JP5960290B2 - ブレーキシリンダ装置及びディスクブレーキ装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の実施形態に係る鉄道車両用のブレーキシリンダ装置2を備えたディスクブレーキ装置1を車軸方向から視た側面図である。ディスクブレーキ装置1は、ブレーキシリンダ装置2と、キャリパボディ100とを備えている。
次に、本発明の実施形態に係るブレーキシリンダ装置2について詳しく説明する。図2は、ブレーキシリンダ装置2を示す側面図である。また、図3は、図2に示すブレーキシリンダ装置2をIII方向から視た図である。また、図4は、図2のIV−IV矢視位置から視た断面図である。
シリンダ20は、シリンダ本体21と区画壁部24とを備えている。
流体ブレーキ機構30は、第1ピストン31と、第1バネ32と、第1圧力室S11とを備えている。
駐車バネブレーキ機構40は、第2ピストン41と、第2バネ42と、ロック部本体43と、第2圧力室S21とを備えている。
以下において、流体ブレーキ機構30及び駐車バネブレーキ機構40の基本的な動作について説明する。まず、流体ブレーキ機構30の基本動作について説明する。
図7に、隙間調整機構50付近の拡大図を示す。第1クラッチ13、クラッチナット14、前方ストッパ17等から構成される隙間調整機構50は、ディスクブレーキ装置1におけるブレーキパッド104の摩耗等によって、ブレーキが解除された状態におけるブレーキ動作位置までの隙間が大きくなった場合、その隙間を自動で調整するように構成されている。
駐車ブレーキ手動解除機構60は、駐車バネブレーキ機構40によるブレーキを、第2圧力室S21に圧縮空気を供給することなく、手動で解除するためのものである。
駐車ブレーキ手動解除機構60で駐車バネブレーキ機構40によるブレーキを解除する場合、ユーザが、引き輪71をシリンダ20と反対側へ引っ張ることで、駐車ブレーキを解除できる。
図10に、図3のX- X矢視位置から視た断面図を示す。この図は、インジケータ機構80を説明するための図である。インジケータ機構80は、第2圧力室S21に圧縮空気が満たされているか否かを確認するためのものである。インジケータ機構80は、有底筒部81と、インジケータ本体83と、弾性部材としてのコイルバネ88と、連通路89とを有している。
インジケータ機構80のインジケータ部85は、駐車バネブレーキ機構40の第2圧力室S21内に対する圧縮空気の供給の有無に応じて、有底筒部81に対して進出した状態(進出位置にある状態)となるか、又は後退した状態(後退位置にある状態)となる。
以上のように、本実施形態に係るブレーキシリンダ装置2によると、駐車ブレーキ用のバネである第2バネ42の外側に第2圧力室S21を配置することで、第2バネ収容空間S22及び第2圧力室S21を、ブレーキ出力部11の進退方向において重ならないよう配置できる。こうすると、第2バネ収容空間S22を進退方向に長くしようとした場合に第2圧力室S21が邪魔にならないため、第2バネ42の長さ方向の配置スペースを確保しやすくなる。その結果、第2バネ42の設計条件が極端に制限されない程度に第2バネ収容空間S22を短くできるため、その分、ブレーキシリンダ装置2の全長を短くできる。
2 ブレーキシリンダ装置
20 シリンダ
21 シリンダ本体
22a シリンダ底部
25 仕切部
25a 第1支持部
25b 第2支持部
30 流体ブレーキ機構
31 第1ピストン
32 第1バネ
40 駐車バネブレーキ機構
41 第2ピストン
42 第2バネ
46 第2ピストン筒部
S シリンダ空間
S1 第1空間
S11 第1圧力室
S12 第1バネ収容空間(第1バネの収容空間)
S2 第2空間
S21 第2圧力室
S22 第2バネ収容空間(第2バネの収容空間)
Claims (12)
- シリンダと、圧力流体によってブレーキ力を出力する流体ブレーキ機構と、鉄道車両の駐車時に用いられる駐車バネブレーキ機構と、を備えたブレーキシリンダ装置であって、
前記シリンダは、筒状に形成され一方側にシリンダ底部を有するシリンダ本体、及び、該シリンダ本体内のシリンダ空間を該シリンダ本体の筒軸方向における前記シリンダ底部側の第1空間とその反対側の第2空間とに仕切るように前記シリンダ本体に固定される仕切部、を有し、
前記流体ブレーキ機構は、前記第1空間に配置される第1ピストン、前記シリンダ本体に固定される第1支持部に一端が当接し前記第1ピストンを前記シリンダ底部に近づく退避方向へ付勢する第1バネ、及び、前記第1空間における、前記第1バネの収容空間に対して前記第1ピストンを挟んだ反対側の第1圧力室、を有し、該第1圧力室に圧力流体が供給されることで、前記第1バネの付勢力に抗して前記第1ピストンが前記シリンダ底部から離れる進出方向へ移動するように構成され、
前記駐車バネブレーキ機構は、前記第2空間に配置される第2ピストン、該第2ピストンから前記進出方向へ筒状に延びる第2ピストン筒部、前記シリンダ本体に固定される第2支持部に一端が当接し前記第2ピストンを前記第2ピストン筒部を介して前記進出方向へ付勢する第2バネ、及び、前記第2空間における、前記第2バネの収容空間に対して前記第2ピストン筒部を挟んだ反対側の第2圧力室、を有し、該第2圧力室に圧力流体が供給されている状態から排出される状態へと移行することで、前記第2バネの付勢力により前記第2ピストンが前記進出方向に移動するように構成され、
前記第2バネは、前記第2ピストン筒部の内側に配置され、
前記第2圧力室は、前記第2ピストン筒部の外側に配置されていることを特徴とする、ブレーキシリンダ装置。 - 請求項1に記載のブレーキシリンダ装置において、
前記第2支持部は、前記進出方向に進出した状態の前記第2ピストンにおける前記進出方向側の端部よりも前記仕切部側に配置されていることを特徴とする、ブレーキシリンダ装置。 - 請求項1又は請求項2に記載のブレーキシリンダ装置において、
前記第2支持部は、前記仕切部における前記第2空間側の部分であることを特徴とする、ブレーキシリンダ装置。 - 請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のブレーキシリンダ装置において、
前記第1支持部は、前記仕切部における前記第1空間側の部分であることを特徴とする、ブレーキシリンダ装置。 - 請求項1から請求項4のいずれか1項に記載のブレーキシリンダ装置において、
前記第2ピストン及び前記第2ピストン筒部は、別体で形成されて互いに係合することを特徴とする、ブレーキシリンダ装置。 - 請求項1から請求項5のいずれか1項に記載のブレーキシリンダ装置において、
一方側の領域が前記第1バネの収容空間に繋がり該第1バネの収容空間を外部へ連通させるための通気路を備え、
前記通気路における前記一方側の領域は、鉄道車両に固定された状態の前記ブレーキシリンダ装置における、前記第1バネの収容空間側から水平方向に対して下方へ延びる第1通路であることを特徴とする、ブレーキシリンダ装置。 - 請求項6に記載のブレーキシリンダ装置において、
前記通気路における前記一方側の領域のうち前記第1バネの収容空間に繋がる領域は、鉄道車両に固定された状態の前記ブレーキシリンダ装置における前記第1バネの収容空間の下部に繋がっていることを特徴とする、ブレーキシリンダ装置。 - 請求項1から請求項7のいずれか1項に記載のブレーキシリンダ装置において、
底部を有する筒状に形成された有底筒部と、
前記有底筒部の筒軸方向に進退可能なように該有底筒部内に配置されるピストン部と、
前記ピストン部から前記有底筒部の開口側へ延びるように形成され、該有底筒部から進出することにより先端部が該有底筒部から露出する一方、該有底筒部へ後退することにより前記先端部が該有底筒部へ収容されるインジケータ部と、
前記ピストン部を前記筒軸方向の一方側へ付勢するように前記有底筒部内に配置される弾性部材と、
前記有底筒部の内部空間における前記ピストン部を挟んだ前記弾性部材と反対側の圧力流体空間を、前記第2圧力室に連通する連通路と
を有するインジケータ機構を更に備え、
前記インジケータ部は、前記連通路を介して前記圧力流体空間へ流入する圧力流体により、前記弾性部材の付勢力に抗して前記有底筒部から進出又は前記有底筒部へ後退することを特徴とする、ブレーキシリンダ装置。 - 請求項8に記載のブレーキシリンダ装置において、
駐車ブレーキ手動解除機構を更に備え、
前記弾性部材は、前記インジケータ部が前記有底筒部から進出する方向へ前記ピストン部を付勢するように前記有底筒部内に配置され、
前記インジケータ機構は、前記インジケータ部が前記弾性部材によって付勢されて前記有底筒部から進出する進出位置と、前記圧力流体空間に前記第2圧力室からの圧力流体が流入することで前記有底筒部へ後退する後退位置と、に切替可能に構成され、
前記駐車ブレーキ手動解除機構は、前記シリンダに対して進退可能な操作ロッドを有し、該操作ロッドが前記シリンダ側へ付勢部材の付勢力によって押し込まれた状態において前記第2ピストンに対する前記第1ピストンの係合を保持するロック位置と、前記操作ロッドが前記シリンダ側から引っ張られると前記第2ピストンに対する前記第1ピストンの係合を解除して駐車バネブレーキ機構によるブレーキを解除する解除位置と、に切替可能に構成されていることを特徴とする、ブレーキシリンダ装置。 - 請求項9に記載のブレーキシリンダ装置において、
前記操作ロッド及び前記インジケータ部は、前記操作ロッドにおける前記ロック位置と前記解除位置との判別、及び、前記インジケータ部における前記進出位置と前記後退位置との判別が、少なくとも一方向から視て同時に可能なように設置されていることを特徴とする、ブレーキシリンダ装置。 - 請求項10に記載のブレーキシリンダ装置において、
前記インジケータ部は、該インジケータ部の進退する直線を含む平面の1つが前記操作ロッドの進退する直線を含む平面の1つと同一又は平行となるように設置されていることを特徴とする、ブレーキシリンダ装置。 - 請求項1から請求項11のいずれか1項に記載のブレーキシリンダ装置と、
前記ブレーキシリンダ装置が装備されるとともに車両に対して取り付けられるキャリパボディと、を備え、
前記ブレーキシリンダ装置が作動することで、前記キャリパボディに取り付けられた一対のブレーキパッドにより車軸側のディスクを挟み込んで制動力を発生させることを特徴とする、ディスクブレーキ装置。
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