JP5949541B2 - Vehicle front structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバを座屈させて衝突エネルギーを吸収する車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure that absorbs collision energy by buckling a front side member during a frontal collision of a vehicle.
下記特許文献１に記載された自動車のエネルギ吸収構造では、フロントサイドフレーム（フロントサイドメンバ）に、折曲部が設けられている。この折曲部は、フロントサイドメンバが車両前方から衝突荷重を受けた際に車両幅方向外側に横折れ変形するように設定されている。また、この折曲部よりも前方で、フロントサイドメンバのエンジンマウント設置位置の下方には、車両幅方向内側へ突出した締結ボルトが設けられている。この締結ボルトは、車両の前面衝突によって後退するエンジンから押圧力を受けてテコのように働く。これにより、折曲部に応力を集中させ、フロントサイドメンバを折曲部において確実に横折れ変形させるようにしている。 In the energy absorption structure for automobiles described in Patent Document 1 below, a bent portion is provided on a front side frame (front side member). The bent portion is set so as to bend and deform laterally outward in the vehicle width direction when the front side member receives a collision load from the front of the vehicle. Further, a fastening bolt that protrudes inward in the vehicle width direction is provided in front of the bent portion and below the engine mount installation position of the front side member. The fastening bolt receives a pressing force from the engine that moves backward due to a frontal collision of the vehicle and acts like a lever. As a result, the stress is concentrated on the bent portion, and the front side member is reliably bent and deformed at the bent portion.
ところで、フロントサイドメンバの断面内におけるエンジンマウント設置位置の下方には、補強用のマウントバルクが設けられることがある。そのようなマウントバルクは、エンジンユニットの車体への効率的な締結位置に基づいて配設される。このため、フロントサイドメンバにおいて、前面衝突時に入力されるモーメントが最大になる箇所（以下、モーメント最大入力箇所という）と、マウントバルクの配設箇所とが車両前後方向において重なる場合がある。そのような場合、フロントサイドメンバのモーメント最大入力箇所がマウントバルクによって補強されるため、フロントサイドメンバが横折れ変形する箇所が安定しなくなる可能性がある。これを解消するためには、例えば、フロントサイドメンバのモーメント最大入力箇所にパッチ等の補強部材を追加し、フロントサイドメンバの横折れ変形箇所を意図的にマウントバルクの前側又は後側へずらすことが考えられるが、部品点数及び質量が増加してしまう。 Incidentally, a reinforcing mount bulk may be provided below the engine mount installation position in the cross section of the front side member. Such a mount bulk is disposed based on an efficient fastening position of the engine unit to the vehicle body. For this reason, in the front side member, a portion where the moment input at the time of a frontal collision is maximized (hereinafter referred to as a moment maximum input portion) and a location where the mount bulk is disposed may overlap in the vehicle front-rear direction. In such a case, since the maximum moment input portion of the front side member is reinforced by the mount bulk, there is a possibility that the portion where the front side member is folded and deformed becomes unstable. In order to eliminate this, for example, a reinforcing member such as a patch is added to the position where the maximum moment of the front side member is input, and the side folding deformation part of the front side member is intentionally shifted to the front side or the rear side of the mount bulk. However, the number of parts and the mass increase.
本発明は上記事実を考慮し、フロントサイドメンバを前面衝突時にマウントバルクが存在する箇所で安定して横折れ変形させることができ、しかも、部品点数や質量が増加しないようにすることができる車両前部構造を得ることを目的とする。 In consideration of the above-described facts, the present invention is a vehicle in which a front side member can be stably folded and deformed at a location where a mount bulk exists at the time of a frontal collision, and the number of parts and mass can be prevented from increasing. The object is to obtain a front structure.
請求項１に記載の発明に係る車両前部構造は、車両の前部に設けられ、エンジンマウントの下方に配置されたマウントバルクと、車両前後方向へ延びる閉断面を形成すると共に、上壁の上面に前記エンジンマウントが設置され、前記閉断面内に設けられて車両幅方向外側の側壁に固定された前記マウントバルクが前記上壁を貫通した締結具によって前記エンジンマウントと締結されると共に、前記側壁における前記マウントバルクの固定部が車両前後方向に並んで複数設けられ、前後に隣り合う一対の前記固定部の間に、車両前方側からの衝突荷重に対して脆弱な脆弱部が形成されたフロントサイドメンバと、を備え、前記マウントバルクは、車両前後方向における位置が前記脆弱部と同じ部位で脆弱化されている。 The vehicle front portion structure according to the first aspect of the present invention is provided at the front portion of the vehicle and forms a mount bulk disposed below the engine mount, a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction, and an upper wall. The engine mount is installed on an upper surface, the mount bulk provided in the closed cross section and fixed to the side wall on the outer side in the vehicle width direction is fastened to the engine mount by a fastener that penetrates the upper wall, and A plurality of fixing portions of the mount bulk on the side wall are provided side by side in the vehicle front-rear direction, and a weak portion vulnerable to a collision load from the front side of the vehicle is formed between the pair of fixing portions adjacent to each other in the front-rear direction. A front side member, and the mount bulk is weakened at the same position as the weakened portion in the vehicle front-rear direction .
請求項１に記載の発明では、車両の前面衝突時に、フロントサイドメンバに衝突荷重が入力されると、フロントサイドメンバの車両幅方向外側の側壁に形成された脆弱部に応力が集中する。これにより、当該脆弱部を起点としてフロントサイドメンバが車両幅方向内側に横折れ変形（座屈）する。この脆弱部は、フロントサイドメンバの閉断面内に設けられたマウントバルクと、フロントサイドメンバの車両幅方向外側の側壁とを固定した前後一対の固定部の間に形成されている。これにより、上述の如き脆弱部が形成されていないものと比較して、フロントサイドメンバをマウントバルクが存在する箇所で安定して横折れ変形させることができる。しかも、フロントサイドメンバの車両幅方向外側の側壁に脆弱部が形成される構成であるため、部品点数や質量が増加しないようにすることができる。
また、この発明では、マウントバルクが上記のように脆弱化されているため、フロントサイドメンバが脆弱部を起点として横折れ変形する際に、当該脆弱部と車両前後方向において同じ位置でマウントバルクを安定して変形させることができる。これにより、フロントサイドメンバの横折れ変形を一層効果的に安定させることができる。
According to the first aspect of the present invention, when a collision load is input to the front side member at the time of a frontal collision of the vehicle, stress concentrates on the fragile portion formed on the side wall on the outer side in the vehicle width direction of the front side member. Thereby, the front side member is laterally folded and deformed (buckled) with respect to the weak portion as a starting point. The fragile portion is formed between a pair of front and rear fixed portions that fix a mount bulk provided in the closed cross section of the front side member and a side wall on the outer side in the vehicle width direction of the front side member. As a result, the front side member can be stably folded and deformed at the place where the mount bulk exists, as compared with the case where the fragile portion as described above is not formed. And since it is the structure by which a weak part is formed in the side wall of the vehicle width direction outer side of a front side member, it can prevent a number of parts and mass from increasing.
Further, in the present invention, since the mount bulk is weakened as described above, when the front side member is bent and deformed from the weakened portion as a starting point, the mount bulk is mounted at the same position in the vehicle front-rear direction. It can be deformed stably. Thereby, the lateral folding deformation of the front side member can be more effectively stabilized.
請求項２に記載の発明では、フロントサイドメンバの車両幅方向外側の側壁において、車両前方側からの衝突荷重に対して脆弱な脆弱部が、車両上下方向に延びる縦ビードとされている。これにより、脆弱部を簡単な構成にすることができる。 According to the second aspect of the present invention, the fragile portion that is vulnerable to the collision load from the front side of the vehicle is a vertical bead extending in the vehicle vertical direction on the side wall of the front side member on the vehicle width direction outside. Thereby, a weak part can be made into a simple structure.
請求項３に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項２において、前記側壁には、車両前後方向に延びる上下一対の横ビードが形成されており、当該一対の横ビード間に前記縦ビードが掛け渡されている。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle front portion structure according to the second aspect, a pair of upper and lower horizontal beads extending in the vehicle front-rear direction is formed on the side wall, and the vertical bead is formed between the pair of horizontal beads. A bead is laid.
請求項３に記載の発明では、フロントサイドメンバの車両幅方向外側の側壁において縦ビードが形成されていない部位が、上下一対の横ビードによって、車両前方側からの衝突荷重に対する剛性を確保される。これにより、フロントサイドメンバが、縦ビード以外の部位を起点として不用意に横折れ変形しないようにすることができる。しかも、上記側壁を構成するパネルをプレス成形する際に、縦ビードと上下の横ビードとを同時に形成することができるため、製造が容易である。 In the invention according to claim 3, the portion where the vertical bead is not formed on the outer side wall of the front side member in the vehicle width direction is secured against the collision load from the front side of the vehicle by the pair of upper and lower horizontal beads. . Thereby, it is possible to prevent the front side member from being inadvertently folded and deformed starting from a portion other than the vertical bead. Moreover, since the vertical beads and the upper and lower horizontal beads can be formed at the same time when the panel constituting the side wall is press-molded, manufacturing is easy.
請求項４に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記閉断面内には、車両幅方向外側へ向けて開口した開断面形状のインナリインフォースメントが設けられ、当該インナリインフォースメントの上壁と下壁との間に前記マウントバルクが配置されると共に、当該インナリインフォースメントの上壁には、車両幅方向外側の端部から切り欠かれた切欠部が形成されており、前記切欠部と前記マウントバルクとが車両上下方向にオーバーラップしている。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle front portion structure according to any one of the first to third aspects, wherein the closed cross section includes an open cross-section inner opening that opens outward in the vehicle width direction. Reinforcement is provided, the mount bulk is disposed between the upper wall and the lower wall of the inner reinforcement, and the upper wall of the inner reinforcement is cut out from the outer end in the vehicle width direction. A notch is formed, and the notch and the mount bulk overlap in the vehicle vertical direction.
請求項４に記載の発明では、フロントサイドメンバの閉断面内に設けられたインナリインフォースメントが、車両幅方向外側へ向けて開口した開断面形状に形成されている。このインナリインフォースメントの上壁には、車両幅方向外側の端部から切り欠かれた切欠部が形成されている。このため、インナリインフォースメントに対して車両前方側から衝突荷重が入力された際には、上記切欠部を起点としてインナリインフォースメントを車両幅方向内側へ横折れ変形させることができる。この切欠部は、マウントバルクに対して上下方向にオーバーラップしているため、マウントバルクが存在する箇所でフロントサイドメンバが安定して横折れ変形することに寄与する。 In the invention described in claim 4, the inner reinforcement provided in the closed cross section of the front side member is formed in an open cross sectional shape opened toward the vehicle width direction outer side. The upper wall of the inner reinforcement is formed with a notch that is notched from the outer end in the vehicle width direction. For this reason, when a collision load is input to the inner reinforcement from the front side of the vehicle, the inner reinforcement can be laterally bent and deformed inward in the vehicle width direction from the notch. Since this notch overlaps with the mount bulk in the vertical direction, it contributes to the front side member being stably folded and deformed where the mount bulk exists.
請求項５に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項４において、前記切欠部は、車両幅方向内側へ凸を成す円弧状の縁部を有し、前記マウントバルクの上壁の前部に対して車両上下方向にオーバーラップしており、車両平面視において、前記切欠部の車両幅方向内側端部と、前記マウントバルクの上壁の前部における車両幅方向内側端部との間に隙間が形成されている。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a vehicle front portion structure according to the fourth aspect, wherein the notch has an arcuate edge that protrudes inward in the vehicle width direction, and is located in front of the upper wall of the mount bulk. In the vehicle up-down direction, and in the vehicle plan view, between the vehicle width direction inner side end portion of the notch portion and the vehicle width direction inner side end portion of the front portion of the upper wall of the mount bulk. A gap is formed in
請求項５に記載の発明では、フロントサイドメンバのインナリインフォースメントの上壁に形成された切欠部と、マウントバルクの上壁の前部との間に、上記のような隙間が形成されている。これにより、フロントサイドメンバのインナリインフォースメントが上壁の切欠部を起点として車両幅方向内側へ横折れ変形する際に、切欠部の縁部がマウントバルクの上壁の前部と不用意に干渉することを防止又は効果的に抑制できる。その結果、フロントサイドメンバの横折れ変形を一層効果的に安定させることができる。 In the invention according to claim 5, the gap as described above is formed between the notch portion formed in the upper wall of the inner reinforcement of the front side member and the front portion of the upper wall of the mount bulk. . As a result, when the inner reinforcement of the front side member folds inward in the vehicle width direction starting from the notch on the upper wall, the edge of the notch inadvertently interferes with the front of the upper wall of the mount bulk. Can be prevented or effectively suppressed. As a result, the lateral folding deformation of the front side member can be more effectively stabilized.
請求項６に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記マウントバルクは、前記フロントサイドメンバにおいて、車両前方側からの衝突荷重によって生じるモーメントが最大になる箇所と対向しており、前記一対の固定部の間隔は、前記衝突荷重によって前記フロントサイドメンバが座屈する際に生じる座屈波の半波長と同等に設定されている。 A vehicle front portion structure according to a sixth aspect of the present invention is the vehicle front structure according to any one of the first to fifth aspects, wherein the mount bulk is a moment generated by a collision load from the front side of the vehicle in the front side member. The distance between the pair of fixed portions is set to be equal to a half wavelength of a buckling wave generated when the front side member buckles due to the collision load.
請求項６に記載の発明では、上記のように構成されているため、フロントサイドメンバと同じ座屈波長でマウントバルクを変形させることができる。その結果、フロントサイドメンバを前後に隣り合う一対の固定部の間の中央で安定的に変形させることが可能になる。これにより、フロントサイドメンバの横折れ変形を一層効果的に安定させることができる。 In the invention according to claim 6 , since it is configured as described above, the mount bulk can be deformed at the same buckling wavelength as that of the front side member. As a result, the front side member can be stably deformed at the center between a pair of fixing portions adjacent to each other in the front-rear direction. Thereby, the lateral folding deformation of the front side member can be more effectively stabilized.
以上説明したように、本発明に係る車両前部構造では、フロントサイドメンバを前面衝突時にマウントバルクが存在する箇所で安定して横折れ変形させることができる。 As described above, in the vehicle front structure according to the present invention, the front side member can be stably folded and deformed at the location where the mount bulk exists at the time of a frontal collision.
以下、図１〜図１０を用いて、本発明の実施形態に係る車両前部構造について説明する。なお、各図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外側を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。 Hereinafter, a vehicle front structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that an arrow FR appropriately shown in each drawing indicates a vehicle front direction, an arrow UP indicates a vehicle upward direction, and an arrow OUT indicates an outer side in the vehicle width direction. Hereinafter, when the description is made simply using the front-rear direction and the up-down direction, the front-rear direction of the vehicle and the up-down direction of the vehicle are indicated unless otherwise specified.
（構成）
図１〜図７に示されるように、本実施形態に係る車両前部構造は、フロントサイドメンバ１２を備えている。フロントサイドメンバ１２は、車両前部の両側部に、車両前後方向を長手として配置された骨格部材である。図１に示されるように、フロントサイドメンバ１２の前端部には、クラッシュボックス１４を介してバンパリインフォースメント１６が固定されている。また、フロントサイドメンバ１２の前端部には、ラジエータサポートの一部を構成するラジエータサポートサイド１８が固定されている。フロントサイドメンバの１２の後方側には、カウル２０が配設されている。
(Constitution)
As shown in FIGS. 1 to 7, the vehicle front structure according to this embodiment includes a front side member 12. The front side member 12 is a skeleton member that is disposed on both sides of the front portion of the vehicle with the vehicle front-rear direction as the longitudinal direction. As shown in FIG. 1, a bumper reinforcement 16 is fixed to a front end portion of the front side member 12 via a crash box 14. Further, a radiator support side 18 constituting a part of the radiator support is fixed to the front end portion of the front side member 12. A cowl 20 is disposed on the rear side of the front side member 12.
上記のフロントサイドメンバ１２は、図５〜図７に示されるように、アウタパネル２２と、該アウタパネル２２の車両幅方向内側に位置するインナパネル２４とを備えている。アウタパネル２２は、車両前後方向から見て車両上下方向に延びる略平板状に形成されており、インナパネル２４は、車両前後方向から見て車両幅方向外側へ向けて開口した断面ハット状に形成されている。 As shown in FIGS. 5 to 7, the front side member 12 includes an outer panel 22 and an inner panel 24 positioned on the inner side of the outer panel 22 in the vehicle width direction. The outer panel 22 is formed in a substantially flat plate shape that extends in the vehicle vertical direction when viewed from the vehicle front-rear direction, and the inner panel 24 is formed in a cross-sectional hat shape that opens outward in the vehicle width direction as viewed from the vehicle front-rear direction. ing.
このインナパネル２４は、車両前後方向から見て車両上下方向に延びる縦壁２４Ａと、縦壁２４Ａの上端部から車両幅方向外側へ延びる上壁２４Ｂと、縦壁２４Ａの下端部から車両幅方向外側へ延びる下壁２４Ｃと、上壁２４Ｂの車両幅方向外側端部から上方へ延びる上側フランジ部２４Ｄと、下壁２４Ｃの車両幅方向外側端部から下方へ延びる下側フランジ部２４Ｅとによって構成されている。上側フランジ部２４Ｄ及び下側フランジ部２４Ｂは、アウタパネル２２の上下両端部における車両幅方向内側面に溶接されている。これにより、アウタパネル２２とインナパネル２４とによって車両前後方向へ延びる閉断面が形成されている。インナパネル２４の上壁２４Ｂは、フロントサイドメンバ１２の上壁を構成しており、インナパネル２４の縦壁Ａは、フロントサイドメンバ１２の車両幅方向内側の側壁を構成しており、インナパネル２４の下壁２４Ｃは、フロントサイドメンバ１２の下壁を構成している。また、アウタパネル２２は、フロントサイドメンバ１２の車両幅方向外側の側壁を構成している。 The inner panel 24 includes a vertical wall 24A extending in the vehicle vertical direction when viewed from the vehicle front-rear direction, an upper wall 24B extending outward in the vehicle width direction from the upper end portion of the vertical wall 24A, and a vehicle width direction from the lower end portion of the vertical wall 24A. A lower wall 24C extending outward, an upper flange portion 24D extending upward from the vehicle width direction outer end portion of the upper wall 24B, and a lower flange portion 24E extending downward from the vehicle width direction outer end portion of the lower wall 24C. Has been. The upper flange portion 24D and the lower flange portion 24B are welded to the inner surface in the vehicle width direction at the upper and lower end portions of the outer panel 22. Thus, a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction is formed by the outer panel 22 and the inner panel 24. The upper wall 24B of the inner panel 24 constitutes the upper wall of the front side member 12, and the vertical wall A of the inner panel 24 constitutes the side wall of the front side member 12 on the inner side in the vehicle width direction. The lower wall 24 </ b> C of 24 constitutes the lower wall of the front side member 12. Further, the outer panel 22 constitutes a side wall on the outer side in the vehicle width direction of the front side member 12.
このフロントサイドメンバ１２の閉断面内には、車両前後方向を長手とする長尺状のインナリインフォースメント２６が設けられている。インナリインフォースメント２６は、フロントサイドメンバ１２よりも長さ寸法が短く設定されており、フロントサイドメンバ１２の長手方向中間部に配設されている。 In the closed cross section of the front side member 12, a long inner reinforcement 26 having a longitudinal direction in the vehicle front-rear direction is provided. The inner reinforcement 26 is set to have a length dimension shorter than that of the front side member 12, and is disposed at a middle portion in the longitudinal direction of the front side member 12.
このインナリインフォースメント２６は、車両幅方向外側へ向けて開口した開断面形状（断面略Ｕ字形状）に形成されており、車両前後方向から見て車両上下方向に延びる縦壁２６Ａと、縦壁２６Ａの上端部から車両幅方向外側へ延びる上壁２６Ｂと、縦壁２６Ａの下端部から車両幅方向外側へ延びる下壁２６Ｃとによって構成されている。このインナリインフォースメント２６は、インナパネル２４に対して内側に嵌合した状態で溶接されている。 The inner reinforcement 26 is formed in an open cross-sectional shape (substantially U-shaped in cross section) that opens outward in the vehicle width direction, and includes a vertical wall 26A that extends in the vehicle vertical direction when viewed from the vehicle front-rear direction, and a vertical wall. The upper wall 26B extends outward in the vehicle width direction from the upper end portion of 26A, and the lower wall 26C extends outward in the vehicle width direction from the lower end portion of the vertical wall 26A. The inner reinforcement 26 is welded to the inner panel 24 in a state of being fitted inside.
また、フロントサイドメンバ１２の閉断面内には、前後一対のマウントバルク２８、３０が設けられている。これらのマウントバルク２８、３０は、図２に示されるエンジンマウントブラケット３２に対応している。エンジンマウントブラケット３２は、フロントサイドメンバ１２の上壁であるインナパネル２４の上壁２４Ｂの上面に設置されており、前後一対の脚部３２Ａ、３２Ｂを有している。このエンジンマウントブラケット３２は、エンジンマウント３３の一部を構成している。このエンジンマウントブラケット３２には、エンジンマウントの本体部を介してエンジンユニット（何れも図示省略）が取り付けられる構成になっている。 A pair of front and rear mount bulks 28 and 30 are provided in the closed cross section of the front side member 12. These mount bulks 28 and 30 correspond to the engine mount bracket 32 shown in FIG. The engine mount bracket 32 is installed on the upper surface of the upper wall 24B of the inner panel 24, which is the upper wall of the front side member 12, and has a pair of front and rear legs 32A, 32B. The engine mount bracket 32 constitutes a part of the engine mount 33. An engine unit (both not shown) is attached to the engine mount bracket 32 via a main body portion of the engine mount.
一対のマウントバルク２８、３０は、フロントサイドメンバ１２においてエンジンユニットからの荷重が入力される部位を補強するために、脚部３２Ａ、３２Ｂの下方にそれぞれ配置されている。図８に示されるように、車両前方側のマウントバルク２８は、板金材料がプレス加工されて形成されたものであり、上壁２８Ａを備えている。上壁２８Ａは、車両前後方向を長手としており、板厚方向が車両上下方向に沿うように配置されている。この上壁２８Ａは、車両前後方向中央部が車両幅方向内側へ向けて略半円形状に突出している。 The pair of mount bulks 28 and 30 are respectively disposed below the leg portions 32A and 32B in order to reinforce the portion of the front side member 12 where the load from the engine unit is input. As shown in FIG. 8, the mount bulk 28 on the vehicle front side is formed by pressing a sheet metal material, and includes an upper wall 28 </ b> A. The upper wall 28A has a longitudinal direction in the vehicle front-rear direction, and is arranged so that the plate thickness direction is along the vehicle vertical direction. In the upper wall 28A, the center part in the vehicle front-rear direction projects in a substantially semicircular shape toward the inside in the vehicle width direction.
上壁２８Ａの車両前後方向中央部には、円形のボルト挿通孔３６が形成されており、上壁２８Ａの下面に溶接されたウェルドナット３４（図６及び図８（Ｂ）参照）がボルト挿通孔３６と同心状に配置されている。このウェルドナット３４には、エンジンマウントブラケット３２における車両前方側の脚部３２Ａの下端部に形成されたボルト挿通孔３８（図２及び図６参照）、インナパネル２４の上壁２４Ｂに形成されたボルト挿通孔３８（図１、図３及び図６参照）、及びインナリインフォースメント２６の上壁２６Ｂに形成されたボルト挿通孔４０（図６参照）、及び上記ボルト挿通孔３６に挿通された図示しないボルトが螺合している。これにより、エンジンマウントブラケット３２の脚部３２Ａがフロントサイドメンバ１２及びマウントバルク２８に締結固定されている。 A circular bolt insertion hole 36 is formed at the center of the upper wall 28A in the vehicle front-rear direction, and a weld nut 34 (see FIGS. 6 and 8B) welded to the lower surface of the upper wall 28A is inserted through the bolt. It is arranged concentrically with the hole 36. The weld nut 34 has a bolt insertion hole 38 (see FIGS. 2 and 6) formed in a lower end portion of a leg portion 32A on the vehicle front side in the engine mount bracket 32, and is formed in an upper wall 24B of the inner panel 24. A bolt insertion hole 38 (see FIGS. 1, 3 and 6), a bolt insertion hole 40 (see FIG. 6) formed in the upper wall 26B of the inner reinforcement 26, and an illustration inserted through the bolt insertion hole 36. The bolts that do not engage are screwed together. Accordingly, the leg portion 32 </ b> A of the engine mount bracket 32 is fastened and fixed to the front side member 12 and the mount bulk 28.
上壁２８Ａの前端部からは、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示されるように、前壁２８Ｂが下方へ向けて一体に延出されており、上壁２８Ａの後端部からは、後壁２８Ｃが下方へ向けて一体に延出されている。また、上壁２８Ａの車両幅方向外側端部からは、外側壁２８Ｄが下方へ向けて一体に延出されている。前壁２８Ｂの下部は、上部よりも車両幅方向内側へ突出しており、当該突出部分の先端からは、車両前方側へ向けて前側接合片２８Ｅが一体に延出されている。また、後壁２８Ｃの車両幅方向内側端部からは、車両後方側へ向けて後側接合片２８Ｆが一体に延出されている。前側接合片２８Ｅ及び後側接合片２８Ｆは、インナリインフォースメント２６の縦壁２６Ａにおける車両幅方向外側面に溶接されている。 From the front end portion of the upper wall 28A, as shown in FIGS. 8A and 8B, the front wall 28B is integrally extended downward, and from the rear end portion of the upper wall 28A. The rear wall 28C is integrally extended downward. Further, an outer wall 28D is integrally extended downward from the outer end of the upper wall 28A in the vehicle width direction. The lower part of the front wall 28B protrudes inward in the vehicle width direction from the upper part, and the front joint piece 28E extends integrally from the front end of the protruding part toward the vehicle front side. Further, a rear joining piece 28F is integrally extended from the vehicle width direction inner side end portion of the rear wall 28C toward the vehicle rear side. The front joint piece 28E and the rear joint piece 28F are welded to the outer surface in the vehicle width direction of the vertical wall 26A of the inner reinforcement 26.
外側壁２８Ｄは、上部よりも下部が車両幅方向外側へ突出しており、段付状に形成されている。この外側壁２８Ｄの車両前後方向中央部には、下端部から切り欠かれた切抜部４２が形成されている。この切抜部４２は、インナリインフォースメント２６をインナパネル２４に溶接する際に、溶接ガンを挿入するために形成されている。この切抜部４２の車両前方側で、外側壁２８Ｄの下部（車両幅方向外側へ突出した部分）は、前側接合部２８Ｄ１とされており、切抜部４２の車両後方側で、外側壁２８Ｄの下部（車両幅方向外側へ突出した部分）は、後側接合部２８Ｄ２とされている。これらの前側接合部２８Ｄ１及び後側接合部２８Ｄ２は、アウタパネル２２の車両幅方向内側面に溶接されている。以下、アウタパネル２２において、前側接合部２８Ｄ１及び後側接合部２８Ｄ２が接合された部位を、前側固定部４６及び後側固定部４８と称する。なお、図４では、説明の都合上、前側固定部４６及び後側固定部４８を二点鎖線で示している。 The outer wall 28 </ b> D has a lower part protruding outward in the vehicle width direction from the upper part, and is formed in a stepped shape. A cutout portion 42 cut out from the lower end portion is formed in the vehicle longitudinal direction central portion of the outer wall 28D. The cutout 42 is formed to insert a welding gun when the inner reinforcement 26 is welded to the inner panel 24. A lower portion of the outer wall 28D (a portion protruding outward in the vehicle width direction) on the vehicle front side of the cutout portion 42 is a front-side joint portion 28D1, and a lower portion of the outer wall 28D on the vehicle rear side of the cutout portion 42. A portion protruding outward in the vehicle width direction is a rear joint 28D2. The front joint portion 28D1 and the rear joint portion 28D2 are welded to the inner side surface of the outer panel 22 in the vehicle width direction. Hereinafter, portions of the outer panel 22 where the front joint portion 28D1 and the rear joint portion 28D2 are joined are referred to as a front fixing portion 46 and a rear fixing portion 48. In FIG. 4, the front side fixing portion 46 and the rear side fixing portion 48 are indicated by a two-dot chain line for convenience of explanation.
ここで、本実施形態では、図４に示されるように、アウタパネル２２には、前側固定部４６と後側固定部４８との間（すなわち前後に隣り合う一対の固定部の間）に、車両上下方向に延びる縦ビード５０が形成されている。この縦ビード５０は、アウタパネル２２の一部が車両平面視で断面略Ｕ字状に車両幅方向内側へ膨出することにより形成されており、車両上下方向に延びる複数の稜線を形成している。アウタパネル２２において縦ビード５０が形成された部位は、アウタパネル２２の他の部位よりも車両前方側からの衝突荷重に対して脆弱になっている。 Here, in the present embodiment, as shown in FIG. 4, the outer panel 22 includes a vehicle between the front fixing portion 46 and the rear fixing portion 48 (that is, between a pair of fixing portions adjacent to each other in the front and rear direction). A vertical bead 50 extending in the vertical direction is formed. The vertical bead 50 is formed by a part of the outer panel 22 bulging inward in the vehicle width direction in a substantially U-shaped cross section in a plan view of the vehicle, and forms a plurality of ridge lines extending in the vehicle vertical direction. . The part where the vertical bead 50 is formed in the outer panel 22 is more vulnerable to a collision load from the front side of the vehicle than the other part of the outer panel 22.
また、本実施形態では、マウントバルク２８は、フロントサイドメンバ１２において、車両前方側からの衝突荷重Ｆ（図１参照）によって生じるモーメントが最大になる箇所と対向している。そして、前側固定部４６と後側固定部４８との間隔Ｌ１（ここでは、前側固定部４６の車両前後方向中央部と後側固定部４８の車両前後方向中央部との間隔）は、衝突荷重Ｆによってフロントサイドメンバ１２が座屈する際に生じる座屈波の半波長と同等に設定されている。 Further, in the present embodiment, the mount bulk 28 faces the location where the moment generated by the collision load F (see FIG. 1) from the front side of the vehicle is maximized in the front side member 12. The distance L1 between the front side fixing part 46 and the rear side fixing part 48 (here, the distance between the vehicle front-rear direction center part of the front side fixing part 46 and the vehicle front-rear direction center part of the rear side fixing part 48) is a collision load. It is set to be equal to the half wavelength of the buckling wave generated when the front side member 12 is buckled by F.
つまり、図５に示されるように、フロントサイドメンバ１２において閉断面を構成する部分の車両幅方向の寸法をａとし、該部分の車両上下方向の寸法をｂとした場合、フロントサイドメンバ１２の座屈波長は、以下の（１）式で表される。 That is, as shown in FIG. 5, when the dimension in the vehicle width direction of the portion constituting the closed cross section in the front side member 12 is a and the dimension in the vehicle vertical direction of the part is b, the front side member 12 The buckling wavelength is expressed by the following equation (1).
λ＝（ａ＋ｂ）／２・・・・・（１）
本実施形態では、前側固定部４６と後側固定部４８との間隔Ｌ１は、座屈波長λの半分に設定されているため、以下の（２）式で表される。
λ = (a + b) / 2 (1)
In the present embodiment, the distance L1 between the front side fixing portion 46 and the rear side fixing portion 48 is set to half of the buckling wavelength λ, and is expressed by the following equation (2).
Ｌ１＝λ／２＝（ａ＋ｂ）／４・・・・・（２）
また、上記の縦ビード５０は、マウントバルク２８の切抜部４２と車両幅方向に対向する部位に形成されており、マウントバルク２８は、切抜部４２が形成されることにより、車両前後方向における位置が縦ビード５０と同じ部位において、他の部位よりも脆弱化されている。また、縦ビード５０の車両上下方向の寸法は、アウタパネル２２における縦ビード５０よりも上側の部分の車両上下方向の寸法Ｌ２（図６参照）と、縦ビード５０よりも下側の部分の車両上下方向の寸法Ｌ３（図６参照）とが、何れも有効幅（ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｗｉｄｔｈ）になるように設定されている（Ｌ２＝Ｌ３＝ｂｅ）。
L1 = λ / 2 = (a + b) / 4 (2)
The vertical bead 50 is formed at a portion facing the cutout portion 42 of the mount bulk 28 in the vehicle width direction, and the mount bulk 28 is positioned in the vehicle front-rear direction by forming the cutout portion 42. However, in the same part as the vertical bead 50, it is weaker than other parts. In addition, the vertical dimension of the vertical bead 50 in the vehicle vertical direction is the vertical dimension L2 (see FIG. 6) of the upper panel of the outer panel 22 above the vertical bead 50 and the vertical dimension of the vehicle in the lower part of the vertical bead 50. The direction dimension L3 (see FIG. 6) is set so as to have an effective width (L2 = L3 = be).
また、アウタパネル２２には、車両前後方向に延びる上下一対の横ビード５２、５４が形成されている。上側の横ビード５２は、マウントブラケット３２の前側接合部２８Ｄ１及び後側接合部２８Ｄ２の上側に位置しており、下側の横ビード５４は、前側接合部２８Ｄ１及び後側接合部２８Ｄ２の下側に位置している。これらの横ビード５２、５４は、アウタパネル２２の一部が車両前後方向から見て断面略Ｕ字状に車両幅方向内側へ膨出することにより形成されており、車両前後方向に延びる複数の稜線を形成している。そして、これらの横ビード５２、５４の間に縦ビード５０が掛け渡されており、上下の横ビード５２、５４が縦ビード５０を介して繋がっている。これらの横ビード５２、５４がアウタパネル２２に形成されることにより、アウタパネル２２は、縦ビード５０が形成されていない部位において、車両前方側からの衝突荷重に対する曲げ剛性が向上している。 The outer panel 22 is formed with a pair of upper and lower horizontal beads 52 and 54 extending in the vehicle front-rear direction. The upper lateral bead 52 is located above the front joint 28D1 and the rear joint 28D2 of the mount bracket 32, and the lower lateral bead 54 is located below the front joint 28D1 and the rear joint 28D2. Is located. These lateral beads 52 and 54 are formed by a part of the outer panel 22 bulging inward in the vehicle width direction in a substantially U-shaped cross section when viewed from the vehicle front-rear direction, and a plurality of ridge lines extending in the vehicle front-rear direction. Is forming. A vertical bead 50 is stretched between the horizontal beads 52 and 54, and the upper and lower horizontal beads 52 and 54 are connected via the vertical bead 50. By forming these horizontal beads 52 and 54 on the outer panel 22, the outer panel 22 has improved bending rigidity against a collision load from the front side of the vehicle in a portion where the vertical bead 50 is not formed.
さらに、本実施形態では、インナリインフォースメント２６の上壁２６Ｂには、図１、図２、図４に示されるように、車両幅方向外側の端部から切り欠かれた切欠部５６が形成されている。この切欠部５６は、車両幅方向内側へ凸を成す円弧状の縁部を有しており、マウントバルク２８の上壁２８Ａの前部に対して車両上下方向にオーバーラップしている。但し、図４に示される如く、車両平面視において、切欠部５６における車両幅方向内側の端部と、マウントバルク２８の前部における車両幅方向内側の端部との間には、隙間５８が形成されている。この隙間５８は、車両幅方向の寸法Ｌ４（図４及び図７参照）が、切欠部５６の車両前後方向中央において、Ｌ４＞０を満たすように設けられている。 Furthermore, in the present embodiment, the upper wall 26B of the inner reinforcement 26 is formed with a notch 56 that is notched from the outer end in the vehicle width direction, as shown in FIGS. ing. The notch 56 has an arcuate edge that protrudes inward in the vehicle width direction, and overlaps the front portion of the upper wall 28A of the mount bulk 28 in the vehicle vertical direction. However, as shown in FIG. 4, in the vehicle plan view, there is a gap 58 between the inner end portion in the vehicle width direction of the notch portion 56 and the inner end portion in the vehicle width direction in the front portion of the mount bulk 28. Is formed. The gap 58 is provided such that a dimension L4 in the vehicle width direction (see FIGS. 4 and 7) satisfies L4> 0 at the center of the notch 56 in the vehicle front-rear direction.
なお、図１及び図２に示される車両後方側のマウントバルク３０は、車両前方側のマウントバルク２８と基本的に同様の構成とされており、アウタパネル２２及びインナパネル２４に固定されると共に、エンジンマウントブラケット３２における車両後方側の脚部３２Ｂと締結固定されている。但し、縦ビード５０及び切欠部５６は、アウタパネル２２及びインナリインフォースメント２６において、車両前方側のマウントバルク２８が配設された箇所にのみ形成されている。これらの縦ビード５０及び切欠部５６は、図２に示されるように、フロントフェンダエプロン６０に形成された稜線６０Ａと、車両前後方向において略同じ位置に形成されている。この稜線６０Ａは、略車両上下方向に延びており、車両の前面衝突時には、この稜線６０Ａに沿ってフロントフェンダエプロン６０が折れ曲がる構成になっている。 The mount bulk 30 on the rear side of the vehicle shown in FIGS. 1 and 2 has basically the same configuration as the mount bulk 28 on the front side of the vehicle, and is fixed to the outer panel 22 and the inner panel 24. The engine mount bracket 32 is fastened and fixed to a leg portion 32B on the vehicle rear side. However, the vertical bead 50 and the notch 56 are formed only in the outer panel 22 and the inner reinforcement 26 where the mount bulk 28 on the vehicle front side is disposed. As shown in FIG. 2, the vertical beads 50 and the notches 56 are formed at substantially the same position in the vehicle front-rear direction as the ridge line 60 </ b> A formed in the front fender apron 60. The ridge line 60A extends substantially in the vertical direction of the vehicle, and the front fender apron 60 is bent along the ridge line 60A in the event of a frontal collision of the vehicle.
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
(Function and effect)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
本実施形態では、車両の前面衝突時に、フロントサイドメンバ１２に衝突荷重Ｆ（図１参照）が入力されると、アウタパネル２２に形成された縦ビード５０に応力が集中する。これにより、当該縦ビード５０を起点としてフロントサイドメンバ１２が車両幅方向内側に横折れ変形（座屈）する。この縦ビード５０は、フロントサイドメンバ１２の閉断面内に設けられたマウントバルク２８とアウタパネル２２とを固定した前側固定部４６及び後側固定部４８の間に形成されている。これにより、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示されるように、フロントサイドメンバ１２をマウントバルク２８が存在する箇所で安定して横折れ変形させることができる。その結果、前面衝突時の衝突エネルギーを効率良く吸収することが可能になる。 In the present embodiment, when a collision load F (see FIG. 1) is input to the front side member 12 during a frontal collision of the vehicle, stress concentrates on the vertical bead 50 formed on the outer panel 22. Thereby, the front side member 12 is laterally folded and deformed (buckled) from the vertical bead 50 as a starting point. The vertical bead 50 is formed between a front fixing part 46 and a rear fixing part 48 that fix the mount bulk 28 provided in the closed section of the front side member 12 and the outer panel 22. Accordingly, as shown in FIGS. 9A and 9B, the front side member 12 can be stably folded and deformed at the place where the mount bulk 28 exists. As a result, it is possible to efficiently absorb the collision energy at the time of frontal collision.
しかも、本実施形態では、マウントバルク２８は、フロントサイドメンバ１２のにおいて、上記衝突荷重Ｆによって生じるモーメントが最大になる箇所と対向しており、前側固定部４６と後側固定部４８との間隔Ｌ１は、上記衝突荷重Ｆによってフロントサイドメンバ１２が座屈する際に生じる座屈波の半波長と同等に設定されている。このため、フロントサイドメンバ１２と同じ座屈波長でマウントバルク２８を変形させることができるので、フロントサイドメンバ１２を前側固定部４６と後側固定部４８との間の中央で安定的に変形させることが可能になる。これにより、フロントサイドメンバ１２の横折れ変形を一層効果的に安定させることができる。 In addition, in the present embodiment, the mount bulk 28 faces the portion of the front side member 12 where the moment generated by the collision load F is maximized, and the distance between the front side fixing portion 46 and the rear side fixing portion 48. L1 is set to be equal to a half wavelength of a buckling wave generated when the front side member 12 buckles due to the collision load F. For this reason, the mount bulk 28 can be deformed at the same buckling wavelength as that of the front side member 12, so that the front side member 12 is stably deformed at the center between the front side fixing portion 46 and the rear side fixing portion 48. It becomes possible. Thereby, the lateral folding deformation of the front side member 12 can be more effectively stabilized.
なお、フロントサイドメンバ１２に縦ビード５０が形成されていない場合、フロントサイドメンバ１２のモーメント最大入力箇所がマウントバルク２８によって補強されるため、フロントサイドメンバ１２がマウントバルク２８の前側又は後側のどちらで横折れ変形するか安定しなくなる。また、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示される比較例のように、縦ビード５０が設けられていないフロントサイドメンバ１２’が、マウントバルク２８の後側で横折れ変形する場合には、マウントバルク２８がつっぱることにより、フロントサイドメンバ１２の変形量が少なくなり、衝突エネルギーの吸収量が低減してしまう。この点、本実施形態では、フロントサイドメンバ１２を前側固定部４６と後側固定部４８との間の中央で安定的に横折れ変形させることができ、フロントサイドメンバ１２の変形がマウントバルク２８によって阻害されないようにすることができるので、衝突エネルギーを効率良く吸収することができる。 When the vertical bead 50 is not formed on the front side member 12, the maximum moment input portion of the front side member 12 is reinforced by the mount bulk 28, so that the front side member 12 is positioned on the front side or the rear side of the mount bulk 28. Which side folds and deforms becomes unstable. Further, as in the comparative example shown in FIGS. 10A and 10B, when the front side member 12 ′ not provided with the vertical bead 50 is laterally folded and deformed at the rear side of the mount bulk 28. As the mount bulk 28 is pulled, the amount of deformation of the front side member 12 is reduced, and the amount of collision energy absorbed is reduced. In this regard, in the present embodiment, the front side member 12 can be stably folded and deformed at the center between the front side fixing portion 46 and the rear side fixing portion 48, and the deformation of the front side member 12 is caused by the mounting bulk 28. Therefore, collision energy can be absorbed efficiently.
また、本実施形態では、アウタパネル２２における縦ビード５０よりも上側の部分の車両上下方向の寸法Ｌ２（図６参照）と、縦ビード５０よりも下側の部分の車両上下方向の寸法Ｌ３（図６参照）とが、何れも有効幅（ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｗｉｄｔｈ）になるように設定されている。これにより、通常時におけるフロントサイドメンバ１２の強度を確保しつつ、前面衝突時にフロントサイドメンバ１２を安定的に横折れ変形させることができる。 Further, in the present embodiment, the dimension L2 (see FIG. 6) of the upper part of the outer panel 22 above the vertical bead 50 in the vertical direction of the vehicle and the dimension L3 of the part of the outer panel 22 below the vertical bead 50 in the vertical direction of the vehicle (see FIG. 6). 6) is set to have an effective width. As a result, the front side member 12 can be stably folded and deformed at the time of a frontal collision while ensuring the strength of the front side member 12 in a normal state.
しかも、本実施形態では、アウタパネル２２において、車両前方側からの衝突荷重に対して脆弱な脆弱部が、車両上下方向に延びる縦ビード５０とされている。これにより、脆弱部を簡単な構成にすることができる。 In addition, in the present embodiment, in the outer panel 22, the weakened portion that is vulnerable to the collision load from the front side of the vehicle is the vertical bead 50 that extends in the vehicle vertical direction. Thereby, a weak part can be made into a simple structure.
また、本実施形態では、アウタパネル２２には、車両前後方向に延びる上下一対の横ビード５２、５４が形成されており、当該一対の横ビード５２、５４間に縦ビード５０が掛け渡されている。これにより、アウタパネル２２において縦ビード５０が形成されていない部位が、上下一対の横ビード５２、５４によって、車両前方側からの衝突荷重Ｆに対する剛性を確保される。その結果、フロントサイドメンバ１２が、縦ビード５０以外の部位を起点として不用意に横折れ変形しないようにすることができる。しかも、アウタパネル２２をプレス成形する際に、縦ビード５０と上下の横ビード５２、５４とを同時に形成することができるため、製造が容易である。 In the present embodiment, the outer panel 22 is formed with a pair of upper and lower horizontal beads 52 and 54 extending in the vehicle front-rear direction, and the vertical bead 50 is spanned between the pair of horizontal beads 52 and 54. . As a result, the portion of the outer panel 22 where the vertical bead 50 is not formed is secured against the collision load F from the front side of the vehicle by the pair of upper and lower horizontal beads 52 and 54. As a result, it is possible to prevent the front side member 12 from being inadvertently folded and deformed from a portion other than the vertical bead 50 as a starting point. Moreover, when the outer panel 22 is press-molded, the vertical beads 50 and the upper and lower horizontal beads 52 and 54 can be formed at the same time, so that the manufacture is easy.
さらに、本実施形態では、フロントサイドメンバ１２の閉断面内に設けられたインナリインフォースメント２６の上壁２６Ｂには、車両幅方向外側の端部から切り欠かれた切欠部５６が形成されている。このため、インナリインフォースメント２６に対して車両前方側から衝突荷重Ｆが入力された際には、切欠部５６を起点としてインナリインフォースメント２６を車両幅方向内側へ横折れ変形させることができる。この切欠部５６は、マウントバルク２８に対して車両上下方向にオーバーラップしているため、マウントバルク２８が存在する箇所でフロントサイドメンバ１２が安定して横折れ変形することに寄与する。 Further, in the present embodiment, a cutout portion 56 cut out from an end portion on the outer side in the vehicle width direction is formed on the upper wall 26B of the inner reinforcement 26 provided in the closed cross section of the front side member 12. . For this reason, when the collision load F is input to the inner reinforcement 26 from the front side of the vehicle, the inner reinforcement 26 can be laterally folded and deformed inward in the vehicle width direction starting from the notch 56. Since the notch 56 overlaps the mount bulk 28 in the vehicle vertical direction, it contributes to the front side member 12 being stably folded and deformed where the mount bulk 28 exists.
また、本実施形態では、インナリインフォースメント２６の切欠部５６は、車両幅方向内側へ凸を成す円弧状の縁部を有し、マウントバルク２８の上壁２８Ａの前部に対して車両上下方向にオーバーラップしており、車両平面視において、切欠部５６の車両幅方向内側端部と、上壁２８Ａの前部の車両幅方向内側端部との間に隙間５８が形成されている。これにより、フロントサイドメンバ１２のインナリインフォースメント２６が切欠部５６を起点として車両幅方向内側へ横折れ変形する際に、切欠部５６の縁部がマウントバルク２８の上壁２８Ａの前部と不用意に干渉することを防止又は効果的に抑制できる（図９（Ａ）参照）。その結果、フロントサイドメンバ１２の横折れ変形を一層効果的に安定させることができる。 Further, in the present embodiment, the cutout portion 56 of the inner reinforcement 26 has an arcuate edge that protrudes inward in the vehicle width direction, and the vehicle vertical direction with respect to the front portion of the upper wall 28A of the mount bulk 28 In the vehicle plan view, a gap 58 is formed between the vehicle width direction inner end portion of the notch portion 56 and the vehicle width direction inner end portion of the front portion of the upper wall 28A. As a result, when the inner reinforcement 26 of the front side member 12 is bent laterally inward in the vehicle width direction starting from the notch 56, the edge of the notch 56 is not aligned with the front of the upper wall 28A of the mount bulk 28. Interference with preparation can be prevented or effectively suppressed (see FIG. 9A). As a result, the lateral bending deformation of the front side member 12 can be more effectively stabilized.
また、本実施形態では、マウントバルク２８は、切抜部４２が形成されることにより、車両前後方向における位置が縦ビード５０と同じ部位で脆弱化されている。このため、フロントサイドメンバ１２が縦ビード５０を起点として横折れ変形する際に、当該縦ビード５０と車両前後方向において同じ位置でマウントバルク２８を安定して変形させることができる。これにより、フロントサイドメンバ１２の横折れ変形を一層効果的に安定させることができる。 In the present embodiment, the mount bulk 28 is weakened at the same position as the vertical bead 50 in the vehicle front-rear direction by forming the cutout portion 42. For this reason, when the front side member 12 is laterally bent and deformed from the vertical bead 50, the mount bulk 28 can be stably deformed at the same position in the vehicle front-rear direction as the vertical bead 50. Thereby, the lateral folding deformation of the front side member 12 can be more effectively stabilized.
（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、前側固定部４６と後側固定部４８との間隔Ｌ１が、フロントサイドメンバ１２の座屈波長λの１／２に設定された構成にしたが、これに限らず、厳密に１／２に設定されている必要はなく、マウントバルク２８が存在する箇所でフロントサイドメンバ１２が横折れ変形することに寄与する範囲に設定されていればよい。
(Supplementary explanation of the embodiment)
In the above embodiment, the interval L1 between the front side fixing portion 46 and the rear side fixing portion 48 is set to ½ of the buckling wavelength λ of the front side member 12, but this is not restrictive, but strictly It is not necessary to be set to ½, and it may be set to a range that contributes to the lateral folding of the front side member 12 where the mount bulk 28 exists.
また、上記実施形態では、切欠部５６の車両幅方向内側端部と、マウントバルク２８の上壁２８Ａの前部における車両幅方向内側端部との間に、車両平面視において、隙間５８が形成された構成にしたが、これに限らず、切欠部５６の車両幅方向内側端部が、マウントバルク２８の上壁２８Ａの前部に対して車両上下方向にオーバーラップした構成にしてもよい。 Further, in the above embodiment, the gap 58 is formed in the vehicle plan view between the vehicle width direction inner side end portion of the notch portion 56 and the vehicle width direction inner side end portion of the front wall 28A of the mount bulk 28. However, the present invention is not limited to this, and the vehicle width direction inner side end portion of the notch portion 56 may overlap the front portion of the upper wall 28A of the mount bulk 28 in the vehicle vertical direction.
また、上記実施形態では、インナリインフォースメント２６の上壁２６Ｂに、車両幅方向外側の端部から切り欠かれた切欠部５６が形成された構成にしたが、これに限らず、当該切欠部５６は、インナリインフォースメント２６が横折れ変形する際の起点となるものであり、切欠部以外の弱化部（穴部など）によっても代用可能である。 Moreover, in the said embodiment, although it was set as the structure by which the notch part 56 notched from the edge part of the vehicle width direction outer side was formed in the upper wall 26B of the inner reinforcement 26, it is not restricted to this, The notch part 56 concerned Is a starting point when the inner reinforcement 26 is folded sideways and can be substituted by a weakened portion (such as a hole) other than the notched portion.
さらに、上記実施形態では、アウタパネル２２に上下一対の横ビード５２、５４が形成された構成にしたが、これに限らず、上下一対の横ビード５２、５４のうちの一方又は両方が省略された構成にしてもよい。 Furthermore, in the said embodiment, although it was set as the structure by which the upper and lower horizontal beads 52 and 54 were formed in the outer panel 22, not only this but one or both of the upper and lower horizontal beads 52 and 54 were abbreviate | omitted. It may be configured.
また、上記実施形態では、アウタパネル２２に形成された縦ビード５０が脆弱部とされた構成にしたが、これに限らず、脆弱部は、車両前方側からの衝突荷重に対して脆弱なものであればよく、その構成は適宜変更することができる。 Moreover, in the said embodiment, although the vertical bead 50 formed in the outer panel 22 was set as the weak part, it is not restricted to this, A weak part is a thing weak with respect to the collision load from a vehicle front side. Any configuration may be used, and the configuration can be changed as appropriate.
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。 In addition, the present invention can be implemented with various modifications without departing from the scope of the invention. It goes without saying that the scope of rights of the present invention is not limited to the above embodiment.
１２ フロントサイドメンバ
２２ アウタパネル（フロントサイドメンバの車両幅方向外側の側壁）
２４ インナパネル
２４Ｂ 上壁（フロントサイドメンバの上壁）
２６ インナリインフォースメント
２６Ａ 上壁
２８ マウントバルク
２８Ａ 上壁
３３ エンジンマウント
４６ 前側固定部（前後に隣り合う固定部の一方）
４８ 後側固定部（前後に隣り合う固定部の他方）
５０ 縦ビード（脆弱部）
５２、５４ 横ビード
５６ 切欠部
12 Front side member 22 Outer panel (side wall of outer side of front side member in vehicle width direction)
24 inner panel 24B upper wall (upper wall of front side member)
26 Inner reinforcement 26A Upper wall 28 Mount bulk 28A Upper wall 33 Engine mount 46 Front side fixed part (one of the front and rear adjacent fixed parts)
48 Rear fixed part (the other fixed part adjacent to the front and rear)
50 Vertical bead (fragile part)
52, 54 Horizontal bead 56 Notch
Claims (6)
車両前後方向へ延びる閉断面を形成すると共に、上壁の上面に前記エンジンマウントが設置され、前記閉断面内に設けられて車両幅方向外側の側壁に固定された前記マウントバルクが前記上壁を貫通した締結具によって前記エンジンマウントと締結されると共に、前記側壁における前記マウントバルクの固定部が車両前後方向に並んで複数設けられ、前後に隣り合う一対の前記固定部の間に、車両前方側からの衝突荷重に対して脆弱な脆弱部が形成されたフロントサイドメンバと、
を備え、
前記マウントバルクは、車両前後方向における位置が前記脆弱部と同じ部位で脆弱化されている車両前部構造。 Mount bulk provided at the front of the vehicle and arranged below the engine mount;
A closed cross section extending in the vehicle front-rear direction is formed, the engine mount is installed on the upper surface of the upper wall, and the mount bulk provided in the closed cross section and fixed to the side wall on the outer side in the vehicle width direction A plurality of fixing portions of the mount bulk on the side wall are provided side by side in the vehicle front-rear direction, and are fastened to the front side of the vehicle between the pair of fixing portions adjacent to each other in the front-rear direction. A front side member formed with a fragile part vulnerable to a collision load from
Equipped with a,
The mount bulk is a vehicle front structure in which the position in the vehicle front-rear direction is weakened at the same site as the weakened portion.
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