JP5943380B2 - スペアタイヤキャリアのフック外れ防止構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の床下でスペアタイヤを支持するスペアタイヤキャリアのフック外れ防止構造に関する。

自動車のスペアタイヤキャリアに関する従来の技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載のスペアタイヤキャリア１００は、図９に示すように、スペアタイヤＴを載せて支持するキャリア本体部１０１を備えている。キャリア本体部１０１は、そのキャリア本体部１０１の前端部分がヒンジ機構１０３により上下回動可能な状態で自動車の床部を構成する骨格材１００ｆに連結されている。また、キャリア本体部１０１の後端部は吊りボルト１０５とフック１０６とによって、自動車の床板１００ｂの後部に吊り支持されている。

フック１０６はキャリア本体部１０１の後端部に下方から掛けられる構成であり、上端部分に雌ネジを備える筒状部１０６ｔが設けられている。吊りボルト１０５は、平面六角形の頭部１０５ｈと、先端部分に雄ネジが形成された軸部１０５ｊとを備えており、その頭部１０５ｈを上にした状態で軸部１０５ｊが自動車の床板１００ｂの貫通孔に通されている。そして、吊りボルト１０５の軸部１０５ｊの雄ネジがフック１０６の筒状部１０６ｔの雌ネジに螺合されている。
このため、キャリア本体部１０１にスペアタイヤＴを載せて上方に回動させ、そのキャリア本体部１０１の後端部にフック１０６を掛けた後、吊りボルト１０５の雄ネジをフック１０６の雌ネジに対して締め付けることで、フック１０６が上昇し、スペアタイヤを自動車の床下に固定することができる。

特開２０１１−０２０６５２号公報

しかし、上記した自動車のスペアタイヤキャリア１００において、吊りボルト１０５の締め付けが不十分な場合、自動車の振動等で吊りボルト１０５が経時的に緩み、フック１０６が下降することで、そのフック１０６がキャリア本体部１０１の後端部から外れることがある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、吊りボルトの締め付けが不十分で緩みが生じた場合でも、フックがキャリア本体部から経時的に外れないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、自動車の床下でスペアタイヤを載せて支持するキャリア本体部と、頭部を上にした状態で軸部が前記自動車の床板に通され、その軸部に雄ネジが形成されている吊りボルトと、その吊りボルトの雄ネジが螺合される雌ネジを備えており、前記キャリア本体部に掛けられるように構成されたフックとを備え、前記吊りボルトを締めることで前記フックと、そのフックを介して前記キャリア本体部とを上昇させ、前記スペアタイヤを自動車の床下に固定するスペアタイヤキャリアのフック外れ防止構造であって、前記吊りボルトの頭部に被せられた状態で、その吊りボルトに対して軸心回りに相対回転不能に保持される嵌合キャップと、前記吊りボルトの頭部に被せられた嵌合キャップが前記吊りボルトと共に軸心回りに一定角度以上回転するのを禁止する回転禁止機構とを有し、 前記自動車の床板は装飾板によって上方から覆われる構成で、その装飾板には吊りボルトの頭部に対応する位置にボルト操作用開口が形成されており、前記ボルト操作用開口が取外し可能なフロアキャップによって塞がれる構成であり、前記フロアキャップの裏側に、前記嵌合キャップが相対回転可能、かつその嵌合キャップの半径方向に変位可能な状態で連結されていることを特徴とする。

本発明によると、嵌合キャップを吊りボルトの頭部に被せた状態では、例えば、吊りボルトが緩み方向に回転すると、その吊りボルトと相対回転不能に保持された嵌合キャップも緩み方向に回転する。そして、嵌合キャップが緩み方向に一定角度以上回転しようとすると、その嵌合キャップの緩み方向の回転が回転禁止機構により禁止される。即ち、回転禁止機構により嵌合キャップを介して間接的に吊りボルトの緩み方向の回転が禁止される。このため、仮に、フックの雌ネジに対する吊りボルトの雄ネジの締め付けが不十分であっても、吊りボルトの頭部に嵌合キャップを被せることで、フックがこれ以上下降しなくなり、経時的にフックがキャリア本体部から外れるようなことがなくなる。
また、嵌合キャップがフロアキャップに相対回転可能、かつその嵌合キャップの半径方向に変位可能な状態で連結されているため、フロアキャップが装飾板に固定されている状態でも、嵌合キャップは吊りボルトと一体に回転が可能になる。さらに、嵌合キャップがフロアキャップに連結されているため、フロアキャップを装飾板のボルト操作用開口から取外す際に、同時に嵌合キャップを吊りボルトの頭部から外すことができる。また、フロアキャップをボルト操作用開口に取付ける際に、嵌合キャップを吊りボルトの頭部に被せることができる。

請求項２の発明によると、回転禁止機構は、吊りボルトの頭部の近傍で自動車の床板に起立した状態で固定された爪部材と、嵌合キャップの外周面から半径方向外側に突出しており、前記嵌合キャップが前記吊りボルトと共に軸心回りに回転する際に、前記爪部材に当接可能な突起部とから構成されていることを特徴とする。
このため、簡単な構成で嵌合キャップの回り止めを図ることができ、コストアップを抑えることができる。

本発明によると、吊りボルトの締め付けが不十分で緩みが生じた場合でも、フックがキャリア本体部から経時的に外れるようなことがなくなる。

本発明の実施形態１に係るスペアタイヤキャリアを表す全体側面図である。 実施形態１に係るスペアタイヤキャリアのフック外れ防止構造で使用される係止支持部を表す側面図である。 前記スペアタイヤキャリアのフック外れ防止構造で使用されるフロアキャップと嵌合キャップとを表す斜視図である。 前記スペアタイヤキャリアのフック外れ防止構造で使用される回転禁止機構を表す縦断面図である。 図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。 前記フロアキャップを斜め下方から見た斜視図である。 前記嵌合キャップを斜め上方から見た斜視図である。 前記回転禁止機構を構成する爪付き座部の斜視図である。 従来の自動車のスペアタイヤキャリアを表す全体側面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係るスペアタイヤキャリアのフック外れ防止構造について説明する。
なお、図中の前後、及び上下は自動車の前後、及び上下に対応している。

＜自動車のスペアタイヤキャリア１０の概要について＞
スペアタイヤキャリア１０は、図１に示すように、スペアタイヤＴを自動車の後部床下、即ち、左右の後輪ＲＷ（二点鎖線参照）の間に固定するための機構である。
ここで、自動車の後床部は、車両幅方向に延びる複数本の横方向骨格部材５ｗと、前側の横方向骨格部材５ｗの位置から前方に延びる縦方向骨格部材５ｔとを備えており、それらの骨格部材５ｗ，５ｔによって床板４の後部が下方から支持されている。さらに、前記床板４の後部（以下、床板４という）は部分的に装飾板７によって上方から覆われている。
スペアタイヤキャリア１０は、キャリア本体部１１と、そのキャリア本体部１１の前端部を自動車の縦方向骨格部材５ｔに連結する回転支持ブラケット１２と、前記キャリア本体部１１の後端部１１ｂを自動車の床板４に吊り支持する係止支持部２０とから構成されている。

＜キャリア本体部１１について＞
キャリア本体部１１は、金属製のパイプ部材を適宜折り曲げ加工することにより棚状に形成されており、スペアタイヤＴを横向きに載置可能、かつそのスペアタイヤＴを径方向に拘束できるように構成されている。前記キャリア本体部１１の前部には、スペアタイヤＴの外周面を前方から拘束する縦パイプ部１１ｄが形成されている。そして、その縦パイプ部１１ｄの上端位置に回転支持ブラケット１２と上下回動可能な状態で連結される回転基端部１１ａが設けられている。このため、前記キャリア本体部１１は、図１に示すように、路面Ｄに当接する位置（二点鎖線参照）と水平位置間で回転支持ブラケット１２を中心に上下に回動が可能になる。

＜係止支持部２０について＞
係止支持部２０は、図１に示すように、キャリア本体部１１の後端部１１ｂを引っ掛けた状態で自動車の床板４の後部に吊り支持するための部材である。前記係止支持部２０は、図２に示すように、キャリア本体部１１の後端部１１ｂに下方から掛けられるフック２２と、ネジ機構を介してフック２２に連結される吊りボルト２６と、吊りボルト２６の軸部２６ｊが通される円筒形のスペーサ２４と、吊りボルト２６に対するスペーサ２４の脱落を防止するクランプ２８とから構成されている。
フック２２は、フック本体部２２ｆと、そのフック本体部２２ｆの上側に設けられた上筒部２２ｅとを備えており、その上筒部２２ｅの内周面に雌ネジ２２ｘが形成されている。

吊りボルト２６は、平面六角形の頭部２６ｈと、先端部分に雄ネジ２６ｙが形成された軸部２６ｊとを備えており、その頭部２６ｈを上にした状態で軸部２６ｊが自動車の床板４の貫通孔４ｈに通されている。そして、吊りボルト２６の軸部２６ｊの雄ネジ２６ｙがフック２２の雌ネジ２２ｘに螺合されるようになっている。
ここで、床板４の貫通孔４ｈは、図２等に示すように、その床板４の窪み部４ｋの底位置に形成されており、その窪み部４ｋに吊りボルト２６の頭部２６ｈが収納されるようになっている。また、床板４の窪み部４ｋを覆う装飾板７には、吊りボルト２６の頭部２６ｈに対応する位置にボルト操作用開口７ｈが形成されている。そして、ボルト操作用開口７ｈがゴム製のフロアキャップ３２（後記する）によって塞がれるようになっている。

前記係止支持部２０のスペーサ２４は、吊りボルト２６が締め付けられたときの自動車の床板４に対するフック２２の高さ位置を決めるための部材であり、車種に応じてそのスペーサ２４の長さ寸法が設定されている。また、スペーサ２４の側壁部には、クランプ２８が取付けられる位置に貫通穴２４ｋが形成されており、その貫通穴２４ｋからクランプ２８の爪２８ｔがスペーサ２４の内側に入り込むようになっている。そして、前記クランプ２８の爪２８ｔが吊りボルト２６の軸部２６ｊに形成された雄ネジ２６ｙに上端に掛けられることで、吊りボルト２６に対するスペーサ２４の脱落が防止される。

＜フック外れ防止機構３０について＞
次に、スペアタイヤキャリア１０のフック外れ防止機構３０について説明する。
フック外れ防止機構３０は、フック２２に対して吊りボルト２６が緩んでいるときに、自動車の振動等で吊りボルト２６が緩み方向に回転しないようにして、フック２２の下降を禁止し、フック２２がキャリア本体部１１から外れないようにする機構である。
フック外れ防止機構３０は、自動車の床板４側に固定された爪付き座部３８と、吊りボルト２６の頭部２６ｈに被せられる嵌合キャップ３５と、その嵌合キャップ３５に連結されるとともに、装飾板７のボルト操作用開口７ｈを塞ぐフロアキャップ３２とから構成されている。

＜爪付き座部３８について＞
爪付き座部３８は、鉄板製の座部であり、図８等に示すように、中央に吊りボルト２６の軸部２６ｊが通される貫通孔３８ｋが形成されたＵ字形の平板部３８ｆを備えている。そして、爪付き座部３８の平板部３８ｆが、その平板部３８ｆに対して拡開するように傾斜した傾斜壁部３８ｗによって三方から囲まれている。また、傾斜壁部３８ｗの周方向における中央位置には、上方に突出するように形成された角形平板状の縦爪部３８ｚが設けられている。
爪付き座部３８は、図４に示すように、自動車の床板４の窪み部４ｋに収納されて、その爪付き座部３８の平板部３８ｆが窪み部４ｋの底位置と重なるように設置される。このとき、爪付き座部３８は、平板部３８ｆの貫通孔３８ｋが床板４の貫通孔４ｈと同心となるように、かつ、縦爪部３８ｚが前端側となるように位置決めされて、例えば、溶接等により床板４に固定される。
ここで、爪付き座部３８の平板部３８ｆ上には、吊りボルト２６の軸部２６ｊがその平板部３８ｆの貫通孔３８ｋに通される際に、複数枚のワッシャ４ｗがセットされる。

＜嵌合キャップ３５について＞
嵌合キャップ３５は、樹脂製のキャップであり、吊りボルト２６の頭部２６ｈに被せられた状態で、その吊りボルト２６に対して軸心回りに相対回転不能に保持される。嵌合キャップ３５は、図４、図５等に示すように、円筒部３５１と、その円筒部３５１の上側を塞ぐ天板部３５５とを備えている。そして、嵌合キャップ３５の円筒部３５１の内周面に吊りボルト２６の頭部２６ｈの角部（六角形の頂点部分）が嵌る浅いＶ字溝３５１ｖが軸方向に延びるように形成されている。Ｖ字溝３５１ｖは、円筒部３５１の円周方向に30°間隔で１２本形成されている。このため、嵌合キャップ３５が吊りボルト２６の頭部２６ｈに被せられた状態で、その嵌合キャップ３５の６本のＶ字溝３５１ｖと吊りボルト２６の頭部２６ｈにおける６箇所の角部とがそれぞれ嵌合し、吊りボルト２６と嵌合キャップ３５とは相対回転不能に保持される。

また、嵌合キャップ３５の円筒部３５１には、その円筒部３５１の外周面から半径方向外側に突出するアーム部３５７が形成されている。アーム部３５７は、嵌合キャップ３５が軸心回りに回転したときに、そのアーム部３５７の側面が爪付き座部３８の縦爪部３８ｚに当接する長さ寸法に設定されている。
さらに、嵌合キャップ３５の天板部３５５の上面には、図４、図７に示すように、その嵌合キャップ３５をフロアキャップ３２に連結するための連結板部３５８が形成されている。連結板部３５８は角形に形成された板部で天板部３５５と平行に位置決めされており、その連結板部３５５の下面中心が、図４等に示すように、連結軸部３５９によって天板部３５５の上面中心に接続されている。

＜フロアキャップ３２について＞
フロアキャップ３２は、図６に示すように、装飾板７のボルト操作用開口７ｈを塞ぐゴム製のキャップ本体部３２０と、キャップ本体部３２０をボルト操作用開口７ｈから外す際に把持される帯状の把持部３２４と、キャップ本体部３２０を嵌合キャップ３５に連結するための樹脂製の連結鉤部３２５とから構成されている。キャップ本体部３２０は略円板状に形成されており、そのキャップ本体部３２０の表面側に、図３に示すように、キャップ本体部３２０の外周に沿って断面略角形の角溝３２１が形成されている。前記角溝３２１の壁部は、図４に示すように、キャップ本体部３２０の裏面側に突出して突条を構成しており、この突条部分が弾性変形しつつ装飾板７のボルト操作用開口７ｈに嵌め込まれるようになっている。さらに、キャップ本体部３２０の角溝３２１の半径方向外側には、図３、図４に示すように、ボルト操作用開口７ｈの周縁を上から押えるシール用のリップ部３２２が設けられている。
また、キャップ本体部３２０の表面側には、図３に示すように、そのキャップ本体部３２０の中心位置から放射状に延びるリブ３２０ｒが円周方向に等間隔で形成されている。

フロアキャップ３２の連結鉤部３２５は、図６に示すように、そのフロアキャップ３２の裏面中央で角溝３２１を形成する壁部の半径方向内側に配置されている。連結鉤部３２５は、図４に示すように、嵌合キャップ３５の連結板部３５８がキャップ本体部３２０に沿う方向から挿入可能なように構成された一対のＬ型ガイド壁から形成されている。即ち、連結鉤部３２５は、図６に示すように、前記Ｌ型ガイド壁の左右の縦壁を構成する縦板部３２５ｓと、前記Ｌ型ガイド壁の左右の横壁を構成する底板部３２５ｂとから構成されており、左右の縦板部３２５ｓの上端部がキャップ本体部３２０にインサートされる上板部（図示省略）に接続されている。そして、連結鉤部３２５の底板部３２５ｂの中心に、嵌合キャップ３５の連結軸部３５９が通される貫通孔部３２５ｘが形成されている。また、底板部３２５ｂには、連結鉤部３２５の入口側中央が狭い範囲で切り欠かれており、その切欠き部分が貫通孔部３２５ｘと連通するように構成されている。即ち、連結鉤部３２５の入口側中央の底板部３２５ｂには、切欠き部分を構成する一対の押え壁部３２５ｃが形成されており、これらの押え壁部３２５ｃが一定以上の外力で弾性変形可能に構成されている。

ここで、連結鉤部３２５（底板部３２５ｂ）の切欠き部分の隙間寸法、即ち、一対の押え壁部３２５ｃの間隔寸法は、連結鉤部３２５の入口側で広く、貫通孔部３２５ｘ側で狭くなるように設定されている。そして、前記押え壁部３２５ｃの間隔寸法の最大部分が嵌合キャップ３５の連結軸部３５９の外径寸法より小さく設定されている。また、連結鉤部３２５（底板部３２５ｂ）の貫通孔部３２５ｘの内径寸法は嵌合キャップ３５の連結軸部３５９の外径寸法より十分に大きな値に設定されている。
また、連結鉤部３２５の幅寸法、即ち、左右の縦板部３２５ｓ間に寸法は、嵌合キャップ３５がフロアキャップ３２に対して軸心回りに回動が可能なように、嵌合キャップ３５の連結板部３５８の幅寸法より十分大きな値に設定されている。

＜フロアキャップ３２と嵌合キャップ３５との連結手順について＞
フロアキャップ３２と嵌合キャップ３５とを連結させる場合には、図４に示すように、嵌合キャップ３５の連結板部３５８をフロアキャップ３２のキャップ本体部３２０に沿う方向から連結鉤部３２５に挿入する。このとき、最初に、嵌合キャップ３５の連結軸部３５９の外周面がフロアキャップ３２の連結鉤部３２５の一対の押え壁部３２５ｃに当接する。この状態で、嵌合キャップ３５の連結板部３５８をさらにフロアキャップ３２の連結鉤部３２５に押し込むことで、嵌合キャップ３５の連結軸部３５９の外周面が連結鉤部３２５の一対の押え壁部３２５ｃを弾性変形させ、それらの押え壁部３２５ｃ間を通過する。これにより、嵌合キャップ３５の連結軸部３５９が連結鉤部３２５の貫通孔部３２５ｘに挿入されて、嵌合キャップ３５とフロアキャップ３２との連結が完了する。連結後は、フロアキャップ３２の一対の押え壁部３２５ｃが元の状態に戻るため、嵌合キャップ３５の連結軸部３５９はフロアキャップ３２の連結鉤部３２５の貫通孔部３２５ｘ内に保持される。
この状態で、嵌合キャップ３５は、フロアキャップ３２に対して水平方向に一定量だけ位置ずれが可能、かつフロアキャップ３２に対して軸心回りに回動が可能な状態で連結される。

＜スペアタイヤキャリア１０、及びフック外れ防止機構３０の動作について＞
次に、スペアタイヤキャリア１０、及びフック外れ防止機構３０の動作について説明する。
スペアタイヤキャリア１０によって、スペアタイヤＴを自動車の床下に固定する場合には、先ず、把持部３２４を持ってフロアキャップ３２を引き上げ、フロアキャップ３２のキャップ本体部３２０を装飾板７のボルト操作用開口７ｈから外す。このとき、フロアキャップ３２に連結されている嵌合キャップ３５も吊りボルト２６の頭部２６ｈから外れるようになる。
このようにして、装飾板７のボルト操作用開口７ｈが開かれた状態で、スパナ等を利用して吊りボルト２６を緩み方向に回転させ、雄ネジ２６ｙと雌ネジ２２ｘとの螺合作用によりフック２２を下降させる。そして、前記フック２２をキャリア本体部１１の後端部１１ｂから外し、そのキャリア本体部１１を、図１の二点鎖線に示すように、路面Ｄに当接する位置まで下方に回動させる。
次に、路面Ｄとの当接位置にあるキャリア本体部１１に対してスペアタイヤＴを載せ、そのキャリア本体部１１をほぼ水平位置まで上方に回動させる。そして、キャリア本体部１１の後端部１１ｂにフック２２を下方から掛ける。この状態で、フック２２の雌ネジ２２ｘに対して吊りボルト２６の雄ネジ２６ｙを締め付けることで、フック２２によりキャリア本体部１１の後端部１１ｂが引き上げられて、スペアタイヤＴが自動車の床下に固定される。

次に、フロアキャップ３２に連結された嵌合キャップ３５を吊りボルト２６の頭部２６ｈに被せ、フロアキャップ３２のキャップ本体部３２０を装飾板７のボルト操作用開口７ｈに嵌め込んで、そのボルト操作用開口７ｈを塞ぐことで作業が終了する。ここで、嵌合キャップ３５は、フロアキャップ３２のキャップ本体部３２０に対して水平方向（軸心に直角方向）に一定量だけ位置ずれが可能な状態で連結されているため、ボルト操作用開口７ｈと吊りボルト２６との軸心のずれを吸収できるようになる。

次に、フック外れ防止機構３０の動作について説明する。
上記したスペアタイヤキャリア１０のフック２２の雌ネジ２２ｘに対する吊りボルト２６の雄ネジ２６ｙの締め付けが不十分な状態で、吊りボルト２６が緩み方向に回転すると、そのボルト２６の頭部２６ｈに被せられている嵌合キャップ３５も吊りボルト２６と共に回転する。そして、図４に示す状態から吊りボルト２６と嵌合キャップ３５とが約180°左方向（緩み方向）に回転すると、吊りボルト２６のアーム部３５７が自動車の床板４側に固定された爪付き座部３８の縦爪部３８ｚに当接する。これにより、嵌合キャップ３５と吊りボルト２６との緩み方向の回転が禁止される。この結果、この位置からフック２２が下降することがなくなり、フック２２がキャリア本体部１１の後端部１１ｂから外れなくなる。
即ち、嵌合キャップ３５のアーム部３５７と爪付き座部３８の縦爪部３８ｚとが本発明の回転禁止機構に相当する。また、前記アーム部３５７が本発明の突起部に相当し、前記縦爪部３８ｚが本発明の爪部材に相当する。

＜本実施形態に係るスペアタイヤキャリアのフック外れ防止構造の長所について＞
本実施形態に係るフック外れ防止構造によると、嵌合キャップ３５を吊りボルト２６の頭部２６ｈに被せた状態では、例えば、吊りボルト２６が緩み方向に回転すると、その吊りボルト２６と相対回転不能に保持された嵌合キャップ３５も緩み方向に回転する。そして、嵌合キャップ３５が緩み方向に一定角度以上回転しようとすると、その嵌合キャップ３５の緩み方向の回転がアーム部３５７と縦爪部３８ｚ（回転禁止機構）により禁止される。即ち、アーム部３５７と縦爪部３８ｚ（回転禁止機構）により嵌合キャップ３５を介して間接的に吊りボルト２６の緩み方向の回転が禁止される。このため、仮に、フック２２の雌ネジ２２ｘに対する吊りボルト２６の雄ネジ２６ｙの締め付けが不十分であっても、吊りボルト２６の頭部２６ｈに嵌合キャップ３５を被せることで、フック２２がこれ以上下降しなくなり、経時的にフック２２がキャリア本体部１１から外れるようなことがなくなる。

また、嵌合キャップ３５がフロアキャップ３２に相対回転可能、かつその嵌合キャップ３５の半径方向に変位可能な状態で連結されているため、フロアキャップ３２が装飾板７に固定されている状態でも、嵌合キャップ３５は吊りボルト２６と一体に回転が可能になる。
また、嵌合キャップ３５がフロアキャップ３２に連結されているため、フロアキャップ３２を装飾板７のボルト操作用開口７ｈから取外す際に、同時に嵌合キャップ３５を吊りボルト２６の頭部２６ｈから外すことができる。さらに、フロアキャップ３２をボルト操作用開口７ｈに取付ける際に、嵌合キャップ３５を吊りボルト２６の頭部２６ｈに被せることができる。
また、嵌合キャップ３５にアーム部３５７を設け、そのアーム部３５７を爪付き座部３８の縦爪部３８ｚに当接させることで回り止めを図る構成のため、構成が簡単になり、コストアップを抑えることができる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係るフック外れ防止機構３０では、嵌合キャップ３５にアーム部３５７を設け、そのアーム部３５７を爪付き座部３８の縦爪部３８ｚに当接させることで、嵌合キャップ３５と吊りボルト２６との回り止めを図る例を示した。しかし、例えば、嵌合キャップ３５の端部をヒンジ機構等で自動車の床板４に連結することで、吊りボルト２６の頭部２６ｈに被せたり、外したりできるようにするとともに、吊りボルト２６の回り止めを図ることも可能である。
また、本実施形態では、床板４が装飾板７によって覆われる構成の自動車で、その装飾板７のボルト操作用開口７ｈを塞ぐフロアキャップ３２と嵌合キャップ３５とが連結されている例を示した。しかし、装飾板７を有しない自動車ではフロアキャップ３２を省略することも可能である。

４・・・・・床板
７ｈ・・・・ボルト操作用開口
７・・・・・装飾板
１１・・・・キャリア本体部
２２・・・・フック
２２ｘ・・・雌ネジ
２６・・・・吊りボルト
２６ｊ・・・軸部
２６ｙ・・・雄ネジ
２６ｈ・・・頭部
３２・・・・フロアキャップ
３５・・・・嵌合キャップ
３５７・・・アーム部（突起部 回転禁止機構）
３８・・・・爪付き座部
３８ｚ・・・縦爪部（爪部材 回転禁止機構）
Ｔ・・・・・スペアタイヤ

Claims (2)

1. 自動車の床下でスペアタイヤを載せて支持するキャリア本体部と、頭部を上にした状態で軸部が前記自動車の床板に通され、その軸部に雄ネジが形成されている吊りボルトと、その吊りボルトの雄ネジが螺合される雌ネジを備えており、前記キャリア本体部に掛けられるように構成されたフックとを備え、前記吊りボルトを締めることで前記フックと、そのフックを介して前記キャリア本体部とを上昇させ、前記スペアタイヤを自動車の床下に固定するスペアタイヤキャリアのフック外れ防止構造であって、
   前記吊りボルトの頭部に被せられた状態で、その吊りボルトに対して軸心回りに相対回転不能に保持される嵌合キャップと、
   前記吊りボルトの頭部に被せられた嵌合キャップが前記吊りボルトと共に軸心回りに一定角度以上回転するのを禁止する回転禁止機構とを有し、
   前記自動車の床板は装飾板によって上方から覆われる構成で、その装飾板には吊りボルトの頭部に対応する位置にボルト操作用開口が形成されており、
   前記ボルト操作用開口が取外し可能なフロアキャップによって塞がれる構成であり、
   前記フロアキャップの裏側に、前記嵌合キャップが相対回転可能、かつその嵌合キャップの半径方向に変位可能な状態で連結されていることを特徴とするスペアタイヤキャリアのフック外れ防止構造。
2. 請求項１に記載されたスペアタイヤキャリアのフック外れ防止構造であって、
   前記回転禁止機構は、吊りボルトの頭部の近傍で自動車の床板に起立した状態で固定された爪部材と、前記嵌合キャップの外周面から半径方向外側に突出しており、前記嵌合キャップが前記吊りボルトと共に軸心回りに回転する際に、前記爪部材に当接可能な突起部とから構成されていることを特徴とするスペアタイヤキャリアのフック外れ防止構造。

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