JP5949089B2 - 車両用スライドドアの補強構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室内側からの荷重が車室外側へ向かってリヤスライドドアに掛かる場合に、当該リヤスライドドアの前側の保持強度を向上させることが可能な車両用スライドドアの補強構造に関する。

従来から、車両の車体側面には、車両前後方向に沿って摺動することにより、車体側面のドア開口部を開閉するリヤスライドドアが設けられており、当該リヤスライドドアは、フロントドアの後方側に配置されている。
上記リヤスライドドアを装備した車両の中には、リヤスライドドアを構成するドアインナパネルの前部にフックが設けられているとともに、ドア開口部に臨むセンタピラーの縦壁面にストライカがフックと対応して突設されているものがある（例えば、特許文献１参照）。

このようなリヤスライドドアを装備した車両においては、車室内側から車室外側への荷重がリヤスライドドアに掛かったときに、ドアインナパネルのフックがセンタピラーのストライカに係合することによって、リヤスライドドアの前側が保持されるようになっており、リヤスライドドアの車幅方向外側への移動を規制している。

特開２００９−１４３２９４号公報

しかしながら、上述した従来の車両用スライドドアの構造にあっては、リヤスライドドアを構成するドアインナパネルの前部に設けたフックの取付部分の周辺が、適正な大きさ及び形状を有し、かつ適正な位置に配設した補強部品によって十分な剛性を具備していないので、車室内側から車室外側への荷重がリヤスライドドアの前側に掛かると、ドアインナパネルのフランジ部が大きく変形し、入力荷重点がドアインナパネルのフック取付剛性部分から外れるおそれがあった。特に、ドアインナパネルには、フック等の設置やドアへの部品取付時に必要であるサービスホール（作業穴）が設けられ、多くの場合、フックに隣接して設けられているので、サービスホール周辺の剛性が低く、荷重の入力方向がズレ易いという問題があった。
さらに、入力荷重点が車両後方へ位置ズレすることでサービスホール内にズレ込むと、サービスホールの角部に荷重応力が集中してしまい、ドアインナパネルに亀裂が発生するという問題を有していた。そして、ドアインナパネルの破断まで進むと、ドアインナパネルの剛性が更に低下し、変形が大きくなるおそれがあった。

また、従来の車両用スライドドアの構造では、車室内側から車室外側への荷重によってフック及びドアインナパネル全体が押圧されて、フックが回動する変形が起こる可能性があった。具体的には、フック全体の回動やフックの角度が開くなどの変形である。このような変形が起こる場合は、フックとストライカとの係合が外れる方向に変形することになるので、両者の係合が緩んだり（位置ズレによるフックの固定点の移動）、あるいは両者の係合が解除されるという懸念があった。フックの変形を低減させるには、補強部品の設置によるドアインナパネルの大幅な剛性向上が必要となるので、重量増大及びコスト高を回避することは難しかった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両上方視でＬ字状のドアインナパネルとフックカバーとで高剛性の断面部分を形成し、当該高剛性断面部分が車室内側から車室外側への荷重を受けることによってフック及びドアインナパネルの局所変形を抑えてフックの車室外側への並進変形を促進し、フックとストライカとの係合を維持することで、リヤスライドドアの車幅方向外側への移動を規制することが可能な車両用スライドドアの補強構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前後方向に沿って摺動することにより、車体側面のドア開口部を開閉するリヤスライドドアは、ドアインナパネルとドアアウタパネルとにより構成され、前記ドアインナパネルの前部にはフックが設けられ、前記ドア開口部に臨むセンタピラーの縦壁面にはストライカが設けられ、車室内側から車室外側への荷重が前記リヤスライドドアに掛かるとき、前記リヤスライドドアの前側は、前記センタピラーのストライカに前記フックが係合することにより保持されるようになっている車両用スライドドアの補強構造において、前記ドアインナパネルの前部には、前記ストライカを挿通配置する挿通孔が設けられ、前記挿通孔の周囲に位置する前記ドアインナパネルの前部は、車両前後方向へ延びる内側パネル面と車両幅方向へ延びる中間パネル面とによって車両上方視でＬ字状の面に形成され、前記挿通孔の開口部は、前記ドアインナパネルの内側パネル面と中間パネル面とに接合される車両上方視でＬ字状のフックカバーによって覆われ、前記ドアインナパネルと前記フックカバーとを合わせた前記リヤスライドドアの前側は、前記挿通孔の開口部を有する車両上方視で四角形状に形成され、前記フックカバーは、フックカバー本体とフックカバーサポートの２部品から構成されており、前記フックカバーサポートは、前記フックカバー本体の車両幅方向へ延びる面に接する上下方向辺部分を有し、少なくとも前記フックカバー本体の車両幅方向へ延びる面と、前記フックカバー本体の上面もしくは下面の２面で接して前記フックカバー本体と接合され、前記フックカバーの前記ドアインナパネルへの接合フランジは、前記フックカバー本体及び前記フックカバーサポートに形成されている。

本発明において、前記フックは、車両上方視でＬ字状の板状体で形成されており、前記フックの一方の面は、前記ドアインナパネルの内側パネル面に接合され、前記フックの他方の面は、前記ドアインナパネルの中間パネル面に接合され、前記ドアインナパネルの中間パネル面の近傍における前記フックカバーの内側面の車両前後方向の位置は、車両上方視で、前記センタピラーの後端から４ｍｍ以上後方に離れた箇所から前記フックの一方の面の後端までの間に配設されている。

さらに、本発明において、前記挿通孔の開口部を囲む前記ドアインナパネルの前部には、リンフォース部材が設けられ、前記リンフォース部材は、前記ドアインナパネルの車両上方視でＬ字状の面に沿って配置されており、前記ドアインナパネル、前記フックカバー及び前記リンフォース部材は、車両前後方向へ延びる面及び車両幅方向へ延びる面において、３枚合わせでそれぞれ接合されている。

上述の如く、本発明に係る車両用スライドドアの補強構造は、車両前後方向に沿って摺動することにより、車体側面のドア開口部を開閉するリヤスライドドアは、ドアインナパネルとドアアウタパネルとにより構成され、前記ドアインナパネルの前部にはフックが設けられ、前記ドア開口部に臨むセンタピラーの縦壁面にはストライカが設けられ、車室内側から車室外側への荷重が前記リヤスライドドアに掛かるとき、前記リヤスライドドアの前側は、前記センタピラーのストライカに前記フックが係合することにより保持されるようになっており、前記ドアインナパネルの前部には、前記ストライカを挿通配置する挿通孔が設けられ、前記挿通孔の周囲に位置する前記ドアインナパネルの前部は、車両前後方向へ延びる内側パネル面と車両幅方向へ延びる中間パネル面とによって車両上方視でＬ字状の面に形成され、前記挿通孔の開口部は、前記ドアインナパネルの内側パネル面と中間パネル面とに接合される車両上方視でＬ字状のフックカバーによって覆われ、前記ドアインナパネルと前記フックカバーとを合わせた前記リヤスライドドアの前側は、前記挿通孔の開口部を有する車両上方視で四角形状に形成され、前記フックカバーは、フックカバー本体とフックカバーサポートの２部品から構成されており、前記フックカバーサポートは、前記フックカバー本体の車両幅方向へ延びる面に接する上下方向辺部分を有し、少なくとも前記フックカバー本体の車両幅方向へ延びる面と、前記フックカバー本体の上面もしくは下面の２面で接して前記フックカバー本体と接合され、前記フックカバーの前記ドアインナパネルへの接合フランジは、前記フックカバー本体及び前記フックカバーサポートに形成されている。

したがって、本発明の補強構造においては、車両上方視でＬ字状のドアインナパネルと車両上方視でＬ字状のフックカバーとを合わせることにより、リヤスライドドアの前側が車両上方視で四角形状の断面に形成されて剛性が高くなっており、車室内側から車室外側へ向かってリヤスライドドアに掛かる荷重をフック周辺の四角形断面部分が受けることになるので、当該荷重によるフック及びドアインナパネルの局所変形を抑え、形状を保持することができるとともに、当該荷重を四角形断面部分に掛け続けることができる。しかも、この四角形断面部分は、主として車室外側へ向かって移動することになるので、フック周辺の変形、特に荷重点の位置ズレを防ぎ、フック取付基部の回動量を低減することができる。その結果、本発明の補強構造では、フックとストライカとの係合を維持することが可能となり、リヤスライドドアの車幅方向外側への移動を規制することができ、リヤスライドドアと車体側面との間に生じる隙間を低減できる。
しかも、本発明の補強構造においては、フックの取付基部の剛性を確保することができ、室内側から車室外側へ向かう荷重によってフックが回動しないようにすることができる。

また、本発明の補強構造において、前記フックは、車両上方視でＬ字状の板状体で形成されており、前記フックの一方の面は、前記ドアインナパネルの内側パネル面に接合され、前記フックの他方の面は、前記ドアインナパネルの中間パネル面に接合され、前記ドアインナパネルの中間パネル面の近傍における前記フックカバーの内側面の車両前後方向の位置は、車両上方視で、前記センタピラーの後端から４ｍｍ以上後方に離れた箇所から前記フックの一方の面の後端までの間に配設されているので、車室内側から車室外側へ向かってリヤスライドドアの前側に掛かる荷重をドアインナパネル及びフックカバーの四角形断面部分で確実に受けることができ、四角形断面部分の剛性に寄与するフックの取付基部の回動を低減して四角形断面部分全体の車室外側への移動を促進させることができる。

また、本発明の補強構造において、前記挿通孔の開口部を囲む前記ドアインナパネルの前部には、リンフォース部材が設けられ、前記リンフォース部材は、前記ドアインナパネルの車両上方視でＬ字状の面に沿って配置されており、前記ドアインナパネル、前記フックカバー及び前記リンフォース部材は、車両前後方向へ延びる面及び車両幅方向へ延びる面において、３枚合わせでそれぞれ接合されているので、挿通孔の周辺部の剛性を高めることができるとともに、接合剛性を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る車両用スライドドアの補強構造が適用される車両であって、ドアアウタパネルを取り除いたリヤスライドドアのドアインナパネルを斜め後方の外側から見た斜視図である。 図１におけるＸ部を拡大して示す斜視図である。 （ａ）はドアインナパネルの前部に設けられる下側リンフォース部材とフックカバーとの配置関係を示す拡大斜視図、（ｂ）は車両室内側から見た下側リンフォース部材を示す拡大斜視図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係る車両用スライドドアの補強構造を示すものである。なお、図２及び図４において、矢印Ｆ方向は車両前方を示し、矢印Ｉ方向は車両室内側の方向を示し、矢印Ｏ方向は車両室外側の方向を示し、矢印Ｒ方向は車両後方を示している。

図１、図２及び図４に示すように、本発明の実施形態に係る補強構造が適用される車両１の車体側面１１には、車両前後方向に沿って摺動することにより、車両後方側のドア開口部１０を開閉するリヤスライドドア２が設けられており、当該リヤスライドドア２は、車両後方側が回動するフロントドア３の後方側に配置されている。
本実施形態のリヤスライドドア２は、車両前後方向に延在する上下ガイドレール（図示せず）に嵌合配置される上下ローラ（図示せず）などにより、車体側面１１に対して摺動可能に支持されている。また、リヤスライドドア２は、ドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２とによって構成されており、これらドアインナパネル２１及びドアアウタパネル２２の周縁部を互いに重ね合わせて接合することによって、閉断面構造に形成されている。

ドアインナパネル２１には、図１、図２及び図４に示すように、窓用開口２３の下側に位置し、かつ車両前後方向へ沿って延在するメンバ部２４が設けられている。また、ドアインナパネル２１の前部は、水平断面で略クランク形状に屈曲形成され、内外側パネル面２１ａ，２１ｂが車両前後方向に延び、かつ中間パネル面２１ｃが車両幅方向に延びており、中間パネル面２１ｃには、リヤスライドドア２を閉めた状態で後述のストライカを挿通配置することが可能な大きさ及び形状を有する挿通孔２６が当該ストライカと対応する位置に穿設されている。このため、挿通孔２６の周囲に位置するドアインナパネル２１の前部は、内側パネル面２１ａと中間パネル面２１ｃとによって、車両上方視でＬ字状の面に形成されている。

さらに、ドアインナパネル２１の前部の内側パネル面２１ａ及び中間パネル面２１ｃには、図４に示すように、これらパネル面２１ａ，２１ｃに沿って配置される水平断面Ｌ字状のフック２７が接合されており、当該フック２７の外側先端部は、挿通孔２６の内側周縁部まで突設されている。
すなわち、フック２７は、車両上方視でＬ字状の板状体で形成されており、フック２７の一方の面２７ａは、ドアインナパネル２１の内側パネル面２１ａに接合され、フック２７の他方の面２７ｂは、ドアインナパネル２１の中間パネル面２１ｃに接合されている。そして、このフック２７に隣接した位置のドアインナパネル２１には、フック等の設置やリヤスライドドア２などへの部品取付時に必要なサービスホール（作業穴）２８が設けられている。

一方、車両後方側のドア開口部１０に臨むセンタピラー（Ｂピラー）４の縦壁面４ａには、図４に示すように、ドア開口部１０へ向かって突出するストライカ４１が設けられている。ストライカ４１は、車体側面１１の側方から見て開口が車両前方側に位置するコ字状に形成されており、コ字状の先端部４１ａは、リヤスライドドア２を閉めた状態で、挿通孔２６を介してリヤスライドドア２の内部に位置し、ストライカ４１の開口がフック２７の外側先端部と対向するように配置されている。
したがって、本実施形態のリヤスライドドア２の前側は、試験治具Ｇによって車室内側から車室外側へ向かう荷重がリヤスライドドア２に掛かるとき、ドアインナパネル２１の前部及びフック２７が車室外側へ向かって移動し、ドアインナパネル２１の挿通孔２６の縁端部、下側リンフォース部材の貫通孔の縁端部（後述する）及びフック２７の外側先端部がセンタピラー４側のストライカ４１に係合することによって、センタピラー４を含む車体側面１１に保持されるようになっている。

本実施形態のリヤスライドドア２において、フック２７の周辺には、図１〜図３に示すように、ドアインナパネル２１の前部の内外側パネル面２１ａ，２１ｂ及び中間パネル面２１ｃに接合する上側リンフォース部材５及び下側リンフォース部材（リンフォース部材）６が車両上下方向に沿って設けられており、これら上側リンフォース部材５及び下側リンフォース部材６によって、ドアインナパネル２１よりも高剛性の部分が構成されている。
上側リンフォース部材５及び下側リンフォース部材６は、縦長のパネル材を用いて、ドアインナパネル２１の前部と対応する水平断面で略クランク形状に屈曲形成され、内外側壁部５ａ，６ａ，５ｂ，６ｂ及び中間壁部５ｃ，６ｃをそれぞれ有しており、当該前部に位置する内側パネル面２１ａ、中間パネル面２１ｃ及び外側パネル面２１ｂに沿って配置されている。したがって、下側リンフォース部材６は、ドアインナパネル２１の車両上方視でＬ字状の内側パネル面２１ａ及び中間パネル面２１ｃに沿って配置されている。なお、下側リンフォース部材６の中間壁部６ｃには、ドアインナパネル２１の挿通孔２６と対応して、ストライカ４１の先端部４１ａが通る貫通孔６０が穿設されている。

また、本実施形態の上側リンフォース部材５の下部と下側リンフォース部材６の上部とは、図２及び図４に示すように、互いに重なり合って配置されており、本実施形態では、下側リンフォース部材６の上部に上側リンフォース部材５の下部を載せて重ね合わせ、重複した状態で接合されている。そして、上側リンフォース部材５の下部と下側リンフォース部材６の上部とが重複した接合部分Ｗの上下方向の位置は、車両前方視でドアインナパネル２１のメンバ部２４と同じ高さに配置されている。このような上側リンフォース部材５及び下側リンフォース部材６の配置関係及び接合状態によって、リヤスライドドア２の前部に位置するフック２７の周辺が補強された構造となっている。
しかも、上側リンフォース部材５の下部と下側リンフォース部材６の上部とが重複した接合部分Ｗは、フック２７が設けられたドアインナパネル２１の前部の内外側パネル面２１ａ，２１ｂ及び中間パネル面２１ｃで、水平方向に延びて配置されており、上側リンフォース部材５及び下側リンフォース部材６の少なくとも一方、本実施形態では下側リンフォース部材６が、図２に示すように、重複した接合部分Ｗの水平方向内側（車室内側）において、ドアインナパネル２１のメンバ部２４と接合されている。これによって、車室内側からの試験治具Ｇの荷重をドアインナパネル２１の構造部分が受け、上側リンフォース部材５及び下側リンフォース部材６の重複した高剛性の接合部分Ｗが当該荷重を吸収しながら、フック２７の外側への並進変形を促進するようになっている。

さらに、本実施形態の上側リンフォース部材５もしくは下側リンフォース部材６、本実施形態では下側リンフォース部材６とドアインナパネル２１のメンバ部２４との水平方向接合部分Ｗと、上側リンフォース部材５もしくは下側リンフォース部材６、本実施形態では下側リンフォース部材６の内側壁部６ａの上下方向辺部分とが、ドアインナパネル２１のサービスホール２８の角部２８ａに沿って配置されている。しかも、上側リンフォース部材５もしくは下側リンフォース部材６、本実施形態では下側リンフォース部材６の内側壁部６ａの上下方向辺部分は、図２及び図４に示すように、ドアインナパネル２１のサービスホール２８の上下辺であるフランジ部２８ｂに沿って配置されている。これによって、サービスホール２８の周辺部の剛性を向上させ、車室内側からの試験治具Ｇによる荷重応力がサービスホール２８の角部２８ａに集中したとしても、ドアインナパネル２１の外側へ伝達及び吸収し、角部２８ａの亀裂発生を減らすとともに、フック２７の周辺の変形を並進変形とし、荷重点のズレによるフック２７の回動を低減させるように構成されている。

また、本実施形態のドアインナパネル２１のサービスホール２８の角部２８ａ付近に位置する上側リンフォース部材５もしくは下側リンフォース部材６、本実施形態では下側リンフォース部材６の内側壁部６ａには、図２に示すように、外方へ突出するビード部７がサービスホール２８の角部２８ａと対向した位置で、延在して設けられている。すなわち、ビード部７は、車両前後方向に沿って延び、車両前方側へ向かって下り傾斜に配置されている。このビード部７の存在によって、ビード部７の周辺部分の剛性を高め、車室内側からの試験治具Ｇの荷重によるビード部７の周辺部分の変形を抑え、サービスホール２８の角部２８ａに発生した亀裂の進展を止めるような構造となっている。

さらに、本実施形態の補強構造において、貫通孔６０の周囲に位置する下側リンフォース部材６の内側壁部６ａ及び中間壁部６ｃには、図２、図３（ａ）及び図４に示すように、フック２７及びストライカ４１の先端部４１ａを覆い、かつ挿通孔２６及び貫通孔６０の開口部を覆うドアフロントフックカバー８が取付けられている。このため、ドアフロントフックカバー８は、ドアインナパネル２１の内側パネル面２１ａ及び中間パネル面２１ｃと、下側リンフォース部材６の内側壁部６ａ及び中間壁部６ｃに対応して、車両上方視でＬ字状に形成されている。すなわち、ドアフロントフックカバー８は、取付面側に開口部を有するボックス状に形成されており、必要な剛性が確保された形状に形成されている。このような形状によりドアフロントフックカバー８が必要な剛性を有していると、試験治具Ｇが車室内側からドアインナパネル２１を押し込んだ場合に、全体の変形、特に変形が進んだ時のフック２７の周辺部の形状を保持する効果が得られることになる。また、ドアインナパネル２１、下側リンフォース部材６及びドアフロントフックカバー８は、車両前後方向へ延びる面（内側パネル面２１ａ、内側壁部６ａ及びフランジ片）及び車両幅方向へ延びる面（中間パネル面２１ｃ、中間壁部６ｃ及びフランジ片）において、３枚合わせに重ねた状態でそれぞれ接合されており、挿通孔２６及び貫通孔６０の周辺部の剛性を高め、接合剛性を向上させている。これにより、後述の距離や形状などの条件を満たしていないドアフロントフックカバー８であっても、フック２７の周辺断面部の剛性を確保することが可能となっている。
したがって、本実施形態の補強構造では、図４に示すように、ドアインナパネル２１及び下側リンフォース部材６とドアフロントフックカバー８とを合わせたリヤスライドドア２の前側が、挿通孔２６及び貫通孔６０の開口部を有する車両上方視で四角形状に形成されて剛性が高くなっており、リヤスライドドア２の前側に掛かる車室内側からの試験治具Ｇの荷重を四角形断面部分で受けるように構成されている。

本実施形態のドアフロントフックカバー８は、図２及び図３（ａ）に示すように、フックカバー本体８１とフックカバーサポート８２の２部品から構成されている。フックカバー本体８１は、取付面側が開口した状態で外方へ膨らみ、外部から見えないようにフック２７及びストライカ４１の先端部４１ａを内部に配置するボックス部８１ａと、周辺部に張り出して形成され、下側リンフォース部材６の内側壁部６ａ及び中間壁部６ｃに取付けられる接合フランジ８１ｂとを備えている。フックカバーサポート８２は、フックカバー本体８１のボックス部８１ａに載置されるサポート部８２ａと、フックカバー本体８１の車両幅方向へ延びる面に接する上下方向辺部分の接合フランジ８２ｂを有し、少なくともフックカバー本体８１の車両幅方向へ延びる面と、フックカバー本体８１の上面もしくは下面の２面で接してフックカバー本体８１と接合されており、フックカバー本体８１とフックカバーサポート８２とが一体化されている。ドアフロントフックカバー８の下側リンフォース部材６への接合フランジ８１ｂ，８２ｂは、フックカバー本体８１及びフックカバーサポート８２に形成されている。

また、ドアインナパネル２１の中間パネル面２１ｃの近傍であって、ドアフロントフックカバー８を構成するフックカバー本体８１及びフックカバーサポート８２の内側面である接合フランジ８１ｂ，８２ｂの車両前後方向の位置は、図４に示すように、車両上方視で、センタピラー４の後端４ｂから距離Ｓ１（４ｍｍ以上）にて後方に離れた箇所からフック２７の一方の面２７ａの後端までの距離Ｓ２（１２．５ｍｍ）の間（４ｍｍ〜１６．５ｍｍ）に配設されている。ドアフロントフックカバー８の内側面をフック２７の一方の面２７ａの後端までとした理由は、ドアインナパネル２１及びドアフロントフックカバー８の四角形断面部分の剛性にフック２７が寄与しており、フック２７が設けられていない車両後方までドアフロントフックカバー８を延ばしても当該四角形断面部分の剛性が分散して効率が低下するからである。
このような周辺部品の距離及び配置関係によって、車室内側から車室外側へ向かう試験治具Ｇの荷重は、ドアインナパネル２１及びドアフロントフックカバー８の四角形断面部分において確実に受けられるようになっている。

次に、本発明の実施形態に係る車両用スライドドアの補強構造において、試験治具Ｇによって車室内側から車室外側へ向かう荷重がリヤスライドドア２の前側に掛かったときの作用について説明する。
図４に示す状態から、試験治具Ｇがリヤスライドドア２の前側を矢印方向へ押し込むと、ドアインナパネル２１の前部が車室外側へ押し出され、特にドアインナパネル２１及びドアフロントフックカバー８からなる四角形断面部分がその断面形状を維持しながら車室外側へ押し出され、ドアインナパネル２１の前部及びフック２７が車室外側へ向かって移動し、ドアインナパネル２１の挿通孔２６の縁端部、下側リンフォース部材６の貫通孔６０の縁端部及びフック２７の外側先端部がセンタピラー４側のストライカ４１に係合し、リヤスライドドア２の前側は、センタピラー４を含む車体側面１１に保持され、車室外側への移動変形が規制されることになる。

そして、この状態で、試験治具Ｇがドアインナパネル２１の前部を更に車室外側へ押し出そうとすると、試験治具Ｇによる車室外側への荷重をフック２７の周辺部に位置するドアインナパネル２１の前部及びメンバ部２４、上側リンフォース部材５、下側リンフォース部材６、これらのリンフォース部材５，６の重複させた高剛性の接合部分Ｗ、及びドアインナパネル２１とドアフロントフックカバー８とからなる四角形断面部分が受けることになり、フック２７の周辺に位置するドアインナパネル２１の局所変形が抑えられ、荷重点の位置ズレやフック取付基部の回動が防止されるとともに、フック２７の車室外側への並進変形を促進することが可能となる。
また、試験治具Ｇがドアインナパネル２１のサービスホール２８に滑り落ちた場合でも、応力集中する角部２８ａの付近は下側リンフォース部材６及びドアインナパネル２１のメンバ部２４の水平方向接合部分Ｗや下側リンフォース部材６の上下方向辺部分によって覆われていることから、当該角部２８ａに亀裂や破断が発生することがなく、仮に亀裂や破断が発生しても、リンフォース部材５，６の重複した接合部分Ｗと、下側リンフォース部材６に追加したビード部７の存在でその進展及び拡大を抑制することが可能となる。

このように、本発明の実施形態に係る車両用スライドドアの補強構造では、リヤスライドドア２を構成するドアインナパネル２１の前部にフック２７が設けられ、センタピラー４の縦壁面４ａにストライカ４１が設けられ、挿通孔２６及び貫通孔６０の周囲に位置するドアインナパネル２１の前部及び下側リンフォース部材６が、車両前後方向へ延びる内側パネル面２１ａ及び内側壁部６ａと車両幅方向へ延びる中間パネル面２１ｃ及び中間壁部６ｃとによって車両上方視でＬ字状の面に形成され、挿通孔２６及び貫通孔６０の開口部が、ドアインナパネル２１及び下側リンフォース部材６の内側パネル面２１ａ及び内側壁部６ａと中間パネル面２１ｃ及び中間壁部６ｃとに接合される車両上方視でＬ字状のドアフロントフックカバー８によって覆われ、ドアインナパネル２１とドアフロントフックカバー８とを合わせたリヤスライドドア２の前側が、挿通孔２６及び貫通孔６０の開口部を有する車両上方視で四角形状に形成されているため、試験治具Ｇによる車室内側から車室外側への荷重を受けるフック２７の周辺部分、特に四角形断面部分を有するドアインナパネル２１の剛性向上を図ることができ、荷重を受ける四角形断面部分の断面形状を維持できるとともに、荷重によるフック２７及びドアインナパネル２７の局所変形を抑えてフック２７の車室外側への並進変形を促進でき、フック２７周りの回動を低減させ、フック２７とストライカ４１との係合を維持することができ、リヤスライドドア２の車幅方向外側への移動を規制してリヤスライドドア２と車体側面１１との間に生じる隙間を低減できる。
また、本実施形態の補強構造においては、フック２７の周辺に、ドアインナパネル２１の前部のパネル面２１ａ，２１ｂ，２１ｃに接合する上側リンフォース部材５及び下側リンフォース部材６が車両上下方向に沿って設けられ、上側リンフォース部材５の下部と下側リンフォース部材６の上部とが重複した状態で接合され、上側リンフォース部材５の下部と下側リンフォース部材６の上部とが重複した接合部分Ｗの上下方向の位置が、車両前方視でドアインナパネル２１のメンバ部２４と同じ高さに配置されているため、試験治具Ｇによる車室内側から車室外側への荷重を受けるフック２７の周辺部分のドアインナパネル２１の剛性をより一層向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、上側リンフォース部材５及び下側リンフォース部材６がドアインナパネル２１の前部に設けられているが、ドアフロントフックカバー８によって必要な剛性が確保されていることから、少なくとも下側リンフォース部材６は設けられていなくとも良い。この場合、ドアフロントフックカバー８は、挿通孔２６の開口部を覆った状態で、ドアインナパネル２１の前部の内側パネル面２１ａ及び中間パネル面２１ｃに取付けられている。また、ドアフロントフックカバー８は、フックカバー本体８１及びフックカバーサポート８２の２部品から構成されているが、１部品から構成されていても良い。

１ 車両
２ リヤスライドドア
４ センタピラー
４ａ 縦壁面
４ｂ 後端
５ 上側リンフォース部材
５ａ 内側壁部
５ｂ 外側壁部
５ｃ 中間壁部
６ 下側リンフォース部材
６ａ 内側壁部
６ｂ 外側壁部
６ｃ 中間壁部
８ ドアフロントフックカバー
１０ ドア開口部
１１ 車体側面
２１ ドアインナパネル
２１ａ 内側パネル面
２１ｂ 外側パネル面
２１ｃ 中間パネル面
２２ ドアアウタパネル
２３ 窓用開口
２６ 挿通孔
２７ フック
２７ａ 一方の面
２７ｂ 他方の面
４１ ストライカ
６０ 貫通孔
８１ フックカバー本体
８１ａ ボックス部
８１ｂ 接合フランジ
８２ フックカバーサポート
８２ａ サポート部
８２ｂ 接合フランジ
Ｇ 試験治具
Ｗ 重複した接合部分

Claims (3)

1. 車両前後方向に沿って摺動することにより、車体側面のドア開口部を開閉するリヤスライドドアは、ドアインナパネルとドアアウタパネルとにより構成され、
   前記ドアインナパネルの前部にはフックが設けられ、
   前記ドア開口部に臨むセンタピラーの縦壁面にはストライカが設けられ、
   車室内側から車室外側への荷重が前記リヤスライドドアに掛かるとき、前記リヤスライドドアの前側は、前記センタピラーのストライカに前記フックが係合することにより保持されるようになっている車両用スライドドアの補強構造において、
   前記ドアインナパネルの前部には、前記ストライカを挿通配置する挿通孔が設けられ、前記挿通孔の周囲に位置する前記ドアインナパネルの前部は、車両前後方向へ延びる内側パネル面と車両幅方向へ延びる中間パネル面とによって車両上方視でＬ字状の面に形成され、
   前記挿通孔の開口部は、前記ドアインナパネルの内側パネル面と中間パネル面とに接合される車両上方視でＬ字状のフックカバーによって覆われ、
   前記ドアインナパネルと前記フックカバーとを合わせた前記リヤスライドドアの前側は、前記挿通孔の開口部を有する車両上方視で四角形状に形成され、
   前記フックカバーは、フックカバー本体とフックカバーサポートの２部品から構成されており、前記フックカバーサポートは、前記フックカバー本体の車両幅方向へ延びる面に接する上下方向辺部分を有し、少なくとも前記フックカバー本体の車両幅方向へ延びる面と、前記フックカバー本体の上面もしくは下面の２面で接して前記フックカバー本体と接合され、前記フックカバーの前記ドアインナパネルへの接合フランジは、前記フックカバー本体及び前記フックカバーサポートに形成されていることを特徴とする車両用スライドドアの補強構造。
2. 前記フックは、車両上方視でＬ字状の板状体で形成されており、前記フックの一方の面は、前記ドアインナパネルの内側パネル面に接合され、前記フックの他方の面は、前記ドアインナパネルの中間パネル面に接合され、前記ドアインナパネルの中間パネル面の近傍における前記フックカバーの内側面の車両前後方向の位置は、車両上方視で、前記センタピラーの後端から４ｍｍ以上後方に離れた箇所から前記フックの一方の面の後端までの間に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドアの補強構造。
3. 前記挿通孔の開口部を囲む前記ドアインナパネルの前部には、リンフォース部材が設けられ、前記リンフォース部材は、前記ドアインナパネルの車両上方視でＬ字状の面に沿って配置されており、前記ドアインナパネル、前記フックカバー及び前記リンフォース部材は、車両前後方向へ延びる面及び車両幅方向へ延びる面において、３枚合わせでそれぞれ接合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用スライドドアの補強構造。

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