JP5979881B2

JP5979881B2 - Clock with chronograph mechanism

Info

Publication number: JP5979881B2
Application number: JP2012001517A
Authority: JP
Inventors: 康弘荒川
Original assignee: Seiko Instruments Inc
Current assignee: Seiko Instruments Inc
Priority date: 2012-01-06
Filing date: 2012-01-06
Publication date: 2016-08-31
Anticipated expiration: 2032-01-06
Also published as: CN103197528A; CN103197528B; CH705988B1; JP2013142549A; CH705988A2

Description

本発明はクロノグラフ機構付時計に係る。 The present invention relates to a timepiece with a chronograph mechanism.

クロノグラフ機構付時計では、通常運針用の輪列とクロノグラフ用の輪列とが設けられ、典型的には、通常運針用の輪列の末端又は該輪列から分岐した端（以下では、両者を「通常運針用の輪列の最終段」ともいう）にクロノグラフ用の輪列が追加される（例えば、特許文献１）。 A timepiece with a chronograph mechanism is provided with a train wheel for normal hand movement and a train wheel for chronograph. Typically, the end of the train wheel for normal hand movement or an end branched from the train wheel (hereinafter, A train wheel for chronograph is added to “the last stage of the train wheel for normal hand movement” (for example, Patent Document 1).

この種のクロノグラフ機構付時計では、従来の通常運針用輪列を最大限利用し得るという利点はあるものの、地板や受の如き支持基板が複雑になったり、穴石等の軸受部品が多くなるのを避け難かった。
なお、部品点数を低減させることを意図したクロノグラフ機構付時計も知られている（例えば、特許文献２）。 This type of chronograph mechanism-equipped watch has the advantage of being able to make the most of the conventional train wheel for normal operation, but the support board such as the base plate and the receiver is complicated, and there are many bearing parts such as hole stones. It was hard to avoid.
A timepiece with a chronograph mechanism intended to reduce the number of parts is also known (for example, Patent Document 2).

この特許文献２のクロノグラフ機構付時計では、クロノグラフ輪列の駆動ないし結合の仕方を工夫することにより、クロノグラフ輪列を通常の運針用輪列と同じ側に配置し得るようにしているものの、特許文献２のクロノグラフ機構付時計においても、通常運針用の輪列の最終段にクロノグラフ用の輪列が追加される構造であり前述のような短所がある点は特許文献１の場合と同様である。 In the timepiece with a chronograph mechanism disclosed in Patent Document 2, the chronograph wheel train can be arranged on the same side as a normal hand train wheel train by devising a method of driving or coupling the chronograph train wheel. However, the chronograph mechanism-equipped timepiece of Patent Document 2 also has a structure in which a chronograph wheel train is added to the final stage of the normal wheel train, and has the disadvantages described above. Same as the case.

なお、通常運針用輪列の車とクロノグラフ輪列の車との結合を時計の軸の延在方向（時計の厚さ方向）に接離されるいわゆる垂直クラッチによってオン／オフすること自体は、知られている（例えば、特許文献１や特許文献３）。 It is to be noted that turning on / off a normal wheel train wheel and a chronograph wheel train by a so-called vertical clutch that is contacted / separated in the extending direction of the timepiece shaft (the thickness direction of the timepiece) Known (for example, Patent Document 1 and Patent Document 3).

また、クロノグラフ機構付き時計では、一般にクロノグラフ表示する車は輪列の最終段に設けられるので、針のフラツキを抑えるためには、針座を載せたり押えばねで押えたりする必要があり、このような針座や押えばねは摩擦により輪列の回転に対する負荷の増大をまねく。これは、「秒」等に係る増速側の輪列において特に望ましくないことである。 In addition, in a watch with a chronograph mechanism, since the chronograph display car is generally provided at the last stage of the train wheel, it is necessary to place a needle seat or press it with a presser spring in order to suppress the fluctuation of the needle, Such needle seats and presser springs increase the load against rotation of the train wheel due to friction. This is particularly undesirable in the gear train on the speed increasing side related to “second” or the like.

特開平５-２１５８６８号公報JP-A-5-215868 特開平９-１７８８６８号公報JP-A-9-178868 特開２００４−２９４２７９号公報JP 2004-294279 A

本発明は、前記した点に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、クロノグラフ用の独立した輪列を不要にしたクロノグラフ機構付時計を提供することにある。 The present invention has been made in view of the foregoing points, and an object thereof is to provide a timepiece with a chronograph mechanism that eliminates the need for an independent wheel train for chronograph.

本発明のクロノグラフ機構付時計は、前記目的を達成すべく、香箱車と、該香箱車の回転に応じて回転される増速輪列であって末端側の車が調速脱進機構によって調速されているものとを有するクロノグラフ機構付時計であって、前記増速輪列のうちの少なくとも一つの歯車が、クラッチ機構を介してクロノグラフ軸に分離可能に結合されるクロノグラフ歯車からなる。 The chronograph mechanism-equipped timepiece of the present invention has a barrel wheel and a speed increasing wheel train that is rotated according to the rotation of the barrel wheel to achieve the above-mentioned purpose. A chronograph gear having a speed-controlled one, wherein at least one gear of the speed increasing gear train is detachably coupled to a chronograph shaft via a clutch mechanism Consists of.

本発明のクロノグラフ機構付時計では、「香箱車の回転に応じて回転され末端側の車が調速脱進機構によって調速される増速輪列のうちの少なくとも一つの歯車が、クラッチ機構を介してクロノグラフ軸に分離可能に結合されるクロノグラフ歯車からなる」ので、クロノグラフ車が増速輪列の末端ないし最終段ではなく増速輪列の途中に組み込まれ得るから、クロノグラフ車の回転が安定に行われ得る。本発明のクロノグラフ機構付時計では、クロノグラフ車のうち増速輪列における回転の伝達に必要な歯車部分がクロノグラフ車のうちクロノグラフ軸その他の部分からクラッチ機構によって分離可能であるので、増速輪列の負荷がクロノグラフ歯車の介在によって増大するのを最低限に抑え得る。 In the chronograph mechanism-equipped timepiece of the present invention, “at least one gear of the speed increasing wheel train that is rotated in accordance with the rotation of the barrel wheel and is adjusted by the speed adjusting escape mechanism is the clutch mechanism. The chronograph wheel is separably coupled to the chronograph shaft via the chronograph wheel so that the chronograph wheel can be incorporated in the middle of the speed increasing gear train instead of the terminal or final stage of the speed increasing gear train. The rotation of the car can be performed stably. In the chronograph mechanism-equipped timepiece of the present invention, the gear portion necessary for transmitting the rotation in the speed increasing wheel train of the chronograph wheel can be separated from the chronograph shaft and other portions of the chronograph wheel by the clutch mechanism. It is possible to minimize the increase in the load on the speed increasing gear train due to the intervention of the chronograph gear.

本発明のクロノグラフ機構付時計では、典型的には、前記クラッチ機構がクロノグラフ軸を前記クロノグラフ歯車に対して実際上垂直方向に結合する垂直クラッチからなる。
この場合、垂直クラッチ機構が分離状態に設定されると、クロノグラフ軸がクロノグラフ歯車から分離されて通常の時計としての動作が行われ、垂直クラッチ機構が結合状態に設定されると、クロノグラフ軸がクロノグラフ歯車に結合されて、クロノグラフ動作が行われ得る。 In the timepiece with a chronograph mechanism of the present invention, the clutch mechanism typically includes a vertical clutch that couples a chronograph shaft to the chronograph gear in a substantially vertical direction.
In this case, when the vertical clutch mechanism is set to the disengaged state, the chronograph shaft is separated from the chronograph gear and an operation as a normal timepiece is performed, and when the vertical clutch mechanism is set to the engaged state, the chronograph The shaft can be coupled to a chronograph gear for chronograph movement.

本発明のクロノグラフ機構付時計では、典型的には、前記クロノグラフ軸が、クラッチリング、クラッチばね及びクラッチばね受座と一体的に構成され、前記クロノグラフ歯車がクラッチ板と一体的に構成されている。
この場合、クラッチ機構が分離状態に設定されている場合、クロノグラフ歯車が中間に介在することによる負荷ないしデメリットが最低限に押えられ得る。 In the timepiece with a chronograph mechanism of the present invention, typically, the chronograph shaft is configured integrally with a clutch ring, a clutch spring, and a clutch spring seat, and the chronograph gear is configured integrally with a clutch plate. Has been.
In this case, when the clutch mechanism is set to the separated state, the load or demerit due to the chronograph gear being interposed in the middle can be suppressed to the minimum.

本発明のクロノグラフ機構付時計では、典型的には、前記クロノグラフ軸が秒クロノグラフ軸を含み、前記クラッチ機構が秒クラッチ機構を含み、前記少なくとも一つの歯車が秒クラッチ機構を介して秒クロノグラフ軸に分離可能に結合される。
この場合、香箱車と調速脱進機構とを実際上つなぐ増速輪列の車が秒クロノグラフ歯車として働き得るので、輪列を有効に利用し得る。より詳しくは、調速脱進機構と係合される末端側の歯車が実際上秒クロノグラフ歯車として働き得る。 In the timepiece with a chronograph mechanism of the present invention, typically, the chronograph shaft includes a second chronograph shaft, the clutch mechanism includes a second clutch mechanism, and the at least one gear is connected to the second clutch mechanism via the second clutch mechanism. It is separably coupled to the chronograph axis.
In this case, since the speed increasing wheel train that actually connects the barrel wheel and the speed control escapement mechanism can function as the second chronograph gear, the wheel train can be used effectively. More specifically, the end-side gear engaged with the speed regulating escapement mechanism can actually function as a second chronograph gear.

本発明のクロノグラフ機構付時計では、典型的には、前記クロノグラフ軸が分クロノグラフ軸を含み、前記クラッチ機構が分クラッチ機構を含み、前記少なくとも一つの歯車が分クラッチ機構を介して分クロノグラフ軸に分離可能に結合される分クロノグラフ歯車を含む。
この場合、香箱車と調速脱進機構とを実際上つなぐ増速輪列の車が分クロノグラフ歯車として働き得るので、輪列を有効に利用し得る。 In the chronograph mechanism-equipped timepiece of the invention, typically, the chronograph shaft includes a minute chronograph shaft, the clutch mechanism includes a minute clutch mechanism, and the at least one gear is separated via the minute clutch mechanism. A minute chronograph gear is detachably coupled to the chronograph shaft.
In this case, since the speed increasing wheel train that actually connects the barrel wheel and the speed control escapement mechanism can function as a minute chronograph gear, the wheel train can be used effectively.

本発明のクロノグラフ機構付時計では、典型的には、香箱車の回転に応じて回転される減速輪列に結合された時車及び分車を有する。
この場合、時車及び分車は、調速脱進機構によって調速された香箱車の回転に応じてしかも減速輪列を介することにより負荷が最低限に抑えられた状態で駆動され得る。 The timepiece with a chronograph mechanism of the present invention typically includes an hour wheel and a minute wheel coupled to a reduction gear train that is rotated according to the rotation of the barrel complete.
In this case, the hour wheel and the minute wheel can be driven in accordance with the rotation of the barrel complete adjusted by the speed adjusting escape mechanism and in a state where the load is suppressed to the minimum through the speed reduction wheel train.

本発明のクロノグラフ機構付時計では、典型的には、前記減速輪列のうちの一つの歯車が、時クラッチ機構を介して時クロノグラフ軸に分離可能に結合される時クロノグラフ歯車からなる。
この場合、減速輪列の車が時クロノグラフ歯車として働き得るので、輪列を有効に利用し得る。 In the timepiece with chronograph mechanism of the present invention, typically, one of the reduction gear trains is composed of an hour chronograph gear that is detachably coupled to an hour chronograph shaft via an hour clutch mechanism. .
In this case, since the speed reduction wheel train can function as the hour chronograph gear, the train wheel can be used effectively.

本発明のクロノグラフ機構付時計では、典型的には、時歯車及び分歯車が中間歯車を介して時クロノグラフ歯車に噛合されている。
この場合、時車及び分車が効果的に回転され得る。ここで、中間歯車は、典型的には、日の裏車からなる。 In the timepiece with chronograph mechanism of the present invention, the hour gear and the minute gear are typically meshed with the hour chronograph gear via an intermediate gear.
In this case, the hour wheel and the minute wheel can be effectively rotated. Here, the intermediate gear typically includes a minute wheel.

本発明のクロノグラフ機構付時計では、小秒の形態の秒車が設けられていてもよい。
その場合、運針に際して秒表示も行われ得る。 In the timepiece with a chronograph mechanism of the present invention, a second wheel in the form of a small second may be provided.
In that case, the seconds can be displayed when the hand is moved.

本発明の好ましい一実施例のクロノグラフ機構を備えた本発明の好ましい一実施例のクロノグラフ時計の主な輪列を裏蓋側から見た平面説明図。The plane explanatory view which looked at the main wheel train of the chronograph timepiece of one preferred example of the present invention provided with the chronograph mechanism of one preferred example of the present invention from the back cover side. 図１の時計についての大まかな外観を文字板側から示した平面説明図。FIG. 2 is an explanatory plan view showing a rough appearance of the timepiece of FIG. 1 from the dial side. 図１の時計において、クロノグラフ機構がリセット状態にある場合の断面説明図。FIG. 2 is an explanatory cross-sectional view of the timepiece of FIG. 1 when the chronograph mechanism is in a reset state. 図１の時計において、クロノグラフ機構がスタート状態にある場合についての時クロノグラフ歯車機構から時車及び分車への回転伝達を示した拡大断面説明図。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional explanatory view showing rotation transmission from an hour chronograph gear mechanism to an hour wheel and a minute wheel when the chronograph mechanism is in a start state in the timepiece of FIG. 1. 図１の時計において時クロノグラフ歯車機構におけるクラッチ機構の動作を示したもので、（ａ）は時クロノグラフ歯車機構が図４に示したリセット状態にある場合におけるクラッチ機構の状態を示した拡大断面説明図、（ｂ）は時クロノグラフ歯車機構が図６に示したスタート状態にある場合におけるクラッチ機構の状態を示した拡大断面説明図。1 shows the operation of the clutch mechanism in the hour chronograph gear mechanism in the timepiece of FIG. 1, and (a) is an enlarged view showing the state of the clutch mechanism when the hour chronograph gear mechanism is in the reset state shown in FIG. Cross-sectional explanatory drawing, (b) is an enlarged cross-sectional explanatory drawing showing the state of the clutch mechanism when the hour chronograph gear mechanism is in the start state shown in FIG. 図１の時計において、クロノグラフ機構がスタート状態にある場合についての図３と同様な断面説明図。FIG. 4 is a cross-sectional explanatory view similar to FIG. 3 when the chronograph mechanism is in the start state in the timepiece of FIG. 1. 図１の時計において、クロノグラフ機構がストップ状態にある場合についての図３と同様な断面説明図。FIG. 4 is a cross-sectional explanatory view similar to FIG. 3 when the chronograph mechanism is in the stop state in the timepiece of FIG. 1. 本発明の変形例のクロノグラフ機構を備えた本発明の変形例のクロノグラフ時計を示したもので、（ａ）は第一の変形例の時計に関して図２と同様な外観を示した説明図、（ｂ）は第二の変形例の時計に関して図２と同様な外観を示した説明図、（ｃ）は第三の変形例の時計に関して図２と同様な外観を示した説明図。FIG. 1 shows a chronograph timepiece of a modification of the present invention provided with a chronograph mechanism of a modification of the present invention, and (a) is an explanatory view showing the same appearance as FIG. 2 regarding the timepiece of the first modification. (B) is explanatory drawing which showed the external appearance similar to FIG. 2 regarding the timepiece of a 2nd modification, (c) is explanatory drawing which showed the external appearance similar to FIG. 2 about the timepiece of a 3rd modification. 図８の（ａ）のクロノグラフ機構を備えたクロノグラフ時計についての図６と同様な断面説明図。Sectional explanatory drawing similar to FIG. 6 about the chronograph timepiece provided with the chronograph mechanism of (a) of FIG.

次に、本発明の好ましい一実施の形態を添付図面に示した好ましい一実施例に基づいて説明する。 Next, a preferred embodiment of the present invention will be described based on a preferred example shown in the accompanying drawings.

本発明の好ましい一実施例のクロノグラフ機構１を備えた時計２、即ちクロノグラフ機構付時計２は、例えば、概ね図２に示したような外観を有する。
すなわち、クロノグラフ機構付時計２は、図２に示したように、中心軸線Ｃのまわりで時計回りＣ１に回る時針１１及び分針１２と、クロノグラフ指針として、中心軸線Ａの周りで回転される時クロノグラフ針１４（例えば１２時間積算用、但し異なっていてもよい）、中心軸線Ｂの周りで回転される分クロノグラフ針１５（例えば３０分積算用、但し異なっていてもよい）及び中心軸線Ｃの周りで回転される秒クロノグラフ針１６（例えば６０秒積算用、但し異なっていてもよい）とを有する。文字板７の９時側には調速脱進機構３０を構成し中心軸線Ｄのまわりで往復回動するてんぷ３１が透明窓７ａから見えるようになっている。時計２は、りゅうず８やスタート／ストップ（発停）スイッチ９ａや、リセット（帰零指示）スイッチ９ｂを含む。 A timepiece 2 provided with a chronograph mechanism 1 according to a preferred embodiment of the present invention, that is, a timepiece 2 with a chronograph mechanism has, for example, an appearance substantially as shown in FIG.
That is, as shown in FIG. 2, the timepiece 2 with the chronograph mechanism is rotated around the central axis A as the hour hand 11 and the minute hand 12 that rotate clockwise around the central axis C and the chronograph pointer. Hour chronograph hand 14 (e.g. for 12-hour integration, but may be different), minute chronograph hand 15 rotated around central axis B (e.g., for 30-minute integration, but may be different) and center A second chronograph hand 16 rotated around an axis C (for example, for 60-second integration, but may be different). At the 9 o'clock side of the dial 7, the balance 31 that constitutes the speed-control escapement mechanism 30 and reciprocates around the central axis D is visible from the transparent window 7 a. The timepiece 2 includes a crown 8, a start / stop (start / stop) switch 9a, and a reset (return to zero instruction) switch 9b.

クロノグラフ機構付時計２は、輪列としては、概ね、図１、図３及び図４に示したような構造を有する。
時計２は、裏蓋側から見た平面説明図である図１に示したように、概ね４時半の位置に香箱２０を備え、９時の位置に調速脱進機構３０のてんぷ３１を備える。図３に示した通り、中心軸線Ｅのまわりで回転される香箱２０は、角穴ねじ２１及び角穴歯車２２ａを含む角穴車２２を香箱真２３と一体的に有し、香箱歯車２４及び香箱かな２６とを香箱車２５と一体的に有している。香箱車２５は、香箱歯車２４から、増速輪列４を介して調速脱進機構３０につながる。図３及び図４に示したように、香箱かな２６は減速輪列５を介して時車７１につながっている。この例では、裏蓋側からみて、香箱車２５が反時計回りに回転される。当然ながら、中間車の数が一つ分だけ異なる場合には香箱車２５が時計回りに回ってもよい。 The timepiece 2 with a chronograph mechanism generally has a structure as shown in FIGS. 1, 3 and 4 as a train wheel.
As shown in FIG. 1, which is an explanatory plan view seen from the back cover side, the timepiece 2 has a barrel 20 at approximately 4:30, and a balance 31 of the speed control escapement mechanism 30 at 9 o'clock. Prepare. As shown in FIG. 3, the barrel 20 rotated around the center axis E has a square hole wheel 22 including a square hole screw 21 and a square hole gear 22 a integrally with a barrel complete 23, The barrel 26 is integrated with the barrel 25. The barrel complete 25 is connected to the speed control escapement mechanism 30 through the speed increasing wheel train 4 from the barrel complete gear 24. As shown in FIGS. 3 and 4, the barrel 26 is connected to the hour wheel 71 via the reduction gear train 5. In this example, the barrel complete 25 is rotated counterclockwise when viewed from the back cover side. Of course, when the number of intermediate wheels is different by one, the barrel complete 25 may be rotated clockwise.

減速輪列５は、香箱車２５につながった中間車７３と、時クロノグラフ歯車機構８０の時クロノグラフ歯車本体部８１と、日の裏車７４とを有する。
中間車７３は、香箱かな２６と時クロノグラフ歯車本体部８１とをつないでいる。中間車７３は、図３及び図４の断面説明図からわかる通り、中間車真部７３ａと、該真７３ａと一体的な中間車かな部７３ｂ及び中間車歯車部７４ｃを備え、中間車歯車部７３ｃで香箱かな２６に噛合し、中間車かな部７３ｂで時クロノグラフ歯車機構８０の時クロノグラフ歯車本体部８１に係合する。中間車７３ａは、歯車とかなを有する代わりに、例えば、香箱かな２６と時クロノグラフ歯車本体部８１とをつなぐ単一の歯車からなっていてもよい。 The reduction gear train 5 includes an intermediate wheel 73 connected to the barrel complete 25, an hour chronograph gear main body 81 of the hour chronograph gear mechanism 80, and a minute wheel 74.
The intermediate wheel 73 connects the barrel 26 and the hour chronograph gear body 81. The intermediate wheel 73 includes an intermediate wheel true portion 73a, an intermediate wheel pinion portion 73b and an intermediate wheel gear portion 74c integral with the true wheel 73a, as can be seen from the cross-sectional explanatory views of FIGS. At 73c, the barrel 26 is engaged, and at the intermediate wheel pinion 73b, the hour chronograph gear main body 81 of the hour chronograph gear mechanism 80 is engaged. Instead of having a gear and a pinion, the intermediate wheel 73a may be composed of, for example, a single gear that connects the barrel 26 and the hour chronograph gear body 81.

日の裏車７４は、真部７４ａと第一かな部７４ｂと第二かな部７４ｃと歯車部７４ｄとを備え、第一かな部７４ｂで時クロノグラフ歯車本体部８１の歯車と噛合し、第二かな部７４ｃで時車７１の歯車部７１ａと噛合している。なお、日の裏車７４の歯車部７４ｄは、分車７２のかな部ないし小径歯車部７２ａと噛合している。時車７１及び分車７２は中心軸線Ｃのまわりで回転可能で、夫々、時針１１が取付けられる大径筒部７１ｂ及び分針１２が取付けられる小径筒部７２ｂを備える。時車７１及び分車７２は、例えば、中心パイプ１０７によって軸支される。 The minute wheel 74 includes a true portion 74a, a first pinion portion 74b, a second pinion portion 74c, and a gear portion 74d. The first pinion portion 74b meshes with the gear of the hour chronograph gear body 81, and The two hook portions 74c are engaged with the gear portion 71a of the hour wheel 71. The gear portion 74d of the minute wheel 74 meshes with the pinion portion or the small diameter gear portion 72a of the minute wheel 72. The hour wheel 71 and the minute wheel 72 are rotatable around the central axis C, and each includes a large-diameter cylindrical portion 71b to which the hour hand 11 is attached and a small-diameter cylindrical portion 72b to which the minute hand 12 is attached. The hour wheel 71 and the minute wheel 72 are pivotally supported by a center pipe 107, for example.

時クロノグラフ歯車機構８０は、図３の断面説明図に加えて図４の拡大断面説明図からわかるように、時クロノグラフ歯車本体部８１と、時クロノグラフ歯車制御機構部８３とを有する。時クロノグラフ歯車本体部８１は、中空ハブ部ないし中空真部８１ａと、該真部８１ａに一体的な時クロノグラフかな部８１ｂ及び時クロノグラフ歯車部８１ｃとを備え、時クロノグラフかな部８１ｂで中間かな７３ｂに噛合している。時クロノグラフ歯車８１ｃはクラッチ受板部としても働く。時クロノグラフ歯車部８１ｃは、大きなトルクが働くと真部８１ａに対して中心軸線Ａのまわりで相対回転可能なようにすべり係合している。 The hour chronograph gear mechanism 80 includes an hour chronograph gear main body 81 and an hour chronograph gear control mechanism 83 as can be seen from the enlarged sectional explanatory view of FIG. 4 in addition to the sectional explanatory view of FIG. The hour chronograph gear main body 81 includes a hollow hub or hollow true portion 81a, an hour chronograph pinion portion 81b and an hour chronograph gear portion 81c integral with the true portion 81a, and an hour chronograph pinion portion 81b. And meshes with the intermediate kana 73b. The hour chronograph gear 81c also functions as a clutch receiving plate portion. The hour chronograph gear portion 81c is slidably engaged with the true portion 81a so as to be rotatable around the central axis A when a large torque is applied.

時クロノグラフ歯車制御機構部８３は、時クロノグラフ車軸８４と、時クロノグラフクラッチリング８５と、時クロノグラフクラッチばね８６と、時クロノグラフクラッチばね受座８７と、クロノグラフハートカム８８とを有する。時クロノグラフ車軸８４は、小径軸部８４ａと、大径フランジ部８４ｂと、中径軸部８４ｃと、小径取付軸部８４ｄと、針嵌着用の小径真部８４ｅとを備え、小径軸部８４ａで時クロノグラフ歯車本体部８１の中空真部８１ａに摺動回転自在に嵌合されている。時クロノグラフ車軸８４の大径フランジ部８４ｂ及び中径軸部８４ｃには、時クロノグラフクラッチリング８５が、該車軸８４に対して、軸線方向に相対的に摺動変位可能に係合されている。時クロノグラフクラッチばね８６は、一端でクラッチリングのばね受部８５ａに圧接され、他端でグラフクラッチばね受座８７に係止されている。受座８７は、車軸８４に対して固定されている。なお、車軸８４には、例えば、小径軸部８４ａに先端側において、時計２の厚さ方向Ｔ１，Ｔ２のうち文字板側方向Ｔ１への抜け止め１０８ａが施されている。また、車軸８４には、例えば、小径軸部８４ａに末端側において裏蓋方向Ｔ２への抜け止め１０８ｂが施されている。ここで、時クロノグラフ歯車機構８０の時クロノグラフ歯車クラッチ機構８９は、垂直クラッチの形態で、時クロノグラフクラッチリング８５と、時クロノグラフクラッチばね８６と、時クロノグラフクラッチばね受座８７と、時クロノグラフクラッチ受板部８１ｃとからなる。 The hour chronograph gear control mechanism 83 includes an hour chronograph axle 84, an hour chronograph clutch ring 85, an hour chronograph clutch spring 86, an hour chronograph clutch spring seat 87, and a chronograph heart cam 88. . The hour chronograph axle 84 includes a small-diameter shaft portion 84a, a large-diameter flange portion 84b, a medium-diameter shaft portion 84c, a small-diameter mounting shaft portion 84d, and a small-diameter true portion 84e for needle fitting. And is fitted to the hollow true part 81a of the hour chronograph gear main body part 81 so as to be slidable and rotatable. An hour chronograph clutch ring 85 is engaged with the large-diameter flange portion 84b and the medium-diameter shaft portion 84c of the hour chronograph axle 84 so as to be relatively slidable in the axial direction with respect to the axle 84. Yes. The hour chronograph clutch spring 86 is pressed against the spring receiving portion 85a of the clutch ring at one end, and is locked to the graph clutch spring receiving seat 87 at the other end. The receiving seat 87 is fixed to the axle 84. For example, the axle 84 is provided with a stopper 108a in the dial side direction T1 in the thickness direction T1, T2 of the timepiece 2 on the distal end side of the small diameter shaft portion 84a. Further, the axle 84 is provided with a stopper 108b in the back cover direction T2 on the distal end side of the small diameter shaft portion 84a, for example. Here, the hour chronograph gear clutch mechanism 89 of the hour chronograph gear mechanism 80 is in the form of a vertical clutch, and includes an hour chronograph clutch ring 85, an hour chronograph clutch spring 86, and an hour chronograph clutch spring seat 87. And an hour chronograph clutch receiving plate portion 81c.

クラッチリング８５は、外周面に環状凹部８５ｃを備え、図５の（ａ）に示したように、時発停レバー係合部６ａが該環状凹部８５ｃに向かって径方向内向きにＡ３方向に変位されて環状凹部８５ｃに嵌ると、クラッチリング８５がクラッチばね８６のバネ力に抗して軸線方向文字板側にＴ１方向に移動されて、時クロノグラフ歯車制御機構部８３のクラッチリング８５と時クロノグラフ歯車本体部８１のクラッチ受板部８１ｃとの係合が解除されて、時クロノグラフ歯車本体部８１が時クロノグラフ歯車制御機構部８３に対して自由に回転し得るようになる。このとき、時発停レバー係合部６ａとクラッチリング８５の環状凹部８５ｃとの係合により、真部８４ｅ及び時クロノグラフ針１４の動きは禁止される。 The clutch ring 85 includes an annular recess 85c on the outer peripheral surface, and as shown in FIG. 5A, the hour coupling lever engaging portion 6a is radially inward toward the annular recess 85c in the A3 direction. When displaced and fitted into the annular recess 85c, the clutch ring 85 is moved in the T1 direction against the spring force of the clutch spring 86 in the T1 direction, and the clutch ring 85 of the hour chronograph gear control mechanism 83 The hour chronograph gear main body 81 is disengaged from the clutch receiving plate 81c, so that the hour chronograph gear main body 81 can freely rotate with respect to the hour chronograph gear control mechanism 83. At this time, due to the engagement between the hour coupling lever engaging portion 6a and the annular recess 85c of the clutch ring 85, the movement of the true portion 84e and the hour chronograph hand 14 is prohibited.

一方、図５の（ｂ）に示したように、時発停レバー係合部６ａがＡ４方向に移動されて時発停レバー係合部６ａとクラッチリング８５の環状凹部８５ｃとの係合が解除されると、クラッチばね８６のバネ力の作用下でクラッチリング８５が軸線方向裏蓋側にＴ２方向に移動されて、時クロノグラフ歯車制御機構部８３のクラッチリング８５と時クロノグラフ歯車本体部８１のクラッチ受板部８１ｃとが係合される。従って、時クロノグラフ歯車本体部８１の回転に伴って時クロノグラフ針１４が中心軸線Ａのまわりで回転されて、クロノグラフ計測が行われ得る。 On the other hand, as shown in FIG. 5B, the hour coupling lever engaging portion 6a is moved in the A4 direction so that the hour coupling lever engaging portion 6a and the annular recess 85c of the clutch ring 85 are engaged. When released, the clutch ring 85 is moved in the T2 direction to the axial back cover side under the action of the spring force of the clutch spring 86, and the clutch ring 85 of the hour chronograph gear control mechanism 83 and the hour chronograph gear body. The clutch receiving plate portion 81c of the portion 81 is engaged. Accordingly, the hour chronograph hand 14 is rotated around the central axis A in accordance with the rotation of the hour chronograph gear body 81, and chronograph measurement can be performed.

増速輪列４は、図１及び図３からわかるように、従来の通常運針用の輪列のうち裏蓋側に位置していわゆる表輪列と呼ばれる輪列と概ね同様であって、香箱車２５につながった第一増速中間車４１と、分クロノグラフ歯車機構５０の分クロノグラフ歯車本体部５１と、第二増速中間車４２と、秒クロノグラフ歯車機構６０の秒クロノグラフ歯車本体部６１とを有する。例えば、香箱車２５が７時間で一回転し、第一増速中間車４１が１２０分で一回転し、第二増速中間車４２が４分で一回転する。てんぷ３１は、例えば、６振動でも８振動でもよい。もちろん、てんぷ３１の振動や輪列４を構成する車の回転速度は上記と異なっていてもよい。 As can be seen from FIGS. 1 and 3, the speed increasing wheel train 4 is substantially the same as a so-called front wheel train located on the back cover side of a conventional train wheel for normal hand movement, The first speed increasing intermediate wheel 41 connected to the wheel 25, the minute chronograph gear main body 51 of the minute counting gear mechanism 50, the second speed increasing intermediate wheel 42, and the second chronograph gear of the second chronograph gear mechanism 60. A main body 61. For example, the barrel wheel 25 rotates once in 7 hours, the first speed-increasing intermediate wheel 41 rotates once in 120 minutes, and the second speed-up intermediate wheel 42 rotates once in 4 minutes. The balance with hairspring 31 may be 6 vibrations or 8 vibrations, for example. Of course, the vibration of the balance 31 and the rotational speed of the vehicle constituting the wheel train 4 may be different from the above.

第一増速中間車４１は、図３の断面説明図からわかる通り、第一増速中間車真４１ａと、該真４１ａに一体的な第一増速中間かな４１ｂ及び第一増速中間歯車４１ｃとを備え、第一増速中間かな４１ｂで香箱歯車２４に噛合している。 The first speed-up intermediate wheel 41 includes a first speed-up intermediate wheel true 41a, a first speed-up intermediate pinion 41b and a first speed-up intermediate gear integrated with the true 41a, as can be seen from the cross-sectional explanatory view of FIG. 41c, and meshed with the barrel gear 24 at the first speed increasing intermediate pinion 41b.

分クロノグラフ歯車機構５０は、図３の断面説明図からわかる通り、時クロノグラフ歯車機構８０と概ね同様に構成されている。すなわち、分クロノグラフ歯車機構５０は、分クロノグラフ歯車本体部５１と、分クロノグラフ歯車制御機構部５３とを有する。分クロノグラフ歯車本体部５１は、時クロノグラフ歯車本体部８１と概ね同様に構成されている。すなわち、分クロノグラフ歯車本体部５１は、中空ハブ部ないし中空真部５１ａと、該真部５１ａに一体的な分クロノグラフかな部５１ｂ及び分クロノグラフ歯車５１ｃとを備え、分クロノグラフかな部５１ｂで第一増速中間歯４１ｃに噛合している。分クロノグラフ歯車５１ｃはクラッチ受板部としても働く。 The minute chronograph gear mechanism 50 is configured in substantially the same manner as the hour chronograph gear mechanism 80, as can be seen from the cross-sectional explanatory view of FIG. In other words, the minute chronograph gear mechanism 50 includes a minute chronograph gear main body 51 and a minute chronograph gear control mechanism 53. The minute chronograph gear body 51 is configured in substantially the same manner as the hour chronograph gear body 81. That is, the minute chronograph gear main body 51 includes a hollow hub portion or a hollow true portion 51a, a minute chronograph pinion portion 51b and a minute chronograph gear wheel 51c integrated with the true portion 51a, and a minute chronograph pinion portion. 51b meshes with the first speed-up intermediate teeth 41c. The minute chronograph gear 51c also functions as a clutch receiving plate portion.

分クロノグラフ歯車制御機構部５３は、時クロノグラフ歯車制御機構部８３と同様に構成されている。即ち、分クロノグラフ歯車制御機構部５３は、分クロノグラフ車軸５４と、分クロノグラフクラッチリング５５と、分クロノグラフクラッチばね５６と、分クロノグラフクラッチばね受座５７と、分クロノグラフハートカム５８とを有する。分クロノグラフ車軸５４は、小径軸部５４ａと、大径フランジ部５４ｂと、中径軸部５４ｃと、小径取付軸部５４ｄと、針嵌着用の小径真部５４ｅとを備え、小径軸部５４ａで分クロノグラフ歯車本体部５１の中空真部５１ａに摺動回転自在に嵌合されている。分クロノグラフ車軸５４の大径フランジ部５４ｂ及び中径軸部５４ｃには、分クロノグラフクラッチリング５５が、該車軸５４に対して、軸線方向に相対的に摺動変位可能に係合されている。分クロノグラフクラッチばね５６は、一端でクラッチリング５５のばね受部５５ａに圧接され、他端でクロノグラフクラッチばね受座５７に係止されている。受座５７は、車軸５４に対して固定されている。車軸５４には、例えば、小径軸部５４ａに先端側において、時計２の厚さ方向Ｔ１，Ｔ２のうち文字板側方向Ｔ１への抜け止め１０５ａが施されている。また、車軸５４には、例えば、小径軸部５４ａに末端側において裏蓋方向Ｔ２への抜け止め１０５ｂが施されている。ここで、分クロノグラフ歯車機構５０の分クロノグラフ歯車クラッチ機構５９は、垂直クラッチの形態で、分クロノグラフクラッチリング５５と、分クロノグラフクラッチばね５６と、分クロノグラフクラッチ受板部５１ｃとからなる。 The minute chronograph gear control mechanism 53 is configured in the same manner as the hour chronograph gear control mechanism 83. That is, the minute chronograph gear control mechanism 53 includes a minute chronograph axle 54, a minute chronograph clutch ring 55, a minute chronograph clutch spring 56, a minute chronograph clutch spring seat 57, and a minute chronograph heart cam 58. And have. The minute chronograph axle 54 includes a small-diameter shaft portion 54a, a large-diameter flange portion 54b, a medium-diameter shaft portion 54c, a small-diameter mounting shaft portion 54d, and a small-diameter true portion 54e for needle fitting. Is fitted to the hollow true portion 51a of the minute chronograph gear main body 51 so as to be slidable and rotatable. A minute chronograph clutch ring 55 is engaged with the large-diameter flange portion 54b and the medium-diameter shaft portion 54c of the minute chronograph axle 54 so as to be relatively slidable in the axial direction with respect to the axle 54. Yes. The minute chronograph clutch spring 56 is pressed against the spring receiving portion 55a of the clutch ring 55 at one end, and is locked to the chronograph clutch spring receiving seat 57 at the other end. The seat 57 is fixed to the axle 54. For example, the axle 54 is provided with a stopper 105a in the dial-side direction T1 in the thickness direction T1, T2 of the timepiece 2 on the distal end side of the small-diameter shaft portion 54a. The axle 54 is provided with, for example, a stopper 105b in the rear cover direction T2 on the distal end side of the small-diameter shaft portion 54a. Here, the minute chronograph gear clutch mechanism 59 of the minute chronograph gear mechanism 50 is in the form of a vertical clutch, and includes a minute chronograph clutch ring 55, a minute chronograph clutch spring 56, and a minute chronograph clutch receiving plate portion 51c. Consists of.

クラッチリング５５は、外周面に環状凹部５５ｃを備え、分発停レバー係合部６ｂが該環状凹部５５ｃに向かって径方向内向きにＢ３方向に変位されて環状凹部５５ｃに嵌ると、クラッチリング５５がクラッチばね５６のバネ力に抗して軸線方向文字板側にＴ１方向に移動されて、分クロノグラフ歯車制御機構部５３のクラッチリング５５と分クロノグラフ歯車本体部５１のクラッチ受板部５１ｃとの係合が解除されて、分クロノグラフ歯車本体部５１が分クロノグラフ歯車制御機構部５３に対して自由に回転し得るようになる。このとき、分発停レバー係合部６ｂとクラッチリング５５の環状凹部５５ｃとの係合により、真部５４ｅ及び分クロノグラフ針１４の動きは禁止される。 The clutch ring 55 includes an annular recess 55c on the outer peripheral surface. When the minute coupling lever engaging portion 6b is displaced radially inward toward the annular recess 55c in the B3 direction and fitted into the annular recess 55c, the clutch ring 55 55 is moved in the T1 direction toward the axial dial plate against the spring force of the clutch spring 56, and the clutch ring 55 of the minute chronograph gear control mechanism 53 and the clutch receiving plate portion of the minute chronograph gear main body 51 As a result, the minute chronograph gear main body 51 can freely rotate with respect to the minute chronograph gear control mechanism 53. At this time, the movement of the true portion 54e and the minute chronograph hand 14 is prohibited by the engagement of the minute coupling lever engaging portion 6b and the annular recess 55c of the clutch ring 55.

一方、分発停レバー係合部６ｂがＢ４方向に変位されて分発停レバー係合部６ｂとクラッチリング５５の環状凹部５５ｃとの係合が解除されると、クラッチばね５６のバネ力の作用下でクラッチリング５５が軸線方向裏蓋側にＴ２方向に移動されて、分クロノグラフ歯車制御機構部５３のクラッチリング５５と分クロノグラフ歯車本体部５１のクラッチ受板部５１ｃとが係合される。従って、分クロノグラフ歯車本体部５１の回転に伴って分クロノグラフ針１４が中心軸線Ｂのまわりで回転されて、クロノグラフ計測が行われ得る。 On the other hand, when the minute coupling lever engaging portion 6b is displaced in the B4 direction and the engagement between the minute coupling lever engaging portion 6b and the annular recess 55c of the clutch ring 55 is released, the spring force of the clutch spring 56 is reduced. Under the action, the clutch ring 55 is moved in the T2 direction toward the axial back cover side, and the clutch ring 55 of the minute chronograph gear control mechanism portion 53 and the clutch receiving plate portion 51c of the minute chronograph gear main body portion 51 are engaged. Is done. Accordingly, as the minute chronograph gear main body 51 rotates, the minute chronograph hand 14 is rotated around the central axis B, and chronograph measurement can be performed.

第二増速中間車４２は、図３の断面説明図からわかる通り、第二増速中間車真４２ａと、該真４２ａに一体的な第二増速中間かな４２ｂ及び第二増速中間歯車４２ｃとを備え、第二増速中間かな４２ｂで分クロノグラフ歯車本体部５１の分クロノグラフ歯車５１ｃに噛合している。 The second speed-up intermediate wheel 42 includes a second speed-up intermediate wheel true 42a, a second speed-up intermediate pinion 42b and a second speed-up intermediate gear integrated with the true 42a, as can be seen from the cross-sectional explanatory view of FIG. 42c, and meshes with the minute chronograph gear 51c of the minute chronograph gear main body 51 at the second speed increasing intermediate pinion 42b.

秒クロノグラフ歯車機構６０は、図３の断面説明図からわかる通り、時クロノグラフ歯車機構８０や分クロノグラフ歯車機構５０と概ね同様に構成されている。すなわち、秒クロノグラフ歯車機構６０は、秒クロノグラフ歯車本体部６１と、秒クロノグラフ歯車制御機構部６３とを有する。秒クロノグラフ歯車本体部６１は、時クロノグラフ歯車本体部８１や分クロノグラフ歯車本体部５１と概ね同様に構成されている。すなわち、秒クロノグラフ歯車本体部６１は、中空ハブ部ないし中空真部６１ａと、該真部６１ａに一体的な秒クロノグラフかな部６１ｂ及び秒クロノグラフ歯車６１ｃと、クラッチ板としてのクラッチ受板部６１ｄとを備え、秒クロノグラフかな部６１ｂで第二増速中間歯４２ｃに噛合している。 The second chronograph gear mechanism 60 is configured in substantially the same manner as the hour chronograph gear mechanism 80 and the minute chronograph gear mechanism 50, as can be seen from the cross-sectional explanatory view of FIG. That is, the second chronograph gear mechanism 60 includes a second chronograph gear body 61 and a second chronograph gear control mechanism 63. The second chronograph gear main body 61 is configured in substantially the same manner as the hour chronograph gear main body 81 and the minute chronograph gear main body 51. That is, the second chronograph gear main body 61 includes a hollow hub portion or hollow true portion 61a, a second chronograph pinion portion 61b and a second chronograph gear 61c integrated with the true portion 61a, and a clutch receiving plate as a clutch plate. 61d, and the second chronograph pinion 61b meshes with the second speed-up intermediate teeth 42c.

秒クロノグラフ歯車制御機構部６３は、時クロノグラフ歯車制御機構部８３や分クロノグラフ歯車制御機構部５３と同様に構成されている。即ち、秒クロノグラフ歯車制御機構部６３は、秒クロノグラフ車軸６４と、秒クロノグラフクラッチリング６５と、秒クロノグラフクラッチばね６６と、秒クロノグラフクラッチばね受座６７と、秒クロノグラフハートカム６８とを有する。秒クロノグラフ車軸６４は、小径軸部６４ａと、大径フランジ部６４ｂと、中径軸部６４ｃと、小径取付軸部６４ｄと、針嵌着用の小径真部６４ｅとを備え、小径軸部６４ａで秒クロノグラフ歯車本体部６１の中空真部６１ａに摺動回転自在に嵌合されている。秒クロノグラフ車軸６４の大径フランジ部６４ｂ及び中径軸部６４ｃには、秒クロノグラフクラッチリング６５が、該車軸６４に対して、軸線方向に相対的に摺動変位可能に係合されている。秒クロノグラフクラッチばね６６は、一端でクラッチリング６５のばね受部６５ａに圧接され、他端で秒クロノグラフクラッチばね受座６７に係止されている。受座６７は、車軸６４に対して固定されている。車軸６４には、例えば、小径軸部６４ａに先端側において、時計２の厚さ方向Ｔ１，Ｔ２のうち文字板側方向Ｔ１への中心パイプ１０７の受面１０７ａによって抜け止めが施される。また、車軸６４には、例えば、小径軸部６４ａに末端側において裏蓋方向Ｔ２への抜け止め１０６が施されている。ここで、秒クロノグラフ歯車機構６０の秒クロノグラフ歯車クラッチ機構６９は、垂直クラッチの形態で、秒クロノグラフクラッチリング６５と、秒クロノグラフクラッチばね６６と、秒クロノグラフクラッチばね受座６７と、秒クロノグラフクラッチ受板部６１ｄとからなる。 The second chronograph gear control mechanism 63 is configured in the same manner as the hour chronograph gear control mechanism 83 and the minute chronograph gear control mechanism 53. That is, the second chronograph gear control mechanism 63 includes a second chronograph axle 64, a second chronograph clutch ring 65, a second chronograph clutch spring 66, a second chronograph clutch spring seat 67, and a second chronograph heart cam 68. And have. The second chronograph wheel shaft 64 includes a small-diameter shaft portion 64a, a large-diameter flange portion 64b, a medium-diameter shaft portion 64c, a small-diameter mounting shaft portion 64d, and a small-diameter true portion 64e for needle fitting. Is fitted to the hollow true portion 61a of the second chronograph gear main body 61 so as to be slidably rotatable. A second chronograph clutch ring 65 is engaged with the large-diameter flange portion 64b and the medium-diameter shaft portion 64c of the second chronograph wheel shaft 64 so as to be relatively slidable in the axial direction with respect to the wheel shaft 64. Yes. The second chronograph clutch spring 66 is pressed against the spring receiving portion 65a of the clutch ring 65 at one end, and is locked to the second chronograph clutch spring seat 67 at the other end. The seat 67 is fixed to the axle 64. For example, at the front end side of the small-diameter shaft portion 64a, the axle 64 is secured by the receiving surface 107a of the central pipe 107 in the dial side direction T1 in the thickness direction T1, T2 of the timepiece 2. Further, the axle 64 is provided with a stopper 106 in the back cover direction T2 on the distal end side of the small diameter shaft portion 64a, for example. Here, the second chronograph gear clutch mechanism 69 of the second chronograph gear mechanism 60 is in the form of a vertical clutch, and includes a second chronograph clutch ring 65, a second chronograph clutch spring 66, and a second chronograph clutch spring seat 67. The second chronograph clutch receiving plate 61d.

クラッチリング６５は、外周面に環状凹部６５ｃを備え、秒発停レバー係合部６ｃが該環状凹部６５ｃに向かって径方向内向きにＣ３方向に変位されて環状凹部６５ｃに嵌ると、クラッチリング６５がクラッチばね６６のバネ力に抗して軸線方向文字板側にＴ１方向に移動されて、秒クロノグラフ歯車制御機構部６３のクラッチリング６５と秒クロノグラフ歯車本体部６１のクラッチ受板部６１ｄとの係合が解除されて、秒クロノグラフ歯車本体部６１が秒クロノグラフ歯車制御機構部６３に対して自由に回転し得るようになる。このとき、秒発停レバー係合部６ｃとクラッチリング６５の環状凹部６５ｃとの係合により、真部６４ｅ及び秒クロノグラフ針１４の動きは禁止される。 The clutch ring 65 includes an annular recess 65c on the outer peripheral surface. When the second engagement lever engaging portion 6c is displaced radially inward toward the annular recess 65c in the C3 direction and fitted into the annular recess 65c, the clutch ring 65 65 is moved in the T1 direction against the spring force of the clutch spring 66 in the axial direction dial plate side, and the clutch ring 65 of the second chronograph gear control mechanism 63 and the clutch receiving plate portion of the second chronograph gear main body 61 The engagement with 61 d is released, and the second chronograph gear main body 61 can freely rotate with respect to the second chronograph gear control mechanism 63. At this time, the movement of the true portion 64e and the second chronograph hand 14 is prohibited by the engagement between the second start / stop lever engaging portion 6c and the annular recess 65c of the clutch ring 65.

一方、秒発停レバー係合部６ｃがＣ４方向に変位されて秒発停レバー係合部６ｃとクラッチリング６５の環状凹部６５ｃとの係合が解除されると、クラッチばね６６のバネ力の作用下でクラッチリング６５が軸線方向裏蓋側にＴ２方向に移動されて、秒クロノグラフ歯車制御機構部６３のクラッチリング６５と秒クロノグラフ歯車本体部６１のクラッチ受板部６１ｄとが係合される。従って、秒クロノグラフ歯車本体部６１の回転に伴って秒クロノグラフ針１４が中心軸線Ｃのまわりで回転されて、クロノグラフ計測が行われ得る。 On the other hand, when the second start / stop lever engaging portion 6c is displaced in the C4 direction and the engagement between the second start / stop lever engaging portion 6c and the annular recess 65c of the clutch ring 65 is released, the spring force of the clutch spring 66 is reduced. Under the action, the clutch ring 65 is moved in the T2 direction toward the axial back cover side, and the clutch ring 65 of the second chronograph gear control mechanism 63 and the clutch receiving plate 61d of the second chronograph gear main body 61 are engaged. Is done. Accordingly, the chronograph measurement can be performed by rotating the second chronograph hand 14 around the central axis C as the second chronograph gear body 61 rotates.

時計２の調速脱進機構３０は、従来の調速脱進器と同様に構成され、てんぷ３１と、がんぎ車３２と、アンクル３３とを有する。この調速脱進機構３０では、がんぎ車３２が、がんぎかな３２ａで秒クロノグラフ歯車本体部６１の秒クロノグラフ歯車６１ｃに噛合している。
従って、時計２では、分クロノグラフ歯車５１ｃや秒クロノグラフ歯車６１ｃを含む増速輪列４を介して調速脱進機構３０により、香箱車２５の回転速度が常時制御され、時計２の調速が行われる。 The speed control escapement mechanism 30 of the timepiece 2 is configured in the same manner as a conventional speed control escapement, and includes a balance 31, an escape wheel 32, and an ankle 33. In the speed control escapement mechanism 30, the escape wheel 32 is meshed with the second chronograph gear 61 c of the second chronograph gear main body 61 by the escape hook 32 a.
Therefore, in the timepiece 2, the rotational speed of the barrel complete 25 is constantly controlled by the speed adjusting escapement mechanism 30 through the speed increasing wheel train 4 including the minute chronograph gear 51c and the second chronograph gear 61c, and the time adjustment of the timepiece 2 is adjusted. Speed is done.

次に、以上の如く構成されたクロノグラフ機構１を備えた時計２の動作について、説明する。
クロノグラフ機構付時計２において、リセットスイッチないしリセットボタン９ｂが一旦Ｈ１方向に押込まれてクロノグラフ機構１がリセット位置ないし状態Ｓ０に設定されると、時計２の関連要素は図３に示した状態を採る。 Next, the operation of the timepiece 2 including the chronograph mechanism 1 configured as described above will be described.
In the timepiece 2 with the chronograph mechanism, when the reset switch or the reset button 9b is once pushed in the H1 direction and the chronograph mechanism 1 is set to the reset position or the state S0, the related elements of the timepiece 2 are in the state shown in FIG. Take.

すなわち、リセット状態Ｓ０では、一方では、時発停レバー係合部６ａ，分発停レバー係合部６ｂ及び秒発停レバー係合部６ｃが対応する時クロノグラフクラッチリング８５の凹部８５ｃ、分クロノグラフクラッチリング５５の凹部５５ｃ及び秒クロノグラフクラッチリング６５の凹部６５ｃに係合して、夫々のクラッチリング８５，５５，６５と対応するクラッチ受部８１ｃ，５１ｃ，６１ｃとの係合を解除し、他方では、復針レバー９１の時ハンマー部９１ａ、分ハンマー９１ｂ及び秒ハンマー９１ｃが対応するハートカム８８，５８及び６８に押付けられて時クロノグラフ軸８４、分クロノグラフ軸５４及び秒クロノグラフ軸６４を初期位置に帰零させた状態で該軸８４，５４，６４の回転を規正ないし禁止する。 That is, in the reset state S0, on the one hand, the hour coupling lever engaging portion 6a, the minute coupling lever engaging portion 6b and the second coupling lever engaging portion 6c correspond to the concave portion 85c of the hour chronograph clutch ring 85, the minute Engage with the recess 55c of the chronograph clutch ring 55 and the recess 65c of the second chronograph clutch ring 65 to disengage the clutch receiving portions 81c, 51c, 61c corresponding to the respective clutch rings 85, 55, 65. On the other hand, the hour hammer portion 91a, minute hammer 91b and second hammer 91c of the hammer 91 are pressed against the corresponding heart cams 88, 58 and 68, and the hour chronograph shaft 84, minute chronograph shaft 54 and second chronograph. The rotation of the shafts 84, 54 and 64 is regulated or prohibited with the shaft 64 returned to the initial position.

このリセット状態Ｓ０では、時クロノグラフ歯車機構８０のうち回転負荷（慣性モーメント）の大半を占める時クロノグラフ歯車制御機構部８３の部分が時クロノグラフ歯車本体部８１から分離されて該時クロノグラフ歯車本体部８１のみが通常運針のための輪列の動作に従って回転され、分クロノグラフ歯車機構５０のうち回転負荷（慣性モーメント）の大半を占める分クロノグラフ歯車制御機構部５３の部分が分クロノグラフ歯車本体部５１から分離されて該分クロノグラフ歯車本体部５１のみが通常運針のための輪列の動作に従って回転され、秒クロノグラフ歯車機構６０のうち回転負荷（慣性モーメント）の大半を占める秒クロノグラフ歯車制御機構部６３の部分が秒クロノグラフ歯車本体部６１から分離されて該秒クロノグラフ歯車本体部６１のみが通常運針のための輪列の動作に従って回転される。 In this reset state S0, the hour chronograph gear control mechanism portion 83 that occupies most of the rotational load (moment of inertia) of the hour chronograph gear mechanism 80 is separated from the hour chronograph gear main body portion 81, and the hour chronograph Only the gear main body 81 is rotated in accordance with the operation of the train wheel for normal hand movement, and the portion of the minute chronograph gear control mechanism portion 53 occupying most of the rotational load (moment of inertia) of the minute chronograph gear mechanism 50 is the minute chronograph. Only the chronograph gear main body 51 separated from the graph gear main body 51 is rotated according to the operation of the train wheel for normal hand movement, and occupies most of the rotational load (moment of inertia) of the second chronograph gear mechanism 60. The second chronograph gear control mechanism portion 63 is separated from the second chronograph gear main body portion 61 so that the second chronograph teeth Only the body portion 61 is rotated in accordance with operation of the train wheel for normal hand.

増速輪列４についていえば、香箱車２５の香箱歯車部２４が、第一増速中間車４１、分クロノグラフ歯車本体部５１、第二増速中間車４２、秒クロノグラフ歯車本体部６１を介して調速脱進機構３０のがんぎ車３２につながっており、（例えば、分クロノグラフ歯車本体部５１が二番車に対応し、第二増速中間車４２が三番車に対応し、秒クロノグラフ歯車本体部６１が四番車に対応すると想定すると、）第一増速中間車４１の一つ分だけ車が多いことを除いて、従来の通常の調速される運針輪列と実際上同様に構成されている。 Speaking of the speed increasing wheel train 4, the barrel gear portion 24 of the barrel complete 25 has a first speed increasing intermediate wheel 41, a minute chronograph gear main body 51, a second speed increasing intermediate wheel 42, and a second chronograph gear main body 61. Is connected to the escape wheel 32 of the speed control escapement mechanism 30 (for example, the minute chronograph gear main body 51 corresponds to the second wheel, and the second speed increasing intermediate wheel 42 is changed to the third wheel. Correspondingly, assuming that the second chronograph gear main body 61 corresponds to the fourth wheel, the conventional normal speed-controlled hand, except that there is only one car for the first speed increasing intermediate wheel 41). It is configured in the same way as a train wheel.

すなわち、この時計２の増速輪列４では、分クロノグラフ歯車機構５０及び秒クロノグラフ歯車機構６０の両方が輪列４の中に組み込まれているにもかかわらず、輪列４の中に組み込まれている分クロノグラフ歯車機構５０及び秒クロノグラフ歯車機構６０の部分は、回転負荷の小さい分クロノグラフ歯車本体部５１及び秒クロノグラフ歯車本体部６１に限られるので、通常の運針用増速輪列を調速する通常の調速脱進機構３０の実際上同様に調速脱進動作が行われ得るから、調速脱進動作の質の低下を実際上避け得る。 That is, in the speed increasing wheel train 4 of the timepiece 2, both the minute chronograph gear mechanism 50 and the second chronograph gear mechanism 60 are incorporated in the wheel train 4, but are not included in the wheel train 4. Since the minute chronograph gear mechanism 50 and the second chronograph gear mechanism 60 that are incorporated are limited to the minute chronograph gear main body 51 and the second chronograph gear main body 61 with a small rotational load, the increase in the number of normal hand movements is made. Since the speed-controlled escape operation can be performed in the same manner as in the normal speed-controlled escape mechanism 30 that adjusts the speed train, the quality of the speed-controlled escape operation can be effectively avoided.

一方、クロノグラフ機構付時計２において、リセット状態Ｓ０にある際にスタート／ストップ（発停）スイッチないし発停ボタン９ａがＪ１方向に一旦押込まれてクロノグラフ機構１がスタート（クロノグラフ計測開始）位置ないし状態Ｓ１に設定されると、時計２の関連要素は図６に示した状態を採る。なお、後述のストップ状態Ｓ２にある際にスタート／ストップ（発停）スイッチ９ａがＪ１方向に一旦押込まれてクロノグラフ機構１がスタート（クロノグラフ計測開始）状態Ｓ１に設定されている場合も同様である。 On the other hand, in the timepiece 2 with the chronograph mechanism, the start / stop (start / stop) switch or the start / stop button 9a is once pushed in the J1 direction in the reset state S0, and the chronograph mechanism 1 starts (chronograph measurement start). When the position or state S1 is set, the related elements of the timepiece 2 take the state shown in FIG. The same applies when the start / stop (start / stop) switch 9a is once pushed in the J1 direction and the chronograph mechanism 1 is set to the start (chronograph measurement start) state S1 in a stop state S2 described later. It is.

すなわち、スタート（クロノグラフ計測開始）状態Ｓ１では、一方では、復針レバー９１の時ハンマー部９１ａ、分ハンマー９１ｂ及び秒ハンマー９１ｃが対応するハートカム８８，５８及び６８から離れて時クロノグラフ軸８４、分クロノグラフ軸５４及び秒クロノグラフ軸６４の回転規正を解除し、他方では、時発停レバー係合部６ａ，分発停レバー係合部６ｂ及び秒発停レバー係合部６ｃが対応する時クロノグラフクラッチリング８５の凹部８５ｃ、分クロノグラフクラッチリング５５の凹部５５ｃ及び秒クロノグラフクラッチリング６５の凹部６５ｃから夫々Ａ４，Ｂ４，Ｃ４方向に抜けて、夫々のクラッチばね８６，５６，６６の作用下で夫々のクラッチリング８５，５５，６５をＴ２方向に変位させて対応するクラッチ受板部８１ｃ，５１ｃ，６１ｄに係合させる。 That is, in the start (chronograph measurement start) state S1, on the one hand, the hour hammer portion 91a, minute hammer 91b and second hammer 91c of the hammer 91 are separated from the corresponding heart cams 88, 58 and 68 and the hour chronograph shaft 84 is separated. The rotation regulation of the minute chronograph shaft 54 and the second chronograph shaft 64 is canceled, and on the other hand, the hour coupling lever engaging portion 6a, the minute coupling lever engaging portion 6b, and the second coupling lever engaging portion 6c correspond. When the chronograph clutch ring 85 is depressed, the minute chronograph clutch ring 55 is recessed from the recess 55c and the second chronograph clutch ring 65 is depressed from the recess 65c in the A4, B4 and C4 directions, respectively, and the respective clutch springs 86, 56, Under the action of 66, the respective clutch rings 85, 55, 65 are displaced in the T2 direction to correspond to the corresponding clutch receiving plate portions 8. c, 51c, engage in 61d.

このスタート（クロノグラフ計測開始）状態Ｓ１では、時クロノグラフ歯車機構８０の時クロノグラフ歯車制御機構部８３が時クロノグラフ歯車本体部８１に係合され、分クロノグラフ歯車機構５０の分クロノグラフ歯車制御機構部５３が分クロノグラフ歯車本体部５１に係合され、秒クロノグラフ歯車機構６０の秒クロノグラフ歯車制御機構部６３が秒クロノグラフ歯車本体部６１に係合されて、夫々、クロノグラフ計測に伴って一体的に回転され、時クロノグラフ針１４、分クロノグラフ針１５、及び秒クロノグラフ針１６が回転する。 In this start (chronograph measurement start) state S1, the hour chronograph gear control mechanism 83 of the hour chronograph gear mechanism 80 is engaged with the hour chronograph gear main body 81, and the minute chronograph of the minute chronograph gear mechanism 50 is engaged. The gear control mechanism 53 is engaged with the minute chronograph gear main body 51, and the second chronograph gear control mechanism 63 of the second chronograph gear mechanism 60 is engaged with the second chronograph gear main body 61, respectively. The hour chronograph hand 14, the minute chronograph hand 15, and the second chronograph hand 16 are rotated together with the graph measurement.

このクロノグラフ機構付時計２では、秒クロノグラフ針１６のある秒クロノグラフ歯車機構６０や分クロノグラフ針１５のある分クロノグラフ歯車機構５０が、輪列４の途中にあるので車６０，５０が輪列の端にある場合と比較してふらつくことなく安定した状態で回転され得る。時クロノグラフ針１４のある時クロノグラフ歯車機構８０の場合も同様である。従って、各クロノグラフ針１４，１５，１６のフラツキが生じる虞れが少ない。 In the timepiece 2 with the chronograph mechanism, the second chronograph gear mechanism 60 with the second chronograph hand 16 and the minute chronograph gear mechanism 50 with the minute chronograph hand 15 are in the middle of the train wheel 4, so Can be rotated in a stable state without wobbling as compared with the case where is at the end of the train wheel. The same applies to the hour chronograph gear mechanism 80 having the hour chronograph hand 14. Therefore, there is little possibility that the chronograph hands 14, 15 and 16 are fluttered.

また、クロノグラフ機構付時計２において、スタート状態Ｓ１にある際にスタート／ストップ（発停）スイッチないし発停ボタン９ａがＪ１方向に再度押込まれてクロノグラフ機構１がストップ（クロノグラフ計測停止）位置ないし状態Ｓ２に設定されると、時計２の関連要素は図７に示した状態を採る。 Further, in the timepiece 2 with the chronograph mechanism, the start / stop (start / stop) switch or the start / stop button 9a is pushed in the J1 direction again in the start state S1, and the chronograph mechanism 1 is stopped (chronograph measurement stop). When the position or state S2 is set, the related elements of the timepiece 2 take the state shown in FIG.

すなわち、ストップ（クロノグラフ計測停止）状態Ｓ２では、時発停レバー係合部６ａ，分発停レバー係合部６ｂ及び秒発停レバー係合部６ｃが夫々のクラッチばね８６，５６，６６に抗して対応する時クロノグラフクラッチリング８５の凹部８５ｃ、分クロノグラフクラッチリング５５の凹部５５ｃ及び秒クロノグラフクラッチリング６５の凹部６５ｃにＡ３，Ｂ３，Ｃ３方向に入り込んで夫々のクラッチリング８５，５５，６５をＴ１方向に変位させて対応するクラッチ受板部８１ｃ，５１ｃ，６１ｄとの係合を解除する。従って、クロノグラフ歯車機構８０，５０，６０の歯車本体部８１，５１，６１自体は夫々の輪列４，５の一部をなして回転可能であるけれども、クロノグラフ歯車機構８０，５０，６０のクロノグラフ歯車御機構部８３，５３，６３には歯車本体部８１，５１，６１の回転は伝達されない。なお、各クロノグラフ歯車御機構部８３，５３，６３の軸部８４，５４，６４の回転は夫々の発停レバー係合部６ａ，６ｂ，６ｃによって規正されるので、この状態においても針１４，１５，１６のフラツキが生じる虞れが少ない。 That is, in the stop (chronograph measurement stop) state S2, the hour coupling lever engaging portion 6a, the minute coupling lever engaging portion 6b, and the second coupling lever engaging portion 6c are connected to the clutch springs 86, 56, and 66, respectively. When corresponding, the recess 85c of the chronograph clutch ring 85, the recess 55c of the minute chronograph clutch ring 55 and the recess 65c of the second chronograph clutch ring 65 enter the A3, B3 and C3 directions, respectively. 55, 65 are displaced in the T1 direction to disengage the corresponding clutch receiving plate portions 81c, 51c, 61d. Therefore, although the gear main bodies 81, 51, 61 of the chronograph gear mechanisms 80, 50, 60 themselves can be rotated by forming a part of the respective wheel trains 4, 5, the chronograph gear mechanisms 80, 50, 60 are included. The rotation of the gear body 81, 51, 61 is not transmitted to the chronograph gear control mechanism 83, 53, 63. Note that the rotation of the shaft portions 84, 54, 64 of the chronograph gear control mechanisms 83, 53, 63 is regulated by the respective start / stop lever engaging portions 6a, 6b, 6c. , 15 and 16 are less likely to occur.

なお、時計２のクロノグラフ機構１においては、発停スイッチ９ａやリセットスイッチ９ｂを押した際に、クロノグラフ計測の開始や停止や帰零動作が行われ得るように、発停レバーや復針レバー等が動作せしめられ、当該動作が所望に応じて作動カムの如き制御機構を介して制御されるけれども、図示した発停レバー係合部６ａ，６ｂ，６ｃの動作を除いて、これらの動作は周知の構造により又は該構造と同様な構造を適宜用いるか組合わせることにより実現され得ることは明らかであるので、ここでは、説明を省く。例えば、復針機構は、特許文献３等で知られているような復針動作を行うように構成される。 In the chronograph mechanism 1 of the timepiece 2, when the start / stop switch 9a or the reset switch 9b is pressed, the start / stop lever or hammer is set so that the chronograph measurement can be started, stopped, or returned to zero. The lever and the like are operated, and the operation is controlled through a control mechanism such as an operating cam as desired. However, these operations are performed except for the operations of the start / stop lever engaging portions 6a, 6b, and 6c shown in the figure. Since it is obvious that can be realized by a well-known structure or by appropriately using or combining structures similar to the structure, description thereof is omitted here. For example, the hammer mechanism is configured to perform a hammer operation as known from Patent Document 3 and the like.

以上のとおり、このクロノグラフ機構付時計２では、香箱車２５の回転に応じて回転され末端側の車が調速脱進機構によって調速される増速輪列４を構成する一部の歯車が、クラッチ機構５９，６９を介してクロノグラフ軸５４，６４に分離可能に結合されるクロノグラフ歯車５１，６１からなるので、クロノグラフ車５０，６０が増速輪列４の末端ないし最終段ではなく増速輪列４の途中に組み込まれ得るから、クロノグラフ車５０，６０の回転が安定に行われ得、負荷の増大も抑え得る。また、このクロノグラフ機構付時計２では、クロノグラフ車５０，６０のうち増速輪列４における回転の伝達に必要な歯車部分５１，６１がクロノグラフ車５０，６０のうちクロノグラフ軸５４，６４その他の部分からクラッチ機構５９，６９によって分離可能であるので、増速輪列４の負荷がクロノグラフ歯車５１，６１の介在によって増大するのを最低限に抑え得る。 As described above, in the timepiece 2 with the chronograph mechanism, some of the gears constituting the speed increasing wheel train 4 that is rotated according to the rotation of the barrel complete wheel 25 and the speed of the terminal side car is adjusted by the speed adjusting escapement mechanism. Is composed of chronograph gears 51 and 61 that are separably coupled to the chronograph shafts 54 and 64 via the clutch mechanisms 59 and 69, so that the chronograph wheels 50 and 60 are connected to the terminal or final stage of the speed increasing wheel train 4. However, the chronograph wheels 50 and 60 can be stably rotated, and an increase in load can be suppressed. In the chronograph mechanism timepiece 2, the gear portions 51 and 61 necessary for transmitting the rotation in the speed increasing wheel train 4 of the chronograph wheels 50 and 60 are the chronograph shafts 54 and 60 of the chronograph wheels 50 and 60. 64 and other parts can be separated from each other by the clutch mechanisms 59 and 69, so that an increase in the load of the speed increasing gear train 4 due to the intervention of the chronograph gears 51 and 61 can be minimized.

また、このクロノグラフ機構付時計２では、クラッチ機構５９，６９がクロノグラフ軸５４，６４をクロノグラフ歯車５１，６１に対して実際上垂直方向に結合する垂直クラッチからなるので、垂直クラッチ機構５９，６９が分離状態に設定されると、クロノグラフ軸５４，６４がクロノグラフ歯車５１，６１から分離されて通常の時計としての動作が行われ、垂直クラッチ機構５９，６９が結合状態に設定されると、クロノグラフ軸５４，６４がクロノグラフ歯車５１，６１に結合されて、クロノグラフ動作が行われ得る。 Further, in the timepiece 2 with the chronograph mechanism, the clutch mechanisms 59 and 69 are composed of a vertical clutch that practically connects the chronograph shafts 54 and 64 to the chronograph gears 51 and 61 in a vertical direction. , 69 are set to the separated state, the chronograph shafts 54, 64 are separated from the chronograph gears 51, 61 to perform the operation as a normal timepiece, and the vertical clutch mechanisms 59, 69 are set to the coupled state. Then, the chronograph shafts 54 and 64 are coupled to the chronograph gears 51 and 61 so that the chronograph operation can be performed.

また、クロノグラフ機構付時計２では、クロノグラフ軸５４，６４が、クラッチリング５５，６５、クラッチばね５６，６６及びクラッチばね受座５７，６７と一体的に構成され、クロノグラフ歯車５１，６１がクラッチ板５１ｃ，６１ｄと一体的に構成されているので、クラッチ機構５９，６９が分離状態に設定されている場合、クロノグラフ歯車５１，６１が増速輪列４の中間に介在することによる負荷ないしデメリットが最低限に押えられ得る。 In the chronograph mechanism-equipped timepiece 2, the chronograph shafts 54 and 64 are integrally formed with the clutch rings 55 and 65, the clutch springs 56 and 66, and the clutch spring seats 57 and 67, and the chronograph gears 51 and 61 are provided. Is integrally formed with the clutch plates 51c and 61d, so that when the clutch mechanisms 59 and 69 are set in a separated state, the chronograph gears 51 and 61 are interposed in the middle of the speed increasing wheel train 4. Loads and disadvantages can be minimized.

また、クロノグラフ機構付時計２では、分クロノグラフ車５０の分クロノグラフ歯車５１並びに秒クロノグラフ車６０の秒クロノグラフ歯車６１が増速輪列４の途中に組み込まれているので、輪列を有効に利用し得る。 In the chronograph mechanism timepiece 2, the minute chronograph wheel 51 of the minute chronograph wheel 50 and the second chronograph gear 61 of the second chronograph wheel 60 are incorporated in the middle of the speed increasing wheel train 4. Can be used effectively.

また、クロノグラフ機構付時計２では、香箱車２５の回転に応じて回転される減速輪列５に結合された時車７１及び分車７２を有するので、時車７１及び分車７２は、調速脱進機構３０によって調速された香箱車２５の回転に応じてしかも減速輪列５を介することにより負荷が最低限に抑えられた状態で駆動され得る。 The chronograph mechanism-equipped timepiece 2 has the hour wheel 71 and the minute wheel 72 coupled to the speed reduction wheel train 5 that is rotated in accordance with the rotation of the barrel complete wheel 25, so that the hour wheel 71 and the minute wheel 72 are adjusted. It can be driven in a state where the load is minimized by the rotation of the barrel wheel 25 adjusted by the quick escape mechanism 30 and through the reduction gear train 5.

また、クロノグラフ機構付時計２では、減速輪列５のうちの一つの歯車が、時クラッチ機構８９を介して時クロノグラフ軸８４に分離可能に結合される時クロノグラフ歯車８１からなり、減速輪列５の車が時クロノグラフ歯車として働き得るから、輪列を有効に利用し得る。クロノグラフ機構付時計２では、クロノグラフ車５０，６０を調速に不可欠な輪列の一部として組み込んだので、クロノグラフ機構付時計２の全体として関連する車や受等を最低限に抑え得る。その結果、コンパクトに構成することも可能になる。 Further, in the timepiece 2 with the chronograph mechanism, one gear of the reduction gear train 5 is composed of the hour chronograph gear 81 that is detachably coupled to the hour chronograph shaft 84 via the hour clutch mechanism 89, and the speed reduction gear train 81 is reduced. Since the wheel train 5 can act as an hour chronograph gear, the train wheel can be used effectively. The chronograph mechanism-equipped watch 2 incorporates the chronograph wheels 50 and 60 as a part of the train wheel that is indispensable for speed control, so that the related chronograph mechanism-equipped watch 2 as a whole can minimize the number of vehicles and receivers. obtain. As a result, a compact configuration is possible.

なお、各クロノグラフ表示の配置は、当然ながら、所望に応じて変更され得、図２に示した配置と異なっていてもよい。例えば、分クロノグラフ車５０を１２時の位置に配置してもよく、また、分クロノグラフ車５０を２時の位置に配置し、時クロノグラフ車８０を１０時の位置に配置し、てんぷ３１を６時の位置に配置してもよい。 It should be noted that the arrangement of each chronograph display can of course be changed as desired, and may be different from the arrangement shown in FIG. For example, the minute chronograph wheel 50 may be disposed at the 12 o'clock position, the minute chronograph wheel 50 may be disposed at the 2 o'clock position, the hour chronograph wheel 80 may be disposed at the 10 o'clock position, 31 may be arranged at the 6 o'clock position.

以上においては、負荷を最低限に抑え得るようにした秒針のないクロノグラフ機構付時計２について説明したけれども、所望ならば、クロノグラフ時計が小秒針を備えていてもよい。 In the above description, the chronograph timepiece with no second hand 2 that can minimize the load has been described. However, if desired, the chronograph timepiece may include a small second hand.

図８の（ａ）には、小秒針１７を１２時の位置に備えたクロノグラフ機構付時計２Ｂが示されている。クロノグラフ機構付時計２Ｂのクロノグラフ機構１Ｂの概要は図９の断面図に示されている。図８の（ａ）及び図９のクロノグラフ機構１Ｂ付の時計２Ｂにおいて、図１から図７に示した要素と同一の要素には同一の符号が付され、概ね同様であるけれども異なるところのある要素には、図１〜図７の要素の符号の後に添字Ｍが付されている。 FIG. 8A shows a timepiece 2B with a chronograph mechanism having a small second hand 17 at the 12 o'clock position. An outline of the chronograph mechanism 1B of the chronograph mechanism-equipped timepiece 2B is shown in the sectional view of FIG. In the timepiece 2B with the chronograph mechanism 1B in FIG. 8A and FIG. 9, the same elements as those shown in FIG. 1 to FIG. A certain element is given a suffix M after the reference numerals of the elements in FIGS.

クロノグラフ機構１Ｂは、図９からわかるように、秒クロノグラフ歯車機構６０の秒クロノグラフ歯車部６１の秒クロノグラフ歯車６１ｃに、秒中間歯車４３を介して秒歯車９５ｂで噛合された秒車９５を備える。秒車９５の軸９５aは、１２時の位置にある中心軸線Ｋのまわりで回転可能である。なお、図９のクロノグラフ機構１Ｂでは、詳細には図示されていないけれども、図３等に示した調速脱進機構３０と同じ調速脱進機構３０が秒クロノグラフ歯車機構６０の秒クロノグラフ歯車部６１もしくは秒車９５の秒歯車９５ｂに結合されている。 As can be seen from FIG. 9, the chronograph mechanism 1 </ b> B is a second wheel meshed with the second chronograph gear 61 c of the second chronograph gear portion 61 of the second chronograph gear mechanism 60 by the second gear 95 b through the second intermediate gear 43. 95. The shaft 95a of the second wheel 95 can rotate around the central axis K at the 12 o'clock position. Although not shown in detail in the chronograph mechanism 1B of FIG. 9, the same speed control escapement mechanism 30 as the speed control escapement mechanism 30 shown in FIG. It is connected to the graph gear portion 61 or the second gear 95b of the second wheel 95.

このクロノグラフ機構付時計２Ｂにおいても、クロノグラフ指針１６，１５，１４がふらつく虞れが少ない。
なお、小秒がある場合、図８の（ａ）のように、てんぷ３１がみえるように文字板７に窓７ａが形成されている代わりに、図８の（ｂ）に示したクロノグラフ機構１Ｃ付の時計２Ｃのように、窓がなくてもよい。
更に、小秒の表示を１２時の位置で行う代わりに、例えば、図８の（ｃ）に示したクロノグラフ機構１Ｄ付の時計２Ｄのように、９時の位置で行うようにしてもよい。その場合、てんぷその他の調速脱進機構３０は、例えば、概ね１２時の位置に配置される。 Also in the chronograph mechanism-attached timepiece 2B, there is little possibility that the chronograph hands 16, 15, and 14 are wobbling.
When there is a small second, the chronograph mechanism shown in FIG. 8B is used instead of the window 7a formed in the dial 7 so that the balance 31 can be seen as shown in FIG. There is no need to have a window like the 1C timepiece 2C.
Further, instead of displaying the small seconds at the 12 o'clock position, for example, a clock 2D with a chronograph mechanism 1D shown in FIG. 8C may be displayed at the 9 o'clock position. . In that case, the balance and other speed control escapement mechanisms 30 are arranged, for example, at a position of approximately 12:00.

１，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄクロノグラフ機構
２，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄクロノグラフ機構付時計
４増速輪列
５減速輪列
６ａ時発停レバー係合部
６ｂ分発停レバー係合部
６ｃ秒発停レバー係合部
７文字板
７ａ透明窓
８りゅうず
９ａ発停ボタン（発停スイッチ）
９ｂリセットボタン（リセットスイッチ）
１１時針
１２分針
１４時クロノグラフ針
１５分クロノグラフ針
１６秒クロノグラフ針
１７小秒針
２０香箱
２１角穴ねじ
２２角穴車
２１ａ角穴歯車
２３香箱真
２４香箱歯車
２５香箱車
２６香箱かな
３０調速脱進機構
３１てんぷ
３２がんぎ車
３３アンクル
４１第一増速中間車
４１ａ第一増速中間車真
４１ｂ第一増速中間かな
４１ｃ第一増速中間歯車
４２第二増速中間車
４２ａ第二増速中間車真
４２ｂ第二増速中間かな
４２ｃ第二増速中間歯車
４３秒中間歯車
５０クロノグラフ歯車機構
５１クロノグラフ歯車本体部
５１ａ中空真部
５１ｂ分クロノグラフかな部
５１ｃ分クロノグラフ歯車部（分クロノグラフクラッチ受板部）
５３分クロノグラフ歯車制御機構部
５４分クロノグラフ車軸
５４ａ小径軸部
５４ｂ大径フランジ部
５４ｃ中径軸部
５４ｄ小径取付軸部
５４ｅ小径真部
５５分クロノグラフクラッチリング
５５ａばね受部
５５ｃ環状凹部
５６分クロノグラフクラッチばね
５７分クロノグラフクラッチばね受座
５８分クロノグラフハートカム
５９分クロノグラフ歯車クラッチ機構
６０秒クロノグラフ歯車機構
６１秒クロノグラフ歯車本体部
６１ａ中空真部
６１ｂかな部
６１ｃ秒クロノグラフ歯車部
６１ｄ秒クロノグラフクラッチ受板部
６３秒クロノグラフ歯車制御機構部
６４秒クロノグラフ車軸
６４ａ小径軸部
６４ｂ大径フランジ部
６４ｃ中径軸部
６４ｄ小径取付軸部
６４ｅ小径真部
６５秒クロノグラフクラッチリング
６５ａばね受部
６５ｃ環状凹部
６６秒クロノグラフクラッチばね
６７秒クロノグラフクラッチばね受座
６８秒クロノグラフハートカム
６９秒クロノグラフ歯車クラッチ機構
７１時車
７１ａ歯車部
７１ｂ大径筒部
７２分車
７２ａ小径歯車部
７２ｂ小径筒部
７３中間車
７３ａ真部
７３ｂかな部
７３ｃ中間歯車部
７４日の裏車
７４ａ真部
７４ｂ第一かな部
７４ｃ第二かな部
７４ｄ日の裏歯車部
８０時クロノグラフ歯車機構
８１時クロノグラフ歯車本体部
８１ａ中空真部
８１ｂかな部
８１ｃ時クロノグラフ歯車部（時クロノグラフクラッチ受板部）
８３時クロノグラフ歯車制御機構部
８４時クロノグラフ車軸
８４ａ小径軸部
８４ｂ大径フランジ部
８４ｃ中径軸部
８４ｄ小径取付軸部
８４ｅ小径真部
８５時クロノグラフクラッチリング
８５ａばね受部
８５ｃ環状凹部
８６時クロノグラフクラッチばね
８７時クロノグラフクラッチばね受座
８８時クロノグラフハートカム
８９時クロノグラフ歯車クラッチ機構
９１復針レバー
９１ａ時ハンマー
９１ｂ分ハンマー
９１ｃ秒ハンマー
９５秒車
９５ａ軸
９５ｂ秒歯車
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｋ中心軸線
Ａ３，Ａ４、Ｂ３，Ｂ４，Ｃ３，Ｃ４方向
Ｓ０リセット状態
Ｓ１スタート状態
Ｓ２ストップ状態
Ｓ２状態
Ｔ１，Ｔ２方向 1, 1B, 1C, 1D Chronograph mechanism 2, 2B, 2C, 2D Clock with chronograph mechanism 4 Acceleration train 5 Deceleration train 6a Hourly stop lever engaging portion 6b Minute start / stop lever engaging portion 6c Stop lever engaging part 7 Dial 7a Transparent window 8 Crown 9a Start / stop button (start / stop switch)
9b Reset button (reset switch)
11 hour hand 12 minute hand 14 hour chronograph hand 15 minute chronograph hand 16 second chronograph hand 17 small second hand 20 barrel 21 square hole screw 22 square hole wheel 21a square hole gear 23 barrel box 24 barrel box 25 barrel box 26 barrel box kana 30 key Speed escape mechanism 31 Balance 32 Spar wheel 33 Ankle 41 First speed increasing intermediate wheel 41a First speed increasing intermediate wheel true 41b First speed increasing intermediate pinion 41c First speed increasing intermediate gear 42 Second speed increasing intermediate wheel 42a Second speed increasing intermediate wheel true 42b Second speed increasing intermediate pinion 42c Second speed increasing intermediate gear 43 Second intermediate gear 50 Chronograph gear mechanism 51 Chronograph gear body 51a Hollow true part 51b Minute chronograph pinion 51c Minute chronograph Gear (minute chronograph clutch receiving plate)
53 minute chronograph gear control mechanism portion 54 minute chronograph wheel shaft 54a small diameter shaft portion 54b large diameter flange portion 54c medium diameter shaft portion 54d small diameter mounting shaft portion 54e small diameter true portion 55 minute chronograph clutch ring 55a spring receiving portion 55c annular recess 56 Minute Chronograph Clutch Spring 57 Minute Chronograph Clutch Spring Seat 58 Minute Chronograph Heart Cam 59 Minute Chronograph Gear Clutch Mechanism 60 Second Chronograph Gear Mechanism 61 Second Chronograph Gear Body 61a Hollow True Portion 61b Pinion 61c Second Chronograph Gear Portion 61d second chronograph clutch receiving plate 63 second chronograph gear control mechanism portion 64 second chronograph wheel shaft 64a small diameter shaft portion 64b large diameter flange portion 64c medium diameter shaft portion 64d small diameter mounting shaft portion 64e small diameter true portion 65 second chronograph clutch Ring 65a Spring receiving portion 65c Recess 66 seconds chronograph clutch spring 67 seconds chronograph clutch spring seat 68 seconds chronograph heart cam 69 seconds chronograph gear clutch mechanism 71 hour wheel 71a gear portion 71b large diameter cylindrical portion 72 minute wheel 72a small diameter gear portion 72b small diameter cylindrical portion 73 intermediate wheel 73a true part 73b pinion part 73c intermediate gear part 74 date back wheel 74a true part 74b first pinion part 74c second pinion part 74d date pinion gear part 80 hour chronograph gear mechanism 81 hour chronograph gear body part 81a Hollow true part 81b Kana part 81c Hour chronograph gear part (hour chronograph clutch receiving plate part)
83 hour chronograph gear control mechanism portion 84 hour chronograph axle 84a small diameter shaft portion 84b large diameter flange portion 84c medium diameter shaft portion 84d small diameter mounting shaft portion 84e small diameter true portion 85 hour chronograph clutch ring 85a spring receiving portion 85c annular recess 86 Hour chronograph clutch spring 87 Hour chronograph clutch spring seat 88 Hour chronograph heart cam 89 Hour chronograph gear clutch mechanism 91 Hour-counter lever 91a Hour hammer 91b Minute hammer 91c Second hammer 95 Second wheel 95a Shaft 95b Second gear A, B, C, D, E, F, K Center axis A3, A4, B3, B4, C3, C4 Direction S0 Reset state S1 Start state S2 Stop state S2 State T1, T2 direction

Claims

香箱車と、
該香箱車の回転に応じて回転される増速輪列であって末端側の車が調速脱進機構によって調速されているものと、
を有するクロノグラフ機構付時計であって、
前記増速輪列のうちの少なくとも一つの歯車が、クラッチ機構を介してクロノグラフ軸に分離可能に結合されるクロノグラフ歯車からなり、
前記クラッチ機構が前記クロノグラフ軸を前記クロノグラフ歯車に対して垂直方向に結合する垂直クラッチからなり、
前記香箱車の回転に応じて回転される減速輪列に結合された時車及び分車を有し、
前記減速輪列のうちの一つの歯車が、時クラッチ機構を介して時クロノグラフ軸に分離可能に結合される時クロノグラフ歯車からなるクロノグラフ機構付時計。 A barrel car,
A speed increasing wheel train that is rotated in accordance with the rotation of the barrel wheel, and the vehicle on the terminal side is controlled by a controlled escapement mechanism;
A watch with a chronograph mechanism,
At least one gear of said speed increasing train wheel, Ri Do from chronograph wheel that is detachably coupled to the chronograph shaft through the clutch mechanism,
The clutch mechanism comprises a vertical clutch coupling the chronograph shaft to the chronograph gear in a vertical direction;
An hour wheel and a minute wheel coupled to a speed reduction wheel train rotated according to the rotation of the barrel wheel,
A chronograph mechanism-equipped timepiece comprising an hour chronograph gear in which one gear of the reduction gear train is detachably coupled to an hour chronograph shaft via an hour clutch mechanism .

前記クロノグラフ軸が、クラッチリング、クラッチばね及びクラッチばね受座と一体的に構成され、前記クロノグラフ歯車がクラッチ板と一体的に構成されている請求項１に記載のクロノグラフ機構付時計。 The timepiece with a chronograph mechanism according to claim 1 , wherein the chronograph shaft is formed integrally with a clutch ring, a clutch spring and a clutch spring seat, and the chronograph gear is formed integrally with a clutch plate.

前記クロノグラフ軸が秒クロノグラフ軸を含み、前記クラッチ機構が秒クラッチ機構を含み、前記少なくとも一つの歯車が前記秒クラッチ機構を介して前記秒クロノグラフ軸に分離可能に結合される秒クロノグラフ歯車を含む請求項１又は２に記載のクロノグラフ機構付時計。 The chronograph shaft includes a second chronograph shaft, the clutch mechanism includes a second clutch mechanism, and the at least one gear is detachably coupled to the second chronograph shaft through the second clutch mechanism. The timepiece with a chronograph mechanism according to claim 1 or 2 , comprising a gear.

前記クロノグラフ軸が分クロノグラフ軸を含み、前記クラッチ機構が分クラッチ機構を含み、前記少なくとも一つの歯車が前記分クラッチ機構を介して前記分クロノグラフ軸に分離可能に結合される分クロノグラフ歯車を含む請求項１から３までのいずれか一つの項に記載のクロノグラフ機構付時計。 The chronograph shaft includes a minute chronograph shaft, the clutch mechanism includes a minute clutch mechanism, and the at least one gear is detachably coupled to the minute chronograph shaft via the minute clutch mechanism. The timepiece with a chronograph mechanism according to any one of claims 1 to 3 , comprising a gear.

時歯車及び分歯車が中間歯車を介して前記時クロノグラフ歯車に噛合されている請求項１に記載のクロノグラフ機構付時計。 The timepiece with a chronograph mechanism according to claim 1 , wherein an hour gear and a minute gear are meshed with the hour chronograph gear via an intermediate gear.

小秒の形態の秒車を有する請求項１から５までのいずれか一つの項に記載のクロノグラフ機構付時計。 The timepiece with a chronograph mechanism according to any one of claims 1 to 5, further comprising a second wheel in the form of a small second.