JP5978788B2 - Spare tire support structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両におけるスペアタイヤ支持構造に関する。 The present invention relates to a spare tire support structure in a vehicle.
リアフロアパネルを凹状に成形したスペアタイヤ収納部上に、スペアタイヤのタイヤ側面を受ける凹面状のタイヤ受け面を有するクッション部材を設置したスペアタイヤ取付構造は、従来に提案されている（例えば、特許文献１参照）。 A spare tire mounting structure in which a cushion member having a concave tire receiving surface for receiving a tire side surface of a spare tire is installed on a spare tire storage portion in which a rear floor panel is formed in a concave shape has been conventionally proposed (for example, a patent Reference 1).
しかしながら、このクッション部材は、タイヤ側面を受けるタイヤ受け面を有する構造であるため、比較的大きな物品となり、重量の増加や製造コストの増加が懸念される。また、スペアタイヤ収納部にクッション部材分の高さ（深さ）が必要となるため、スペアタイヤ収納部が大型化し、そのスペアタイヤ収納部よりも車体上方側の車室スペースが低減されるおそれがある。 However, since this cushion member has a structure having a tire receiving surface for receiving the tire side surface, it becomes a relatively large article, and there is a concern about an increase in weight and an increase in manufacturing cost. Moreover, since the height (depth) for the cushion member is required in the spare tire storage portion, the spare tire storage portion becomes large, and there is a risk that the vehicle compartment space above the spare tire storage portion may be reduced. There is.
そこで、本発明は、スペアタイヤ収納部の大型化を抑制できるスペアタイヤ支持構造を得ることを目的とする。 Then, an object of this invention is to obtain the spare tire support structure which can suppress the enlargement of a spare tire storage part.
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のスペアタイヤ支持構造は、車両に搭載するスペアタイヤが配置されるスペアタイヤ収納部と、前記スペアタイヤ収納部に設けられ、前記スペアタイヤのホイールをセンタリングしつつ支持する少なくとも３つの脚部を備えた支持部材と、を備え、前記スペアタイヤ収納部は、前記支持部材に形成された孔部に挿通させるブラケットを有し、前記支持部材は、前記孔部の周縁に、前記ブラケットに形成された被係合部に相対回転不能に係合される係合部を有することを特徴としている。 In order to achieve the above object, the spare tire support structure according to claim 1 according to the present invention is provided in a spare tire storage portion in which a spare tire mounted on a vehicle is disposed, and in the spare tire storage portion, A support member having at least three legs that support the wheel of the spare tire while being centered, and the spare tire storage portion has a bracket that is inserted into a hole formed in the support member, The support member has an engaging portion that is engaged with an engaged portion formed on the bracket so as not to rotate relative to the periphery of the hole portion .
請求項１に記載の発明によれば、支持部材は、その少なくとも３つの脚部により、スペアタイヤのホイールをセンタリングしつつ支持する。したがって、スペアタイヤのタイヤ側面を支持する構成に比べて、支持部材を小型化することができる。よって、スペアタイヤ収納部の大型化を抑制することができる。また、支持部材の孔部の周縁に形成された係合部がブラケットに形成された被係合部に係合される。したがって、ブラケットと支持部材との相対回転が不能になる。つまり、これによれば、ブラケットに対して支持部材が回転してしまうのを防止することができる。 According to the first aspect of the present invention, the support member supports the wheel of the spare tire while being centered by the at least three legs. Therefore, the support member can be reduced in size as compared with the configuration in which the tire side surface of the spare tire is supported. Therefore, an increase in the size of the spare tire storage unit can be suppressed. Moreover, the engaging part formed in the periphery of the hole part of a supporting member is engaged with the to-be-engaged part formed in the bracket. Therefore, relative rotation between the bracket and the support member becomes impossible. That is, according to this, it can prevent that a supporting member rotates with respect to a bracket.
また、請求項２に記載のスペアタイヤ支持構造は、請求項１に記載のスペアタイヤ支持構造であって、前記脚部における前記ホイールの支持部位は、前記ホイールとの接触面積を減少させるための凹部を有することを特徴としている。 Further, the spare tire support structure according to claim 2 is the spare tire support structure according to claim 1, wherein the support portion of the wheel in the leg portion is used for reducing a contact area with the wheel. It is characterized by having a recess.
請求項２に記載の発明によれば、支持部材の脚部におけるホイールの支持部位が凹部を有しているので、その支持部位とホイールとの接触面積を減少させることができる。よって、脚部におけるホイールの支持部位とホイールとが摺接することによる異音の発生を抑制することができる。 According to the second aspect of the present invention, since the support portion of the wheel in the leg portion of the support member has the concave portion, the contact area between the support portion and the wheel can be reduced. Therefore, generation | occurrence | production of the noise by the support site | part and the wheel of a wheel in a leg part can be suppressed.
また、請求項３に記載のスペアタイヤ支持構造は、請求項１又は請求項２に記載のスペアタイヤ支持構造であって、前記支持部材は、前記孔部に前記ブラケットを挿通させたときに、前記ブラケットに車体下方側から掛止する掛止部を有することを特徴としている。 The spare tire support structure according to claim 3 is the spare tire support structure according to claim 1 or 2 , wherein the support member is inserted when the bracket is inserted into the hole. The bracket has a latching portion that latches from below the vehicle body.
請求項３に記載の発明によれば、支持部材の孔部にブラケットを挿通させたときには、そのブラケットに支持部材の掛止部が車体下方側から掛止される。したがって、支持部材がブラケットから抜け落ちるのを防止することができる。 According to the third aspect of the present invention, when the bracket is inserted through the hole of the support member, the hook of the support member is hooked on the bracket from the lower side of the vehicle body. Therefore, it is possible to prevent the support member from falling off the bracket.
また、請求項４に記載のスペアタイヤ支持構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のスペアタイヤ支持構造であって、前記支持部材が樹脂材料で成形されていることを特徴としている。 The spare tire support structure according to claim 4 is the spare tire support structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the support member is formed of a resin material. It is a feature.
請求項４に記載の発明によれば、支持部材が樹脂材料で成形されている。したがって、脚部におけるホイールの支持部位がホイールを傷付けるおそれがない。 According to invention of Claim 4 , the supporting member is shape | molded with the resin material. Therefore, there is no possibility that the support portion of the wheel in the leg portion may damage the wheel.
請求項１に係る発明によれば、スペアタイヤ収納部の大型化を抑制することができる。また、ブラケットに対して支持部材が回転してしまうのを防止することができる。 According to the invention which concerns on Claim 1, the enlargement of a spare-tire storage part can be suppressed. Moreover, it can prevent that a supporting member rotates with respect to a bracket.
請求項２に係る発明によれば、脚部におけるホイールの支持部位とホイールとが摺接することによる異音の発生を抑制することができる。 According to the invention which concerns on Claim 2, generation | occurrence | production of the noise by the support site | part of the wheel in a leg part and a wheel contacting can be suppressed.
請求項３に係る発明によれば、支持部材がブラケットから抜け落ちるのを防止することができる。 According to the invention of claim 3 , it is possible to prevent the support member from falling off the bracket.
請求項４に係る発明によれば、脚部におけるホイールの支持部位がホイールを傷付けるおそれがない。 According to the invention which concerns on Claim 4 , the support part of the wheel in a leg part does not have a possibility of damaging a wheel.
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. For convenience of explanation, an arrow UP appropriately shown in each drawing is an upward direction of the vehicle body, an arrow FR is a forward direction of the vehicle body, and an arrow OUT is an outer side of the vehicle width direction. Further, in the following description, when using front / rear, up / down, and left / right directions unless otherwise specified, front / rear in the front / rear direction of the vehicle body, up / down in the up / down direction of the vehicle body, and left / right in the left / right direction of the vehicle body (vehicle width direction).
図１で示すように、乗員室と荷室とが一体化された車室を有するワゴン車等の車両１２において、その後部の車幅方向両端部には、左右一対のリアサイドメンバ（図示省略）が車体前後方向に延在されている。そして、そのリアサイドメンバ間には、凹状に成形されたリアフロアパネル１４が配設されており、そのリアフロアパネル１４の凹部内がスペアタイヤ収納部２０とされている。 As shown in FIG. 1, in a vehicle 12 such as a wagon car having a passenger compartment integrated with a passenger compartment and a cargo compartment, a pair of left and right rear side members (not shown) are provided at both ends of the rear portion in the vehicle width direction. Is extended in the longitudinal direction of the vehicle body. A rear floor panel 14 formed in a concave shape is disposed between the rear side members, and the inside of the concave portion of the rear floor panel 14 serves as a spare tire storage unit 20.
図１、図２で示すように、スペアタイヤ１６は、タイヤ幅の中央部分（赤道面）からタイヤ軸方向の一方側にオフセットされて配置されたホイール１８を備えており、そのホイール１８の中心部には、アクスルハブの軸端の締結部（図示省略）に対応した円形状の貫通孔１７が形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the spare tire 16 includes a wheel 18 that is offset from the central portion (equatorial plane) of the tire width and is offset to one side in the tire axial direction. The part is formed with a circular through hole 17 corresponding to a fastening part (not shown) at the shaft end of the axle hub.
そして、ホイール１８のリム部１８Ｂと貫通孔１７との間には、タイヤ側面１６Ａからタイヤ軸方向一方側へ更に突出する環状の突出部１８Ａが形成されている。また、その突出部１８Ａとリム部１８Ｂとの間には、ハブボルト（図示省略）を挿通させる円形状の貫通孔１９が、そのリム部１８Ｂの円周方向に沿って等間隔に複数形成されている。 Between the rim portion 18B of the wheel 18 and the through hole 17, an annular projecting portion 18A that further projects from the tire side surface 16A to one side in the tire axial direction is formed. Further, a plurality of circular through holes 19 through which hub bolts (not shown) are inserted are formed at equal intervals along the circumferential direction of the rim portion 18B between the protruding portion 18A and the rim portion 18B. Yes.
図２で示すように、このスペアタイヤ１６は、ホイール１８の突出部１８Ａ側が車体下方向側とされて、スペアタイヤ収納部２０の略平面状とされた底面２０Ａ上に配置（搭載）されるようになっている。そして、このスペアタイヤ１６は、ホイール１８の中心部に形成された貫通孔１７を利用した、後述するスペアタイヤ支持構造１０により、スペアタイヤ収納部２０に取り付けられる構成になっている。 As shown in FIG. 2, the spare tire 16 is disposed (mounted) on the bottom surface 20 </ b> A of the spare tire storage unit 20, with the protruding portion 18 </ b> A side of the wheel 18 being the vehicle body lower side. It is like that. The spare tire 16 is configured to be attached to the spare tire storage portion 20 by a spare tire support structure 10 to be described later using a through hole 17 formed in the center portion of the wheel 18.
図１、図２で示すように、スペアタイヤ支持構造１０は、スペアタイヤ収納部２０と、スペアタイヤ収納部２０の底面２０Ａにおける略中央部分に設けられたブラケット２２と、そのブラケット２２に装着されてスペアタイヤ１６のホイール１８を支持する支持部材としてのセンタリングパッド３０と、センタリングパッド３０にセンタリングされつつ支持されたスペアタイヤ１６をブラケット２２に締結によって取り付ける（固定する）ための固定部材４０及び締結具としてのボルト４２と、を有している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the spare tire support structure 10 is attached to the spare tire storage portion 20, a bracket 22 provided at a substantially central portion of the bottom surface 20 </ b> A of the spare tire storage portion 20, and the bracket 22. A centering pad 30 as a supporting member for supporting the wheel 18 of the spare tire 16 and a fixing member 40 for fastening (fixing) the spare tire 16 supported while being centered on the centering pad 30 to the bracket 22 by fastening. And a bolt 42 as a tool.
図２、図４、図５で示すように、ブラケット２２は、略逆「Ｕ」字状に形成されており、その下端側のフランジ部２３が、スペアタイヤ収納部２０の底面２０Ａに溶接等によって固着されている。そして、ブラケット２２の上端部は、平面視で円形状に形成された円板部２４とされており、その円板部２４の中心部には、貫通孔２４Ａが形成されている。更に、その円板部２４の下面２４Ｂには、貫通孔２４Ａと同軸となる被締結具としてのナット（ウエルドナット）２６が固着されている。 As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the bracket 22 is formed in a substantially inverted “U” shape, and the flange portion 23 on the lower end side thereof is welded to the bottom surface 20 </ b> A of the spare tire storage portion 20. It is fixed by. The upper end portion of the bracket 22 is a disc portion 24 formed in a circular shape in plan view, and a through hole 24 </ b> A is formed in the center portion of the disc portion 24. Further, a nut (weld nut) 26 serving as a fastener to be coaxial with the through hole 24A is fixed to the lower surface 24B of the disk portion 24.
また、図４、図６で示すように、ブラケット２２の両側部２５には、それぞれ平面視で略半円弧状に突出するとともに車体上下方向に延在する被係合部としてのビード部２８が複数本（図示のものは２本）形成されている。つまり、ブラケット２２の両側部２５における外面は、各ビード部２８により、それぞれ平面視で略波型形状に形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 6, both side portions 25 of the bracket 22 each have a bead portion 28 as an engaged portion that protrudes in a substantially semicircular arc shape in plan view and extends in the vehicle body vertical direction. A plurality (two shown) are formed. That is, the outer surfaces of the side portions 25 of the bracket 22 are formed in a substantially wave shape by the bead portions 28 in plan view.
センタリングパッド３０は、樹脂材料で成形されており、図１〜図４で示すように、平面視で略円形状のパッド本体３２から放射状に、かつ周方向に等間隔で（１２０度間隔で）延設された３つの脚部３６を有している。各脚部３６は、その先端部における上面（以下「先端上面３６Ａ」という）がスペアタイヤ１６のホイール１８（突出部１８Ａの内周面）をセンタリングしつつ支持する支持部位とされており、少なくとも３つ、周方向に等間隔で形成されるようになっている。 The centering pad 30 is formed of a resin material. As shown in FIGS. 1 to 4, the centering pad 30 is radially from the substantially circular pad body 32 in a plan view and at equal intervals in the circumferential direction (at intervals of 120 degrees). It has three extended leg portions 36. Each leg portion 36 is a support portion for supporting the wheel 18 of the spare tire 16 (the inner peripheral surface of the protruding portion 18A) while centering the upper surface (hereinafter referred to as “tip upper surface 36A”) at the tip portion, Three are formed at equal intervals in the circumferential direction.
また、センタリングパッド３０の３つの脚部３６における各先端上面３６Ａは、ホイール１８における突出部１８Ａの内周面側の径方向に沿った円弧形状、即ち図２で示す側断面視で例えばＲ２０（半径２０ｍｍ）の円弧面に形成されている。これにより、各先端上面３６Ａが、ホイール１８における突出部１８Ａの内周面に車体下方側から接触して、その突出部１８Ａをガイド（案内）しつつ、ホイール１８（スペアタイヤ１６）をブラケット２２に対してセンタリング（中心位置出し）するようになっている。 Further, each top end surface 36A of the three legs 36 of the centering pad 30 has an arc shape along the radial direction on the inner peripheral surface side of the protrusion 18A of the wheel 18, that is, for example, R20 ( It is formed on a circular arc surface having a radius of 20 mm. Thereby, each tip upper surface 36A contacts the inner peripheral surface of the protruding portion 18A of the wheel 18 from the lower side of the vehicle body, and guides the protruding portion 18A while the wheel 18 (spare tire 16) is attached to the bracket 22. Is centered (center position is determined).
そして、図３、図４、図７で示すように、各脚部３６の先端上面３６Ａには、それぞれホイール１８における突出部１８Ａの内周面との接触面積を減少させるための複数の凹部３８が形成されている。なお、図示の凹部３８は、脚部３６の延在方向に沿った縦溝状に３本形成されているが、これに限定されるものではなく、例えば半球状の凹部（図示省略）が複数個形成されて構成されていてもよい。 As shown in FIGS. 3, 4, and 7, the top surface 36 </ b> A of each leg 36 has a plurality of recesses 38 for reducing the contact area with the inner peripheral surface of the protrusion 18 </ b> A of the wheel 18. Is formed. The three recesses 38 shown in the figure are formed in a longitudinal groove shape along the extending direction of the leg part 36, but the present invention is not limited to this. For example, a plurality of hemispherical recesses (not shown) are provided. It may be formed as a single piece.
また、図３、図４、図６で示すように、パッド本体３２の中心部には、ブラケット２２を挿通させるための貫通された孔部３３が形成されている。そして、孔部３３の互いに対向する１組の（例えば車体前後方向で対向する）辺縁部には、ブラケット２２の両側部２５に形成された各ビード部２８に係合される係合部としての波状凹部３３Ａが形成されている。 As shown in FIGS. 3, 4, and 6, a through-hole 33 through which the bracket 22 is inserted is formed at the center of the pad main body 32. Further, a pair of opposing edge portions of the hole 33 (for example, facing in the longitudinal direction of the vehicle body) are engaged portions engaged with the bead portions 28 formed on both side portions 25 of the bracket 22. Is formed.
つまり、センタリングパッド３０の孔部３３にブラケット２２を相対的に挿通させたときには、両側部２５に形成された各ビード部２８に各波状凹部３３Ａが嵌合するようになっており、これによって、センタリングパッド３０がブラケット２２に対して相対回転不能となるように構成されている（図６参照）。 That is, when the bracket 22 is relatively inserted through the hole 33 of the centering pad 30, each wavy recess 33A is fitted to each bead portion 28 formed on the both side portions 25. The centering pad 30 is configured so as not to rotate relative to the bracket 22 (see FIG. 6).
また、孔部３３の互いに対向する残り１組の（例えば車幅方向で対向する）辺縁部におけるパッド本体３２には、車体上方側へ突出する一対の掛止部３４が一体に形成されている。そして、センタリングパッド３０をブラケット２２に装着したときの各掛止部３４の上面３４Ａの高さ位置と、両側部２５間における円板部２４の下面２４Ｂの高さ位置とが略同一になるように構成されている。 In addition, a pair of hook portions 34 projecting upward from the vehicle body are integrally formed on the pad main body 32 at the edge of the remaining one pair (for example, facing each other in the vehicle width direction) of the hole 33. Yes. The height position of the upper surface 34A of each latching portion 34 when the centering pad 30 is attached to the bracket 22 and the height position of the lower surface 24B of the disk portion 24 between the side portions 25 are substantially the same. It is configured.
つまり、図５で示すように、センタリングパッド３０の孔部３３にブラケット２２を相対的に最後まで（センタリングパッド３０の下面がスペアタイヤ収納部２０の底面２０Ａに当接するまで）挿通させたときには、一対の掛止部３４の上面３４Ａが、両側部２５間における円板部２４の下面２４Ｂに車体下方側から当接するようになっている。 That is, as shown in FIG. 5, when the bracket 22 is inserted into the hole 33 of the centering pad 30 relatively to the end (until the lower surface of the centering pad 30 contacts the bottom surface 20 </ b> A of the spare tire storage unit 20), The upper surfaces 34A of the pair of latching portions 34 come into contact with the lower surface 24B of the disc portion 24 between the side portions 25 from the lower side of the vehicle body.
これにより、センタリングパッド３０がブラケット２２から抜け落ちないように掛止される構成になっている。なお、センタリングパッド３０のパッド本体３２の上面３２Ａには矢印形状の凹部（以下「矢印Ａ」という）が形成されており、例えば、この矢印Ａが向く方向を車体前方側として、センタリングパッド３０がブラケット２２に取り付けられるようになっている。 As a result, the centering pad 30 is hooked so as not to fall off the bracket 22. The upper surface 32A of the pad body 32 of the centering pad 30 is formed with an arrow-shaped recess (hereinafter referred to as "arrow A"). For example, the centering pad 30 The bracket 22 can be attached.
また、図１、図２で示すように、固定部材４０は、ホイール１８の中心部に形成された貫通孔１７の内径よりも外径の大きい略円盤状に形成されており、その中心部にはボルト４２を挿通させるための貫通孔が形成されている（図１では固定部材４０の貫通孔にボルト４２が挿通された状態が示されている）。 As shown in FIGS. 1 and 2, the fixing member 40 is formed in a substantially disk shape having an outer diameter larger than the inner diameter of the through hole 17 formed in the center portion of the wheel 18. A through hole for inserting the bolt 42 is formed (FIG. 1 shows a state where the bolt 42 is inserted into the through hole of the fixing member 40).
以上のような構成のスペアタイヤ支持構造１０において、次にその作用について説明する。 Next, the operation of the spare tire support structure 10 configured as described above will be described.
まず、センタリングパッド３０をスペアタイヤ収納部２０に設ける。すなわち、図１、図４で示すように、パッド本体３２に設けられた矢印Ａを車体前方側に向けて、センタリングパッド３０（パッド本体３２）の中心部に形成された孔部３３にブラケット２２を相対的に挿通させる。 First, the centering pad 30 is provided in the spare tire storage unit 20. That is, as shown in FIGS. 1 and 4, the bracket 22 is inserted into the hole 33 formed at the center of the centering pad 30 (pad body 32) with the arrow A provided on the pad body 32 facing the front side of the vehicle body. Is relatively inserted.
このとき、ブラケット２２の両側部２５に形成された各ビード部２８と、孔部３３の対向する１組の辺縁部に形成された波状凹部３３Ａとが嵌合（係合）しつつ挿通される。この波状凹部３３Ａと各ビード部２８との嵌合により、センタリングパッド３０はブラケット２２に対して相対回転不能とされる。 At this time, each bead portion 28 formed on both side portions 25 of the bracket 22 and the wave-shaped concave portion 33A formed on a pair of opposite edge portions of the hole portion 33 are inserted while being fitted (engaged). The The centering pad 30 cannot be rotated relative to the bracket 22 by the fitting of the wave-like recesses 33 </ b> A and the bead portions 28.
そして、センタリングパッド３０がブラケット２２に最後まで（センタリングパッド３０の下面がスペアタイヤ収納部２０の底面２０Ａに当接するまで）挿通されると、パッド本体３２に形成された一対の掛止部３４が、ブラケット２２の両側部２５間における円板部２４の下面２４Ｂに掛止される。 When the centering pad 30 is inserted through the bracket 22 to the end (until the lower surface of the centering pad 30 comes into contact with the bottom surface 20A of the spare tire storage unit 20), a pair of hook portions 34 formed on the pad main body 32 is formed. The bracket 22 is hooked on the lower surface 24B of the disc portion 24 between both side portions 25.
つまり、この一対の掛止部３４は、円板部２４の周縁部を弾性変形しつつ上方側から下方側へ乗り越えて復元することにより、その上面３４Ａが円板部２４の下面２４Ｂに当接される。これにより、センタリングパッド３０がブラケット２２に抜け落ちないように保持される。すなわち、車両１２の走行時等にセンタリングパッド３０に振動が加えられても、そのセンタリングパッド３０がブラケット２２から外れるおそれがない。 That is, the pair of latching portions 34 are restored by moving from the upper side to the lower side while elastically deforming the peripheral portion of the disc portion 24, so that the upper surface 34 </ b> A contacts the lower surface 24 </ b> B of the disc portion 24. Is done. As a result, the centering pad 30 is held so as not to fall off the bracket 22. That is, even if vibration is applied to the centering pad 30 when the vehicle 12 is traveling, the centering pad 30 is not likely to be detached from the bracket 22.
こうして、センタリングパッド３０がブラケット２２に対して相対回転不能に、かつ抜け落ちないように取り付けられたら、スペアタイヤ１６をセンタリングパッド３０上に配置する。このとき、センタリングパッド３０の３つの脚部３６でスペアタイヤ１６のホイール１８を支持するが、各脚部３６の先端上面３６Ａは、図２で示す側断面視で、ホイール１８における突出部１８Ａの内周面の形状に沿った円弧面とされている。 Thus, when the centering pad 30 is attached so as not to rotate relative to the bracket 22 so as not to fall off, the spare tire 16 is disposed on the centering pad 30. At this time, the wheel 18 of the spare tire 16 is supported by the three legs 36 of the centering pad 30. The tip upper surface 36A of each leg 36 is a side sectional view shown in FIG. It is a circular arc surface along the shape of the inner peripheral surface.
したがって、スペアタイヤ１６をセンタリングパッド３０上に配置したときに、ブラケット２２（センタリングパッド３０の中心部）に対してスペアタイヤ１６のホイール１８の中心部が多少ずれていたとしても、各脚部３６の先端上面３６Ａでホイール１８における突出部１８Ａの内周面を支持するように、その位置を容易に調整することができる。 Accordingly, when the spare tire 16 is arranged on the centering pad 30, each leg portion 36 is provided even if the center portion of the wheel 18 of the spare tire 16 is slightly deviated from the bracket 22 (center portion of the centering pad 30). The position can be easily adjusted so that the inner peripheral surface of the protrusion 18A of the wheel 18 is supported by the tip upper surface 36A.
つまり、各脚部３６の先端上面３６Ａが、ホイール１８における突出部１８Ａの内周面に対するガイド面となるため、ブラケット２２（センタリングパッド３０の中心部）に対してホイール１８（スペアタイヤ１６）を容易にセンタリングすることができる。また、このブラケット２２は、パンクなどによってスペアタイヤ１６と交換されたグランドタイヤ（図示省略）のホイール（タイヤ側面１６Ａからタイヤ軸方向に突出する部分が形成されていないホイール）を締結固定できるように、その高さが高めに形成されている。 That is, the top end surface 36A of each leg portion 36 serves as a guide surface for the inner peripheral surface of the protrusion 18A of the wheel 18, so that the wheel 18 (spare tire 16) is attached to the bracket 22 (center portion of the centering pad 30). It can be easily centered. Further, the bracket 22 can fasten and fix a wheel of a ground tire (not shown) exchanged with the spare tire 16 by puncture or the like (a wheel in which a portion protruding in the tire axial direction from the tire side surface 16A is not formed). , Its height is formed higher.
しかし、各脚部３６（先端上面３６Ａ）は、スペアタイヤ１６のホイール１８における突出部１８Ａの内周面を支持して、そのホイール１８（スペアタイヤ１６）を車体上方側へ少し持ち上げる構造とされているため（図２参照）、ブラケット２２の円板部２４とホイール１８の貫通孔１７周りとの隙間を広く（例えば１５ｍｍ以上）取ることができる。したがって、ブラケット２２の円板部２４とホイール１８の貫通孔１７周りとの間に手指を挟んでしまうような不具合は起きない。 However, each leg portion 36 (tip upper surface 36A) is configured to support the inner peripheral surface of the protruding portion 18A of the wheel 18 of the spare tire 16 and slightly lift the wheel 18 (spare tire 16) upward in the vehicle body. Therefore (see FIG. 2), the gap between the disc portion 24 of the bracket 22 and the periphery of the through hole 17 of the wheel 18 can be widened (for example, 15 mm or more). Therefore, the trouble that a finger | toe is pinched between the disc part 24 of the bracket 22 and the periphery of the through-hole 17 of the wheel 18 does not occur.
こうして、センタリングパッド３０上にスペアタイヤ１６（ホイール１８）をセンタリングしつつ配置したら、固定部材４０をホイール１８の中心部に形成された貫通孔１７の周縁部に配置するとともに、ボルト４２を車体上方側から固定部材４０の貫通孔に挿通し、ブラケット２２の円板部２４の下面２４Ｂに固着されているナット２６に螺合する。これにより、図２で示したように、スペアタイヤ１６がスペアタイヤ収納部２０に締結によって取り付けられる（固定される）。 Thus, when the spare tire 16 (wheel 18) is arranged on the centering pad 30 while being centered, the fixing member 40 is arranged at the peripheral portion of the through hole 17 formed at the center of the wheel 18, and the bolt 42 is disposed above the vehicle body. It is inserted from the side into the through hole of the fixing member 40 and screwed into the nut 26 fixed to the lower surface 24B of the disc portion 24 of the bracket 22. Accordingly, as shown in FIG. 2, the spare tire 16 is attached (fixed) to the spare tire storage unit 20 by fastening.
ここで、センタリングパッド３０の各脚部３６の先端上面３６Ａには、複数の凹部３８が形成されている。したがって、各脚部３６の先端上面３６Ａと、ホイール１８における突出部１８Ａの内周面との接触面積を減少させることができ、各脚部３６の先端上面３６Ａと、ホイール１８における突出部１８Ａの内周面とが摺接することによる異音の発生を抑制又は防止することができる。 Here, a plurality of recesses 38 are formed on the tip upper surface 36A of each leg portion 36 of the centering pad 30. Therefore, the contact area between the tip upper surface 36A of each leg 36 and the inner peripheral surface of the protrusion 18A in the wheel 18 can be reduced, and the tip upper surface 36A of each leg 36 and the protrusion 18A of the wheel 18 can be reduced. Generation of abnormal noise due to sliding contact with the inner peripheral surface can be suppressed or prevented.
また、このセンタリングパッド３０は、スペアタイヤ１６のタイヤ側面１６Ａではなく、ホイール１８（突出部１８Ａの内周面）を支持しているため、タイヤ側面１６Ａを支持する構成に比べて、小型化することができる。したがって、ホイール１８の突出部１８Ａをスペアタイヤ収納部２０の底面２０Ａに近接させて配置することができ、スペアタイヤ収納部２０の大型化を抑制することができる。つまり、これによれば、スペアタイヤ収納部２０よりも車体上方側の車室スペース（車体上下方向のスペース）を広く確保することができる。 Further, since the centering pad 30 supports the wheel 18 (inner peripheral surface of the protruding portion 18A) instead of the tire side surface 16A of the spare tire 16, the centering pad 30 is reduced in size as compared with the configuration supporting the tire side surface 16A. be able to. Therefore, the protruding portion 18A of the wheel 18 can be disposed close to the bottom surface 20A of the spare tire storage unit 20, and the enlargement of the spare tire storage unit 20 can be suppressed. That is, according to this, a vehicle compartment space (space in the vehicle body vertical direction) on the vehicle body upper side than the spare tire storage portion 20 can be secured widely.
なお、センタリングパッド３０は、樹脂製に限定されるものではないが、樹脂材料（プラスチック材料やゴム材料）で形成されていると、ボルト４２をナット２６に螺合（締結）することで、各脚部３６の先端上面３６Ａがホイール１８における突出部１８Ａの内周面に所定の圧力で接触しても、そのホイール１８を傷付けるおそれがない。また、ボルト４２を挿通させるための貫通孔１７は、スペアタイヤ１６のホイール１８に予め形成されている貫通孔であるため、スペアタイヤ１６を取り付けるための貫通孔を別途ホイール１８に形成する構成に比べて、コストが掛からなくて済む。 The centering pad 30 is not limited to resin. However, if the centering pad 30 is formed of a resin material (plastic material or rubber material), each bolt 42 is screwed (fastened) to the nut 26, so that each Even if the tip top surface 36A of the leg portion 36 contacts the inner peripheral surface of the protruding portion 18A of the wheel 18 with a predetermined pressure, there is no possibility that the wheel 18 will be damaged. Moreover, since the through-hole 17 for inserting the bolt 42 is a through-hole formed in the wheel 18 of the spare tire 16 in advance, a through-hole for attaching the spare tire 16 is separately formed in the wheel 18. Compared to it, it does not cost much.
以上、本実施形態に係るスペアタイヤ支持構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るスペアタイヤ支持構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、凹部３８は、複数形成されるものに限定されるものではなく、脚部３６の先端上面３６Ａと、ホイール１８における突出部１８Ａの内周面との摺接による異音の発生を抑制又は防止できる形状であれば、１つだけ形成される構成にしてもよい。 As mentioned above, although the spare tire support structure 10 which concerns on this embodiment was demonstrated based on drawing, the spare tire support structure 10 which concerns on this embodiment is not limited to the thing of illustration, The summary of this invention The design can be changed as appropriate without departing from the scope. For example, the recess 38 is not limited to a plurality of formed recesses, and suppresses generation of abnormal noise due to sliding contact between the tip upper surface 36A of the leg 36 and the inner peripheral surface of the protrusion 18A of the wheel 18 or As long as the shape can be prevented, only one shape may be formed.
１０ スペアタイヤ支持構造
１２ 車両
１４ リアフロアパネル
１６ スペアタイヤ
１８ ホイール
２０ スペアタイヤ収納部
２２ ブラケット
２８ ビード部（被係合部）
３０ センタリングパッド（支持部材）
３３ 孔部
３３Ａ 波状凹部（係合部）
３４ 掛止部
３６ 脚部
３８ 凹部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Spare tire support structure 12 Vehicle 14 Rear floor panel 16 Spare tire 18 Wheel 20 Spare tire storage part 22 Bracket 28 Bead part (engaged part)
30 Centering pad (support member)
33 hole 33A wave-like recess (engagement part)
34 Latching part 36 Leg part 38 Recessed part
Claims (4)
前記スペアタイヤ収納部に設けられ、前記スペアタイヤのホイールをセンタリングしつつ支持する少なくとも３つの脚部を備えた支持部材と、
を備え、
前記スペアタイヤ収納部は、前記支持部材に形成された孔部に挿通させるブラケットを有し、
前記支持部材は、前記孔部の周縁に、前記ブラケットに形成された被係合部に相対回転不能に係合される係合部を有することを特徴とするスペアタイヤ支持構造。 A spare tire storage section in which spare tires mounted on the vehicle are arranged;
A support member that is provided in the spare tire storage unit and includes at least three legs that support the wheel of the spare tire while being centered;
Equipped with a,
The spare tire storage portion has a bracket inserted through a hole formed in the support member,
The said support member has an engaging part engaged with the to-be-engaged part formed in the said bracket at the periphery of the said hole part so that relative rotation is impossible .
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