JP6011224B2

JP6011224B2 - 排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法

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Publication number: JP6011224B2
Application number: JP2012224063A
Authority: JP
Inventors: 長岡　大治; 大治長岡; 輝男中田; 智宏是永
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2012-10-09
Filing date: 2012-10-09
Publication date: 2016-10-19
Anticipated expiration: 2032-10-09
Also published as: EP2907994A4; JP2014077369A; CN104718366A; WO2014057820A1; CN104718366B; US20150275801A1; EP2907994A1; US9447743B2

Description

本発明は、前段酸化触媒と、少なくともＮＯｘ浄化触媒かＤＰＦの一方を備えた排気ガス浄化装置の低温特性を改善して、低温時におけるＮＯｘ浄化率を向上したり、白煙の発生を防止したりすることができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法に関する。

ディーゼルエンジンや一部のガソリンエンジン等の内燃機関においては、排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）やＰＭ（粒子状物質）を低減するために、ＮＯｘ浄化触媒（ｄｅＮＯｘ触媒）やＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）が使用されている。

このＮＯｘ浄化触媒には、リーンＮＯｘトラップ触媒（ＬＮＴ触媒）と選択還元型触媒（ＳＣＲ触媒）等があり、このリーンＮＯｘトラップ触媒のひとつにＮＯｘ吸蔵還元型触媒がある。このＮＯｘ吸蔵還元型触媒は、ＮＯｘを吸蔵するＮＯｘ吸蔵材と、貴金属を担持した触媒であり、流入する排気ガスの空燃比がリーン（酸素過多）状態であって雰囲気中の酸素（Ｏ₂）濃度が高い場合には、排気ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）が貴金属上で酸化されて二酸化窒素（ＮＯ₂）となり、この二酸化窒素はバリウム（Ｂａ）等のＮＯｘ吸蔵材と結合して硝酸塩（Ｂａ₂ＮＯ₄）等になり吸蔵される。

また、このＮＯｘ吸蔵還元型触媒に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比やリッチ（低酸素濃度）状態になって、雰囲気中の酸素濃度が低下すると、ＮＯｘ吸蔵材は一酸化炭素（ＣＯ）と結合し、硝酸塩が分解して二酸化窒素が放出される。この放出された二酸化窒素は貴金属の三元機能により排気ガス中に含まれている未燃炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素等で還元されて窒素（Ｎ₂）となり、排気ガス中の諸成分は、二酸化炭素（ＣＯ₂），水（Ｈ₂Ｏ），窒素等の無害な物質として大気中に放出される。

そのため、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備えた排気ガス浄化システムでは、ＮＯｘ吸蔵能力が飽和に近くなると、排気ガスの空燃比をリッチ状態にして、流入する排気ガスの酸素濃度を低下させる制御、即ち、ＮＯｘ吸蔵能力回復用のリッチ制御を行うことにより、吸収したＮＯｘを放出させて、この放出されたＮＯｘを貴金属により窒素に還元させるＮＯｘ再生操作を行っている。

このＮＯｘ吸蔵還元型触媒を始め、一般的に触媒は活性化温度以上にならないとその触媒作用が活性化しないので、触媒が活性化しない低温時においては触媒反応が促進されず、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒や選択還元型触媒等のＮＯｘ浄化触媒ではＮＯｘ浄化率が低くなってしまうという問題がある。

この低温時の触媒におけるＮＯｘ浄化率を向上させるために、ディーゼルエンジンの排気ガス処理においても排気ガスの昇温制御が検討されている。この昇温制御は、プレ噴射（パイロット噴射）、メイン噴射（主噴射）、アフター噴射等の組み合わせである多段昇温噴射（マルチ噴射）により、ピストンの上死点以降の膨張行程の筒内（シリンダ内）の燃焼温度を高温に保って、排気ガス温度を昇温させる制御である。この昇温制御により、早期に排気ガス温度を昇温して、排気通路に配設された排気ガス浄化装置の触媒の活性を早めることができる。

また、排気ガス中のＰＭを捕集するＤＰＦを備えた排気ガス浄化システムでは、ＰＭ捕集量がＤＰＦの捕集可能な量（飽和状態の量）に近くなると、このＰＭ捕集能力を回復するために、捕集したＰＭが燃焼を開始する温度以上にＤＰＦの温度を昇温して、ＰＭを燃焼除去するＰＭ再生制御を行っている。このＤＰＦの昇温に際しては、ＤＰＦに流入する排気ガスを昇温して、高温の排気ガスによりＤＰＦを昇温する昇温制御が行われている。

しかしながら、冷間時の排気ガスの昇温制御では、多段昇温噴射の昇温制御で筒内に噴射された燃料の殆どは筒内で燃焼するが、燃え残りの未燃炭化水素（ＨＣ)が、そのまま排気ガス浄化装置を通り抜けてしまう場合がある。つまり、排気ガスの昇温制御を行った場合に、排気通路に設けた触媒の温度が触媒活性化温度以下である場合には、筒内から排出された未燃炭化水素が排気通路の最後部のテールパイプに到達して大気中に流出（スリップ）して大気中に放出されてしまうという問題がある。

このＨＣスリップは、ＮＯｘ浄化触媒における冷間時の場合やＮＯｘ吸蔵還元型触媒におけるＮＯｘ再生の場合だけではなく、エンジンが低負荷の時のＤＰＦにおけるＰＭを燃焼除去するＰＭ再生の場合にも同様に発生する可能性がある。

このＨＣ（炭化水素）の大気中への放出を低減するために、前段酸化触媒（ＤＯＣ）とＤＰＦの構成で、アーリーポスト噴射によるＤＯＣ昇温と、レイトポスト噴射によって供給され未燃成分のＤＯＣにおける酸化反応熱によるＤＰＦ昇温とを行う排気ガス浄化装置で、目標レイトポスト噴射量に対して、一定時間の遅れを持たせることで、レイトポスト噴射の噴射量の急激な上昇を抑えてＨＣスリップを防止するディーゼルエンジンの排気浄化装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、このようなＤＯＣを使用している場合には、排気ガス中の未燃成分（未燃ＨＣ）を酸化するＤＯＣは、内燃機関の運転領域全体をカバーする必要があるため、小型化が困難であり、エンジン本体の近くに設置することに限界がある。また、排気管内直接噴射を使用する場合には、噴射した燃料の気化に一定の時間が必要であるため、また、ＨＣ噴射弁ノズル（排気管内直接噴射装置）とＤＯＣとの間隔が狭いと、ＤＯＣの前面で燃料の部分酸化（クラッキング）により煤が発生し、閉塞が生じる場合があるため、ＨＣ噴射ノズルとＤＯＣとの間隔を大きく、例えば、１ｍ以上にする必要が生じる。

これらの理由からも、ＤＯＣをエンジン本体の近くに配置することができないので、筒内から排出された排気ガスがＤＯＣに到達する前に放熱により温度が低くなってしまう。そのため、低温時においては、排気ガス中の未燃ＨＣをＤＯＣで十分に酸化することができず、ＨＣスリップが発生してしまう。

この低温時におけるＨＣスリップの対策として、前段酸化触媒（ＤＯＣ）とＤＰＦの構成で、アーリーポスト噴射によるＤＯＣ昇温と、レイトポスト噴射によって供給され未燃成分のＤＯＣにおける酸化反応熱によるＤＰＦ昇温とを行う排気ガス浄化装置において、アーリーポスト噴射後、ＤＯＣが活性温度に達するまでの間に、未燃ＨＣ成分が外部に多量に放出されるのを防止するために、アーリーポスト噴射開始まで、オイル循環ポンプの動力を増大させることでディーゼル機関の負荷を増大させて、ＤＯＣ昇温ステージにおける排気ガス昇温勾配を増大させて、ＤＯＣの活性化を促進し、ＨＣスリップを低減する内燃機関の排気ガス処理方法及び装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。しかしながら、この排気ガス処理方法及び装置では、低温始動時に、内燃機関の筒内の温度を昇温させるためにディーゼル機関の負荷を増大するので、燃費が悪化するおそれがある。

特開２０１０−３１８３３号公報特開２０１１−１６３２５０号公報

本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、前段酸化触媒（ＤＯＣ）と、少なくともＮＯｘ浄化触媒かＤＰＦの一方を備えた排気ガス浄化装置の低温特性を改善できて、低温の排気ガスに対するＮＯｘ浄化触媒のＮＯｘ浄化特性を改善したり、低温時のＮＯｘ浄化やＮＯｘ再生やＰＭ再生時におけるＨＣスリップによる白煙の発生を防止したりすることができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供することにある。

上記のような目的を達成するための排気ガス浄化システムは、内燃機関の排気通路に、前段酸化触媒とＮＯｘ浄化触媒を備えた排気ガス浄化装置を設けると共に、前記内燃機関の運転を制御する制御装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、前記排気ガス浄化装置の上流側の前記排気通路に、第１排気ガス温度センサと前置酸化触媒と第２排気ガス温度センサを上流側から順に配置して構成し、前記制御装置を、前記第１排気ガス温度センサで検出した第１温度が予め設定した第１設定温度よりも低い場合は、筒内燃焼制御で多段昇温噴射を行い、前記第１温度が前記第１設定温度以上になったら前記多段昇温噴射に加えてポスト噴射を行い、前記第２排気ガス温度センサで検出した第２温度が予め設定した第２設定温度になるように前記ポスト噴射をフィードバック制御する第１制御を実施するように構成する。
さらに、前記制御装置において、前記第１設定温度を前記前置酸化触媒の触媒活性化温度に、前記第２設定温度を前記ＮＯｘ浄化触媒の触媒活性が良好な温度にそれぞれ設定すると共に、さらに、前記制御装置を、前記内燃機関の冷却水の温度が予め設定した冷却水用設定温度より低い時に、前記第１制御を実施し、前記第１制御の実施により、前記第２温度が前記第２設定温度を維持できるようになったら、前記多段昇温噴射と前記ポスト噴射を終了する制御を実施するように構成する。

この構成によれば、前段酸化触媒（ＤＯＣ）と、少なくともＮＯｘ浄化触媒かＤＰＦの一方を備えた排気ガス浄化装置よりも、上流側の筒内（シリンダ内）の近くに配置される前置酸化触媒（Ｐｒｅ−ＤＯＣ）に、前段酸化触媒に流入する排気ガスより高温の排気ガスを流入させて活性化し易く構成したので、この前置酸化触媒により、筒内の多段昇温噴射によって筒内から流出する排気ガス中の未燃ＨＣを効率良く酸化でき、ＨＣスリップを防止しながら、前置酸化触媒で酸化されるＨＣの酸化熱により排気ガス、前段酸化触媒、ＮＯｘ浄化触媒、ＤＰＦ等を効率良く昇温でき、ＮＯｘ浄化率の向上やＤＰＦ再生の効率化を図ることができる。

この前置酸化触媒は、主に筒内から排出された直後のＨＣ、ＣＯを酸化するためのもので、内燃機関の運転状態がアイドル状態や低負荷の排気ガス温度が低く、また、排気ガスの量が少ない場合のみ、排気ガスの昇温機能を果たすことができればよいので、小型化できる。例えば、容量について、空間速度のＳＶ値が１００，０００／ｈ（ｈｒ^-1）程度となるような小型の酸化触媒で形成することができる。

この前置酸化触媒は小型にすることができるので、内燃機関のエンジン本体に極力近づけて設置することができる。なお、この前置酸化触媒だけでは、内燃機関の運転領域全域をカバーできず、カバーできない範囲は、前段酸化触媒（ＤＯＣ）でカバーすることになる。そのため、排気ガス浄化装置の前段酸化触媒も必要となる。

そして、この構成では、まず、筒内で多段昇温噴射やポスト噴射を行い、筒内から排出される排気ガス中のＨＣを前置酸化触媒で酸化して排気ガスの温度を昇温する。つまり、多段昇温噴射で前置酸化触媒を早期に触媒活性化温度以上に昇温して、この昇温後はポスト噴射により供給されたＨＣを前置酸化触媒で酸化して排気ガスを昇温する。これにより、排気ガス浄化装置の前段酸化触媒を昇温することができる。

この場合、エンジン本体の近い位置に設置可能で、かつ、小型で熱容量の小さい前置酸化触媒は非常に早期に昇温して、触媒活性化温度以上になるので、ＨＣを低温始動時でも非常に早い時期から効率良く酸化することができる。なお、ここでいう多段昇温噴射は、プレ噴射とメイン噴射とアフター噴射とからなる筒内燃料噴射である。

なお、このＮＯｘ浄化触媒の触媒活性が良好な温度とは、ＮＯｘ浄化触媒の触媒活性化温度以上で、ＮＯｘ浄化率が比較的高い温度範囲の中の一つの温度である。例えば、ＮＯｘ浄化率が最も高い温度や、ＮＯｘ浄化率が許容範囲にあり、かつ、ＮＯｘ浄化触媒の寿命の観点から最も好ましい温度等である。

この構成によれば、内燃機関の冷間始動時において、冷却水温度で冷間状態か暖機状態かを判定しながら、冷間状態では、前置酸化触媒と第１制御により、多段昇温噴射によって発生する可能性のあるＨＣスリップを防止できるので、冷間時から多段昇温噴射が可能になり、冷間時における第１制御で、排気ガス、前段酸化触媒、及びＮＯｘ浄化触媒の早期昇温ができ、ＮＯｘ浄化触媒におけるＮＯｘ浄化率を向上できる。

あるいは、さらに、上記の排気ガス浄化システムにおいて、前記ＤＰＦを備えて前記排気ガス浄化装置を構成すると共に、前記ＤＰＦより上流側の前記排気通路に、排気管内燃料噴射装置と前記ＤＰＦに流入する排気ガスの温度を検出する第３排気ガス温度センサを配置して構成し、前記制御装置において、前記第１設定温度を前記前置酸化触媒の触媒活性化温度に、第２設定温度を前記排気管内燃料噴射装置から噴射される燃料が分解する温度に、第３設定温度を前記ＤＰＦに捕集された粒子状物質が燃焼可能となる温度に、それぞれ設定すると共に、前記制御装置を、前記内燃機関の低負荷時に、前記第１制御を実施し、前記第１制御の実施により、前記第２温度が前記第２設定温度を維持できるようになったら、前記排気管内燃料噴射装置からの燃料噴射を開始し、前記第３排気ガス温度センサで検出した第３温度が前記第３設定温度になるように前記排気管内燃料噴射装置からの燃料噴射をフィードバック制御し、該フィードバック制御の実施中に前記ＤＰＦに捕集された粒子状物質が燃焼除去されたか否かを判定し、前記ＤＰＦに捕集された粒子状物質が燃焼除去されたと判定したときに、前記多段昇温噴射と前記排気管内燃料噴射装置からの燃料噴射を終了する制御を実施するように構成する。

この構成によれば、前置酸化触媒と第１制御により、内燃機関の運転状態が低負荷状態である場合のＤＰＦのＰＭ再生時に、多段昇温噴射によって発生する可能性のあるＨＣスリップを防止できるので、低負荷時においても、多段昇温噴射が可能になり、第１制御により排気ガスの温度を排気管燃料噴射装置により噴射する燃料が分解する温度に早期に到達させることができて、ＨＣスリップの防止効果を得ることができ、それと共に、ＤＰＦのＰＭ再生時の昇温の促進効果を得て、ＤＰＦを早期昇温でき、ＰＭを効率良く除去できる。

また、この前置酸化触媒は、排気管内燃料噴射装置と組み合わせた場合により効果が大きくなる。つまり、噴射した燃料を気化させるために一定の時間が必要であるため、排気管内燃料噴射装置と前段酸化触媒との間隔を広く、例えば、１ｍ以上取る必要が生じ、前段酸化触媒がエンジン本体と離れた位置に配置されることになるが、排気管内燃料噴射装置よりも上流側に配置する前置酸化触媒は、エンジン本体に近く、筒内から排出される高温の排気ガスが流入するので、排気ガス浄化装置に流入する排気ガスの昇温が必要な時に、前置酸化触媒は早期に触媒活性化温度以上に昇温でき、ポスト噴射によって供給されるＨＣを早期に酸化できるようになるため、排気ガスを迅速に昇温できる。

そして、上記の目的を達成するための排気ガス浄化方法は、内燃機関から排出される排気ガスを、前段酸化触媒とＮＯｘ浄化触媒を備えた排気ガス浄化装置を通過させて浄化する排気ガス浄化方法において、前記排気ガスを、前置酸化触媒を通過させてから前記排気ガス浄化装置を通過させると共に、前記排気ガス浄化装置の上流側の第１排気ガス温度センサで検出した第１温度が予め設定した第１設定温度よりも低い場合は、筒内燃焼制御で多段昇温噴射を行い、前記第１温度が前記第１設定温度以上になったら前記多段昇温噴射に加えてポスト噴射を行い、前記排気ガス浄化装置の上流側の第２排気ガス温度センサで検出した第２温度が予め設定した第２設定温度になるように前記ポスト噴射をフィードバック制御する第１制御を実施する方法である。
この排気ガス浄化方法で、さらに、前記第１設定温度を前記前置酸化触媒の触媒活性化温度に、前記第２設定温度を前記ＮＯｘ浄化触媒の触媒活性が良好な温度にそれぞれ設定し、かつ、前記内燃機関の冷却水の温度が予め設定された冷却水用設定温度より低い時に前記第１制御を実施し、前記第１制御の実施により、前記第２温度が前記第２設定温度を維持できるようになったら、前記多段昇温噴射と前記ポスト噴射を終了することを特徴とする方法である。

この方法によれば、前段酸化触媒と、少なくともＮＯｘ浄化触媒かＤＰＦの一方を備えた排気ガス浄化装置よりも、上流側の筒内（シリンダ内）の近くに配置される前置酸化触媒に、前段酸化触媒に流入する排気ガスより高温の排気ガスを流入させて活性化し易く構成したので、この前置酸化触媒により、筒内の多段昇温噴射によって筒内から流出する排気ガス中の未燃ＨＣを効率良く酸化でき、ＨＣスリップを防止しながら、前置酸化触媒で酸化されるＨＣの酸化熱により排気ガス、前段酸化触媒、ＮＯｘ浄化触媒、ＤＰＦ等を効率良く昇温でき、ＮＯｘ浄化率の向上やＤＰＦ再生の効率化を図ることができる。

この方法によれば、内燃機関の冷間始動時において、冷却水温度で冷間状態か暖機状態かを判定しながら、冷間状態では、前置酸化触媒と第１制御により、多段昇温噴射によって発生する可能性のあるＨＣスリップを防止できるので、冷間時から多段昇温噴射が可能になり、冷間時における第１制御で、排気ガス、前段酸化触媒、及びＮＯｘ浄化触媒の早期昇温ができ、ＮＯｘ浄化触媒におけるＮＯｘ浄化率を向上できる。

あるいは、さらに、上記の排気ガス浄化方法において、前記排気ガスを、前記ＤＰＦを備えた前記排気ガス浄化装置を通過させると共に、前記第１設定温度を前記前置酸化触媒の触媒活性化温度に、前記第２設定温度を前記排気管内燃料噴射装置から噴射される燃料が分解する温度に、第３設定温度を前記ＤＰＦに捕集された粒子状物質が燃焼可能となる温度に、それぞれ設定し、かつ、前記内燃機関の低負荷時に前記第１制御を実施すると共に、前記第１制御の実施により、前記第２温度が前記第２設定温度を維持できるようになったら、前記排気ガス浄化装置の上流に設けた排気管内燃料噴射装置から燃料噴射を開始し、前記ＤＰＦの上流に配置した前記第３排気ガス温度センサで検出した第３温度が前記第３設定温度になるように前記排気管内燃料噴射装置からの燃料噴射をフィードバック制御し、該フィードバック制御の実施中に前記ＤＰＦに捕集された粒子状物質が燃焼除去されたか否かを判定し、前記ＤＰＦに捕集された粒子状物質が燃焼除去されたと判定したときに、前記多段昇温噴射と前記排気管内燃料噴射装置からの燃料噴射を終了する。

この方法によれば、前置酸化触媒と第１制御により、内燃機関の運転状態が低負荷状態である場合のＤＰＦのＰＭ再生時に、多段昇温噴射によって発生する可能性のあるＨＣスリップを防止できるので、低負荷時においても、多段昇温噴射が可能になり、第１制御により排気ガスの温度を排気管内燃料噴射装置により噴射する燃料が分解する温度に早期に到達させることができて、ＨＣスリップの防止効果を得ることができ、それと共に、ＤＰＦのＰＭ再生時の昇温の促進効果を得て、ＤＰＦを早期昇温でき、ＰＭを効率良く除去できる。

本発明に係る排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法によれば、前段酸化触媒と、少なくともＮＯｘ浄化触媒かＤＰＦの一方を備えた排気ガス浄化装置の上流に前置酸化触媒を設置する配置を採用すると共に、第１制御で、多段昇温噴射とポスト噴射を制御することにより、排気ガスが低温のときにおいて、排気ガス、前段酸化触媒、ＮＯｘ浄化装置、ＤＰＦ等の昇温を早期に達成できて、ＮＯｘ浄化やＮＯｘ再生やＤＰＦ再生を効率良く行うことができる。

本発明に係る第１の実施の形態の排気ガス浄化システムの構成を示す図である。本発明に係る第１制御と第２制御のフローを示す図である。本発明に係る第１制御と第３制御のフローを示す図である。本発明に係る第２の実施の形態の排気ガス浄化システムの構成を示す図である。本発明に係る第３の実施の形態の排気ガス浄化システムの構成を示す図である。本発明に係る第４の実施の形態の排気ガス浄化システムの構成を示す図である。実施例と従来例における、前置酸化触媒の出口位置における温度の時系列とＮＯｘ浄化触媒の出口位置におけるＮＯｘ濃度の時系列の一例を示す図である。

以下、本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法について、図面を参照しながら説明する。

図１に、本発明に係る第１の実施の形態の排気ガス浄化システム１の構成を示す。この排気ガス浄化システム１は、エンジン（内燃機関）１０の排気ガスＧを浄化するためのシステムであり、このエンジン１０は、エンジン本体１１とこのエンジン本体１１の吸気マニホールド１１ａに接続される吸気通路１２と、エンジン本体１１の排気マニホールド１１ｂに接続される排気通路１６と、排気通路１６と吸気通路１２とを接続するＥＧＲ通路１８を有して構成されている。

吸気Ａが通過する吸気通路１２には、上流側から順に、吸気量センサ（ＭＡＦ）１３、ターボ式過給器１７のコンプレッサ１７ａ、インタークーラ１４、吸気弁１５等が配設されており、また、排気ガスＧが通過する排気通路１６には、上流側から順に、ターボ式過給器１７のタービン１７ｂ、ＨＣ噴射ノズル（排気管内燃料噴射装置）２４、排気ガス浄化装置２０等が配設されている。更に、ＥＧＲガスＧｅが通過するＥＧＲ通路１８には、上流側から順に、ＥＧＲクーラー１８ａとＥＧＲ弁１８ｂが配設されている。

また、排気ガス浄化装置２０は、上流側から順に、前段酸化触媒（ＤＯＣ）２１とＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）２２とＮＯｘ浄化触媒（ｄｅＮＯｘ触媒）２３を備えて構成される。このＮＯｘ浄化触媒２３としては、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒（ＬＮＴ触媒）や選択還元型触媒（ＳＣＲ触媒）等を用いることができる。

本発明では、この図１の排気ガス浄化システム１において、タービン１７ｂとＨＣ噴射ノズル２４との間に小型の前置酸化触媒（Ｐｒｅ−ＤＯＣ）２５を配置し、この前置酸化触媒２５により、筒内から流出（スリップ）してくる炭化水素（ＨＣ)を酸化し、この炭化水素の酸化熱により排気ガスを昇温する。

この小型の前置酸化触媒２５の容量は、エンジン１０の運転状態がアイドル運転状態から低負荷運転状態の排気ガスの流量の範囲で、一般的に触媒活性が確保でき、効率良くＨＣを酸化できる範囲となるような、空間速度のＳＶ値が、１００，０００／ｈ（ｈｒ^-1）程度となるような容量にする。なお、この空間速度とは、ガス流速（Ｎｍ³／ｈ）を触媒量（ｍ³）で割り算したものである。

一方、前段酸化触媒２１の容量は、エンジン１０の運転状態の全範囲において、最大の排気ガスの流量に対しても効率良くＨＣを酸化できるような容量で形成して、運転状態の全範囲をカバーできるようにする必要があるので、この前段酸化触媒２１は前置酸化触媒２５に比べて大きくなる。

逆に言えば、前置酸化触媒２５の方は前段酸化触媒２１よりも小型化できる。そして、この小型化により、前置酸化触媒２５を、前段酸化触媒２１よりもエンジン本体１１に近い側に配設できるようになるので、筒内から排出される排気ガスＧの温度が排気通路１６の放熱により低下する前に、高温の排気ガスＧを前置酸化触媒２５に流入させて、前置酸化触媒２５の温度を触媒活性化温度以上に昇温及び維持して、ＨＣやＣＯを酸化できるようになる。

また、第１排気ガス温度センサ２６を前置酸化触媒２５の上流側に、第２排気ガス温度センサ２７を前置酸化触媒２５の下流側にそれぞれ配置する。また、第３排気ガス温度センサ２８を排気ガス浄化装置２０の前段酸化触媒２１とＤＰＦ２２の間、即ち、ＤＰＦ２２の上流に配置する。

そして、エンジン全般の制御を行うエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）と呼ばれる制御装置３０が設けられる。この制御装置３０は、各排気ガス温度センサ２６、２７、２８で検出された温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３と冷却水温度センサ（図示しない）で検出された冷却水温度Ｔｗと、エンジン１０の回転速度Ｎｅや負荷Ｑを入力して、エンジン１０の筒内燃料噴射を制御するように構成される。

この制御装置３０は、その制御に、次の第１制御と第２制御と第３制御を含んで構成される。第１制御は、前置酸化触媒２５の活性化に関係する制御であり、図２及び図３の制御フローに示すように、第１排気ガス温度センサ２６で検出した第１温度Ｔ１が予め設定した第１設定温度Ｔ１ｃよりも低い場合は、筒内燃料噴射でプレ噴射（パイロット噴射）とメイン噴射（主噴射）とアフター噴射とからなる多段昇温噴射（昇温用マルチ噴射）を行う。そして、第１温度Ｔ１が第１設定温度Ｔｃ１以上になったら多段昇温噴射に加えてポスト噴射を行って、ポスト噴射で供給された未燃ＨＣを前置酸化触媒２５で酸化させて、第２排気ガス温度センサ２７で検出した第２温度Ｔ２が予め設定した第２設定温度Ｔ２ｃになるようにフィードバック制御する制御である。

この第１制御では、第１設定温度Ｔ１ｃを前置酸化触媒２５の触媒活性化温度（概ね２００℃程度）に設定する。これにより、前置酸化触媒２５が活性化するまで多段昇温噴射で排気ガスＧを昇温して、この昇温した排気ガスＧで前置酸化触媒２５を昇温することができ、前置酸化触媒２５が触媒活性化温度以上に昇温してからは、ポスト噴射によって供給されるＨＣを前置酸化触媒２５の触媒作用で酸化して排気ガスＧを昇温し、排気ガスＧの第２温度Ｔ２を、前置酸化触媒２５の下流側の排気ガス浄化装置２０の要望に合った第２設定温度Ｔｃ２にすることができる。

また、第２制御は、ＮＯｘ浄化触媒２３用の制御であり、図２の制御フローに示すように、エンジン１０の冷却水の温度Ｔｗが予め設定した冷却水用設定温度Ｔｗｃ（例えば、水温４０℃）より低いか否かを判定し、低いと判定したときには冷間状態であるとして、第１制御を実施すると共に、第１制御により、第２温度Ｔ２が第２設定温度Ｔ２ｃを維持できるようになったら、冷間状態から暖機状態になったとして、多段昇温噴射とポスト噴射を終了する制御である。この第２制御では、第２設定温度Ｔ２ｃをＮＯｘ浄化触媒２３の触媒活性化温度（概ね３００℃程度）に設定する。

また、第３制御は、ＤＰＦ２２用の制御であり、図３の制御フローに示すように、エンジン１０の運転状態が予め設定した低負荷状態であるか否かを判定し、低負荷状態であると判定したときに第１制御を実施すると共に、第１制御により、第２温度Ｔ２が第２設定温度Ｔ２ｃを維持できるようになったら、ＨＣ噴射ノズル２４から燃料Ｆの噴射を開始し、第３排気ガス温度センサ２８で検出した第３温度Ｔ３が第３設定温度Ｔ３ｃになるようにフィードバック制御し、このフィードバック制御の実施中にＤＰＦ２２に捕集されたＰＭ（粒子状物質）が燃焼除去されたか否かを判定し、ＰＭが燃焼除去されたと判定したときに、多段昇温噴射とポスト噴射を終了する制御である。この第３制御では、第２設定温度Ｔｃ２をＨＣ噴射ノズル２４から噴射される燃料Ｆが分解する温度（概ね３００℃程度）に、第３設定温度Ｔｃ３をＤＰＦ２２に捕集されたＰＭが燃焼可能となる温度（概ね５００℃〜６００℃程度）に、それぞれ設定する。

次に、上記の排気ガス浄化システム１における排気ガス浄化方法について説明する。この排気ガス浄化方法には、図２に示すような「第１制御＋第２制御」のＮＯｘ浄化触媒２３用の制御を行う方法と、図３に示すような「第１制御＋第３制御」のＤＰＦ２２の再生用の制御を行う方法とがある。図２及び図３にその制御フローを例示するが、この図２及び図３の制御フローは、エンジン１０の始動と共に、必要に応じて、上位の制御フローから呼ばれて、ステップＳ１１〜ステップＳ２２、又は、ステップＳ１１〜ステップＳ３３を実施して、上位の制御フローに戻り、これを必要に応じて繰り返し実行し、エンジン１０が停止すると、上位の制御フローと共に終了するものとして示してある。

ＮＯｘ浄化触媒２３用の方法は、冷間始動直後のＮＯｘ浄化触媒２３のＮＯｘ浄化率を向上させるための方法であり、エンジン１０の冷却水の温度Ｔｗが予め設定された冷却水用設定温度Ｔｗｃより低い時に実施される。この方法では、第１設定温度Ｔ１ｃを前置酸化触媒２５の触媒活性化温度（概ね２００℃程度）に、第２設定温度Ｔ２ｃをＮＯｘ浄化触媒２３の触媒活性が良好な温度（概ね３００℃程度）にそれぞれ設定する。

この方法は、エンジン１０から排出される排気ガスＧを、前段酸化触媒２１と、ＮＯｘ浄化触媒２３を備えた排気ガス浄化装置２０を通過させて浄化する排気ガス浄化方法であり、排気ガスＧを、排気ガス浄化装置２０を通過させる前に、前置酸化触媒２５を通過させる。

それと共に、図２に示すような制御フローに従って、ステップＳ１１で排気ガス浄化装置２０の上流側の第１排気ガス温度センサ２６で検出した第１温度Ｔ１が予め設定した第１設定温度Ｔ１ｃ以上であるか否かを判定し、低い場合は（ＮＯ）、ステップＳ１２で、筒内燃焼制御においてプレ噴射とメイン噴射とアフター噴射とからなる多段昇温噴射を実施し、ステップＳ１１の判定で、第１温度Ｔ１が第１設定温度Ｔ１ｃ以上になった場合は（ＹＥＳ）、ステップＳ１３で多段昇温噴射に加えてポスト噴射を行うポスト噴射制御を実施する。このポスト噴射制御では、排気ガス浄化装置２０の上流側の第２排気ガス温度センサ２７で検出した温度Ｔ２が予め設定した第２設定温度Ｔ２ｃになるようにポスト噴射をフィードバック制御する。このステップＳ１１からステップＳ１３が第１制御（ステップＳ１０）となる。

そして、ステップＳ１３の次のステップＳ２１で、第１制御により、第２温度Ｔ２が第２設定温度Ｔ２ｃを維持できるようになったか否かを判定し、維持できない場合は（ＮＯ）、ステップＳ１３に戻り、維持できるようになったら（ＹＥＳ）、ステップＳ２２に行き、多段昇温噴射とポスト噴射を終了する。このステップＳ２１とＳ２２が第２制御（ステップＳ２０）となる。なお、第２温度Ｔ２が第２設定温度Ｔ２ｃを維持できているか否かは、例えば、予め設定した時間以上継続して、第２温度Ｔ２が第２設定温度Ｔ２ｃを中心とする予め設定した所定の温度幅の範囲内にあるか否か等によって判定することができる。

つまり、エンジン１０の冷却水の温度Ｔｗが冷却水用設定温度（例えば、４０℃）Ｔｗｃ以下の冷間時に、多段噴射制御を開始して排気ガスＧを昇温する。この多段昇温噴射は通常噴射よりも遅延（リタード）した噴射制御で、上死点後に連続して、プレ噴射、メイン噴射、アフター噴射を行い、筒内の燃焼を継続させて筒内燃焼温度を高温に保ったまま排気して、排気ガスＧの温度を昇温する。この多段昇温噴射時は排気ガスＧ中のＨＣ，ＣＯの濃度が高くなるが、前置酸化触媒２５により吸着又は酸化できるのでＨＣ，ＣＯを浄化することができる。

また、前置酸化触媒２５の上流側の排気ガスＧの第１温度Ｔ１が前置酸化触媒２５の触媒活性化温度（概ね２００℃程度）である第１設定温度Ｔ１ｃに達したら、ポスト噴射を更に追加して、前置酸化触媒２５の昇温を行い、前置酸化触媒２５の下流の排気ガスＧの第２温度Ｔ２がＮＯｘ浄化触媒２３の触媒活性が良好な温度（概ね３００℃程度）である第２設定温度Ｔ２ｃになるように、フィードバック制御する。

そして、エンジン１０の暖機（暖気）が進行して、排気ガスＧの第２温度Ｔ２が上昇し、多段昇温噴射やポスト噴射が無くても排気ガスＧの第２温度Ｔ２がＮＯｘ浄化触媒２３の触媒活性が良好な温度（概ね３００℃程度）を保てるようになったら制御を終了する。

この方法によれば、通常よりも早期に、ＮＯｘ浄化触媒２３を昇温して、ＮＯｘ浄化率を向上させることができるというメリットがある。

一方、ＤＰＦ２２の再生用の方法は、ＤＰＦ２２のＤＰＦ再生を促進するための方法であり、エンジン１０の運転状態が予め設定された低負荷状態であるときに実施される。この方法では、第１設定温度Ｔ１ｃを前段酸化触媒２５の触媒活性化温度に、第２設定温度Ｔ２ｃをＨＣ噴射ノズル２４から噴射される燃料Ｆが分解する温度にそれぞれ設定する。

この方法は、エンジン１０から排出される排気ガスＧを、前段酸化触媒２１と、ＤＰＦ２２を備えた排気ガス浄化装置２０を通過させて浄化する排気ガス浄化方法であり、排気ガスＧを、排気ガス浄化装置２０を通過させる前に、前置酸化触媒２５を通過させる。

それと共に、図３に示すような制御フローに従って、ステップＳ１１で排気ガス浄化装置２０の上流側の第１排気ガス温度センサ２６で検出した第１温度Ｔ１が予め設定した第１設定温度Ｔ１ｃよりも低いか否かを判定し、低い場合は（ＮＯ）、ステップＳ１２で、筒内燃焼制御でプレ噴射とメイン噴射とアフター噴射とからなる多段昇温噴射を実施し、ステップＳ１１の判定で、第１温度Ｔ１が第１設定温度Ｔ１ｃ以上になった場合に（ＹＥＳ）、ステップＳ１３で多段昇温噴射に加えてポスト噴射を行うポスト噴射制御を実施する。このポスト噴射では、排気ガス浄化装置２０の下流側の第２排気ガス温度センサ２７で検出した第２温度Ｔ２が予め設定した第２設定温度Ｔ２ｃになるようにポスト噴射をフィードバック制御する。このステップＳ１１からステップＳ１３が第１制御（ステップＳ１０）となる。

そして、ステップＳ１３の次のステップＳ３１で、第１制御により、第２温度Ｔ２が第２設定温度Ｔ２ｃを維持できるか否かを判定し、維持できない場合は（ＮＯ）、ステップＳ１３に戻り、維持できるようになった場合は（ＹＥＳ）、ステップＳ３２で排気ガス浄化装置２０の上流に設けたＨＣ噴射ノズル２４から排気管内燃料噴射を行い、ＤＰＦ２２の上流に配置した第３排気ガス温度センサ２８で検出した第３温度Ｔ３が第３設定温度Ｔ３ｃになるように排気管内燃料噴射装置からの燃料噴射をフィードバック制御する。

次のステップＳ３３で、このフィードバック制御の実施中に、ＤＰＦ２２に捕集されたＰＭ（粒子状物質）が燃焼除去されたか否かを判定し、ＤＰＦ２２に捕集されたＰＭが燃焼除去されていないと判定した場合は（ＮＯ）、ステップＳ３２に戻り、ＤＰＦ２２に捕集されたＰＭが燃焼除去されたと判定した場合は（ＹＥＳ）、次のステップＳ３４で、多段昇温噴射とポスト噴射を終了する。このステップＳ３１からステップＳ３４が第３制御（ステップＳ３０）となる。

このＰＭが燃焼除去されたか否かは、排気管内燃料噴射のトータルの時間である再生時間が予め設定した再生目標時間を経過したか否かや、ＤＰＦ２２の前後差圧値が差圧目標値以下になったか否か等で判定することができる。

つまり、低負荷時にＰＭ再生を開始する場合、多段昇温噴射を開始して排気ガスＧを昇温する。多段昇温噴射時は排気ガスＧのＨＣ，ＣＯの濃度が高くなるが、小型の前置酸化触媒２５で吸着及び酸化してＨＣ，ＣＯを浄化することができる。

前置酸化触媒２５の上流の排気ガスＧの第１温度Ｔ１が前置酸化触媒２５の触媒活性化温度（概ね２００℃程度）である第１設定温度Ｔ１ｃに達したら、ポスト噴射を更に追加して、このポスト噴射で供給される未燃ＨＣを前置酸化触媒２５で酸化して、この酸化熱により前置酸化触媒２５の昇温とここを通過する排気ガスＧの昇温を行い、前置酸化触媒２５の下流の排気ガスＧの第２温度Ｔ２がＨＣ噴射ノズル２４から噴射する燃料Ｆが分解する温度（概ね３００℃程度）である第２設定温度Ｔ２ｃになるように、フィードバック制御する。

次いで、排気管内燃料噴射を行い、この排気管内燃料噴射で供給された燃料Ｆを前段酸化触媒２１で酸化して、この酸化熱により、前段酸化触媒２１の昇温とここを通過する排気ガスＧの昇温を行い、この昇温した排気ガスＧによりＤＰＦ２２を昇温してＤＰＦ２２の上流の排気ガスＧの第３温度Ｔ３が、ＰＭ再生が良好な温度（概ね５００℃〜６００℃程度）である第３設定温度Ｔ３ｃになるようにフィードバック制御する。このフィードバック制御は、ＰＭが燃焼除去されたと判断されたら制御を終了する。

この方法のメリットとして、通常よりも早期に、ＤＰＦ２２の昇温が可能であり、排気管内燃料噴射時のＨＣスリップによる白煙の防止効果がある。

上記の排気ガス浄化システム１及び排気ガス浄化方法によれば、前段酸化触媒２１とＤＰＦ２２とＮＯｘ浄化触媒２３で構成される排気ガス浄化装置２０の上流に小型の前置酸化触媒２５を設置し、下流にＨＣ噴射ノズル２４を設置する配置で、多段昇温噴射、ポスト噴射、排気管内燃料噴射等を制御することにより、多段昇温噴射時のＨＣを前置酸化触媒２５で吸着及び酸化することでＨＣスリップを防止することができ、冷間時から多段昇温噴射が可能となるため、冷間時における排気ガスのＮＯｘ浄化率の向上効果を得ることができる。

同様に、低負荷状態におけるＤＰＦ再生時にＨＣスリップを低減し、かつ、排気ガスＧの第２温度Ｔ２を早期に昇温して下流のＨＣ噴射ノズル２４から噴射する燃料Ｆが分解する温度である第２設定温度Ｔ２ｃに早期に到達させることで、ＤＰＦ再生時の早期昇温効果とＨＣスリップ防止効果を得ることができる。

次に、図４に示す第２の実施の形態の排気ガス浄化システム１Ａについて説明する。この第２の実施の形態の排気ガス浄化システム１Ａでは、排気ガス浄化装置２０Ａが、上流側から前段酸化触媒２１とＮＯｘ浄化触媒２３とＤＰＦ２２が配置されて構成される。つまり、第１の実施の形態の排気ガス浄化システム１とは、ＮＯｘ浄化触媒２３がＤＰＦ２２より上流側に配置される点が異なる。その他は、制御装置３０が第１制御、第２制御、第３制御を含んで構成されることも含めて、第１の実施の形態の排気ガス浄化システム１及び排気ガス浄化方法と同じであり、同様な作用効果を奏することができる。

次に、図５に示す第３の実施の形態の排気ガス浄化システム１Ｂについて説明する。この第３の実施の形態の排気ガス浄化システム１Ｂでは、排気ガス浄化装置２０Ｂが、上流側から前段酸化触媒２１とＮＯｘ浄化触媒２３が配置されて構成される。つまり、第１の実施の形態の排気ガス浄化システム１とは、ＤＰＦ２２が無い点と、制御装置３０は第１制御、第２制御を含んでいるが、第３制御を含んでいないで構成される点が異なる。その他の構成は、第１の実施の形態の排気ガス浄化システム１及び排気ガス浄化方法と同じであり、第１制御と第２制御による作用効果を得ることができる。

次に、図６に示す第４の実施の形態の排気ガス浄化システム１Ｃについて説明する。この第４の実施の形態の排気ガス浄化システム１Ｃでは、排気ガス浄化装置２０Ｃが、上流側から前段酸化触媒２１とＤＰＦ２２が配置されて構成される。つまり、第１の実施の形態の排気ガス浄化システム１とは、ＮＯｘ浄化触媒２３が無い点と、制御装置３０が第１制御、第３制御を含んでいるが、第２制御を含んでいないで構成される点が異なる。その他の構成は、第１の実施の形態の排気ガス浄化システム１及び排気ガス浄化方法と同じであり、第１制御と第３制御による作用効果を得ることができる。

図７に、第１の実施の形態の排気ガス浄化システム１において、第１制御と第２制御を行った実施例Ａと、行わない比較例Ｂとの実験結果を示す。図７の下の段の触媒温度（℃）は、前置酸化触媒（Ｐｒｅ−ＤＯＣ）２５の出口位置の温度であり、比較例Ｂでは２００℃に到達するまで９００ｓ（秒）を要したのに対して、実施例Ａでは３００ｓで２００℃に到達しており、前置酸化触媒２５と第１制御による排気ガスＧの昇温促進効果が大きいことが分かる。

また、図７の上の段の触媒出口ＮＯｘ濃度は、ＮＯｘ浄化触媒２３の出口位置のＮＯｘ濃度（ｐｐｍ）であり、多段昇温噴射無しの比較例Ｂに比べて、多段昇温噴射有りの実施例Ａでは、ＮＯｘ濃度が著しく小さくなっていることが分かる。

本発明の排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法は、前段酸化触媒（ＤＯＣ）と、少なくともＮＯｘ浄化触媒かＤＰＦの一方を備えた排気ガス浄化装置の低温特性を改善して、低温の排気ガスに対するＮＯｘ浄化触媒のＮＯｘ浄化特性を改善したり、低温時のＮＯｘ浄化やＮＯｘ再生やＰＭ再生時におけるＨＣスリップによる白煙の発生を防止したりすることができるので、自動車搭載のディーゼルエンジン等の内燃機関の排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法として利用できる。

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ排気ガス浄化システム
１０エンジン(内燃機関）
１６排気通路
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ排気ガス浄化装置
２１前段酸化触媒（ＤＯＣ）
２２ＤＰＦ
２３ＮＯｘ浄化触媒
２４ＨＣ噴射ノズル（排気管内燃料噴射装置）
２５前置酸化触媒（Ｐｒｅ−ＤＯＣ）
２６第１排気ガス温度センサ
２７第２排気ガス温度センサ
２８第３排気ガス温度センサ
３０制御装置（ＥＣＵ）
Ｆ炭化水素（ＨＣ：軽油：燃料）
Ｇ排気ガス
Ｔ１排気ガスの第１温度
Ｔ２排気ガスの第２温度
Ｔ３排気ガスの第３温度
Ｔ１ｃ第１設定温度
Ｔ２ｃ第２設定温度
Ｔ３ｃ第３設定温度
Ｔｗ冷却水の温度
Ｔｗｃ冷却水用設定温度

Claims

内燃機関の排気通路に、前段酸化触媒とＮＯｘ浄化触媒を備えた排気ガス浄化装置を設けると共に、前記内燃機関の運転を制御する制御装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、
前記排気ガス浄化装置の上流側の前記排気通路に、第１排気ガス温度センサと前置酸化触媒と第２排気ガス温度センサを上流側から順に配置して構成し、
前記制御装置を、
前記第１排気ガス温度センサで検出した第１温度が予め設定した第１設定温度よりも低い場合は、筒内燃焼制御で多段昇温噴射を行い、前記第１温度が前記第１設定温度以上になったら前記多段昇温噴射に加えてポスト噴射を行い、前記第２排気ガス温度センサで検出した第２温度が予め設定した第２設定温度になるように前記ポスト噴射をフィードバック制御する第１制御を実施するように構成し、
前記制御装置において、前記第１設定温度を前記前置酸化触媒の触媒活性化温度に、前記第２設定温度を前記ＮＯｘ浄化触媒の触媒活性が良好な温度にそれぞれ設定すると共に、
さらに、前記制御装置を、
前記内燃機関の冷却水の温度が予め設定した冷却水用設定温度より低い時に、前記第１制御を実施し、前記第１制御の実施により、前記第２温度が前記第２設定温度を維持できるようになったら、前記多段昇温噴射と前記ポスト噴射を終了する制御を実施するように構成したことを特徴とする排気ガス浄化システム。
内燃機関の排気通路に、前段酸化触媒とＤＰＦを備えた排気ガス浄化装置を設けると共に、前記内燃機関の運転を制御する制御装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、
前記排気ガス浄化装置の上流側の前記排気通路に、第１排気ガス温度センサと前置酸化触媒と第２排気ガス温度センサを上流側から順に配置して構成し、
前記制御装置を、
前記第１排気ガス温度センサで検出した第１温度が予め設定した第１設定温度よりも低い場合は、筒内燃焼制御で多段昇温噴射を行い、前記第１温度が前記第１設定温度以上になったら前記多段昇温噴射に加えてポスト噴射を行い、前記第２排気ガス温度センサで検出した第２温度が予め設定した第２設定温度になるように前記ポスト噴射をフィードバック制御する第１制御を実施するように構成し、
前記ＤＰＦより上流側の前記排気通路に、排気管内燃料噴射装置と前記ＤＰＦに流入する排気ガスの温度を検出する第３排気ガス温度センサを配置して構成し、前記制御装置において、前記第１設定温度を前記前置酸化触媒の触媒活性化温度に、第２設定温度を前記排気管内燃料噴射装置から噴射される燃料が分解する温度に、第３設定温度を前記ＤＰＦに捕集された粒子状物質が燃焼可能となる温度に、それぞれ設定すると共に、
前記制御装置を、
前記内燃機関の低負荷時に、前記第１制御を実施し、前記第１制御の実施により、前記第２温度が前記第２設定温度を維持できるようになったら、前記排気管内燃料噴射装置からの燃料噴射を開始し、前記第３排気ガス温度センサで検出した第３温度が前記第３設定温度になるように前記排気管内燃料噴射装置からの燃料噴射をフィードバック制御し、該フィードバック制御の実施中に前記ＤＰＦに捕集された粒子状物質が燃焼除去されたか否かを判定し、前記ＤＰＦに捕集された粒子状物質が燃焼除去されたと判定したときに、前記多段昇温噴射と前記排気管内燃料噴射装置からの燃料噴射を終了する制御を実施するように構成したことを特徴とする排気ガス浄化システム。
内燃機関から排出される排気ガスを、前段酸化触媒とＮＯｘ浄化触媒を備えた排気ガス浄化装置を通過させて浄化する排気ガス浄化方法において、
前記排気ガスを、前置酸化触媒を通過させてから前記排気ガス浄化装置を通過させると共に、
前記排気ガス浄化装置の上流側の第１排気ガス温度センサで検出した第１温度が予め設定した第１設定温度よりも低い場合は、筒内燃焼制御で多段昇温噴射を行い、前記第１温度が前記第１設定温度以上になったら前記多段昇温噴射に加えてポスト噴射を行い、前記排気ガス浄化装置の上流側の第２排気ガス温度センサで検出した第２温度が予め設定した第２設定温度になるように前記ポスト噴射をフィードバック制御する第１制御を実施し、
前記第１設定温度を前記前置酸化触媒の触媒活性化温度に、前記第２設定温度を前記ＮＯｘ浄化触媒の触媒活性が良好な温度にそれぞれ設定し、
かつ、前記内燃機関の冷却水の温度が予め設定された冷却水用設定温度より低い時に前記第１制御を実施し、前記第１制御の実施により、前記第２温度が前記第２設定温度を維持できるようになったら、前記多段昇温噴射と前記ポスト噴射を終了することを特徴とする排気ガス浄化方法。
内燃機関から排出される排気ガスを、前段酸化触媒とＤＰＦを備えた排気ガス浄化装置を通過させて浄化する排気ガス浄化方法において、
前記排気ガスを、前置酸化触媒を通過させてから前記排気ガス浄化装置を通過させると共に、
前記排気ガス浄化装置の上流側の第１排気ガス温度センサで検出した第１温度が予め設定した第１設定温度よりも低い場合は、筒内燃焼制御で多段昇温噴射を行い、前記第１温度が前記第１設定温度以上になったら前記多段昇温噴射に加えてポスト噴射を行い、前記排気ガス浄化装置の上流側の第２排気ガス温度センサで検出した第２温度が予め設定した第２設定温度になるように前記ポスト噴射をフィードバック制御する第１制御を実施し、
前記第１設定温度を前記前置酸化触媒の触媒活性化温度に、前記第２設定温度を前記排気管内燃料噴射装置から噴射される燃料が分解する温度に、第３設定温度を前記ＤＰＦに捕集された粒子状物質が燃焼可能となる温度に、それぞれ設定し、
かつ、前記内燃機関の低負荷時に前記第１制御を実施すると共に、
前記第１制御の実施により、前記第２温度が前記第２設定温度を維持できるようになったら、前記排気ガス浄化装置の上流に設けた排気管内燃料噴射装置から燃料噴射を開始し、前記ＤＰＦの上流に配置した前記第３排気ガス温度センサで検出した第３温度が前記第３設定温度になるように前記排気管内燃料噴射装置からの燃料噴射をフィードバック制御し、該フィードバック制御の実施中に前記ＤＰＦに捕集された粒子状物質が燃焼除去されたか否かを判定し、前記ＤＰＦに捕集された粒子状物質が燃焼除去されたと判定したときに、前記多段昇温噴射と前記排気管内燃料噴射装置からの燃料噴射を終了することを特徴とする排気ガス浄化方法。