JP5983561B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグを折り畳んだ折り完了体の周囲に、折り崩れ防止可能なラッピング部材を巻き付けて、収納部位内に収納させる構成のエアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグを折り畳んだ折り完了体の周囲を、ラッピング部材によって覆う構成のエアバッグ装置としては、折り完了体から突出している取付手段に係止可能な係止孔を配設させたラッピング部材を、係止孔に取付手段を挿通させて係止させるようにして、折り完了体の周囲に巻き付ける構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

また、エアバッグ装置としては、エアバッグを、収納部位内に収納可能に、前後縮小折りと左右縮小折りとを経て折り畳む際に、ラッピング部材の一部を、前後縮小折り時に、一旦巻き付け、左右縮小折り後に、再度、ラッピング部材の残部を巻き付けることにより、折り完了体の周囲をラッピング部材によって、二重で覆う構成のものもあった（例えば、特許文献２参照）。

特開平９−３０１１０７号公報 特開２００５−３０６３５８公報

さらに、従来のエアバッグ装置では、エアバッグをコンパクトに収納部位内に収納させるために、一旦折り畳んだ折り完了体に、プレス加工を施して、高さ寸法を縮めた状態で、収納部位内に収納する場合があった。このプレス加工時には、折り完了体を所定の治具に挿入させて、プレス加工し、プレス加工後に、治具から取り出して、周囲にラッピング部材を巻き付けていた。しかしながら、このような手順で、上記特許文献１に記載のラッピング部材を、エアバッグの周囲に巻き付ける場合、治具から取り出す際に、スプリングバックによって折り完了体の高さ寸法が戻る場合があって、折り完了体の外形形状を維持しつつ収納部位に収納させる点に、改善の余地があった。

また、上記特許文献２に記載のラッピング部材を使用して、一部を折り畳んだエアバッグの周囲に巻き付けた状態で、折り完了体にプレス加工を施し、その後、残部を折り完了体に巻き付ける構成とすれば、スプリングバックを抑制できるが、この特許文献２に記載のラッピング部材は、折り完了体の周囲を二重で覆う構成であることから、ラッピング部材自体が、嵩張ることとなり、一層コンパクトにする点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体を、コンパクトな外形形状を維持して、収納部位内に円滑に収納可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグと、
エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の折り崩れを防止するために、折り完了体の周囲を覆うように巻き付けられるラッピング部材と、
を備える構成とされ、
折り完了体が、エアバッグを収納部位に取り付けるための取付手段を、突出させるように構成され、
ラッピング部材が、可撓性を有したシート体から構成されるとともに、折り完了体への巻き付け方向側の両端側に、取付手段に係止可能な係止孔を有した係止部を備える構成のエアバッグ装置であって、
少なくとも一方側の係止部が、巻き付け方向側での折り完了体への巻き付け長さを、縮め可能とするように、第１取付片と第２取付片とを備える２枚重ね状として、それぞれに、巻き付け方向側で並設される各々の係止孔を、配置させて、２段階で取付手段に係止可能に、構成されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、ラッピング部材において、折り完了体への巻き付け方向側の両端側に、折り完了体から突出している取付手段に係止可能な係止孔を有した係止部が、配置され、この係止部の内、一方側が、折り完了体への巻き付け長さを縮め可能に、２段階で取付手段に係止可能な構成とされている。そのため、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグの折り畳み完了時に、折り完了体の周囲に、ラッピング部材を巻き付け、一方側の係止部において、ラッピング部材の縁部側に配置される係止孔（外側の係止孔）に取付手段を係止させ、その後、ラッピング部材ごと、折り完了体に、プレス加工を施し、プレス加工後に、折り完了体への巻き付け長さを縮めるように、一方側の係止部において、内側に配置される係止孔に、取付手段を係止させれば、ラッピング部材の実質的な長さ寸法を小さくすることができて、プレス加工を施されて高さ寸法を縮められた状態の折り完了体の周囲に、ラッピング部材を隙間なく巻き付けることができる。その結果、本発明のエアバッグ装置では、ラッピング部材ごとプレス加工を施し、プレス加工後に、一方側の係止部の係止孔を取付手段に再度係止させて、折り完了体への巻き付け長さを縮められることから、プレス加工を施されて高さ寸法を縮められた状態の折り完了体の周囲を隙間なく覆うことができ、プレス加工された折り完了体のスプリングバックを抑制できて、高さ寸法を縮められたコンパクトな状態を維持することができる。

したがって、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体を、コンパクトな外形形状を維持して、収納部位内に円滑に収納させることができる。
また、本発明のエアバッグ装置では、一方側の係止部を、第１取付片と第２取付片とを備える２枚重ね状として、それぞれに、巻き付け方向側で並設される各々の係止孔を配置させる構成としていることから、プレス加工後に、第１取付片の係止孔に取付手段を係止させた状態で、第１取付片の係止孔よりも折り完了体への巻き付け長さを縮められている第２取付片の係止孔（内側の係止孔）に、取付手段を係止させれば、ラッピング部材の実質的な長さ寸法を小さくすることができ、折り完了体の周囲を隙間なく覆うことができる。そのため、外側の係止孔から一旦、取付手段を外し、内側の係止孔に取付手段を係止させる作業が不要となって、このような取り外し作業の際に、折り完了体のスプリングバックを抑制できる。

さらに、本発明のエアバッグ装置において、折り完了体を、略直方体形状として構成し、
ラッピング部材を、折り完了体の上面側を略全面にわたって覆い可能な構成とするとともに、巻き付け方向を折り完了体の短手方向に沿わせるように、構成することが、好ましい。

このような構成のエアバッグ装置では、折り完了体が、長手方向に沿った広い領域（長辺側）を、略全域にわたって、ラッピング部材により押えられることから、折り完了体にスプリングバックが生ずることを、極力抑制して、コンパクトな状態を維持させることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、一方側の係止部に加えて、他方の係止部も、第１取付片と第２取付片とを備える２枚重ね状として、それぞれに、取付手段を挿通可能な係止孔を、配置させる構成としてもよく、このような構成とする場合、ラッピング部材における巻き付け方向側の中央を、折り完了体の中央と略一致させることができ、例えば、ラッピング部材に破断予定部を設け、この破断予定部を係止部間の中央に配置させている場合等に、破断予定部が位置ずれすることを抑制できて、好ましい。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た斜視図である。 図２のエアバッグの前後方向に沿った縦断面図である。 図２のエアバッグの前後方向に沿った概略横断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置に使用されるラッピング部材を平らに展開した状態の平面図である。 実施形態のエアバッグを予備折りした予備折りエアバッグの平面図と底面図とを示す図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を示す概略図である。 第１実施形態のエアバッグの折り畳み工程を示す概略図であり、図８の後の工程を示す図である エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の周囲にラッピング部材を巻き付ける工程を示す概略図である。 本発明の他の実施形態のラッピング部材を平らに展開した状態の平面図である。 図１２のラッピング部材を、折り完了体の周囲に巻き付ける工程を示す概略図である。 本発明のさらに他の実施形態のラッピング部材を平らに展開した状態の平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、エアバッグ装置として、助手席の前方に配置される助手席用エアバッグ装置Ｍを、例に採り、説明をする。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ（以下「エアバッグ装置」と省略する）は、図１に示すように、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。

エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、エアバッグ１５を折り畳んで形成される折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）の周囲を覆うラッピング部材４９と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

インフレーター８は、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口１９の周縁、ラッピング部材４９、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、実施形態の場合、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー２８と、バッグ本体１６内への膨張用ガスの流入を制御する整流布３４と、を備えている。

バッグ本体１６は、図１の二点鎖線に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な略袋状として構成されている。具体的には、バッグ本体１６は、図２〜４に示すように、膨張完了時の形状を、頂部を前端側に配設させた略四角錐形状とされるもので、膨張完了時に乗員側となる乗員側壁部２３と、乗員側壁部２３の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部１７と、を備えている。

周壁部１７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部１７ａ，下壁部１７ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部１７ｃ，右壁部１７ｄと、を備えている。バッグ本体１６の膨張完了時の前端付近となる下壁部１７ｂの前端近傍において、左右方向の略中央となる位置には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられるガス流入口１９が、形成されている。ガス流入口１９の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、ガス流入口１９の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２０が、形成されている。また、周壁部１７における左壁部１７ｃと右壁部１７ｄとには、バッグ本体１６内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホール２１が、形成されている。

乗員側壁部２３は、バッグ本体１６の膨張完了時に、乗員側となるバッグ本体１６の後端側において、略鉛直方向に沿って配設される。乗員側壁部２３は、バッグ本体１６の膨張完了時において、左右方向の略中央となる位置に、上下の略全域にわたって凹ませるような凹部２４を、配設させた構成とされている。そして、乗員側壁部２３において凹部２４の左右両側には、相対的に後方側へ突出する突出部２５Ｌ，２５Ｒが、配設されている。すなわち、実施形態のバッグ本体１６の乗員側壁部２３には、バッグ本体１６の膨張完了時に、左右方向の中央で凹む凹部２４と、凹部２４の左右両側に配置される突出部２５Ｌ，２５Ｒと、が、上下方向に沿って連続的に配設されている（図３，４参照）。具体的には、実施形態の場合、左右の突出部２５Ｌ，２５Ｒの***した状態と凹部２４の凹んだ状態とは、乗員側壁部２３の上端側の領域を最も大きくして、乗員側壁部２３の下端側と、周壁部１７における上壁部１７ａの領域内における前方側と、にかけて、それぞれ、凹凸を収束させるような形状とされている。そして、実施形態のバッグ本体１６では、凹部２４における凹みの底部（前端２４ａ）は、後述する内左パネル４２Ｌ，内右パネル４２Ｒの内周縁４２ａ，４２ａ相互を縫着させて形成される内側縫合部４４から、構成され、各突出部２５Ｌ，２５Ｒにおける突出頂部２５ａは、後述する外左パネル４０Ｌ，外右パネル４０Ｒの後縁４０ｅ，４０ｅと、内左パネル４２Ｌ，内右パネル４２Ｒの外周縁４２ｂ，４２ｂと、を、それぞれ縫着させて形成される外側縫合部４５Ｌ，４５Ｒから、構成されている（図３，４参照）。

バッグ本体１６内に配置されるテザー２８は、膨張完了時の凹部２４の底部（前端２４ａ）側の後方への突出を抑制するように、バッグ本体１６内に配置されるもので、実施形態の場合、図３，４に示すように、周壁部１７側となる前側部位２９と、乗員側壁部２３側となる後側部位３０と、を備えて構成されている。

前側部位２９は、実施形態の場合、図５に示す前側部位用素材３２の一部を折って構成されるもので、ガス流入口１９を中心とした左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、図３，４に示すように、前端２９ａ側を左右方向に略沿わせ、後端２９ｂ側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。実施形態の場合、前側部位２９は、前端２９ａ側の領域を、ガス流入口１９の周縁となる領域で、周壁部１７の下壁部１７ｂに連結され、このガス流入口１９の周縁との連結部位から後方に延びる部位を、折目をつけて略三角錐状に近似した形状に、形成している。そして、前側部位２９は、後端２９ｂ側を、後側部位３０の前端３０ａ側に縫着されている。

後側部位３０は、外形形状を略台形状として構成され、図３に示すように、幅広の後端３０ｂ側を、乗員側壁部２３の上下の略中央となる位置において、凹部２４の底部（前端２４ａ）側に縫着させ、狭幅の前端３０ａ側を、前側部位２９の後端２９ｂ側に縫着させている。

バッグ本体１６内に配置される整流布３４は、図３，４に示すように、ガス流入口１９の上方を覆うように配設されるとともに、ガス流入口１９から流入した膨張用ガスＧを、前後両側へ整流可能に、前後方向の両端を開口させた略筒形状とされている。すなわち、実施形態では、ガス流入口１９から流入した膨張用ガスＧは、整流布３４の前後の開口３４ａ，３４ｂから、前後方向に沿って、バッグ本体１６内に流入することとなる。また、実施形態の場合、整流布３４は、図５に示す一対の整流布素材３６，３６から、構成されている。整流布素材３６は、左右対称形とされるもので、それぞれ、ガス流入口１９の周縁に縫着される連結部３７と、連結部３７から左右の外方に延びる本体部３８と、を備えている。そして、実施形態では、整流布３４は、各整流布素材３６の連結部３７を、それぞれ、ガス流入口１９の周縁に縫着させるようにしてバッグ本体１６に取り付け、本体部３８において、連結部３７から離れた側の先端３８ａ相互を、縫着させることにより、整流布３４を構成している。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図５に示すように、膨張完了時に左右方向の外方に配置される外左パネル４０Ｌ，外右パネル４０Ｒと、膨張完了時に左右方向の内方に配置される内左パネル４２Ｌ，内右パネル４２Ｒと、の４枚の基布から構成されている。

外左パネル４０Ｌ，外右パネル４０Ｒは、左右対称形として、膨張完了時のバッグ本体１６において、主に、周壁部１７の領域と、乗員側壁部２３における各突出部２５Ｌ，２５Ｒの突出頂部２５ａから左右方向の外方となる部位の領域と、を構成するもので、これらの領域を、ガス流入口１９の周縁となる部位を除いて、ガス流入口１９の中央を通るとともに前後方向に沿うような分割面で、左右で分割するようにして、それぞれ、別体として構成されている。実施形態の場合、各外左パネル４０Ｌ，外右パネル４０Ｒは、図５に示すように、ガス流入口１９の周縁の部位を構成する突出部４０ａを、備えている。

内左パネル４２Ｌ，内右パネル４２Ｒは、乗員側壁部２３における各突出部２５Ｌ，２５Ｒの突出頂部２５ａ間となる内方の領域を構成するもので、この領域を、凹部２４の底部（前端２４ａ）となる位置で、左右に２分割するようにして、構成されている。

また、実施形態のバッグ本体１６には、ガス流入口１９の周縁を補強する略円形の補強布３９が、配設されている。この補強布３９は、ガス流入口１９から前方に延びる延設部３９ａを、備えている。この延設部３９ａは、図３に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時において、後述する前側縫合部４６の内周側を覆って、この前側縫合部４６に、ガス流入口１９から内部に流入した膨張用ガスが直接当たることを防止している。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する外左パネル４０Ｌ，外右パネル４０Ｒ，内左パネル４２Ｌ，内右パネル４２Ｒ，補強布３９、整流布３４を構成する整流布素材３６、テザー２８を構成する前側部位用素材３２（前側部位２９），後側部位３０は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布であって、実施形態の場合、シリコン等のコーティング剤を塗布させていないノンコート布から、構成されている。

エアバッグ１５を折り畳んで形成される折り完了体７１の周囲を覆うラッピング部材４９は、エアバッグ１５と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布であって、シリコン等のコーティング剤を塗布しないノンコート布から構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５を折り畳んで形成される折り完了体７１は、長手方向を左右方向に略沿わせた略直方体状として構成されるもので（図９のＢ参照）、ラッピング部材４９は、巻き付け方向を、折り完了体７１の短手方向に沿わせるようにして（実施形態の場合、前後方向に略沿わせるようにして）構成されている。

ラッピング部材４９は、実施形態の場合、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）の外周面を略全域にわたって覆うように構成されるもので、図６に示すように、平らに展開した形状を、略十字形状とされている。すなわち、ラッピング部材４９は、幅寸法Ｗ１（図６参照）を、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）の長手方向側（左右方向側）の幅寸法Ｗ３（図９のＢ参照）と略一致させて構成される帯状の本体部５０と、本体部５０から左右の外方に突出して形成される補助取付片５９，６０と、を備えている。本体部５０は、中央に配置されて折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）における上面側を覆う天井壁部５１と、天井壁部５１から前方に延びて折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）の前面を覆う前壁部５３と、天井壁部５１から後方に延びて折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）の後面を覆う後壁部５５と、を備えている。

天井壁部５１は、折り完了体７１（プレス加工後の折り完了体７１Ｂ）とともにケース１２内に収納させた際に、エアバッグカバー６と折り完了体７１（プレス加工後の折り完了体７１Ｂ）との間に介在される部位であり、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）の上面側を全面にわたって覆うような略長方形状として、ケース１２の前後方向の中央に対応した位置に、エアバッグ１５が膨張する際に破断可能とされる破断予定部５２を、配置させている。破断予定部５２は、実施形態の場合、天井壁部５１に切れ目を入れるように構成されるもので、天井壁部５１の前後の中央である中心線ＣＬ（図６参照）上を通るように、中心線ＣＬに沿った直線状として断続的に形成される３本のスリット本体５２ａと、中央側のスリット本体５２ａの両端側を前後で挟むように配置される４本の補助スリット５２ｂと、から構成されている。また、左側と右側とに配置されるスリット本体５２ａは、端縁を、左右の補助取付片５９，６０の領域内に進入させるように、構成されている。なお、天井壁部５１における前後の中心線ＣＬは、車両搭載時において、ケース１２の前後の中心と略一致する位置に配置されるものであり、この中心線ＣＬは、係止孔５４ａ，５６ａ間の中央から少しずれて、係止孔５４ａ，５６ｂ間の中央と略一致している。

前壁部５３は、図６に示すように、外形形状を先端５３ａ側にかけて狭幅とされる略台形状として、構成されるもので、先端５３ａ側における左右方向の中央側を、インフレーター８の外形形状にあわせて凹ませて構成されるとともに、先端５３ａ側に、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）から突出しているリテーナ９のボルト９ａ（取付手段）に係止可能な係止部５４を、備えている。この係止部５４は、固定側係止部として、ボルト９ａに係止可能な１組（２個）の係止孔５４ａを、備えている。

後壁部５５は、図６に示すように、外形形状を略長方形状として構成されるもので、先端５５ａ側における左右方向の中央側を、インフレーター８の外形形状にあわせて凹ませて構成されるとともに、先端５５ａ側に、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）から突出しているリテーナ９のボルト９ａに係止可能な係止部５６を、備えている。この係止部５６は、前壁部５３に形成される係止部５４との間の離隔距離、すなわち、巻き付け方向側での折り完了体７１への巻き付け長さを縮め可能とするように、２段階でボルト９ａに係止可能な可動側係止部として構成されるもので、２組の係止孔５６ａ，５６ｂ（計４個）を、巻き付け方向側となる前後方向側で、並設させて構成されている。詳細に説明すれば、係止孔５６ａ，５６ｂのうち、後壁部５５の端縁側（外側）に配置される１組の係止孔５６ａが、ラッピング部材４９をプレス加工前の折り完了体７１Ａに巻き付けた当初に、ボルト９ａに係止される第１の係止孔５６ａであり、天井壁部５１側（内側）に配置される１組の係止孔５６ｂが、プレス加工を施した後の折り完了体７１Ｂにおいて、第１の係止孔５６ａから外したボルト９ａを、再度係止させる第２の係止孔５６ｂである。すなわち、本体部５０では、プレス加工前の巻き付け長さＬ１（図６参照）は、平らに展開させた状態のラッピング部材４９における係止孔５４ａ，５６ａ間の離隔距離と一致し、プレス加工後の巻き付け長さＬ２（図６参照）は、平らに展開させた状態のラッピング部材４９における係止孔５４ａ，５６ｂの離隔距離と一致して、プレス加工前の巻き付け長さＬ１より縮められることとなる。また、この後壁部５５は、先端５５ａ側にかけて幅寸法を略一定として構成されており、この先端５５ａ側の部位の左右両縁側の部位を、プレス加工後に第２の係止孔５６ｂ，５６ｂをボルト９ａに係止させる際に、把持する把持部５７，５７として、この作業を行いやすくしている。

補助取付片５９，６０は、天井壁部５１から左右両側に突出するように形成されるもので、幅寸法Ｗ２（図６参照）を、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）の短手方向側（前後方向側）の幅寸法Ｗ４（図９のＢ参照）と略一致させて構成されている。各補助取付片５９，６０は、外形形状を略長方形状として構成されるもので、先端５９ａ，６０ａ側における前後方向の中央側を、インフレーター８の外形形状にあわせて凹ませて構成されるとともに、先端５９ａ，６０ａ側に、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）から突出しているリテーナ９のボルト９ａに係止可能な２つの係止孔５９ｂ，６０ｂを、それぞれ、前後で並設させて構成されている。また、各補助取付片５９，６０における元部側の領域であって、スリット本体５２ａの端末近傍となる部位には、スリット本体５２ａの端末近傍から前後に延びる直線状の補助スリット５９ｃ，６０ｃが、前後の略全域にわたって、配置されている（図６参照）。実施形態では、ラッピング部材４９は左右対称形とされている。

次に、実施形態のエアバッグ１５の製造について説明をする。予め、内左パネル４２Ｌと内右パネル４２Ｒとを、平らに展開した状態で周縁相互を一致させるように重ね、さらに、テザー２８の後側部位３０を重ねて、内周縁４２ａ，４２ａ相互と後端３０ｂとを、縫合糸を用いて縫着させ、内側縫合部４４を形成しておく。まず、外左パネル４０Ｌと外右パネル４０Ｒとを、平らに展開した状態で周縁相互を一致させるように重ね、下縁４０ｄ，４０ｄ相互を縫合糸を用いて縫着させる。そして、突出部４０ａ，４０ａ相互を重ねるように、外左パネル４０Ｌと外右パネル４０Ｒとを開く。その後、突出部４０ａ，４０ａ上に、整流布素材３６，３６、テザー２８の前側部位用素材３２、補強布３９を順に重ね、ガス流入口１９の周縁となる部位で、縫合糸を用いて縫着させ、その後、孔開け加工により、ガス流入口１９と取付孔２０とを形成する。次いで、外左パネル４０Ｌと外右パネル４０Ｒとを周縁相互を一致させるように重ね、上縁４０ｃ，４０ｃ相互を縫合糸を用いて縫着させる。その後、外左パネル４０Ｌと外右パネル４０Ｒとを、後縁４０ｅ，４０ｅ相互を離すように開き、外周縁４２ｂ，４２ｂ相互を離すように広げた内左パネル４２Ｌ，内右パネル４２Ｒを重ねて、外左パネル４０Ｌの後縁４０ｅと内左パネル４２Ｌの外周縁４２ｂとを縫合糸を用いて縫着させて外側縫合部４５Ｌを形成し、同様に、外右パネル４０Ｒの後縁４０ｅと内右パネル４２Ｒの外周縁４２ｂとを縫着させて外側縫合部４５Ｒを形成する。その後、テザー２８の前側部位２９を二つ折りして、折り曲げた状態の後端２９ｂ側を、後側部位３０の前端３０ａ側に縫着させ、テザー２８を形成する。その後、外左パネル４０Ｌ，外右パネル４０Ｒにおいて未縫合部分である前縁４０ｂ側の部位の開口を利用して、縁部の縫い代が外部に露出しないように、バッグ本体１６を反転させる。その後、外左パネル４０Ｌ，外右パネル４０Ｒの前縁４０ｂを、それぞれ、二つ折りするようにして重ね、縫合糸を用いて縫着させて、前側縫合部４６を形成する。次いで、各整流布素材３６の本体部３８をガス流入口１９から外部に引き出し、先端３８ａ相互を縫合糸を用いて縫着させて、整流布３４を形成し、この整流布３４をガス流入口１９の内部に戻せば、エアバッグ１５を製造することができる。

そして、エアバッグ１５の製造後、各取付孔２０からボルト９ａを突出させるようにして、内部にリテーナ９を配置させた状態で、エアバッグ１５を、ケース１２内に収納可能に折り畳む。具体的には、エアバッグ１５は、予備折り工程を経た後、左右方向の幅寸法を縮めるような左右縮小折り工程と、前後方向の幅寸法を縮めるような前後縮小折り工程と、を経て折り畳まれることとなる。

予備折り工程では、図７に示すような予備折りエアバッグ６３を形成することとなる。予備折りエアバッグ６３は、図７のＡ，Ｂに示すように、内側縫合部４４を中心として、外側縫合部４５Ｌ，４５Ｒを左右両側に開くようにして、乗員側壁部２３の領域を平らに展開し、この平らに展開した乗員側壁部２３を、ガス流入口１９の下方に位置させるように、周壁部１７の領域を、折目をつけて折り畳んで、形成されている。そして、この予備折りエアバッグ６３において、まず、図７のＢに示すように、ガス流入口１９の左側となる左側部位６４と、ガス流入口１９の右側となる右側部位６５と、を、それぞれ、先端６４ａ，６５ａをガス流入口１９側に接近させるように、乗員側壁部２３側に向かって巻くように、ロール折りし、左右縮小折りエアバッグ６７を形成する（図８のＡ参照）。その後、左右縮小折りエアバッグ６７において、ガス流入口１９の後側となる後側部位６８を、後端６８ａをガス流入口１９側に接近させるようにロール折りし、ロール折り部位６９を、ガス流入口１９上に載せる（図８及び図９のＡ参照）。その後、左右縮小折りエアバッグ６７において、ガス流入口１９の前方側となる前側部位７０（図９のＡ参照）を、ロール折り部位６９の前面を覆うように折り曲げれば、エアバッグ１５の折り畳みが完了して、図９のＢに示すように、左右方向側を幅広とした略直方体状の折り完了体７１Ａを形成することができる。

次に、折り完了体７１Ａの周囲にラッピング部材４９を巻き付ける。まず、図１０のＡ，Ｂに示すように、各補助取付片５９，６０の係止孔５９ｂ，６０ｂに、折り完了体７１Ａから突出しているリテーナ９のボルト９ａを挿通させて、各補助取付片５９，６０を取り付ける。その後、前壁部５３に形成される係止孔５４ａに、ボルト９ａを挿通させて、係止部５４をボルト９ａに係止させる。同様にして、後壁部５５の外側（端縁側）に形成される係止孔５６ａに、ボルト９ａを挿通させて、係止部５６をボルト９ａに係止させて、折り完了体７１Ａの周囲にラッピング部材４９の本体部５０を巻き付ける（図１０のＣ参照）。

そして、ラッピング部材４９を巻き付けた状態の折り完了体７１Ａを、所定の治具にセットし、高さ寸法を縮めるように、プレス加工を施す。プレス加工後の折り完了体７１Ｂ（押圧折り完了体）を、治具から取り出し、後壁部５５の係止孔５６ａから一旦ボルト９ａを外し、後壁部５５を、強く引っ張るようにして、内側（天井壁部５１側）に形成される係止孔５６ｂにボルト９ａを挿通させ、係止部５６を、巻き付け長さを縮められた状態で、ボルト９ａに係止させれば、図１０のＤに示すように、高さ寸法を縮められた状態の折り完了体７１Ｂの周囲に、ラッピング部材４９を隙間なく巻き付けることができる。

その後、各ボルト９ａをケース１２の底壁部１２ａから突出させるようにして、折り完了体７１Ｂをケース１２内に収納させ、底壁部１２ａから突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させて、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳まれたエアバッグ１５（折り完了体７１Ｂ）とインフレーター８とをケース１２に取り付けることができる。そして、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しない所定のブラケットを、車両のボディ側に固定させれば、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の前面衝突時に、インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ラッピング部材４９において、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）への巻き付け方向側の両端側（前後両端側）に、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）から突出している取付手段としてのボルト９ａに係止可能な係止孔５４ａ，５６ａ，５６ｂを有した係止部５４，５６が、配置され、この係止部５４，５６の内、一方側となる後壁部５５に形成される係止部５６が、可動側係止部として、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）への巻き付け長さＬ１，Ｌ２を、縮め可能に、２段階でボルト９ａに係止可能な構成とされている。すなわち、実施形態のエアバッグ装置では、エアバッグ１５の折り畳み完了時に、プレス加工前の折り完了体７１Ａの周囲に、ラッピング部材４９を巻き付け、一方側の係止部５６において、ラッピング部材４９の縁部側に配置される係止孔５６ａ（外側の係止孔）にボルト９ａを係止させ、その後、ラッピング部材４９ごと、折り完了体７１Ａに、プレス加工を施し、プレス加工後に、折り完了体７１Ｂへの巻き付け長さを縮めるように、一方側の係止部５６において、内側に配置される係止孔５６ｂに、ボルト９ａを係止させれば、ラッピング部材４９の実質的な長さ寸法を小さくすることができて、プレス加工を施されて高さ寸法を縮められた状態の折り完了体７１Ｂの周囲に、ラッピング部材４９を隙間なく巻き付けることができる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ラッピング部材４９ごとプレス加工を施し、プレス加工後に、一方側の係止部５６の係止孔５６ｂをボルト９ａに再度係止させて、折り完了体７１Ｂへの巻き付け長さを縮められることから、プレス加工を施されて高さ寸法を縮められた状態の折り完了体７１Ｂの周囲を隙間なく覆うことができ、プレス加工された折り完了体７１Ｂのスプリングバックを抑制できて、高さ寸法を縮められたコンパクトな状態を維持することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５を折り畳んで形成される折り完了体７１Ｂを、コンパクトな外形形状を維持して、ケース１２内に円滑に収納させることができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）を、略直方体形状として構成し、ラッピング部材４９を、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）の上面側を略全面にわたって覆い可能な構成とするとともに、巻き付け方向を折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）の短手方向に沿わせるように、構成している。そのため、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）が、長手方向に沿った広い領域（長辺側）を、略全域にわたって、ラッピング部材４９の本体部５０により押えられることから、プレス加工を施された折り完了体７１Ｂにスプリングバックが生ずることを、極力抑制して、コンパクトな状態を維持させることができる。もちろん、このような点を考慮しなければ、ラッピング部材として、巻き付け方向を折り完了体の長手方向に沿わせるように、構成したものを使用してもよい。なお、実施形態では、ラッピング部材４９として、本体部５０から左右に突出する補助取付片５９，６０を備えるものを使用し、これらの補助取付片５９，６０が、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）の短辺側を覆うように構成されているが、この補助取付片は、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）の周囲を全周にわたって覆うために配設されるものであって、このような点を考慮しなければ、配設させない構成としてもよい。

次に、他の実施形態のラッピング部材７５について、説明をする。ラッピング部材７５は、図１１に示すように、可動側係止部としての係止部７７を有する後壁部７６以外は、前述のラッピング部材と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して詳細な説明を省略する。

後壁部７６は、天井壁部５１Ａから連なるように、前壁部５３Ａと前後で略対称形として構成されるもので、詳細には、係止部７７の第１取付片７８を、構成している。係止部７７は、この第１取付片７８と、第１取付片７８の外表面側（平らに展開した状態の上面側）に縫着される第２取付片７９と、を備える２枚重ね状とされている。

後壁部７６（第１取付片７８）は、先端７８ａ側における左右方向の中央側を、インフレーター８の外形形状にあわせて凹ませて構成されるとともに、先端７８ａ側に、折り完了体７１から突出しているリテーナ９のボルト９ａに係止可能な係止孔７８ｃを、備えている。第２取付片７９は、外形形状を、第１取付片７８と略相似形状として、第１取付片７８より僅かに小さく構成され、元部７９ｂ側を、第１取付片７８の元部７８ｂ側に、縫合糸を用いて縫着されている。そして、第２取付片７９は、先端７９ａ側に、リテーナ９のボルト９ａに係止可能な係止孔７９ｃを、備えている。実施形態では、第２取付片７９は、先端７９ａを、第１取付片７８の先端７８ａよりも内側（天井壁部５１Ａ側）であって、かつ、係止孔７８ｃよりも外側に、配置させている。これらの第１取付片７８に形成される係止孔７８ｃと、第２取付片７９に形成される係止孔７９ｃと、は、前壁部５３Ａに形成される係止部５４Ａとの離隔距離、すなわち、巻き付け方向側での折り完了体７１への巻き付け長さを、縮め可能とするように、２段階でボルト９ａに係止可能に構成されるもので、巻き付け方向側となる前後方向側で、並設させて構成されている。このラッピング部材７５では、第１取付片７８に形成される係止孔７８ｃが、後壁部７６の端縁側（外側）に配置されて、ラッピング部材７５をプレス加工前の折り完了体７１Ａに巻き付けた当初に、ボルト９ａに係止される第１の係止孔７８ｃであり、第２取付片７９に形成される係止孔７９ｃが、天井壁部５１Ａ側（内側）に配置されて、プレス加工後の折り完了体７１Ｂから突出しているボルト９ａに、係止される第２の係止孔７９ｃである。すなわち、このラッピング部材７５の本体部５０Ａにおいても、プレス加工前の巻き付け長さＬ３（図１１参照）は、平らに展開させた状態のラッピング部材７５における係止孔５４ａ，７８ｃ間の離隔距離と一致し、プレス加工後の巻き付け長さＬ４（図１１参照）は、平らに展開させた状態のラッピング部材７５における係止孔５４ａ，７９ｃの離隔距離と一致して、プレス加工前の巻き付け長さＬ３より縮められることとなる。このような構成のラッピング部材７５も、図１２に示すように、前述のラッピング部材４９と同様の手順で、折り完了体７１（７１Ａ，７１Ｂ）の周囲に巻き付けることができる。

このような構成のラッピング部材７５を使用したエアバッグ装置では、上述の作用に加えて、以下のような作用を得ることができる。ラッピング部材７５を使用したエアバッグ装置では、折り完了体７１Ａのプレス加工後に、図１２のＣ，Ｄに示すように、第１取付片７８の係止孔７８ｃにボルト９ａを係止させた状態で、第１取付片７８の係止孔７８ｃよりも折り完了体７１Ｂへの巻き付け長さを縮められている第２取付片７９の係止孔７９ｃ（内側の係止孔）に、ボルト９ａを係止させれば、ラッピング部材７５の本体部５０Ａの実質的な長さ寸法を小さくすることができ、プレス加工後の折り完了体７１Ｂの周囲を隙間なく覆うことができる。そのため、前述のエアバッグ装置Ｍにおいて使用されるラッピング部材４９のごとく、外側の係止孔から一旦、ボルト９ａを外し、内側の係止孔に取付手段を係止させる作業が不要となって、このような取り外し作業の際に、折り完了体７１Ｂのスプリングバックを抑制できる。

さらに、ラッピング部材８２として、図１３に示すように、前壁部８３と後壁部８７とに形成される係止部８４，８８を、ともに、第１取付片８５，８９と第２取付片８６，９０とを備える２枚重ね状として、各第１取付片８５，８９，第２取付片８６，９０の先端８５ａ，８６ａ，８９ａ，９０ａ側に、ボルト９ａを挿通可能な係止孔８５ｂ，８６ｂ，８９ｂ，９０ｂを、配置させる構成のものを使用してもよい。このラッピング部材８２において、前述のラッピング部材４９と同様の部材は、同一の図符号の末尾に「Ｂ」を付して、詳細な説明を省略する。このラッピング部材８２は、前後左右に対称形とされている。このようなラッピング部材８２を使用する場合、ラッピング部材８２における巻き付け方向側の中央を、折り完了体の中央と略一致させることができ、天井壁部５１Ｂに形成されて、係止部８４，８８間の中央に配置される破断予定部５２Ｂが、位置ずれすることを抑制できる。

なお、実施形態では、助手席用エアバッグ装置Ｍを例に採り、説明したが、本発明を適用可能なエアバッグ装置は助手席用に限られるものではなく、ステアリングホイール用のエアバッグ装置や、さらには、折り完了体の外形形状が略直方体ではないサイドエアバッグ装置、膝保護用エアバッグ装置等にも、適用可能である。

８…インフレーター、９…リテーナ、９ａ…ボルト（取付手段）、１２…ケース（収納部位）、１５…エアバッグ、４９…ラッピング部材、５４…係止部、５４ａ…係止孔、５６…係止部、５６ａ，５６ｂ…係止孔、７１（７１Ａ，７１Ｂ）…折り完了体、７５…ラッピング部材、７７…係止部、７８…第１取付片、７８ｃ…係止孔、７９…第２取付片、７９ｃ…係止孔、８２…ラッピング部材、８４，８８…係止部、８５，８９…第１取付片、８５ｂ，８９ｂ…係止孔、８６，９０…第２取付片、８６ｂ，９０ｂ…係止孔、Ｍ…エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグと、
   該エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の折り崩れを防止するために、前記折り完了体の周囲を覆うように巻き付けられるラッピング部材と、
   を備える構成とされ、
   前記折り完了体が、前記エアバッグを前記収納部位に取り付けるための取付手段を、突出させるように構成され、
   前記ラッピング部材が、可撓性を有したシート体から構成されるとともに、前記折り完了体への巻き付け方向側の両端側に、前記取付手段に係止可能な係止孔を有した係止部を備える構成のエアバッグ装置であって、
   少なくとも一方側の前記係止部が、巻き付け方向側での前記折り完了体への巻き付け長さを、縮め可能とするように、第１取付片と第２取付片とを備える２枚重ね状として、それぞれに、前記巻き付け方向側で並設される各々の前記係止孔を、配置させて、２段階で前記取付手段に係止可能に、構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記折り完了体が、略直方体形状として構成され、
   前記ラッピング部材が、前記折り完了体の上面側を略全面にわたって覆い可能な構成とされるとともに、前記巻き付け方向を、前記折り完了体の短手方向に沿わせるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 一方側の前記係止部に加えて、他方の前記係止部も、第１取付片と第２取付片とを備える２枚重ね状として、それぞれに、前記取付手段を挿通可能な係止孔を、配置させる構成とされていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。

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