JP6815238B2 - The movement and the watch with it - Google Patents

Description

本発明は、腕時計や携帯用機械式時計に使用される、良好な刻時精度を有し長時間駆動可能なムーブメント及びそれを備えた時計に関する。 The present invention relates to a movement used in a wristwatch or a portable mechanical timepiece, which has good time accuracy and can be driven for a long time, and a timepiece including the movement.

図８は、機械式時計ムーブメントの先行技術における、時分秒の表示部を示す部分断面図である。図８において、二番車１１２の回転は分を示し、二番車１１２の外周と筒かな１３７の内周とが、図８のＦｒ面で摩擦結合している。二番車１１２の回転は、摩擦結合Ｆｒを介して筒かな１３７を回転させ、筒かな１３７には分針Ｂが取り付けられている。一方、二番車１１２の回転は、日の裏車１３１で時を表示するように減速されて、筒車１３５に伝達される。筒車１３５には、時針Ｃが取り付けられている。四番車の軸は、秒針軸１６１であり、この秒針軸１６１は、通常の中三針（時分秒の三針が時計のセンタに配置）の輪列機構では、図８に示すように、二番車１１２の中心孔を貫通して、先端に秒針Ａが取り付けられている。１００は地板である。 FIG. 8 is a partial cross-sectional view showing an hour, minute, and second display in the prior art of a mechanical timepiece movement. In FIG. 8, the rotation of the second wheel 112 indicates a minute, and the outer circumference of the second wheel 112 and the inner circumference of the cylinder kana 137 are frictionally welded on the Fr surface of FIG. The rotation of the second wheel 112 rotates the cylinder kana 137 via the friction stir welding Fr, and the minute hand B is attached to the cylinder kana 137. On the other hand, the rotation of the second wheel 112 is decelerated so as to display the time on the back wheel 131 of the day, and is transmitted to the cylinder wheel 135. An hour hand C is attached to the cylinder wheel 135. The axis of the fourth wheel is the second hand axis 161. This second hand axis 161 is as shown in FIG. 8 in the ordinary train wheel mechanism of the middle three hands (the three hands of the hour, minute and second are arranged at the center of the clock). , The second hand A is attached to the tip of the second wheel 112 through the central hole. 100 is the main plate.

機械式時計には多くの輪列が配置されている。表示部を駆動する輪列は、いわゆる裏輪列（時計の文字盤側に配置）として呼ばれ、よく知られた機構である。一方、香箱車に内蔵されたゼンマイばねを巻き上げる輪列は、いわゆる手巻き機構と呼ばれている。竜頭の回転は、一般にはつづみ車及び小鉄車及びカム機構及びきち車で構成されるクラッチ切換機構に最初に伝えられる。手巻き式の機械式時計では、竜頭を巻くと、つづみ車ときち車を介して単一方向のみに手巻き機構を駆動して香箱車に内蔵されたゼンマイばねを巻き上げる。一方、竜頭を引いた状態では、つづみ車と小鉄車を介して裏輪列より日の裏車１３１を駆動し、針合わせを行うことができる。 Many train wheels are arranged in mechanical watches. The train wheel that drives the display unit is called the so-called back wheel train (located on the dial side of the watch) and is a well-known mechanism. On the other hand, the train wheel that winds the mainspring built in the barrel wheel is a so-called manual winding mechanism. The rotation of the crown is first transmitted to the clutch switching mechanism, which generally consists of a squeeze wheel, a small iron wheel, a cam mechanism and a squeeze wheel. In a hand-wound mechanical watch, when the crown is wound, the hand-wound mechanism is driven in only one direction via the wheel and the wheel to wind the spring built into the barrel wheel. On the other hand, in the state where the crown is pulled, the Hinosato wheel 131 can be driven from the back wheel train via the squeeze wheel and the small iron wheel to align the needles.

図８の先行技術に示すような、一般的な時計の表示部の構造では、時計又はムーブメントの中心軸Ｏに二番車１１２や筒かな１３７などが重ねて組み込まれている。手巻き時計が長時間作動するように、香箱車を大きくしてパワーリザーブを大きくする場合、香箱車とムーブメントの中心軸Ｏがオーバーラップしてしまうことがある。このため、二番車や筒かななどが重なった中心軸Ｏを香箱車の上に配置するしかなく、そうするとムーブメントの厚みが大きくなってしまい不都合であった。そこで、特許文献１では、香箱車の横に二番車を配置することで厚みを抑えるようにした。この二番車は、二つの別体の伝達車の歯車が上下に組み合わされた構造となっており、通常の時刻運針時には二つの歯車が一体で回転するようになっている。二つの歯車うちの一方の伝達車の歯車は、竜頭に繋がっており、時刻修正時に竜頭からの強いトルクが加わると、他方の歯車に対し回転し針合わせのために時分車を回転させ、時分針を所定の時刻に合わせることができるようになっている。 In the structure of the display unit of a general timepiece as shown in the prior art of FIG. 8, the second wheel 112, the cylinder kana 137, and the like are superposed on the central axis O of the timepiece or movement. When the barrel wheel is enlarged and the power reserve is increased so that the hand-wound watch operates for a long time, the barrel wheel and the central axis O of the movement may overlap. For this reason, there is no choice but to arrange the central axis O on which the second wheel and the cylinder kana overlap on the barrel wheel, which is inconvenient because the thickness of the movement becomes large. Therefore, in Patent Document 1, the thickness is suppressed by arranging the second wheel next to the barrel wheel. This second wheel has a structure in which the gears of two separate transmission wheels are combined up and down, and the two gears rotate integrally during normal time movement. One of the two gears, the transmission wheel, is connected to the crown, and when a strong torque is applied from the crown during time adjustment, it rotates with respect to the other gear and rotates the hour and minute wheels for hand alignment. The hour and minute hands can be set to a predetermined time.

しかしながら、この二番車は、エスケープメント（がんぎ車・アンクル・振り石）に繋がっているため、時刻修正の際に二つの歯車の摩擦面（摩擦バネで接合）が滑り合って回転するようになっていることで、二番車の製作時の誤差が増大し、エスケープメントに伝わる動力に影響を与え、歩度やテンプの振幅に影響を及ぼしていた。すなわち、特許文献１では、摩擦面の平面度公差によって傾くと、摩擦バネの押す力が斜めに作用するため、歯車の軸方向のみでなく径方向にもバネ力の成分が生じ、二番車の軸が動いて（いわゆるホゾガタ）、香箱歯車と二番かなの噛み合い効率や、二番歯車と三番かなの噛み合い効率にも変化を来たすことになる。そうなると、テンプに伝わるトルクが変動してしまい振幅が変化し、刻時精度（歩度）に影響が出てしまう。さらに、摩擦面は、時刻修正によって相互のポジションが変化し、平面度も変化し、上記影響が時刻修正操作毎に変化してしまうことになる。このため、特許文献１のような従来技術では良好な刻時精度が得られず、刻時精度の高い長時間駆動可能な機械式時計用ムーブメントが求められていた。同時に、薄型ムーブメントを実現し、時計全体の厚みを改善して薄型時計の実現が求められていた。 However, since this second wheel is connected to the escapement (gang wheel, ankle, swing stone), the friction surfaces of the two gears (joined by the friction spring) slide and rotate when adjusting the time. As a result, the error in the production of the second wheel increased, which affected the power transmitted to the escapement, and affected the rate and the amplitude of the balance. That is, in Patent Document 1, when the friction surface is tilted due to the flatness tolerance, the pushing force of the friction spring acts diagonally, so that a spring force component is generated not only in the axial direction of the gear but also in the radial direction, and the second wheel. The axis of (so-called hozogata) moves, and the meshing efficiency of the incense box gear and the second kana and the meshing efficiency of the second gear and the third kana also change. In that case, the torque transmitted to the balance fluctuates and the amplitude changes, which affects the time accuracy (step rate). Further, the positions of the friction surfaces are changed by the time adjustment, the flatness is also changed, and the above influence is changed for each time adjustment operation. For this reason, good time accuracy cannot be obtained by the conventional technique as in Patent Document 1, and a movement for a mechanical timepiece that can be driven for a long time with high time accuracy has been required. At the same time, it has been required to realize a thin movement and improve the thickness of the entire watch to realize a thin watch.

特許第５３９５９３３号公報Japanese Patent No. 5395933

上記課題を解決するために、良好な刻時精度を有し長時間駆動可能なムーブメント及びそれを備えた時計を提供する。 In order to solve the above problems, a movement having good time accuracy and being able to be driven for a long time and a timepiece equipped with the movement are provided.

本発明は、香箱車、二番車、三番車、四番車からなる第１輪列と、前記第１輪列からの動力が伝えられるエスケープメントと、前記エスケープメントを介して前記香箱車からの駆動力が伝達されるテンプと、分針が取り付けられる筒かな、時針が取り付けられかつ前記筒かなと同軸である筒車、及び、前記筒かなと前記筒車とに噛合う日の裏車を、含む表示部と、前記二番車の回転軸とは異なる共通軸を有しかつ相互に摩擦結合した第１、第２伝達車を含む第２輪列であって、前記共通軸は前記第１輪列には含まれず、前記第１輪列の回転が前記第１伝達車に伝達され前記第２伝達車の回転は前記筒かなに伝達される第２輪列と、時刻修正時に竜頭からのトルクを前記表示部に伝達する第３輪列と、を有するムーブメントである。 The present invention comprises a first wheel train composed of an incense box wheel, a second wheel, a third wheel, and a fourth wheel, an escapement to which power is transmitted from the first wheel wheel, and the incense box wheel via the escapement. The balance to which the driving force is transmitted from, the cylinder to which the minute hand is attached, the cylinder wheel to which the hour hand is attached and coaxial with the cylinder, and the back wheel of the day when the cylinder and the cylinder engage with the cylinder. A second wheel train including a display unit including the first and second transmission wheels having a common shaft different from the rotation shaft of the second wheel and frictionally coupled to each other, and the common shaft is the said. The second train wheel, which is not included in the first wheel train, the rotation of the first wheel train is transmitted to the first transmission vehicle, and the rotation of the second transmission vehicle is transmitted to the cylinder kana, and the crown when the time is adjusted. It is a movement having a third wheel train that transmits torque from the above to the display unit.

本発明の第１実施形態の時計ムーブメントの部分側面図である。It is a partial side view of the timepiece movement of the 1st Embodiment of this invention. 図１において上方（時計の文字盤側）から見た平面図である。FIG. 1 is a plan view seen from above (clock face side). 図１において下方（時計の裏蓋側）から見た平面図である。FIG. 1 is a plan view seen from below (the back cover side of the watch). 図２の輪列機構を模式的に表した平面図である。It is a top view which schematically represented the wheel train mechanism of FIG. 本発明の第１実施形態の香箱車を除いた輪列機構を下方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the wheel train mechanism excluding the barrel wheel of 1st Embodiment of this invention from the bottom. 本発明の第１実施形態における摩擦結合した第１、第２伝達車を示す側面図である。It is a side view which shows the 1st and 2nd transmission vehicles of friction stir welding in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態の香箱車を除いた輪列機構を下方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the wheel train mechanism excluding the barrel wheel of 2nd Embodiment of this invention from the bottom. 先行技術の時分秒の表示部を示す部分断面図である。It is a partial cross-sectional view which shows the display part of the hour, minute and second of the prior art.

以下、各図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。各実施態様について、同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to each drawing. For each embodiment, the same components are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態のムーブメントの部分側面図である。図２は、図１において上方から見た平面図である。図３は、図１において下方から見た平面図である。（図３は、図２の紙面裏側から見た図であり、輪列を理解する上で図２とほぼ鏡像となっている。）図４は、図２の輪列機構を模式的に表した平面図である。図５は、本発明の第１実施形態の香箱車を除いた輪列機構を下方から見た斜視図である。図６は、本発明の第１実施形態における摩擦結合した第１、第２伝達車を示す側面図である。なお、ムーブメントの時分秒針が設置される側を、以下「表側」と称し、その反対側を「裏側」と称す。表側は文字盤が設置される側であり、裏側は時計ケースの裏蓋側でもある。 (First Embodiment)
FIG. 1 is a partial side view of the movement of the first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view seen from above in FIG. FIG. 3 is a plan view seen from below in FIG. (FIG. 3 is a view seen from the back side of the paper surface of FIG. 2, which is almost a mirror image of FIG. 2 in order to understand the train wheel.) FIG. 4 schematically shows the wheel train mechanism of FIG. It is a plan view. FIG. 5 is a perspective view of the train wheel mechanism excluding the barrel wheel of the first embodiment of the present invention as viewed from below. FIG. 6 is a side view showing the first and second transmission vehicles friction-welded in the first embodiment of the present invention. The side on which the hour, minute, and second hands of the movement are installed is hereinafter referred to as the "front side", and the opposite side is referred to as the "back side". The front side is the side where the dial is installed, and the back side is also the back cover side of the watch case.

第１実施形態においては、図１〜６に示す機械式時計のムーブメントに本発明を適用した一例で説明する。本実施形態においては、表示部の筒かな及び筒車の同軸（通常はムーブメントの中心軸Ｏ）が、香箱車１の投影面（文字盤を平面と仮定した場合にそれと平行面）の内部に存在する場合で説明したが、必ずしもこれに限定されず、この同軸が香箱車の投影面の外部に存在する場合であっても本実施形態に含まれる。本実施形態では、時分秒の３針で説明したが、これに限定されるものではなく、時分のみの２針時計であっても適用可能である。スモールセコンド（秒針が時分針のある中心軸Ｏにない場合）については第２実施形態として後述する。また、本実施形態では、手巻き機械式腕時計のムーブメントを念頭において記載しているが、これに限定されず、携帯用の懐中時計であっても適用可能であり、手巻き時計であっても自動巻き時計であっても本実施形態は適用可能である。これらの点は、以下の実施形態においても適用される。 In the first embodiment, an example in which the present invention is applied to the movement of the mechanical timepiece shown in FIGS. 1 to 6 will be described. In the present embodiment, the coaxial of the cylinder kana and the cylinder wheel of the display unit (usually the central axis O of the movement) is inside the projection plane (parallel plane when the dial is assumed to be flat) of the barrel wheel 1. Although described in the case where it exists, the present embodiment includes the case where the coaxial cable exists outside the projection plane of the barrel wheel. In the present embodiment, the three hands of the hour, minute and second have been described, but the present invention is not limited to this, and a two-hand clock having only the hour and minute can be applied. The small seconds (when the second hand is not on the central axis O where the hour and minute hands are located) will be described later as a second embodiment. Further, in the present embodiment, the movement of the hand-wound mechanical wristwatch is described in mind, but the present invention is not limited to this, and it can be applied to a portable pocket watch, even if it is a hand-wound watch. This embodiment is applicable even to a self-winding watch. These points also apply to the following embodiments.

「輪列」とは、複数の歯車から構成される歯車列のことを指すが、ここでは少なくとも１つの歯車から構成されるものも含み使用する。輪列の複数の歯車間の結合には、歯車間の噛み合わせに限らずその他の機構や結合で連結している場合も含まれてよい。「かな」とは、径の比較的小さいピニオンを指す時計特有の用語である。多くの場合大径の歯車の軸に一体的に成形された径の比較的小さいピニオンを指すことが多い。「伝達車」、「伝え車」、「中間車」とは、いずれも配置上や回転方向の制約などにより設けられた歯車を指す。ここでは複数の部材名称の呼称を敢えて識別するためにそれぞれ用いられている。「地板」、「受け」とは腕時計のような機械式時計の場合によくつかわれる呼称で、ハウジングのことを指している。以上これまで述べた点は、第１実施形態に限らず各実施形態においても適用される。 The “wheel train” refers to a gear train composed of a plurality of gears, but here, a gear train composed of at least one gear is also used. The coupling between a plurality of gears in the train wheel may include not only the meshing between the gears but also the case where the gears are connected by other mechanisms or couplings. "Kana" is a watch-specific term that refers to a pinion with a relatively small diameter. In many cases, it often refers to a pinion with a relatively small diameter that is integrally molded with the shaft of a large-diameter gear. The "transmission vehicle", "transmission vehicle", and "intermediate vehicle" all refer to gears provided due to restrictions on arrangement and rotation direction. Here, it is used to intentionally identify the names of a plurality of member names. "Main plate" and "receiver" are names often used in the case of mechanical watches such as wristwatches, and refer to the housing. The points described above are applied not only to the first embodiment but also to each embodiment.

まず、図２〜図４を参照して、表輪列の一部を構成する第１輪列について説明する。第１輪列は、時を正確に刻むための輪列である。 First, the first train wheel that constitutes a part of the front wheel train will be described with reference to FIGS. 2 to 4. The first train wheel is a train wheel for accurately ticking the time.

香箱車１には内部にゼンマイばねが内蔵されている。巻き上げられたゼンマイばねが生むトルクは、エスケープメント（アンクル脱進機の場合、がんぎ車７、アンクル８、テンプの天真に固定された振り座の振り石などから構成される）を介してテンプ９が失うエネルギーを補い、テンプ９を規則正しく振動させる。 The barrel wheel 1 has a built-in spring. The torque generated by the wound spring is via an escapement (in the case of an ankle escapement, it consists of escape wheel 7, ankle 8, and a swing stone of a swing seat fixed to the balance). It supplements the energy lost by the balance 9 and causes the balance 9 to vibrate regularly.

二番車２、三番車３、四番車４、がんぎ車７は、それぞれ、二番かな１２と二番歯車７２、三番かな１３と三番歯車７３、四番かな１４と四番歯車７４、がんぎかな１７とがんぎ歯車７７で構成され、それぞれの軸に同軸で一体的に取り付けられている。巻き上げられたゼンマイばねの駆動力は、香箱車１の香箱車歯車１１を回転させる。香箱車歯車１１には、図３にみられるように二番かな１２が噛合っている。図２、３を参照して、順次、二番かな１２、二番歯車７２、三番かな１３、三番歯車７３、四番かな１４、四番歯車７４、がんぎかな１７（図３参照）、がんぎ歯車７７と伝達され、エスケープメントを介してテンプ９を振動させる。これらの香箱車１からの駆動力をテンプ９に伝達する輪列を第１輪列という。第１輪列には、香箱車、二番車、三番車、四番車、がんぎ車に至る間に、適宜中間車が挿入される場合も含まれる。本実施形態の脱進機はアンクル脱進機と言われる代表的なものであるが、これに限定されるものではなく、その他の脱進機が適用されても良い。 The second car 2, the third car 3, the fourth car 4, and the escape wheel 7 are the second kana 12 and the second gear 72, the third kana 13 and the third gear 73, and the fourth kana 14 and 4, respectively. It is composed of a gear 74, a gear 17 and a gear 77, and is coaxially and integrally attached to each shaft. The driving force of the wound spring causes the barrel wheel gear 11 of the barrel wheel 1 to rotate. As seen in FIG. 3, the second barrel 12 meshes with the barrel wheel gear 11. With reference to FIGS. 2 and 3, the second kana 12, the second gear 72, the third kana 13, the third gear 73, the fourth kana 14, the fourth gear 74, and the escape kana 17 are sequentially referred to (see FIG. 3). ), It is transmitted to the escape gear 77 and vibrates the balance 9 through the escapement. The train wheel that transmits the driving force from the barrel wheel 1 to the balance wheel 9 is called the first wheel train. The first wheel train also includes a case where an intermediate wheel is appropriately inserted between the barrel wheel, the second wheel, the third wheel, the fourth wheel, and the escape wheel. The escapement of the present embodiment is a typical one called an ankle escapement, but the escapement is not limited to this, and other escapements may be applied.

次に、二番車２から表示部に至る第２輪列について説明する。表示部とは、少なくとも、分針Ｂが取り付けられる筒かな３７と、時針Ｃが取り付けられる筒車３５と、筒かな３７と筒車３５とに噛合う、日の裏車３１とからなる。本実施形態では、秒針Ａが取り付けられる秒針軸６１が表示部に含まれ、秒針軸６１（図１参照）は、二番車２からの回転が、後述する第４輪列を介して伝達される。 Next, the second wheel train from the second wheel 2 to the display unit will be described. The display unit includes at least a cylinder kana 37 to which the minute hand B is attached, a cylinder wheel 35 to which the hour hand C is attached, and a day back wheel 31 that meshes with the cylinder kana 37 and the cylinder wheel 35. In the present embodiment, the second hand shaft 61 to which the second hand A is attached is included in the display unit, and the rotation of the second hand shaft 61 (see FIG. 1) from the second wheel 2 is transmitted via the fourth wheel train described later. To.

図４にみられるように、本実施形態の二番車２の軸Ｍには、３枚の歯車が一体化されている。二番車２の表側には、二番車伝達歯車２０が軸Ｍに取り付けられており、二番車伝達歯車２０は、図４、５に示すように第１伝達車３９と噛合っている。一方、二番車２の裏側には、図３に示すように、二番かな１２が軸Ｍに取り付けられており、二番かな１２は、香箱車歯車１１と噛合っている。上述したように、二番かな１２は、香箱車１からの駆動力をテンプ９に伝達する輪列として機能する。したがって、二番車２は、一方でテンプ９に伝達する第１輪列に連結し、他方で、二番車２から二番車伝達歯車２０を介して分岐して、表示部に至る第２輪列と連結している。二番車２から二番車伝達歯車２０を介して伝達された回転（分を表示）は、第１伝達車３９を回転させる。二番車２の軸Ｍには、３枚の歯車が単純に一体化されて組み込まれているにすぎないので、製造上の誤差は余り影響を受けない。 As can be seen in FIG. 4, three gears are integrated on the shaft M of the second wheel 2 of the present embodiment. On the front side of the second wheel 2, the second wheel transmission gear 20 is attached to the shaft M, and the second wheel transmission gear 20 meshes with the first transmission wheel 39 as shown in FIGS. .. On the other hand, on the back side of the second wheel 2, as shown in FIG. 3, the second kana 12 is attached to the shaft M, and the second kana 12 meshes with the barrel wheel gear 11. As described above, the second kana 12 functions as a train wheel that transmits the driving force from the barrel wheel 1 to the balance 9. Therefore, the second wheel 2 is connected to the first wheel train that transmits to the balance 9 on the one hand, and on the other hand, the second wheel 2 branches from the second wheel 2 via the second wheel transmission gear 20 to reach the display unit. It is connected to the train wheel. The rotation (displaying minutes) transmitted from the second wheel 2 via the second wheel transmission gear 20 rotates the first transmission wheel 39. Since the three gears are simply integrated and incorporated in the shaft M of the second wheel 2, the manufacturing error is not so affected.

以下、図６を参照して、二番車の回転軸Ｍとは異なる共通軸Ｎを有しかつ相互に摩擦結合した第１、第２伝達車３９、４１を説明する。第１伝達車３９は軸Ｎに一体化しており、軸Ｎを共通軸として第２伝達車４１が、軸Ｎに回転可能に設けられている。軸Ｎは、地板（又は受け）１０１、１０３に回転可能に軸支されている。第１伝達車３９と地板１０３の間には、ばね６９が設置されており、ばね６９は、第１伝達車３９の第１伝達車接合板１３９を、第２伝達車４１の第２伝達車接合板１４１に摩擦結合するように、押し付けている。 Hereinafter, the first and second transmission wheels 39 and 41 having a common shaft N different from the rotation shaft M of the second wheel and frictionally welded to each other will be described with reference to FIG. The first transmission vehicle 39 is integrated with the shaft N, and the second transmission vehicle 41 is rotatably provided on the shaft N with the shaft N as a common shaft. The shaft N is rotatably supported by the main plates (or receivers) 101 and 103. A spring 69 is installed between the first transmission vehicle 39 and the main plate 103, and the spring 69 connects the first transmission vehicle joint plate 139 of the first transmission vehicle 39 to the second transmission vehicle of the second transmission vehicle 41. It is pressed so as to be frictionally bonded to the joint plate 141.

本実施形態では、第１伝達車３９は軸Ｎに一体化させているが、第２伝達車４１を軸Ｎに一体化させて、軸Ｎを共通軸として第１伝達車３９を、軸Ｎに回転可能に設けても良い。すなわち、第１、第２伝達車３９、４１の歯車のうち一方は、回転を支持するための一体化した軸を持ち、もう一方には軸を通すための穴を中心に持つ。ばね６９は、第１、第２伝達車３９、４１を互いに押さえつけ、摺動面に適切な摩擦力を与えるために存在する。ばね６９には、例えば皿ばねを用いる。皿ばね以外、コイルばねなどの周知のばねであっても良い。また、摺動面の摩耗が進行し、第１、第２伝達車が薄くなった場合にも、ばねの力によって第１、第２伝達車間に隙間ができることや、摩擦力が減少し常に摺動して動力伝達が不能となることを防ぐ。 In the present embodiment, the first transmission vehicle 39 is integrated with the shaft N, but the second transmission vehicle 41 is integrated with the shaft N, and the first transmission vehicle 39 is integrated with the shaft N with the shaft N as a common shaft. It may be provided so as to be rotatable. That is, one of the gears of the first and second transmission wheels 39 and 41 has an integrated shaft for supporting rotation, and the other has a hole for passing the shaft at the center. The spring 69 exists to press the first and second transmission wheels 39 and 41 against each other and give an appropriate frictional force to the sliding surface. For the spring 69, for example, a disc spring is used. In addition to the disc spring, a well-known spring such as a coil spring may be used. In addition, even when the sliding surface is worn and the first and second transmission vehicles become thinner, the force of the spring creates a gap between the first and second transmission vehicles, and the frictional force is reduced to constantly slide. Prevents power transmission from becoming impossible by moving.

第１、第２伝達車３９、４１の摩擦結合は、上述した第１、第２伝達車接合板１３９、１４１間の摩擦結合に限定されるものではない。これらの接合板がなく、一方の歯車の穴と、それに嵌合する他方の歯車軸（他方の歯車と一体化した軸）との間で、嵌め合い嵌合させて摩擦結合させても良い。 The frictional coupling between the first and second transmission vehicles 39 and 41 is not limited to the frictional coupling between the first and second transmission vehicle joint plates 139 and 141 described above. Without these joint plates, the hole of one gear and the other gear shaft (the shaft integrated with the other gear) fitted therein may be fitted and fitted to be frictionally welded.

第１伝達車３９の回転は、第１、第２伝達車接合板１３９、１４１間の摩擦結合を介して、第２伝達車４１を回転させ、図４、５に示すように、表示部を構成する筒かな３７を回転させる。二番車２の回転が第１伝達車３９に伝達され、第２伝達車４１の回転が筒かな３７に伝達される第２輪列は、本実施形態では、第１、第２伝達車３９、４１からなる歯車によって構成されているが、そのほかにさらに中間歯車が第２輪列に含まれていても良い。 The rotation of the first transmission vehicle 39 causes the second transmission vehicle 41 to rotate via the frictional coupling between the first and second transmission vehicle joint plates 139 and 141, and the display unit is displayed as shown in FIGS. Rotate the constituent cylinders 37. In the present embodiment, the second wheel train in which the rotation of the second wheel 2 is transmitted to the first transmission car 39 and the rotation of the second transmission car 41 is transmitted to the cylinder kana 37 is the first and second transmission cars 39. , 41, but an intermediate gear may be further included in the second wheel train.

第１伝達車３９の第１伝達車接合板１３９を、第２伝達車４１の第２伝達車接合板１４１に摩擦結合させた機能については、後程詳説するが、時刻修正を行うときに、竜頭に与えられた回転が、日の裏車３１に伝わる。このとき、第２伝達車４１にも筒かな３７を介して動力が伝達される。この場合、通常運針時よりも大きな回転力が発生し、第２伝達車４１と第１伝達車３９との間にスリップが発生する。 The function of frictionally welding the first transmission vehicle joint plate 139 of the first transmission vehicle 39 to the second transmission vehicle joint plate 141 of the second transmission vehicle 41 will be described in detail later, but when the time is adjusted, the crown The rotation given to the car is transmitted to the back wheel 31 of the day. At this time, power is also transmitted to the second transmission vehicle 41 via the cylinder or 37. In this case, a larger rotational force is generated than during normal hand movement, and slip occurs between the second transmission vehicle 41 and the first transmission vehicle 39.

次に、表示部及び第３輪列について述べる。
表示部とは、少なくとも、分針Ｂが取り付けられる筒かな３７と、時針Ｃが取り付けられる筒車３５と、筒かな３７と筒車３５とに噛合う、日の裏車３１とからなる。本実施形態では、表示部には、秒針が取り付けられる秒針軸が含まれる。第１輪列において、二番車２の回転は「分」の情報を持っている。本実施形態においては、この二番車２の回転の「分」の情報を、それぞれ減速又は増速させて、「時」や「秒」の回転情報を生成させている。「分」の情報を「時」の情報に減速変換している歯車列が、筒かな３７から日の裏車３１を介し筒車に至る経路であり、「分」の情報を「秒」の情報に増速変換しているのが第４輪列である。 Next, the display unit and the third wheel train will be described.
The display unit includes at least a cylinder kana 37 to which the minute hand B is attached, a cylinder wheel 35 to which the hour hand C is attached, and a day back wheel 31 that meshes with the cylinder kana 37 and the cylinder wheel 35. In the present embodiment, the display unit includes a second hand shaft to which the second hand is attached. In the first wheel train, the rotation of the second wheel 2 has "minute" information. In the present embodiment, the "minute" information of the rotation of the second wheel 2 is decelerated or accelerated, respectively, to generate the rotation information of "hours" and "seconds". The gear train that decelerates and converts the "minute" information into the "hour" information is the route from the cylinder kana 37 to the cylinder wheel via the back wheel 31 of the sun, and the "minute" information is the "second". It is the fourth wheel train that is speed-converted into information.

図４を参照して、前述した第２輪列により、二番車２の回転は、二番車伝達歯車２０、第１伝達車３９、第２伝達車４１、筒かな３７の順に伝達される。日の裏車３１は、日の裏車かな３３と一体に構成されている。したがって、筒かな３７に伝えられた回転は、日の裏車３１、日の裏車かな３３を経て減速されて、筒車３５を回転させる。筒車３５と筒かな３７は、同軸で相互に回転を干渉しないように設置されている。筒車３５の中央筒部の上端部６５（図１参照）には時針が取り付けられる。一方、筒かな３７の中央筒部の上端部６３（図１参照）には分針が取り付けられる。 With reference to FIG. 4, the rotation of the second wheel 2 is transmitted in the order of the second wheel transmission gear 20, the first transmission wheel 39, the second transmission wheel 41, and the cylinder kana 37 by the second wheel train described above. .. The Hinosato car 31 is integrally configured with the Hinosato car 33. Therefore, the rotation transmitted to the cylinder kana 37 is decelerated through the back wheel 31 of the day and the back wheel 33 of the day to rotate the cylinder 35. The cylinder wheel 35 and the cylinder kana 37 are coaxially installed so as not to interfere with each other in rotation. An hour hand is attached to the upper end portion 65 (see FIG. 1) of the central cylinder portion of the cylinder wheel 35. On the other hand, a minute hand is attached to the upper end 63 (see FIG. 1) of the central cylinder portion of the cylinder kana 37.

次に、「分」の情報を「秒」の情報に変換している第４輪列について述べる。
香箱車１を大きくする場合（パワーリザーブを大きくするため）、香箱車１とムーブメントの中心軸Ｏがオーバーラップしてしまう。このため、二番車２の回転軸Ｍを、香箱車１と重ならないように、香箱車２の投影面の外側に配置せざるを得なくなる。本実施形態は、このように香箱車１を大きくする場合の実施形態である。通常、時計の多くはセンターセコンドであり、時分秒針はムーブメントの中心軸Ｏに設置される。このため、本実施形態では、表示部は香箱車２の投影面の内側かつ上側に配置されている。第４輪列は、二番車２からの「分」の情報を増速変換し秒針軸６１に伝達して、秒針軸６１（図１参照）を中心軸Ｏに持ってくるために設置されている。 Next, the fourth wheel train that converts the "minute" information into the "second" information will be described.
When the barrel wheel 1 is enlarged (to increase the power reserve), the barrel wheel 1 and the central axis O of the movement overlap. Therefore, the rotation axis M of the second wheel 2 has to be arranged outside the projection surface of the barrel wheel 2 so as not to overlap with the barrel wheel 1. This embodiment is an embodiment in which the barrel wheel 1 is enlarged in this way. Most watches are usually center seconds and the hour, minute and second hands are located on the central axis O of the movement. Therefore, in the present embodiment, the display unit is arranged inside and above the projection surface of the barrel wheel 2. The fourth wheel train is installed to accelerate-convert the "minute" information from the second wheel 2 and transmit it to the second hand shaft 61 to bring the second hand shaft 61 (see FIG. 1) to the central shaft O. ing.

二番車２の回転（分を表示）は、二番車伝達歯車２０を介して伝達され、二番車伝達歯車２０は、第１伝達車３９を回転させる。図４、５にみられるように、第４輪列において、この第１伝達車３９に噛合う第１秒伝え車かな４３から始まって、第１秒伝え車かな４３と一体に形成された第１秒伝え車４５、第２秒伝え車かな４７、第２秒伝え車４８の順に歯車は噛合い回転を増速して伝達する。第２秒伝え車４８の回転は、秒かな４９を回転させて、秒かな４９に一体的に取り付けられた秒針軸６１（図１参照）を回転させる。秒の情報をもつ四番車４から直接、伝達車により、中心軸Ｏにある秒針軸６１に回転を伝達しても良い。 The rotation (displaying minutes) of the second wheel 2 is transmitted via the second wheel transmission gear 20, and the second wheel transmission gear 20 rotates the first transmission wheel 39. As can be seen in FIGS. 4 and 5, in the fourth wheel train, starting from the 1st second transmission car Kana 43 that meshes with the 1st transmission vehicle 39, the first unit formed integrally with the 1st second transmission car Kana 43. The gears transmit by increasing the meshing rotation in the order of the 1-second transmission wheel 45, the 2-second transmission wheel 47, and the 2nd-second transmission wheel 48. The rotation of the second second transmission wheel 48 rotates the second kana 49 and rotates the second hand shaft 61 (see FIG. 1) integrally attached to the second kana 49. The rotation may be transmitted directly from the fourth wheel 4 having the information of seconds to the second hand shaft 61 on the central axis O by the transmission wheel.

本実施形態では、二番車２の回転軸Ｍを、香箱車１と重ならないように、香箱車２の投影面の外側に配置しているので、中心軸Ｏには、主に筒かな３７と、筒車３５と、日の裏車３１が配置され、二番車２は配置されていないので、香箱車１を大きくしても、ムーブメントの厚みを押さえることができる。なお、本実施形態のムーブメントに、香箱車のゼンマイばねの付勢力を表示するパワーリザーブインジケータを付加させても良い。 In the present embodiment, the rotating shaft M of the second wheel 2 is arranged outside the projection surface of the barrel wheel 2 so as not to overlap with the barrel wheel 1, so that the central axis O is mainly a cylinder 37. Since the barrel wheel 35 and the back wheel 31 of the sun are arranged and the second wheel 2 is not arranged, the thickness of the movement can be suppressed even if the barrel wheel 1 is enlarged. A power reserve indicator that displays the urging force of the mainspring of the barrel wheel may be added to the movement of the present embodiment.

次に、針合わせの機構、すなわち、第３輪列について述べる。
時刻修正時には、竜頭を、時計ケースに押し込まれた１段目の位置から、引いて２段目の位置にする。竜頭には、巻き芯１９がネジで固定されており、図１に示すように、巻き芯１９には、きち車２５が、回転自在に嵌装されており、つづみ車２６は、回転はしないが摺動可能に嵌装されている。つづみ車２６はクラッチとしての機能を有し、図１では中心軸側に位置（第２段目の位置）して、小鉄車２３と噛合っている。つづみ車２６は竜頭を２段目に位置に引くと、つづみ車２６の円周溝にはかんぬきレバーが係合しており、このかんぬきレバーが、つづみ車２６を図１に示すように小鉄車２３と噛み合わせる（一段目においては、つづみ車２６はきち車２５と係合している）。この２段目の状態は、図２においても示されている。なお、１段目と２段目の間にもう一段追加し、カレンダー表示の修正を行ってもよい。 Next, the needle alignment mechanism, that is, the third wheel train will be described.
When adjusting the time, the crown is pulled from the position of the first stage pushed into the watch case to the position of the second stage. A winding core 19 is fixed to the crown with a screw, and as shown in FIG. 1, a squeeze wheel 25 is rotatably fitted to the winding core 19, and the winding wheel 26 rotates. It is not fitted but is slidable. The connecting wheel 26 has a function as a clutch, and is positioned on the central axis side (second stage position) in FIG. 1 and meshes with the small iron wheel 23. When the crown of the tsutsumi wheel 26 is pulled to the second stage, the squeeze lever is engaged with the circumferential groove of the squeeze wheel 26, and the squeeze lever is used as shown in FIG. It meshes with the small iron wheel 23 (in the first stage, the squeeze wheel 26 is engaged with the lever 25). This second stage state is also shown in FIG. In addition, another stage may be added between the first stage and the second stage to correct the calendar display.

巻き芯１９が竜頭によって回転されると、つづみ車２６が回転し、それと噛合っている小鉄車２３を回転させる。図４を参照して、小鉄車２３の回転は、第３伝達車２７、第４伝達車かな２９、第４伝達車３０の順で回転が伝達される。第４伝達車３０は日の裏車３１に噛合うので、前述したように、筒かな３７（分針）と筒車３５（時針）を回転させて、針合わせを行うことができる。時刻修正時に竜頭からのトルクを日の裏車３１に伝達する輪列を、第３輪列という。 When the winding core 19 is rotated by the crown, the knob wheel 26 is rotated, and the small iron wheel 23 that meshes with the winding wheel 26 is rotated. With reference to FIG. 4, the rotation of the small iron wheel 23 is transmitted in the order of the third transmission vehicle 27, the fourth transmission vehicle kana 29, and the fourth transmission vehicle 30. Since the fourth transmission wheel 30 meshes with the back wheel 31 of the sun, as described above, the cylinder kana 37 (minute hand) and the cylinder wheel 35 (hour hand) can be rotated to align the hands. The train wheel that transmits the torque from the crown to the back wheel 31 of the day when the time is adjusted is called the third wheel train.

ここで、本実施形態の特徴の１つである、第１伝達車３９の第１伝達車接合板１３９と、第２伝達車４１の第２伝達車接合板１４１とが摩擦結合している点について、述べる。
時刻修正時に、第３輪列によって竜頭からのトルクを日の裏車３１に伝達するとそのトルクが第１輪列に対して、スリップする機構が必要である。図８の先行技術では、二番車１１２の外周と筒かな１３７の内周とが、Ｆｒ面で摩擦結合しており、ここで竜頭からのトルクがスリップされる。特許文献１の従来技術では、二番車の軸上にスリップ機構が設けられている。この特許文献１の従来技術の二番車は、エスケープメント（ガンギ車・アンクル・振り石）に繋がっており、時刻修正の際には、二番車内に設けられたスリップ機構が滑り合って回転するように構成されている。これにより、二番車に設けられたスリップ機構の製造誤差や摩擦面の平面度公差が、香箱車と２番かなの噛み合い、及び２番歯車と３番かなの噛み合いにおけるトルクの伝達効率を乱してしまうため、エスケープメントに伝わる動力に影響し、歩度やテンプの振幅に影響を及ぼしていた。一方、本実施形態では、第１、第２伝達車３９、４１の共通軸Ｎは、二番車の回転軸Ｍとは異なるとともに、エスケープメントに繋がる第１輪列には含まれない。したがって、本実施形態ではエスケープメントには上記したような影響が及ばない。 Here, one of the features of the present embodiment is that the first transmission vehicle joint plate 139 of the first transmission vehicle 39 and the second transmission vehicle joint plate 141 of the second transmission vehicle 41 are frictionally coupled. Will be described.
When the time is adjusted, when the torque from the crown is transmitted to the back wheel 31 of the sun by the third train wheel, the torque slips with respect to the first wheel train. In the prior art of FIG. 8, the outer circumference of the second wheel 112 and the inner circumference of the cylinder kana 137 are frictionally welded on the Fr surface, where the torque from the crown is slipped. In the prior art of Patent Document 1, a slip mechanism is provided on the shaft of the second wheel. The second wheel of the prior art of Patent Document 1 is connected to an escapement (angle wheel, ankle, swing stone), and when the time is adjusted, the slip mechanism provided in the second wheel slides and rotates. It is configured to do. As a result, the manufacturing error of the slip mechanism provided on the second wheel and the flatness tolerance of the friction surface disturb the torque transmission efficiency in the meshing of the incense box wheel and the second kana and the meshing of the second gear and the third kana. Therefore, it affected the power transmitted to the escapement, and affected the rate and the amplitude of the balance. On the other hand, in the present embodiment, the common shaft N of the first and second transmission wheels 39 and 41 is different from the rotation shaft M of the second wheel and is not included in the first wheel train connected to the escapement. Therefore, in the present embodiment, the escapement is not affected as described above.

第１、第２伝達車３９、４１を共通軸Ｎとして摩擦結合するように組立てる場合、各部品に傾き、偏心、製造公差などで誤差が大きくなる。しかしながら、本実施形態では、時計の精度に最も影響を及ぼす第１輪列には、第１、第２伝達車３９、４１は含まれず、エスケープメントに伝わる第１輪列に、製作時の誤差などの影響を及ぼすことがない。したがって、本実施形態のこの構成は、歩度やてんぷの振幅への影響を低減する効果を奏するものである。 When the first and second transmission wheels 39 and 41 are assembled so as to be frictionally welded with the common shaft N as a common shaft N, errors become large due to inclination, eccentricity, manufacturing tolerance, etc. of each part. However, in the present embodiment, the first wheel train that most affects the accuracy of the timepiece does not include the first and second transmission vehicles 39 and 41, and the first wheel train transmitted to the escapement has an error during production. There is no influence such as. Therefore, this configuration of the present embodiment has the effect of reducing the influence on the rate and the amplitude of the balance sheet.

竜頭が１段目の位置にあるときは、竜頭を回転させると香箱車１内のゼンマイばねを巻き上げる。この輪列は表輪列としてよく知られたものである。図３はムーブメントを裏側から見た図であるので、表輪列が分かり易く表示されている。巻き芯１９が竜頭によって回転されると、つづみ車２６が回転し、それと噛合っているきち車２５を回転させる。図２、３を参照して、きち車２５の回転は、丸穴車５１、第１巻き伝え車５３（図２）、第２巻き伝え車かな５５（図２）、第２巻き伝え車５７、角穴車５９の順で回転が伝達される。角穴車５９は香箱真を回転させてゼンマイばねを巻き上げる。 When the crown is in the first stage position, rotating the crown winds up the mainspring in the barrel wheel 1. This train wheel is well known as the front train wheel. Since FIG. 3 is a view of the movement from the back side, the front wheel train is displayed in an easy-to-understand manner. When the winding core 19 is rotated by the crown, the knob wheel 26 is rotated, and the wheel 25 that meshes with the winding wheel 26 is rotated. With reference to FIGS. 2 and 3, the rotation of the rotary wheel 25 is as follows: round hole wheel 51, first winding transmission wheel 53 (FIG. 2), second winding transmission wheel Kana 55 (FIG. 2), second winding transmission wheel 57. , The rotation is transmitted in the order of the square hole wheel 59. The square hole wheel 59 rotates the barrel true to wind up the mainspring spring.

以上述べたように、香箱からエスケープメントまでの動力経路にではないところに、滑らせる機能を有する第１、第２伝達車３９、４１を設けたので、エスケープメントに伝わる動力に、製作時の誤差などの影響を及ぼす要因を減らし、歩度やてんぷの振幅への影響を低減することができる。また、中心軸Ｏには、二番車２や二階層の摺動部品は配置されていないので、香箱車１を大きくすることができるとともに、中心軸回りに配置する部品の層数を減らすことができるため、ムーブメントの厚みを押さえることができる。 As described above, the first and second transmission vehicles 39 and 41 having a sliding function are provided in a place other than the power path from the barrel to the escapement, so that the power transmitted to the escapement can be used at the time of production. It is possible to reduce the influence factors such as errors and reduce the influence on the step rate and the amplitude of the balance sheet. Further, since the second wheel 2 and the sliding parts of the second layer are not arranged on the central axis O, the barrel wheel 1 can be enlarged and the number of layers of the parts arranged around the central axis can be reduced. Therefore, the thickness of the movement can be suppressed.

（第２実施形態）
図７は、本発明の第２実施形態の香箱車を除いた輪列機構を下方から見た斜視図である。 (Second Embodiment)
FIG. 7 is a perspective view of the train wheel mechanism excluding the barrel wheel of the second embodiment of the present invention as viewed from below.

本発明の第２実施形態は、第１実施形態の第４輪列を省略して、四番車４の軸を秒針軸６１として、秒針Ａを取り付けた実施形態（いわゆるスモールセコンド）である。その他の点は第１実施形態と同じである。第２実施形態では、図７にみられるように、図５に存在する第４輪列が存在しない。第１伝達車３９に噛合う第１秒伝え車かな４３から始まって、第１秒伝え車かな４３と一体に形成された第１秒伝え車４５、第２秒伝え車かな４７、第２秒伝え車４８の歯車が存在していない。このため構造がシンプルになり、ムーブメントの厚みを一層薄くできる。その他の作用効果は、第１実施形態と同じである。なお、パワーリザーブインジケータやカレンダー表示を付加させても良い。 The second embodiment of the present invention is an embodiment (so-called small seconds) in which the fourth wheel train of the first embodiment is omitted, the axis of the fourth wheel 4 is set as the second hand shaft 61, and the second hand A is attached. Other points are the same as those in the first embodiment. In the second embodiment, as seen in FIG. 7, the fourth train wheel existing in FIG. 5 does not exist. Starting from the 1st second transmission vehicle Kana 43 that meshes with the 1st transmission vehicle 39, the 1st second transmission vehicle 45, the 2nd second transmission vehicle Kana 47, and the 2nd second formed integrally with the 1st second transmission vehicle Kana 43. The gear of the transmission wheel 48 does not exist. Therefore, the structure is simplified and the thickness of the movement can be further reduced. Other effects are the same as those in the first embodiment. A power reserve indicator or a calendar display may be added.

以上の実施形態の説明においては、パワーリザーブを念頭において記載したが、必ずしも、本発明は、筒かな３７と筒車３５の同軸は、香箱車１の投影面の内側にある場合に限定されるものではない。筒かな３７と筒車３５の同軸が、香箱車１の投影面の外側にある場合も、本発明に含まれる。上記各実施形態では、手巻き時計のムーブメントで説明したが、自動巻き時計に本発明を適用することもできる。 In the above description of the embodiment, the power reserve has been taken into consideration, but the present invention is not necessarily limited to the case where the coaxial between the cylinder kana 37 and the cylinder wheel 35 is inside the projection plane of the barrel wheel 1. It's not a thing. The case where the coaxial of the cylinder kana 37 and the cylinder wheel 35 is outside the projection surface of the barrel wheel 1 is also included in the present invention. In each of the above embodiments, the movement of the hand-wound watch has been described, but the present invention can also be applied to the self-winding watch.

なお、本発明の技術範囲は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的構成はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。 The technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes various modifications to the above-described embodiment without departing from the spirit of the present invention. That is, the specific configuration given in the embodiment is only an example, and can be changed as appropriate.

１ 香箱車
２ 二番車
３ 三番車
４ 四番車
７ がんぎ車
８ アンクル
９ テンプ
３１ 日の裏車
３５ 筒車
３７ 筒かな
３９ 第１伝達車
４１ 第２伝達車 1 Incense box car 2 2nd car 3 3rd car 4 4th car 7 Gangi car 8 Ankle 9 Temp 31st back car 35 Cylinder car 37 Cylinder Kana 39 1st transmission car 41 2nd transmission car

Claims (5)

香箱車、二番車、三番車、四番車からなる第１輪列と、
前記第１輪列からの動力が伝えられるエスケープメントと、
前記エスケープメントを介して前記香箱車からの駆動力が伝達されるテンプと、
分針が取り付けられる筒かな、時針が取り付けられかつ前記筒かなと同軸である筒車、及び、前記筒かなと前記筒車とに噛合う日の裏車を、含む表示部と、
前記二番車の回転軸とは異なる共通軸を有しかつ相互に摩擦結合した第１、第２伝達車を含む第２輪列であって、前記共通軸は前記第１輪列には含まれず、前記第１輪列の回転が前記第１伝達車に伝達され前記第２伝達車の回転は前記筒かなに伝達される第２輪列と、
時刻修正時に竜頭からのトルクを前記表示部に伝達する第３輪列と、を有するムーブメント。 The first wheel train consisting of barrel wheels, second wheels, third wheels, and fourth wheels,
The escapement that transmits the power from the first wheel train and
A balance in which the driving force from the barrel wheel is transmitted through the escapement,
A display unit including a cylinder to which the minute hand is attached, a cylinder wheel to which the hour hand is attached and coaxial with the cylinder, and a back wheel of the day when the cylinder and the cylinder engage with the cylinder.
A second wheel train including a first and second transmission wheels having a common shaft different from the rotation shaft of the second wheel and frictionally coupled to each other, and the common shaft is included in the first wheel train. Instead, the rotation of the first wheel train is transmitted to the first transmission vehicle, and the rotation of the second transmission vehicle is transmitted to the cylinder kana.
A movement having a third wheel train that transmits torque from the crown to the display unit when the time is adjusted. 前記筒かなと前記筒車の前記同軸は、前記香箱車の投影面の内側にあることを特徴とする請求項１に記載のムーブメント。 The movement according to claim 1, wherein the coaxial of the cylinder kana and the cylinder wheel is inside the projection surface of the barrel wheel. 前記表示部に、秒針が取り付けられる秒針軸が含まれ、
該秒針軸は、前記筒かな及び前記筒車と同軸に設けられ、
前記第１伝達車の回転を、前記秒針軸に伝達する第４輪列を有することを特徴とする請求項２に記載のムーブメント。 The display includes a second hand shaft to which the second hand is attached.
The second hand shaft is provided coaxially with the cylinder kana and the cylinder wheel.
The movement according to claim 2, further comprising a fourth wheel train that transmits the rotation of the first transmission vehicle to the second hand shaft. 前記四番車に秒針が取り付けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載のムーブメント。 The movement according to claim 1 or 2, wherein a second hand is attached to the fourth wheel. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のムーブメントを備えた時計。 A timepiece having the movement according to any one of claims 1 to 4.

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