JP5970273B2 - プロテクタ - Google Patents

Description

本発明は、電線を保護するためのプロテクタに関する。

従来より、自動車等の車両に配索される電線束（ワイヤハーネス）の保護のためにプロテクタが用いられている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００５−１６０２２２

特許文献１に開示されているプロテクタは、底壁と該底壁から起立する一対の側壁とにより樋状に形成されて上面が開口したプロテクタ本体と、ワイヤハーネスの一部が内部に収容された当該プロテクタ本体に、上面の開口を覆うように組み付けられる板状の蓋体と、を備えている。そして、当該プロテクタは、底壁と蓋体とによりワイヤハーネスを押圧して挟持することにより、ワイヤハーネスに対して固定される。

また、従来のプロテクタの中には、図４に示すように、一対の側壁７９ａ、７９ｂに直交する方向に延びるように底壁７７から突設され、一対の側壁７９ａ、７９ｂに架け渡された突条８１を更に備えるものがある。このような構成を有するプロテクタでは、ワイヤハーネス（図示せず。）に対する固定時には、ワイヤハーネスが突条８１と蓋体（図示せず。）とにより押圧されて挟持されるため、突条８１が形成されていない場合と比較して、より強固にワイヤハーネスに対して固定できる。尚、図４に示す従来のプロテクタには、２本の電線が収容される。このため、底壁１７には、底壁１７から起立して設けられて一対の側壁７９ａ，７９ｂの間に配置される隔壁８０が更に形成されている。電線の収容時には、底壁７７に電線が配索され、隔壁８０と一対の側壁７９ａ，７９ｂそれぞれとの間に各電線が配置される。

ところで、プロテクタの中には、車外に露出した状態で車両に取付けられて使用されるものがある。このように車外に露出した状態で使用されるプロテクタでは、車外に露出していない状態で使用されるプロテクタと比較して、ワイヤハーネスの導出開口やプロテクタ本体と蓋体との隙間等からプロテクタ内部に水や砂が侵入し易い。

このように車外に露出した状態で使用されるプロテクタとして、図４に示した突条８１を備える従来のプロテクタを使用した場合について説明する。例えば従来のプロテクタを、図４に矢印で示すように図４における上部が鉛直上方となるように、車外に露出した状態で車両に取り付けて使用した場合には、プロテクタの内部に侵入した水や砂は、突条８１により堰き止められ、突条８１とワイヤハーネスとの間に溜まってしまうおそれがある。

こうして、突条８１とワイヤハーネスとの間に砂が溜まっている場合には、車両の駆動系の振動等に起因してプロテクタが振動すると、砂とワイヤハーネスとの間に擦れが生じて、ワイヤハーネスが摩耗してしまうおそれがあった。

また、突条８１とワイヤハーネスとの間に水が溜まっている場合には、当該水が凍結して膨張しつつ氷になることによりプロテクタが破損したり、上記砂の場合と同様に氷とワイヤハーネスとの間に擦れが生じて、ワイヤハーネスが摩耗してしまうおそれがあった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、プロテクタ内部に砂や水が溜まることにより生じる電線の摩耗やプロテクタの破損を防止可能なプロテクタを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るプロテクタは、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１） 電線が配索される底壁と、前記底壁から起立して設けられ、前記電線を挟んで対峙する一対の立壁と、を有するプロテクタ本体と、
前記電線を挟んで前記底壁と対峙する押圧壁と、
を備え、車両に取り付けられるプロテクタであって、
前記底壁には、前記底壁の内面から前記押圧壁に向けて突設され、前記一対の立壁に架け渡された突条が、前記電線の配索方向に並んで複数形成され、
前記複数の突条のそれぞれが、前記底壁の内面上において、前記電線の配索方向、及び前記配索方向に垂直な方向のそれぞれと交差する同一の排出方向にのみ延びており、
前記複数の突条のそれぞれにおける前記排出方向の両端部のうち、前記プロテクタの車両取り付け時において鉛直上方に位置する一方側の端部は前記一方側の立壁に接続し、前記プロテクタの車両取り付け時において鉛直下方に位置する他方側の端部は前記他方側の立壁に接続せずに前記他方側の立壁との間に排出開口としての隙間を形成しており、
前記電線が、前記複数の突条と前記押圧壁とにより押圧されて挟持される、
こと。
（２） （１）の構成のプロテクタであって、
前記底壁には、前記底壁の内面側と外面側とを連通する連通孔が形成されていない、
こと。
（３） 電線が配索される底壁と、該底壁から起立して設けられ、前記電線を挟んで対峙する一対の立壁と、を有するプロテクタ本体と、
前記電線を挟んで前記底壁と対峙する押圧壁と、
を備え、車両に取り付けられるプロテクタであって、
前記底壁には、前記底壁の内面から前記押圧壁に向けて突設され、前記一対の立壁に架け渡された突条が形成され、
該突条における前記一対の立壁との接続部のうち、前記プロテクタの車両取り付け時において鉛直下方に位置する接続部には、排出開口が形成され、
前記電線が、前記突条と前記押圧壁とにより押圧されて挟持されており、
前記底壁から起立して設けられて前記一対の立壁の間に配置され、前記一対の立壁それぞれとの間に各電線を挟んで対峙する隔壁を更に備え、
前記突条が、前記一対の立壁の一方の立壁と前記隔壁とに架け渡された第１の突条と、他方の立壁と前記隔壁とに架け渡された第２の突条と、を有し、
前記第１の突条における前記一方の立壁との接続部と、前記第１の突条における前記隔壁との接続部と、のうち、前記プロテクタの車両取り付け時において鉛直下方に位置する接続部には、第１の排出開口が形成され、
前記第２の突条における前記他方の立壁との接続部と、前記第２の突条における前記隔壁との接続部と、のうち、前記プロテクタの車両取り付け時において鉛直下方に位置する接続部には、第２の排出開口が形成され、
前記第１の突条及び前記第２の突条が、前記押圧壁との間に前記各電線を挟持する、
こと。
（４） （１）〜（３）のいずれか１つの構成のプロテクタであって、
前記プロテクタが、車外に露出した状態で前記車両に取り付けられる、
こと。

上記（１）の構成のプロテクタでは、車両に取付けられている状態において、プロテクタ内部に侵入した砂や水が、突条と電線との間にとどまらず、突条を伝って排出開口まで導かれ、該突条の下方に該排出開口から排出され易い。このため、プロテクタ内部に侵入した砂や水がそのままプロテクタ内部に溜まることが抑制される。
加えて、上記（１）の構成のプロテクタでは、突条が電線の配索方向に対して傾斜して延びているために、車両に取付けられている状態において、プロテクタ内部に侵入した砂や水が、突条と電線との間にとどまらず、突条を伝って排出開口まで導かれ、該突条の下方に該排出開口から排出され易い。このため、プロテクタ内部に侵入した砂や水がそのままプロテクタ内部に溜まることが抑制される。
上記（３）の構成のプロテクタでは、一対の立壁それぞれとの間に電線を挟んで対峙する隔壁を備えて２本の電線を収容するプロテクタにおいて、プロテクタ内部に侵入した砂や水が、突条と電線との間にとどまらず、第１の突条及び第２の突条を伝って第１の排出開口及び第２の排出開口まで導かれ、該第１の突条及び該第２の突条の下方に該第１の排出開口及び該第２の排出開口から排出され易い。このため、プロテクタ内部に侵入した砂や水がそのままプロテクタ内部に溜まることが抑制される。
上記（４）の構成のプロテクタでは、車外に露出した状態で車両に取付けられるために砂や水が内部に侵入し易いプロテクタにおいて、プロテクタ内部に侵入した砂や水が、突条と電線との間にとどまらず、突条を伝って排出開口まで導かれ、該突条の下方に該排出開口から排出され易い。このため、プロテクタ内部に侵入した砂や水がそのままプロテクタ内部に溜まることが抑制される。

本発明に係るプロテクタによれば、プロテクタ内部に砂や水が溜まることにより生じる電線の摩耗やプロテクタの破損を防止可能なプロテクタを提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の実施形態に係るプロテクタ１１の分解斜視図である。 図２は、図１に示したプロテクタ１１のプロテクタ本体１３の平面図である。 図３は、プロテクタ１１のうちの図２のＡ部に相当する部分を模式的に示す説明図である。 図４は、従来のプロテクタを模式的に示す説明図である。

本発明に係るプロテクタの具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

本実施形態に係るプロテクタ１１は、車外に露出した状態で車両に取付けられて使用され、該車両に配索される電線を保護するために用いられる。また、プロテクタ１１は、図１〜図３に矢印で示すように、各図における上部が鉛直上方となるように車両に取付けられて使用される。尚、配索される電線は、単一の電線から成るものであってもよいし、複数の電線を束状に纏めた１つの電線束であっても構わない。

まず、図１及び図２を参照して、本実施形態に係るプロテクタ１１が備える各構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るプロテクタ１１の分解斜視図である。図２は、図１に示したプロテクタ１１のプロテクタ本体１３の平面図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係るプロテクタ１１は、互いに組み合わされて電線（図示せず。）の一部を収容可能な長尺状の筒体を形成するプロテクタ本体１３及び蓋体１５を備えている。プロテクタ本体１３は、底壁１７と該底壁１７から起立して設けられる立壁である一対の側壁１９ａ，１９ｂとにより樋状に形成され、上方が開口している。蓋体１５は、板状に形成され、当該プロテクタ本体１３の開口を覆うように上方から組付けられる。このとき、プロテクタ本体１３に形成された係止部２３と蓋体１５に形成された係止部２５とが互いに係止されることにより、プロテクタ本体１３と蓋体１５とが係合されて互いに固定される。

本実施形態に係るプロテクタ１１には、２本の電線が収容される。このため、プロテクタ本体１３には、底壁１７から起立して設けられて一対の側壁１９ａ，１９ｂの間に配置される隔壁２１が更に形成されている。電線の収容時には、底壁１７に電線が配索され、隔壁２１と一対の側壁１９ａ，１９ｂそれぞれとの間に各電線が配置される。即ち、電線の収容時には、一対の側壁１９ａ，１９ｂが電線を挟んで対峙し、隔壁２１が一対の側壁１９ａ，１９ｂそれぞれとの間に各電線を挟んで対峙する。

図３は、本実施形態に係るプロテクタ１１のうちの、図２のＡ部に相当する部分を模式的に示す説明図である。本実施形態に係るプロテクタ１１では、底壁１７には、底壁１７の内面から、上方に向けて（即ち、プロテクタ本体１３に蓋体１５が組付けられている状態における該蓋体１５に向けて）、突設され、一対の側壁１９ａ，１９ｂに架け渡された、直線状に延びる突条３１が形成されている。突条３１は、底壁１７の内面上において、プロテクタ１１における電線の配索方向、及び該配索方向に垂直な方向のそれぞれと交差する排出方向に延びている（即ち、図３において傾斜して延びている。）。また、突条３１は、一対の側壁１９ａ，１９ｂの一方の側壁１９ａと隔壁２１とに架け渡された第１の突条３１ａと、他方の側壁１９ｂと隔壁２１とに架け渡された第２の突条３１ｂと、を有して形成されている。本実施形態においては、図３に示すように、第１の突条３１ａと第２の突条３１ｂとは、同一方向に延びている。また、第１の突条３１ａと第２の突条３１ｂとは、同一直線状に配置されている。そして、第１の突条３１ａにおける側壁１９ａとの接続部と、第１の突条３１ａにおける隔壁２１との接続部と、のうち、プロテクタ１１の車両への取り付け時において鉛直下方に位置する、第１の突条３１ａにおける隔壁２１との接続部には、該接続部の一部が切り欠かれることにより、第１の排出開口４１ａが設けられている。また、第２の突条３１ｂにおける側壁１９ｂとの接続部と、第２の突条３１ｂにおける隔壁２１との接続部と、のうち、プロテクタ１１の車両への取り付け時において鉛直下方に位置する、第２の突条３１ｂにおける隔壁２１との接続部には、該接続部の一部が切り欠かれることにより、第２の排出開口４１ｂが設けられている。即ち、プロテクタ１１は、排出開口４１として、第１の排出開口４１ａと第２の排出開口４１ｂとを有している。

異なる見方をすれば、第１の突条３１ａ及び第２の突条３１ｂの該排出方向における端面のうち、プロテクタ１１の車両への取り付け時において鉛直下方に位置する端面３３ａ及び端面３３ｂと、該端面３３ａ及び端面３３ｂと対向する側壁１９ａ，１９ｂ又は隔壁２１の一部と、の間には、排出開口としての空隙が形成されている、とも見ることができる。即ち、第１の突条３１ａの排出方向における端面のうちの一方の端面３３ａと、該端面３３ａと対向する隔壁２１の一部と、の間、及び、第２の突条３１ｂの排出方向における端面のうちの一方の端面３３ｂと、該端面３３ｂと対向する隔壁２１の一部と、の間、には排出開口としての空隙が形成されている、とも見ることができる。

電線の収容時には、各電線が、突条３１と押圧壁としての蓋体１５とにより押圧されて挟持される。このとき、第１の突条３１ａが蓋体１５との間に２本の電線の一方を挟持し、第２の突条３１ｂが蓋体１５との間に他方の電線を挟持する。これにより、プロテクタ１１に対する電線の抜け止めが図られる。

図２に示すように、本実施形態に係るプロテクタ１１では、複数の突条３１が電線の配索方向に並んで形成されている。また、図２に示すように、複数の突条３１のうちの一部は、第１の突条３１ａと第２の突条３１ｂとが電線の配索方向において互い違いに配置されている。これにより、電線の収容時において、底壁１７と蓋体１５とが、その間に電線を挟持したことにより変形した場合であっても、当該変形による影響を電線の配索方向において分散させることができる。また、本実施形態に係るプロテクタ１１では、当該変形による影響を抑制するために、互い違いに配置された第１の突条３１ａと第２の突条３２ｂとに対応した位置に、互い違いに係止部２３が形成されている。

プロテクタ本体１３の一端側の外側には、車体固定用係止突起２７が形成されている。また、プロテクタ本体１３の他端側の外側には、車体固定用係止孔２９ａが穿設された車体固定用ブラケット部２９が形成されている。本実施形態に係るプロテクタ１１は、車体固定用係止突起２７が車両に設けられたプロテクタ係止凹部（図示せず。）に嵌め込まれ、且つ、車体固定用係止孔２９ａと車両に設けられたプロテクタ係止孔（図示せず。）とがボルト締めされることにより、予め定められた車両の固定箇所に取付け固定される。

板状の蓋体１５は、プロテクタ本体１３の平面視の形状、即ち、底壁１７に倣った形状に形成されている。前述したように、蓋体１５は、電線の収容時には、電線を挟んで底壁１７と対峙し、突条３１との間に電線を押圧して挟持するための押圧壁として機能する。プロテクタ本体１３は、直線状に形成されてもよく、本実施形態のように湾曲して形成されてもよい。このとき、蓋体１５の形状は、プロテクタ本体１３の形状に対応した形状に形成される。

以下では、図３を参照して、本実施形態に係るプロテクタ１１の内部に、例えばプロテクタ１１の両端に形成された電線の導出開口やプロテクタ本体１３と蓋体１５との隙間等から、砂や水（以下、本明細書中では、侵入物と称する場合がある。）が侵入した場合について説明する。

プロテクタ１１の内部に侵入した侵入物は、図３に矢印で示すように、重力にしたがってプロテクタ１１内部を移動し、突条３１に到達する。突条３１まで到達した侵入物は、突条３１を伝って排出開口４１まで導かれ、突条３１の下方に排出開口４１から排出され得る。或いは、突条３１まで到達した侵入物は、突条３１に接触することなく突条３１の下方に排出開口４１から排出され得る。

より具体的には、プロテクタ１１の内部に侵入して突条３１まで到達した侵入物は、第１の突条３１ａ及び第２の突条３１ｂを伝って第１の排出開口４１ａ及び第２の排出開口４１ｂまで導かれ、該第１の突条３１ａ及び該第２の突条３１ｂの下方に該第１の排出開口４１ａ及び該第２の排出開口４１ｂから排出され得る。

このように、本実施形態に係るプロテクタ１１では、プロテクタ１１の内部に侵入した侵入物が、複数の突条３１に形成された排出開口４１から流れ落ちて順次下方に排出され、プロテクタ１１の外部に排出され易い。

尚、本実施形態に係るプロテクタ１１では、底壁１７には一対の側壁１９ａ，１９ｂの間に配置される立壁としての隔壁２１が形成され、プロテクタ１１の内部に合計２本の電線が収容される構成としたが、隔壁２１が形成されていない構成としても構わない。この場合には、一対の側壁１９ａ，１９ｂに架け渡された突条３１における一対の側壁１９ａ，１９ｂとの接続部のうち、プロテクタ１１の車両への取り付け時において鉛直下方に位置する、突条３１における側壁１９ｂ側の接続部に、該接続部の一部が切り欠かれることにより、排出開口４１が設けられる。この構成においても、プロテクタ１１の内部に侵入した侵入物は、重力にしたがってプロテクタ１１内部を移動して突条３１に到達した後、突条３１を伝って排出開口４１まで導かれ、突条３１の下方に排出開口４１から排出され得る。このように、隔壁２１が形成されていない構成であっても、プロテクタ１１の内部に侵入した侵入物は、突条３１に形成された排出開口４１から流れ落ちて順次下方に排出され、プロテクタ１１の外部に排出され易い。

以下では、本実施形態に係るプロテクタ１１の作用及び効果を説明する。

本実施形態に係るプロテクタ１１は、電線が配索される底壁１７と、該底壁１７から起立して設けられ、電線を挟んで対峙する一対の側壁１９ａ，１９ｂと、を有するプロテクタ本体１３と、電線を挟んで底壁１７と対峙する押圧壁として機能する蓋体１５と、を備え、車両に取り付けられて使用される。そして、底壁１７には、底壁１７の内面から蓋体１５に向けて突設され、一対の側壁１９ａ，１９ｂに架け渡された突条３１が形成され、該突条３１における一対の側壁１９ａ，１９ｂとの接続部のうち、プロテクタ１１の取り付け時において鉛直下方に位置する接続部には、排出開口４１が形成され、電線が、突条３１と蓋体１５とにより押圧されて挟持される。
これにより、車両にプロテクタ１１を取り付けた状態において、プロテクタ１１の内部に侵入した砂や水が、突条３１と電線との間にとどまらず、突条３１を伝って排出開口４１まで導かれ、突条３１の下方に排出開口４１から排出され易い。このため、プロテクタ１１の内部に侵入した砂や水がそのままプロテクタ１１の内部に溜まることが抑制される。
この結果、本実施形態に係るプロテクタ１１によれば、プロテクタ１１の内部に砂や水が溜まることにより生じる電線の摩耗やプロテクタ１１の破損を防止可能なプロテクタを提供できる。

また、本実施形態に係るプロテクタ１１では、突条３１が、底壁１７の内面上において、電線の配索方向、及び該配索方向に垂直な方向のそれぞれと交差する排出方向に延びている。
これにより、突条３１が電線の配索方向に対して傾斜して延びているために、車両に取付けられている状態において、プロテクタ１１の内部に侵入した砂や水が、突条３１と電線との間にとどまらず、突条３１を伝って排出開口４１まで導かれ、突条３１の下方に排出開口４１から排出され易い。このため、プロテクタ１１の内部に侵入した砂や水がそのままプロテクタ１１の内部に溜まることが抑制される。

また、本実施形態に係るプロテクタ１１は、底壁１７から起立して設けられて一対の側壁１９ａ，１９ｂの間に配置され、一対の側壁１９ａ，１９ｂそれぞれとの間に各電線を挟んで対峙する隔壁２１を更に備えている。そして、突条３１が、一対の側壁１９ａ，１９ｂの一方の側壁１９ａと隔壁２１とに架け渡された第１の突条３１ａと、他方の側壁１９ｂと隔壁２１とに架け渡された第２の突条３１ｂと、を有し、第１の突条３１ａにおける一方の側壁１９ａとの接続部と、第１の突条３１ａにおける隔壁２１との接続部と、のうち、プロテクタ１１の取り付け時において鉛直下方に位置する接続部には、第１の排出開口４１ａが形成され、第２の突条３１ｂにおける他方の側壁１９ｂとの接続部と、第２の突条３１ｂにおける隔壁２１との接続部と、のうち、プロテクタ１１の取り付け時において鉛直下方に位置する接続部には、第２の排出開口４１ｂが形成され、第１の突条３１ａが、蓋体１５との間に電線の一方を挟持し、第２の突条３１ｂが、蓋体１５との間に電線の他方を挟持する。
これにより、一対の側壁１９ａ，１９ｂそれぞれとの間に電線を挟んで対峙する隔壁２１を備えて２本の電線を収容するプロテクタ１１において、プロテクタ１１の内部に侵入した砂や水が、突条３１と電線との間にとどまらず、第１の突条３１ａ及び第２の突条３１ｂを伝って第１の排出開口４１ａ及び第２の排出開口４１ｂまで導かれ、該第１の突条３１ａ及び該第２の突条３１ｂの下方に該第１の排出開口４１ａ及び該第２の排出開口４１ｂから排出され易い。このため、プロテクタ１１の内部に侵入した砂や水がそのままプロテクタ１１の内部に溜まることが抑制される。

また、本実施形態に係るプロテクタ１１は、車外に露出した状態で車両に取付けられる。
本実施形態に係るプロテクタ１１によれば、車外に露出した状態で車両に取付けられるために砂や水が内部に侵入し易いプロテクタ１１において、プロテクタ１１の内部に侵入した砂や水が、突条３１と電線との間にとどまらず、突条３１を伝って排出開口４１まで導かれ、該突条３１の下方に該排出開口４１から排出され易い。このため、プロテクタ内部に侵入した砂や水がそのままプロテクタ内部に溜まることが抑制される。

尚、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。

例えば、本実施形態に係るプロテクタ１１では、第１の突条３１ａと第２の突条３１ｂとは、同一方向に延びている構成としたが、プロテクタ１１の取り付け時において、侵入物が第１の突条３１ａ及び第２の突条３１ｂを伝って流れ落ちる態様であればよく、第１の突条３１ａと第２の突条３１ｂとが異なる方向に延びている構成としても構わない。

また、本実施形態に係るプロテクタ１１では、突条３１における一対の側壁１９ａ，１９ｂとの接続部のうち、プロテクタ１１の車両への取り付け時において鉛直下方に位置する、突条３１における側壁１９ｂ側の接続部のみに、排出開口４１が設けられている構成としたが、突条３１における一対の側壁１９ａ，１９ｂとの接続部のうち、プロテクタ１１の車両への取り付け時において鉛直上方に位置する、突条３１における側壁１９ａ側の接続部にも排出開口が更に設けられていてもよいし、或いは突条３１の中間部分が切り欠かれ、当該部分に排出開口が更に設けられていても構わない。

また、本実施形態に係るプロテクタ１１では、プロテクタ本体１３と組み合わされる蓋体１５を備える構成としたが、底壁１７との間に電線を挟持する押圧壁としての機能を備える部材が配置されていればよく、例えばプロテクタ本体１３に一体に形成された蓋部が、底壁１７と電線を挟んで対峙し、突条３１との間に電線を挟持する構成としても構わない。

１１ プロテクタ
１３ プロテクタ本体
１５ 蓋体
１７ 底壁
１９ａ 側壁
１９ｂ 側壁
２１ 隔壁
２３ 係止部
２５ 係止部
２７ 車体固定用係止突起
２９ ブラケット部
２９ａ 車体固定用係止孔
３１ 突条
３１ａ 第１の突条
３１ｂ 第２の突条
３３ａ 端面
３３ｂ 端面
４１ 排出開口
４１ａ 第１の排出開口
４１ｂ 第２の排出開口
７７ 底壁
７９ａ 側壁
７９ｂ 側壁
８０ 隔壁
８１ 突条

Claims (4)

1. 電線が配索される底壁と、前記底壁から起立して設けられ、前記電線を挟んで対峙する一対の立壁と、を有するプロテクタ本体と、
   前記電線を挟んで前記底壁と対峙する押圧壁と、
   を備え、車両に取り付けられるプロテクタであって、
   前記底壁には、前記底壁の内面から前記押圧壁に向けて突設され、前記一対の立壁に架け渡された突条が、前記電線の配索方向に並んで複数形成され、
   前記複数の突条のそれぞれが、前記底壁の内面上において、前記電線の配索方向、及び前記配索方向に垂直な方向のそれぞれと交差する同一の排出方向にのみ延びており、
   前記複数の突条のそれぞれにおける前記排出方向の両端部のうち、前記プロテクタの車両取り付け時において鉛直上方に位置する一方側の端部は前記一方側の立壁に接続し、前記プロテクタの車両取り付け時において鉛直下方に位置する他方側の端部は前記他方側の立壁に接続せずに前記他方側の立壁との間に排出開口としての隙間を形成しており、
   前記電線が、前記複数の突条と前記押圧壁とにより押圧されて挟持される、
   ことを特徴とするプロテクタ。
2. 前記底壁には、前記底壁の内面側と外面側とを連通する連通孔が形成されていない、
   ことを特徴とする請求項１に記載のプロテクタ。
3. 電線が配索される底壁と、該底壁から起立して設けられ、前記電線を挟んで対峙する一対の立壁と、を有するプロテクタ本体と、
   前記電線を挟んで前記底壁と対峙する押圧壁と、
   を備え、車両に取り付けられるプロテクタであって、
   前記底壁には、前記底壁の内面から前記押圧壁に向けて突設され、前記一対の立壁に架け渡された突条が形成され、
   該突条における前記一対の立壁との接続部のうち、前記プロテクタの車両取り付け時において鉛直下方に位置する接続部には、排出開口が形成され、
   前記電線が、前記突条と前記押圧壁とにより押圧されて挟持されており、
   前記底壁から起立して設けられて前記一対の立壁の間に配置され、前記一対の立壁それぞれとの間に各電線を挟んで対峙する隔壁を更に備え、
   前記突条が、前記一対の立壁の一方の立壁と前記隔壁とに架け渡された第１の突条と、他方の立壁と前記隔壁とに架け渡された第２の突条と、を有し、
   前記第１の突条における前記一方の立壁との接続部と、前記第１の突条における前記隔壁との接続部と、のうち、前記プロテクタの車両取り付け時において鉛直下方に位置する接続部には、第１の排出開口が形成され、
   前記第２の突条における前記他方の立壁との接続部と、前記第２の突条における前記隔壁との接続部と、のうち、前記プロテクタの車両取り付け時において鉛直下方に位置する接続部には、第２の排出開口が形成され、
   前記第１の突条及び前記第２の突条が、前記押圧壁との間に前記各電線を挟持する、
   ことを特徴とするプロテクタ。
4. 前記プロテクタが、車外に露出した状態で前記車両に取り付けられる、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のプロテクタ。

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