JP5999471B2 - Body structure - Google Patents

Description

本発明は、スライドドアを備えた車両の車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure including a sliding door.

特許文献１には、後乗車口を開閉するスライドドアであるリアドアを有する車両が記載されている。このリアドアは、車体の後乗降口近傍の取付け基部に固着されたスイングスライドユニットによって、後乗降口を閉じるドア閉鎖位置と、そのドア閉鎖位置より車外に突出た揺動位置と、揺動位置より後方に移動した開位置とに移動可能に支持される。また、リアドアは、リアピラーに固定されているストライカと、ストライカと対向するリアドアのインナーパネルに固定されているラッチと、により構成される後端ロック部によって、閉鎖位置において保持される。   Patent Document 1 describes a vehicle having a rear door that is a slide door that opens and closes a rear entrance. This rear door has a door closing position for closing the rear entrance / exit by a swing slide unit fixed to a mounting base near the rear entrance / exit of the vehicle body, a swing position protruding outside the vehicle from the door close position, and a swing position. It is supported so as to be movable to the open position moved rearward. Further, the rear door is held in the closed position by a rear end lock portion configured by a striker fixed to the rear pillar and a latch fixed to the inner panel of the rear door facing the striker.

特開２００７−１４５０９２号公報JP 2007-145092 A

ところで、特許文献１に記載の車両のようにドア開口を区画するピラーに固定されているストライカに、スライドドアに設けられたラッチを係合させてスライドドアを閉鎖位置に保持する車両において、車幅方向の内側又は外側からスライドドアに大きな力が入力されると、入力された力がストライカを介してピラーに伝わり、ピラーが変形するという問題があった。   By the way, in a vehicle in which a latch provided on a slide door is engaged with a striker fixed to a pillar that defines a door opening as in the vehicle described in Patent Document 1, a slide door is held in a closed position. When a large force is input to the slide door from the inner side or the outer side in the width direction, the input force is transmitted to the pillar through the striker, and the pillar is deformed.

上記問題は、ピラーの全長にわたってピラーを補強する補強部材を設けることで解決することができるが、特許文献１に記載の車両にこのような補強部材を設けた場合、車両の重量の増加やコストの増大を招く。   The above problem can be solved by providing a reinforcing member that reinforces the pillar over the entire length of the pillar. However, when such a reinforcing member is provided in the vehicle described in Patent Document 1, an increase in the weight or cost of the vehicle is achieved. Increase.

本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであり、車両の重量の増加やコストの増大を抑制しつつ、ピラーの変形を防止する車体構造の提供を目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle body structure that prevents the pillar from being deformed while suppressing an increase in the weight and cost of the vehicle.

上記目的を達成すべく、本発明の車体構造は、前側のパネルと、後側のパネルと、ドア開口と、前側のピラーと、後側のピラーと、スライドドアヒンジと、スライドドアと、ラッチと、ストライカと、補強部材と、を備える。 To achieve the above object, the vehicle body structure of the present invention comprises a front panel, a rear panel, a door opening, a front pillar, a rear pillar, a slide door hinge, a slide door, and a latch. And a striker and a reinforcing member.

前側のパネルは、車室の前側を区画し、後側のパネルは、車室の後側を区画する。ドア開口は、車体側部に形成された乗降用のドア開口である。前側のピラーは、ドア開口の前方を区画する。後側のピラーは、ドア開口の後方を区画する。スライドドアヒンジは、車体側に固定される。スライドドアは、スライドドアヒンジに車両前後方向に移動可能に支持され、ドア開口を閉鎖する閉鎖状態と、ドア開口を開放する開放状態とに設定可能である。ラッチは、スライドドアに設けられる。ストライカは、前側のピラー及び後側のピラーのうち一方のピラーに設けられ、閉鎖状態のスライドドアのラッチと係合して、スライドドアを閉鎖状態に保持する。補強部材は、上記一方のピラーのストライカの設置位置とスライドドアヒンジとを連結する。スライドドアヒンジは、スライドドアの閉鎖状態においてストライカよりも車幅方向内側に配置され、前側のパネル及び後側のパネルのうち上記一方のピラーと同じ側のパネルに上記一方のピラーを介することなく接続されている。

The front panel defines the front side of the passenger compartment, and the rear panel defines the rear side of the passenger compartment. The door opening is a door opening for getting on and off formed on the side of the vehicle body. The front pillar defines the front of the door opening. The rear pillar defines the rear of the door opening. The sliding door hinge is fixed to the vehicle body side. The sliding door is supported by the sliding door hinge so as to be movable in the vehicle front-rear direction, and can be set to a closed state in which the door opening is closed and an open state in which the door opening is opened. The latch is provided on the sliding door. The striker is provided on one of the front pillar and the rear pillar, and engages with the latch of the closed slide door to hold the slide door in the closed state. The reinforcing member connects the installation position of the striker of the one pillar and the slide door hinge. The sliding door hinge is arranged on the inner side in the vehicle width direction than the striker in the closed state of the sliding door, and is connected to the panel on the same side as the one pillar of the front panel and the rear panel without the one pillar. Has been.

上記構成では、閉鎖状態のスライドドアに車幅方向の内側又は外側から入力された力は、ストライカ及び補強部材を介して、前側又は後側のピラーとスライドドアヒンジとに分散されて伝達される。すなわち、前側又は後側のピラーは、補強部材を介してスライドドアヒンジによって補強される。したがって、前側又は後側のピラーの変形を防止することができる。   In the above configuration, the force input to the closed slide door from the inside or the outside in the vehicle width direction is distributed and transmitted to the front or rear pillar and the slide door hinge via the striker and the reinforcing member. That is, the front or rear pillar is reinforced by the sliding door hinge via the reinforcing member. Therefore, deformation of the front or rear pillar can be prevented.

また、ピラーの全長にわたってピラーを補強する補強部材を設ける必要がないので、車両の重量の増加やコストの増大を抑制することができる。   In addition, since it is not necessary to provide a reinforcing member that reinforces the pillar over the entire length of the pillar, an increase in the weight of the vehicle and an increase in cost can be suppressed.

本発明によれば、車両の重量の増加やコストの増大を抑制しつつ、ピラーの変形を防止することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, a deformation | transformation of a pillar can be prevented, suppressing the increase in the weight of a vehicle, and the increase in cost.

本発明の一実施形態の車体構造を備えた車両の側面図であり、（ａ）はスライドドアが閉鎖状態のとき、（ｂ）はスライドドアが開放状態のとき、を示す。It is a side view of the vehicle provided with the vehicle body structure of one embodiment of the present invention, (a) shows when the sliding door is in a closed state, and (b) shows when the sliding door is in an open state. 図１（ａ）のII−II線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of Fig.1 (a). 図１の車両の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the vehicle of FIG. 図１の車両の要部斜視図であり、（ａ）はスライドドアが突出位置にあるとき、（ｂ）はスライドドアが所定位置にあるとき、を示す。FIG. 2 is a perspective view of a main part of the vehicle in FIG. 1, where (a) shows a state where the sliding door is in a protruding position, and (b) shows a case where the sliding door is in a predetermined position. 図４（ａ）のV−V線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of Fig.4 (a).

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において、前後とは車両の前後を意味し、左右とは車両前方を向いた状態での左右を意味する。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＵＰは上方をそれぞれ示している。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, front and rear means front and rear of the vehicle, and left and right mean left and right in a state of facing the front of the vehicle. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow IN indicates the inner side in the vehicle width direction, and the arrow UP indicates the upper side.

図１〜図４に示すように、本実施形態に係る車体構造１は、キャブオーバー型のトラックである車両２に設けられる。なお、本実施形態の車両２は左右同様の構造であるため、車両２の左側について説明し、車両２の右側については説明を省略する。   As shown in FIGS. 1-4, the vehicle body structure 1 which concerns on this embodiment is provided in the vehicle 2 which is a cab over type truck. Since the vehicle 2 of the present embodiment has the same structure on the left and right, the left side of the vehicle 2 will be described, and the description on the right side of the vehicle 2 will be omitted.

車両２は、内部に車室を区画する略箱状体のキャブ３を有し、キャブ３は、図示しない車体フレームの前端部に前方へ傾斜可能に支持される。   The vehicle 2 includes a cab 3 having a substantially box-like body that divides a passenger compartment therein, and the cab 3 is supported by a front end portion of a body frame (not shown) so as to be tiltable forward.

キャブ３は、車室の上部を区画するルーフパネル（図示省略）と、車室の車幅方向の両端部を区画するサイドパネル４と、車室の前部を区画するダッシュパネル（図示省略）と、車室の後部を区画するバックパネル（図示省略）と、車室の底部を区画するフロアパネル６と、リアマウントレール７と、スライドドアヒンジ８と、を有する。各パネル及びリアマウントレール７は、例えば、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形される。   The cab 3 includes a roof panel (not shown) that divides the upper part of the passenger compartment, side panels 4 that define both ends of the passenger compartment in the vehicle width direction, and a dash panel (not shown) that partitions the front part of the passenger compartment. And a back panel (not shown) that partitions the rear part of the passenger compartment, a floor panel 6 that partitions the bottom part of the passenger compartment, a rear mount rail 7, and a slide door hinge 8. Each panel and the rear mount rail 7 are made of a high-strength material such as a steel plate, for example, and are formed by press molding.

サイドパネル４は、車幅方向外側に配置されたサイドアウタパネル４１と、サイドアウタパネル４１の車幅方向内側に対向して配置されるサイドインナパネル４５と、を有する。   The side panel 4 includes a side outer panel 41 disposed on the outer side in the vehicle width direction, and a side inner panel 45 disposed to face the inner side in the vehicle width direction of the side outer panel 41.

サイドアウタパネル４１は、中央に略矩形状に形成されるアウタ開口４２と、サイドアウタパネル４１の外縁部から車幅方向内側に曲折して延びるアウタ外側曲折部４３と、アウタ開口４２を区画する内縁部から車幅方向内側に曲折して延びるアウタ内側曲折部４４と、を有する。   The side outer panel 41 includes an outer opening 42 formed in a substantially rectangular shape at the center, an outer outer bent portion 43 that extends from the outer edge portion of the side outer panel 41 in a vehicle width direction, and an inner edge portion that defines the outer opening 42. And an outer inner bent portion 44 that bends and extends inward in the vehicle width direction.

サイドインナパネル４５は、中央に略矩形状に形成され、アウタ開口４２に対して車幅方向内側で対向するインナ開口４６を有する。   The side inner panel 45 is formed in a substantially rectangular shape at the center, and has an inner opening 46 that faces the outer opening 42 on the inner side in the vehicle width direction.

サイドアウタパネル４１のアウタ外側曲折部４３及びアウタ内側曲折部４４の車幅方向内側の端部と、サイドインナパネル４５の外縁部及び内縁部と、が溶接などで接合されることによって、サイドパネル４が形成され、また、サイドパネル４の内部に閉空間４７が形成される。   By joining the outer outer bent portion 43 and the outer inner bent portion 44 of the side outer panel 41 on the inner side in the vehicle width direction and the outer edge and inner edge of the side inner panel 45 by welding or the like, the side panel 4 In addition, a closed space 47 is formed inside the side panel 4.

サイドパネル４は、アウタ開口４２とインナ開口４６とが連通することによって形成された乗降用のドア開口４８を有する。また、サイドパネル４は、ドア開口４８を区画するフロントピラー部（前側のピラー）４９と、ロッカー部５０と、フェンダー部５１と、ルーフサイドレール部５２と、リアピラー部（後側のピラー）５３と、を有する。   The side panel 4 has a door opening 48 for getting on and off formed by the outer opening 42 and the inner opening 46 communicating with each other. Further, the side panel 4 includes a front pillar portion (front pillar) 49 that partitions the door opening 48, a rocker portion 50, a fender portion 51, a roof side rail portion 52, and a rear pillar portion (rear pillar) 53. And having.

フロントピラー部４９は、ドア開口４８の前方を区画する。ロッカー部５０は、フロントピラー部４９の下端部から後方へ曲折して延び、ドア開口４８の下方の一部を区画する。フェンダー部５１は、ロッカー部５０の後端部からアーチ状に延び、ドア開口４８の下方の一部（残余部分）を区画する。ルーフサイドレール部５２は、フロントピラー部４９の上端部から後方へ延び、ドア開口４８の上方を区画する。リアピラー部５３は、フェンダー部５１の後端部とルーフサイドレール部５２の後端部とを連結してドア開口４８の後方を区画する。   The front pillar portion 49 defines the front of the door opening 48. The locker portion 50 extends backward from the lower end portion of the front pillar portion 49 and defines a part below the door opening 48. The fender portion 51 extends in an arch shape from the rear end portion of the rocker portion 50, and defines a part (residual portion) below the door opening 48. The roof side rail portion 52 extends rearward from the upper end portion of the front pillar portion 49 and defines the upper portion of the door opening 48. The rear pillar portion 53 connects the rear end portion of the fender portion 51 and the rear end portion of the roof side rail portion 52 to partition the rear of the door opening 48.

リアピラー部５３のサイドインナパネル４５には、上下方向略中央部に後述する補強部材１３０が挿通する挿通孔５４が設けられている。また、リアピラー部５３のサイドアウタパネル４１のアウタ内側曲折部４４の上下方向略中央部には、リアストライカ（ストライカ）５５が設置されている。   The side inner panel 45 of the rear pillar portion 53 is provided with an insertion hole 54 through which a reinforcing member 130 described later is inserted at a substantially central portion in the vertical direction. Further, a rear striker (striker) 55 is installed at a substantially central portion in the vertical direction of the outer inner bent portion 44 of the side outer panel 41 of the rear pillar portion 53.

リアストライカ５５は、ベース体５６と、ループ体５７と、を有する。ベース体５６は、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形された略矩形状の部材である。ベース体５６の上部及び下部には、ボルト孔が形成されている。ストライカは、ボルト孔に挿通するボルト（図示省略）によって、リアピラー部５３に締結固定される。   The rear striker 55 includes a base body 56 and a loop body 57. The base body 56 is a substantially rectangular member made of a high strength material such as a steel plate and formed by press molding. Bolt holes are formed in the upper and lower portions of the base body 56. The striker is fastened and fixed to the rear pillar portion 53 by a bolt (not shown) inserted through the bolt hole.

ループ体５７は、鋼棒などの高強度材料を屈曲成形することによって成形された略Ｕ字状体の部材であり、ベース体５６の略中央部に固着されている。   The loop body 57 is a substantially U-shaped member formed by bending a high-strength material such as a steel rod, and is fixed to a substantially central portion of the base body 56.

なお、フロントピラー部４９の略中央部にはフロントストライカ５８が設置され（図２参照）、ルーフサイドレール部５２の前端部にはアッパストライカ（図示省略）が設置され、ロッカー部５０の前端部にはロアストライカ（図示省略）が設置されている。これらストライカは、リアストライカ５５と同様の構成であるため、その説明を省略する。   A front striker 58 is installed at a substantially central portion of the front pillar portion 49 (see FIG. 2), an upper striker (not shown) is installed at the front end portion of the roof side rail portion 52, and the front end portion of the rocker portion 50 is installed. Has a low striker (not shown). Since these strikers have the same configuration as the rear striker 55, description thereof is omitted.

フロアパネル６は、図３に示すように、キャブ３の前端下部から後方へ延びるフロア前面部６１と、フロア前面部６１の後端部から斜め後上方に起立して（傾斜して）延びるフロア起立面部６２と、フロア起立面部６２の上端部からフロア前面部６１に対し略水平に後方に曲折して延びるフロア後面部６３と、を有する。   As shown in FIG. 3, the floor panel 6 includes a floor front portion 61 extending rearward from the lower front end of the cab 3, and a floor extending upright (inclined) from the rear end portion of the floor front portion 61 obliquely upward. It has a standing surface portion 62 and a floor rear surface portion 63 that extends from the upper end portion of the floor standing surface portion 62 by bending backward substantially horizontally with respect to the floor front surface portion 61.

フロアパネル６の後端部は、リアマウントレール７の下端部に溶接などによって接合されている。また、フロアパネル６の車幅方向の両端部は、サイドパネル４の下端部に溶接などによって接合されている。具体的には、フロア前面部６１の車幅方向の両端部は、サイドパネル４のロッカー部５０の内側に、フロア起立面部６２及びフロア後面部６３の車幅方向の両端部はフェンダー部５１の内側に、それぞれ溶接などによって接合されている。   The rear end portion of the floor panel 6 is joined to the lower end portion of the rear mount rail 7 by welding or the like. Further, both end portions in the vehicle width direction of the floor panel 6 are joined to the lower end portion of the side panel 4 by welding or the like. Specifically, both end portions in the vehicle width direction of the floor front portion 61 are inside the rocker portion 50 of the side panel 4, and both end portions in the vehicle width direction of the floor standing surface portion 62 and the floor rear surface portion 63 are in the fender portion 51. The inside is joined by welding or the like.

フロア後面部６３の車幅方向の両端部の近傍には、後述するスライドドアヒンジ８が固定されるフロアブラケット６４が設置されている。フロアブラケット６４は断面略ハット形状に形成され、略中央に上方へ膨出する膨出部６５を有し、膨出部６５を挟んで前後に鍔部６６を有する。鍔部６６は、複数のボルト孔（図示省略）を有する。これらのボルト孔は、フロア後面部６３に設けられたボルト孔（図示省略）と連通し、フロアブラケット６４は、連通したボルト孔を挿通するボルトによってフロアパネル６に締結固定される。   In the vicinity of both ends in the vehicle width direction of the floor rear surface portion 63, a floor bracket 64 to which a slide door hinge 8 described later is fixed is installed. The floor bracket 64 is formed in a substantially hat-shaped cross section, has a bulging portion 65 that bulges upward at a substantial center, and has a flange portion 66 on the front and rear sides of the bulging portion 65. The collar portion 66 has a plurality of bolt holes (not shown). These bolt holes communicate with bolt holes (not shown) provided in the floor rear surface portion 63, and the floor bracket 64 is fastened and fixed to the floor panel 6 by bolts that pass through the communicated bolt holes.

リアマウントレール７は、車幅方向に沿って立設されている平板状の部材であり、下端部がフロアパネル６（フロア後面部６３の後端部）に、上端部がバックパネルの下端部に溶接などによって接合されている。   The rear mount rail 7 is a flat plate-like member erected along the vehicle width direction, with a lower end portion on the floor panel 6 (rear end portion of the floor rear surface portion 63) and an upper end portion on the lower end portion of the back panel. Are joined by welding or the like.

リアマウントレール７の車幅方向の両端部の近傍には、後述するスライドドアヒンジ８が固定されるリアブラケット７１が設置されている。リアブラケット７１は断面略ハット形状に形成され、略中央に前方へ膨出する膨出部７２を有し、膨出部７２を挟んで上下に鍔部７３を有する。鍔部７３は、複数のボルト孔（図示省略）を有する。これらのボルト孔は、リアマウントレール７に設けられたボルト孔（図示省略）と連通し、リアブラケット７１は、連通したボルト孔を挿通するボルトによってリアマウントレール７に締結固定される。なお、リアブラケット７１の上方の鍔部７３は、リアマウントレール７の上端部にボルトによって締結固定され、リアマウントレール７の上端部とバックパネルの下端部との間で挟持される。   In the vicinity of both ends of the rear mount rail 7 in the vehicle width direction, a rear bracket 71 to which a slide door hinge 8 described later is fixed is installed. The rear bracket 71 is formed in a substantially hat shape in cross section, has a bulging portion 72 that bulges forward at a substantial center, and has a flange portion 73 above and below the bulging portion 72. The flange 73 has a plurality of bolt holes (not shown). These bolt holes communicate with bolt holes (not shown) provided in the rear mount rail 7, and the rear bracket 71 is fastened and fixed to the rear mount rail 7 with bolts that pass through the communicated bolt holes. Note that the upper flange portion 73 of the rear bracket 71 is fastened and fixed to the upper end portion of the rear mount rail 7 by a bolt, and is sandwiched between the upper end portion of the rear mount rail 7 and the lower end portion of the back panel.

スライドドアヒンジ８は、図２〜図４に示すように、キャブ３のリアピラー部５３の近傍に設置され、後述するスライドドア１４０を車両前後方向に移動可能に支持する。スライドドアヒンジ８は、ベース体８１と、支持アーム９０と、スライドドアブラケット１００と、ドアガイドレール１１０と、平行リンク１２０と、を有する。   As shown in FIGS. 2 to 4, the slide door hinge 8 is installed in the vicinity of the rear pillar portion 53 of the cab 3 and supports a slide door 140, which will be described later, so as to be movable in the vehicle front-rear direction. The slide door hinge 8 includes a base body 81, a support arm 90, a slide door bracket 100, a door guide rail 110, and a parallel link 120.

ベース体８１は、下板部８２と、上板部８３と、側板部８４と、を有する。これらは、例えば、鋼板などの高強度材料からなる成形品であり、溶接などによって一体的に形成されている。   The base body 81 has a lower plate portion 82, an upper plate portion 83, and a side plate portion 84. These are molded articles made of a high strength material such as a steel plate, for example, and are integrally formed by welding or the like.

下板部８２の下面は、フロアブラケット６４の膨出部６５の上面に当接し、下板部８２は、フロアブラケット６４に、ボルトによって締結固定され、又は溶接によって溶着されて接合される。下板部８２の後端部の近傍には、軸挿入孔（図示省略）が形成されている。また、下板部８２の前端部の近傍には、前アーム支持部８５が上方へ突設されている。前アーム支持部８５は、前アーム支持軸８５ａを支持する。   The lower surface of the lower plate portion 82 is in contact with the upper surface of the bulging portion 65 of the floor bracket 64, and the lower plate portion 82 is fastened and fixed to the floor bracket 64 with bolts or welded by welding. A shaft insertion hole (not shown) is formed in the vicinity of the rear end portion of the lower plate portion 82. Further, a front arm support portion 85 projects upward in the vicinity of the front end portion of the lower plate portion 82. The forearm support portion 85 supports the forearm support shaft 85a.

上板部８３は、リアブラケット７１の上部にボルトによって締結固定される後端部を有し、後端部から前方へ延びる。上板部８３の前端部には、軸挿入孔８３ａが形成されている。   The upper plate portion 83 has a rear end portion fastened and fixed to the upper portion of the rear bracket 71 by a bolt, and extends forward from the rear end portion. A shaft insertion hole 83 a is formed in the front end portion of the upper plate portion 83.

側板部８４は、下板部８２の後端部から上方へ立設し、下板部８２の後端部と上板部８３の前端部の近傍を連結する。側板部８４の略中央部には、前方に延びる軸支持ブラケット８４ａが突設されている。軸支持ブラケット８４ａの前端部の上面及び下面には、それぞれ軸挿入孔（図示省略）が形成されている。軸支持ブラケット８４ａと上板部８３は、軸支持ブラケット８４ａの軸挿入孔と上板部８３の軸挿入孔８３ａに挿入されている後支持アーム支持軸８６を支持する。また、軸支持ブラケット８４ａと下板部８２は、軸支持ブラケット８４ａ及び下板部８２の軸挿入孔に挿入されている後アーム支持軸８７を支持する。   The side plate portion 84 stands upward from the rear end portion of the lower plate portion 82, and connects the rear end portion of the lower plate portion 82 and the vicinity of the front end portion of the upper plate portion 83. A shaft support bracket 84 a extending forward is projected from a substantially central portion of the side plate portion 84. A shaft insertion hole (not shown) is formed in each of the upper and lower surfaces of the front end portion of the shaft support bracket 84a. The shaft support bracket 84 a and the upper plate portion 83 support the rear support arm support shaft 86 inserted into the shaft insertion hole of the shaft support bracket 84 a and the shaft insertion hole 83 a of the upper plate portion 83. Further, the shaft support bracket 84 a and the lower plate portion 82 support the rear arm support shaft 87 inserted into the shaft insertion holes of the shaft support bracket 84 a and the lower plate portion 82.

また、側板部８４の上部には、後支持アーム９１の後端部に設けられたカム（図示省略）と係合し、後述するスライドドア１４０を開放状態に保持するストッパー８８が設けられている。   A stopper 88 that engages with a cam (not shown) provided at the rear end of the rear support arm 91 and holds the slide door 140 (described later) in an open state is provided on the upper portion of the side plate portion 84. .

支持アーム９０は、後支持アーム９１と、前支持アーム９２と、を有する。後支持アーム９１の後端部には、軸挿通孔（図示省略）が形成されており、軸挿通孔に挿通した後アーム支持軸８７を介して、後支持アーム９１はベース体８１に回転自在に支持される。後支持アーム９１の前端部には、前支持アーム支持部９３が形成されている。前支持アーム支持部９３は、前支持アーム支持軸９３ａを支持している。   The support arm 90 includes a rear support arm 91 and a front support arm 92. A shaft insertion hole (not shown) is formed in the rear end portion of the rear support arm 91, and the rear support arm 91 is rotatable to the base body 81 via a rear arm support shaft 87 inserted into the shaft insertion hole. Supported by A front support arm support portion 93 is formed at the front end of the rear support arm 91. The front support arm support portion 93 supports the front support arm support shaft 93a.

前支持アーム９２の後端部には、第１軸挿通孔（図示省略）が形成されており、第１軸挿通孔に挿通した前支持アーム支持軸９３ａを介して、前支持アーム９２は後支持アーム９１に回転自在に支持される。また、前支持アーム９２の前端部には、第２軸挿通孔（図示省略）が形成されており、第２軸挿通孔にはスライドドアブラケット１００に設けられたスライドドア側軸１０７が挿通されている。   A first shaft insertion hole (not shown) is formed in the rear end portion of the front support arm 92, and the front support arm 92 is arranged on the rear side through a front support arm support shaft 93a inserted through the first shaft insertion hole. The support arm 91 is rotatably supported. Further, a second shaft insertion hole (not shown) is formed at the front end portion of the front support arm 92, and the slide door side shaft 107 provided in the slide door bracket 100 is inserted into the second shaft insertion hole. ing.

スライドドアブラケット１００は、第１ブラケット１０１と、第２ブラケット１０４と、を有する。これらは、例えば、鋼板などの高強度材料からなる成形品であり、ボルトによって締結固定され、又は溶接によって溶着されて接合され、一体的に形成されている。   The slide door bracket 100 includes a first bracket 101 and a second bracket 104. These are, for example, molded articles made of a high-strength material such as a steel plate, and are fastened and fixed by bolts or welded and joined by welding to be integrally formed.

第１ブラケット１０１は、断面略Ｌ字状の部材であり、下板部１０２と、下板部１０２の車幅方向外側の端部から上方へ曲折して延びる側板部１０３と、を有する。また、スライドドアブラケット１００は、スライドドア側軸１０７を支持する軸支持部１０３ａを有する。下板部１０２の下面は、ドアガイドレール１１０の上面と当接し、スライドドアブラケット１００は、ドアガイドレール１１０にボルトによって締結固定され、又は溶接によって溶着されて接合される。第２ブラケット１０４は、前側ブラケット１０５と、後側ブラケット１０６と、からなり、後述するスライドドア１４０のドアインナパネル１４２に、それぞれボルトによって締結固定され、又は溶接によって溶着されて接合される。   The first bracket 101 is a member having a substantially L-shaped cross section, and includes a lower plate portion 102 and a side plate portion 103 that bends upward from an end portion of the lower plate portion 102 on the outer side in the vehicle width direction. Further, the slide door bracket 100 has a shaft support portion 103 a that supports the slide door side shaft 107. The lower surface of the lower plate portion 102 is in contact with the upper surface of the door guide rail 110, and the slide door bracket 100 is fastened and fixed to the door guide rail 110 by bolts or welded and joined by welding. The second bracket 104 includes a front bracket 105 and a rear bracket 106, and is fastened and fixed to a door inner panel 142 of a slide door 140, which will be described later, by bolts or welded by welding.

ドアガイドレール１１０は、図３〜図５に示すように、前後方向に延びる平板状の上板部１１１と、上板部１１１の車幅方向内側の端部から下方に延びる内側板部１１２と、上板部１１１の車幅方向外側の端部から下方に延びる外側板部１１３と、上板部１１１の略中央から下方に延びてドアガイドレール１１０内に一対のレール溝１１５を形成する仕切り板部１１６と、を有する。内側板部１１２の下端部よりも下方に延びる外側板部１１３の下端部の近傍には複数のボルト孔（図示省略）が形成され、このボルト孔は後述するスライドドア１４０のドアインナパネル１４２に設けられたボルト孔（図示省略）と連通する。ドアガイドレール１１０は連通したボルト孔を挿通するボルト１１４によってドアインナパネル１４２に固定締結される。 As shown in FIGS. 3 to 5, the door guide rail 110 includes a flat plate-like upper plate portion 111 that extends in the front-rear direction, and an inner plate portion 112 that extends downward from the inner end in the vehicle width direction of the upper plate portion 111. An outer plate 113 extending downward from the outer end of the upper plate 111 in the vehicle width direction, and a partition extending downward from a substantially center of the upper plate 111 to form a pair of rail grooves 115 in the door guide rail 110. A plate portion 116. A plurality of bolt holes (not shown) are formed in the vicinity of the lower end portion of the outer plate portion 113 that extends downward from the lower end portion of the inner plate portion 112, and these bolt holes are formed in a door inner panel 142 of the slide door 140 described later. It communicates with a provided bolt hole (not shown). The door guide rail 110 is fixedly fastened to the door inner panel 142 by bolts 114 that are inserted through the connected bolt holes.

平行リンク１２０は、図３〜図５に示すように、前アーム１２１と、後アーム１２２と、レール受けブラケット１２３と、を有する。前アーム１２１の一端部には、第１軸挿通孔（図示省略）が形成されており、第１軸挿通孔に挿通した前アーム支持軸８５ａを介して、前アーム１２１はベース体８１に回転自在に支持される。また、前アーム１２１の他端部には、第２軸挿通孔１２８が形成されており、第２軸挿通孔１２８にはレール受けブラケット１２３が有する前軸１２４が挿通されている。   As shown in FIGS. 3 to 5, the parallel link 120 includes a front arm 121, a rear arm 122, and a rail receiving bracket 123. A first shaft insertion hole (not shown) is formed at one end of the front arm 121, and the front arm 121 rotates to the base body 81 via a front arm support shaft 85 a inserted through the first shaft insertion hole. It is supported freely. A second shaft insertion hole 128 is formed at the other end of the front arm 121, and a front shaft 124 included in the rail receiving bracket 123 is inserted into the second shaft insertion hole 128.

後アーム１２２の一端部には、第１軸挿通孔（図示省略）が形成されており、第１軸挿通孔に挿通した後アーム支持軸８７を介して、後アーム１２２はベース体８１に回転自在に支持される。また、後アーム１２２の他端部には、第２軸挿通孔（図示省略）が形成されており、第２軸挿通孔にはレール受けブラケット１２３が有する後軸（図示省略）が挿通されている。   A first shaft insertion hole (not shown) is formed at one end of the rear arm 122, and the rear arm 122 rotates to the base body 81 via a rear arm support shaft 87 that is inserted into the first shaft insertion hole. It is supported freely. A second shaft insertion hole (not shown) is formed in the other end portion of the rear arm 122, and a rear shaft (not shown) of the rail receiving bracket 123 is inserted into the second shaft insertion hole. Yes.

レール受けブラケット１２３は、平板状の下板部１２５と、下板部１２５の上面から上方へ突設されている複数の横ローラ支持部１２６及び縦ローラ支持部１２７と、前軸１２４と、後軸と、を有する。前軸１２４が前アーム１２１の第２軸挿通孔１２８に挿通し、後軸が後アーム１２２の第２挿通孔に挿通することによって、レール受けブラケット１２３は、平行リンク１２０に回動自在に支持される。横ローラ支持部１２６は、ドアガイドレール１１０の外側板部１１３及び仕切り板部１１６に当接してドアガイドレール１１０の車両前後方向の移動に伴って水平方向に回転する横ローラ１２６ａを、回転自在に支持する。縦ローラ支持部１２７は、ドアガイドレール１１０の上板部１１１に当接してドアガイドレール１１０の車両２前後方向の摺動に伴って縦方向に回転する縦ローラ１２７ａを、回転自在に支持する。

The rail receiving bracket 123 includes a flat plate-like lower plate portion 125, a plurality of horizontal roller support portions 126 and vertical roller support portions 127 protruding upward from the upper surface of the lower plate portion 125, a front shaft 124, and a rear shaft. And a shaft. The rail receiving bracket 123 is rotatably supported by the parallel link 120 by inserting the front shaft 124 through the second shaft insertion hole 128 of the front arm 121 and the rear shaft through the second insertion hole of the rear arm 122. Is done. The horizontal roller support portion 126 abuts on the outer plate portion 113 and the partition plate portion 116 of the door guide rail 110 and rotates the horizontal roller 126a that rotates in the horizontal direction as the door guide rail 110 moves in the vehicle front-rear direction. To support. The vertical roller support portion 127 abuts on the upper plate portion 111 of the door guide rail 110 and rotatably supports the vertical roller 127 a that rotates in the vertical direction as the door guide rail 110 slides in the front-rear direction of the vehicle 2. .

スライドドアヒンジ８には、図２及び図３に示すように、スライドドアヒンジ８とリアピラー部５３のリアストライカ５５の設置部分とを連結して、補強する補強部材１３０が接合される。   As shown in FIGS. 2 and 3, the sliding door hinge 8 is joined with a reinforcing member 130 that reinforces the sliding door hinge 8 by connecting the sliding door hinge 8 and the installation portion of the rear striker 55 of the rear pillar portion 53.

補強部材１３０は、鋼板などの高強度材料からなる成形品であり、第１補強部材１３１と、第２補強部材１３５と、を有する。   The reinforcing member 130 is a molded product made of a high-strength material such as a steel plate, and includes a first reinforcing member 131 and a second reinforcing member 135.

第１補強部材１３１は、下板部１３２と、下板部１３２の後端部から曲折して上方へ延びる側板部１３３と、を有する。下板部１３２には二つのボルト孔（図示省略）が形成されている。これらのボルト孔は、スライドドアヒンジ８の上板部８３に設けられたボルト孔（図示省略）と連通し、第１補強部材１３１は、連通したボルト孔を挿通するボルト１３４によってスライドドアヒンジ８に締結固定される。側板部１３３の上端部の近傍には、３つのボルト孔（図示省略）が形成されている。これらのボルト孔は、第２補強部材１３５の車幅方向内側の端部１３７に形成されたボルト孔（図示省略）と連通し、第２補強部材１３５は、連通したボルト孔を挿通するボルト１３６によって第１補強部材１３１に固定締結される。なお、第１補強部材１３１はスライドドアヒンジ８に、また、第２補強部材１３５は第１補強部材１３１に、溶接によって接合されてもよい。   The first reinforcing member 131 includes a lower plate portion 132 and a side plate portion 133 that bends from the rear end portion of the lower plate portion 132 and extends upward. Two bolt holes (not shown) are formed in the lower plate portion 132. These bolt holes communicate with bolt holes (not shown) provided in the upper plate portion 83 of the slide door hinge 8, and the first reinforcing member 131 is fastened to the slide door hinge 8 with bolts 134 that are inserted through the communicated bolt holes. Fixed. Three bolt holes (not shown) are formed in the vicinity of the upper end portion of the side plate portion 133. These bolt holes communicate with a bolt hole (not shown) formed at the inner end 137 of the second reinforcing member 135 in the vehicle width direction, and the second reinforcing member 135 has a bolt 136 inserted through the communicated bolt hole. Accordingly, the first reinforcing member 131 is fastened and fastened. The first reinforcing member 131 may be joined to the slide door hinge 8 and the second reinforcing member 135 may be joined to the first reinforcing member 131 by welding.

第２補強部材１３５は、第１補強部材１３１に固定締結された車幅方向内側の端部１３７から車幅方向外側に延び、リアピラー部５３に形成された挿通孔５４を挿通する。第２補強部材１３５の車幅方向外側の端部１３８は、リアストライカ５５が設置されているリアピラー部５３のサイドアウタパネル４１のアウタ内側曲折部４４の略中央部の裏面に当接し、ボルトによって締結固定され、又は溶接によって溶着されて接合される。   The second reinforcing member 135 extends from the vehicle width direction inner end 137 fixedly fastened to the first reinforcing member 131 to the vehicle width direction outer side, and passes through the insertion hole 54 formed in the rear pillar portion 53. An outer end 138 of the second reinforcing member 135 in the vehicle width direction is in contact with the rear surface of the substantially inner central portion of the outer inner bent portion 44 of the side outer panel 41 of the rear pillar portion 53 where the rear striker 55 is installed, and is fastened by a bolt. It is fixed or welded by welding and joined.

スライドドア１４０は、図１〜図３に示すように、スライドドアヒンジ８に車両２前後方向に移動可能に支持され、閉鎖位置にあってドア開口４８を閉鎖する閉鎖状態と、ドア開口４８を開放する開放状態と、に設定可能である。スライドドア１４０は、ドアアウタパネル１４１と、ドアインナパネル１４２と、複数のラッチユニットと、ドアハンドルユニット１４９と、を有する。   As shown in FIGS. 1 to 3, the sliding door 140 is supported by the sliding door hinge 8 so as to be movable in the front-rear direction of the vehicle 2. It can be set to an open state. The sliding door 140 includes a door outer panel 141, a door inner panel 142, a plurality of latch units, and a door handle unit 149.

ドアアウタパネル１４１は、車幅方向外側に配置され、ドアインナパネル１４２は、ドアアウタパネル１４１の車幅方向内側に対向して配置される。これらのパネル１４１，１４２は、例えば、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形される。   The door outer panel 141 is disposed on the outer side in the vehicle width direction, and the door inner panel 142 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the door outer panel 141. These panels 141 and 142 are made of a high-strength material such as a steel plate, for example, and are formed by press molding.

ドアインナパネル１４２の外縁部には、車幅方向外側に曲折して延びるドア曲折部１４３が形成されている。ドア曲折部１４３には、スライドドア１４０が閉鎖状態のとき、上記各ストライカが挿通する複数のストライカ挿通孔１４４が形成されている。また、上述のとおり、ドアインナパネル１４２の略中央部にスライドドアブラケット１００の第２ブラケット１０４が接合され、また、第２ブラケット１０４との接合部分の下方で、ドアガイドレール１１０が固定締結される。   A bent door portion 143 is formed at the outer edge portion of the door inner panel 142 so as to be bent outward in the vehicle width direction. The door bending portion 143 is formed with a plurality of striker insertion holes 144 through which the strikers are inserted when the slide door 140 is in a closed state. Further, as described above, the second bracket 104 of the slide door bracket 100 is joined to the substantially center portion of the door inner panel 142, and the door guide rail 110 is fixedly fastened below the joint portion with the second bracket 104. The

ドア曲折部１４３の車幅方向外側の端部と、ドアアウタパネル１４１のこの端部に対向する部分と、が溶接などで接合されることによって、スライドドア１４０が形成され、また、スライドドア１４０の内部に閉空間１４５が形成される。   A slide door 140 is formed by joining an end portion of the door bent portion 143 on the outer side in the vehicle width direction and a portion facing the end portion of the door outer panel 141 by welding or the like. A closed space 145 is formed inside.

閉空間１４５には、スライドドア１４０が閉鎖状態に設定されたときに、リアストライカ５５と係合するリアラッチユニット（ラッチ）１４６、フロントストライカ５８と契合するフロントラッチユニット１４７、アッパストライカと係合するアッパラッチユニット（図示省略）、及び、ロアストライカに係合するロアラッチユニット（図示省略）が設置されている。   The closed space 145 is engaged with a rear latch unit (latch) 146 that engages with the rear striker 55, a front latch unit 147 that engages with the front striker 58, and an upper striker when the slide door 140 is set in a closed state. An upper latch unit (not shown) and a lower latch unit (not shown) engaged with the lower striker are installed.

また、閉空間１４５内には、ドアインナパネル１４２に形成された露出孔から露出し、乗員によって操作される内側ハンドル部（図示省略）と、ドアアウタパネル１４１に形成された露出孔から露出し、車外の者によって操作される外側ハンドル部１４８と、を有するドアハンドルユニット１４９が設置されている。これらのユニットは、図示しないブラケットを介して、ドアインナパネル１４２又はドアアウタパネル１４１の内面に固定されている。   Further, the closed space 145 is exposed from an exposed hole formed in the door inner panel 142, exposed from an inner handle portion (not shown) operated by an occupant, and an exposed hole formed in the door outer panel 141, A door handle unit 149 having an outer handle portion 148 operated by a person outside the vehicle is installed. These units are fixed to the inner surface of the door inner panel 142 or the door outer panel 141 via a bracket (not shown).

各ラッチユニットは、ワイヤによってドアハンドルユニット１４９に接続されているフック部（図示省略）を有する。フック部は、スライドドア１４０が閉鎖位置にあり閉鎖状態に設定されているとき、各ストライカに係合するロック状態に設定され、スライドドア１４０を閉鎖状態に保持する。また、フック部がロック状態のとき、内側ハンドル部又は外側ハンドル部１４８が操作されると、フック部は、ロック状態から、スライドドア１４０を開放状態へ設定することを許容する開放許容状態に設定される。   Each latch unit has a hook portion (not shown) connected to the door handle unit 149 by a wire. When the slide door 140 is in the closed position and set in the closed state, the hook portion is set in a locked state that engages with each striker, and holds the slide door 140 in the closed state. Further, when the inner handle portion or the outer handle portion 148 is operated when the hook portion is in the locked state, the hook portion is set to an open permission state that allows the slide door 140 to be set to the open state from the locked state. Is done.

次にスライドドア１４０及びスライドドアヒンジ８の動作について説明する。   Next, operations of the slide door 140 and the slide door hinge 8 will be described.

まず、スライドドア１４０を閉鎖状態から開放状態に設定するときのスライドドア１４０及びスライドドアヒンジ８の動作について、説明する。   First, operations of the slide door 140 and the slide door hinge 8 when the slide door 140 is set from the closed state to the open state will be described.

閉鎖位置にあるスライドドア１４０の内側ハンドル部又は外側ハンドル部１４８が操作者によって操作されると、各ラッチユニットのフック部が開放許容状態に設定される。さらに内側ハンドル部又は外側ハンドル部１４８が操作者によって操作されてスライドドア１４０に車幅方向外側へ押し出す又は引き出す力が入力されると、スライドドア１４０は車幅方向外側に突出する突出位置に移動し、これに伴い支持アーム９０の前支持アーム９２と、平行リンク１２０の前アーム１２１及び後アーム１２２とが、車幅方向外側に回動する（図４（ａ）参照）。後アーム１２２が回動前の位置から略９０度回動すると、後アーム１２２はベース体８１の側板部８４と当接し、後アーム１２２の回動が規制される。   When the inner handle portion or the outer handle portion 148 of the slide door 140 in the closed position is operated by the operator, the hook portion of each latch unit is set to the open permission state. Further, when the inner handle portion or the outer handle portion 148 is operated by the operator and a force for pushing or pulling the slide door 140 to the outside in the vehicle width direction is input, the slide door 140 moves to a protruding position that protrudes outward in the vehicle width direction. Accordingly, the front support arm 92 of the support arm 90 and the front arm 121 and the rear arm 122 of the parallel link 120 rotate outward in the vehicle width direction (see FIG. 4A). When the rear arm 122 rotates approximately 90 degrees from the position before the rotation, the rear arm 122 contacts the side plate portion 84 of the base body 81, and the rotation of the rear arm 122 is restricted.

次に、操作者によってスライドドア１４０に後方への力が入力されると、ドアガイドレール１１０がレール受けブラケット１２３の横ローラ１２６ａ及び縦ローラ１２７ａを摺動して、スライドドア１４０が突出位置から後方へ移動して、スライドドア１４０が開放状態に設定される。これに伴い後支持アーム９１が車幅方向外側に回動する（図４（ｂ）参照）。   Next, when a backward force is input to the slide door 140 by the operator, the door guide rail 110 slides on the horizontal roller 126a and the vertical roller 127a of the rail receiving bracket 123, and the slide door 140 is moved from the protruding position. Moving rearward, the sliding door 140 is set to the open state. Along with this, the rear support arm 91 rotates outward in the vehicle width direction (see FIG. 4B).

スライドドア１４０が後方の所定位置まで移動すると、後支持アーム９１に設けられたカムとスライドドアヒンジ８のストッパー８８とが係合し、スライドドア１４０を所定位置で開放状態に保持する。   When the slide door 140 moves to a predetermined position on the rear side, the cam provided on the rear support arm 91 and the stopper 88 of the slide door hinge 8 are engaged, and the slide door 140 is held open at the predetermined position.

次に、スライドドア１４０を開放状態から閉鎖状態に設定するときのスライドドア１４０及びスライドドアヒンジ８の動作について、説明する。   Next, operations of the slide door 140 and the slide door hinge 8 when the slide door 140 is set from the open state to the closed state will be described.

スライドドア１４０が後方の所定位置にあるとき操作者によってスライドドア１４０に所定の大きさ以上の前方への力が入力されると、カムとストッパー８８との係合が解かれ、ドアガイドレール１１０がレール受けブラケット１２３の横ローラ１２６ａ及び縦ローラ１２７ａを摺動して、スライドドア１４０が前方へ移動する。これに伴い後支持アーム９１が車幅方向内側に回動する。   When the operator inputs a forward force of a predetermined magnitude or more to the slide door 140 when the slide door 140 is at a predetermined position on the rear side, the cam and the stopper 88 are disengaged, and the door guide rail 110 is released. Slides on the horizontal roller 126a and the vertical roller 127a of the rail receiving bracket 123, and the slide door 140 moves forward. Accordingly, the rear support arm 91 rotates inward in the vehicle width direction.

スライドドア１４０が突出位置まで移動後、操作者によってスライドドア１４０を車幅方向内側に引き込む又は押し出す力が入力されると、スライドドア１４０は車幅方向内側に移動し、これに伴い支持アーム９０の前支持アーム９２と、平行リンク１２０の前アーム１２１及び後アーム１２２とが、車幅方向内側に回動する。   After the sliding door 140 moves to the protruding position, when the operator inputs a force that pulls or pushes the sliding door 140 inward in the vehicle width direction, the sliding door 140 moves inward in the vehicle width direction, and accordingly, the support arm 90 is moved. The front support arm 92 and the front arm 121 and the rear arm 122 of the parallel link 120 rotate inward in the vehicle width direction.

スライドドア１４０が閉鎖位置まで移動して閉鎖状態に設定されると、各ストライカに各ラッチユニットのフック部が係合し、フック部がロック状態に設定され、スライドドア１４０を閉鎖位置で保持する。   When the slide door 140 moves to the closed position and is set to the closed state, the hook portion of each latch unit is engaged with each striker, the hook portion is set to the locked state, and the slide door 140 is held in the closed position. .

上記構成では、閉鎖状態のスライドドア１４０に車幅方向の内側又は外側から入力された力は、リアラッチユニット１４６のロック状態のフック部、リアストライカ５５及び補強部材１３０を介して、リアピラー部５３とスライドドアヒンジ８とに分散されて伝達される。すなわち、リアピラー部５３は、補強部材１３０を介して、フロアパネル６及びリアマウントレール７に強固に固定されているスライドドアヒンジ８によって補強される。したがって、リアピラー部５３の変形を防止することができる。   In the above configuration, the force input to the closed slide door 140 from the inside or the outside in the vehicle width direction is applied to the rear pillar portion 53 via the hook portion, the rear striker 55, and the reinforcing member 130 in the locked state of the rear latch unit 146. And the slide door hinge 8 are distributed and transmitted. That is, the rear pillar portion 53 is reinforced by the slide door hinge 8 that is firmly fixed to the floor panel 6 and the rear mount rail 7 via the reinforcing member 130. Therefore, deformation of the rear pillar portion 53 can be prevented.

また、リアピラー部５３の全長にわたってリアピラー部５３を補強する補強部材１３０を設ける必要がないので、車両２の重量の増加やコストの増大を抑制することができる。   In addition, since it is not necessary to provide the reinforcing member 130 that reinforces the rear pillar portion 53 over the entire length of the rear pillar portion 53, an increase in the weight of the vehicle 2 and an increase in cost can be suppressed.

また、リアピラー部５３の全長にわたってリアピラー部５３を補強する補強部材を設ける場合に比べて、リアピラー部５３の剛性を高めるための設計変更を容易に行うことができる。すなわち、リアピラー部５３の全長にわたってリアピラー部５３を補強する補強部材を設ける場合、補強部材の板厚や形状を変更する設計変更を行うと、サイドアウタパネル４１及びサイドインナパネル４５の設計変更をも行わなければならないときがあるが、本実施形態においては、リアピラー部５３とスライドドアヒンジ８とを連結する補強部材１３０の設計変更のみを行えばよい。   Further, compared to the case where a reinforcing member for reinforcing the rear pillar portion 53 is provided over the entire length of the rear pillar portion 53, a design change for increasing the rigidity of the rear pillar portion 53 can be easily performed. That is, when a reinforcing member that reinforces the rear pillar portion 53 is provided over the entire length of the rear pillar portion 53, if the design change is made to change the plate thickness or shape of the reinforcing member, the side outer panel 41 and the side inner panel 45 are also changed in design. In this embodiment, only the design change of the reinforcing member 130 that connects the rear pillar portion 53 and the slide door hinge 8 may be performed.

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。   As mentioned above, although embodiment which applied the invention made | formed by this inventor was described, this invention is not limited with the description and drawing which make a part of indication of invention by this embodiment.

本実施形態では、スライドドア１４０が後方に移動して開放状態となる車両２において、リアピラー部５３のリアストライカ５５の設置位置と、スライドドアヒンジ８とを、補強部材１３０を介して連結してリアピラー部５３を補強する態様を説明したが、スライドドア１４０の移動方向及び補強部材１３０がスライドドアヒンジ８と連結するピラー部は、これに限定されない。例えば、スライドドアが車両前方に移動して開放状態となり、スライドドアヒンジがフロントピラー部の近傍に設置されている車両においては、フロントピラー部のフロントストライカの設置部分と、スライドドアヒンジとを、補強部材を介して連結してフロントピラー部を補強してもよい。   In the present embodiment, in the vehicle 2 in which the slide door 140 moves rearward and is in an open state, the installation position of the rear striker 55 of the rear pillar portion 53 and the slide door hinge 8 are connected via the reinforcing member 130 to form the rear pillar. Although the aspect which reinforces the part 53 was demonstrated, the moving part of the slide door 140 and the pillar part which the reinforcement member 130 connects with the slide door hinge 8 are not limited to this. For example, in a vehicle in which the sliding door moves forward and enters an open state and the sliding door hinge is installed in the vicinity of the front pillar portion, the installation portion of the front striker in the front pillar portion and the sliding door hinge are connected to the reinforcing member. It is possible to reinforce the front pillar portion by connecting via the.

また、本実施形態では、スライドドア１４０を有するキャブオーバー型のトラックである車両２に本発明の車体構造を採用した態様を説明したが、スライドドアを有する他の車両に本発明の車体構造を適用してもよい。例えば、車両の側部に設けられたドア開口を前方に設けられたフロントドアとフロントドアの後方に設けられたリアドアとで閉鎖する車両であって、フロントドア又はリアドアの少なくともいずれかがスライドドアである車両に本発明を適用してもよい。この場合、車両にセンタピラー部が設けられているときは、フロントドアによって閉鎖されるフロントドア開口に対して、フロントピラー部が前側のピラー、センタピラー部が後側のピラーとなり、また、リアドアによって閉鎖されるリアドア開口に対して、センタピラー部が前側のピラー、リアピラー部が後側のピラーとなる。また、スライドドアを有するブルドーザやショベルカーなど建設作業車両に本発明を適用してもよい。   Further, in the present embodiment, the aspect in which the vehicle body structure of the present invention is adopted in the vehicle 2 that is a cab-over type truck having the slide door 140 has been described, but the vehicle body structure of the present invention is applied to another vehicle having the slide door. You may apply. For example, a vehicle in which a door opening provided on a side portion of a vehicle is closed with a front door provided in front and a rear door provided behind the front door, and at least one of the front door and the rear door is a slide door. You may apply this invention to the vehicle which is. In this case, when the center pillar portion is provided in the vehicle, the front pillar portion becomes the front pillar, the center pillar portion becomes the rear pillar, and the rear door with respect to the front door opening closed by the front door. The center pillar portion serves as a front pillar and the rear pillar portion serves as a rear pillar with respect to the rear door opening closed by. Further, the present invention may be applied to a construction work vehicle such as a bulldozer or an excavator having a slide door.

また、本実施形態では、補強部材１３０は、第１補強部材１３１及び第２補強部材１３５の二つの部材からなる態様を説明したが、一つの部材として成形してもよい。   Moreover, although the reinforcement member 130 demonstrated the aspect which consists of two members, the 1st reinforcement member 131 and the 2nd reinforcement member 135, in this embodiment, you may shape | mold as one member.

また、本実施形態では、スライドドアヒンジ８を、フロアパネル６とリアマウントレール７とに固定した態様を説明したが、スライドドアヒンジ８をフロアパネル６又はリアマウントレール７のいずれか一方にのみ固定してもよいし、スライドドアヒンジ８をルーフパネルに固定してもよい。また、上記のように車両前方に移動して開放状態となるスライドドアを有する車両の場合は、ダッシュパネルに固定してもよい。   In the present embodiment, the sliding door hinge 8 is fixed to the floor panel 6 and the rear mounting rail 7. However, the sliding door hinge 8 is fixed to only one of the floor panel 6 and the rear mounting rail 7. Alternatively, the sliding door hinge 8 may be fixed to the roof panel. Further, in the case of a vehicle having a sliding door that moves to the front of the vehicle and becomes open as described above, it may be fixed to the dash panel.

また、本実施形態では、第２補強部材１３５の車幅方向外側の端部１３８を、リアストライカ５５が設置されているリアピラー部５３のアウタ内側曲折部４４の裏面に接合する態様を説明したが、この端部１３８をリアストライカ５５が設置されているリアピラー部５３のアウタ内側曲折部４４の表面に接合してもよい。すなわち第２補強部材１３５の車幅方向外側の端部１３８をリアストライカ５５とアピラー部５３との間に設けてもよい。   Further, in the present embodiment, the aspect in which the end 138 on the outer side in the vehicle width direction of the second reinforcing member 135 is joined to the back surface of the outer inner bent portion 44 of the rear pillar portion 53 where the rear striker 55 is installed is described. The end 138 may be joined to the surface of the outer inner bent portion 44 of the rear pillar portion 53 where the rear striker 55 is installed. That is, the end 138 on the outer side in the vehicle width direction of the second reinforcing member 135 may be provided between the rear striker 55 and the apilla portion 53.

すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。   That is, it should be added that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.

本発明は、スライドドアを備えた車両に広く適用可能である。   The present invention is widely applicable to vehicles equipped with sliding doors.

１：車体構造
２：車両
３：キャブ
４：サイドパネル
６：フロアパネル
７：リアマウントレール
８：スライドドアヒンジ
４１：サイドアウタパネル
４５：サイドインナパネル
４７：閉空間
４８：ドア開口
４９：フロントピラー部（前側のピラー）
５３：リアピラー部（後側のピラー）
５４：挿通孔
５５：リアストライカ（ストライカ）
１３０：補強部材
１３１：第１補強部材
１３５：第２補強部材
１４０：スライドドア
１４５：閉空間
１４６：リアラッチユニット（ラッチ） 1: Vehicle structure 2: Vehicle 3: Cab 4: Side panel 6: Floor panel 7: Rear mount rail 8: Slide door hinge 41: Side outer panel 45: Side inner panel 47: Closed space 48: Door opening 49: Front pillar portion ( Front pillar)
53: Rear pillar part (rear pillar)
54: Insertion hole 55: Rear striker (striker)
130: reinforcing member 131: first reinforcing member 135: second reinforcing member 140: sliding door 145: closed space 146: rear latch unit (latch)

Claims (1)

車室の前側を区画する前側のパネルと、
前記車室の後側を区画する後側のパネルと、
車体側部に形成された乗降用のドア開口と、
前記ドア開口の前方を区画する前側のピラーと、
前記ドア開口の後方を区画する後側のピラーと、
車体側に固定されたスライドドアヒンジと、
前記スライドドアヒンジに車両前後方向に移動可能に支持され、前記ドア開口を閉鎖する閉鎖状態と、前記ドア開口を開放する開放状態とに設定可能なスライドドアと、
前記スライドドアに設けられたラッチと、
前記前側のピラー及び前記後側のピラーのうち一方のピラーに設けられ、前記閉鎖状態の前記スライドドアの前記ラッチと係合して、前記スライドドアを前記閉鎖状態に保持するストライカと、
前記一方のピラーの前記ストライカの設置位置と前記スライドドアヒンジとを連結する補強部材と、を備え、
前記スライドドアヒンジは、前記スライドドアの前記閉鎖状態において前記ストライカよりも車幅方向内側に配置され、前記前側のパネル及び前記後側のパネルのうち前記一方のピラーと同じ側のパネルに前記一方のピラーを介することなく接続されている
ことを特徴とする車体構造。 A front panel that partitions the front side of the passenger compartment;
A rear panel defining a rear side of the vehicle compartment;
A door opening for getting on and off formed on the side of the vehicle body,
A front pillar defining the front of the door opening;
A rear pillar that partitions the rear of the door opening;
A sliding door hinge fixed to the vehicle body,
A slide door that is supported by the slide door hinge so as to be movable in the vehicle front-rear direction and can be set to a closed state that closes the door opening and an open state that opens the door opening;
A latch provided on the sliding door;
A striker that is provided on one of the front pillar and the rear pillar, and engages with the latch of the slide door in the closed state to hold the slide door in the closed state;
A reinforcing member that connects the striker installation position of the one pillar and the sliding door hinge;
The sliding door hinge is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the striker in the closed state of the sliding door, and the one of the front panel and the rear panel is on the same side as the one pillar . A vehicle body structure characterized by being connected without a pillar .

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