JP5985213B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用などの乗物用シートに関し、特に、乗物の後面衝突時に発生する衝撃力を十分に吸収できるようにした乗物用シートに関する。

自車両の後部に他車両が追突し、あるいは、後退する自車両の後部が他車両や構造物に衝突したりする車両の後面衝突時には、自車両に大きな衝撃力が発生し、自車両のシートに着座している乗員に大きな衝撃力が加わる。

その際、例えば特許文献１に記載の車両用シートバック装置のように、シートに着座している乗員の上体をシートバックに深く沈み込ませることができれば、乗員に加わる衝撃力を緩和して十分に保護することができる。

ここで、特許文献１に記載の車両用シートバック装置は、上段支持部材および下段支持部材の２つの弾性支持部材を車幅方向に配置したものであり、上段支持部材の端部は、シートバックに対して後方に変位可能な変位機構を介してシートバックに支持されている。一方、下段支持部材の端部は、所定値以上の後方荷重が加わった場合にのみ変位機構を作動可能とするトリガ機構に支持されている。

特開２００２−２３４２号公報

ところで、特許文献１に記載の乗物用シートバック構造においては、上段支持部材の端部をシートバックに対して後方に変位可能に支持する変位機構や、下段支持部材に所定値以上の後方荷重が加わった場合にのみ変位機構を作動させるトリガ機構が必要であって、構造が複雑であり、部品点数が増加するという問題がある。

本発明は、以上のような技術的背景に鑑みてなされたものであり、乗員の上体を弾性的に支持する弾性支持部材を簡単な構造により後方移動可能とし、部品点数の増加も抑制することができる乗物用シートを提供することを課題とする。また、乗物の後面衝突時に、乗員の上体をシートバックに沈み込ませて衝撃を吸収でき、その際、乗員に違和感を与えることなく乗員の上体を安定して受け止めることができる乗物用シートを提供することを課題とする。さらに、弾性支持部材の後方移動および前方への自律的復帰動作を安定した状態で容易かつ円滑に行わせることができるようにすることも課題とする。

前述した課題を解決する本発明の乗物用シートは、少なくともシートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートであって、シートバックは、骨格を構成するシートバックフレームと、このシートバックフレームに左右の端部が連結されることで、シートクッションに着座した乗員の上体を弾性的に支持する弾性支持部材と、この弾性支持部材の左右の少なくとも一端部をシートバックフレームに対し後方に誘導可能に連結する誘導連結部とを有し、誘導連結部は、弾性支持部材の端部を後方に摺動させるための摺動案内部が設けられていることを特徴とする。

本発明に係る乗物用シートでは、乗物の後面衝突時に乗員の上体が慣性力によってシートバックに押し付けられると、乗員の上体を弾性的に支持する弾性支持部材の左右の少なくとも一端部が誘導連結部の摺動案内部に案内されて後方に摺動する。これにより、乗員の上体がシートバックに深く沈み込んで乗員への衝撃が吸収される。

本発明の乗物用シートにおいて、弾性支持部材の左右の端部が連結されるシートバックフレームの左右部分に剛性差があり、その片側に誘導連結部を設ける場合、剛性の高い側に誘導連結部を設けると、シートバックに沈み込む乗員の上体をシートバックフレームの剛性の高い側が安定して受け止めるようになるので好ましい。また、この場合、シートバックフレームの剛性が低い側の後方への倒れが可能となるため、乗物の後面衝突時に乗員の上体が捩られるような違和感が抑制される。

本発明の乗物用シートにおいて、弾性支持部材の端部を前方に摺動させるための戻し部を設けられていると、弾性支持部材の前方への復帰動作が容易かつ円滑となるので好ましい。また、本発明の乗物用シートにおいて、誘導連結部の摺動案内部は、弾性支持部材の収縮復元力により弾性支持部材の端部がシートバックフレームに対し前方に摺動するように、後部から前部に向かって弾性支持部材の収縮方向に傾斜しているのが好ましい。

ここで、誘導連結部は、シートバックフレームの構成部材に切起し形成することができる。この誘導連結部には、摺動案内部の背面側を補強する補強部を設けるのが好ましい。また、弾性支持部材は線状のバネで構成することができる。

誘導連結部の摺動案内部には、シートクッションに着座した乗員の上体から弾性支持部材に作用する後方移動荷重が所定値に達するまで、弾性支持部材の端部が後方へ摺動するのを規制する摺動規制部を設けるのが好ましい。この場合、乗員の上体は、弾性支持部材に作用する後方移動荷重が所定値に達するまで不用意にシートバックに沈むことがなく、乗員の着座姿勢が安定する。

誘導連結部の摺動案内部には、後方に摺動する弾性支持部材の端部を所定の終端位置に停止させる位置規制部を設けるのが好ましい。この場合、乗員の上体から弾性支持部材に作用する後方移動荷重が所定値以下に低下すると、弾性支持部材の収縮復元力により弾性支持部材の端部が容易に前方に摺動するようになる。

請求項１に記載の発明によれば、弾性支持部材の左右の少なくとも一端部をシートバックフレームに対し後方に誘導可能に連結する誘導連結部を有するため、乗物の後面衝突時に乗員の上体がシートバックに押し付けられた際、乗員の上体をシートバックに沈み込ませて衝撃を吸収することができる。特に、弾性支持部材の左右の少なくとも一端部を後方に摺動させる手段が誘導連結部の摺動案内部で構成されるため、構造が簡単であり、部品点数の増加も抑制することができる。

請求項２に記載の発明によれば、シートバックフレームの剛性の高い側に誘導連結部を有するため、乗物の後面衝突時に乗員の上体がシートバックに沈み込む際、乗員の上体をシートバックフレームの剛性の高い側で安定して受け止めることができる。また、シートバックフレームの剛性の低い側には誘導連結部を有しないため、軽量化できる。さらに、シートバックフレームの剛性が低い側の後方への倒れが可能となるため、乗物の後面衝突時に乗員の上体が捩られるような違和感を抑制することができる。

請求項３に記載の発明によれば、弾性支持部材の端部を前方に摺動させるための戻し部を設けられているため、弾性支持部材の前方への復帰動作を容易かつ円滑に行わせることができる。

請求項４に記載の発明によれば、誘導連結部の摺動案内部が後部から前部に向かって弾性支持部材の収縮方向に傾斜しているため、乗物の後面衝突時に乗員の上体に押されて伸張した弾性支持部材が乗物の後面衝突後に伸張状態から収縮復元力により収縮状態に復帰する際、弾性支持部材の左右の少なくとも一端部を誘導連結部の摺動案内部に沿って自律的に前方に復帰移動させることができる。

請求項５に記載の発明によれば、誘導連結部がシートバックフレームの構成部材に切起し形成されているため、構造の簡素化を達成でき、部品点数の増加も一層抑制することができる。

請求項６に記載の発明によれば、摺動案内部の背面側を補強する補強部が誘導連結部に設けられているため、弾性支持部材の左右の少なくとも一端部が摺動案内部に沿って摺動する際、その摺動を阻害することなく安定した摺動を確保することができる。

請求項７に記載の発明によれば、弾性支持部材が線状のバネで構成されているため、弾性支持部材の左右の少なくとも一端部の取付けが容易となる。

請求項８に記載の発明によれば、シートクッションに着座した乗員の上体から弾性支持部材に作用する後方移動荷重が所定値に達するまで、弾性支持部材の端部の後方への摺動を規制する摺動規制部が摺動案内部に設けられているため、後方移動荷重が所定値を超える乗物の後面衝突時にのみ、乗員の上体をシートバックに沈み込ませることができる。

請求項９に記載の発明によれば、後方に摺動する弾性支持部材の端部を所定の終端位置に停止させる位置規制部が摺動案内部に設けられているため、弾性支持部材の端部が前方の始端位置に向けて摺動する際の摺動を円滑に開始させることができる。

本発明に係る乗物用シートの一実施形態を示す車両用シートの斜視図である。 図１に示した車両用シートに内蔵されるシートクッションフレームおよびシートバックフレームの正面側斜視図である。 図２に示したシートクッションフレームおよびシートバックフレームの後面側斜視図である。 図２に示した誘導連結部付近の拡大斜視図である。 図２に示した支持ブラケット付近の拡大斜視図である。 図２に示した上部弾性支持部材の張設状態を示すシートバックの水平断面図である。 一実施形態の車両用シートの無負荷状態における作用を説明するための図６に対応したシートバックの水平断面図である。 一実施形態の車両用シートの通常運転時の負荷状態における作用を説明するための図６に対応したシートバックの水平断面図である。 一実施形態の車両用シートの後面衝突時の大負荷状態における作用を説明するための図６に対応したシートバックの水平断面図である。 従来例と一実施形態とを比較して示す上部弾性支持部材および下部弾性支持部材の変位―荷重曲線のグラフである。 誘導連結部の第１の変形例を示す水平断面図である。 誘導連結部の第２の変形例を示す水平断面図である。 誘導連結部の第３の変形例を示す水平断面図である。

以下、添付の図面を参照しながら本発明に係る乗物用シートの一実施形態について説明する。一実施形態の乗物用シートは、例えば図１に示すように、自動車の運転席に配置される車両用シートＳとして構成されている。この車両用シートＳは、ウレタンフォームなどのクッション材からなるパッド材が合成皮革や布地などの表皮で覆われたシートクッションＳ１、シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３を備えている。なお、以下の説明において、前後、左右の方向は、シートクッションＳ１に乗員が着座した状態を想定し、その乗員から見た方向とする。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２は、図２および図３に示すようなシートクッションフレーム１０およびシートバックフレーム２０を骨格として内蔵している。また、図示省略したが、ヘッドレストＳ３もその骨格を構成するヘッドレストフレームを内蔵している。

シートクッションフレーム１０は、概略長方形の皿形にプレス成形されたパンフレーム１１を主体に構成されている。このパンフレーム１１は、運転席のフロア上にスライドレール３０を介して前後方向に位置調節自在となっている。

一方、シートバックフレーム２０は、縦長の長方形に枠組みされたパイプフレーム２１と、このパイプフレーム２１の右側部分に溶接された右サイドフレーム２２と、パイプフレーム２１の左側部分の下部に溶接された左サイドフレーム２３と、左サイドフレーム２３の直上方に配置されてパイプフレーム２１の左側部分に溶接された支持ブラケット２４とを備えている。

右サイドフレーム２２は、パイプフレーム２１の右側部分から前方に張り出す形状にプレス成形されている。この右サイドフレーム２２は、後縁部がパイプフレーム２１の右側部分に沿って溶接され、下部がパイプフレーム２１の後面に廻り込んで強固に溶接されることで、パイプフレーム２１の右側部分の剛性を高めている。

このような右サイドフレーム２２の下端部は、シートクッションフレーム１０の右側後部に固定された右側連結ブラケット４０にリクライニングユニットＲＵを介して前後に傾動自在に連結されている。

左サイドフレーム２３は、パイプフレーム２１の左側の下端部の外側面を包持して溶接されている。この左サイドフレーム２３の下端部は、シートクッションフレーム１０の左側後部に固定された左側連結ブラケット５０に対し前後に傾動自在に連結されている。

支持ブラケット２４は、図示しないアームレストの支持部材を兼用するものであり、アームレストを起倒自在に支持するための支持ピン２４Ａを有している。

右サイドフレーム２２と支持ブラケット２４との間には、連続する波形に屈曲形成された線状のバネからなる弾性支持部材の一例としての上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６が張設されている。なお、シートクッションＳ１に着座した乗員の上体を受け止める受圧板（図示省略）を設ける場合、受圧板は、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６に装着することで、シートの前後方向に弾性的に支持される。このような受圧板を支持する弾性支持部材はワイヤスプリングで構成することができる。

ここで、剛性の高い右サイドフレーム２２には、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部をそれぞれ後方に誘導可能に連結するための誘導連結部２２Ａ，２２Ａが、右サイドフレーム２２を構成する板材の切り起こしにより形成されている。

上下の誘導連結部２２Ａ，２２Ａは、同様に構成されているため、上部弾性支持部材２５の右端部を後方に誘導可能に連結する上方の誘導連結部２２Ａについてのみ説明し、下部弾性支持部材２６の右端部を後方に誘導可能に連結する下方の誘導連結部２２Ａについては説明を省略する。

誘導連結部２２Ａは、図４に拡大して示すように、右サイドフレーム２２の左側面から前端部が内側に突出するように舌片状に斜めに切り起こされている。この誘導連結部２２Ａの前端部には、上部弾性支持部材２５の右端部を係止するフック部２２Ｂが外側方向にＬ字状に折り曲げ形成されている。また、誘導連結部２２Ａの後端部には、補強部２２Ｃが内側方向に膨出して形成されている。この補強部２２Ｃは、後述する摺動案内部２２Ｄの後部の背面側を補強する。なお、摺動案内部２２Ｄの後端部には、上部弾性支持部材２５の右端部を前方へ離れ易くするための逃げ部（内側凸部）２２Ｈがあるので、上部弾性支持部材２５の右端部は、摺動案内部２２Ｄの後端部での抵抗が抑えられて前方に戻り易くなる。

このような誘導連結部２２Ａの外側の面は、上部弾性支持部材２５の右端部を後方に摺動させるための摺動案内部２２Ｄに設定されている。この摺動案内部２２Ｄは、後部から前部に向かって上部弾性支持部材２５の収縮方向に斜めに傾斜している。すなわち、摺動案内部２２Ｄは、右サイドフレーム２２の左側面から離間する内側方向に斜めに傾斜しており、前側が後側より内側に位置している。

そして、摺動案内部２２Ｄの前部の外側に屈曲する部に、前方への摺動を規制する摺動規制部（前方摺動規制部）２２Ｅが設定されている。この摺動規制部２２Ｅは、上部弾性支持部材２５に作用する後方移動荷重が所定値に達するまで、上部弾性支持部材２５の右端部が後方へ摺動するのを規制するための部である。

また、摺動案内部２２Ｄの後端部には、後方に摺動する上部弾性支持部材２５の右端部を所定の終端位置に停止させるストッパーとして機能する位置規制部２２Ｆが設けられている。この位置規制部２２Ｆは、消音効果のある樹脂材料やゴム材料により、例えば断面が三角形の棒状に形成されていて、摺動案内部２２Ｄの後端部に接着などで固定されている。

ここで、誘導連結部２２Ａが切り起こされた右サイドフレーム２２の切起こし窓の上部には、上方に突出した逃げ部（山形形状）２２Ｇが形成されている。この逃げ部２２Ｇは、線状のバネからなる上部弾性支持部材２５の右端部を誘導連結部２２Ａのフック部２２Ｂに掛け止める作業に際し、上部弾性支持部材２５の右端部との干渉を避けて作業性を向上させるためのものである。なお、このような山形形状の逃げ部２２Ｇは必須のものではないため、図４に二点鎖線で示すように、逃げ部２２Ｇは省略することができる。

一方、図５に拡大して示すように、支持ブラケット２４には、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の左端部をそれぞれ包持して固定する固定部（保持部）２４Ｂ，２４Ｂが折曲げ形成されている。この固定部（保持部）２４Ｂ，２４Ｂは、上下に振り分けられていて、その間に支持ピン２４Ａや取付部があるため、コンパクトな配置となっている。そして、支持ピン２４Ａが突出するベース部２４Ｃと上方の固定部（保持部）２４Ｂ付近とが上部連結片２４Ｄを介して連結され、ベース部２４Ｃと下方の固定部（保持部）２４Ｂ付近とが下部連結片２４Ｅを介して連結されることで、支持ブラケット２４の剛性の向上が図られている。

続いて、本発明に係る乗物用シートの一実施形態として構成された車両用シートＳにつき、その作用効果を説明する。図１に示す車両用シートＳが運転席に配置された車両において、シートクッションＳ１に着座した乗員の上体ＢからシートバックＳ２に押圧力が殆ど加わらない無負荷状態では、図７に示すように、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６は後方に撓まない。

一方、車両の急加速時などのように、乗員の上体Ｂが慣性力によってシートバックＳ２に押し付けられる通常運転時の負荷状態では、図８に示すように、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６が後方移動荷重を受けて後方に撓む。

この場合、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６と誘導連結部２２Ａの摺動案内部２２Ｄとの間の角度Ｘが９０°より大きいため、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部は、摺動案内部２２Ｄの前部の摺動規制部２２Ｅに係止された状態を保持している。従って、乗員の上体Ｂは適度にシートバックＳ２に沈み込み、乗員の着座姿勢が安定する。

ここで、自車両の後部に他車両が追突し、あるいは、後退する自車両の後部が他車両や構造物に衝突したりする車両の後面衝突時の大負荷状態では、乗員の上体Ｂが大きな慣性力により強くシートバックＳ２に押し付けられるため、図９に示すように、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６が大きな後方移動荷重を受けて後方に大きく撓む。

この場合、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６と誘導連結部２２Ａの摺動案内部２２Ｄとの間の角度Ｘが９０°より小さくなるため、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部は、摺動案内部２２Ｄの前部の摺動規制部２２Ｅから後方に向かって摺動案内部２２Ｄを摺動する。そして、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部は、位置規制部２２Ｆに受け止められて所定の終端位置で停止する。

従って、乗員の上体ＢはシートバックＳ２に深く沈み込み、乗員の頭部がヘッドレストＳ３に接近する。その結果、乗員の頭部が速やかにヘッドレストＳ３に受け止められ、乗員の頸部への負荷が大幅に軽減される。

ちなみに、従来例のように、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６が、左右の端部において後方に移動できることなくサイドフレームに固定されていた場合、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の最大撓みは図９に二点鎖線で示すとおりであり、実線で示す一実施形態の上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の最大撓みより大幅に小さくなる。

図１０は、前述した従来例と一実施形態とを比較して示す上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の変位―荷重曲線のグラフである。図１０に示すように、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の変位量は、荷重の増大途中まで（図１０の荷重Ｆ１参照）は、破線で示す一実施形態も実線で示す従来例も変わりがないが、負荷荷重がさらに増大すると、破線で示す一実施形態の変位量が実線で示す従来例の変位量よりも大きくなることが分かる（荷重Ｆ２参照）。

そして、車両の後面衝突時の大負荷状態が解消して上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６に作用する後方移動荷重が所定値以下に低下すると、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の収縮復元力により、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部は、摺動案内部２２Ｄの後部の位置規制部２２Ｆから前方の摺動規制部２２Ｅに向かって摺動案内部２２Ｄを摺動し、自律的に摺動の始端位置に復帰する。

一実施形態の車両用シートＳによれば、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部をシートバックフレーム２０に対し後方に誘導可能に連結する誘導連結部２２Ａを有するため、自車両の後面衝突時に乗員の上体ＢがシートバックＳ２に押し付けられた際、乗員の上体ＢをシートバックＳ２に沈み込ませて乗員の頭部をヘッドレストＳ３に接近させることができ、乗員の頭部を効果的に保護することができる。

特に、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部を後方に摺動させる手段が右サイドフレーム２２に切り起こされた誘導連結部２２Ａの摺動案内部２２Ｄで構成されるため、構造が簡単であり、部品点数の増加も抑制することができる。

また、シートバックフレーム２０の右側部分の剛性を高める右サイドフレーム２２に誘導連結部２２Ａが設けられているため、自車両の後面衝突時には、シートバックフレーム２０の剛性の高い右側部分の上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６が大きく沈み込んで、乗員の上体Ｂを受け止めることができる。なお、シートバックフレーム２０の剛性の低い左側部分には誘導連結部２２Ａが存在しないが、剛性の低い左側部分は、自車両の後面衝突時に後方に大きく倒れて変形するするため、乗員の上体は左右両方が後方移動するのであり、上体が捩られるような違和感が抑制される。

さらに、誘導連結部２２Ａの摺動案内部２２Ｄが後部から前部に向かって上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の収縮方向に傾斜しているため、車両の後面衝突時に乗員の上体Ｂに押されて伸張した上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６が車両の後面衝突後に伸張状態から収縮復元力により収縮状態に復帰する際、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部を誘導連結部２２Ａの摺動案内部２２Ｄに沿って自律的に前方に復帰移動させることができる。

また、誘導連結部２２Ａには、摺動案内部２２Ｄの後部を背面側から補強する補強部２２Ｃが形成されているため、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部が摺動案内部２２Ｄに沿って摺動する際、その摺動を阻害することなく安定した摺動を確保することができる。

さらに、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６が線状のバネで構成されているため、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部が誘導連結部２２Ａの摺動案内部２２Ｄに沿って摺動する際、その摺動を円滑化することができる。

また、乗員の上体Ｂから上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６に作用する後方移動荷重が所定値に達するまで、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部が後方へ摺動するのを規制する摺動規制部２２Ｅが摺動案内部２２Ｄに設けられているため、後方移動荷重が所定値を超える場合にのみ、乗員の上体ＢをシートバックＳ２に深く沈み込ませることができる。

加えて、後方に摺動する上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部を所定の終端位置に停止させる位置規制部２２Ｆが摺動案内部２２Ｄに設けられているため、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部が前方の始端位置に向けて摺動する際の摺動を円滑に開始させることができる。

以上、本発明に係る乗物用シートの一実施形態としての車両用シートＳについて説明したが、本発明の乗物用シートは、一実施形態の車両用シートＳに限定されるものではなく、その構造は適宜変更することができる。例えば右サイドフレーム２２に切り起こされた誘導連結部２２Ａは、図１１〜図１３に示す種々の誘導連結部２７、すなわち、右サイドフレーム２２の内側面に溶接された別部品からなる種々の誘導連結部２７に変更することができる。

図１１〜図１３に示す各誘導連結部２７は、右サイドフレーム２２の内側面に閉断面を構成するように前部および後部が右サイドフレーム２２の内側面に溶接された板材からなり、図７に示した誘導連結部２２Ａのフック部２２Ｂの機能を有する前壁部２７Ａと、摺動案内部２２Ｄに相当する摺動案内部２７Ｂと、摺動規制部２２Ｅに対応した摺動規制部（後方摺動規制部）２７Ｃとを有する。

ここで、図１１に示す誘導連結部２７は、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の収縮方向に向けて倒れる摺動案内部２７Ｂの後端部に、右サイドフレーム２２の板状部分に対し４５度より大きい角度で傾斜する位置規制部２７Ｆが設けられている。この位置規制部２７Ｆは、図示のように、摺動案内部２７Ｂを段差状に折り曲げて形成されている。この位置規制部２７Ｆにより、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６のワイヤが摺動案内部２７Ｂの後端に位置したときに摺動案内部２７Ｂと右サイドフレーム２２の板状部分とによりワイヤが挟まれないようになっている。これにより、後突時に上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６が後方に移動した後、前方に復帰するのが容易となっている。

図１２に示す誘導連結部２７は、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の収縮方向に向けて倒れる摺動案内部２７Ｂの前後方向に対する傾斜角度が大きく設定されている。このため、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部を摺動案内部２７Ｂに沿って後方に摺動させるために必要となる上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の後方移動荷重は増大する。すなわち、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６は、後方に大きく撓み難くなる。

図１３に示す誘導連結部２７は、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の収縮方向に向けて倒れる摺動案内部２７Ｂの傾斜角度が二段階に設定されている。すなわち、前側の摺動案内部２７Ｄの傾斜角度が大きく設定され、後側の摺動案内部２７Ｅの傾斜角度が小さく設定されている。このため、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部を摺動案内部２７Ｄに沿って後方に摺動させるために必要となる上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の後方移動荷重は、前側の摺動案内部２７Ｄでは大きく、後側の摺動案内部２７Ｅでは急激に減少する。すなわち、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６は、後方移動荷重が作用し始める初期段階では後方に撓み難くいが、初期段階を超えて大きな後方移動荷重が作用すると、一気に後方に大きく撓む。この形態における摺動案内部２７Ｄは、段形状に形成された摺動規制部と見ることができる。このように、段形状に摺動案内部２７Ｄを設けることで、所定荷重を超えたときに一気に上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６を移動させるような動作を実現することができる。

一実施形態の車両用シートＳにおいて、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６は、連続する波形に屈曲形成された線状のバネとしたが、例えば、網状に形成された荷重を受ける部材の左右の両端部にコイルスプリングを連結した構造のものとしてもよい。

また、一実施形態の車両用シートＳにおいては、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の端部を前方に摺動させるための戻し部を設けるのが好ましい。この戻し部は、傾斜面やバネ部材などで構成することができる。

一実施形態の車両用シートＳは、運転席が右側に配置された車両を対象として構成されているが、左右方向の構造を逆に構成することで、運転席が左側に配置された車両に適用できる。

また、一実施形態の車両用シートＳは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とヘッドレストＳ３とが一体に構成されたバケットタイプの車両用シートとして構成することもできる。

前記実施形態においては、弾性支持部材に作用する後方移動荷重が所定値に達するまで、弾性支持部材の端部の後方への摺動を規制する摺動規制部が設けられた形態を例示したが、摺動案内部の前端付近の前後方向に対する傾斜角を非常に小さくして、摺動規制部を無くし、後方移動荷重が小さいときから、弾性支持部材が移動可能に構成してもよい。

前記実施形態においては、誘導連結部をシートバックフレーム２０の左右の一方にのみ設けていたが、弾性支持部材の両端部に対応させて左右の両方に誘導連結部を設けるようにしてもよい。

さらに、本発明の乗物用シートは、船舶用や航空機用のシートとして構成することもできる。

１０ シートクッションフレーム
１１ パンフレーム
２０ シートバックフレーム
２２ 右サイドフレーム
２２Ａ 誘導連結部
２２Ｂ フック部
２２Ｃ 補強部
２２Ｄ 摺動案内部
２２Ｅ 摺動規制部
２２Ｆ 位置規制部
２３ 左サイドフレーム
２４ 支持ブラケット
２５ 上部弾性支持部材
２６ 下部弾性支持部材
２７ 誘導連結部
２７Ｂ 摺動案内部
２７Ｃ 摺動規制部
２７Ｄ 摺動案内部
２７Ｅ 摺動案内部
２７Ｆ 位置規制部
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト

Claims (9)

1. 少なくともシートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートであって、
   前記シートバックは、骨格を構成するシートバックフレームと、このシートバックフレームに左右の端部が連結されることで、シートクッションに着座した乗員の上体を弾性的に支持する弾性支持部材と、この弾性支持部材の左右の少なくとも一端部を前記シートバックフレームに対し後方に誘導可能に連結する誘導連結部とを有し、
   前記誘導連結部は、前記弾性支持部材の端部を後方に摺動させるための摺動案内部が設けられ、
   前記シートバックフレームは、前記弾性支持部材の左右の端部が連結される左右部分に剛性差があり、剛性の高い側にのみ前記誘導連結部を有することを特徴とする乗物用シート。
2. 少なくともシートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートであって、
   前記シートバックは、骨格を構成するシートバックフレームと、このシートバックフレームに左右の端部が連結されることで、シートクッションに着座した乗員の上体を弾性的に支持する弾性支持部材と、この弾性支持部材の左右の少なくとも一端部を前記シートバックフレームに対し後方に誘導可能に連結する誘導連結部とを有し、
   前記誘導連結部は、前記弾性支持部材の端部を後方に摺動させるための摺動案内部が設けられ、
   前記摺動案内部は、前記弾性支持部材の収縮復元力により弾性支持部材の端部が前記シートバックフレームに対し前方に摺動するように、後部から前部に向かって弾性支持部材の収縮方向に傾斜していることを特徴とする乗物用シート。
3. 少なくともシートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートであって、
   前記シートバックは、骨格を構成するシートバックフレームと、このシートバックフレームに左右の端部が連結されることで、シートクッションに着座した乗員の上体を弾性的に支持する弾性支持部材と、この弾性支持部材の左右の少なくとも一端部を前記シートバックフレームに対し後方に誘導可能に連結する誘導連結部とを有し、
   前記誘導連結部は、前記弾性支持部材の端部を後方に摺動させるための摺動案内部が前記シートバックフレームの構成部材に切起した形状で設けられていることを特徴とする乗物用シート。
4. 少なくともシートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートであって、
   前記シートバックは、骨格を構成するシートバックフレームと、このシートバックフレームに左右の端部が連結されることで、シートクッションに着座した乗員の上体を弾性的に支持する弾性支持部材と、この弾性支持部材の左右の少なくとも一端部を前記シートバックフレームに対し後方に誘導可能に連結する誘導連結部とを有し、
   前記誘導連結部は、前記弾性支持部材の端部を後方に摺動させるための摺動案内部と、前記摺動案内部の背面側を補強する補強部と、が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
5. 前記弾性支持部材の端部を前方に摺動させるための戻し部を設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１の請求項に記載の乗物用シート。
6. 前記摺動案内部は、前記弾性支持部材の収縮復元力により弾性支持部材の端部が前記シートバックフレームに対し前方に摺動するように、後部から前部に向かって弾性支持部材の収縮方向に傾斜していることを特徴とする請求項１，３〜５の何れか１の請求項に記載の乗物用シート。
7. 前記弾性支持部材が線状のバネで構成されていることを特徴とする請求項１〜６の何れか１の請求項に記載の乗物用シート。
8. 前記摺動案内部には、シートクッションに着座した乗員の上体から前記弾性支持部材に作用する後方移動荷重が所定値に達するまで、弾性支持部材の端部の後方への摺動を規制する摺動規制部が設けられていることを特徴とする請求項１〜７の何れか１の請求項に記載の乗物用シート。
9. 前記摺動案内部には、後方に摺動する前記弾性支持部材の端部を所定の終端位置に停止させる位置規制部が設けられていることを特徴とする請求項１〜８の何れか１の請求項に記載の乗物用シート。

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