JP5990063B2 - Motorcycle - Google Patents

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Description

本発明は、燃料タンクの形状に工夫を施した自動二輪車に関する。   The present invention relates to a motorcycle in which the shape of a fuel tank is devised.

エンジン（内燃機関）を駆動源とする自動二輪車は、燃料タンクを必須とする。燃料タンクの配置については、種々提案され、エンジンの前方に配置することも知られている（例えば、特許文献１（第１図、第３図）参照。）。   A motorcycle using an engine (internal combustion engine) as a drive source requires a fuel tank. Various arrangements of the fuel tank have been proposed and are also known to be arranged in front of the engine (see, for example, Patent Document 1 (FIGS. 1 and 3)).

特許文献１の第３図（平面図）に示されるように、燃料タンク（３９）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）は、コ字形を呈するタンクである。
そして、特許文献１の第１図に示されるように、ラジエータ（５０）と保護板（５５）の間に、燃料タンク（３９）が配置される。燃料タンク（３９）の前面はむき出しである。 As shown in FIG. 3 (plan view) of Patent Document 1, the fuel tank (39) (the numbers in parentheses indicate the symbols described in Patent Document 1. The same applies hereinafter) is a tank having a U-shape. is there.
And as FIG. 1 of patent document 1 shows, a fuel tank (39) is arrange | positioned between a radiator (50) and a protection board (55). The front surface of the fuel tank (39) is exposed.

高さ寸法が制限されるため、タンク容量を増加するには、燃料タンク（３９）を車両後方へ延ばすことが考えられる。しかし、運転者の足回りが窮屈になる、すなわち運転者の居住性に影響する心配があり、特許文献１の構造では、燃料タンク（３９）の容量増加は難しい。
また、前輪が跳ね上げた土砂が、燃料タンク（３９）の前面に直接当たるため、燃料タンク（３９）の肉厚を増して耐久性を高める必要がある。しかし、肉厚を増加すると、燃料タンク（３９）の重量増加、車体重量の増加を招く。 Since the height dimension is limited, it is conceivable to extend the fuel tank (39) toward the rear of the vehicle in order to increase the tank capacity. However, there is a concern that the driver's undercarriage becomes tight, that is, the driver's habitability is affected. With the structure of Patent Document 1, it is difficult to increase the capacity of the fuel tank (39).
Moreover, since the earth and sand which the front wheel bounces up directly hits the front surface of the fuel tank (39), it is necessary to increase the wall thickness of the fuel tank (39) and enhance the durability. However, increasing the wall thickness increases the weight of the fuel tank (39) and the weight of the vehicle body.

長距離走行が求められる中、運転者の居住性を確保しつつ、タンク容量を増加することが望まれる。また、前輪が跳ね上げる土砂から燃料タンクが保護されることが望まれる。   While long-distance driving is required, it is desirable to increase the tank capacity while ensuring the driver's comfort. It is also desirable that the fuel tank be protected from the earth and sand that the front wheel springs up.

特開平２−２４６８８９号公報JP-A-2-246889

本発明は、運転者の居住性を確保しつつ、タンク容量を増加することができる燃料タンクを提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a fuel tank capable of increasing the tank capacity while ensuring the driver's comfort.

請求項１に係る発明は、前後輪間に駆動源としてのエンジンが備えられ、このエンジンに供給する燃料を貯える燃料タンクが前記エンジンの左右側方の少なくとも何れか一方に備えられ、前記エンジンの上方に且つ後方に運転者が跨って座るシートが備えられている自動二輪車において、前記燃料タンクは、車幅方向で外側の面が、前記シートの運転者着座位置から斜め下前方に向けて、前記エンジンよりも下かつ前まで延び、車幅方向外側へ滑らかに広がっており、前記エンジン（１３）と車幅方向に並んで、前面及び底を保護する下部保護部材（２９）に覆われていることを特徴とする。
The invention according to claim 1 is provided with an engine as a drive source between the front and rear wheels, and a fuel tank for storing fuel to be supplied to the engine is provided on at least one of the left and right sides of the engine. In the motorcycle provided with a seat on which the driver sits on the upper side and the rear side, the outer surface of the fuel tank in the vehicle width direction is obliquely downward and forward from the driver seating position of the seat, It extends below and to the front of the engine, spreads smoothly outward in the vehicle width direction, and is lined up with the engine (13) in the vehicle width direction and covered with a lower protective member (29) that protects the front and bottom. and said that you are.

請求項２に係る発明では、車幅方向で外側の面は、斜め下前方に向けて車幅方向外側へ広がった後に、車幅方向中央に向かって斜め前方へ折り曲げられた折り曲げ部とされていることを特徴とする。   In the invention according to claim 2, the outer surface in the vehicle width direction is a bent portion that is bent obliquely forward toward the center in the vehicle width direction after spreading outward in the vehicle width direction toward the diagonally lower front. It is characterized by being.

請求項３に係る発明では、燃料タンクの車両前方に、エンジンの発熱を大気へ放出するラジエータが配置され、燃料タンクの前面が車幅方向に延ばされ、ラジエータを通過した走行風が燃料タンクの前面に当たった後に外へ排出されるように、燃料タンクの前面が導風ダクトの一部を構成するようにしたことを特徴とする。   In the invention according to claim 3, a radiator for releasing the heat generated by the engine to the atmosphere is disposed in front of the fuel tank in the vehicle, the front surface of the fuel tank is extended in the vehicle width direction, and the traveling wind passing through the radiator is the fuel tank. The front surface of the fuel tank constitutes a part of the air guide duct so that the fuel tank is discharged to the outside after hitting the front surface.

請求項４に係る発明では、燃料タンクより上位位置に且つ車幅方向中央に、燃料タンクとは別のトップ燃料タンクが備えられ、このトップ燃料タンクは、車幅方向で外側の面は、斜め下前方に向けて車幅方向外側へ広がっていることを特徴とする。   In the invention according to claim 4, a top fuel tank different from the fuel tank is provided at a position higher than the fuel tank and in the center in the vehicle width direction. It is characterized by spreading outward in the vehicle width direction toward the lower front.

請求項５に係る発明では、エンジンの下部前部をカバーする下部保護材を備え、この下部保護材の端部が、燃料タンクの折り曲げ部に繋がるようにしたことを特徴とする。   The invention according to claim 5 is provided with a lower protective member that covers a lower front portion of the engine, and an end portion of the lower protective member is connected to a bent portion of the fuel tank.

請求項６に係る発明では、ラジエータをカバーするラジエータシュラウドを備え、このラジエータシュラウド端部が、燃料タンクの外面に繋がるようにしたことを特徴とする。   The invention according to claim 6 is characterized in that a radiator shroud for covering the radiator is provided, and an end portion of the radiator shroud is connected to an outer surface of the fuel tank.

請求項７に係る発明では、車体フレームの主要素であるメインフレームが左右一対設けられ、これらのメインフレームの外面が車両側面視で目視可能とされ、燃料タンクの上縁に沿って延ばされ、
シートの外面と、メインフレームの外面と、燃料タンクの外側の面とが、一つの面上に並んでいることを特徴とする。 In the invention according to claim 7, a pair of main frames, which are main elements of the body frame, are provided on the left and right sides, and the outer surfaces of these main frames are visible in a side view of the vehicle, and extend along the upper edge of the fuel tank. ,
The outer surface of the seat, the outer surface of the main frame, and the outer surface of the fuel tank are arranged on one surface .

請求項８に係る発明では、車体フレームの下端に且つエンジンの後方にステップを備え、燃料タンクは車両側面視でステップから所定の間隔を開けた前方に備えられていることを特徴とする。   The invention according to claim 8 is characterized in that a step is provided at the lower end of the vehicle body frame and at the rear of the engine, and the fuel tank is provided in front of the vehicle at a predetermined distance from the step in a side view of the vehicle.

請求項１に係る発明では、燃料タンクは、車幅方向で外側の面が、シートの運転者着座位置から斜め下前方に向けて、車幅方向外側へ滑らかに広がっている。燃料タンクを前方へ延ばすため、運転者の居住性は確保される。燃料タンクを斜め下に延ばしたので、重心が上がることはない。燃料タンクを車幅方向外側へ広げたので、タンク容量が稼げる。
すなわち、本発明によれば、運転者の居住性を確保しつつ、重心を上げることなく、タンク容量を増加させることができる。 In the invention according to claim 1, the outer surface of the fuel tank in the vehicle width direction is smoothly spread outward in the vehicle width direction from the seating position of the driver toward the lower front side. Since the fuel tank is extended forward, the driver's comfort is ensured. Since the fuel tank is extended diagonally downward, the center of gravity does not rise. Since the fuel tank is expanded outward in the vehicle width direction, the tank capacity can be increased.
That is, according to the present invention, the tank capacity can be increased without increasing the center of gravity while ensuring the driver's comfort.

請求項２に係る発明では、車幅方向最外端部が、車幅方向中央に向かって斜め前方へ折り曲げられている。この折り曲げ部に沿って走行風や、前輪が跳ね上げる土砂を車両後方へ導くことができる。   In the invention which concerns on Claim 2, the vehicle width direction outermost end part is bend | folded diagonally forward toward the vehicle width direction center. The traveling wind and the earth and sand that the front wheels jump up along the bent portion can be guided to the rear of the vehicle.

請求項３に係る発明では、燃料タンクの車両前方にラジエータが配置され、ラジエータを通過した走行風が燃料タンクの前面に当たった後に外へ排出されるように、燃料タンクの前面が導風ダクトの一部を構成するようにした。
ラジエータを通過した熱風が円滑に大気へ放出され、ラジエータの冷却性能が良好に維持される。 In the invention according to claim 3, the radiator is disposed in front of the fuel tank in the vehicle, and the front surface of the fuel tank is discharged to the outside after the traveling wind that has passed through the radiator hits the front surface of the fuel tank. Was made part of.
The hot air that has passed through the radiator is smoothly released to the atmosphere, and the cooling performance of the radiator is maintained well.

請求項４に係る発明では、燃料タンクとは別のトップ燃料タンクが備えられ、このトップ燃料タンクは、車幅方向で外側の面は、斜め下前方に向けて車幅方向外側へ広がっている。トップ燃料タンクは斜め下前方へ広がっている。すなわち、トップ燃料タンクはシート側の幅が狭いため、運転者は容易にニーグリップ（両股で挟む行為）を行える。加えて、トップ燃料タンクは斜め下前方へ広がっているため、トップ燃料タンクの容量を高めることができる。   In the invention according to claim 4, a top fuel tank different from the fuel tank is provided, and the top fuel tank has an outer surface in the vehicle width direction that extends obliquely downward and forward in the vehicle width direction. . The top fuel tank extends diagonally downward and forward. That is, since the top fuel tank has a narrow width on the seat side, the driver can easily perform a knee grip (an act of being sandwiched between both crotches). In addition, since the top fuel tank spreads obliquely downward and forward, the capacity of the top fuel tank can be increased.

請求項５に係る発明では、エンジンの下部前部をカバーする下部保護材を備え、この下部保護材の端部が、燃料タンクの折り曲げ部に繋がるようにした。下部保護材と燃料タンクの連続性が確保され、車両の外観性が高まると共に、走行風を円滑に車両後方へ流すことができる。   In the invention according to claim 5, the lower protective member that covers the lower front portion of the engine is provided, and the end of the lower protective member is connected to the bent portion of the fuel tank. The continuity between the lower protective material and the fuel tank is ensured, the appearance of the vehicle is enhanced, and the traveling wind can flow smoothly to the rear of the vehicle.

請求項６に係る発明では、ラジエータをカバーするラジエータシュラウドを備え、このラジエータシュラウド端部が、燃料タンクの外面に繋がるようにした。ラジエータシュラウドと燃料タンクの連続性が確保され、車両の外観性が高まると共に、走行風を円滑に車両後方へ流すことができる。   In the invention which concerns on Claim 6, the radiator shroud which covers a radiator was provided, and this radiator shroud end part was connected with the outer surface of the fuel tank. The continuity between the radiator shroud and the fuel tank is ensured, the appearance of the vehicle is enhanced, and the traveling wind can flow smoothly to the rear of the vehicle.

請求項７に係る発明では、メインフレームが外観部品の１つとされ、燃料タンクと相俟って外観性を高める役割を果たす。メインフレームは左右一対とされ、車体フレームの剛性が容易に高まる。   In the invention which concerns on Claim 7, a main frame is made into one of external components, and plays the role which improves external appearance property with a fuel tank. The main frame is a pair of left and right, and the rigidity of the body frame is easily increased.

請求項８に係る発明では、燃料タンクは車両側面視でステップから所定の間隔を開けた前方に備えられている。燃料タンクとステップが前後に離れているため、ステップに載せた足のつま先の自由度が高まり、変速操作や制動操作が良好に行われる。また、燃料タンクが滑らかに広がっているため、運転者はこの滑らかに広がる面に沿って脚を前下方へ振り出すことができる。   In the invention according to claim 8, the fuel tank is provided in front of the vehicle at a predetermined interval from the step in a side view of the vehicle. Since the fuel tank and the step are separated forward and backward, the degree of freedom of the toes on the step is increased, and the gear shifting operation and the braking operation are performed well. Further, since the fuel tank spreads smoothly, the driver can swing the leg forward and downward along the smoothly spreading surface.

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to the present invention. 図１の２−２線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. ラジエータの配置を示す正面図である。It is a front view which shows arrangement | positioning of a radiator. 図１の４−４線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図１の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. ラジエータシュラウドと燃料タンクの連続性を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining continuity of a radiator shroud and a fuel tank.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。左右、前後は運転者を基準とする。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals. Left and right and front and rear are based on the driver.

図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪１１と後輪１２の間に駆動源としてのエンジン１３を備え、このエンジン１３の車幅方向側方にメイン燃料タンクとしての燃料タンク１４Ｒ（Ｒは右を示す添え字。側面図につき右燃料タンク１４Ｒが示される。以下同様）を備え、エンジン１３の上方に且つ後方に運転者が跨って座るシート１５が備えられている鞍乗り型車両である。   As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 includes an engine 13 as a drive source between a front wheel 11 and a rear wheel 12, and a fuel tank 14 </ b> R (R) as a main fuel tank on the side of the engine 13 in the vehicle width direction. Is a saddle-type vehicle equipped with a right fuel tank 14R per side view, the same applies hereinafter, and a seat 15 on which the driver sits on the rear side of the engine 13 and behind. is there.

ヘッドパイプ１７から車体フレームの主要素であるメインフレーム１８Ｒが車両後方へ延び、このメインフレーム１８Ｒの後部にピボットプレート１９Ｒが繋がり、このピボットプレート１９Ｒにピボット軸２１を介してスイングアーム２２が連結され、このスイングアーム２２の後部に後輪１２が回転自在に支持される。   A main frame 18R, which is a main element of the body frame, extends from the head pipe 17 to the rear of the vehicle. A pivot plate 19R is connected to the rear portion of the main frame 18R, and a swing arm 22 is connected to the pivot plate 19R via a pivot shaft 21. The rear wheel 12 is rotatably supported on the rear portion of the swing arm 22.

また、ヘッドパイプ１７からダウンフレーム２４が下へ延び、このダウンフレーム２４の下部からロアフレーム２５Ｒが二股状に分かれ、このロアフレーム２５Ｒはエンジン１３の下を通ってピボットプレート１９Ｒまで延びる。ダウンフレーム２４とエンジン１３との間にラジエータ２７Ｒが置かれる。ラジエータ２７Ｒは、走行風を効率よく導くラジエータシュラウド２８Ｒを備える。   A down frame 24 extends downward from the head pipe 17, and a lower frame 25R is divided into two forks from a lower portion of the down frame 24. The lower frame 25R extends under the engine 13 to the pivot plate 19R. A radiator 27 </ b> R is placed between the down frame 24 and the engine 13. The radiator 27R includes a radiator shroud 28R that efficiently guides the traveling wind.

ラジエータシュラウド２８Ｒの下端に、下部保護材２９の上端が繋がる。この下部保護材２９は車両側面視でＬ字形を呈し、エンジン１３の前面及び底を保護するカバーである。燃料タンク１４Ｒは車両側面視で菱形を呈し、上縁がメインフレーム１８Ｒに沿い、下縁が下部保護材２９に沿う。図中、Ａ部で、ラジエータシュラウド２８Ｒと、燃料タンク１４Ｒと、下部保護材２９が集まる。   The upper end of the lower protective material 29 is connected to the lower end of the radiator shroud 28R. The lower protective member 29 is a cover that has an L shape in a side view of the vehicle and protects the front and bottom of the engine 13. The fuel tank 14R has a rhombus shape when viewed from the side of the vehicle, and has an upper edge along the main frame 18R and a lower edge along the lower protective material 29. In the drawing, the radiator shroud 28R, the fuel tank 14R, and the lower protective material 29 are gathered in the portion A.

排気管３１は、エンジン１３の前を下がり、下部保護材２９の内面に沿って車両後方へ延び、後端に消音器３２を備える。
なお、燃料タンク１４Ｒには、キックペダル３３を収納する凹部３４が設けられている。走行中などに、キックペダル３３を凹部３４に収納することで、走行抵抗を減らすと共に外観性を高めることができる。 The exhaust pipe 31 descends in front of the engine 13, extends rearward along the inner surface of the lower protective material 29, and includes a silencer 32 at the rear end.
The fuel tank 14R is provided with a recess 34 for storing the kick pedal 33. By storing the kick pedal 33 in the recess 34 during traveling, the running resistance can be reduced and the appearance can be enhanced.

図中、２−２線はシート１５と燃料タンク１４Ｒと下部保護材２９を切断する切断線である。
２−２線断面図である図２に示すように、左右の２本からなるメインフレーム１８Ｌ、１８Ｒの下方にエンジン１３が配置され、メインフレーム１８Ｌ、１８Ｒの下方に且つエンジン１３の車幅方向側方に、メイン燃料タンクとしての左右の燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒが各々配置される。燃料タンク１４Ｌは外板１４ａに内板１４ｂを一体化させてなる密閉容器であり、外側の面３５が図面の下に行くほど車幅方向外側へ広がって、タンク容量を稼ぐ形状とされる。燃料タンク１４Ｒも同様である。 In the figure, line 2-2 is a cutting line for cutting the seat 15, the fuel tank 14R, and the lower protective material 29.
As shown in FIG. 2 which is a sectional view taken along line 2-2, the engine 13 is disposed below the left and right main frames 18L and 18R, and below the main frames 18L and 18R and in the vehicle width direction of the engine 13. Left and right fuel tanks 14L and 14R as main fuel tanks are respectively arranged on the sides. The fuel tank 14L is a sealed container in which the inner plate 14b is integrated with the outer plate 14a. The outer surface 35 expands outward in the vehicle width direction as it goes below the drawing, and has a shape that increases the tank capacity. The same applies to the fuel tank 14R.

シート１５に座る運転者３６を想像線で示す。外側の面３５、３５は図面下に行くほど広がっているが、シート１５側は狭いため、運転者３６の乗車姿勢に影響がでない。
図１に示す２−２線が斜めの線であるため、燃料タンク１４Ｒは、車幅方向で外側の面が、シート１５の運転者着座位置から斜め下前方に向けて、図２に示すように車幅方向外側へ広がっている。
燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒを前方へ延ばすため、運転者３６の居住性は確保される。燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒを斜め下に延ばしたので、重心が上がることはない。燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒを車幅方向外側へ広げたので、タンク容量が稼げる。 The driver 36 sitting on the seat 15 is indicated by an imaginary line. The outer surfaces 35, 35 are expanded toward the bottom of the drawing, but the seat 15 side is narrow, so that the riding posture of the driver 36 is not affected.
Since the 2-2 line shown in FIG. 1 is an oblique line, the fuel tank 14R has an outer surface in the vehicle width direction as shown in FIG. It spreads outward in the vehicle width direction.
Since the fuel tanks 14L and 14R are extended forward, the comfort of the driver 36 is ensured. Since the fuel tanks 14L and 14R are extended obliquely downward, the center of gravity does not rise. Since the fuel tanks 14L, 14R are expanded outward in the vehicle width direction, the tank capacity can be increased.

加えて、図２に示すように、エンジン１３を保護する下部保護材２９が配置される。下部保護材２９は、車幅方向へ水平に延びる水平部３７とこの水平部３７の左右の端から斜め上に上がる傾斜部３８Ｌ、３８Ｒとからなる。
燃料タンク１７Ｌ、１４Ｒの外側の面３５、３５の下端を、車幅方向中心へ折り曲げて折り曲げ部３９Ｌ、３９Ｒを形成する。これらの折り曲げ部３９Ｌ、３９Ｒが傾斜部３８Ｌ、３８Ｒに繋がり、外面（外観面）同士の連続性を確保する。 In addition, as shown in FIG. 2, a lower protective material 29 that protects the engine 13 is disposed. The lower protective member 29 includes a horizontal portion 37 that extends horizontally in the vehicle width direction and inclined portions 38L and 38R that rise obliquely upward from the left and right ends of the horizontal portion 37.
Bending portions 39L and 39R are formed by bending the lower ends of the outer surfaces 35 and 35 of the fuel tanks 17L and 14R to the center in the vehicle width direction. These bent portions 39L and 39R are connected to the inclined portions 38L and 38R to ensure continuity between the outer surfaces (outer appearance surfaces).

また、燃料の総積載量を増加するために、燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒとは別に、トップ燃料タンク４１を、メインフレーム１８Ｌ、１８Ｒの間に設ける。このトップ燃料タンク４１の外側の面４２、４２は、下（図１によれば、斜め下前方）に向けて車幅方向外側へ広がる。
トップ燃料タンク４１はシート１５側の幅が狭いため、運転者３６は容易にニーグリップ（両股で挟む行為）を行える。加えて、トップ燃料タンク４１は斜め下前方へ広がっているため、トップ燃料タンク４１の容量を高めることができる。 Further, in order to increase the total amount of fuel loaded, a top fuel tank 41 is provided between the main frames 18L and 18R separately from the fuel tanks 14L and 14R. The outer surfaces 42, 42 of the top fuel tank 41 extend outward in the vehicle width direction downward (in accordance with FIG. 1, obliquely downward and forward).
Since the top fuel tank 41 is narrow on the seat 15 side, the driver 36 can easily perform a knee grip (an act of being sandwiched between both crotch). In addition, since the top fuel tank 41 spreads obliquely downward and forward, the capacity of the top fuel tank 41 can be increased.

この例では、トップ燃料タンク４１は、ラジエータシュラウド２８Ｌ、２８Ｒで両側面が覆われる。
シート１５の外面と、ラジエータシュラウド２８Ｌ（又は２８Ｒ）の外面と、メインフレーム１８Ｌ（又は１８Ｒ）の外面と、燃料タンク１４Ｌ（又は１４Ｒ）の外側の面３５、３５と、下部保護材２９の外面（傾斜部３８Ｌ、３８Ｒ）が、共通の一本の線上に並んでいるため、図１に示すように、車両前部における側面の外観性が高まる。 In this example, the top fuel tank 41 is covered on both sides with radiator shrouds 28L and 28R.
The outer surface of the sheet 15, and the outer surface of the radiator shroud 28L (or 28R), and the outer surface of the main frame 18L (or 18R), and the outer side surface 35, 35 of the fuel tank 14L (or 14R), the lower protective member 29 Since the outer surfaces (inclined portions 38L and 38R) are arranged on a common line, the appearance of the side surface at the front portion of the vehicle is improved as shown in FIG.

また、図１にて、燃料タンク１４Ｒは車両側面視でステップ２６から所定の間隔を開けた前方に備えられている。燃料タンク１４Ｒとステップ２６が前後に離れているため、ステップ２６に載せた足のつま先の自由度が高まり、変速操作や制動操作が良好に行われる。また、燃料タンク１４Ｒが滑らかに広がっているため、運転者はこの滑らかに広がる面に沿って脚を前下方へ振り出すことができる。   In FIG. 1, the fuel tank 14 </ b> R is provided in front of the vehicle at a predetermined interval from step 26 in a side view of the vehicle. Since the fuel tank 14R and the step 26 are separated from each other in the front-rear direction, the degree of freedom of the toes placed on the step 26 is increased, and the speed change operation and the braking operation are favorably performed. Further, since the fuel tank 14R spreads smoothly, the driver can swing the leg forward and downward along the smoothly spreading surface.

次に、ラジエータシュラウド２８Ｒについて、詳しく説明する。
図３に示すように、排気管３１を考慮して、左のラジエータ２７Ｌよりも右のラジエータ２７Ｒの底を上げた。
左のラジエータ２７Ｒを含んで切断した断面図を図４で示し、左のラジエータ２７Ｒの下方位置で切断した断面図を図５で示す。 Next, the radiator shroud 28R will be described in detail.
As shown in FIG. 3, in consideration of the exhaust pipe 31, the bottom of the right radiator 27R is raised rather than the left radiator 27L.
FIG. 4 shows a cross-sectional view taken along with the left radiator 27R, and FIG. 5 shows a cross-sectional view taken along the lower position of the left radiator 27R.

図４に示すように、ダウンフレーム２４の車幅方向左右に、左右のラジエータ２７Ｌ、２７Ｒが配置され、これらの車幅方向外方に左右のラジエータシュラウド２８Ｌ、２８Ｒが配置される。
すなわち、燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒの車両前方に、各々ラジエータ２８Ｌ、２７Ｒが配置され、燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒの前面４０、４０が車幅方向に延ばされ、ラジエータ２７Ｌ、２７Ｒを通過した走行風（熱風）が燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒの前面４０、４０に当たった後に外へ排出（矢印（１）、（１））されるように、燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒの前面４０、４０が導風ダクトの一部を構成するようにした。 As shown in FIG. 4, left and right radiators 27L and 27R are disposed on the left and right sides of the down frame 24 in the vehicle width direction, and left and right radiator shrouds 28L and 28R are disposed on the outer sides in the vehicle width direction.
That is, the radiators 28L and 27R are respectively arranged in front of the fuel tanks 14L and 14R, the front surfaces 40 and 40 of the fuel tanks 14L and 14R are extended in the vehicle width direction, and the traveling winds (passing through the radiators 27L and 27R) The front surfaces 40, 40 of the fuel tanks 14L, 14R are connected to the air ducts so that the hot air is discharged outside (arrows (1), (1)) after hitting the front surfaces 40, 40 of the fuel tanks 14L, 14R. Made a part of it.

図１において、燃料タンク１４Ｒの前面４０とラジエータシュラウド２８Ｒとの間に導風ダクトの出口としての縦長の開口部４９が形成され、この開口部４９からラジエータ２７Ｒの一部が見えるため、開口部４９から熱風が図面表側へ円滑に排出される。   In FIG. 1, a vertically long opening 49 as an outlet of the air duct is formed between the front surface 40 of the fuel tank 14R and the radiator shroud 28R, and a part of the radiator 27R can be seen from the opening 49. Hot air is smoothly discharged from 49 to the drawing surface side.

また、図５に示すように、走行風が左右の燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒの内側の面４３、４３とシリンダブロック４５の間を通過しつつ、シリンダブロック４５を冷却する。
燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒは、車両前方へ向かって、外側の面３５、３５が車幅方向へ広がっており、タンク容量を稼ぐ形状になっている。 Further, as shown in FIG. 5, the traveling wind cools the cylinder block 45 while passing between the inner surfaces 43, 43 of the left and right fuel tanks 14 </ b> L, 14 </ b> R and the cylinder block 45.
The fuel tanks 14L and 14R have outer surfaces 35 and 35 that extend in the vehicle width direction toward the front of the vehicle, and have a shape that increases the tank capacity.

ところで、ラジエータシュラウド２８Ｌ、２８Ｒはラジエータ２７Ｌ、２７Ｒによって相対的に取付け位置が決定される。
一方、タンク容量を稼ぐことを目的に本実施例では、燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒをラジエータシュラウド２８Ｌ、２８Ｒより車幅方向外側へ出した。
外観性を維持するために、ラジエータシュラウド２８Ｌ、２８Ｒの形状を以下の通り、工夫する。 By the way, the radiator shrouds 28L, 28R are relatively determined by the radiators 27L, 27R.
On the other hand, in the present embodiment, the fuel tanks 14L, 14R are taken out of the radiator shrouds 28L, 28R outward in the vehicle width direction in order to increase the tank capacity.
In order to maintain the appearance, the shapes of the radiator shrouds 28L and 28R are devised as follows.

図６に示すように、ラジエータシュラウド２８Ｒの下端部を、前斜め下へ下がる谷折り線４６で車幅方向外方へ折り曲げる。折り曲げられた折り曲げ部４７で燃料タンク１４Ｒに連続性を担保し、結果、外観性が良好に保てる。   As shown in FIG. 6, the lower end portion of the radiator shroud 28R is bent outward in the vehicle width direction along a valley fold line 46 that is inclined obliquely downward to the front. The bent portion 47 that is bent ensures continuity in the fuel tank 14R, and as a result, good appearance can be maintained.

尚、実施例では、車体に左右の燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒを装備した。左右のバランス及びタンク容量を稼ぐ上では車体に左右の燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒを装備することが望まれる。しかし、燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒは一方のみであっても差し支えない。
また、車体に装備した左右のラジエータ２７Ｌ、２７Ｒは一方のみであっても差し支えない。 In the embodiment, the left and right fuel tanks 14L and 14R are mounted on the vehicle body. In order to increase left and right balance and tank capacity, it is desirable to equip the vehicle body with left and right fuel tanks 14L and 14R. However, the fuel tanks 14L and 14R may be only one.
Also, the left and right radiators 27L, 27R equipped on the vehicle body may be only one.

本発明は、長距離を走行する自動二輪車に好適である。   The present invention is suitable for a motorcycle that travels a long distance.

１０…自動二輪車、１１…前輪、１２…後輪、１３…エンジン、１４Ｒ…燃料タンク、１５…シート、２６…ステップ、２７Ｒ…ラジエータ、２８Ｌ、２８Ｒ…ラジエータシュラウド、２９…下部保護部材、３５…燃料タンクの外側の面、３６…運転者、３９Ｒ…燃料タンク下端の折り曲げ部、４０…燃料タンクの前面、４１…トップ燃料タンク、４２…トップ燃料タンクの外側の面、４３…燃料タンクの内側の面、４９…導風ダクトとしての開口部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 11 ... Front wheel, 12 ... Rear wheel, 13 ... Engine, 14R ... Fuel tank, 15 ... Seat, 26 ... Step, 27R ... Radiator, 28L, 28R ... Radiator shroud, 29 ... Lower protection member, 35 ... 36: driver, 39R: bent portion at the lower end of the fuel tank, 40 ... front surface of the fuel tank, 41 ... top fuel tank, 42 ... outer surface of the top fuel tank, 43 ... inside of the fuel tank No. 49, an opening as an air guide duct.

Claims (8)

前後輪（１１、１２）間に駆動源としてのエンジン（１３）が備えられ、このエンジン（１３）に供給する燃料を貯える燃料タンク（１４Ｒ）が前記エンジン（１３）の左右側方の少なくとも何れか一方に備えられ、前記エンジン（１３）の上方に且つ後方に運転者（３６）が跨って座るシート（１５）が備えられている自動二輪車において、
前記燃料タンク（１４Ｒ）は、車幅方向で外側の面（３５）が、前記シート（１５）の運転者着座位置から斜め下前方に向けて、前記エンジン（１３）よりも下かつ前まで延び、車幅方向外側へ滑らかに広がっており、
前記燃料タンク（１４Ｒ）が前記エンジン（１３）と車幅方向に並んで、前面及び底を保護する下部保護部材（２９）に覆われていることを特徴とする自動二輪車。 An engine (13) as a drive source is provided between the front and rear wheels (11, 12), and a fuel tank (14R) for storing fuel to be supplied to the engine (13) is at least one of the left and right sides of the engine (13). In the motorcycle provided with a seat (15) that is provided on either side and on which the driver (36) sits above and behind the engine (13),
The fuel tank (14R) has an outer surface (35) extending in the vehicle width direction below and ahead of the engine (13) from the seating position of the seat (15) toward the diagonally lower front. , Spreads smoothly outward in the vehicle width direction ,
The motorcycle, wherein the fuel tank (14R) is aligned with the engine (13) in the vehicle width direction and is covered with a lower protective member (29) that protects the front surface and the bottom . 車幅方向で外側の面（３５）は、斜め下前方に向けて車幅方向外側へ広がった後に、車幅方向中央に向かって斜め前方へ折り曲げられて折り曲げ部（３９Ｒ）とされたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。   The outer surface (35) in the vehicle width direction spreads outward in the vehicle width direction obliquely downward and forward, and is then bent obliquely forward in the vehicle width direction to form a bent portion (39R). The motorcycle according to claim 1, characterized in that: 前記燃料タンク（１４Ｒ）の車両前方に、前記エンジン（１３）の発熱を大気へ放出するラジエータ（２７Ｒ）が配置され、前記燃料タンク（１４Ｒ）の前面（４０）が車幅方向に延ばされ、前記ラジエータ（２７Ｒ）を通過した走行風が前記燃料タンク（１４Ｒ）の前面（４０）に当たった後に外へ排出されるように、前記燃料タンク（１４Ｒ）の前面（４０）が導風ダクトの一部を構成するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。   A radiator (27R) that releases heat generated by the engine (13) to the atmosphere is disposed in front of the fuel tank (14R) in the vehicle, and a front surface (40) of the fuel tank (14R) is extended in the vehicle width direction. The front surface (40) of the fuel tank (14R) is discharged to the outside after the traveling wind that has passed through the radiator (27R) hits the front surface (40) of the fuel tank (14R). The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein a part of the motorcycle is configured. 前記燃料タンク（１４Ｒ）より上位位置に且つ車幅方向中央に、前記燃料タンク（１４Ｒ）とは別のトップ燃料タンク（４１）が備えられ、このトップ燃料タンク（４１）は、車幅方向で外側の面（４２、４２）が斜め下前方に向けて車幅方向外側へ広がっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。   A top fuel tank (41) different from the fuel tank (14R) is provided at a position higher than the fuel tank (14R) and in the center in the vehicle width direction. The top fuel tank (41) is arranged in the vehicle width direction. The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the outer surfaces (42, 42) extend outward in the vehicle width direction obliquely downward and forward. 前記エンジン（１３）の下部前部をカバーする下部保護材（２９）を備え、この下部保護材（２９）の端部が、前記燃料タンク（１４Ｒ）の前記折り曲げ部（３９Ｒ）に繋がるようにしたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。   A lower protective member (29) covering the lower front portion of the engine (13) is provided, and an end portion of the lower protective member (29) is connected to the bent portion (39R) of the fuel tank (14R). The motorcycle according to claim 2, wherein the motorcycle is a vehicle. 前記ラジエータ（２７Ｒ）をカバーするラジエータシュラウド（２８Ｒ）を備え、このラジエータシュラウド（２８Ｒ）端部が、前記燃料タンク（１４Ｒ）の外面に繋がるようにしたことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。   The automatic radiator according to claim 3, further comprising a radiator shroud (28R) covering the radiator (27R), and an end portion of the radiator shroud (28R) being connected to an outer surface of the fuel tank (14R). Motorcycle. 車体フレームの主要素であるメインフレーム（１８Ｌ、１８Ｒ）が左右一対設けられ、これらのメインフレーム（１８Ｌ、１８Ｒ）の外面が車両側面視で目視可能とされ、前記燃料タンク（１４Ｒ）の上縁に沿って延ばされ、
前記シート（１５）の外面と、前記メインフレーム（１８Ｌ、１８Ｒ）の外面と、前記燃料タンク（１４Ｌ、１４Ｒ）の外側の面（３５、３５）とが、一つの面上に並んでいることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。 A pair of main frames (18L, 18R), which are main elements of the vehicle body frame, are provided on the left and right sides, and the outer surfaces of these main frames (18L, 18R) are visible in a side view of the vehicle, and the upper edge of the fuel tank (14R) Stretched along the
The outer surface of the seat (15), the outer surface of the main frame (18L, 18R), and the outer surfaces (35, 35) of the fuel tank (14L, 14R) are arranged on one surface. The motorcycle according to claim 1. 車体フレームの下端に且つ前記エンジン（１３）の後方にステップ（２６）を備え、前記燃料タンク（１４Ｒ）は車両側面視で前記ステップ（２６）から所定の間隔を開けた前方に備えられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。   A step (26) is provided at the lower end of the vehicle body frame and at the rear of the engine (13), and the fuel tank (14R) is provided in front of the step (26) at a predetermined distance from the side of the vehicle. The motorcycle according to claim 1.
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