JP5947772B2

JP5947772B2 - Railcar bogie

Info

Publication number: JP5947772B2
Application number: JP2013220363A
Authority: JP
Inventors: 武宏西村; 俊一中尾; 武宜楠
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2011-07-14
Filing date: 2013-10-23
Publication date: 2016-07-06
Anticipated expiration: 2032-03-29
Also published as: JP2014012530A

Description

本発明は、側ばりを省いた鉄道車両用台車に関する。 The present invention relates to a railcar bogie that omits side beams.

鉄道車両の車体の床下には、車体を支持してレール上を走行するための台車が設けられており、この台車では、輪軸を支持する軸受が収容された軸箱が台車枠に対して上下方向に変位可能となるように軸箱支持装置により支持されている。例えば、特許文献１には、軸箱支持装置が提案されており、台車枠が、横方向に延びる横ばりと、その横ばりの両端部から前後方向に延びた左右一対の側ばりとを備え、軸箱支持装置は、軸箱とその上方にある側ばりとの間に介装されたコイルバネからなる軸バネを備えている。 Below the floor of the rail car body, a carriage for supporting the car body and traveling on the rails is provided. In this carriage, the axle box containing the bearings supporting the wheel shafts is located above and below the carriage frame. It is supported by a shaft box support device so that it can be displaced in the direction. For example, Patent Document 1 proposes an axle box support device, in which a carriage frame includes a lateral beam extending in the lateral direction and a pair of left and right side beams extending in the front-rear direction from both ends of the lateral beam. The axle box support device includes an axle spring composed of a coil spring interposed between the axle box and a side beam located above the axle box.

また、特許文献２には、台車枠のうち側ばりの部分を省いた台車が提案されている。 Patent Document 2 proposes a cart that omits the side beam portion of the cart frame.

特許第２７９９０７８号公報Japanese Patent No. 2799078 特開昭５５−４７９５０号公報JP 55-47950 A

しかし、特許文献１のような台車では、横ばり及び側ばりからなる台車枠が大重量の鋼材を互いに溶接するなどして製作されているため、台車枠の重量が大きくなると共に、鋼材コストや組立コストが高くなるという問題がある。 However, in the bogie as in Patent Document 1, the bogie frame composed of side beams and side beams is manufactured by welding heavy steel materials to each other, so that the weight of the bogie frame increases, and the steel material cost and There is a problem that the assembly cost becomes high.

これに対して、特許文献２の台車では、台車枠の横ばりと軸箱とが互いに一定距離を保つように支持機構部材により接続されると共に、横ばりの横方向両端部に板バネの前後方向中央部が保持固定され、その板バネの前後方向両端部が軸箱の下部に設けたバネ受け内に挿入されている。 On the other hand, in the cart of Patent Document 2, the horizontal beam of the bogie frame and the axle box are connected to each other by a support mechanism member so as to maintain a certain distance from each other, and the front and rear of the leaf spring are disposed at both lateral ends of the horizontal beam. A central portion in the direction is held and fixed, and both end portions in the front-rear direction of the leaf spring are inserted into spring receivers provided at the lower portion of the axle box.

しかしながら、特許文献２の台車の場合、万が一にも左右いずれか一方の板バネが折れるなどして損傷すると、その板バネが設計通りの支持機能を発揮せず、横ばりの横方向の一端部が想定以上に下方に移動してしまうこととなる。板バネを多数設け、一部の板バネが損傷しても残りの板バネで十分な支持機能を担保することも考えられるが、板バネのバネ定数を設計要求に合わせる必要があるため、板バネを多数設けることができない場合も多い。 However, in the case of the cart of Patent Document 2, if one of the left and right leaf springs is broken and damaged, the leaf spring does not perform the support function as designed, and the lateral end of the lateral beam Will move down more than expected. It is conceivable to provide a large number of leaf springs, and even if some leaf springs are damaged, it is conceivable that the remaining leaf springs will ensure a sufficient support function. In many cases, a large number of springs cannot be provided.

そこで本発明は、板バネに万が一の損傷等が生じても横ばりを適切に支持できるようにして、板バネ台車の信頼性を向上させることを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to improve the reliability of a leaf spring carriage by making it possible to appropriately support a lateral beam even if the leaf spring is damaged.

本発明に係る鉄道車両用台車は、鉄道車両の車体を支持するための横ばりと、前記横ばりを挟んで車両長手方向の前方及び後方において車幅方向に沿って配置された前後一対の車軸と、前記車軸の車幅方向両側に設けられて、前記車軸を回転自在に支持する軸受と、前記軸受を収容する軸箱と、前記横ばりに前記軸箱を連結する連結機構と、前記横ばりの車幅方向両端部を支持した状態で車両長手方向に延びて、その車両長手方向両端部が前記軸箱に支持された板バネと、前記横ばりの横方向両端部のうち少なくとも一方の端部が前記板バネの所定の弾性変形範囲を超えて下方に変位したときに、前記横ばりの前記端部を支持する予備支持機構と、を備え、前記予備支持機構は、前記軸箱の車軸回りの回転角度を所定角度範囲内に規制するストッパを有し、前記ストッパは、前記板バネが前記弾性変形範囲内にあるときに、前記軸箱に一体的に設けられた部分に対して隙間をあけており、前記横ばりの前記車幅方向端部が前記板バネの前記弾性変形範囲を超えて下方に変位して前記軸箱が車軸回りに回転したときに、前記軸箱に一体的に設けられた前記部分に干渉して前記軸箱を回り止めし、前記連結機構を介して前記横ばりの前記車幅方向端部を支持する。 A railcar bogie according to the present invention comprises a pair of front and rear axles arranged along the vehicle width direction at the front and rear in the longitudinal direction of the vehicle across the horizontal beam for supporting the body of the railcar. A bearing that is provided on both sides of the axle in the vehicle width direction and rotatably supports the axle, an axle box that houses the bearing, a coupling mechanism that couples the axle box to the lateral beam, and the lateral Extending in the longitudinal direction of the vehicle in a state in which both ends in the vehicle width direction of the beam are supported, at least one of the leaf springs in which both ends in the longitudinal direction of the vehicle are supported by the axle box and both lateral ends of the lateral beam A pre-support mechanism that supports the end portion of the side beam when the end portion is displaced downward beyond a predetermined elastic deformation range of the leaf spring, and the pre-support mechanism is provided on the axle box. A wheel that regulates the rotation angle around the axle within a specified angle range. The stopper has a gap with respect to a portion provided integrally with the axle box when the leaf spring is within the elastic deformation range, and When the end in the width direction is displaced downward beyond the elastic deformation range of the leaf spring and the axle box rotates around the axle, it interferes with the portion provided integrally with the axle box and The axle box is prevented from rotating, and the end portion in the vehicle width direction of the lateral beam is supported via the connection mechanism.

前記構成によれば、板バネに万が一の損傷等が生じ、横ばりの横方向の端部が板バネの所定の弾性変形範囲を超えて下方に変位したときには、予備支持機構が横ばりの端部を支持するので、要求される支持機能を予備支持機構によって担保することが可能となる。したがって、板バネに万が一の損傷等が生じても横ばりを適切に支持でき、板バネ台車の信頼性を向上させることができる。 According to the above configuration, when the leaf spring is damaged by any chance, and the lateral end of the lateral beam is displaced downward beyond the predetermined elastic deformation range of the leaf spring, the preliminary support mechanism is moved to the end of the lateral beam. Since the portion is supported, the required support function can be secured by the preliminary support mechanism. Therefore, even if the leaf spring should be damaged, the lateral beam can be properly supported, and the reliability of the leaf spring carriage can be improved.

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、板バネに万が一の損傷等が生じても横ばりを適切に支持でき、板バネ台車の信頼性を向上させることができる。 As apparent from the above description, according to the present invention, even if the leaf spring is damaged, the lateral beam can be properly supported, and the reliability of the leaf spring carriage can be improved.

第１参考形態に係る鉄道車両用台車を表した斜視図である。It is a perspective view showing the bogie for rail vehicles concerning the 1st reference form. 図１に示す台車の平面図である。It is a top view of the trolley | bogie shown in FIG. 図１に示す台車の側面図である。It is a side view of the trolley | bogie shown in FIG. 図１に示す連結機構の受け座及びその近傍を表した斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a receiving seat of the coupling mechanism shown in FIG. 1 and its vicinity. 図２のV−V線断面における横ばりと板バネと予備支持部材とを表した要部断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part showing a cross beam, a leaf spring, and a preliminary support member in a cross section taken along line VV in FIG. 図２のVI−VI線断面図である。It is the VI-VI sectional view taken on the line of FIG. 図３に示す台車における板バネと軸箱の支持部材とを表した要部側面図である。It is a principal part side view showing the leaf | plate spring and the supporting member of an axle box in the trolley | bogie shown in FIG. 図７に示す軸箱へのカバーの取り付けを説明する要部背面図である。It is a principal part rear view explaining attachment of the cover to the axle box shown in FIG. 第２参考形態に係る台車の図５相当の図面である。It is drawing equivalent to FIG. 5 of the trolley | bogie which concerns on a 2nd reference form. 本発明の第１実施形態に係る台車の側面図である。It is a side view of the trolley | bogie which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図１０に示す板バネ台車の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of the leaf | plate spring trolley | bogie shown in FIG. 本発明の第２実施形態に係る台車の側面図である。It is a side view of the trolley | bogie which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る台車の一部断面化した要部側面図である。It is the principal part side view which made the partial cross section of the trolley | bogie which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 第３参考形態に係る台車の側面図である。It is a side view of the cart concerning the 3rd reference form. 本発明の第４実施形態に係る台車の側面図である。It is a side view of the trolley | bogie which concerns on 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態に係る台車の側面図である。It is a side view of the trolley | bogie which concerns on 5th Embodiment of this invention. 図１６に示す台車の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the trolley | bogie shown in FIG.

以下、本発明に係る実施形態又は参考形態を図面を参照して説明する。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment or a reference embodiment according to the invention will be described with reference to the drawings.

（第１参考形態）
図１は、第１参考形態に係る鉄道車両用台車１を表した斜視図である。図２は、図１に示す台車１の平面図である。図３は、図１に示す台車１の側面図である。図４は、図１に示す連結機構１６の受け座２１，２１及びその近傍を表した斜視図である。図１乃至３に示すように、鉄道車両用台車１は、二次サスペンションとなる空気バネ２を介して車体１１を支持するための台車枠３として車幅方向（以下、横方向ともいう）に延びる横ばり４を備えているが、横ばり４の横方向両端部から車両長手方向（以下、前後方向ともいう）に延びる側ばりを備えていない。横ばり４の前方及び後方には、横方向に沿って前後一対の車軸５が配置されており、車軸５の横方向両側には車輪６が固定されている。車軸５の横方向両端部には、車輪６よりも横方向外側にて車軸５を回転自在に支持する軸受７が設けられ、その軸受７は軸箱８に収容されている。横ばり４には、電動機９が取り付けられており、その電動機９の出力軸には、車軸５に動力を伝達する減速ギヤが収容されたギヤボックス１０が接続されている。なお、横ばり４には、車輪６の回転を制動するためのブレーキ装置（図示せず）も設けられている。 (First reference form)
FIG. 1 is a perspective view showing a railcar bogie 1 according to a first reference embodiment. FIG. 2 is a plan view of the carriage 1 shown in FIG. FIG. 3 is a side view of the carriage 1 shown in FIG. FIG. 4 is a perspective view showing the receiving seats 21 and 21 of the coupling mechanism 16 shown in FIG. 1 and the vicinity thereof. As shown in FIGS. 1 to 3, the railcar bogie 1 serves as a bogie frame 3 for supporting a vehicle body 11 via an air spring 2 serving as a secondary suspension in a vehicle width direction (hereinafter also referred to as a lateral direction). The side beams 4 that extend are provided, but the side beams that extend from both lateral ends of the side beams 4 in the longitudinal direction of the vehicle (hereinafter also referred to as the front-rear direction) are not provided. A pair of front and rear axles 5 is disposed along the lateral direction at the front and rear of the lateral beam 4, and wheels 6 are fixed to both lateral sides of the axle 5. Bearings 7 that rotatably support the axle 5 are provided at both lateral ends of the axle 5 so as to be laterally outer than the wheels 6. The bearings 7 are accommodated in an axle box 8. An electric motor 9 is attached to the side beam 4. An output shaft of the electric motor 9 is connected to a gear box 10 in which a reduction gear that transmits power to the axle 5 is accommodated. Note that the side cover 4 is also provided with a brake device (not shown) for braking the rotation of the wheels 6.

横ばり４は、横方向に延びる金属からなる一対の角パイプ１２と、それら角パイプ１２を接続する金属からなる接続板１３，１４とを有し、接続板１３，１４は、角パイプ１２に対してボルト結合等により固定されている。横ばり４の横方向両端部４ａには、筒状の接続板１４が間隔をあけて一対設けられており、それらの上面に空気バネ台座１５が設置されている。横ばり４の横方向両端部４ａは、連結機構１６によって軸箱８に連結されている。連結機構１６は、軸箱８から一体的に前後方向に沿って延びた軸ばり１７を備えている。軸ばり１７の端部には、内周面が円筒形状で横方向両側が開口する筒状部１８が設けられている。筒状部１８の内部空間には、ゴムブッシュ（図示せず）を介して心棒２０が挿通されている。 The lateral beam 4 includes a pair of square pipes 12 made of metal extending in the lateral direction and connection plates 13 and 14 made of metal for connecting the square pipes 12. The connection plates 13 and 14 are connected to the square pipe 12. On the other hand, it is fixed by bolting or the like. A pair of cylindrical connecting plates 14 are provided at both ends 4 a in the lateral direction of the lateral beam 4 at intervals, and an air spring base 15 is installed on the upper surface thereof. Both lateral ends 4 a of the lateral beam 4 are coupled to the axle box 8 by a coupling mechanism 16. The coupling mechanism 16 includes a shaft beam 17 that extends integrally from the axle box 8 along the front-rear direction. The end portion of the shaft beam 17 is provided with a cylindrical portion 18 whose inner peripheral surface is cylindrical and whose both lateral sides are open. A mandrel 20 is inserted into the internal space of the cylindrical portion 18 via a rubber bush (not shown).

図１及び４に示すように、横ばり４の横方向両端部４ａには、連結機構１６を構成する一対の受け座２１，２２が前後方向に突出して設けられている。一対の受け座２１，２２は、その上端部が上連結板２３によって連結されており、その上連結板２３がボルト２４によって角パイプ１２に固定されている。また、受け座２１，２２は、その下端部の突出先端側が下連結板２８によって互いに連結されている。受け座２１，２２には、下方に向けて開口する嵌入溝２５が形成されている。嵌入溝２５には、心棒２０の横方向両端部が下方から嵌入されている。その状態で、嵌入溝２５の下側開口を閉鎖するように蓋部材２６がボルト（図示せず）により下方から受け座２１，２２に固定され、心棒２０が蓋部材２６によって下方から支持されている。 As shown in FIGS. 1 and 4, a pair of receiving seats 21, 22 constituting the coupling mechanism 16 are provided in the lateral end portions 4 a of the lateral beam 4 so as to protrude in the front-rear direction. The upper ends of the pair of receiving seats 21 and 22 are connected by an upper connecting plate 23, and the upper connecting plate 23 is fixed to the square pipe 12 by a bolt 24. The receiving seats 21 and 22 are connected to each other by a lower connecting plate 28 at the projecting tip side of the lower end portion. The receiving seats 21 and 22 are formed with insertion grooves 25 that open downward. The both ends of the mandrel 20 in the horizontal direction are fitted into the fitting groove 25 from below. In this state, the lid member 26 is fixed to the receiving seats 21 and 22 by bolts (not shown) so as to close the lower opening of the fitting groove 25, and the mandrel 20 is supported from below by the lid member 26. Yes.

横ばり４と軸箱８との間には、前後方向に延びた板バネ３０が架け渡されており、板バネ３０の前後方向中央部３０ａが横ばり４の横方向両端部４ａを支持し、板バネ３０の前後方向両端部３０ｃが軸箱８に支持されている。即ち、板バネ３０が、一次サスペンションの機能と従来の側ばりの機能とを兼ねている。軸箱８の上端部にはバネ座３１が取り付けられており、板バネ３０の前後方向両端部３０ｃはバネ座３１によって下方から支持されている。板バネ３０の前後方向中央部３０ａは、横ばり４の下方に潜り込むように配置されており、横ばり４の横方向両端部４ａに設けた当接部材３３（図５参照）が上方から載せられている。 A leaf spring 30 extending in the front-rear direction is spanned between the side beam 4 and the axle box 8, and a center portion 30 a in the front-rear direction of the plate spring 30 supports both end portions 4 a in the lateral direction of the side beam 4. The front and rear direction end portions 30c of the leaf spring 30 are supported by the axle box 8. That is, the leaf spring 30 has both the function of the primary suspension and the function of the conventional side beam. A spring seat 31 is attached to the upper end portion of the axle box 8, and both longitudinal end portions 30 c of the leaf spring 30 are supported by the spring seat 31 from below. The center part 30a in the front-rear direction of the leaf spring 30 is arranged so as to sink under the lateral beam 4, and contact members 33 (see FIG. 5) provided at both lateral ends 4a of the lateral beam 4 are placed from above. It has been.

板バネ３０のうち前後方向中央部３０ａと前後方向両端部３０ｃとの間の延在部３０ｂは、側面視で前後方向中央部３０ａに向けて下方に傾斜している。即ち、板バネ３０の前後方向中央部３０ａは、板バネ３０の前後方向両端部３０ｃよりも下方に位置している。板バネ３０の延在部３０ｂの一部は、連結機構１６と隙間をあけた状態を保ちながら側面視で連結機構１６と重なる位置に配置されている。具体的には、板バネ３０の延在部３０ｂの一部は、一対の受け座２１，２２で挟まれた空間２７において、上連結板２３の下方かつ下連結板２８の上方を通過し、板バネ３０の前後方向中央部３０ａが横ばり４の下方かつ後述する第１予備支持部材２９の上方の空間に位置している。 The extension part 30b between the front-rear direction center part 30a and the front-rear direction both end parts 30c of the leaf spring 30 is inclined downward toward the front-rear direction center part 30a in a side view. That is, the front-rear direction center portion 30 a of the leaf spring 30 is located below the front-rear direction end portions 30 c of the leaf spring 30. A part of the extending portion 30b of the leaf spring 30 is disposed at a position overlapping the coupling mechanism 16 in a side view while maintaining a state where a gap is formed with the coupling mechanism 16. Specifically, a part of the extended portion 30b of the leaf spring 30 passes below the upper connecting plate 23 and above the lower connecting plate 28 in the space 27 sandwiched between the pair of receiving seats 21 and 22. A central portion 30a in the front-rear direction of the leaf spring 30 is located in a space below the lateral beam 4 and above a first preliminary support member 29 described later.

図５は、図２のV−V線断面における横ばり４と板バネ３０と第１予備支持部材２９を表した要部断面図である。図６は、図２のVI−VI線断面図である。図５及び６に示すように、横ばり４の横方向両端部４ａには、一対の角パイプ１２の下面に固定された金属（例えば、一般鋼材）からなる固定板３２と、その固定板３２の下面に固定された剛体（例えば、金属や繊維強化樹脂等）からなる当接部材３３とが設けられており、その当接部材３３が板バネ３０の下面を支持しない状態で板バネ３０の前後方向中央部３０ａに上方から載せられて自由接触している。換言すれば、当接部材３３は、板バネ３０を上下方向に固定しない状態で板バネ３０の上面に接触している。 FIG. 5 is a cross-sectional view of an essential part showing the cross beam 4, the leaf spring 30, and the first preliminary support member 29 in the VV line cross section of FIG. 2. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. As shown in FIGS. 5 and 6, at both lateral ends 4 a of the lateral beam 4, a fixing plate 32 made of metal (for example, general steel material) fixed to the lower surfaces of the pair of square pipes 12, and the fixing plate 32. A contact member 33 made of a rigid body (for example, metal, fiber reinforced resin, etc.) fixed to the lower surface of the plate spring 30 is provided, and the contact member 33 does not support the lower surface of the plate spring 30. It is placed on the front-rear direction center part 30a from above and is in free contact. In other words, the contact member 33 is in contact with the upper surface of the leaf spring 30 without fixing the leaf spring 30 in the vertical direction.

板バネ３０の前後方向両端部３０ｃは、横ばり４の当接部材３３の下面である接触面３３ａよりも高い位置にある。当接部材３３の板バネ３０との接触面３３ａは、側面視で下方に向けて凸となる略円弧形状を呈している。側面視において、当接部材３３の接触面３３ａの曲率は、台車１が車体１１を支持していない状態で、板バネ３０の当接部材３３と接触する部分の曲率よりも大きくなるよう設定されている。また、台車１が車体１１を支持した状態では、車体１１からの下方荷重によって横ばり４が下方に沈むように板バネ３０が弾性変形し、板バネ３０の当接部材３３と接触する部分の曲率は増加するが、空車時には、当接部材３３の接触面３３ａの曲率が板バネ３０の当接部材３３と接触する部分の曲率よりも大きい状態が保たれる（図５の実線）。そして、車体１１に乗車する人数が増えて横ばり４に対する下方荷重が増加していくと、板バネ３０の当接部材３３と接触する部分の曲率が増加していく（図５の破線）。 Both front and rear end portions 30c of the leaf spring 30 are positioned higher than the contact surface 33a which is the lower surface of the contact member 33 of the lateral beam 4. A contact surface 33a of the contact member 33 with the leaf spring 30 has a substantially arc shape that protrudes downward in a side view. In a side view, the curvature of the contact surface 33 a of the contact member 33 is set to be larger than the curvature of the portion of the leaf spring 30 that contacts the contact member 33 in a state where the cart 1 does not support the vehicle body 11. ing. In the state where the carriage 1 supports the vehicle body 11, the leaf spring 30 is elastically deformed so that the lateral beam 4 sinks downward due to the downward load from the vehicle body 11, and the curvature of the portion of the leaf spring 30 that contacts the contact member 33 is curved. However, when the vehicle is idle, the curvature of the contact surface 33a of the contact member 33 is kept larger than the curvature of the portion of the leaf spring 30 that contacts the contact member 33 (solid line in FIG. 5). Then, as the number of people who ride on the vehicle body 11 increases and the downward load on the lateral beam 4 increases, the curvature of the portion of the leaf spring 30 that contacts the contact member 33 increases (broken line in FIG. 5).

板バネ３０は、繊維強化樹脂（例えば、ＣＦＲＰやＧＦＲＰ）からなる下層部３５と、下層部３５よりも薄い金属（例えば、一般鋼材）からなる上層部３６とを備えた二層構造である。言い換えると、板バネ３０は、繊維強化樹脂からなる板バネ本体部分（下層部３５）の上面側を金属（上層部３６）で一体的に被覆してなるものである。板バネ３０の延在部３０ｂは、前後方向における端部側から中央部側に向けて徐々に肉厚Ｔが大きくなるよう形成されている。当接部材３３の接触面３３ａと板バネ３０の上面との接触箇所には、遊びをもって上下方向に嵌合する嵌合部である凹凸嵌合構造が設けられている。具体的には、当接部材３３の接触面３３ａの中央部分に上方に窪んだ凹部３３ｂが形成され、板バネ３０の上層部３６の上面に凹部３３ｂと遊びをもって嵌合する凸部３６ａが形成されている。 The leaf spring 30 has a two-layer structure including a lower layer portion 35 made of a fiber reinforced resin (for example, CFRP or GFRP) and an upper layer portion 36 made of a metal (for example, a general steel material) thinner than the lower layer portion 35. In other words, the leaf spring 30 is formed by integrally covering the upper surface side of the leaf spring main body portion (lower layer portion 35) made of fiber reinforced resin with metal (upper layer portion 36). The extending portion 30b of the leaf spring 30 is formed so that the thickness T gradually increases from the end portion side to the center portion side in the front-rear direction. The contact portion between the contact surface 33a of the contact member 33 and the upper surface of the leaf spring 30 is provided with an uneven fitting structure which is a fitting portion that fits in the vertical direction with play. Specifically, a concave portion 33b that is recessed upward is formed in the central portion of the contact surface 33a of the contact member 33, and a convex portion 36a that fits with the concave portion 33b with play is formed on the upper surface of the upper layer portion 36 of the leaf spring 30. Has been.

横ばり４には、当接部材３３の横方向両側にて下方に突出する一対のガイド側壁３９が互いに距離をあけて設けられており、それらガイド側壁３９の間に板バネ３０が隙間をあけて配置されている。また、一対のガイド側壁３９は、板バネ３０の前後方向の中心から見て前側と後側との両方において横方向に延びた円柱状の第１予備支持部材２９によって互いに連結されている。これら第１予備支持部材２９は、前後対称に設けられており、板バネ３０が折れるなどして損傷したときに、横ばり４の端部４ａの当接部材３３との間で板バネ３０を挟持して横ばり４の端部４ａを支持する予備支持機構５０を構成する。 The lateral beam 4 is provided with a pair of guide side walls 39 projecting downward on both lateral sides of the abutting member 33 so as to be spaced apart from each other, and a leaf spring 30 provides a gap between the guide side walls 39. Are arranged. The pair of guide side walls 39 are connected to each other by a columnar first preliminary support member 29 extending in the lateral direction on both the front side and the rear side when viewed from the center in the front-rear direction of the leaf spring 30. These first preliminary support members 29 are provided symmetrically in the front-rear direction, and when the leaf spring 30 is broken, for example, when the leaf spring 30 is broken, the leaf spring 30 is connected to the abutting member 33 of the end portion 4a of the lateral beam 4. A preliminary support mechanism 50 that sandwiches and supports the end portion 4a of the horizontal beam 4 is configured.

第１予備支持部材２９は、横ばり４の端部４ａに平面視で重なる位置にて板バネ３０の下方に配置されている。前後一対の第１予備支持部材２９の間の距離Ｌ１は、横ばり４の端部４ａの当接部材３３の前後方向長さＬ２よりも短い。第１予備支持部材２９は、板バネ３０が損傷しておらず、横ばり４の端部４ａが板バネ３０の所定の弾性変形範囲内で正常に上下方向に変位しているときには、板バネ３０から離隔して、横ばり４の端部４ａを支持していない。即ち、板バネ３０が、車体１１への乗車率が０％である空車時における変形状態（図５の実線）と、車体１１への乗車率が１００％である満車時における変形状態（図５の破線）との間で弾性変形することで、横ばり４が軸箱８に対して上下方向に相対変位している間は、第１予備支持部材２９は板バネ３０から離れて接触しない位置に設けられている。 The first preliminary support member 29 is disposed below the leaf spring 30 at a position overlapping the end portion 4 a of the side beam 4 in plan view. The distance L1 between the pair of front and rear first preliminary support members 29 is shorter than the front-rear direction length L2 of the contact member 33 of the end 4a of the lateral beam 4. When the leaf spring 30 is not damaged and the end portion 4a of the side beam 4 is normally displaced in the vertical direction within a predetermined elastic deformation range of the leaf spring 30, the first preliminary support member 29 has a leaf spring. It is separated from 30 and does not support the end 4 a of the side beam 4. That is, the leaf spring 30 is in a deformed state when the vehicle 11 is in the empty state when the boarding ratio is 0% (solid line in FIG. 5) and in a deformed state when the boarding ratio to the body 11 is 100% (see FIG. 5). The first preliminary support member 29 is not moved away from the leaf spring 30 and is not in contact with the horizontal beam 4 while the horizontal beam 4 is relatively displaced in the vertical direction with respect to the axle box 8. Is provided.

仮に、板バネ３０の前後方向の中心付近が折れるなどの損傷によって板バネ３０の前後方向中央部３０ａが当接部材３３の下面に沿わなくなる異常が生じた場合には、板バネ３０の前後方向中央部３０ａ（板バネ３０の横ばり４と平面視で重なる部分）は、正常な弾性変形範囲を超えて傾斜し、横ばり４からの下方荷重により予備支持部材２９と当接部材３３の前後方向端縁との間で上下方向に挟むように位置決めされる（図５の一点鎖線）。 If there is an abnormality in which the center portion 30a in the front-rear direction of the leaf spring 30 does not follow the lower surface of the contact member 33 due to damage such as the center of the leaf spring 30 being bent in the front-rear direction, the front-rear direction of the leaf spring 30 The central portion 30a (the portion overlapping the lateral beam 4 of the plate spring 30 in plan view) is inclined beyond the normal elastic deformation range, and the front and rear of the preliminary support member 29 and the contact member 33 due to the downward load from the lateral beam 4 It is positioned so as to be sandwiched in the vertical direction between the direction end edges (the chain line in FIG. 5).

即ち、板バネ３０が前記弾性変形範囲を超えて傾斜したときに、横ばり４の車幅方向端部の当接部材３３が板バネ３０の上面を支持し、第１予備支持部材２９が板バネ３０の下面を支持する。これにより、第１予備支持部材２９が、板バネ３０を介して横ばり４の端部４ａを支持することとなる。 That is, when the leaf spring 30 is tilted beyond the elastic deformation range, the contact member 33 at the end in the vehicle width direction of the lateral beam 4 supports the upper surface of the leaf spring 30 and the first preliminary support member 29 is the plate. The lower surface of the spring 30 is supported. As a result, the first preliminary support member 29 supports the end portion 4 a of the lateral beam 4 via the leaf spring 30.

また、板バネ３０が前後方向中央部３０ａ以外の部分で折れるなどの損傷があった場合にも、第１予備支持部材２９がその板バネ３０の残された長い方の部分を介して横ばり４の端部４ａを支持する。例えば、板バネ３０の前側の延在部３０ｂで折れが生じた場合には、その折れ部分より後側の部分が、正常な弾性変形範囲を超えて傾斜し、横ばり４からの下方荷重により第１予備支持部材２９と当接部材３３との間で上下方向に挟むように位置決めされる。これにより、予備支持部材２９が、板バネ３０の折れ部分より後側の部分を介して横ばり４の端部４ａを支持することとなる。 In addition, even when the leaf spring 30 is damaged at a portion other than the central portion 30a in the front-rear direction, the first preliminary support member 29 is laterally moved through the longer remaining portion of the leaf spring 30. 4 end 4a is supported. For example, when a fold is generated in the front extending portion 30b of the leaf spring 30, the rear portion of the fold portion is inclined beyond the normal elastic deformation range, and the downward load from the lateral beam 4 The first preliminary support member 29 and the contact member 33 are positioned so as to be sandwiched in the vertical direction. As a result, the preliminary support member 29 supports the end portion 4 a of the lateral beam 4 via the portion on the rear side of the bent portion of the leaf spring 30.

なお、図５では、損傷した板バネ３０を当接部材３３の前後方向の端縁と第１予備支持部材２９との間で挟むように位置決めしているが、角パイプ１２の前後方向の端縁と第１予備支持部材２９との間で挟むように位置決めしてもよい。また、予備支持部材２９が板バネ３０を介して横ばり４の一端部４ａを支持した状態では、その横ばり４の一端部４ａが通常よりも若干下方に変位することとなるが、その対応する空気バネ２の膨張量を増加させることで車体１１の高さや姿勢を修正することができる。 In FIG. 5, the damaged leaf spring 30 is positioned so as to be sandwiched between the longitudinal edge of the contact member 33 and the first preliminary support member 29. Positioning may be performed so as to be sandwiched between the edge and the first preliminary support member 29. Further, in a state where the preliminary support member 29 supports the one end portion 4a of the lateral beam 4 via the leaf spring 30, the one end portion 4a of the lateral beam 4 is slightly displaced downward than usual. The height and posture of the vehicle body 11 can be corrected by increasing the expansion amount of the air spring 2.

図７は、図３に示す台車１における板バネ３０と軸箱８のバネ座３１とを表した要部側面図である。図８は、図７に示す軸箱８へのカバー４７の取り付けを説明する要部背面図である。図７及び８に示すように、軸箱８の上端部にはバネ座３１が載せられている。バネ座３１には、その中央に穴部３１ａが形成されており、その穴部３１ａに軸箱８の上に設けた凸部８ａが嵌合されている。バネ座３１は、下から順に、ゴム板４１、金属板４２及びゴム板４３が互いに接着された状態で積層されてなる。板バネ３０の前後方向両端部３０ｃは、バネ座３１に上方から載せられて自由接触している。換言すれば、板バネ３０の前後方向両端部３０ｃは、バネ座３１に対して上下方向に固定されない状態でバネ座３１の上面に接触している。バネ座３１の接触面３３ａ（上面）と板バネ３０の下面との接触箇所には、遊びをもって上下方向に嵌合する嵌合部である凹凸嵌合構造が設けられている。具体的には、板バネ３０の前後方向両端部３０ｃに下層部３５から下方に一体的に突出する凸部３５ａが形成され、その凸部３５ａがバネ座３１の穴部３１ａに遊びをもって嵌合されている。 FIG. 7 is a side view of the main part showing the leaf spring 30 and the spring seat 31 of the axle box 8 in the carriage 1 shown in FIG. FIG. 8 is a main part rear view for explaining the attachment of the cover 47 to the axle box 8 shown in FIG. As shown in FIGS. 7 and 8, a spring seat 31 is placed on the upper end portion of the axle box 8. A hole 31a is formed at the center of the spring seat 31, and a convex portion 8a provided on the axle box 8 is fitted into the hole 31a. The spring seat 31 is formed by laminating a rubber plate 41, a metal plate 42, and a rubber plate 43 in order from the bottom. Both front and rear end portions 30c of the leaf spring 30 are placed on the spring seat 31 from above and are in free contact. In other words, the front and rear end portions 30 c of the leaf spring 30 are in contact with the upper surface of the spring seat 31 without being fixed in the vertical direction with respect to the spring seat 31. The contact portion between the contact surface 33a (upper surface) of the spring seat 31 and the lower surface of the leaf spring 30 is provided with an uneven fitting structure that is a fitting portion that fits in the vertical direction with play. Specifically, a convex portion 35a that integrally protrudes downward from the lower layer portion 35 is formed at both longitudinal end portions 30c of the leaf spring 30, and the convex portion 35a fits into the hole portion 31a of the spring seat 31 with play. Has been.

図８に示すように、軸箱８には、板バネ３０の前後方向両端部３０ｃの上方を隙間Ｓをあけた状態で覆う断面逆Ｕ形状のカバー４７が設けられる（図１〜３及び７には図示せず）。カバー４７は、上壁部４７ａと、上壁部４７ａの横方向両端部から下方に垂下する側壁部４７ｂとを有し、側壁部４７ｂの下端部がネジ等の固定具４８により軸箱８に固定されている。カバー４７の上壁部４７ａと板バネ３０との間の隙間Ｓは、板バネ３０とバネ座３１との間の凹凸嵌合構造及びバネ座３１と軸箱８との間の凹凸嵌合構造において嵌合状態が保たれるように設定されている。具体的には、その隙間Ｓの高さＨ２は、凸部８ａ，３５ａの高さＨ１よりも小さく設定されている。 As shown in FIG. 8, the axle box 8 is provided with a cover 47 having a reverse U-shaped cross section that covers the upper part of the front and rear direction end portions 30 c of the leaf spring 30 with a gap S therebetween (FIGS. 1 to 3 and 7). (Not shown). The cover 47 has an upper wall portion 47a and side wall portions 47b that hang downward from both lateral end portions of the upper wall portion 47a. The lower end portion of the side wall portion 47b is attached to the axle box 8 by a fixing tool 48 such as a screw. It is fixed. The clearance S between the upper wall portion 47a of the cover 47 and the leaf spring 30 includes an uneven fitting structure between the leaf spring 30 and the spring seat 31 and an uneven fitting structure between the spring seat 31 and the axle box 8. Is set so that the fitted state is maintained. Specifically, the height H2 of the gap S is set to be smaller than the height H1 of the convex portions 8a and 35a.

以上に説明した構成によれば、板バネ３０に万が一の損傷等が生じ、横ばり４の横方向の端部４ａが板バネ３０の所定の弾性変形範囲を超えて下方に変位したときには、予備支持部材２９が、板バネ３０を横ばり４の端部４ａとの間で上下方向に挟むように位置決めして横ばり４の端部４ａを支持するので、要求される支持機能を第１予備支持部材２９によって担保することが可能となる。したがって、台車１の板バネ３０に万が一の損傷等が生じても横ばり４を適切に支持でき、台車１の信頼性を向上させることができる。 According to the configuration described above, when the leaf spring 30 is damaged by any chance and the lateral end 4a of the lateral beam 4 is displaced downward beyond the predetermined elastic deformation range of the leaf spring 30, Since the support member 29 is positioned so as to sandwich the leaf spring 30 with the end portion 4a of the lateral beam 4 in the vertical direction and supports the end portion 4a of the lateral beam 4, the required support function is provided in the first preliminary function. It can be secured by the support member 29. Therefore, even if the leaf spring 30 of the carriage 1 is damaged, the lateral beam 4 can be properly supported, and the reliability of the carriage 1 can be improved.

また、第１予備支持部材２９は、横ばり４の端部４ａが板バネ３０の通常の弾性変形範囲内で上下方向に変位しているときには、板バネ３０に対して隙間をあけており、横ばり４の端部４ａを支持していない。よって、板バネ３０のバネ定数の設計が容易になるとともに、板バネが通常の弾性変形状態にあるときに第１予備支持部材２９に板バネ３０からの負荷が掛からず、第１予備支持部材２９の疲労を防止することができる。また、第１予備支持部材２９は、バネ３０の前後方向の中心から見て前側と後側との両方に設けられているため、板バネ３０の長さ方向のいずれの部分で損傷が生じても、予備支持部材２９が板バネ３０を介して横ばり４の端部４ａを支持することができる。 Further, the first preliminary support member 29 has a gap with respect to the leaf spring 30 when the end portion 4a of the lateral beam 4 is displaced in the vertical direction within the normal elastic deformation range of the leaf spring 30. The end 4a of the side beam 4 is not supported. Therefore, the design of the spring constant of the plate spring 30 is facilitated, and the load from the plate spring 30 is not applied to the first preliminary support member 29 when the plate spring is in a normal elastic deformation state, so that the first preliminary support member 29 fatigue can be prevented. In addition, since the first preliminary support member 29 is provided on both the front side and the rear side when viewed from the center in the front-rear direction of the spring 30, damage occurs in any part in the length direction of the leaf spring 30. In addition, the preliminary support member 29 can support the end portion 4 a of the lateral beam 4 via the leaf spring 30.

また、予備支持機構５０が連結機構１６とは別に設けられているため、板バネ３０に万が一の損傷等が生じたときに横ばり４からの下方荷重が連結機構１６に過剰に伝達されることがなく、連結機構１６への過負荷を防止することができる。また、軸箱８には、板バネ３０の前後方向両端部３０ｃの上面と隙間Ｓをあけて板バネ３０の前後方向両端部３０ｃの上方を覆うカバー４７が設けられ、その隙間Ｓが板バネ３０とバネ座３１との間の凹凸嵌合構造の嵌合状態を保つように設定されているので、板バネ３０に万が一の損傷が発生しても、板バネ３０の脱落を防止することができる。 Further, since the preliminary support mechanism 50 is provided separately from the connection mechanism 16, the downward load from the lateral beam 4 is excessively transmitted to the connection mechanism 16 when the leaf spring 30 is damaged. Therefore, overloading to the coupling mechanism 16 can be prevented. The axle box 8 is provided with a cover 47 that covers the upper surface of the front and rear direction end portions 30c of the plate spring 30 with a gap S between the upper surface of the front and rear direction end portions 30c of the plate spring 30. Since the fitting state of the concave-convex fitting structure between the spring 30 and the spring seat 31 is set, even if the leaf spring 30 is damaged, the leaf spring 30 can be prevented from falling off. it can.

（第２参考形態）
図９は、第２参考形態に係る台車１０１の図５相当の図面である。図９に示すように、本実施形態の予備支持部材１２９は、横ばり４の端部４ａに平面視で重なる位置にて板バネ３０の下方に配置された板状部材である。予備支持部材１２９は、板バネ３０と隙間をあけた状態で板バネ３０の下面に沿って湾曲している。予備支持部材１２９の前後方向長さは、横ばり４の端部４ａの当接部材３３の前後方向長さよりも短い。予備支持部材１２９は、板バネ３０が損傷しておらず、横ばり４の端部４ａが板バネ３０の所定の弾性変形範囲内で正常に上下方向に変位しているときには、板バネ３０から離隔して、横ばり４の端部４ａを支持していない。 (Second reference form)
FIG. 9 is a drawing corresponding to FIG. 5 of the carriage 101 according to the second reference embodiment. As shown in FIG. 9, the preliminary support member 129 of the present embodiment is a plate-like member that is disposed below the leaf spring 30 at a position that overlaps the end 4 a of the lateral beam 4 in plan view. The preliminary support member 129 is curved along the lower surface of the leaf spring 30 with a gap from the leaf spring 30. The length in the front-rear direction of the preliminary support member 129 is shorter than the length in the front-rear direction of the contact member 33 of the end 4 a of the side beam 4. When the leaf spring 30 is not damaged and the end 4a of the side beam 4 is normally displaced vertically within the predetermined elastic deformation range of the leaf spring 30, the preliminary support member 129 is separated from the leaf spring 30. It is spaced apart and does not support the end 4 a of the side beam 4.

以上の構成によれば、第１参考形態の場合と同様にして、板バネ３０に万が一の損傷等が生じ、横ばり４の横方向の端部４ａが板バネ３０の所定の弾性変形範囲を超えて下方に変位したときには、予備支持部材１２９が、板バネ３０を横ばり４の端部４ａとの間で上下方向に挟むように位置決めして横ばり４の端部４ａを支持するので、要求される支持機能を予備支持部材１２９によって担保することが可能となる。なお、他の構成は前述した第１参考形態と同様であるため説明を省略する。 According to the above configuration, in the same way as in the case of the first reference embodiment, the leaf spring 30 may be damaged, and the lateral end 4a of the lateral beam 4 has a predetermined elastic deformation range of the leaf spring 30. When the preliminary support member 129 is positioned so as to sandwich the leaf spring 30 with the end portion 4a of the side beam 4 in the vertical direction when it is displaced downward, the end portion 4a of the side beam 4 is supported. The required support function can be secured by the preliminary support member 129. Since other configurations are the same as those of the first reference embodiment described above, description thereof is omitted.

（第１実施形態）
図１０は、本発明の第１実施形態に係る台車２０１の側面図である。図１１は、図１０に示す台車２０１の要部拡大図である。図１０及び１１に示すように、軸箱８には、前後方向から見て略Ｕ形状の受枠２１２が下方に向けて垂設されている。前後の受枠２１２の間にはロッド２１１が架け渡されている。ロッド２１１は、ロッド本体部２１１ａと、そのロッド本体部２１１ａの前後方向の両端部２１１ｂとを有し、両端部２１１ｂの外周面にはネジが形成されている。受枠２１２の内部空間に挿通されたロッド２１１の端部２１１ｂには、受枠２１２の前後方向両側においてナットであるストッパ２１３，２１４が螺着されている。ストッパ２１３，２１４は、受枠２１２の内部空間を通過できない大きさであり、受枠２１２に対して前後方向に所定の隙間をあけて配置されている。このようにして、ロッド２１１、受枠２１２及びストッパ２１３，２１４が、予備支持機構２１０を構成している。 (First embodiment)
FIG. 10 is a side view of the carriage 201 according to the first embodiment of the present invention. FIG. 11 is an enlarged view of a main part of the carriage 201 shown in FIG. As shown in FIGS. 10 and 11, a substantially U-shaped receiving frame 212 is vertically suspended from the axle box 8 when viewed from the front-rear direction. A rod 211 is bridged between the front and rear receiving frames 212. The rod 211 has a rod main body portion 211a and both end portions 211b in the front-rear direction of the rod main body portion 211a, and screws are formed on the outer peripheral surfaces of the both end portions 211b. Stoppers 213 and 214, which are nuts, are screwed onto the end portion 211 b of the rod 211 inserted into the inner space of the receiving frame 212 on both sides in the front-rear direction of the receiving frame 212. The stoppers 213 and 214 are sized so as not to pass through the internal space of the receiving frame 212, and are arranged with a predetermined gap in the front-rear direction with respect to the receiving frame 212. In this way, the rod 211, the receiving frame 212, and the stoppers 213 and 214 constitute the preliminary support mechanism 210.

以上の構成によれば、横ばり４の端部４ａが板バネ３０の通常の弾性変形範囲を超えて下方に変位すると、その変位が連結機構１６を介して軸箱８に伝達されて軸箱８が車軸回り（ピッチ方向）に回転する。その際、受枠２１２が傾斜してストッパ２１３，２１４に点Ａ，Ｂで干渉し（図１１の破線）、軸箱８の車軸回りの回転角度を所定角度範囲内に規制する。このように、板バネ３０に万が一の損傷等が生じても、ストッパ２１３，２１４は、軸箱８を回り止めすることで連結機構１６を介して横ばり４の端部４ａを支持することができる。なお、他の構成は前述した第１参考形態と同様であるため説明を省略する。 According to the above configuration, when the end portion 4 a of the side beam 4 is displaced downward beyond the normal elastic deformation range of the leaf spring 30, the displacement is transmitted to the axle box 8 via the coupling mechanism 16. 8 rotates around the axle (pitch direction). At this time, the receiving frame 212 is inclined to interfere with the stoppers 213 and 214 at the points A and B (broken lines in FIG. 11), and the rotation angle of the axle box 8 around the axle is restricted within a predetermined angle range. As described above, even if the leaf spring 30 is damaged, the stoppers 213 and 214 can support the end portion 4a of the lateral beam 4 via the coupling mechanism 16 by preventing the axle box 8 from rotating. it can. Since other configurations are the same as those of the first reference embodiment described above, description thereof is omitted.

（第２実施形態）
図１２は、本発明の第２実施形態に係る台車３０１の側面図である。図１２に示すように、横ばり４から一体的に前後一対のブラケット３１１が垂下されている。ブラケット３１１の下端部には、軸箱８側に向けて延びるロッド３１２の基端部が支軸３１３を介して上下揺動自在に接続されている。ロッド３１２には、その軸箱８側の先端部３１２ｂの外周面にネジが形成されている。軸箱８には前後方向から見て略Ｕ形状の受枠３１４が垂設されており、その受枠３１４の内部空間にはロッド３１２の先端部３１２ｂが挿通されている。ロッド３１２の先端部３１２ｂには、受枠３１４の前後方向両側においてナットであるストッパ３１５，３１６が螺着されている。ストッパ３１５，３１６は、受枠３１４の内部空間を通過できない大きさであり、受枠３１４に対して前後方向に所定の隙間をあけて配置されている。このようにして、ブラケット３１１、ロッド３１２、支軸３１３、受枠３１４及びストッパ３１５，３１６が、予備支持機構３１０を構成している。 (Second Embodiment)
FIG. 12 is a side view of a carriage 301 according to the second embodiment of the present invention. As shown in FIG. 12, a pair of front and rear brackets 311 are suspended from the side beam 4 integrally. A base end portion of a rod 312 extending toward the axle box 8 side is connected to the lower end portion of the bracket 311 via a support shaft 313 so as to be swingable up and down. The rod 312 has a screw formed on the outer peripheral surface of the tip portion 312b on the axle box 8 side. A substantially U-shaped receiving frame 314 is vertically provided on the axle box 8 when viewed from the front-rear direction, and a distal end portion 312 b of the rod 312 is inserted into the inner space of the receiving frame 314. Stoppers 315 and 316 that are nuts are screwed to the front end portion 312 b of the rod 312 on both sides in the front-rear direction of the receiving frame 314. The stoppers 315 and 316 are sized so as not to pass through the internal space of the receiving frame 314, and are disposed with a predetermined gap in the front-rear direction with respect to the receiving frame 314. In this manner, the bracket 311, the rod 312, the support shaft 313, the receiving frame 314, and the stoppers 315 and 316 constitute the preliminary support mechanism 310.

以上の構成によれば、第１実施形態と同様にして、横ばり４の端部４ａが板バネ３０の通常の弾性変形範囲を超えて下方に変位して軸箱８が車軸回りに回転すると、受枠３１４が傾斜してストッパ３１５，３１６に干渉し、軸箱８の車軸回りの回転角度を所定角度範囲内に規制する。よって、板バネ３０に万が一の損傷等が生じても、ストッパ３１５，３１６は、軸箱８を回り止めすることで連結機構１６を介して横ばり４の端部４ａを支持することができる。なお、他の構成は前述した第１参考形態と同様であるため説明を省略する。 According to the above configuration, when the end 4a of the side beam 4 is displaced downward beyond the normal elastic deformation range of the leaf spring 30 and the axle box 8 rotates around the axle, as in the first embodiment. The receiving frame 314 is inclined to interfere with the stoppers 315 and 316, and the rotation angle of the axle box 8 around the axle is restricted within a predetermined angle range. Therefore, even if the leaf spring 30 is damaged by any chance, the stoppers 315 and 316 can support the end portion 4a of the lateral beam 4 via the coupling mechanism 16 by preventing the axle box 8 from rotating. Since other configurations are the same as those of the first reference embodiment described above, description thereof is omitted.

（第３実施形態）
図１３は、第３実施形態に係る台車４０１の一部断面化した要部側面図である。図１３に示すように、台車４０１の連結機構４１６は、軸箱８から一体的に前後方向に沿って延びた軸ばり４１７を備えている。軸ばり４１７の先端側には、内周面が円筒形状で横方向両側が開口する筒状部４１８が設けられている。筒状部４１８の内部空間には、ゴムブッシュ４１９を介して心棒４２０が挿通されている。さらに、軸ばり４１７は、筒状部４１８から軸箱８とは反対側に向けて突出したオーバーハング部４４０を一体的に有している。オーバーハング部４４０の下方には、前後方向から見て略Ｕ形状のストッパ４４１が横ばり４と一体的に設けられている。ストッパ４４１は、オーバーハング部４４０に対して所定の隙間をあけて配置されている。このようにして、オーバーハング部４４０及びストッパ４４１が、予備支持機構４１０を構成している。 (Third embodiment)
FIG. 13 is a side view of an essential part of a cart 401 according to the third embodiment, partly in section. As shown in FIG. 13, the coupling mechanism 416 of the carriage 401 includes a shaft beam 417 that integrally extends from the axle box 8 along the front-rear direction. On the tip end side of the shaft beam 417, a cylindrical portion 418 having an inner peripheral surface that is cylindrical and that opens on both lateral sides is provided. A mandrel 420 is inserted into the internal space of the cylindrical portion 418 via a rubber bush 419. Further, the shaft beam 417 integrally has an overhang portion 440 that protrudes from the tubular portion 418 toward the opposite side of the axle box 8. A substantially U-shaped stopper 441 as viewed from the front-rear direction is provided integrally with the lateral beam 4 below the overhang portion 440. The stopper 441 is disposed with a predetermined gap with respect to the overhang portion 440. In this way, the overhang portion 440 and the stopper 441 constitute the preliminary support mechanism 410.

横ばり４の端部４ａが板バネ３０の通常の弾性変形範囲を超えて下方に変位して軸箱８が車軸回りに回転すると、オーバーハング部４４０が傾斜してストッパ４４１に干渉し、軸箱８の車軸回りの回転角度を所定角度範囲内に規制する。よって、板バネ３０に万が一の損傷等が生じても、ストッパ４４１は、軸箱８を回り止めすることで連結機構４１６を介して横ばり４の端部４ａの下方変位を規制することができ、端部４ａが支持される。なお、他の構成は前述した第１参考形態と同様であるため説明を省略する。 When the end 4a of the side beam 4 is displaced downward beyond the normal elastic deformation range of the leaf spring 30 and the axle box 8 rotates around the axle, the overhang 440 tilts and interferes with the stopper 441, and the shaft The rotation angle of the box 8 around the axle is regulated within a predetermined angle range. Therefore, even if the leaf spring 30 is damaged by any chance, the stopper 441 can restrict the downward displacement of the end portion 4a of the lateral beam 4 through the coupling mechanism 416 by preventing the axle box 8 from rotating. , end portion 4a Ru is supported. Since other configurations are the same as those of the first reference embodiment described above, description thereof is omitted.

（第３参考形態）
図１４は、第３参考形態に係る台車５０１の側面図である。図１４に示すように、横ばり４の端部４ａの下方で前後方向に延びるように前方の軸箱８と後方の軸箱８との間にストッパとしてのフープ５１３が架け渡されている。具体的には、軸箱８には下方に向けて左右一対のブラケット５１１が垂設されており、これらブラケット５１１の間にピン５１２がその軸線方向を車幅方向に向けた状態で架け渡されている。前後のピン５１２の間には、無端帯状体であるフープ５１３が少し弛んだ状態で架け渡されている。フープ５１３は、たとえば繊維強化樹脂等からなる。板バネ３０が通常の弾性変形状態にあるときには、フープ５１３は少し弛んでいるために横ばり４からの荷重を実質的には負担しない。このようにして、ブラケット５１１、ピン５１２及びフープ５１３が、予備支持機構５１０を構成している。 (3rd reference form)
FIG. 14 is a side view of the carriage 501 according to the third reference embodiment. As shown in FIG. 14, a hoop 513 as a stopper is bridged between the front axle box 8 and the rear axle box 8 so as to extend in the front-rear direction below the end portion 4 a of the side beam 4. Specifically, a pair of left and right brackets 511 are vertically suspended on the axle box 8, and a pin 512 is bridged between the brackets 511 with the axial direction thereof directed in the vehicle width direction. ing. Between the front and rear pins 512, a hoop 513, which is an endless belt-like body, is bridged in a slightly slack state. The hoop 513 is made of, for example, a fiber reinforced resin. When the leaf spring 30 is in a normal elastic deformation state, the hoop 513 is slightly loosened, so that the load from the lateral beam 4 is not substantially borne. In this manner, the bracket 511, the pin 512, and the hoop 513 constitute the preliminary support mechanism 510.

横ばり４の端部４ａが板バネ３０の通常の弾性変形範囲を超えて下方に変位して軸箱８が車軸回りに大きく回転しようとすると、それにより前後のピン５１２の間の距離が拡がるが、ピン５１２からフープ５１３にテンションが掛かった段階でその拡がりがフープ５１３により規制される。つまり、フープ５１３により軸箱８の車軸回りの回転角度が所定角度範囲内に規制される。よって、板バネ３０に万が一の損傷等が生じても、フープ５１３がストッパとなって軸箱８を回り止めすることで横ばり４の端部４ａを間接的に支持することができる。 When the end portion 4a of the side beam 4 is displaced downward beyond the normal elastic deformation range of the leaf spring 30, and the axle box 8 tries to rotate largely around the axle, the distance between the front and rear pins 512 increases accordingly. However, when the tension is applied from the pin 512 to the hoop 513, the expansion is restricted by the hoop 513. That is, the rotation angle of the axle box 8 around the axle is restricted within a predetermined angle range by the hoop 513. Therefore, even if the leaf spring 30 is damaged by any chance, the end portion 4a of the side beam 4 can be indirectly supported by the hoop 513 serving as a stopper to prevent the axle box 8 from rotating.

（第４実施形態）
図１５は、第４実施形態に係る台車６０１の側面図である。図１５に示すように、横ばり４の端部４ａの下方で前後方向に延びるように前方の軸箱８と後方の軸箱８との間に第２予備支持部材としてのフープ６１３が架け渡されている。具体的には、軸箱８には下方に向けてブラケット６１１が垂設されており、このブラケット６１１には回転自在にプーリ６１２が設けられている。前後のプーリ６１２の間にはフープ６１３が少しだけ余長をもって架け渡されている。フープ６１３は、たとえば繊維強化樹脂等からなる。フープ６１３の前後方向中央部の直上には、横ばり４から一体的に垂下された被支持部６１４が配置されている。 (Fourth embodiment)
FIG. 15 is a side view of a carriage 601 according to the fourth embodiment. As shown in FIG. 15, a hoop 613 as a second preliminary support member is bridged between the front axle box 8 and the rear axle box 8 so as to extend in the front-rear direction below the end portion 4 a of the side beam 4. Has been. Specifically, a bracket 611 is vertically suspended from the axle box 8 and a pulley 612 is rotatably provided on the bracket 611. A hoop 613 is stretched between the front and rear pulleys 612 with a little extra length. The hoop 613 is made of, for example, a fiber reinforced resin. A supported portion 614 that is integrally suspended from the lateral beam 4 is disposed immediately above the central portion of the hoop 613 in the front-rear direction.

板バネ３０が通常の弾性変形状態にあるときには、被支持部６１４とフープ６１３との間には隙間が形成されている、又は、非支持部６１４が軽く接触する程度である。フープ６１３は余長をもってプーリ６１２に架け渡されているので、被支持部６１４がフープ６１３に軽く接触しても、フープ６１３は被支持部６１４を実質的には支持しない。このようにして、ブラケット６１１、プーリ６１２、フープ６１３及び被支持部６１４が、予備支持機構６１０を構成している。 When the leaf spring 30 is in a normal elastic deformation state, a gap is formed between the supported portion 614 and the hoop 613, or the non-supporting portion 614 is in light contact. Since the hoop 613 is stretched over the pulley 612 with a surplus length, the hoop 613 does not substantially support the supported portion 614 even if the supported portion 614 makes slight contact with the hoop 613. In this way, the bracket 611, the pulley 612, the hoop 613, and the supported portion 614 constitute the preliminary support mechanism 610.

以上の構成によれば、横ばり４の端部４ａが板バネ３０の通常の弾性変形範囲を超えて下方に変位したときには、横ばり４とともに降下する被支持部６１４がフープ６１３の前後方向中央部によって下方から受け止められ、フープ６１３の張力によって被支持部６１４が支持される。よって、板バネ３０に万が一の損傷等が生じても、フープ６１３が横ばり４の端部４ａを支持することができる。 According to the above configuration, when the end 4 a of the lateral beam 4 is displaced downward beyond the normal elastic deformation range of the leaf spring 30, the supported portion 614 descending together with the lateral beam 4 is the center in the front-rear direction of the hoop 613. The supported portion 614 is supported by the tension of the hoop 613. Therefore, the hoop 613 can support the end portion 4a of the lateral beam 4 even if the leaf spring 30 is damaged.

（第５実施形態）
図１６は、本発明の第５実施形態に係る台車７０１の側面図である。図１７は、図１６に示す台車７０１の要部斜視図である。図１６及び１７に示すように、横ばり４の端部４ａの下方で前後方向に延びるように前方の軸箱８と後方の軸箱８との間にストッパとしての棒材７１３が架け渡されている。具体的には、軸箱８には下方に向けて筒状の挿通枠７１１が垂設されており、その挿通枠７１１に前後に延びる角パイプ状の棒材７１３が挿通されている。そして、挿通枠７１１には、棒材７１３を上下から挟むように弾性材７１４，７１５（例えば、ゴム）が挿入されている。これにより、板バネ３０が通常の弾性変形状態にあるときには、棒材７１３が挿通枠７１１に干渉しない範囲で軸箱８が車軸回りに回転しうる。このようにして、挿通枠７１１、弾性材７１４，７１５及び棒材７１３が、予備支持機構７１０を構成している。 (Fifth embodiment)
FIG. 16 is a side view of a carriage 701 according to the fifth embodiment of the present invention. FIG. 17 is a perspective view of main parts of the carriage 701 shown in FIG. As shown in FIGS. 16 and 17, a bar 713 as a stopper is bridged between the front axle box 8 and the rear axle box 8 so as to extend in the front-rear direction below the end portion 4 a of the side beam 4. ing. Specifically, a cylindrical insertion frame 711 is suspended downward from the axle box 8, and a square pipe-shaped bar 713 extending in the front-rear direction is inserted into the insertion frame 711. Then, elastic members 714 and 715 (for example, rubber) are inserted into the insertion frame 711 so as to sandwich the bar 713 from above and below. Thereby, when the leaf spring 30 is in a normal elastic deformation state, the axle box 8 can rotate around the axle in a range where the bar 713 does not interfere with the insertion frame 711. In this way, the insertion frame 711, the elastic members 714, 715, and the bar 713 constitute the preliminary support mechanism 710.

横ばり４の端部４ａが板バネ３０の通常の弾性変形範囲を超えて下方に変位して軸箱８が車軸回りに大きく回転しようとすると、挿通枠７１１が傾斜して弾性材７１４，７１５を介して棒材７１３に干渉し、軸箱８の車軸回りの回転角度が所定角度範囲内に規制される。よって、板バネ３０に万が一の損傷等が生じても、棒材７１３がストッパとなって軸箱８を回り止めすることで横ばり４の端部４ａを間接的に支持することができる。 When conventional elastic deformation axle box 8 range beyond the displaced below the end portion 4a leaf spring 30 of the cross beam 4 attempts to rotate greatly on the axle around, elastic material insert frame 711 is inclined 714, 715 And the rotation angle of the axle box 8 around the axle is restricted within a predetermined angle range. Therefore, even if the leaf spring 30 is damaged by any chance, the end portion 4a of the side beam 4 can be indirectly supported by the bar 713 serving as a stopper to prevent the shaft box 8 from rotating.

また、棒材７１３には、周辺機器の取付部７１３ａ，７１３ｂ，７１３ｃが設けられている。例えば、集電器７１６、トリップコック７１７及び排障器７１８（除雪器）の少なくとも１つが棒材７１３に取り付けられる。このとき、棒材７１３を角パイプ状とすることで、例えば丸パイプ状等とする場合に比べ、棒材７１３での周辺機器の取付部７１３ａ，７１３ｂ，７１３ｃの形成が容易になる。なお、周辺機器の棒材７１３への取り付け方は、種々の固定方法が利用可能であり、例えば、ボルト固定を用いる場合には、取付部７１３ａ，７１３ｂ，７１３ｃはボルト孔とすればよい。 Further, the bar 713 is provided with peripheral device mounting portions 713a, 713b, 713c. For example, at least one of a current collector 716, a trip cock 717, and a baffle 718 (snow remover) is attached to the bar 713. At this time, by forming the bar 713 in a square pipe shape, for example, it is easier to form the peripheral device mounting portions 713a, 713b, and 713c on the bar 713 than in the case of a round pipe shape or the like. Various fixing methods can be used for attaching the peripheral device to the bar 713. For example, when bolt fixing is used, the mounting portions 713a, 713b, and 713c may be bolt holes.

集電器７１６は、第三軌条方式の集電装置として用いられるもので、集電線が長くなるのを防止すべく台車７０１の前後方向中央部に配置されている。トリップコック７１７は、保安装置の一部であり、台車７０１の進行方向前左側に配置されている。車両に対して外部から停止信号が出されているときには車両進行方向の線路脇にあるトレインストッパが立ち上がるが、万が一、車両が停止位置を超えて進行してしまった場合に、車両側のトリップコック７１７が地上側のトレインストッパに当たって、非常ブレーキを掛けることになる。排障器７１８（除雪器）は、前方からの障害物または積もった雪を排除するためのものであり、棒材７１３の先端部に取り付けられている。 The current collector 716 is used as a third rail-type current collector, and is disposed at the center in the front-rear direction of the carriage 701 to prevent the current collector from becoming long. The trip cock 717 is a part of the security device, and is disposed on the left side in front of the traveling direction of the carriage 701. When a stop signal is issued from the outside to the vehicle, the train stopper on the side of the track in the vehicle traveling direction rises, but in the unlikely event that the vehicle has advanced beyond the stop position, the trip cock on the vehicle side 717 hits the ground-side train stopper and the emergency brake is applied. The baffle 718 (snowblower) is for removing obstacles or accumulated snow from the front, and is attached to the tip of the bar 713.

なお、本発明は前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。前述した各形態は互いに任意に組み合わせてもよく、例えば１つの形態中の一部の構成又は方法を他の形態に適用してもよい。 In addition, this invention is not limited to each embodiment mentioned above, The structure can be changed, added, or deleted in the range which does not deviate from the meaning of this invention. Each form mentioned above may be combined arbitrarily with each other, for example, a part of composition or method in one form may be applied to another form.

以上のように、本発明に係る鉄道車両用台車は、台車の板バネに万が一の損傷等が生じても横ばりを適切に支持でき、台車の信頼性を向上させることができる優れた効果を有し、この効果の意義を発揮できる鉄道車両に広く適用すると有益である。 As described above, the bogie for the railway vehicle according to the present invention has an excellent effect of being able to appropriately support the horizontal beam even if the leaf spring of the bogie is damaged, and to improve the reliability of the bogie. It is beneficial to apply it widely to railway vehicles that can demonstrate the significance of this effect.

１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１台車
４横ばり
５車軸
７軸受
８軸箱
１１車体
１６連結機構
２９，１２９予備支持部材
３０板バネ
３１バネ座
４７カバー
５０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０予備支持機構
２１３，２１４，３１５，３１６，４４１ストッパ
５１３，６１３フープ
７１３棒材（ストッパ）
７１６集電器（周辺機器）
７１７トリップコック（周辺機器）
７１８排障器（周辺機器）
1,101,201,301,401,501,601,701 Bogie 4 Side beam 5 Axle 7 Bearing 8 Axle box 11 Car body 16 Coupling mechanism 29, 129 Preliminary support member 30 Leaf spring 31 Spring seat 47 Cover 50, 210, 310 , 410, 510, 610, 710 Preliminary support mechanism 213, 214, 315, 316, 441 Stopper 513, 613 Hoop 713 Bar material (stopper)
716 Current collector (peripheral equipment)
717 Trip cock (peripheral equipment)
718 Discharger (peripheral device)

Claims

鉄道車両の車体を支持するための横ばりと、
前記横ばりを挟んで車両長手方向の前方及び後方において車幅方向に沿って配置された前後一対の車軸と、
前記車軸の車幅方向両側に設けられて、前記車軸を回転自在に支持する軸受と、
前記軸受を収容する軸箱と、
前記横ばりに前記軸箱を連結する連結機構と、
前記横ばりの車幅方向両端部を支持した状態で車両長手方向に延びて、その車両長手方向両端部が前記軸箱に支持された板バネと、
前記横ばりの車幅方向両端部のうち少なくとも一方の端部が前記板バネの所定の弾性変形範囲を超えて下方に変位したときに、前記横ばりの前記端部を支持する予備支持機構と、を備え、
前記予備支持機構は、前記軸箱の車軸回りの回転角度を所定角度範囲内に規制するストッパを有し、
前記ストッパは、前記板バネが前記弾性変形範囲内にあるときに、前記軸箱と一体に回転する部分に対して隙間をあけており、前記横ばりの前記端部が前記板バネの前記弾性変形範囲を超えて下方に変位して前記軸箱が車軸回りに回転したときに、前記軸箱と一体に回転する前記部分に干渉して前記軸箱を回り止めし、前記連結機構を介して前記横ばりの前記端部を支持する、鉄道車両用台車。 A side to support the body of the railway vehicle,
A pair of front and rear axles arranged along the vehicle width direction at the front and rear in the longitudinal direction of the vehicle across the lateral beam;
Bearings provided on both sides in the vehicle width direction of the axle, and rotatably supporting the axle;
A housing for housing the bearing;
A connection mechanism for connecting the axle box to the side wall;
A leaf spring that extends in the longitudinal direction of the vehicle in a state in which both ends in the vehicle width direction of the lateral beam are supported, and both ends in the longitudinal direction of the vehicle are supported by the axle box,
A preliminary support mechanism for supporting the end portion of the side beam when at least one end portion of both ends of the side beam in the vehicle width direction is displaced downward beyond a predetermined elastic deformation range of the leaf spring; With
The preliminary support mechanism has a stopper that regulates a rotation angle of the axle box around an axle within a predetermined angle range;
The stopper, when the leaf spring is in the elastic deformation range, said has a gap relative to the axle box and the portion that rotates integrally, the front Symbol ends of the cross beam is of the leaf spring when the axle box and displaced downward beyond the elastic deformation range rotates the axle around interference to fasten around the axle box to the portion that rotates the axle box and the integral, via the coupling mechanism supporting the pre-Symbol ends of the cross beam Te, bogie for railway vehicles.

前記予備支持機構は、車両長手方向前方の前記軸箱から下方に向けて垂設された前記部分としての前側の受枠と、車両長手方向後方の前記軸箱から下方に向けて垂設された前記部分としての後側の受枠と、前記前側の受枠と前記後側の受枠との間に架け渡されて前記受枠の内部空間に挿通されたロッドと、を更に有し、
前記ストッパは、前記受枠の前後方向両側において前記ロッドに螺着されて、前記受枠の内部空間を通過できない大きさで、前記受枠に対して前後方向に前記隙間をあけて配置されており、
前記ストッパは、前記板バネが前記弾性変形範囲内にあるときに、前記受枠に対して隙間をあけており、前記横ばりの前記端部が前記板バネの前記弾性変形範囲を超えて下方に変位して前記軸箱が車軸回りに回転したときに、前記受枠に干渉して前記軸箱を回り止めする、請求項１に記載の鉄道車両用台車。 The preliminary support mechanism includes a front receiving frame as the portion provided vertically downward from the axle boxes of the vehicle longitudinal direction front, the provided vertically downward from the axle boxes of the vehicle rear longitudinal A rear receiving frame as a part, and a rod that is spanned between the front receiving frame and the rear receiving frame and inserted into the inner space of the receiving frame;
The stopper is screwed to the rod on both sides in the front-rear direction of the receiving frame, and has a size that cannot pass through the inner space of the receiving frame, and is arranged with the gap in the front-rear direction with respect to the receiving frame,
Lower the stopper, when the leaf spring is in the range wherein the elastic deformation, the have a gap with respect to receiving frame, front Symbol ends of the cross beam exceeds the elastic deformation range of the leaf spring The railcar bogie according to claim 1, wherein when the axle box rotates around an axle, the rail car interferes with the receiving frame and stops the axle box.

前記予備支持機構は、前側の前記軸箱から下方に向けて垂設された前記部分としての前側の受枠と、後側の前記軸箱から下方に向けて垂設された前記部分としての後側の受枠と、前記横ばりから一体的に垂下された前後一対のブラケットと、前側の前記ブラケットに接続されて前記前側の受枠の内部空間に挿通された前側のロッドと、後側の前記ブラケットに接続されて前記後側の受枠の内部空間に挿通された後側のロッドと、を更に有し、
前記ストッパは、前記受枠の前後方向両側において前記ロッドに螺着されて、前記受枠の内部空間を通過できない大きさで、前記受枠に対して前後方向に前記隙間をあけて配置されており、
前記ストッパは、前記板バネが前記弾性変形範囲内にあるときに、前記受枠に対して隙間をあけており、前記横ばりの前記端部が前記板バネの前記弾性変形範囲を超えて下方に変位して前記軸箱が車軸回りに回転したときに、前記受枠に干渉して前記軸箱を回り止めする、請求項１に記載の鉄道車両用台車。 The preliminary support mechanism includes a front receiving frame as the part suspended downward from the front axle box, and a rear side as the part suspended downward from the rear axle box. A receiving frame, a pair of front and rear brackets that are integrally suspended from the side beam, a front rod that is connected to the front bracket and is inserted into the inner space of the front receiving frame, and a rear bracket. A rear rod connected and inserted into the inner space of the rear receiving frame;
The stopper is screwed to the rod on both sides in the front-rear direction of the receiving frame, and has a size that cannot pass through the inner space of the receiving frame, and is arranged with the gap in the front-rear direction with respect to the receiving frame,
Lower the stopper, when the leaf spring is in the range wherein the elastic deformation, the have a gap with respect to receiving frame, front Symbol ends of the cross beam exceeds the elastic deformation range of the leaf spring The railcar bogie according to claim 1, wherein when the axle box rotates around an axle, the rail car interferes with the receiving frame and stops the axle box.

前記連結機構は、前記軸箱から一体的に前後方向に沿って延びた軸ばりを有し、
前記予備支持機構は、前記軸ばりから一体的に突出した前記部分としてのオーバーハング部を更に有し、
前記ストッパは、前記板バネが前記弾性変形範囲内にあるときに、前記オーバーハング部に対して前記隙間をあけており、前記横ばりの前記端部が前記板バネの前記弾性変形範囲を超えて下方に変位して前記軸箱が車軸回りに回転したときに、前記オーバーハング部に干渉して前記軸箱を回り止めする、請求項１に記載の鉄道車両用台車。 The coupling mechanism has a shaft beam extending along the front-rear direction integrally from the axle box,
The preliminary support mechanism further includes an overhang portion as the portion integrally protruding from the shaft beam,
The stopper, when the leaf spring is in the range wherein the elastic deformation, the has opened the gap with respect to the overhang portion, front Symbol ends of the cross beam is the elastic deformation range of the leaf spring The bogie for a railway vehicle according to claim 1, wherein when the axle box is rotated downward and exceeds the axle, the axle box interferes with the overhang portion and stops the axle box.

前記軸箱には、その上端部に前記板バネの前後方向両端部を支持するバネ座が設けられ、前記板バネの車両長手方向両端部は、前記バネ座に上方から載せられて前記バネ座の上面に接触しており、
前記板バネの前後方向両端部の下面と前記バネ座の上面との接触箇所には、遊びをもって上下方向に嵌合する嵌合部が設けられており、
前記軸箱には、前記嵌合部の嵌合状態が保たれる範囲で前記板バネの上面と隙間をあけて前記板バネの車両長手方向両端部の上方を覆うカバーが設けられている、請求項１乃至４のいずれかに記載の鉄道車両用台車。 The axle box is provided with spring seats at its upper end portions to support both longitudinal ends of the leaf springs, and both longitudinal ends of the leaf springs are mounted on the spring seats from above. In contact with the top surface of
A fitting portion that fits in a vertical direction with play is provided at a contact portion between the lower surface of both front and rear ends of the leaf spring and the upper surface of the spring seat,
The axle box is provided with a cover that covers the upper part of both ends of the leaf spring in the vehicle longitudinal direction with a clearance from the upper surface of the leaf spring within a range in which the fitting state of the fitting portion is maintained. The bogie for rail vehicles according to any one of claims 1 to 4.

前記予備支持機構は、車両長手方向前方の前記軸箱から垂設された前記部分としての前側の挿通枠と、車両長手方向後方の前記軸箱から垂設された前記部分としての後側の挿通枠と、車両長手方向に延びて前記前側の挿通枠と前記後側の挿通枠とに挿通されて前記挿通枠に対して前記隙間をあけて配置された前記ストッパとしてのロッドと、前記ロッドを上下から挟むように前記隙間に挿入された弾性材とを有し、
前記横ばりの前記端部が前記板バネの前記弾性変形範囲を超えて下方に変位して前記軸箱が車軸回りに回転したときに、前記ロッドは、前記挿通枠に前記弾性材を介して干渉して前記軸箱を回り止めする、請求項１に記載の鉄道車両用台車。 The preliminary support mechanism includes a front insertion frame as the portion suspended from the axle box in the front of the vehicle longitudinal direction and a rear insertion as the portion suspended from the axle box in the rear of the vehicle longitudinal direction. A rod as a stopper that extends in the longitudinal direction of the vehicle and is inserted through the insertion frame on the front side and the insertion frame on the rear side so as to be spaced from the insertion frame, and the rod. An elastic material inserted in the gap so as to be sandwiched from above and below,
When the end portion of the lateral beam is displaced downward beyond the elastic deformation range of the leaf spring and the axle box rotates around the axle, the rod is inserted into the insertion frame via the elastic material. The bogie for a railway vehicle according to claim 1, wherein the bogie is prevented from rotating by interference.

前記ロッドには、周辺機器の取付部が設けられている、請求項２、３又は６に記載の鉄道車両用台車。 The front Symbol rod mounting portion of the peripheral devices are provided, for a railway vehicle bogie according to claim 2, 3 or 6.