JP6004182B2 - フロントピラーの空気騒音低減構造 - Google Patents
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Description
ウインドシールドの両側縁に沿って上下に延在するフロントピラーの空気騒音低減構造であって、前記フロントピラーが、前記ウインドシールドの両側から前記ウインドシールドの厚さ方向に立ち上がる縦壁面と、前記縦壁面の前端に沿って延在するピラー稜部と、前記ピラー稜部の後側方に沿って延在し車体表面の一部を画成するピラー表面と、を備え、水平方向に対して50度以上の立ち上がり角を有しており、前記縦壁面に沿った前記ウインドシールド両側縁の表面側に貼付されたピラーモールを備えるものにおいて、
前記ピラーモールは、長手方向と直交する断面形状が略四角形状をなし、前記縦壁面から前端縁までの幅(Lm)が、前記ウインドシールド表面を基準にした前記ピラー稜部の高さ(H)の1.5〜3倍の範囲にあり、かつ、前記前端縁までの幅(Lm)に対する前記前端縁の高さ(Hm)の比(Hm/Lm)が0.2〜0.4の範囲にあることを特徴とするフロントピラーの空気騒音低減構造にある。
ウインドシールド両側縁に貼付されたピラーモールが略四角形状の断面をなすことにより、車両走行時にウインドシールドに沿って側方に流れる空気流がピラー稜部に到達する以前にピラーモールの前端縁で偏向され、ピラーモールの幅の範囲内において前方からの空気流と合流する。このとき、ピラーモールの前端縁がピラー稜部に対して上記範囲で規定されるような位置にあると、前記偏向されかつ合流した空気流がフロントピラーの縦壁面に衝突せずにピラー稜部を通過し、ピラー表面に沿って車体側部後方に流れるので、ピラー表面からの剥離や渦流の発生による空気騒音が抑制される。
図1は、本発明の空気騒音低減構造が実施される典型的な車両1を示しており、車両1は、前部にボンネット2(エンジンフード)を有する小型乗用車であり、乗員室のスペースを確保するために、立ち上がり角が大きいウインドシールド3およびフロントピラー4を備えている。
1.5≦Lm/H≦3,かつ,0.2≦Hm/Lm≦0.4
の範囲にある。
例えば、上記実施形態では、ピラーモール8の幅(Lm)や高さ(Hm)が長さ方向に一様である場合を示したが、ウインドシールド3の下端から上端に向かうに従ってピラーモール8の幅(Lm)および/または高さ(Hm)が減少していても良い。
2 ボンネット(エンジンフード)
3 ウインドシールド
4 フロントピラー
8 ピラーモール
41 ピラー表面
42 縦壁面
P 前端縁
Q 稜部
Claims (3)
- ウインドシールドの両側縁に沿って上下に延在するフロントピラーの空気騒音低減構造であって、前記フロントピラーが、前記ウインドシールドの両側から前記ウインドシールドの厚さ方向に立ち上がる縦壁面と、前記縦壁面の前端に沿って延在するピラー稜部と、前記ピラー稜部の後側方に沿って延在し車体表面の一部を画成するピラー表面と、を備え、水平方向に対して50度以上の立ち上がり角を有しており、前記縦壁面に沿った前記ウインドシールド両側縁の表面側に貼付されたピラーモールを備えるものにおいて、
前記ピラーモールは、長手方向と直交する断面形状が略四角形状をなし、前記縦壁面から前端縁までの幅(Lm)が、前記ウインドシールド表面を基準にした前記ピラー稜部の高さ(H)の1.5〜3倍の範囲にあり、かつ、前記前端縁までの幅(Lm)に対する前記前端縁の高さ(Hm)の比(Hm/Lm)が0.2〜0.4の範囲にあることを特徴とするフロントピラーの空気騒音低減構造。 - 前記前端縁の高さ(Hm)が前記ピラー稜部の高さ(H)以下であることを特徴とする請求項1記載のフロントピラーの空気騒音低減構造。
- 前記ウインドシールドの両側縁の下端から上端に向かうに従って前記縦壁面から前記前端縁までの幅(Lm)が減少していることを特徴とする請求項1または2記載のフロントピラーの空気騒音低減構造。
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