JP5942883B2 - 自動車用外装品 - Google Patents
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Description
上記の構成によれば、自動車の歩行者との接触により、自動車用外装品に対し、外板部を通じて自動車の内方へ向かう外力が加わると、その外力は第1吸収部及び第2吸収部を介して内板部に伝達される。このように伝達される外力により、1段目の第1吸収部が変形することで、接触のエネルギーが吸収され、自動車から歩行者に加わる衝撃が緩和される。第1吸収部の変形開始後に2段目の第2吸収部が変形を開始する。この第2吸収部の変形により、接触のエネルギーがさらに吸収され、歩行者に加わる衝撃がさらに緩和される。このように、第1吸収部によるエネルギーの吸収が行なわれた後にも第2吸収部によるエネルギーの吸収が続けられる。従って、1段目のエネルギー吸収のみが行なわれるものに比べ、エネルギーがより多く吸収される。その分、歩行者に加わる衝撃が小さくなる。
分とは異なる箇所、すなわち、各仕切り部の多くの部分に設けられた主吸収部に加わる。主吸収部では、上記外力は板状の外側主脆弱部、連結主脆弱部及び板状の一対の内側主脆弱部を介して内板部に伝達される。このように伝達される外力により、最初に、外側主脆弱部が変形することで、接触のエネルギーが吸収される。上記外側主脆弱部によるエネルギー吸収が終った後に、連結主脆弱部及び両内側主脆弱部が変形することで、エネルギーがさらに吸収される。
上記の構成によれば、第1吸収部及び第2吸収部の強度は、スリットが形成されることで低下する。これに伴い、スリットが形成された第1吸収部及び第2吸収部が変形しやすくなって、第1吸収部及び第2吸収部が吸収し得るエネルギーの量が、スリットのないものとは異なってくる。従って、スリットを適宜形成することで、エネルギー吸収性能を簡単に調整することが可能である。
上記自動車用外装品において、前記外板部、前記隔壁及び前記内板部のうち少なくとも1つは樹脂により形成されていることが好ましい。
なお、以下の記載においては、エンジンルームの中央部に近づく側を「車内側」とし、同中央部から遠ざかる側を「車外側」とするものとする。また、各図においては、「車内側」、「車外側」をそれぞれ「内」、「外」と記載するものとする。別例を示す図7(A),(B)及び図8(A),(B)と、従来技術を示す図9(A),(B)とについても同様である。
外板部10は、自動車用フードCHにおいて最も車外側に位置する部材であり、全体を金属によって形成した一般的な自動車用フードにおけるアウタパネルに相当する。外板部10は、例えば、タルク等のフィラーの混入されたポリプロピレン(PPF)を用い、射出成形を行なうことによって形成されている。外板部10の外表面は、自動車用フードCHの意匠面を構成している。
各隔壁30は、外板部10及び内板部20の間に配置された複数(6つ)の仕切り部31によって低六角筒状に形成されている。六角筒状の隔壁30が互いに隣り合った状態で多数設けられることで外板部10及び内板部20間にハニカム部32が形成されている。隣り合う隔壁30は、1枚の仕切り部31を共通にしている。そして、このハニカム部32と、ハニカム部32を両側から挟み込む外板部10及び内板部20とによってハニカム構造体33が構成されている。外板部10、隔壁30及び内板部20によって囲まれた領域は低六角柱状の中空部34となっている。
図2に示すように、各副吸収部50は、隣り合う仕切り部31の境界部分、表現を代えると隔壁30の各角部に設けられている。各副吸収部50は、外板部10の近傍に設けられた1段目の第1吸収部51と、その第1吸収部51に対し車内側(内板部20側)となる箇所に並んだ状態で設けられた第2吸収部54とによって構成されている。
外板部10は主吸収部40及び副吸収部50に対し接着固定されている。ここで、仮に、隔壁30に吸収部として主吸収部40のみが設けられている(副吸収部50が設けられていない)とすると、外板部10は主吸収部40の外脆弱部42においてのみ接着固定されることとなる。ところが、主吸収部40の外脆弱部42は板状をなしていて、その車外側の面42Aにおいて外板部10との接着が行なわれるため、接着面積を広く取るにも限度がある。しかし、隔壁30には上記主吸収部40に加え、外脆弱部52を有する副吸収部50が設けられていて、その外脆弱部52の蓋部53においても外板部10との接着が行なわれる。蓋部53の車外側の面53Aは円形状をなし、主吸収部40における外脆弱部42の上記面42Aよりも広い(図2参照)。従って、蓋部53が接着の対象箇所として加わる分、外板部10の主吸収部40及び副吸収部50に対する接着面積が増大され、外板部10が主吸収部40及び副吸収部50に対しより強固に接着される。
本実施形態の自動車用フードCHが搭載された自動車では、歩行者に接触した場合、歩行者が倒れ込んで、その頭部等が自動車用フードCHに接触(衝突)することがある。この接触(衝突)により、図5(A)に示すように、自動車用フードCHに対し、外板部10を通じて自動車の内方へ向かう外力Fが加わる。この外力Fは、主吸収部40では、第1吸収部41及び第2吸収部43を介して内板部20に伝達される。また、図6(A)に示すように、上記外力Fは、副吸収部50では、第1吸収部51及び第2吸収部54を介して内板部20に伝達される。
このように伝達される外力Fにより、最初に、外板部10の近傍に設けられた1段目の第1吸収部51である外脆弱部52が変形することで、接触のエネルギーが吸収され、自動車から歩行者に加わる衝撃が緩和される。ここでの変形には、図6(B)に示すように、外脆弱部52が屈曲することが含まれる。上述したように、外脆弱部52と連結脆弱部56との境界部分が角張っており、同境界部分に応力が集中しやすいため、外脆弱部52はこの境界部分で屈曲しやすい。
(i)自動車用フードCHの略全体がハニカム構造体33によって形成されていること(図1)。
以上のことから、本実施形態の自動車用フードCHは、金属製のアウタパネルの車内側(エンジンルーム側)に金属製のインナパネルを配置した一般的な金属製自動車用フードよりも軽量となる。また、本実施形態の自動車用フードCHは、その略全体が金属製のハニカム構造体によって形成されたものに比べても軽量となる。
(1)外板部10及び内板部20の間に中空部34を区画形成する隔壁30を備える自動車用フードCH(図1)にあって、隔壁30に、外板部10を通じて自動車の内方へ向かう外力Fが加わった場合のエネルギーを吸収する吸収部として、1段目の第1吸収部41,51と2段目の第2吸収部43,54とを自動車の内外方向に並べた状態で設ける。第1吸収部41,51及び第2吸収部43,54を、外力Fに応じ第1吸収部41,51が変形してエネルギーを吸収し、第2吸収部43,54が第1吸収部41,51の変形開始後に変形を開始してエネルギーを吸収する形態に形成している(図5、図6)。
そのため、第1吸収部41,51及び第2吸収部43,54を外板部10から内板部20に向けて順に変形させて、接触のエネルギーを順に吸収し、歩行者に加わる衝撃を順に緩和することができる。
(7)自動車用フードCHを構成する部材である外板部10、隔壁30及び内板部20の全てを樹脂によって形成している。
<隔壁30について>
・隔壁30は、六角筒状以外の多角筒状に形成されてもよい。
・自動車用フードCHの歩行者との接触箇所が、エンジンルームに配置された自動車構成部材から大きく離れている箇所であれば、外力が加わると、第1吸収部41,51及び第2吸収部43,54が変形することに加え、外板部10が車内側(エンジンルーム側)に向かって撓むことによっても、接触のエネルギーが吸収される。この外板部10が撓むことによるエネルギー吸収の分、第1吸収部41,51及び第2吸収部43,54が変形することによるエネルギー吸収量が少なくてすむ。従って、自動車構成部材との間隔の広い箇所では、間隔の狭い箇所よりも各隔壁30が大きく形成されても、外板部10が撓むことと第1吸収部41,51及び第2吸収部43,54が変形することとの双方で、自動車構成部材との干渉を招くことなく接触のエネルギーが吸収される。
・主吸収部40及び副吸収部50においては、第1吸収部41,51及び第2吸収部43,54が必須であるが、これらに加え、第2吸収部43,54の変形開始後、望ましくは変形後に変形を開始する別の吸収部が1段以上設けられてもよい。
・上記実施形態とは逆に、第2吸収部43,54が外板部10側(車外側)に設けられ、第1吸収部41,51が内板部20側(車内側)に設けられてもよい。この場合には、第1吸収部41,51及び第2吸収部43,54は、第1吸収部41,51によるエネルギー吸収の後に第2吸収部43,54が変形を開始してエネルギーを吸収する形態に形成される必要がある。
図7(A),(B)は、主吸収部40にスリット46が形成された例を示している。このスリット46は、第2吸収部43を構成する連結脆弱部45及び両内脆弱部44に形成されている。なお、スリットは、主吸収部40の上記とは異なる箇所、例えば外脆弱部42に形成されてもよい。
これに伴い、スリット46が形成された第2吸収部43が変形しやすくなって、主吸収部40が吸収し得るエネルギーの量が、スリット46の形成されていないものとは異なってくる。
・副吸収部50における第1吸収部51(外脆弱部52)及び第2吸収部54(内脆弱部55)の少なくとも一方は、非円筒状、例えば楕円筒状、多角筒状等に形成されてもよい。
・自動車用フードCHは、その略全体がハニカム構造体33によって形成されてもよいし、一部のみがハニカム構造体33によって形成されてもよい。例えば、自動車用フードCHの中央部やその近傍部分、フードヒンジの近傍部分、及び左右のフードヒンジによって挟まれた後縁部近傍部分のみがハニカム構造体33によって形成されてもよい。
<その他>
・自動車用外装品は、自動車用フードCHのほかにも、自動車のボディの前部であって、衝撃緩和による歩行者保護が要求される外装品、例えばフロントフェンダにも適用可能である。
Claims (3)
- 外表面を意匠面とする外板部と、前記外板部よりも車内側に配置された内板部と、前記外板部及び前記内板部の間に中空部を区画形成する隔壁とを備える自動車用外装品であって、
前記隔壁には、前記外板部を通じて自動車の内方へ向かう外力が加わった場合のエネルギーを吸収する吸収部として、少なくとも1段目の第1吸収部と2段目の第2吸収部とが自動車の内外方向に並んだ状態で設けられており、
前記第1吸収部及び前記第2吸収部は、前記外力に応じ前記第1吸収部が変形してエネルギーを吸収し、前記第1吸収部によるエネルギー吸収の後に前記第2吸収部が変形を開始してエネルギーを吸収する形態に形成されており、
前記第1吸収部は、前記外板部の近傍に設けられ、前記第2吸収部は、前記第1吸収部よりも前記内板部側に設けられており、
前記第2吸収部は、前記第1吸収部より高い強度を有しており、
前記隔壁は複数の仕切り部により多角筒状に形成され、
一部の前記第1吸収部及び一部の前記第2吸収部は、前記仕切り部において、隣の仕切り部との境界部分とは異なる箇所に設けられた主吸収部を構成し、
前記主吸収部は、前記第1吸収部として、前記外板部から前記内板部に向けて延びる板状の外側主脆弱部を備えているとともに、前記第2吸収部として、それぞれ板状をなして、互いに離間した状態で前記内板部から前記外板部に向けて延びる一対の内側主脆弱部と、前記自動車の内外方向に直交する方向に延びて、前記外側主脆弱部の車内側の端部と前記各内側主脆弱部の車外側の端部とを連結する連結主脆弱部を備えており、
一部の前記第1吸収部及び一部の前記第2吸収部は、隣り合う仕切り部の境界部分に設けられた副吸収部を構成し、
前記副吸収部は、前記第1吸収部として、筒状をなして前記外板部から前記内板部に向けて延び、かつ車外側の端部が蓋部により閉塞された外側副脆弱部を備えているとともに、前記第2吸収部として、前記外側副脆弱部よりも径の大きな筒状をなして前記内板部から前記外板部に向けて延びる内側副脆弱部と、前記自動車の内外方向に直交する面において環状をなし、前記外側副脆弱部の車内側の端部と前記内側副脆弱部の車外側の端部とを連結する連結副脆弱部とを備えており、
前記外板部は、前記主吸収部における前記外側主脆弱部の車外側の面と、前記副吸収部における前記蓋部の車外側の面とに対し接着固定されていることを特徴とする自動車用外装品。 - 前記第1吸収部及び前記第2吸収部の少なくとも一方にはスリットが形成されている請求
項1に記載の自動車用外装品。 - 前記外板部、前記隔壁及び前記内板部のうち少なくとも1つは樹脂により形成されている請求項1又は2に記載の自動車用外装品。
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