JP5980581B2

JP5980581B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP5980581B2
Application number: JP2012133929A
Authority: JP
Inventors: 和生下村
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2012-06-13
Filing date: 2012-06-13
Publication date: 2016-08-31
Anticipated expiration: 2032-06-13
Also published as: JP2013256221A

Description

本発明は、トレッド部にベルト層とベルト補強層が設けられた空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire in which a belt layer and a belt reinforcing layer are provided in a tread portion.

従来、高速耐久性を改善するために、ベルト層のタイヤ径方向外側にベルト補強層を設けた空気入りタイヤが知られている。ベルト補強層は、タイヤ赤道面に対して略平行に延びる補強コードをゴム被覆してなる補強プライにより構成され、ベルト層の両端部のみを覆うように配置される場合もあるが、ベルト層の全体を覆うように配置された構造、いわゆるキャップ構造が慣用されている。 Conventionally, a pneumatic tire in which a belt reinforcing layer is provided on the outer side in the tire radial direction of the belt layer in order to improve high-speed durability is known. The belt reinforcing layer is composed of a reinforcing ply formed by rubber-covering a reinforcing cord extending substantially parallel to the tire equatorial plane, and may be arranged so as to cover only both ends of the belt layer. A structure arranged so as to cover the whole, a so-called cap structure is commonly used.

ベルト層は、タイヤ赤道面に対して傾斜して延びるベルトコードをゴム被覆してなる複数のベルトプライにより構成され、箍効果によってカーカス層を補強する。また、内圧によるベルト層の径成長に応じてベルトコードに作用する張力が増し、それに起因して面内曲げ変形に対する剛性（以下、面内曲げ剛性）が高められる。その結果、コーナリングフォースやセルフアライニングトルクが高められ、操縦安定性が向上する。 The belt layer is composed of a plurality of belt plies formed by rubber-covering belt cords extending obliquely with respect to the tire equatorial plane, and reinforces the carcass layer by a wrinkle effect. Further, the tension acting on the belt cord is increased according to the diameter growth of the belt layer due to the internal pressure, and as a result, the rigidity against in-plane bending deformation (hereinafter referred to as in-plane bending rigidity) is increased. As a result, cornering force and self-aligning torque are increased, and steering stability is improved.

ベルト補強層がベルト層を拘束することで、高速走行時の耐久性は向上するものの、その反面、通常走行時の操縦安定性は低下する傾向にある。これは、ベルト補強層がベルト層の径成長を妨げることでベルトコードに付与される張力が抑制され、面内曲げ剛性の向上効果が小さくなって、コーナリングフォースやセルフアライニングトルクが低くなるためと考えられる。このように、ベルト補強層による高速耐久性の確保と、ベルト層による操縦安定性の向上とは背反する関係にあった。 Although the belt reinforcement layer constrains the belt layer, the durability during high-speed traveling is improved, but on the other hand, the steering stability during normal traveling tends to decrease. This is because the tension applied to the belt cord is suppressed by preventing the belt layer from growing in the diameter of the belt layer, the effect of improving the in-plane bending rigidity is reduced, and the cornering force and self-aligning torque are reduced. it is conceivable that. As described above, securing high-speed durability by the belt reinforcing layer and improvement in steering stability by the belt layer have a contradictory relationship.

特許文献１〜３では、それぞれベルト層またはベルト補強層の構造を改変した空気入りタイヤが提案されているが、いずれも上述のような背反事象に関して高速耐久性と操縦安定性を両立しうる解決手段を開示するものではない。 In Patent Documents 1 to 3, pneumatic tires in which the structure of the belt layer or the belt reinforcing layer is modified are proposed, but all of them are solutions that can achieve both high-speed durability and steering stability with respect to the above-described anti-traverse event. No means are disclosed.

特開２００９−３５０３０号公報JP 2009-35030 A 特開２００４−３５９１４５号公報JP 2004-359145 A 特開２０１１−１７３４３８号公報JP 2011-173438 A

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、高速耐久性を確保しながら操縦安定性を向上できる空気入りタイヤを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a pneumatic tire that can improve steering stability while ensuring high-speed durability.

上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係る空気入りタイヤは、一対のビード部の間に設けられたカーカス層と、トレッド部における前記カーカス層のタイヤ径方向外側に設けられ、タイヤ赤道面に対して傾斜して延びるベルトコードをゴム被覆してなる複数のベルトプライにより構成されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に設けられて接地面を構成し、その接地面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝と前記主溝により区分される陸部とが形成されたトレッドゴムと、前記カーカス層と前記トレッドゴムとの間に設けられ、タイヤ赤道面に対して１０°以下の角度で延びる補強コードをゴム被覆してなる補強プライにより構成されたベルト補強層とを備える空気入りタイヤにおいて、前記ベルト補強層が、複数の前記主溝のうち最もタイヤ幅方向外側に位置するショルダー主溝よりもタイヤ幅方向内側に位置する陸部の内方域では、複数の前記ベルトプライのうち最もタイヤ径方向外側に位置する最外ベルトプライのタイヤ径方向内側に配され、前記主溝の内方域では、前記最外ベルトプライのタイヤ径方向外側に配されているものである。 The above object can be achieved by the present invention as described below. That is, the pneumatic tire according to the present invention is provided on the outer side in the tire radial direction of the carcass layer provided between the pair of bead portions and the carcass layer in the tread portion, and extends inclined with respect to the tire equatorial plane. A belt layer composed of a plurality of belt plies formed by coating a belt cord with a rubber, and a plurality of main layers extending on the ground contact surface in the tire circumferential direction. A tread rubber formed with a groove and a land portion divided by the main groove, and a reinforcing cord provided between the carcass layer and the tread rubber and extending at an angle of 10 ° or less with respect to the tire equatorial plane. A pneumatic tire including a belt reinforcing layer constituted by a rubber-coated reinforcing ply, wherein the belt reinforcing layer is the outermost in the tire width direction among the plurality of main grooves. In the inner region of the land portion located on the inner side in the tire width direction than the shoulder main groove located, it is arranged on the inner side in the tire radial direction of the outermost belt ply located on the outermost side in the tire radial direction among the plurality of belt plies, In the inner region of the main groove, the outermost belt ply is disposed on the outer side in the tire radial direction.

この空気入りタイヤでは、コーナリングフォースやセルフアライニングトルクを生じる陸部の内方域において、ベルト補強層が最外ベルトプライのタイヤ径方向内側に配されており、その最外ベルトプライのベルトコードに付与される張力がベルト補強層によって抑制されることがない。それでいて、最外ベルトプライは、複数のベルトプライの中でも内圧による径成長の影響を受けやすく、そのベルトコードに作用する張力が相対的に大きくなる傾向にある。これにより、コーナリングフォースやセルフアライニングトルクを高めて、操縦安定性を向上できる。 In this pneumatic tire, a belt reinforcing layer is arranged on the inner side in the tire radial direction of the outermost belt ply in the inner region of the land where cornering force and self-aligning torque are generated, and the belt cord of the outermost belt ply The tension applied to the belt is not suppressed by the belt reinforcing layer. Nevertheless, the outermost belt ply is easily affected by the diameter growth due to the internal pressure among the plurality of belt plies, and the tension acting on the belt cord tends to be relatively large. As a result, the cornering force and the self-aligning torque can be increased to improve the steering stability.

また、この空気入りタイヤでは、コーナリングフォースやセルフアライニングトルクに対する寄与が小さい主溝の内方域において、ベルト補強層が最外ベルトプライのタイヤ径方向外側に配されており、ベルト補強層がベルト層を拘束しうる。これにより、高速走行時におけるベルト層の浮き上がりを抑制して、高速耐久性を確保できる。主溝の内方域では、ゴム厚みが小さくて曲がりやすいため、この部位でベルト層を拘束することは、耐久性を向上するうえで合理的である。 Further, in this pneumatic tire, the belt reinforcing layer is disposed on the outer side in the tire radial direction of the outermost belt ply in the inner region of the main groove that has a small contribution to the cornering force and the self-aligning torque. The belt layer can be restrained. As a result, the belt layer can be prevented from being lifted during high-speed running, and high-speed durability can be ensured. In the inner region of the main groove, the rubber thickness is small and it is easy to bend. Therefore, restraining the belt layer at this portion is reasonable for improving the durability.

ショルダー主溝のタイヤ幅方向外側に位置する陸部は、舵角が大きい場合におけるコーナリングフォースやセルフアライニングトルクとの関係が深く、その陸部の内方域において、本発明ではベルト補強層がどちら側に配されるかは特に限定されない。但し、後述するように、タイヤ径方向内側であれば操縦安定性の改善効果が更に高められ、タイヤ径方向外側であれば高速耐久性の改善効果が更に高められる。 The land portion located on the outer side in the tire width direction of the shoulder main groove has a deep relationship with the cornering force and the self-aligning torque when the rudder angle is large, and in the inner region of the land portion, the belt reinforcing layer is provided in the present invention. Which side is arranged is not particularly limited. However, as will be described later, the effect of improving steering stability is further enhanced if the tire is radially inward, and the effect of improving high-speed durability is further enhanced if the tire is radially outward.

本発明では、前記陸部の内方域と前記主溝の内方域との間で前記最外ベルトプライが分断され、その分断の隙間を通って前記ベルト補強層が前記陸部の内方域から前記主溝の内方域に至るものが好ましい。かかる構成では、主溝及び陸部の内方域ごとに別個の補強プライを設ける場合に比べて、補強プライが幅広になる。これにより、主溝の内方域でのベルト層に対する拘束力が高められるとともに、部品点数を減らしてベルト補強層を成形する際の工数を低減できる。 In the present invention, the outermost belt ply is divided between the inner area of the land portion and the inner area of the main groove, and the belt reinforcing layer passes through the gap between the inner portions of the land portion. What extends from the region to the inner region of the main groove is preferable. In such a configuration, the reinforcing ply is wider than when a separate reinforcing ply is provided for each inner region of the main groove and the land portion. Thereby, the restraining force with respect to the belt layer in the inner region of the main groove can be increased, and the number of steps for forming the belt reinforcing layer by reducing the number of parts can be reduced.

上記においては、前記ベルト補強層が、タイヤ幅方向の一方側の端部から他方側の端部まで連続して延在し、その端部の各々が前記ショルダー主溝よりもタイヤ幅方向外側に配されているものが好ましい。かかる構成であれば、ベルト補強層を単一の補強プライで構成することが可能となり、高速耐久性を効果的に確保できるとともに、ベルト補強層を簡便に成形できる。 In the above, the belt reinforcing layer continuously extends from one end portion in the tire width direction to the other end portion, and each of the end portions is on the outer side in the tire width direction than the shoulder main groove. Those arranged are preferred. With such a configuration, the belt reinforcing layer can be formed of a single reinforcing ply, and high-speed durability can be effectively ensured, and the belt reinforcing layer can be easily formed.

本発明では、前記ショルダー主溝のタイヤ幅方向外側に位置する陸部の内方域では、前記ベルト補強層が前記最外ベルトプライのタイヤ径方向内側に配されているものが好ましい。この場合、コーナリングフォースやセルフアライニングトルクを更に高めて、操縦安定性を効果的に向上できる。 In the present invention, it is preferable that the belt reinforcing layer is disposed on the inner side in the tire radial direction of the outermost belt ply in the inner region of the land portion located on the outer side in the tire width direction of the shoulder main groove. In this case, the cornering force and the self-aligning torque can be further increased to effectively improve the steering stability.

本発明では、前記ショルダー主溝のタイヤ幅方向外側に位置する陸部の内方域では、前記ベルト補強層が前記最外ベルトプライのタイヤ径方向外側に配されて且つ前記最外ベルトプライの端部を覆うものが好ましい。この場合、高速走行時におけるベルト層の端部の浮き上がりがベルト補強層によって抑えられ、高速耐久性を効果的に高めることができる。 In the present invention, in the inner region of the land portion located on the outer side in the tire width direction of the shoulder main groove, the belt reinforcing layer is disposed on the outer side in the tire radial direction of the outermost belt ply and the outermost belt ply What covers an edge part is preferable. In this case, the lifting of the end of the belt layer during high-speed running is suppressed by the belt reinforcing layer, and high-speed durability can be effectively increased.

本発明に係る空気入りタイヤの一例を概略的に示すタイヤ子午線断面図Tire meridian cross-sectional view schematically showing an example of a pneumatic tire according to the present invention ベルト層及びベルト補強層を示す平面図Plan view showing belt layer and belt reinforcing layer トレッド部の構造を示す模式図Schematic diagram showing the structure of the tread 別実施形態におけるトレッド部の構造を示す模式図The schematic diagram which shows the structure of the tread part in another embodiment. 別実施形態におけるトレッド部の構造を示す模式図The schematic diagram which shows the structure of the tread part in another embodiment. 別実施形態におけるトレッド部の構造を示す模式図The schematic diagram which shows the structure of the tread part in another embodiment. 比較例３におけるトレッド部の構造を示す模式図The schematic diagram which shows the structure of the tread part in the comparative example 3

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１に示した空気入りタイヤは、一対のビード部１と、そのビード部１からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２と、そのサイドウォール部２の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部３とを備える。ビード部１には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア１ａが埋設され、硬質ゴムからなるビードフィラー１ｂがビードコア１ａのタイヤ径方向外側に配されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The pneumatic tire shown in FIG. 1 includes a pair of bead portions 1, a sidewall portion 2 that extends from the bead portion 1 to the outer side in the tire radial direction, and a tread that is continuous with the respective tire radial direction outer ends of the sidewall portion 2. Part 3. An annular bead core 1a formed by covering a converging body such as a steel wire with rubber is embedded in the bead portion 1, and a bead filler 1b made of hard rubber is disposed on the outer side in the tire radial direction of the bead core 1a.

更に、この空気入りタイヤは、一対のビード部１の間に設けられたカーカス層４と、トレッド部３におけるカーカス層４のタイヤ径方向外側に設けられたベルト層５と、そのベルト層５のタイヤ径方向外側に設けられて接地面を構成するトレッドゴム７と、カーカス層４とトレッドゴム７との間に設けられたベルト補強層６とを備える。 Further, the pneumatic tire includes a carcass layer 4 provided between the pair of bead portions 1, a belt layer 5 provided on the outer side in the tire radial direction of the carcass layer 4 in the tread portion 3, and the belt layer 5. A tread rubber 7 provided on the outer side in the tire radial direction and constituting a ground contact surface, and a belt reinforcing layer 6 provided between the carcass layer 4 and the tread rubber 7 are provided.

カーカス層４は、タイヤ赤道面ＣＥに対して略直角に延びるカーカスコードをゴム被覆してなる少なくとも１枚のカーカスプライにより構成されている。カーカス層４は、その両端部がビード部１で折り返されつつ、全体としてトロイド状に成形されている。カーカスコードとしては、ポリエステル、レーヨン、ナイロン、アラミド等の有機繊維コードが好適に使用される。 The carcass layer 4 is composed of at least one carcass ply formed by rubber-covering a carcass cord extending substantially at right angles to the tire equatorial plane CE. The carcass layer 4 is formed in a toroid shape as a whole while its both end portions are folded back at the bead portion 1. As the carcass cord, an organic fiber cord such as polyester, rayon, nylon, or aramid is preferably used.

ベルト層５は、図２のように、タイヤ赤道面ＣＥに対して傾斜して延びるベルトコード５Ｃをゴム被覆してなる複数の（本実施形態では２枚の）ベルトプライ５１，５２により構成されている。タイヤ赤道面ＣＥに対するベルトコードの傾斜角度θ５は、例えば１５〜７０°、好ましくは２０〜６０°、更に好ましくは２５±５°であり、ベルトプライ５１とベルトプライ５２とでベルトコード５Ｃが互いに逆向きに傾斜している。ベルトコード５Ｃとしては、スチールコードが好適に使用される。 As shown in FIG. 2, the belt layer 5 is composed of a plurality of (in this embodiment, two) belt plies 51 and 52 formed by rubber coating a belt cord 5C extending inclined with respect to the tire equatorial plane CE. ing. The inclination angle θ5 of the belt cord with respect to the tire equatorial plane CE is, for example, 15 to 70 °, preferably 20 to 60 °, more preferably 25 ± 5 °, and the belt cord 5C is connected to each other by the belt ply 51 and the belt ply 52. Inclined in the opposite direction. A steel cord is preferably used as the belt cord 5C.

トレッドゴム７の接地面には、タイヤ周方向に延びる複数の主溝８と、主溝８により区分される陸部９とが形成されている。主溝８の本数は、３本または４本が一般的であるが、これに限られるものではない。陸部９は、リブ及びブロックの何れでも構わない。ショルダー主溝８ｓは、複数の主溝８のうち最もタイヤ幅方向外側に位置する主溝である。ショルダー陸部９ｓは、その一対のショルダー主溝８ｓのタイヤ幅方向外側に位置する陸部である。 A plurality of main grooves 8 extending in the tire circumferential direction and land portions 9 partitioned by the main grooves 8 are formed on the contact surface of the tread rubber 7. The number of main grooves 8 is generally three or four, but is not limited thereto. The land portion 9 may be either a rib or a block. The shoulder main groove 8s is a main groove located on the outermost side in the tire width direction among the plurality of main grooves 8. The shoulder land portion 9s is a land portion located on the outer side in the tire width direction of the pair of shoulder main grooves 8s.

ベルト補強層６は、タイヤ赤道面ＣＥに対して１０°以下の角度で延びる補強コード６Ｃをゴム被覆してなる補強プライにより構成されている。タイヤ赤道面ＣＥに対する補強コードの傾斜角度θ６は、好ましくは５°以下であり、これが１０°を越える場合には、ベルト層５に対する拘束力が弱まって高速耐久性の改善効果が小さくなる。本実施形態では、角度θ６が０°である例を示す。補強コード６Ｃとしては、上述した有機繊維コードが好適に使用される。 The belt reinforcing layer 6 is constituted by a reinforcing ply formed by rubber-covering a reinforcing cord 6C extending at an angle of 10 ° or less with respect to the tire equatorial plane CE. The inclination angle θ6 of the reinforcing cord with respect to the tire equatorial plane CE is preferably 5 ° or less, and when this exceeds 10 °, the restraining force on the belt layer 5 is weakened and the effect of improving the high-speed durability is reduced. In the present embodiment, an example in which the angle θ6 is 0 ° is shown. As the reinforcing cord 6C, the above-described organic fiber cord is preferably used.

通常のキャップ構造ではベルト補強層がベルト層の全体を覆うのに対し、このタイヤでは、ベルト補強層６がベルトプライ５２を部分的に覆っている。具体的には、図１〜３のように、ベルト補強層６が、ショルダー主溝８ｓよりもタイヤ幅方向内側に位置する陸部９の内方域において、複数のベルトプライ５１，５２のうち最もタイヤ径方向外側に位置するベルトプライ５２（最外ベルトプライに相当）のタイヤ径方向内側に配され、主溝８の内方域において、ベルトプライ５２のタイヤ径方向外側に配されている。 In the normal cap structure, the belt reinforcing layer covers the entire belt layer, whereas in this tire, the belt reinforcing layer 6 partially covers the belt ply 52. Specifically, as shown in FIGS. 1 to 3, the belt reinforcement layer 6 has a plurality of belt plies 51, 52 in the inner region of the land portion 9 located on the inner side in the tire width direction than the shoulder main groove 8 s. The belt ply 52 (corresponding to the outermost belt ply) located on the outermost side in the tire radial direction is disposed on the inner side in the tire radial direction, and is disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt ply 52 in the inner region of the main groove 8. .

このように、主溝８の内方域ではベルト補強層６がベルト層５を拘束しうるため、高速耐久性を確保できる。それでいて、ショルダー主溝８ｓよりもタイヤ幅方向内側の陸部９の内方域では、ベルト補強層６がベルトプライ５２の下に潜り込んで、ベルトプライ５１とベルトプライ５２との間に介在するため、ベルトプライ５２のベルトコード５Ｃに付与される張力がベルト補強層６によって抑制されない。その結果、コーナリングフォースやセルフアライニングトルクを高めて、操縦安定性を向上できる。 Thus, since the belt reinforcing layer 6 can restrain the belt layer 5 in the inner region of the main groove 8, high-speed durability can be ensured. Nevertheless, in the inner region of the land portion 9 on the inner side in the tire width direction than the shoulder main groove 8s, the belt reinforcing layer 6 sinks under the belt ply 52 and is interposed between the belt ply 51 and the belt ply 52. The tension applied to the belt cord 5C of the belt ply 52 is not suppressed by the belt reinforcing layer 6. As a result, the cornering force and the self-aligning torque can be increased to improve the steering stability.

耐久性の改善効果を高める観点から、主溝８の内方域においてベルトプライ５２のタイヤ径方向外側に配されるベルト補強層６の幅Ｗ６は、６ｍｍ以上であることが好ましく、１０ｍｍ以上であることがより好ましい。 From the viewpoint of enhancing the effect of improving durability, the width W6 of the belt reinforcing layer 6 disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt ply 52 in the inner region of the main groove 8 is preferably 6 mm or more. More preferably.

本実施形態では、陸部９の内方域と主溝８の内方域との間でベルトプライ５２が分断されており、その分断の隙間を通ってベルト補強層６が陸部９の内方域から主溝８の内方域に至る。また、ベルト補強層６は、タイヤ幅方向の一方側の端部から他方側の端部まで連続して延在し、その端部の各々がショルダー主溝８ｓよりもタイヤ幅方向外側に配されている。かかる構成に基づき、ベルト補強層６は単一の補強プライで構成されている。 In the present embodiment, the belt ply 52 is divided between the inner region of the land portion 9 and the inner region of the main groove 8, and the belt reinforcement layer 6 passes through the gap between the inner portions of the land portion 9. From the region to the inner region of the main groove 8. Further, the belt reinforcing layer 6 continuously extends from one end portion in the tire width direction to the other end portion, and each of the end portions is arranged on the outer side in the tire width direction than the shoulder main groove 8s. ing. Based on this configuration, the belt reinforcing layer 6 is configured by a single reinforcing ply.

ショルダー主溝８ｓのタイヤ幅方向外側に位置する陸部９、即ちショルダー陸部９ｓの内方域では、ベルト補強層６がベルトプライ５２のタイヤ径方向外側に配されて且つベルトプライ５１，５２の端部を覆っている。このため、高速走行時におけるベルト層５の端部の浮き上がりをベルト補強層６によって抑えて、高速耐久性を効果的に高めることができる。 In the land portion 9 located outside the shoulder main groove 8s in the tire width direction, that is, in the inner region of the shoulder land portion 9s, the belt reinforcing layer 6 is disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt ply 52 and the belt plies 51, 52 are provided. Covers the end of For this reason, the lift of the end of the belt layer 5 during high-speed running can be suppressed by the belt reinforcing layer 6, and high-speed durability can be effectively enhanced.

このような構造は、例えば、ベルトプライ５１を設けた後、その外周に、ベルト補強層６のタイヤ径方向内側に配されるベルトプライ５２を設け、それらを覆うようにしてベルト補強層６を配置してから、ベルト補強層６のタイヤ径方向外側に配されるベルトプライ５２を設けることにより作製される。ベルト補強層６を構成する補強プライは、１本の補強コード６Ｃをゴム被覆した長尺状のゴム被覆コード、または複数本の補強コード６Ｃをゴム被覆した帯状プライをタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻回することで形成される。 In such a structure, for example, after the belt ply 51 is provided, the belt ply 52 disposed on the inner side in the tire radial direction of the belt reinforcing layer 6 is provided on the outer periphery thereof, and the belt reinforcing layer 6 is covered so as to cover them. After the arrangement, the belt ply 52 is provided on the outer side of the belt reinforcing layer 6 in the tire radial direction. The reinforcing ply constituting the belt reinforcing layer 6 is formed by spiraling a long rubber-coated cord in which one reinforcing cord 6C is rubber-coated or a belt-like ply in which a plurality of reinforcing cords 6C are rubber-coated in the tire circumferential direction. It is formed by winding in a shape.

操縦安定性を重視する場合には、図４のように、ショルダー陸部９ｓの内方域において、ベルト補強層６をベルトプライ５２のタイヤ径方向内側に配することが好適である。かかる構成によれば、ショルダー陸部９ｓで生じるコーナリングフォースやセルフアライニングトルクが高められ、特に舵角が大きい場合の操縦安定性を効果的に向上できる。この場合においても、ベルト補強層６がベルトプライ５１の端部を覆うことが好ましく、それにより高速耐久性の確保に寄与しうる。 When importance is attached to steering stability, it is preferable to dispose the belt reinforcing layer 6 on the inner side in the tire radial direction of the belt ply 52 in the inner region of the shoulder land portion 9s as shown in FIG. According to this configuration, the cornering force and self-aligning torque generated in the shoulder land portion 9s can be increased, and the steering stability particularly when the rudder angle is large can be effectively improved. Even in this case, it is preferable that the belt reinforcing layer 6 covers the end portion of the belt ply 51, which can contribute to ensuring high-speed durability.

図５は、ベルト補強層６を３つの補強プライで構成した例である。ベルトプライ５２は陸部９の内方域と主溝８の内方域との間で分断され、その分断の隙間を通ってベルト補強層６が陸部９の内方域から主溝８の内方域に至る。かかる構成によれば、前述の実施形態に比べてベルトプライ５２の分断箇所を減らすことができる。 FIG. 5 shows an example in which the belt reinforcing layer 6 is composed of three reinforcing plies. The belt ply 52 is divided between the inner region of the land portion 9 and the inner region of the main groove 8, and the belt reinforcing layer 6 passes from the inner region of the land portion 9 through the gap of the main groove 8. It reaches the inner area. According to such a configuration, the number of parts where the belt ply 52 is divided can be reduced as compared with the above-described embodiment.

図６は、主溝８及び陸部９の内方域ごとに別個の補強プライを設けた例であり、各主溝８の内方域と各陸部９の内方域とに配された複数の補強プライでベルト補強層６が構成されている。かかる構成ではベルトプライ５２の分断が不要であるため、既存のベルトプライを利用できる。 FIG. 6 is an example in which a separate reinforcing ply is provided for each inner region of the main groove 8 and the land portion 9, and is arranged in the inner region of each main groove 8 and the inner region of each land portion 9. The belt reinforcing layer 6 is composed of a plurality of reinforcing plies. In such a configuration, it is not necessary to divide the belt ply 52, so that an existing belt ply can be used.

本発明の空気入りタイヤは、ベルト層とベルト補強層が上記の如く構成されていること以外は、通常の空気入りタイヤと同等であり、従来公知の材料、形状、構造、製法などが何れも本発明に採用することができる。 The pneumatic tire of the present invention is the same as a normal pneumatic tire except that the belt layer and the belt reinforcing layer are configured as described above, and all of the conventionally known materials, shapes, structures, manufacturing methods, etc. It can be employed in the present invention.

本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and various improvements and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

本発明の構成と効果を具体的に示すため、下記の評価を行ったので説明する。 In order to show the configuration and effects of the present invention specifically, the following evaluation was performed and will be described.

（１）高速耐久性
ドラム表面が平滑な鋼製で且つ直径が１７０７ｍｍのドラム試験機を使用し、試験タイヤを走行させた。試験タイヤには、１８０ｋＰａの内圧と、ＪＡＴＭＡが規定する最大荷重の１２０％の荷重を与え、周辺温度は３８±３℃とした。試験では、１２０ｋｍ／ｈで２時間の走行後、１５０ｋｍ／ｈで２時間の走行を行い、次いで同一荷重で１５０ｋｍ／ｈで３０分の走行を行った。以降は、３０分毎に速度を１０ｋｍ／ｈずつ上げていき、タイヤが故障したときの速度を評価した。比較例１の結果を１００として指数で評価し、当該指数が大きいほど高速耐久性に優れることを示す。 (1) High-speed durability A test tire was run using a drum testing machine made of steel with a smooth drum surface and a diameter of 1707 mm. The test tire was given an internal pressure of 180 kPa and a load 120% of the maximum load specified by JATMA, and the ambient temperature was 38 ± 3 ° C. In the test, after traveling for 2 hours at 120 km / h, traveling for 2 hours at 150 km / h was performed, and then traveling for 30 minutes at 150 km / h with the same load was performed. Thereafter, the speed was increased by 10 km / h every 30 minutes, and the speed when the tire broke down was evaluated. The result of Comparative Example 1 was evaluated as an index with the value of 100, and the higher the index, the better the high-speed durability.

（２）操縦安定性（コーナリングパワー、セルフアライニングパワー）
直径が２５００ｍｍのドラム試験機を使用し、試験タイヤに発生するコーナリングフォースとセルフアライニングトルクを測定し、スリップ角１°におけるコーナリングパワー（ＣＰ）及びセルフアライニングパワー（ＳＡＰ）を求めて、これらを操縦安定性の指標とした。比較例１の結果を１００として指数で評価し、当該指数が大きいほど操縦安定性に優れることを示す。 (2) Steering stability (cornering power, self-aligning power)
Using a drum tester with a diameter of 2500 mm, measure the cornering force and self-aligning torque generated in the test tire, and obtain the cornering power (CP) and self-aligning power (SAP) at a slip angle of 1 °. Was used as an indicator of steering stability. The result of Comparative Example 1 was evaluated as an index with the value of 100, and the larger the index, the better the steering stability.

評価に供した試験タイヤのサイズは１９５／６５Ｒ１５であり、ベルト層とベルト補強層を除いて、各例におけるタイヤ構造やゴム配合、コードの素材などは共通している。ベルト補強層を具備しないものを比較例１、ベルト補強層でベルト層の全体を覆うキャップ構造を採用したものを比較例２、図７の構造を有するものを比較例３とした。また、図３の構造を有するものを実施例１、図４の構造を有するものを実施例２とした。表１に評価結果を示す。 The size of the test tire used for the evaluation is 195 / 65R15, and the tire structure, rubber composition, cord material, etc. in each example are common except for the belt layer and the belt reinforcing layer. A belt having no belt reinforcing layer was designated as Comparative Example 1, a belt reinforcing layer employing a cap structure covering the entire belt layer as Comparative Example 2, and a belt having the structure shown in FIG. 3 has the structure of FIG. 3 and Example 2 has the structure of FIG. Table 1 shows the evaluation results.

表１に示すように、実施例１，２では、比較例１〜３よりも高い水準で、高速耐久性と操縦安定性を両立できている。このうち、実施例１では、ショルダー陸部の内方域でベルト補強層が最外ベルトプライのタイヤ径方向外側に配されていることで、高速耐久性が相対的に優れており、実施例２では、ショルダー陸部の内方域でベルト補強層が最外ベルトプライのタイヤ径方向内側に配されていることで、操縦安定性が相対的に優れている。 As shown in Table 1, in Examples 1 and 2, both high-speed durability and steering stability can be achieved at a higher level than Comparative Examples 1 to 3. Among these, in Example 1, the belt reinforcement layer is disposed on the outer side in the tire radial direction of the outermost belt ply in the inner region of the shoulder land portion, and thus high speed durability is relatively excellent. In No. 2, since the belt reinforcing layer is disposed on the inner side in the tire radial direction of the outermost belt ply in the inner region of the shoulder land portion, steering stability is relatively excellent.

１ビード部
３トレッド部
４カーカス層
５ベルト層
５Ｃベルトコード
６ベルト補強層
６Ｃ補強コード
７トレッドゴム
８主溝
８ｓショルダー主溝
９陸部
５１ベルトプライ
５２ベルトプライ（最外ベルトプライ） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead part 3 Tread part 4 Carcass layer 5 Belt layer 5C Belt cord 6 Belt reinforcement layer 6C Reinforcement cord 7 Tread rubber 8 Main groove 8s Shoulder main groove 9 Land part 51 Belt ply 52 Belt ply (outermost belt ply)

Claims

一対のビード部の間に設けられたカーカス層と、
トレッド部における前記カーカス層のタイヤ径方向外側に設けられ、タイヤ赤道面に対して傾斜して延びるベルトコードをゴム被覆してなる複数のベルトプライにより構成されたベルト層と、
前記ベルト層のタイヤ径方向外側に設けられて接地面を構成し、その接地面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝と前記主溝により区分される陸部とが形成されたトレッドゴムと、
前記カーカス層と前記トレッドゴムとの間に設けられ、タイヤ赤道面に対して１０°以下の角度で延びる補強コードをゴム被覆してなる補強プライにより構成されたベルト補強層とを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト補強層が、複数の前記主溝のうち最もタイヤ幅方向外側に位置するショルダー主溝よりもタイヤ幅方向内側に位置する陸部の内方域では、複数の前記ベルトプライのうち最もタイヤ径方向外側に位置する最外ベルトプライのタイヤ径方向内側に配され、前記主溝の内方域では、前記最外ベルトプライのタイヤ径方向外側に配されていて、
前記陸部の内方域と前記主溝の内方域との間で前記最外ベルトプライが分断され、その分断の隙間を通って前記ベルト補強層が前記陸部の内方域から前記主溝の内方域に至ることを特徴とする空気入りタイヤ。 A carcass layer provided between a pair of bead portions;
A belt layer formed by a plurality of belt plies formed by rubber-covering a belt cord provided on the outer side in the tire radial direction of the carcass layer in the tread portion and extending obliquely with respect to the tire equatorial plane;
A tread rubber provided on the outer side in the tire radial direction of the belt layer to constitute a contact surface, and a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction and land portions divided by the main grooves are formed on the contact surface;
A pneumatic tire provided with a belt reinforcing layer provided between a carcass layer and the tread rubber and formed by a reinforcing ply formed by rubber-covering a reinforcing cord extending at an angle of 10 ° or less with respect to the tire equatorial plane. In
In the inner region of the land portion where the belt reinforcement layer is located on the inner side in the tire width direction than the shoulder main groove located on the outermost side in the tire width direction among the plurality of main grooves, the tire is the most tire among the plurality of belt plies. It is arranged on the inner side in the tire radial direction of the outermost belt ply located on the outer side in the radial direction, and in the inner region of the main groove, it is arranged on the outer side in the tire radial direction of the outermost belt ply,
The outermost belt ply is divided between the inner area of the land portion and the inner area of the main groove, and the belt reinforcing layer passes from the inner area of the land portion through the division gap. A pneumatic tire characterized by reaching the inner region of the groove.

前記ベルト補強層が、タイヤ幅方向の一方側の端部から他方側の端部まで連続して延在し、その端部の各々が前記ショルダー主溝よりもタイヤ幅方向外側に配されている請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The belt reinforcing layer continuously extends from one end portion in the tire width direction to the other end portion, and each of the end portions is disposed on the outer side in the tire width direction than the shoulder main groove. The pneumatic tire according to claim 1 .

一対のビード部の間に設けられたカーカス層と、
トレッド部における前記カーカス層のタイヤ径方向外側に設けられ、タイヤ赤道面に対して傾斜して延びるベルトコードをゴム被覆してなる複数のベルトプライにより構成されたベルト層と、
前記ベルト層のタイヤ径方向外側に設けられて接地面を構成し、その接地面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝と前記主溝により区分される陸部とが形成されたトレッドゴムと、
前記カーカス層と前記トレッドゴムとの間に設けられ、タイヤ赤道面に対して１０°以下の角度で延びる補強コードをゴム被覆してなる補強プライにより構成されたベルト補強層とを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト補強層が、複数の前記主溝のうち最もタイヤ幅方向外側に位置するショルダー主溝よりもタイヤ幅方向内側に位置する陸部の内方域では、複数の前記ベルトプライのうち最もタイヤ径方向外側に位置する最外ベルトプライのタイヤ径方向内側に配され、前記主溝の内方域では、前記最外ベルトプライのタイヤ径方向外側に配されていて、
前記ショルダー主溝のタイヤ幅方向外側に位置する陸部の内方域では、前記ベルト補強層が前記最外ベルトプライのタイヤ径方向内側に配されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 A carcass layer provided between a pair of bead portions;
A belt layer formed by a plurality of belt plies formed by rubber-covering a belt cord provided on the outer side in the tire radial direction of the carcass layer in the tread portion and extending obliquely with respect to the tire equatorial plane;
A tread rubber provided on the outer side in the tire radial direction of the belt layer to constitute a contact surface, and a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction and land portions divided by the main grooves are formed on the contact surface;
A pneumatic tire provided with a belt reinforcing layer provided between a carcass layer and the tread rubber and formed by a reinforcing ply formed by rubber-covering a reinforcing cord extending at an angle of 10 ° or less with respect to the tire equatorial plane. In
In the inner region of the land portion where the belt reinforcement layer is located on the inner side in the tire width direction than the shoulder main groove located on the outermost side in the tire width direction among the plurality of main grooves, the tire is the most tire among the plurality of belt plies. It is arranged on the inner side in the tire radial direction of the outermost belt ply located on the outer side in the radial direction, and in the inner region of the main groove, it is arranged on the outer side in the tire radial direction of the outermost belt ply,
And in the inner region of the land portion located on the outer side in the tire width direction of shoulder main grooves, a pneumatic tire, wherein the belt reinforcing layer is arranged on the inner side in the tire radial direction of the outermost belt ply.

前記ショルダー主溝のタイヤ幅方向外側に位置する陸部の内方域では、前記ベルト補強層が前記最外ベルトプライのタイヤ径方向外側に配されて且つ前記最外ベルトプライの端部を覆う請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
In the inner region of the land portion located on the outer side in the tire width direction of the shoulder main groove, the belt reinforcing layer is disposed on the outer side in the tire radial direction of the outermost belt ply and covers the end portion of the outermost belt ply. The pneumatic tire according to claim 1 or 2 .