JP5947080B2 - エネルギ吸収ブラケット - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等の車両のバンパ下部の内側に配置されるエネルギ吸収ブラケットに関し、特に歩行者脚部保護性能を向上しかつ軽量化を図ったものに関する。
自動車の車体前端部に設けられるバンパは、車両外装の一部を構成する意匠部分であるバンパフェイスの内側に、歩行者等との衝突時にバンパフェイスからの圧縮荷重を受けて車体本体側に伝達するとともに、エネルギ吸収効果を有するエネルギ吸収（ＥＡ）部材を配置して構成されている。
このような車両用バンパ構造に関する従来技術として、例えば特許文献１には、バンパフェイスの下部（エアダム部）の内側に、水平に配置された上面部から下方に複数の前後方向リブ、車幅方向リブを下垂させたエネルギ吸収ブラケットを配置することが記載されている。
このような車両用バンパ構造に関する従来技術として、例えば特許文献１には、バンパフェイスの下部（エアダム部）の内側に、水平に配置された上面部から下方に複数の前後方向リブ、車幅方向リブを下垂させたエネルギ吸収ブラケットを配置することが記載されている。
特許文献１に記載されたように、上面部から下方へ複数の前後方向リブ及び車幅方向リブを下垂させた構成の場合、車両前後方向の圧縮荷重が加えられると、上下面の耐荷重バランスから、前後方向リブの下側（開放断面側）で座屈が発生する。
そして、前後端が固定された状態を維持させたまま、更なる圧縮を受けると、中央部が持ち上がり、２つ折れモードで変形する。
このような変形モードが生じると、初期ピーク荷重の発生後、急激に荷重が低下してしまう。
そして、前後端が固定された状態を維持させたまま、更なる圧縮を受けると、中央部が持ち上がり、２つ折れモードで変形する。
このような変形モードが生じると、初期ピーク荷重の発生後、急激に荷重が低下してしまう。
一方、一般的に歩行者保護性能を向上する場合、特に車高の低い車両では、歩行者の脚部を跳ね飛ばすことが有効である。
このような特性を得ようとした場合、エネルギ吸収ブラケットは衝突エネルギを比較的小さいストロークで受け止めることが必要となり、荷重波形は矩形波形となることが理想的である。
また、エネルギ吸収ブラケットを軽量化するためにも、効率よくエネルギ吸収することが必要とされ、座屈の連続により継続的に荷重を発生し、矩形波形に近づけることが要望されている。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、歩行者脚部保護性能を向上しかつ軽量化を図ったエネルギ吸収ブラケットを提供することである。
このような特性を得ようとした場合、エネルギ吸収ブラケットは衝突エネルギを比較的小さいストロークで受け止めることが必要となり、荷重波形は矩形波形となることが理想的である。
また、エネルギ吸収ブラケットを軽量化するためにも、効率よくエネルギ吸収することが必要とされ、座屈の連続により継続的に荷重を発生し、矩形波形に近づけることが要望されている。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、歩行者脚部保護性能を向上しかつ軽量化を図ったエネルギ吸収ブラケットを提供することである。
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、前端部がバンパフェイスの後面部に対向して配置され、後端部が車体構造部材に固定されるエネルギ吸収ブラケットであって、上面部と、前記上面部から下方に突出し車幅方向に延びるとともに前後方向に分散して配列された複数の車幅方向下垂リブと、前記上面部から下方に突出し前後方向に延びるとともに車幅方向に分散して配列された複数の前後方向下垂リブと、該エネルギ吸収ブラケットの前端部及び後端部の少なくとも一方に設けられ、前後方向の圧縮荷重入力時に前記上面部を下方が凸となる方向に屈曲変形させるモーメントを発生させるモーメント発生部とを備え、前記モーメント発生部は、最前列の前記車幅方向下垂リブの下部から斜め上方かつ斜め前方に突き出して形成され、前記バンパフェイスの後面部に対向して配置された前側傾斜面部を有することを特徴とするエネルギ吸収ブラケットである。
請求項１に係る発明は、前端部がバンパフェイスの後面部に対向して配置され、後端部が車体構造部材に固定されるエネルギ吸収ブラケットであって、上面部と、前記上面部から下方に突出し車幅方向に延びるとともに前後方向に分散して配列された複数の車幅方向下垂リブと、前記上面部から下方に突出し前後方向に延びるとともに車幅方向に分散して配列された複数の前後方向下垂リブと、該エネルギ吸収ブラケットの前端部及び後端部の少なくとも一方に設けられ、前後方向の圧縮荷重入力時に前記上面部を下方が凸となる方向に屈曲変形させるモーメントを発生させるモーメント発生部とを備え、前記モーメント発生部は、最前列の前記車幅方向下垂リブの下部から斜め上方かつ斜め前方に突き出して形成され、前記バンパフェイスの後面部に対向して配置された前側傾斜面部を有することを特徴とするエネルギ吸収ブラケットである。
請求項２に係る発明は、前記最前列の車幅方向下垂リブと前記前側傾斜面部との間を、車幅方向に分散して配置された複数の前後方向リブによって連結したことを特徴とする請求項１に記載のエネルギ吸収ブラケットである。
請求項３に係る発明は、前端部がバンパフェイスの後面部に対向して配置され、後端部が車体構造部材に固定されるエネルギ吸収ブラケットであって、上面部と、前記上面部から下方に突出し車幅方向に延びるとともに前後方向に分散して配列された複数の車幅方向下垂リブと、前記上面部から下方に突出し前後方向に延びるとともに車幅方向に分散して配列された複数の前後方向下垂リブと、該エネルギ吸収ブラケットの前端部及び後端部の少なくとも一方に設けられ、前後方向の圧縮荷重入力時に前記上面部を下方が凸となる方向に屈曲変形させるモーメントを発生させるモーメント発生部とを備え、前記モーメント発生部は、最後列の前記車幅方向下垂リブの後面部における中央部から斜め上方かつ斜め後方に突き出して形成され、前記車体構造部材の前面に対向して配置された後側傾斜面部を有することを特徴とするエネルギ吸収ブラケットである。
請求項４に係る発明は、前記最後列の車幅方向下垂リブと前記後側傾斜面部との間を、車幅方向に分散して配置された複数の前後方向リブによって連結したことを特徴とする請求項３に記載のエネルギ吸収ブラケットである。
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）上面部を下方が凸となる方向に屈曲変形させるモーメントを発生させるモーメント発生部を設けたことによって、上面部が中央から２つ折れとなる変形モードを防止し、前後方向に突っ張らせて上面部等を連続的に座屈させることができ、荷重波形を矩形に近づけて歩行者脚部保護性能を向上するとともに、エネルギ吸収ブラケットの軽量化を図ることができる。
（２）エネルギ吸収ブラケットの前端部又は後端部に傾斜面部を形成することによって、前後方向荷重の入力時に傾斜面部が起き上がろうとする力を利用して、上述したようなモーメントを簡単な構成によって得ることができる。
（３）傾斜面部を隣接する車幅方向下垂リブと前後方向リブで連結することによって、傾斜面部が発生するモーメントをエネルギ吸収ブラケットの他部に効率よく伝達することができる。
（１）上面部を下方が凸となる方向に屈曲変形させるモーメントを発生させるモーメント発生部を設けたことによって、上面部が中央から２つ折れとなる変形モードを防止し、前後方向に突っ張らせて上面部等を連続的に座屈させることができ、荷重波形を矩形に近づけて歩行者脚部保護性能を向上するとともに、エネルギ吸収ブラケットの軽量化を図ることができる。
（２）エネルギ吸収ブラケットの前端部又は後端部に傾斜面部を形成することによって、前後方向荷重の入力時に傾斜面部が起き上がろうとする力を利用して、上述したようなモーメントを簡単な構成によって得ることができる。
（３）傾斜面部を隣接する車幅方向下垂リブと前後方向リブで連結することによって、傾斜面部が発生するモーメントをエネルギ吸収ブラケットの他部に効率よく伝達することができる。
本発明は、歩行者脚部保護性能を向上しかつ軽量化を図ったエネルギ吸収ブラケットを提供する課題を、エネルギ吸収ブラケットの前端部、後端部の少なくとも一方に、前後方向の圧縮荷重によって上面部を中央部が下方に凸となる方向に屈曲変形させるモーメントを発生させる傾斜面部を設けることによって解決した。
以下、本発明を適用したエネルギ吸収ブラケットの実施例１について説明する。
実施例１のエネルギ吸収ブラケットは、例えば、乗用車等の自動車の車体前部に設けられる車両用バンパ構造の一部に設けられるものである。
図１は、実施例１のエネルギ吸収ブラケットを有する車両のバンパ部を車幅方向から見た断面図である。
実施例１のエネルギ吸収ブラケットは、例えば、乗用車等の自動車の車体前部に設けられる車両用バンパ構造の一部に設けられるものである。
図１は、実施例１のエネルギ吸収ブラケットを有する車両のバンパ部を車幅方向から見た断面図である。
車両用バンパ構造１は、バンパフェイス１００、エネルギ吸収（ＥＡ）ブラケット２００等を有して構成され、ＥＡブラケット２００は、ラジエータロワクロスメンバ３００に固定されている。
バンパフェイス１００は、本体部１１０、エアダム部１２０等を有している。
本体部１１０は、車両の最前端部を構成する部分であって、図示しないラジエータグリル及びヘッドランプの下部に隣接して配置されている。
バンパフェイス１００は、本体部１１０、エアダム部１２０等を有している。
本体部１１０は、車両の最前端部を構成する部分であって、図示しないラジエータグリル及びヘッドランプの下部に隣接して配置されている。
エアダム部１２０は、本体部１１０の下方に設けられ、車幅方向にほぼ沿って延びた部分である。
本体部１１０とエアダム部１２０との間には、走行風を取り入れる開口Ｏが形成されている。
本体部１１０とエアダム部１２０との間には、走行風を取り入れる開口Ｏが形成されている。
エアダム部１２０は、前面部１２１、上面部１２２、下面部１２３等を有して構成されている。
前面部１２１は、車両前方側に面して配置された部分である。前面部１２１は、本体部１１０に対して車両前後方向における位置が後方側に配置されている。
上面部１２２は、前面部１２１の上端部から、上方かつ後方に斜めに延びて形成された面部である。
下面部１２３は、前面部１２１の下端部から、下方かつ後方に斜めに延びて形成された面部である。
前面部１２１は、車両前方側に面して配置された部分である。前面部１２１は、本体部１１０に対して車両前後方向における位置が後方側に配置されている。
上面部１２２は、前面部１２１の上端部から、上方かつ後方に斜めに延びて形成された面部である。
下面部１２３は、前面部１２１の下端部から、下方かつ後方に斜めに延びて形成された面部である。
ＥＡブラケット２００は、前端部がバンパフェイス１００のエアダム部１２０の内側に配置され、衝突時にエアダム部１２０から入力を受けて車体本体側（ラジエータロワクロスメンバ３００側）へ荷重を伝達する荷重伝達部材である。
ＥＡブラケット２００は、例えばポリプロピレン等の樹脂材料をインジェクション成型することによって一体に形成される。
ＥＡブラケット２００は、例えばポリプロピレン等の樹脂材料をインジェクション成型することによって一体に形成される。
ＥＡブラケット２００は、上面部２１０、第１車幅方向下垂リブ２２０、第２車幅方向下垂リブ２３０、第３車幅方向下垂リブ２４０、第４車幅方向下垂リブ２５０、後端部ボックス部２６０、前後方向下垂リブ２７０、前側傾斜面部２８０、傾斜面部連結前後リブ２９０等を有して構成されている。
上面部２１０は、ＥＡブラケット２００の上部に設けられ、ほぼ水平に配置された平板状の部分である。
第１車幅方向下垂リブ２２０、第２車幅方向下垂リブ２３０、第３車幅方向下垂リブ２４０、第４車幅方向下垂リブ２５０は、上面部２１０から下方へ突出して形成された平板状の部分であり、車幅方向にほぼ沿って配置されている。
第１車幅方向下垂リブ２２０、第２車幅方向下垂リブ２３０、第３車幅方向下垂リブ２４０、第４車幅方向下垂リブ２５０は、前後方向に分散して車両前方側から順次配列されている。
第１車幅方向下垂リブ２２０は、上面部２１０の前端部に設けられている。
第４車幅方向下垂リブ２５０は、上面部２１０の後端部に設けられている。
第２車幅方向下垂リブ２３０及び第３車幅方向下垂リブ２４０は、これらの中間部に配置されている。
また、これらの各車幅方向下垂リブの間は、下方に開口している。
第１車幅方向下垂リブ２２０、第２車幅方向下垂リブ２３０、第３車幅方向下垂リブ２４０、第４車幅方向下垂リブ２５０は、上面部２１０から下方へ突出して形成された平板状の部分であり、車幅方向にほぼ沿って配置されている。
第１車幅方向下垂リブ２２０、第２車幅方向下垂リブ２３０、第３車幅方向下垂リブ２４０、第４車幅方向下垂リブ２５０は、前後方向に分散して車両前方側から順次配列されている。
第１車幅方向下垂リブ２２０は、上面部２１０の前端部に設けられている。
第４車幅方向下垂リブ２５０は、上面部２１０の後端部に設けられている。
第２車幅方向下垂リブ２３０及び第３車幅方向下垂リブ２４０は、これらの中間部に配置されている。
また、これらの各車幅方向下垂リブの間は、下方に開口している。
後端部ボックス部２６０は、第４車幅方向下垂リブ２５０の後面部における下方の領域から、後方側に突出して設けられ、下方に開口したボックス状の部分である。
後端部ボックス部２６０は、ラジエータロワクロスメンバ３００の下部に配置されている。
前後方向下垂リブ２７０は、上面部２１０から下方へ突出して形成された平板状の部分であり、前後方向にほぼ沿って配置されるとともに、各車幅方向下垂リブを連結している。
前後方向下垂リブ２７０は、車幅方向に分散して複数設けられている。
後端部ボックス部２６０は、ラジエータロワクロスメンバ３００の下部に配置されている。
前後方向下垂リブ２７０は、上面部２１０から下方へ突出して形成された平板状の部分であり、前後方向にほぼ沿って配置されるとともに、各車幅方向下垂リブを連結している。
前後方向下垂リブ２７０は、車幅方向に分散して複数設けられている。
前側傾斜面部２８０は、第１車幅方向下垂リブ２２０の下端部から、斜め前方側かつ斜め上方側へ突出して形成された平板状の部分であって、車幅方向にほぼ沿って配置されている。
前側傾斜面部２８０の上端部は、上面部２１０と実質的に同じ高さに配置されている。
前側傾斜面部２８０と第１車幅方向下垂リブ２２０との間は、上方に開口している。
傾斜面部連結前後リブ２９０は、前側傾斜面部２８０の後面部と第１車幅方向下垂リブ２２０の前面部との間を、前後方向に連結する部分であって、上下方向及び前後方向に沿って配置された平板状に形成されている。
傾斜面部連結前後リブ２９０は、車幅方向に分散して複数設けられている。
前側傾斜面部２８０の上端部は、上面部２１０と実質的に同じ高さに配置されている。
前側傾斜面部２８０と第１車幅方向下垂リブ２２０との間は、上方に開口している。
傾斜面部連結前後リブ２９０は、前側傾斜面部２８０の後面部と第１車幅方向下垂リブ２２０の前面部との間を、前後方向に連結する部分であって、上下方向及び前後方向に沿って配置された平板状に形成されている。
傾斜面部連結前後リブ２９０は、車幅方向に分散して複数設けられている。
ラジエータロワクロスメンバ３００は、図示しないラジエータコアの下端部を保持する車体の構造部材であって、車幅方向にほぼ沿って延びた梁状の部材である。
ラジエータロワクロスメンバ３００は、上下２つ割りのアッパパネル３１０、ロワパネル３２０を接合して閉断面を有するように構成されている。
アッパパネル３１０とロワパネル３２０との車両前方側の接合部は、車両前方側にフランジ状に突き出して形成され、各パネルはこの接合部においてスポット溶接されている。
ラジエータロワクロスメンバ３００の前面部は、第４車幅方向下垂リブ２５０の後面部における後端部ボックス部２６０よりも上方の領域に対向して配置されている。
ラジエータロワクロスメンバ３００の下面部は、後端部ボックス部２６０の上面部に対向して配置されている。
ラジエータロワクロスメンバ３００は、上下２つ割りのアッパパネル３１０、ロワパネル３２０を接合して閉断面を有するように構成されている。
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ラジエータロワクロスメンバ３００の前面部は、第４車幅方向下垂リブ２５０の後面部における後端部ボックス部２６０よりも上方の領域に対向して配置されている。
ラジエータロワクロスメンバ３００の下面部は、後端部ボックス部２６０の上面部に対向して配置されている。
以下、上述した実施例１の効果を、以下説明する比較例と対比して説明する。
なお、以下説明する比較例及び後述する実施例２において、上述した実施例１と実質的に同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
比較例のＥＡブラケットは、実施例１における前側傾斜面部２８０及び傾斜面部連結前後リブ２９０を設けていないものである。
図２（ａ）は、比較例のＥＡブラケットをモデル化した図である。
このようなＥＡブラケットに対して、前後方向の圧縮荷重が作用すると、上下の耐荷重バランスに起因して、図２（ｂ）に示すように中央部が持ち上がる方向の２つ折れとなる変形モードを示す。
図２（ｃ）は、比較例のＥＡブラケットにおける荷重の推移を模式的に示すグラフである。
比較例の場合には、このような２つ折れの変形モードとなることによって、初期ピーク荷重の発生後、急激に荷重が低下し、維持されるため、効率よくエネルギ吸収を行うことができない。
なお、以下説明する比較例及び後述する実施例２において、上述した実施例１と実質的に同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
比較例のＥＡブラケットは、実施例１における前側傾斜面部２８０及び傾斜面部連結前後リブ２９０を設けていないものである。
図２（ａ）は、比較例のＥＡブラケットをモデル化した図である。
このようなＥＡブラケットに対して、前後方向の圧縮荷重が作用すると、上下の耐荷重バランスに起因して、図２（ｂ）に示すように中央部が持ち上がる方向の２つ折れとなる変形モードを示す。
図２（ｃ）は、比較例のＥＡブラケットにおける荷重の推移を模式的に示すグラフである。
比較例の場合には、このような２つ折れの変形モードとなることによって、初期ピーク荷重の発生後、急激に荷重が低下し、維持されるため、効率よくエネルギ吸収を行うことができない。
図３（ａ）は、実施例１のＥＡブラケット２００をモデル化した図である。
実施例１においては、前後方向の圧縮荷重が作用すると、前側傾斜面部２８０が垂直に起き上がろうとするため、図３（ｂ）に示すように、上面部２１０を中央部を下げる方向に曲げ変形させるモーメントが発生する。
このモーメントは、比較例と同様の中央部を上げる方向のモーメントと相殺される。
これによって、実施例１においては、ＥＡブラケット２００が前後方向で突っ張り、上面部２１０等が連続的に座屈する変形モードを実現することができる。
図３（ｃ）は、実施例１のＥＡブラケット２００における荷重の推移を模式的に示すグラフである。
実施例１においては、上面部２１０等が連続的に座屈することによって、初期ピーク荷重の発生後も荷重が高い状態に維持され、荷重波形が矩形に近づいて効率よくエネルギ吸収を行い、歩行者脚部を比較的短いストロークでエネルギ吸収しつつ跳ね飛ばして傷害値を軽減することができる。
また、エネルギ吸収を効率よく行えることによってＥＡブラケット２００の軽量化も図ることができる。
実施例１においては、前後方向の圧縮荷重が作用すると、前側傾斜面部２８０が垂直に起き上がろうとするため、図３（ｂ）に示すように、上面部２１０を中央部を下げる方向に曲げ変形させるモーメントが発生する。
このモーメントは、比較例と同様の中央部を上げる方向のモーメントと相殺される。
これによって、実施例１においては、ＥＡブラケット２００が前後方向で突っ張り、上面部２１０等が連続的に座屈する変形モードを実現することができる。
図３（ｃ）は、実施例１のＥＡブラケット２００における荷重の推移を模式的に示すグラフである。
実施例１においては、上面部２１０等が連続的に座屈することによって、初期ピーク荷重の発生後も荷重が高い状態に維持され、荷重波形が矩形に近づいて効率よくエネルギ吸収を行い、歩行者脚部を比較的短いストロークでエネルギ吸収しつつ跳ね飛ばして傷害値を軽減することができる。
また、エネルギ吸収を効率よく行えることによってＥＡブラケット２００の軽量化も図ることができる。
以上説明した実施例１によれば、以下説明する効果を得ることができる。
（１）上面部２１０を下方が凸となる方向に屈曲変形させるモーメントを発生させる前側傾斜面部２８０を設けたことによって、上面部２１０が中央から２つ折れとなる変形モードを防止し、前後方向に突っ張らせて上面部２１０等を連続的に座屈させることができ、荷重波形を矩形に近づけて歩行者脚部保護性能を向上するとともに、ＥＡブラケット２００の軽量化を図ることができる。
（２）前側傾斜面部２８０を第１車幅方向下垂リブ２２０と傾斜面部連結前後リブ２９０で連結することによって、前側傾斜面部２８０が発生するモーメントをＥＡブラケット２００の他部に効率よく伝達することができる。
（１）上面部２１０を下方が凸となる方向に屈曲変形させるモーメントを発生させる前側傾斜面部２８０を設けたことによって、上面部２１０が中央から２つ折れとなる変形モードを防止し、前後方向に突っ張らせて上面部２１０等を連続的に座屈させることができ、荷重波形を矩形に近づけて歩行者脚部保護性能を向上するとともに、ＥＡブラケット２００の軽量化を図ることができる。
（２）前側傾斜面部２８０を第１車幅方向下垂リブ２２０と傾斜面部連結前後リブ２９０で連結することによって、前側傾斜面部２８０が発生するモーメントをＥＡブラケット２００の他部に効率よく伝達することができる。
次に、本発明を適用したエネルギ吸収ブラケットの実施例２について説明する。
図４は、実施例２のエネルギ吸収ブラケットを有する車両のバンパ部を車幅方向から見た断面図である。
実施例２におけるＥＡブラケット２００Ａは、実施例１のＥＡブラケット２００の前側傾斜面部２８０及び傾斜面部連結前後リブ２９０に代えて、以下説明する。後側傾斜面部２８０Ａ及び傾斜面部連結前後リブ２９０Ａを設けたものである。
図４は、実施例２のエネルギ吸収ブラケットを有する車両のバンパ部を車幅方向から見た断面図である。
実施例２におけるＥＡブラケット２００Ａは、実施例１のＥＡブラケット２００の前側傾斜面部２８０及び傾斜面部連結前後リブ２９０に代えて、以下説明する。後側傾斜面部２８０Ａ及び傾斜面部連結前後リブ２９０Ａを設けたものである。
後側傾斜面部２９０Ａは、第４車幅方向下垂リブ２５０の後面部における後端部ボックス部２６０よりも直上の部分から、斜め後方側かつ斜め上方側へ突き出して形成された平板状の部分であって、車幅方向にほぼ沿って配置されている。
後側傾斜面部２９０Ａの後面部は、ラジエータロワクロスメンバ３００の前面部と対向して配置されている。
傾斜面部連結前後リブ２９０Ａは、後側傾斜面部２８０Ａの後面部と第４車幅方向下垂リブ２５０の後面部との間を、前後方向に連結する部分であって、上下方向及び前後方向に沿って配置された平板状に形成されている。
傾斜面部連結前後リブ２９０Ａは、車幅方向に分散して複数設けられている。
後側傾斜面部２９０Ａの後面部は、ラジエータロワクロスメンバ３００の前面部と対向して配置されている。
傾斜面部連結前後リブ２９０Ａは、後側傾斜面部２８０Ａの後面部と第４車幅方向下垂リブ２５０の後面部との間を、前後方向に連結する部分であって、上下方向及び前後方向に沿って配置された平板状に形成されている。
傾斜面部連結前後リブ２９０Ａは、車幅方向に分散して複数設けられている。
以上説明した実施例２においては、前後方向の圧縮荷重が作用した際に、後側傾斜面部２８０Ａが垂直に起き上がろうとすることによって、上面部２１０の中央を下げる方向のモーメントを発生する。
これによって、実施例２においても、上述した実施例１の効果と実質的に同様の効果を得ることができる。
これによって、実施例２においても、上述した実施例１の効果と実質的に同様の効果を得ることができる。
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
エネルギ吸収ブラケット及びこれが取り付けられる車体側構造部材、バンパフェイス等の形状、構造、材質、配置等は、上述した各実施例に限定されず、適宜変更することができる。
また、実施例１、２においては、エネルギ吸収ブラケットの前側又は後側にのみモーメント発生部を設けているが、前後ともにモーメント発生部を設けてもよい。
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
エネルギ吸収ブラケット及びこれが取り付けられる車体側構造部材、バンパフェイス等の形状、構造、材質、配置等は、上述した各実施例に限定されず、適宜変更することができる。
また、実施例１、２においては、エネルギ吸収ブラケットの前側又は後側にのみモーメント発生部を設けているが、前後ともにモーメント発生部を設けてもよい。
１ 車両用バンパ構造
１００ バンパフェイス １１０ 本体部
１２０ エアダム部 １２１ 前面部
１２２ 上面部 １２３ 下面部
２００，２００Ａ ＥＡブラケット ２１０ 上面部
２２０ 第１車幅方向下垂リブ ２３０ 第２車幅方向下垂リブ
２４０ 第３車幅方向下垂リブ ２５０ 第４車幅方向下垂リブ
２６０ 後端部ボックス部 ２７０ 前後方向下垂リブ
２８０ 前側傾斜面部 ２８０Ａ 後側傾斜面部
２９０，２９０Ａ 傾斜面部連結前後リブ ３００ ラジエータロワクロスメンバ
３１０ アッパパネル ３２０ ロワパネル
１００ バンパフェイス １１０ 本体部
１２０ エアダム部 １２１ 前面部
１２２ 上面部 １２３ 下面部
２００，２００Ａ ＥＡブラケット ２１０ 上面部
２２０ 第１車幅方向下垂リブ ２３０ 第２車幅方向下垂リブ
２４０ 第３車幅方向下垂リブ ２５０ 第４車幅方向下垂リブ
２６０ 後端部ボックス部 ２７０ 前後方向下垂リブ
２８０ 前側傾斜面部 ２８０Ａ 後側傾斜面部
２９０，２９０Ａ 傾斜面部連結前後リブ ３００ ラジエータロワクロスメンバ
３１０ アッパパネル ３２０ ロワパネル
Claims (4)
- 前端部がバンパフェイスの後面部に対向して配置され、後端部が車体構造部材に固定されるエネルギ吸収ブラケットであって、
上面部と、
前記上面部から下方に突出し車幅方向に延びるとともに前後方向に分散して配列された複数の車幅方向下垂リブと、
前記上面部から下方に突出し前後方向に延びるとともに車幅方向に分散して配列された複数の前後方向下垂リブと、
該エネルギ吸収ブラケットの前端部及び後端部の少なくとも一方に設けられ、前後方向の圧縮荷重入力時に前記上面部を下方が凸となる方向に屈曲変形させるモーメントを発生させるモーメント発生部と
を備え、
前記モーメント発生部は、最前列の前記車幅方向下垂リブの下部から斜め上方かつ斜め前方に突き出して形成され、前記バンパフェイスの後面部に対向して配置された前側傾斜面部を有すること
を特徴とするエネルギ吸収ブラケット。 - 前記最前列の車幅方向下垂リブと前記前側傾斜面部との間を、車幅方向に分散して配置された複数の前後方向リブによって連結したこと
を特徴とする請求項１に記載のエネルギ吸収ブラケット。 - 前端部がバンパフェイスの後面部に対向して配置され、後端部が車体構造部材に固定されるエネルギ吸収ブラケットであって、
上面部と、
前記上面部から下方に突出し車幅方向に延びるとともに前後方向に分散して配列された複数の車幅方向下垂リブと、
前記上面部から下方に突出し前後方向に延びるとともに車幅方向に分散して配列された複数の前後方向下垂リブと、
該エネルギ吸収ブラケットの前端部及び後端部の少なくとも一方に設けられ、前後方向の圧縮荷重入力時に前記上面部を下方が凸となる方向に屈曲変形させるモーメントを発生させるモーメント発生部と
を備え、
前記モーメント発生部は、最後列の前記車幅方向下垂リブの後面部における中央部から斜め上方かつ斜め後方に突き出して形成され、前記車体構造部材の前面に対向して配置された後側傾斜面部を有すること
を特徴とするエネルギ吸収ブラケット。 - 前記最後列の車幅方向下垂リブと前記後側傾斜面部との間を、車幅方向に分散して配置された複数の前後方向リブによって連結したこと
を特徴とする請求項３に記載のエネルギ吸収ブラケット。
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|---|---|---|---|
| JP2012076602A JP5947080B2 (ja) | 2012-03-29 | 2012-03-29 | エネルギ吸収ブラケット |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012076602A JP5947080B2 (ja) | 2012-03-29 | 2012-03-29 | エネルギ吸収ブラケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JP2013203322A JP2013203322A (ja) | 2013-10-07 |
| JP5947080B2 true JP5947080B2 (ja) | 2016-07-06 |
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ID=49522876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2012076602A Active JP5947080B2 (ja) | 2012-03-29 | 2012-03-29 | エネルギ吸収ブラケット |
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|---|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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| JP2004203183A (ja) * | 2002-12-25 | 2004-07-22 | Toyota Motor Corp | 車両の前部車体構造 |
| JP5340690B2 (ja) * | 2008-10-14 | 2013-11-13 | 小島プレス工業株式会社 | 車両用歩行者保護装置の取付構造 |
-
2012
- 2012-03-29 JP JP2012076602A patent/JP5947080B2/ja active Active
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| JP2013203322A (ja) | 2013-10-07 |
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