JP5998571B2 - 駆動力伝達装置及びこれを備えた四輪駆動車 - Google Patents
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Description
図1は四輪駆動車の概略を示す。図1に示すように、四輪駆動車200は、駆動力伝達系201,エンジン(主駆動源)202,トランスミッション203,主駆動輪としての前輪204L,204R及び補助駆動輪としての後輪205L,205Rを備えている。
図2は駆動力伝達装置の全体を示す。図3は副駆動源及び減速機構等を示す。図4はカム機構及びクラッチ等を示す。図2〜図4に示すように、駆動力伝達装置1は、クラッチとしての多板クラッチ8,ハウジング(第1の回転部材)12,インナシャフト(第2の回転部材)13及びカム機構16を有し、四輪駆動車200(図1に示す)の後輪205R(図1に示す)側に配置され、かつ装置ケース4内に収容されている。
多板クラッチ8は、図4に示すように、回転軸線O方向に並列する複数のインナクラッチプレート80(第1のクラッチプレート)及び複数のアウタクラッチプレート81(第2のクラッチプレート)を有する摩擦式のクラッチからなり、ハウジング12とインナシャフト13との間に配置されている。
ハウジング12は、図4に示すように、第1のハウジングエレメント120及び第2のハウジングエレメント121からなり、後輪側のアクスルシャフト213R(図1に示す)の軸線(回転軸線O)上に配置され、かつ装置ケース4内に針状ころ軸受122,123を介して回転可能に支持されている。
インナシャフト13は、図4に示すように、ハウジング12の回転軸線O上に配置され、かつハウジング12に針状ころ軸受130,131を介して、またケース蓋体41に玉軸受132を介して回転可能に支持されている。インナシャフト13は、各外径が互いに異なる円筒部13a〜13c,軸部13dを有し、軸線方向片側(図1に示す後輪205R側)に開口する有底円筒部材によって形成されている。インナシャフト13は、その開口部内に後輪側のアクスルシャフト213R(図1に示す)の先端部を挿入させて収容する。後輪側のアクスルシャフト213Rは、インナシャフト13にスプライン嵌合によって相対回転不能かつ相対移動可能に連結されている。
図6はカム機構を示す。図4及び図6に示すように、カム機構16は、カム部材(入力部材)170,リテーナ(出力部材)18及び転動部材19を有し、インナシャフト13における円筒部13cの外周囲に配置され、かつ装置ケース4の主収容空間42に収容されている。そして、カム機構16は、多板クラッチ8にクラッチ動作力となる押付力を付与するためのカム推力に副駆動源5(電動モータ50)からのモータ回転力(減速機構9からの駆動力)を変換する。カム推力には、多板クラッチ8のインナクラッチプレート80とアウタクラッチプレート81との間にクリアランスCを例えばC=0とするための第1のカム推力P1、及び多板クラッチ8のインナクラッチプレート80とアウタクラッチプレート81とを互いに摩擦係合させるための第2のカム推力P2が含まれる。
次に、本実施の形態に示す駆動力伝達装置の動作につき、図1,図2及び図10を用いて説明する。図10はカム機構における転動部材の動作状態を示す。
以上説明した第1の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
Claims (11)
- 主駆動源によって回転する第1の回転部材と、
前記第1の回転部材にその回転軸線上で相対回転可能に配置された第2の回転部材と、
前記第2の回転部材と前記第1の回転部材との間に介在して配置され、前記第1の回転部材と前記第2の回転部材とを断続可能に連結するクラッチと、
前記クラッチにクラッチ動作力を付与するためのカム推力に副駆動源からの回転力を変換するカム機構とを備え、
前記カム機構は、前記副駆動源から回転力を受けて回転するカム部材、前記カム部材を転動する転動部材、及び前記転動部材の転動によって前記カム推力を前記クラッチ側に出力する出力部材を有し、前記出力部材が前記回転軸線回りの回転の規制を受け、かつ前記転動部材を転動可能に保持して前記回転軸線の方向に移動可能なリテーナによって構成され、
前記出力部材は、前記第2の回転部材を挿通させる挿通孔を有し、当該挿通孔に前記転動部材が収容されて回転可能に支持され、
前記クラッチは、前記回転軸線方向に並列し、かつ摩擦係合とその解除によって前記第1の回転部材と前記第2の回転部材とを断続する第1のクラッチプレート及び第2のクラッチプレートを有し、
前記カム機構により、前記副駆動源からの回転力が、前記第1のクラッチプレートと前記第2のクラッチプレートとの間のクリアランスを短縮するための第1のカム推力、及び前記第1のクラッチプレートと前記第2のクラッチプレートとを摩擦係合させるための第2のカム推力に変換される、
駆動力伝達装置。 - 前記カム機構は、前記出力部材が前記転動部材を収容する収容空間を有する円環部材によって形成されている請求項1に記載の駆動力伝達装置。
- 前記カム機構は、前記出力部材がその移動方向に沿って固定ガイドを挿通させ、かつ円周方向に間隔をもって並列する複数のガイド挿通孔を有する請求項1又は2に記載の駆動力伝達装置。
- 前記カム機構は、前記転動部材が前記カム部材の軸線と直交する軸線をもつ円筒ころによって形成されている請求項1乃至3のいずれか1項に記載の駆動力伝達装置。
- 前記カム機構は、前記カム部材が前記回転軸線の回りに並列する凹部及び凸部からなるカム面を前記転動部材側に有する円環部材によって形成されている請求項1乃至4のいずれか1項に記載の駆動力伝達装置。
- 前記カム機構は、前記凸部の前記転動部材側の端面が前記凹部側から前記カム部材の円周方向に沿ってその軸線方向厚さを漸次大きくする軌道面で形成されている請求項5に記載の駆動力伝達装置。
- 前記カム機構は、前記カム部材において前記軌道面の円周方向両端部のうち前記凹部側の端部を始端部とするとともに、前記始端部と反対側の端部を終端部とすると、前記転動部材が前記始端部に配置されている状態において前記出力部材から前記第1のカム推力を出力し、前記転動部材が前記始端部と前記終端部との間に配置された状態において前記出力部材から前記第2のカム推力を出力する請求項6に記載の駆動力伝達装置。
- 前記カム機構は、前記カム部材が前記副駆動源に歯車伝達機構を介して噛合するギヤ部を有する請求項1乃至7のいずれか1項に記載の駆動力伝達装置。
- 前記カム機構は、前記副駆動源の回転力が減速機構を経て前記歯車伝達機構から前記カム部材に伝達され、
前記減速機構は、前記副駆動源からの回転力を入力するとともに、この回転力を減速して前記歯車伝達機構に出力する偏心揺動減速機構である請求項8に記載の駆動力伝達装置。 - 前記減速機構は、
前記副駆動源の回転軸線を軸線とし、この軸線に平行な軸線を中心軸線とする偏心部を有する回転軸と、
前記回転軸の前記偏心部に転がり軸受を介して嵌合する中心孔、及び前記中心孔の軸線回りに等間隔をもって並列する複数の貫通孔を有する外歯歯車からなる入力部材と、
前記入力部材に前記外歯歯車の歯数よりも大きい歯数をもって噛合する内歯歯車からなる自転力付与部材と、
前記自転力付与部材によって付与された自転力を前記入力部材から受けて前記歯車伝達機構に出力し、前記複数の貫通孔を挿通する出力部材と
を備えた請求項9に記載の駆動力伝達装置。 - 主駆動輪側から補助駆動輪側に駆動トルクを伝達する駆動力伝達軸と、
前記駆動力伝達軸の前記主駆動輪側に配置された主駆動輪側の駆動力伝達系と、
前記主駆動輪側の駆動力伝達系の前記補助駆動輪側に配置された補助駆動輪側の駆動力伝達系とを備え、
前記補助駆動輪側の駆動力伝達系は、前記駆動力伝達軸と前記補助駆動輪側とを断続可能に連結する補助駆動輪側の駆動力断続部を含み、前記補助駆動輪側の駆動力断続部が請求項1乃至10のいずれか1項に記載の駆動力伝達装置であり、
前記主駆動輪側の駆動力伝達系は、前記駆動力伝達軸と前記主駆動輪側とを断続可能に連結する主駆動輪側の駆動力断続部を含む
四輪駆動車。
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