JP5997496B2 - 車両の駆動力制御装置 - Google Patents
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Description
図1に示すように、本実施の形態の車両には、CAN(Controller Area Network)通信等の車内通信回線1を通じて、ナビゲーション装置10、メータ制御装置20、エンジン制御装置30、変速機制御装置40等の各装置が相互通信可能に接続されている。
図4(a)に示すように、モード1に対応するモードマップMpe1には、アクセル開度θACCにほぼ比例して目標エンジントルクが変化する特性に設定されており、また、アクセル開度θACCが全踏付近で、電子制御式スロットル弁が全開となる最大目標エンジントルクに設定されている。
図2のフローチャートは、所定時間毎に実行され、まず、ステップ(以下、「S」と略称)101で、必要なパラメータ、すなわち、アクセル開度θACC、路面μ、ナビゲーション装置10からの情報(特に、信号、交差点、走行距離Ll情報)の各信号を読み込む。
次に、S202に進み、ナビゲーション装置10で認識した信号機と交差点の通過数Nsをカウントする。
Fs(n)=Ns/Ls …(2)
20 メータ制御装置(走行環境認識手段、運転操作量検出手段、駆動力特性選択手段、報知手段)
21 モード選択スイッチ
22 路面摩擦係数推定装置(走行路面状態検出手段)
30 エンジン制御装置
31 エンジン回転数センサ
32 吸入空気量センサ
33 アクセル開度センサ
34 スロットル開度センサ
40 変速機制御装置
41 車速センサ
42 インヒビタスイッチ
43 タービン回転数センサ
Claims (4)
- 予め設定しておいた複数の異なる駆動力特性の中からドライバが選択した駆動力特性に基づいて駆動力制御を実行する車両の駆動力制御装置において、
所定の条件に基づいて上記複数の異なる駆動力特性の中から推奨する駆動力特性を選択する駆動力特性選択手段と、
上記ドライバが選択した駆動力特性と上記駆動力特性選択手段が選択した上記推奨する駆動力特性とが異なる場合には上記駆動力特性選択手段が選択した上記推奨する駆動力特性をドライバに報知する報知手段と、
を備え、上記駆動力特性選択手段は、少なくとも走行環境を認識する走行環境認識手段と、走行路の路面状態を検出する走行路面状態検出手段と、ドライバの運転操作量を検出する運転操作量検出手段とを有し、少なくとも上記走行環境認識手段で認識した走行環境と上記走行路面状態検出手段で検出した走行路の路面状態と上記運転操作量検出手段で検出したドライバの運転操作量とに基づいて上記推奨する駆動力特性を選択することを特徴とする車両の駆動力制御装置。 - 上記走行環境は、少なくともナビゲーションシステムにより検出される信号機と交差点の数を用いて走行環境を認識するものであることを特徴とする請求項1記載の車両の駆動力制御装置。
- 上記走行路の路面状態は、走行路の路面摩擦係数であることを特徴とする請求項1記載の車両の駆動力制御装置。
- 上記ドライバの運転操作状態は、アクセル操作頻度であることを特徴とする請求項1記載の車両の駆動力制御装置。
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