JP4417821B2 - Railway vehicle with a through-passage - Google Patents
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Description
本発明は、鉄道車両を連結して編成を構成する鉄道車両の連結部に設けられる貫通路の渡り板に関する。 The present invention relates to a through-passage bridge plate provided at a connecting portion of a railway vehicle that forms a knitting by connecting railway vehicles.
鉄道車両が連結され編成を構成する各鉄道車両の車端部には、乗客が容易に且つ安全に移動できるように貫通路が設けられている。
一般に、下記の特許文献1のように、貫通路は、鉄道車両の長手方向の端部に連結され、他方の渡り板に重なる渡り板と、鉄道車両の長手方向の端部に連結され、鉄道車両の長手方向の端部の貫通路を覆う蛇腹から構成されている。
このものでは、車両全体の見栄え向上が求められる現在の鉄道車両に、適合しているとは言い切れない感がある。
A through-passage is provided at the end of each railway vehicle that is connected to the railway vehicle to form a train so that passengers can move easily and safely.
Generally, as in Patent Document 1 below, the through-passage is connected to the longitudinal end of the railway vehicle, connected to the other transition plate, and to the longitudinal end of the railway vehicle. It is comprised from the bellows which covers the penetration path of the edge part of a longitudinal direction.
In this case, there is a feeling that it cannot be said that it is suitable for the current railway vehicle that is required to improve the appearance of the entire vehicle.
また、下記の特許文献2は、この見栄えの向上の目的を達成すると考えられるものである。渡り板は隣接する鉄道車両の端部に載せてある。渡り板の底面には転子があり、これによって、一方の鉄道車両が他方の鉄道車両に対して幅方向に変位したとき、前転子で幅方向に移動する。
このものには蛇腹について記載が無い。
特許文献2の渡り板によれば幅方向の大きさが大きな貫通路が得られる。
There is no description about bellows in this thing.
According to the bridge plate of Patent Document 2, a through passage having a large size in the width direction can be obtained.
一般に、国内の多くの通勤用車両において、その貫通路は、デザイン及び機構の点で、あまり配慮が行き届いているとは言いがたい状況が続いている。このため、デザインの上質化が進んでいる客室空間に対して、貫通路は旧態依然の形態を維持している傾向があった。
特に、特許文献1の渡り板は対向する鉄道車両の端部に備えた板が、お互いに重なり合う程度で構成されるため、鉄道車両が走行する際の振動及び車体間の変位等に起因して、渡り板から騒音を発生することがあった。
In general, in many domestic commuter vehicles, it is difficult to say that the through-passage is not very careful in terms of design and mechanism. For this reason, there was a tendency for the through-passage to maintain its old-fashioned form against the cabin space where the quality of the design is progressing.
In particular, the crossover plate of Patent Document 1 is configured so that the plates provided at the ends of the opposed railcars overlap each other, and therefore, due to vibrations and displacement between the vehicle bodies when the railcar travels, Noise was sometimes generated from the transition board.
また、特許文献2では、上述の渡り板の問題点を解消している。しかし、ここに示された渡り板構造は、相対する車体がその幅方向に変位したとき、渡り板が平行四辺形に変形できる構造を有しており、これら渡り板構造を支持する転子(車輪)を備えているため、渡り板全体の厚さが比較的大きい。したがって、車体の床上面と連結器上面間の距離が、比較的大きい欧州の鉄道車両には適用可能であるが、国内の鉄道車両は連結器高さが、欧州の鉄道車両より約200mm高いため、車体の床上面と連結器上面間の距離が十分でなく、適用が困難であった。
本発明の目的は、渡り板を含む貫通路全体を上質化するために、低騒音で、その厚みが比較的小さい渡り板を提供することである。
Moreover, in patent document 2, the problem of the above-mentioned bridge board is eliminated. However, the bridge plate structure shown here has a structure in which the bridge plate can be deformed into a parallelogram when the opposite vehicle body is displaced in the width direction, and the trochanter (wheel) that supports these bridge plate structures is provided. Since it has, the thickness of the whole transition board is comparatively large. Therefore, it can be applied to a European railway vehicle in which the distance between the upper surface of the vehicle body and the upper surface of the coupler is relatively large. However, the height of the coupler of a domestic railway vehicle is about 200 mm higher than that of a European railway vehicle. The distance between the floor surface of the vehicle body and the upper surface of the coupler is not sufficient, making it difficult to apply.
An object of the present invention is to provide a transition board having a low noise and a relatively small thickness in order to improve the quality of the entire through passage including the transition board.
上記目的は、鉄道車両の連結部の貫通路に備えられており、乗客等の移動を可能にする床面を構成する渡り板であって、前記渡り板は、鉄道車両の長手方向に平行に配置される複数の中空押し出し形材からなるとともに、連結部材が前記中空押し出し形材の長手方向の中央部をその幅方向に貫通しており、前記連結部材の両端部が前記鉄道車両の幅方向にハ字状に引っ張られるとともに、前記中空押し出し形材の前記鉄道車両と摺動する部位に摺動部材が備えられる前記渡り板を備える鉄道車両において、複数の前記中空押し出し形材の幅方向側面に穴が備えられるとともに、前記穴に前記連結部材が貫通するブッシュが備えられており、前記連結部材の両端部には、前記ブッシュを介して前記中空押し出し形材をその幅方向に与圧するバネが備えられることによって達成できる。 The above object is provided in the through-passage of the connecting part of the railway vehicle, and is a transition board constituting a floor surface that enables movement of passengers, etc., and the transition board is arranged in parallel with the longitudinal direction of the railway vehicle. A plurality of hollow extruded profiles, and a connecting member penetrates the central portion in the longitudinal direction of the hollow extruded profile in the width direction, and both end portions of the connecting member extend in the width direction of the railway vehicle. In the railway vehicle provided with the bridge plate that is pulled in a letter shape and has a sliding member provided at a portion that slides with the railway vehicle of the hollow extruded shape member, a hole is formed in a side surface in the width direction of the plurality of hollow extruded shape members. And a bush through which the connecting member passes through the hole, and springs that pressurize the hollow extruded shape member in the width direction via the bush at both ends of the connecting member. It can be achieved by provided.
以下に本発明による一実施例を図1から図9によって説明する。
まず、図1に、渡り板10が鉄道車両に配置される状況を示す。渡り板10は、隣接する鉄道車両の各台枠20をまたぐ位置に置かれる。台枠20の車端部(妻面側)は、台枠(床上面)から渡り板10にかけて、段差が小さくなるように、渡り板10を納めることができるだけの切り欠き(深さと広さ)21(図2、図9)を有している。切り欠き21の幅(車体の幅方向の幅)は渡り板10の幅よりも大きい。切り欠き21の深さは渡り板の高さよりも若干大きい。そして、渡り板10を台枠20へ乗せた後、切り欠き21を覆うカバ−30を載せて、台枠20に固定している。これにより、一方の台枠20から他方の台枠に掛けて連続的な平面(床上面)を構成する。カバー30の底面と渡り板10の上面との間には隙間Sがある。渡り板10は車両の長手方向(X方向)及び車両の幅方向(Y方向)に上面が平らである。
An embodiment according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
First, FIG. 1 shows a situation in which the
図1において、台枠20は鉄道車両の側構体22、屋根構体23、妻構体24で覆われている。妻構え体24には貫通路の口25がある。車両と車両の間は蛇腹で覆われているが図示していない。Xは車両の長手方向を示し、Yは車両の幅方向を示す。
In FIG. 1, the
図2において、台枠20、渡り板10、切り欠き21、カバー30の関係を示すものである。台枠の幅方向が水平の場合、渡り板10の上面とカバー30の下面との間には隙間Sがある。隙間Sは25mm程度である。そして、カバ−30の先端と渡り板10の平面とを滑らかに連結するスロープ32をカバー30の先端に設けている。
In FIG. 2, the relationship between the
図1から図9において、渡り板10は、車体長手方向にその長手方向を向けた複数の押し出し形材(平板とも言う。)110と、これを幅方向に連結するパイプ(連結部材)80、引っ張りばね50他からなる。押し出し形材110はアルミ合金の押し出し形材である。押し出し形材110はX方向に押し出した形材であり、上下面が平らである。形材110は中空である。パイプ80は軽量にするためにパイプであるが、中実軸でも良い。パイプ80は押し出し形材110の長手方向の中心部を貫通している。複数の押し出し形材110で、乗員等が容易に移動できる床面を構成する。押し出し形材110の長さは隣接する車両間の隙間よりも大きい。形材110の長さは、約700mm程度である。
In FIG. 1 to FIG. 9, a
図3他において、押し出し形材の両側面には穴111が空いており、それぞれの穴111、111にブッシュ90、90の筒部が貫通させている。このブッシュ90はパイプ80が貫通している。ブッシュ90は樹脂製である。幅方向の端部の押し出し形材110を貫通したブッシュ90のつば部とパイプ80の軸端部の端部板85との間にコイルばね100を配置している。コイルばね100はパイプ80の両端部にある。
3 and the like,
パイプ80の軸方向の一端の端部板85はパイプ80に溶接している。他端の端部板85とパイプ80とは別部材である。端部板85を溶接したパイプ80にコイルばね100を貫通させ、パイプ80の他端側を複数の押し出し形材110の一端側からブッシュ90を貫通させる。他端の押し出し形材110(ブッシュ90)を貫通すると、コイルばね100を配置し、パイプ80の端部に端部板85を固定する。パイプ80の端部のねじ81に端部板85のねじ部をねじ込んで固定する。
An
図4に示すように、隣接する押し出し形材110同士はブッシュ90、90のつば部を介して接触する。
図3、図4に示すように、コイルばね100によって押し出し形材110は押される。すなわち、コイルばね100で押し出し形材は与圧されている。
As shown in FIG. 4, the adjacent
As shown in FIGS. 3 and 4, the extruded
図3、図7に示すように、押し出し形材110の上面には、滑りとめ材120を貼っている。押し出し形材110の上面は滑りとめ材120の厚さ分凹んでいる。凹部の前記幅方向の端部には凸部115(図7)がある。この凸部115に沿って滑りとめ材120を張り、貼り付け作業を容易にしている。
As shown in FIGS . 3 and 7 , a slip-
図5に、パイプ80と端部板85の組み立て方法の一例を示す。パイプ80の一方の端部に端部板85を溶接する。そして、パイプ80の他方の端部には雄ネジを切っておき、端部板85の雌ネジと締結する。その後、端部板85の脱落を防止するために、割ピン(図5中、87が割りピン用の穴)等で回転止めを施工する。
図7が上述のように組み立てた斜視図である。
FIG. 5 shows an example of a method for assembling the
FIG. 7 is a perspective view assembled as described above.
図1のように、最後に、端部板85の穴と、台枠20の切り欠き21に備えたフック(図示せず)とを引っ張りバネ50で連結する。前記フックの位置はパイプ80の軸端の位置よりも前記幅方向に大きい位置にある。前記フックの垂直高さ位置は、台枠20が幅方向に水平なとき、パイプ80の位置と実質的に同一である。これによって、パイプ80はハの字状に2つの引っ張りばね50で水平方向の幅方向に引っ張られる。このため、一方の鉄道車両が他方の鉄道車両に対してその幅方向に変位しても、渡り板10の幅方向の中心を、鉄道車両の幅方向の中心45の近傍に留める。
As shown in FIG. 1, finally, the hole of the
そして、図6及び図7に示すように、各形材110の底面(車両端部の切り欠き21と摺動する部位)には摺動部材70が貼ってある。摺動部材70は、潤滑性のある樹脂である。摺動部材70は形材110の底面に複数個のボルト(図示せず)で固定される。摺動部材70は車両が曲線を通過する時等の車体間に相対変位が生じた時に、渡り板10が容易に摺動できるようにする。
As shown in FIGS. 6 and 7, a sliding
図6、図7に示すように、押し出し形材110の下面の摺動部材70は記幅方向において下方向に凸の円弧状である。ここでは前記幅方向に下方向に凸の円弧状であるが、押し出し形材の長手方向において下方向に凸の円弧状でも良い。
As shown in FIGS. 6 and 7, the sliding
図9に、隣接する鉄道車両がローリング振動を起した場合に、渡り板10が、曲面を形成しながら台枠20に追随する様子を示す。ローリング振動とは、車体の長手方向の中心軸45周りに車体が回転する振動である。図9の右側の車両(台枠20)はローリングしておらず、幅方向に水平であるが、図9の左側の車両(台枠20)はローリングしている。左側の車両(台枠20)は、右側の車両(台枠20)に対して上端側が上昇している。隣接する車両の一方(右側)の台枠20の平面に対して、他方(左側)の台枠20にローリング角が生じた場合、渡り板10を構成する各形材110が、これら型材110を拘束するパイプ80を中心に垂直方向に回転する。そして、隣接する型材110との間に微小角度が生じる結果、渡り板10は左右の台枠20、20を曲面で接続するため、乗客等は容易に歩行移動することが可能である。
FIG. 9 shows a state in which the
図9で示したように、隣接する台枠20にヨーイング角が生じた場合、摺動部材70が台枠20に接する線は、台枠20が傾いた場合に、移動する。この時、摺動部材70の台枠20に接する部位の形状を円弧状に成形しておけば、滑らかに移動させることができる。
As shown in FIG. 9, when the yawing angle is generated in the
本発明の技術的範囲は、特許請求の範囲の各請求項に記載の文言あるいは課題を解決するための手段の項に記載の文言に限定されず、当業者がそれから容易に置き換えられる範囲におよぶものである。 The technical scope of the present invention is not limited to the wording described in each claim of the claims or the wording described in the means for solving the problem, but covers a range easily replaced by those skilled in the art. Is.
10:渡り板
20:台枠
30:カバ−
45:車両の長手方向の中心線
50:引っ張りばね
70:摺動部材
80:パイプ
85:端部板
90:ブッシュ
100:コイルバネ
110:押し出し形材
111:凸部
120:すべり止め部材
10: Transition board 20: Underframe 30: Cover
45: Center line in the longitudinal direction of the vehicle 50: Tension spring 70: Sliding member 80: Pipe 85: End plate 90: Bush 100: Coil spring 110: Extruded member 111: Protruding portion 120: Non-slip member
Claims (2)
前記渡り板は、鉄道車両の長手方向に平行に配置される複数の中空押し出し形材からなるとともに、連結部材が前記中空押し出し形材の長手方向の中央部をその幅方向に貫通しており、
前記連結部材の両端部が前記鉄道車両の幅方向にハ字状に引っ張られるとともに、前記中空押し出し形材の前記鉄道車両と摺動する部位に摺動部材が備えられる前記渡り板を備える鉄道車両において、
前記中空押し出し形材の幅方向側面に穴が備えられるとともに、前記穴に前記連結部材が貫通するブッシュが備えられており、
前記連結部材の両端部には、前記ブッシュを介して前記中空押し出し形材をその幅方向に与圧するバネが備えられること、
を特徴とする鉄道車両。 Is provided with the through passage of the connecting portion of the railway car both, a transfer plates constituting the floor surface that enables the movement of the passenger,
The crossover plate is composed of a plurality of hollow extruded shapes arranged in parallel with the longitudinal direction of the railway vehicle , and the connecting member penetrates the center in the longitudinal direction of the hollow extruded shape in the width direction,
Railway vehicle comprising the footplates both ends of the connecting member is the pulled in the width direction of the rail vehicle in V-shape Rutotomoni, sliding member is provided at a site to the rail vehicle and the sliding of the hollow extruded frame members In
A hole is provided in the side surface in the width direction of the hollow extruded shape member, and a bush through which the connecting member passes is provided in the hole,
Both ends of the connecting member are provided with springs that pressurize the hollow extruded shape member in the width direction via the bush,
A railway vehicle characterized by
前記中空押し出し形材の上面には凹部が形成されるとともに、前記凹部に滑りとめ材が固定されること、
を特徴とする鉄道車両。 The railway vehicle according to claim 1,
A concave portion is formed on the upper surface of the hollow extruded shape member, and a sliding and fastening material is fixed to the concave portion,
A railway vehicle characterized by
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