JP5961097B2 - 潤滑油組成物 - Google Patents

Description

本発明は、無段変速機用として好適な潤滑油組成物に関する。

近年、地球環境問題から自動車においても燃費向上が重要な課題となっており、多段式自動変速機（ＡＴ：Automatic Transmission）よりも効率の高い無段式自動変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）の装着比率が高まっている。ＣＶＴでは金属製のプッシュベルトタイプが主流であり、排気量が０．６Ｌから３．５Ｌまでの広範囲の車両に搭載されている。最近ではさらに高効率とされるチェーンタイプのＣＶＴも搭載されている。これらのＣＶＴでは、プーリーとベルトの間またはプーリーとチェーンの間の摩擦で動力が伝達されるため、この間のスリップを防止するために大きな力で押し付けられている。ベルトとプーリー間またはチェーンとプーリー間はＣＶＴ油で潤滑されるが、この間の押し付け力の低減が燃費向上に繋がるため、ＣＶＴ油には高い金属間摩擦係数が必要とされる。また、さらに燃費を向上させるために、トルクコンバーター内蔵のロックアップクラッチをスリップ制御する機構が多く採用されている。そのため、多くのＣＶＴ油には湿式クラッチに対する摩擦特性が付与されている。しかし、ＣＶＴ油の金属摩擦係数が高くなるに従い、しばしばプーリーとベルトの間、あるいはプーリーとチェーンの間における振動やノイズが問題となる。この問題を抑制するためにＣＶＴ油には、高い金属間摩擦係数と併せて金属間の摩擦係数−すべり速度特性（以下、「金属間μ−Ｖ特性」ともいう。）に優れることも望まれている。

例えば、特許文献１では、高塩基価と低塩基価のアルカリ土類金属塩を組み合わせ、イミド化合物とリン化合物を配合することにより金属間摩擦係数を上げ、湿式クラッチの摩擦特性を向上させることを提案している。特許文献２では、アルカリ土類金属塩、ホウ素含有コハク酸イミド、トリアゾール系化合物、（アルキル）アリールホスファイト、およびイミド系やアミン系の摩擦調整剤を配合することで、伝達トルク容量を上げ、さらに湿式クラッチの耐摩耗性と摩擦特性を向上させることを提案している。特許文献３では、リン化合物とコハク酸イミドによって金属間摩擦係数を高め、湿式クラッチの目詰まりを抑制することを提案している。特許文献４では、有機酸金属塩とリン化合物、コハク酸イミドを組み合わせて金属間摩擦係数を高め、湿式クラッチの目詰まりを抑制することを提案している。また、ノイズの抑制に関するものとしては特許文献５がある。具体的には、比較的低塩基価のアルカリ土類金属スルホネートと亜リン酸エステルを組み合わせ、サルコシン誘導体やカルボン酸とアミンの反応物生成物からなる摩擦調整剤を配合することでスクラッチノイズを抑制できるとしている。

特許第４３７７５０５号公報 特開２００７−１２６５４３号公報 特開２０１０−１８９４７９号公報 特開２０１１−００６７０５号公報 特許第４１１７０４３号公報

上述した特許文献１〜４に記載された技術は、何れも金属間摩擦係数と湿式クラッチの摩擦特性に関するものであり、プーリーとベルトの間、あるいはプーリーとチェーンの間における振動やノイズの抑制については考慮されていない。特許文献５の提案油でも、振動やノイズの抑制について必ずしも十分とはいえない。
また、現在では、より高い伝達トルク容量（金属間摩擦係数）が求められ、振動やノイズの防止性能との両立が望まれている。

本発明は、金属間摩擦係数が十分高く、さらに金属間摩擦による振動やノイズを抑制することができる潤滑油組成物を提供することを目的とする。

前記課題を解決すべく、本発明は、以下のような潤滑油組成物を提供するものである。（１）基油に、（ａ）塩基価が２００ｍｇＫＯＨ／ｇ以上のアルカリ土類金属スルホネート、（ｂ）硫黄含有リン化合物、および（ｃ）脂肪族１級アミンを配合してなり、前記（ａ）成分の配合量が組成物全量基準におけるアルカリ土類金属換算量で１５０質量ｐｐｍ以上９００質量ｐｐｍ以下であり、前記（ｃ）成分の炭素数が１４以下であり、配合量が組成物全量基準における窒素換算量で１００質量ｐｐｍ以上７００質量ｐｐｍ以下であり、無段式自動変速機用であることを特徴とする潤滑油組成物。
（２）上述の（１）に記載の潤滑油組成物において、前記（ａ）成分がカルシウムスルホネートおよびマグネシウムスルホネートから選ばれた少なくとも１種であることを特徴とする潤滑油組成物。
（３）上述の（１）または（２）に記載の潤滑油組成物において、前記（ｂ）成分が硫黄含有亜リン酸エステルおよび硫黄含有リン酸エステルから選ばれた少なくとも１種であることを特徴とする潤滑油組成物。
（４）上述の（１）から（３）までのいずれか１つに記載の潤滑油組成物において、前記（ｃ）成分がアルキルアミンおよびアルケニルアミンからから選ばれた少なくとも１種であることを特徴とする潤滑油組成物。
（５）上述の（１）から（４）までのいずれか１つに記載の潤滑油組成物において、前記無段式自動変速機が金属ベルトタイプまたはチェーンタイプであることを特徴とする潤滑油組成物。
（６）上述の（１）から（５）までのいずれか１つに記載の潤滑油組成物において、当該潤滑油組成物が脂肪族ジカルボン酸を含まないことを特徴とする潤滑油組成物。

本発明の潤滑油組成物によれば、金属ベルトＣＶＴやチェーンＣＶＴの伝達トルク容量（金属間摩擦係数）を高く保ち、振動やノイズに関わる金属間μ−Ｖ特性に優れる。

本発明の潤滑油組成物（以下、単に「本組成物」ともいう。）は、基油に、（ａ）アルカリ土類金属スルホネート、（ｂ）硫黄含有リン化合物、および（ｃ）脂肪族１級アミンを配合してなるものである。以下、詳細に説明する。

〔基油〕
本組成物における基油は、特に制限はなく、ＡＴＦや無段変速機（ＣＶＴＦ）として使用しうるものであれば、鉱油、合成油を問わず使用することができる。
鉱油としては、パラフィン基系鉱油、中間基系鉱油又はナフテン基系鉱油などが挙げられ、具体的には、軽質ニュートラル油、中質ニュートラル油、重質ニュートラル油、ブライトストックなどを挙げることができる。これらのうち、特にパラフィン基系鉱油が粘度−温度特性の点で好ましい。また、合成油としては、例えば、ポリブテン、ポリオレフィン（α−オレフィン単独重合体や共重合体（例えば、エチレン−α−オレフィン共重合体）など）、各種のエステル（例えば、ポリオールエステル、二塩基酸エステル、リン酸エステルなど）、各種エーテル（例えば、ポリフェニルエーテルなど）、ポリオキシアルキレングリコール、アルキルベンゼン、アルキルナフタレンなどが挙げられる。これらのうち、特にポリオレフィン、ポリオールエステルが潤滑性の点で好ましい。
本発明においては、基油として、上記鉱油を一種類用いてもよく、二種類以上を組み合わせて用いてもよい。また、上記合成油を一種類用いてもよく、二種類以上を組み合わせて用いてもよい。さらには、鉱油一種類以上と合成油一種類以上とを組み合わせて用いてもよい。

〔（ａ）成分〕
本組成物における（ａ）成分は、過塩素酸法による塩基価が２００ｍｇＫＯＨ／ｇ以上のアルカリ土類金属スルホネートであり、金属系清浄剤として機能するものである。その具体例としては、カルシウムスルホネート、マグネシウムスルホネート、およびバリウムスルホネートなどが挙げられる。発明の効果の観点より、特にカルシウムスルホネートやマグネシウムスルホネートが好ましい。
上記したアルカリ土類金属スルホネートは、塩基価が２００ｍｇＫＯＨ／ｇ以上のものを単独で使用してもよいし、２種類以上を組み合わせて使用してもよい。このアルカリ土類金属スルホネートは、アルカリ土類金属の水酸化、または炭酸塩で過塩基化されたものであり、過塩素酸法による塩基価を２００ｍｇＫＯＨ／ｇ以上としたものである。
ただし、この（ａ）成分であるアルカリ土類金属スルホネートの塩基価が５００ｍｇＫＯＨ／ｇを超えると金属間μ−Ｖ特性を悪化させるおそれがある。それ故、（ａ）成分の塩基価は、２００ｍｇＫＯＨ／ｇ以上５００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であることが好ましく、２５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上４５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であることがより好ましい。
なお、上記の（ａ）成分であるアルカリ土類金属スルホネートに、塩基価２００ｍｇＫＯＨ／ｇ未満の低塩基価アルカリ土類金属スルホネートや低塩基価アルカリ土類金属サルシレート１種類以上を、金属間摩擦係数や金属間μ−Ｖ特性を著しく悪化させない範囲の配合量で併用することができる。

上記（ａ）成分の、本組成物における配合量は、組成物全量基準で１５０質量ｐｐｍ以上９００質量ｐｐｍ以下である。
上記金属分が組成物全量基準で１５０質量ｐｐｍより少ないと、金属間摩擦係数を充分に高めることができず、本発明の課題を解決することができない。また、上記金属分が９００質量ｐｐｍを超えると金属間μ−Ｖ特性を悪化させる。また、金属間摩擦係数をより高め、金属間μ−Ｖ特性をより向上させるためには、上記金属分を２００質量ｐｐｍ以上６００質量ｐｐｍ以下とすることが好ましく、３００質量ｐｐｍ以上５００質量ｐｐｍ以下とすることがより好ましい。

〔（ｂ）成分〕
本組成物における（ｂ）成分は、硫黄含有リン化合物である。特に下記一般式（１）、（２）に示すような分子中に硫黄を含む亜リン酸エステルまたはリン酸エステルが金属間摩擦係数の向上や金属間摩擦係数の向上や金属間μ−Ｖ特性向上の観点より好ましい。これらは、単独で用いてもよく、２種類以上を組み合わせて用いることもできる。

上記式（１）において、Ｒ^１は独立に炭素数が６から２０までの炭化水素基を示すが、具体的には、ヘキシル基、ヘプチル基、オクチル基、ノニル基、デシル基、ウンデシル基、ドデシル基、トリデシル基、テトラデシル基、ペンタデシル基、およびヘキサデシル基などのアルキル基、シクロヘキシル基、メチルシクロヘキシル基、エチルシクロヘキシル基、プロピルシクロアルキル基、およびジメチルシクロアルキル基などのシクロアルキル基、フェニル基、メチルフェニル基、エチルフェニル基、プロピルフェニル基、ブチルフェニル基、ペンチルフェニル基、ヘキシルフェニル基、ヘプチルフェニル基、オクチルフェニル基、ノニルフェニル基、デシルフェニル基、およびナフチル基などのアリール基、ベンジル基、フェニルエチル基、メチルベンジル基、フェニルプロピル基、およびフェニルブチル基などのアリールアルキル基などを挙げることができる。
これらの中で金属間摩擦係数の向上や金属間μ−Ｖ特性の向上の観点より炭素数８から１６までのアルキル基が好ましい。

上記式（１）において、ｍおよびｎは、０、１、２のいずれかであるが同時に０となることはなく、金属間摩擦係数の向上や金属間μ−Ｖ特性の向上の観点よりｍ＋ｎが２以下であることが好ましい。
上記式（１）において、Ｒ^２およびＲ^３は独立に炭素数が１から６までのアルキレン基を示すが、金属間摩擦係数の向上や金属間μ−Ｖ特性の向上の観点より炭素数が１または２であることが好ましい。

上記式（１）の亜リン酸エステルとして具体的には、モノ(オクチルチオエチル)ホスファイト、モノ(ドデシルチオエチル)ホスファイト、モノ（ヘキサデシルチオエチル）ホスファイト、ジ（オクチルチオエチル）ホスファイト、ジ（ドデシルチオエチル）ホスファイト、ジ（ヘキサデシルチオエチル）ホスファイト、モノ（オクチルオキシエチルチオエチルホスファイト、モノ（ドデシルオキシエチルチオエチル）ホスファイト、モノ（ヘキサデシルオキシエチルチオエチル）ホスファイト、ジ（オクチルオキシエチルチオエチル）ホスファイト、ジ（ドデシルオキシエチルチオエチル）ホスファイト、およびジ（ヘキサデシルオキシエチルチオエチル）ホスファイトなどが挙げられる。

上記式（２）において、Ｒ^４は炭素数が２から２０までの炭化水素基を示すが、上記式（１）のＲ^１と同じものであることが金属間摩擦係数の向上や金属間μ−Ｖ特性の向上の観点より好ましい。
式（２）において、ｐは０から３までの整数を示すが、２か３であることが好ましく、３であることがさらに好ましい。

上記式（２）のリン酸エステルとして具体的には、トリブチルチオホスフェート、トリオクチルチオフェート、トリデシルチオフェート、トリドデシルチオホスフェート、トリヘキサデシルチオホスファート、トリオクタデシルチオホスフェート、トリフェニルチオホスフェート、トリクレジルチオホスフェート、トリブチルフェニルチオホスフェート、トリヘキシルフェニルチオホスフェート、トリオクチルフェニルチオホスフェート、およびトリデシルフェニルチオホスフェートなどが挙げられる。

（ｂ）成分の配合量については、少ないと金属間摩擦係数を十分に高めることができず、また良好な金属間μ−Ｖ特性を得られないことがある。それ故（ｂ）成分の配合量は、組成物全量基準におけるリン換算量で１００質量ｐｐｍ以上であることが好ましい。一方、（ｂ）成分の配合量が過多となるような配合では、金属間μ−Ｖ特性を悪化させるおそれがあることから、（ｂ）成分の配合量は、リン換算量で６００質量ｐｐｍ以下が好ましい。また、金属面間摩擦係数をより高め、金属間μ−Ｖ特性をより向上させるには、（ｂ）成分の配合量を、リン換算量で２００質量ｐｐｍ以上５００質量ｐｐｍ以下とすることがより好ましく、２００質量ｐｐｍ以上４００質量ｐｐｍ以下とすることがさらに好ましい。
なお、リン化合物として（ｂ）成分の硫黄含有リン化合物に対し、硫黄を含有しないリン酸エステルや亜リン酸エステルあるいはこれらのアミン塩を、金属間摩擦係数あるいは金属間μ−Ｖ特性を著しく悪化させない範囲で組み合わせて使用してもよい。

〔（ｃ）成分〕
本組成物における（ｃ）成分は、脂肪族１級アミンであり、金属間μ−Ｖ特性の向上に有効である。特に、アルキルアミンおよびアルケニルアミンからから選ばれた少なくとも１種が好ましい。
ここで、（ｃ）成分の炭素数が多すぎると、例えばアルキル基やアルケニル基が長すぎると金属間摩擦係数と金属間μ−Ｖ特性の双方を満足することは困難となる。それ故、（ｃ）成分の炭素数は、１４以下である。
一方、（ｃ）成分の炭素数が少なすぎると、例えばアルキル基やアルケニル基が短すぎると金属間μ−Ｖ特性が悪化するおそれがあり、また基油に溶解しないことがある。したがって、（ｃ）成分の炭素数は、６以上であることが好ましい。
（ｃ）成分の炭素数は、より好ましくは８以上１４以下の範囲であり、８以上１２以下の範囲であるとさらに好ましい。

上述のアルキル基やアルケニル基は直鎖でもよいし、分岐があってもよいが、直鎖であることが金属間μ−Ｖ特性の向上の観点より好ましい。
上述のアルキルアミンやアルケニルアミンとして具体的には、ヘキシルアミン、オクチルアミン、デシルアミン、ドデシルアミン、テトラデシルアミン、ヘキセニルアミン、オクテニルアミン、デセニルアミン、ドデセニルアミン、およびテトラデセニルアミンなどが挙げられ、その他、ココナッツアミンのように天然素材を原料としたものであってもよい。

（ｃ）成分の配合量については、少ないと充分な金属間μ−Ｖ特性が得られず、過多となる配合では、金属間摩擦係数が低くなってしまうことがあるため、配合量は組成物全量基準における窒素換算量で１００質量ｐｐｍ以上７００質量ｐｐｍの範囲である。
さらに、金属間摩擦係数と金属間μ−Ｖ特性を良好なものとするには、（ｃ）成分の配合量を窒素換算量で１３０質量ｐｐｍ以上５００質量ｐｐｍ以下とすることが好ましく、２００質量ｐｐｍ以上４００質量ｐｐｍ以下とすることがさらに好ましい。
なお、金属間摩擦係数や金属μ−Ｖ特性を著しく悪化させない範囲で、２級または３級アミンや炭素数１５以上の１級アミンを、（ｃ）成分と組み合わせて使用してもよい。

上述した本組成物は、金属ベルトＣＶＴやチェーンＣＶＴの伝達トルク容量（金属間摩擦係数）を高く保ち、振動やノイズに関わる金属間μ−Ｖ特性に優れ、またこれらの特性を長期間維持できる。それ故、金属ベルトＣＶＴやチェーンＣＶＴを搭載する自動車において、乗り心地の向上とその維持および燃費改善に有効であり、ＣＶＴ用潤滑油としての利用価値が高い。もちろん、本組成物は、多段式自動変速機用の潤滑油（ＡＴＦ）としても好適であることはいうまでもない。

〔その他の添加剤〕
本組成物には、本発明の効果を損なわない範囲で、必要に応じてさらに他の添加剤、例えば、酸化防止剤、粘度指数向上剤、無灰系分散剤、硫黄系極圧剤、銅不活性化剤、防錆剤、摩擦調整剤、および消泡剤などを配合してもよい。

酸化防止剤としては、例えば、アミン系の酸化防止剤（ジフェニルアミン類、ナフチルアミン類）、フェノール系の酸化防止剤、硫黄系の酸化防止剤などが挙げられる。酸化防止剤の好ましい配合量は、０．０５質量％以上、７質量％以下程度である。
粘度指数向上剤としては、例えば、ポリメタクリレート、分散型ポリメタクリレート、オレフィン系共重合体（例えば、エチレン−プロピレン共重合体など）、分散型オレフィン系共重合体、スチレン系共重合体（例えば、スチレン−ジエン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体など）などが挙げられる。粘度指数向上剤の好ましい配合量は、配合効果の点から、組成物全量基準で、０．５質量％以上、１５質量％以下程度である。

無灰系分散剤としては、例えば、コハク酸イミド化合物、ホウ素系イミド化合物、酸アミド系化合物などが挙げられる。無灰系分散剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で、０．１質量％以上、２０質量％以下程度である。
硫黄系極圧剤としては、例えば、チアジアゾール系化合物、ポリサルファイド系化合物、チオカーバメイト系化合物、硫化油脂系化合物、および硫化オレフィン系化合物などが挙げられる。これらの硫黄系化合物の中でも、金属の耐焼付き性および金属間の耐摩耗性の観点から、チアジアゾール系化合物、ポリサルファイド系化合物が好ましい。これらの硫黄系化合物は単独で使用してもよく、２種類以上を組み合わせて使用してもよい。硫黄系極圧剤の好ましい配合量は０．０２質量％以上、２質量％以下程度である。

銅不活性化剤としては、例えば、ベンゾトリアゾール、ベンゾトリアゾール誘導体、ト
リアゾール、トリアゾール誘導体、イミダゾール、イミダゾール誘導体、チアジアゾール、およびチアジアゾール誘導体などが挙げられる。銅不活性化剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で０．０１質量％以上、５質量％以下程度である。
防錆剤としては、例えば、脂肪酸、アルケニルコハク酸ハーフエステル、脂肪酸セッケン、アルキルスルホン酸塩、多価アルコール脂肪酸エステル、脂肪酸アミド、酸化パラフィン、およびアルキルポリオキシエチレンエーテルなどが挙げられる。防錆剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で０．０１質量％以上、３質量％以下程度である。

摩擦調整剤としては、例えば、カルボン酸、カルボン酸エステル、油脂、カルボン酸アミド、およびサルコシン誘導体などが挙げられる。摩擦調整剤の好ましい配合量は０．０１質量％以上、５質量％以下程度である。
消泡剤としては、例えば、シリコーン系化合物、フッ化シリコーン系化合物、およびエステル系化合物などが挙げられる。消泡剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で、０．０１質量％以上、５質量％以下程度である。

以下、実施例および比較例により本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。なお、各例における潤滑油組成物（試料油）の性能（金属間摩擦係数、金属間μ−Ｖ特性）は下記の方法で求めた。

（１）金属間摩擦係数
ＡＳＴＭ Ｄ２７１４に準拠したブロックオンリング試験機（ファレックス社製）を用いて評価した。金属間摩擦係数が高いほど、伝達トルク容量も大きくなる。評価条件は下記の通りである。
＜ならし条件＞
面圧 ：０．８ＧＰａ
油温 ：８０℃
すべり速度：０．５ｍ／ｓ
時間 ：３０分
＜測定条件＞
面圧 ：０．８ＧＰａ
油温 ：８０℃
すべり速度：０．２ｍ／ｓ
＜試験片材質＞
鋼−鋼

（２）金属間μ−Ｖ特性（μ比）
シリンダーオンブロック型往復動摩擦試験機（キャメロンプリント社製）を用いて評価した。μ比が小さい値であるほど、振動やノイズを生じにくい。評価条件は下記の通りである。
＜ならし条件＞
面圧 ：０．８ＧＰａ
油温 ：８０℃
平均すべり速度：０．１６ｍ／ｓ
時間 ：１０分
＜測定条件＞
面圧 ：０．８ＧＰａ
油温 ：８０℃
平均すべり速度 ：０．０３ｍ／ｓ、０．１ｍ／ｓ
＜試験片材質＞
鋼−鋼（シリンダー：直径１５ｍｍ、接触長さ３ｍｍ）
＜μ比の算出法＞
μ比＝（０．０３ｍ／ｓにおける摩擦係数）／（０．１ｍ／ｓにおける摩擦係数）

〔実施例１〜１３、比較例１〜１３〕
以下に示す潤滑油基油および各種添加剤を用い、表１、表２に示す配合組成にしたがって変速機用潤滑組成物（試料油）を調製した。試料油は前記した方法により各性能を評価した。結果を表１、表２に示す。

上記表１、表２で用いた基油および添加剤の詳細は、以下の通りである。
１）基油：パラフィン系鉱物油（４０℃における動粘度：２１ｍｍ^２／ｓ、１００℃における動粘度：４．５ｍｍ^２／ｓ）
２）高塩基価Ｃａスルホネート：塩基価３００ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムスルホネート
３）高塩基価Ｍｇスルホネート：塩基価４００ｍｇＫＯＨ／ｇのマグネシウムスルホネート
４）低塩基価Ｃａスルホネート：塩基価１０ｍｇＫＯＨ/ｇのカルシウムスルホネート
５）硫黄含有リン化合物Ａ ：ジ（オクチルチオエチル）ホスファイト
６）硫黄含有リン化合物Ｂ ：トリフェニルチオホスフェート
７）亜リン酸エステル ：ジオレイルハイドロジェンホスファイト
８）中性リン酸エステル ：トリクレジルホスフェート
９）その他添加剤 ：酸化防止剤、粘度指数向上剤、無灰系分散剤、硫黄系極圧剤、銅不活性化剤、防錆剤、摩擦調整剤、および消泡剤
１０）市販ＣＶＴＦ ：ＳＵＢＡＲＵ ＣＶＴ Ｃ-３０
１１）市販ＡＴＦ ：ＶＷ ＡＴＦ Ｇ０５２５１６Ａ２

〔評価結果〕
表２における参考例１は市販ＣＶＴＦであり、参考例２は市販ＡＴＦである。市販ＣＶＴＦの金属間摩擦係数は高いが、μ比が大きいため不十分である。一方、市販ＡＴＦのμ比は小さく良好であるが、金属間摩擦係数が小さいため不十分である。それ故、求められる潤滑油組成物の性能としては、金属間摩擦係数が市販ＣＶＴＦと同等かそれより高いことであり、μ比が市販ＡＴＦと同等かそれより低いことである。

表１、２に示すように、本発明の潤滑油組成物（実施例１〜１３）は、基油に所定のアルカリ土類金属スルホネート、硫黄含有リン化合物および脂肪族１級アミンを配合してなるため、金属間摩擦係数が高く、金属間μ−Ｖ特性（μ比）に優れるものとなっている。
一方、比較例１〜１０の潤滑油組成物は、金属間摩擦係数とμ比の何れかまたは双方の特性が不十分であった。例えば、比較例１，２では、アルキル基の炭素数が１８の１級アミンを配合しているが、金属間摩擦係数とμ比の双方を満足することができない。比較例３では、３級アミンを大量に配合したが、μ比を改善する効果が見られなかった。比較例４では、（ｃ）成分であるオクチルアミンの配合量が過多であるため金属間摩擦係数が下がってしまい、一方、比較例５のようにオクチルアミンの配合量が少ないとμ比が大きくなってしまった。比較例６では、Ｃａスルホネートとして低塩基のもののみを配合したが、金属間摩擦係数とμ比の何れも不十分であった。比較例７では、（ａ）成分の高塩基価Ｃａスルホネートの配合量が少ないため金属間摩擦係数を高くすることができず、一方、比較例８のように高塩基価Ｃａスルホネートの配合量が過多であるとμ比が大きくなった。比較例９，１０では、硫黄を含まないリン化合物を配合したが、金属間摩擦係数、μ比ともに満足できなかった。

Claims (6)

1. 基油に、（ａ）塩基価が２００ｍｇＫＯＨ／ｇ以上のアルカリ土類金属スルホネート、（ｂ）硫黄含有リン化合物、および（ｃ）脂肪族１級アミンを配合してなり、
   前記（ａ）成分の配合量が組成物全量基準におけるアルカリ土類金属換算量で１５０質量ｐｐｍ以上９００質量ｐｐｍ以下であり、
   前記（ｃ）成分の炭素数が１４以下であり、配合量が組成物全量基準における窒素換算量で１００質量ｐｐｍ以上７００質量ｐｐｍ以下であり、
   無段式自動変速機用である
   ことを特徴とする潤滑油組成物。
2. 請求項１に記載の潤滑油組成物において、
   前記（ａ）成分がカルシウムスルホネートおよびマグネシウムスルホネートから選ばれた少なくとも１種である
   ことを特徴とする潤滑油組成物。
3. 請求項１または請求項２に記載の潤滑油組成物において、
   前記（ｂ）成分が硫黄含有亜リン酸エステルおよび硫黄含有リン酸エステルから選ばれた少なくとも１種である
   ことを特徴とする潤滑油組成物。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の潤滑油組成物において、
   前記（ｃ）成分がアルキルアミンおよびアルケニルアミンからから選ばれた少なくとも１種である
   ことを特徴とする潤滑油組成物。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の潤滑油組成物において、
   前記無段式自動変速機が金属ベルトタイプまたはチェーンタイプである
   ことを特徴とする潤滑油組成物。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の潤滑油組成物において、
   当該潤滑油組成物が脂肪族ジカルボン酸を含まない
   ことを特徴とする潤滑油組成物。