混液が流通する混液流路部と、を持ち、前記排ガスと前記混液とを熱交換させることにより前記混液を加熱するとともに前記排ガスに含まれる水蒸気を凝縮させて凝縮水を得る排熱回収部と、
   前記排熱回収部で得られた前記凝縮水を前記冷却器にて蒸発させる冷却部と、を持ち、
   前記排熱回収部は、前記凝縮水の流通経路内に、前記排ガスに含まれ前記凝縮水に溶解している酸性成分を除去するためのフィルタ部を持ち、
   さらに、前記吸収器で得られた前記混液を前記混液流路部に輸液する第１ポンプと、前記分離部で分離された前記吸収液を前記混液流路部に輸液する第２ポンプと、を備え、前記第１ポンプは通常運転時に作動し、前記第２ポンプは前記通常運転時よりも前記混液の温度が低い低温運転時と、場合により前記通常運転時に前記第１ポンプと同時に作動する複合型吸収式ヒートポンプ装置。
2. 前記排熱回収部は、前記凝縮水の出口となる凝縮水流出口と、該凝縮水流出口を開閉可能な開閉弁とを持ち、
   前記開閉弁は、前記排熱回収部内における前記凝縮水の量が所定以下になったときに前記凝縮水流出口を閉じる請求項１に記載の複合型吸収式ヒートポンプ装置。
3. 前記冷却部は、前記凝縮水を前記冷却器に輸送する輸液要素を持ち、
   前記輸液要素は、毛細管現象により前記凝縮水を輸送する請求項１または請求項２に記載の複合型吸収式ヒートポンプ装置。
4. 前記冷却器は、前記外気を取入れるためのファンを持ち、
   前記冷却部は、前記凝縮水を前記冷却器に輸送する輸液要素を持ち、
   前記輸液要素は、前記ファンの動圧により前記凝縮水を前記冷却器に輸送する請求項１または請求項２に記載の複合型吸収式ヒートポンプ装置。
5. 車両用の複合型吸収式ヒートポンプ装置であり、
   外気を取入れる吸気ダクトを持ち、
   前記冷却部は、前記凝縮水を前記冷却器に輸送する輸液要素を持ち、
   前記輸液要素は、走行時に前記吸気ダクトにおいて生じる空気の流体圧によって前記凝縮水を前記冷却器に輸送する請求項１または請求項２に記載の複合型吸収式ヒートポンプ装置。

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