JP5973586B2 - 乗り物用座席 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車に搭載される座席、特にフロアに対して起倒回動可能に支持される乗り物用座席に関する。

関連する乗り物用座席として、座席としての使用状態では、水平な使用位置にシートクッションを支持可能なように脚部材でフロア上に支持され、且つ座席としての非使用状態では、フロア側に回転自在に軸支された片持ち式の跳ね上げ格納タイプのものが特許文献１に提案されている。かかる座席の脚部材は、座席の格納時にリンクにより座席の下面に格納できるようになっている。

実開昭５６−１３４２３２

このような関連技術にあっては、座席及び車体の寸法精度にばらつきがあると、リンクが組み付けられないので、座席及び車体に高い寸法精度が要求され、原価高騰の原因になる。また、調整手段を付加すると、その分原価が高騰し、組み立て工程の付加に伴う分原価が高騰する。

本発明は、座席としての非使用時に片持ち式の跳ね上げ格納タイプの機能を維持しつつ原価が低減できる乗り物用座席を提供することを目的とする。

本発明のアスペクトは、シートクッションが水平な使用位置から垂直な格納位置に回動可能な乗り物用座席であって、前記シートクッションを支持するシートクッションフレームと、タイヤハウスインナパネルに固定されてなると共に前記シートクッションフレームを前記乗り物に対して第１回転中心軸を中心として回動自在に支持する支持装置と、前記シートクッションフレームの左右中央部側で下側に張り出したベースと、前記使用位置にあるシートクッションを前記シートクッションフレームの左右中央部側にあって、前記乗り物のフロアに立脚して水平に保持する第１位置と前記格納位置にあるシートクッションに沿う第２位置との間を第２回転中心軸を中心とした回動により変移する脚部材であって、前記第２回転中心軸に固定されて前記第２回転中心軸を中心として回動可能に前記ベースに支持された脚部材と、一端が前記第１回転中心軸を中心として回動可能であると共に、他端に第１ピンが設けられた第１レバーと、一端が前記第２回転中心軸に固定されて前記第２回転中心軸を中心として前記脚部材に回動可能であると共に、他端に第２ピンが設けられた第２レバーと、前記シートクッションフレームの左右方向外側の端部が前記第１ピンを介して前記第１レバーに回動可能に支持され、前記シートクッションフレームの左右中央部側の端部が前記第２ピンを介して前記第２レバーに回動可能に支持されたリンクであって、長手方向に移動可能に前記第１レバー及び前記第２レバーに連結されたリンクと、前記脚部材に設けられた第３ピンと、前記第３ピンと前記シートクッションフレームとの間に懸架された付勢部材であって、前記使用位置では前記脚部材を前記第１位置側に付勢すると共に、前記格納位置では前記脚部材を前記第２位置側に付勢する付勢部材とを備えた乗り物用座席であることを要旨とする。

上記アスペクトによれば、シートクッションを使用位置から格納位置に回転させると、その作動により、脚部材がシートクッションに沿う位置に格納できる。
また、前記リンクは、前記シートクッションフレームの左右中央部側の端部に設けられた、前記第２ピンを前記リンクの長手方向に遊動自在に支持する長孔を備えても良い。

上記アスペクトによれば、変移する脚部材を備えるので、座席及び車体に高い寸法精度が要求されず、原価が低減できる乗り物用座席を提供することができる。

図１は、本発明の一実施形態に係る、使用位置にある乗り物用座席の斜視図である。 図２は、図１の矢視ＩＩに係るシートクッションの前側から見た正面図である。 図３は、図２のＩＩＩ部拡大説明図である。 図４は、図１の矢視ＩＶに係るシートクッションの後側から見た正面図である。 図５は、図４のＶ部拡大説明図である。 図６は、図２に示すシートクッションを格納位置（非使用位置）に向けて持ち上げ始めたことを示す図２相当図である。 図７は、図６に示すシートクッションをより格納位置に近づけたことを示す図２相当図である。 図８は、図７に示すシートクッションを車体側部に格納した状態（格納位置）を示す図２相当図である。 図９は、図６のＩＸ部拡大説明図である。 図１０は、図７のＸ部拡大説明図である。 図１１は、図８のＸＩ部拡大説明図である。 図１２は、図５に示すシートクッションを格納位置に向けて持ち上げ始めたことを示す図５相当図である。 図１３は、図１２に示すシートクッションをより格納位置に近づけたことを示す図５相当図である。 図１４は、図１３に示すシートクッションを車体側部に格納した状態（格納位置）を示す図５相当図である。

座席としての不使用時に座席全体を起こす作業だけで変移する脚部材を備え、座席及び車体に高い寸法精度を要求されず、原価が低減できる乗り物用座席を提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、シートクッションが水平な使用位置から垂直な格納位置に回動可能な乗り物用座席であって、前記シートクッションを支持するシートクッションフレームと、タイヤハウスインナパネルに固定されてなると共に前記シートクッションフレームを前記乗り物に対して第１回転中心軸を中心として回動自在に支持する支持装置と、前記シートクッションフレームの左右中央部側で下側に張り出したベースと、前記使用位置にあるシートクッションを前記シートクッションフレームの左右中央部側にあって、前記乗り物のフロアに立脚して水平に保持する第１位置と前記格納位置にあるシートクッションに沿う第２位置との間を第２回転中心軸を中心とした回動により変移する脚部材であって、前記第２回転中心軸に固定されて前記第２回転中心軸を中心として回動可能に前記ベースに支持された脚部材と、一端が前記第１回転中心軸を中心として回動可能であると共に、他端に第１ピンが設けられた第１レバーと、一端が前記第２回転中心軸に固定されて前記第２回転中心軸を中心として前記脚部材に回動可能であると共に、他端に第２ピンが設けられた第２レバーと、前記シートクッションフレームの左右方向外側の端部が前記第１ピンを介して前記第１レバーに回動可能に支持され、前記シートクッションフレームの左右中央部側の端部が前記第２ピンを介して前記第２レバーに回動可能に支持されたリンクであって、長手方向に移動可能に前記第１レバー及び前記第２レバーに連結されたリンクと、前記脚部材に設けられた第３ピンと、前記第３ピンと前記シートクッションフレームとの間に懸架された付勢部材であって、前記使用位置では前記脚部材を前記第１位置側に付勢すると共に、前記格納位置では前記脚部材を前記第２位置側に付勢する付勢部材とを備えた。

以下、本発明の一実施形態に係る自動車用の乗り物用座席であるシート１を図１〜図１４に基づいて説明する。図１に示すように、自動車内にあるシート１のシートクッションのシートクッションフレーム２が水平を保っている状態のことを、乗員が座れる状態（以下、使用状態とも使用時とも使用位置とも言う。）にあるという。図８及び図１４に示すように、シートクッションフレーム２が垂直な状態のことを、乗員が座れない状態（非使用状態とも非使用時とも格納位置とも言う。）にある場合という。

シート１を使用状態又は非使用状態にすることで、自動車内を使用目的の異なる居室や荷室にすることができる。図１に示すように、シート１が使用状態にある場合、シート１のある場所は居室となる。一方、図８及び図１４に示すように、シート１が非使用状態にある場合、図１に示すシート１のあった場所が荷室となり、荷物(図示省略)を自動車のフロアであるフロアパネル８の上に載置可能な状態となる。シートクッションフレーム２及びシート１のシートバックのシートバックフレーム３には、これらを覆うパッドや表皮が配設されている。しかしながら、これらの構成は、周知のため説明を割愛して、シートクッションフレーム２を指しながらシートクッションを意味していると言い、シートバックフレーム３を指しながらシートバックを意味していると言う。従って、この明細書で、シート１という時、シートクッションフレーム２及びシートバックフレーム３がパッドや表皮に覆われている状態を意味するものとする。

シート１は、相互に折り畳み自在に軸支されたシートクッションフレーム２及びシートバックフレーム３を備える。図示しないヘッドレストがシートバックフレーム３に装着されている。シートバックフレーム３は、図示しないリクライニング装置により傾斜角が自由に調節可能である。

使用状態にあるシート１のシートクッションフレーム２は、上側ＵＰＲから下側ＬＷＲを見て、閉ループの四角状をなす。フロアパネル８の外側である車体側部に膨出形成されたタイヤハウスインナパネル４には、支持装置６が固定されている。シートクッションフレーム２の左右方向外側ＳＯは、支持装置６に設けられた第１回転中心軸５により第１回転中心軸５まわりに回転自在に軸支されている。シートクッションフレーム２の左右方向中央部側ＣＬには、脚部材７が第２回転中心軸１５により回転自在に軸支されている。第２回転中心軸１５は、シート１が非使用状態で、第１回転中心軸５及びシートクッションフレーム２より上側ＵＰＲに位置している。シートクッションフレーム２の前側ＦＲ及び後側ＲＲには、Ｓ字状に繰り返し曲折されてなるスプリング１０(これを一般にＳ字スプリングという。)が懸架されている。脚部材７の下端部には、フロアパネル８に設けたストライカー９に係合するロック部材(図示省略)が前後に２個配設されている。

使用状態にあるシート１のシートバックフレーム３は、前側ＦＲから後側ＲＲを見て、閉ループの四角状をなす。シートバックフレーム３の左右方向外側ＳＯ及びシートバックフレーム３の左右方向中央部側ＣＬには、後側ＲＲに若干撓んだ板スプリング１１が支持されている。図１に示すシート１の使用状態では、フロアパネル８が覆われた居室とされているが、図８に示すシート１の非使用状態では、フロアパネル８が露出して荷室となり、シート１の位置で使い分けがされる。換言すると、非使用位置にあるシート１とは、フロアパネル８の上を覆うシート１が、図８に示すように、フロアパネル８の上を覆わない状態、即ち、図示しない車体側部に沿った位置に格納されてなる状態をいう。

支持装置６には、第１回転中心軸５を介して第１レバー１３が回転自在に軸支されている。シートクッションフレーム２の左右方向中央部側ＣＬには、下側ＬＷＲにベース２１が張り出している。ベース２１には、第２回転中心軸１５を介して第２レバー１４が回転自在に軸支されている。第１レバー１３と第２レバー１４とに、リンク１２が懸架されている。リンク１２の懸架部は、第１レバー１３側に位置し、第１レバー１３を軸支する第１ピン１６と、第２レバー１４側に位置し、第２レバー１４を支持する第２ピン２２とを備える。第１ピン１６は、リンク１２の一端部１２ａに形成した孔内に支持されている。第２ピン２２は、リンク１２の他端部１２ｂに形成した長孔１２ｃ内にリンク１２の長手方向に遊動自在に支持されている。長孔１２ｃは、リンク１２の他端部１２ｂ側にではなく、一端部１２ａ側に設けられても良く、一端部１２ａと他端部１２ｂの両端に設けられても良い。また、本実施形態では、長孔１２ｃを採用しているが、第２ピン２２や長孔１２ｃ等の構成は、遊動自在に支持される関係にあれば、本発明の範囲内に含まれる。

前記ベース２１には、脚部材７が、第２回転中心軸１５により回転自在に軸支されている。第２回転中心軸１５は、脚部材７及び第２レバー１４に固定されている。第２回転中心軸１５の回転に合わせて脚部材７及び第２レバー１４が回転するようになっている。つまり、第２レバー１４の回動により、脚部材７が回動するようになっている。また、第２レバー１４は、第２ピン２２を介してリンク１２からの力を受けて回動する。第１ピン１６からリンク１２の長孔１２ｃまでの距離は決まっており。シートクッションフレーム２を開閉（使用位置と格納位置との間での回動）させると、第２ピン２２の第２回転中心軸１５に対する位置が変移するようになっている。具体的には、第２回転中心軸１５に対する第２ピン２２の位置は、図２に示すようなシートクッションフレーム２の左右方向外側ＳＯ及びシートクッションフレーム２の左右方向中央部側ＣＬ方向における左側の位置から図１１に示すようなシートクッションフレーム２の左右方向外側ＳＯ及びシートクッションフレーム２の左右方向中央部側ＣＬ方向における右側の位置に変移するようになっている。脚部材７には、第２回転中心軸１５より立脚時（図１の状態：第１位置）の下側ＬＷＲに第３ピン１８が支持されている。シートクッションフレーム２の下側ＬＷＲには、ブラケット２０が支持されている。第３ピン１８とブラケット２０との間にコイルスプリング（付勢部材）１７が懸架されている。コイルスプリング１７の一端部１７ａは、ブラケット２０に係止されており、コイルスプリング１７の他端部１７ｂは、第３ピン１８に係止されている。

コイルスプリング１７と脚部材７との関係は、コイルスプリング１７と第２回転中心軸１５との位置関係で、脚部材７が開く方向に付勢されるか、収納する方向に付勢されるかの変化がある、所謂トーションバー機能を有する。図６、図９及び図１２に示すように、シートクッション（シートクッションフレーム２）を水平位置から格納方向に持ち上げた当初は、コイルスプリング１７より右側（図１のシートクッションフレーム２の左右方向外側ＳＯ）に第２回転中心軸１５があるので、図１２に白抜き矢印で示すように、脚部材７が図２の視点で反時計方向、即ち、開く方向にコイルスプリング１７により付勢されている。

次に、図７、図１０及び図１３に示すように、シートクッション（シートクッションフレーム２）を更に格納方向に持ち上げていくと、コイルスプリング１７が第２回転中心軸１５の位置を越えて、コイルスプリング１７の左側（図１のシートクッションフレーム２の左右方向中央部側ＣＬ）に第２回転中心軸１５がある状態になる。この状態では、図１２の方向から逆転して、図１３に白抜き矢印で示すように、脚部材７が図２の視点で時計方向、即ち、閉じる方向にコイルスプリング１７により付勢される。そして、この付勢力によって、脚部材７は格納位置に移動する。

図８、図１１及び図１４に示すように、シートクッションフレーム２が格納位置に達すると、脚部材７が格納位置に折り畳まれる（第２位置）。この状態では、図１４に白抜き矢印で示すように、脚部材７が図２の視点で時計方向、即ち、閉じる方向にコイルスプリング１７により付勢されている。

本発明の実施形態によれば、シートクッションフレーム２の回転とともに脚部材７が変移するので、座席及び車体に高い寸法精度を要求されず、原価が低減できる。また、シートクッションフレーム２を使用位置から格納位置に回転させると、その作動により、自動的に脚部材７をシートクッションフレーム２に沿う位置に格納することができる。これにより、シート１の座席としての非使用時に、シート１全体を起こして車体側部に沿わせる作業だけで自動的に脚部材７も折り畳むことができる。また、シート１の座席としての使用時に、シートクッション（シートクッションフレーム２）をフロアパネル８の上に展開するだけで、シートクッション（シートクッションフレーム２）を水平な位置に保持可能な位置に自動的に脚部材７を展開することができる。したがって、使用位置から格納位置に、また格納位置から使用位置にするための作業行程の少ない乗り物用座席であるシート１を提供することができる。

本実施形態では、シート１を自動車内に設けられる乗り物用座席として説明したが、本発明はこれに限定されず、シート１は航空機等の他の乗り物内に設けられる乗り物用座席であっても良い。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

Claims (2)

1. シートクッションが水平な使用位置から垂直な格納位置に回動可能な乗り物用座席であって、
   前記シートクッションを支持するシートクッションフレームと、
   タイヤハウスインナパネルに固定されてなると共に前記シートクッションフレームを前記乗り物に対して第１回転中心軸を中心として回動自在に支持する支持装置と、
   前記シートクッションフレームの左右中央部側で下側に張り出したベースと、
   前記使用位置にあるシートクッションを前記シートクッションフレームの左右中央部側にあって、前記乗り物のフロアに立脚して水平に保持する第１位置と前記格納位置にあるシートクッションに沿う第２位置との間を第２回転中心軸を中心とした回動により変移する脚部材であって、前記第２回転中心軸に固定されて前記第２回転中心軸を中心として回動可能に前記ベースに支持された脚部材と、
   一端が前記第１回転中心軸を中心として回動可能であると共に、他端に第１ピンが設けられた第１レバーと、
   一端が前記第２回転中心軸に固定されて前記第２回転中心軸を中心として前記脚部材に回動可能であると共に、他端に第２ピンが設けられた第２レバーと、
   前記シートクッションフレームの左右方向外側の端部が前記第１ピンを介して前記第１レバーに回動可能に支持され、前記シートクッションフレームの左右中央部側の端部が前記第２ピンを介して前記第２レバーに回動可能に支持されたリンクであって、長手方向に移動可能に前記第１レバー及び前記第２レバーに連結されたリンクと、
   前記脚部材に設けられた第３ピンと、
   前記第３ピンと前記シートクッションフレームとの間に懸架された付勢部材であって、前記使用位置では前記脚部材を前記第１位置側に付勢すると共に、前記格納位置では前記脚部材を前記第２位置側に付勢する付勢部材と、
   を備えた乗り物用座席。
2. 前記リンクは、前記シートクッションフレームの左右中央部側の端部に設けられた前記第２ピンを前記リンクの長手方向に遊動自在に支持する長孔を備える
   請求項１記載の乗り物用座席。

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