JP5942833B2 - 無線通信システム、車両通信装置及び携帯通信装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両通信装置と携帯通信装置とが連携してサービスを提供する無線通信システム、車両通信装置及び携帯通信装置に関する。

複数の無線通信装置同士が、所定のアプリケーションにより相互に連携してサービスを提供する無線通信システムが提供されている。ユーザが携帯可能な携帯通信装置（例えば携帯電話やスマートフォン）と、車両に搭載される車両通信装置（例えばカーナビゲーション機器）とが無線通信により連携するアプリケーションにおいて、例えば、ユーザが車両に乗車している場合には、携帯通信装置の画面をカーナビゲーション側の表示装置に表示させ、且つ、カーナビゲーション側で携帯通信装置のアプリケーションの実行操作や出力を行うことを可能にする等、車両やユーザ等の様々な状況に応じて、最適なサービス提供態様を選択し、サービスを提供するものが考案されている(例えば特許文献１参照)。

特開２００７−２８１６５２号公報

しかし、車両通信装置と携帯通信装置とが、例えばBluetooth（ブルートゥース、登録商標）による近距離無線通信によって連携する場合に以下の不具合が発生する。すなわち、携帯通信装置上のサービスを車両通信装置に提供するアプリケーションと、車両通信装置上のサービスを携帯通信装置に提供するアプリケーションとを用いて連携する場合に、特定のプロファイルの接続における通信が競合したり、複数のアプリケーションによる特定のプロファイルの同時接続ができない等の不具合が生じることがある。このような場合には、車両通信装置と携帯通信装置とが連携してサービスを提供することが困難となる。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両通信装置と携帯通信装置とが第１のアプリケーション又は第２のアプリケーションの何れを連携して実行する場合でも使用する特定のプロファイルの接続を適切に切替えることで、それら第１のアプリケーション又は第２のアプリケーションによるサービスを適切に提供することができる無線通信システム、車両通信装置及び携帯通信装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明による無線通信システムは、アプリケーションを実行可能な車両側アプリケーション実行手段と、プロファイルを接続する車両側プロファイル接続手段と、を有する車両通信装置と、アプリケーションを実行可能な携帯側アプリケーション実行手段と、プロファイルを接続する携帯側プロファイル接続手段と、を有する携帯通信装置と、を備えている。

車両側アプリケーション実行手段と携帯側アプリケーション実行手段とが第１のアプリケーション又は第２のアプリケーションの何れを連携して実行する場合でも車両側プロファイル接続手段と携帯側プロファイル接続手段とが両者の間でデータの近距離無線通信を規定する第１のプロファイルを接続する。

また、アプリケーションの実行状態の切替要求を判定する判定手段と、車両側プロファイル接続手段と携帯側プロファイル接続手段との間でのプロファイルの接続を制御するプロファイル接続制御手段と、を備えている。

プロファイル接続制御手段は、車両側アプリケーション実行手段と携帯側アプリケーション実行手段とが第１のアプリケーションを連携して実行する第１の実行状態から第２のアプリケーションを連携して実行する第２の実行状態への切替要求を判定手段が判定した場合に、車両側プロファイル接続手段と携帯側プロファイル接続手段との間の第１のアプリケーションによる第１のプロファイル接続を、第２のアプリケーションによる第１のプロファイル接続へと切替えることを特徴とする。

この構成により、車両側アプリケーション実行手段と携帯側アプリケーション実行手段が連携して実行するアプリケーションを、第１のアプリケーションから第２のアプリケーションに切替える際に、所定のプロファイルの接続先を、第１のアプリケーションから第２のアプリケーションに切替えることが可能となる。これにより、プロファイルの接続における通信が競合したり、複数のアプリケーションによるプロファイルの同時接続ができない等の不具合を回避することができる。

無線通信システムの構成を概略的に示したブロック図 第１の実施形態における実行状態を示す図 実行状態１における動作の流れを示すフローチャート図 実行状態２における動作の流れを示すフローチャート図 第２の実施形態における実行状態を示す図 車両通信装置のモニター画面の表示を模式的に示した図

以下本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。プロファイルの接続を「切替える」とは、プロファイルの切断、接続、再接続及びこれらの組み合わせを含むものとする。

（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について図１から図４を参照しながら説明する。以下、アプリケーションを単に「アプリ」と、Bluetooth（ブルートゥース、登録商標）を単に「ＢＴ」と称することがある。

図１において、無線通信システム１は、車両通信装置２、携帯通信装置３及び配信センター（サーバ）４を備え、それぞれが無線通信で接続可能に構成されている。車両通信装置２と携帯通信装置３は、例えばBluetoothにより接続可能である。携帯通信装置３と配信センター４は、例えば広域通信で接続可能である。車両通信装置２は、例えばカーナビゲーション機器であり、携帯通信装置３は、例えば携帯電話もしくはスマートフォン等である。

車両通信装置２は、ＡＣＣ判定部２ａ、接続アプリ制御部２ｂ（判定手段、車両側プロファイル接続制御手段）、ＢＴ通信制御部２ｃ（車両側プロファイル接続手段）、アプリ実行部２ｄ（車両側アプリケーション実行手段）、表示制御部２ｅ、充電制御部２ｆ、空調制御部２ｇ、車両情報管理部２ｈを備えている。

車両通信装置２は、車載ＬＡＮ（図示せず）を介してＡＣＣ（車両電源）スイッチ等の各種スイッチや空調制御ＥＣＵ等の各種ＥＣＵと接続している。尚、車両通信装置２は、車両に対して固定状態で搭載される態様であっても良いし、車両に対して着脱可能に搭載される態様であっても良い。

ＡＣＣ判定部２ａは、ＡＣＣスイッチからＡＣＣ信号が入力されることで、ＡＣＣスイッチのオンオフを判定し、当該判定結果を接続アプリ制御部２ｂに出力する。接続アプリ制御部２ｂは、ＡＣＣ判定部２ａから判定結果が入力されると、当該判定結果に基づいて、アプリケーションの実行状態の切替要求を判定する。すなわち、ＡＣＣスイッチがオフからオンに切替った場合は、アプリＡを実行する実行状態への切替要求ありと判定し、ＡＣＣスイッチがオンからオフに切替った場合は、アプリＢを実行する実行状態への切替要求ありと判定する。

接続アプリ制御部２ｂは、アプリＡ又はアプリＢを実行する実行状態への切替要求の判定結果を、接続アプリ制御部３ａに出力する。また、接続アプリ制御部２ｂは、当該判定結果に基づいて、携帯通信装置３側の接続アプリ制御部３ａと連携して、ＢＴ通信制御部２ｃ、３ｂ間におけるプロファイルの接続を制御し、アプリ実行部２ｄにおけるアプリＡ及びアプリＢの実行状態を制御する。

ＢＴ通信制御部２ｃは、接続アプリ制御部２ｂからの制御指示により、携帯通信装置３のＢＴ通信制御部３ｂとの間でＢＴ通信回線の接続を制御すると共に、ＢＴ通信回線の接続状態で各種プロファイルの接続を制御する。

アプリ実行部２ｄは、接続アプリ制御部２ｂからの制御指示により、車両通信装置２においてアプリＡ（第１のアプリケーション）を実行する。この場合、アプリ実行部２ｄは、携帯通信装置３側のアプリ実行部３ｃと連携し、アプリ実行部３ｃから入力された表示内容情報に応じた表示指示を表示制御部２ｅに出力する。表示制御部２ｅは、表示指示がアプリ実行部２ｄから入力されると、入力された表示指示に応じた画面を車両通信装置２の表示装置（図示せず）に表示する。

アプリ実行部２ｄは、また、接続アプリ制御部２ｂからの制御指示により、車両通信装置２においてアプリＢ（第２のアプリケーション）を実行する。この場合、アプリ実行部２ｄは、携帯通信装置３側のアプリ実行部３ｃと連携して、充電制御指示を充電制御部２ｆに出力したり、空調制御指示を空調制御部２ｇに出力したり、車両情報管理指示を車両情報管理部２ｈに出力したりする。

充電制御部２ｆは、充電制御指示がアプリ実行部２ｄから入力されると、入力された充電制御指示に基づいて車両のエンジンシステムやバッテリシステム（図示せず）を制御することにより、充電制御を行う。空調制御部２ｇは、空調制御指示がアプリ実行部２ｄから入力されると、入力された空調制御指示に基づいて車両の空調装置（図示せず）を制御し、プレ空調等を行う。車両情報管理部２ｈは、車両情報管理指示がアプリ実行部２ｄから入力されると、入力された車両情報管理指示に基づいて車両の燃費情報や運転履歴等の車両情報を記憶し、管理する。また、車両情報管理部２ｈは、情報出力指示がアプリ実行部２ｄから入力されると、記憶、管理している車両情報をアプリ実行部２ｄに出力する。

携帯通信装置３は、接続アプリ制御部３ａ（携帯側プロファイル接続制御手段）、ＢＴ通信制御部３ｂ（携帯側プロファイル接続手段）、アプリ実行部３ｃ（携帯側アプリケーション実行手段）、表示制御部３ｄ、広域通信制御部３ｅを備えている。携帯通信装置３は、これら各機能ブロックの他に、音声通話機能を有する構成であれば、ユーザが発話した音声を集音するマイクロホン、マイクロホンが集音した音声を符号化（コード化）する符号化手段、通話相手から受信した音声を復号化（デコード化）する復号化手段、復号化手段が復号化した音声を出力するスピーカ等を備える。

接続アプリ制御部３ａは、接続アプリ制御部２ｂから入力されたアプリＡ又はアプリＢを実行する実行状態への切替要求の判定結果に基づき、車両通信装置２側の接続アプリ制御部２ｂと連携して、ＢＴ通信制御部３ｂ、２ｃ間におけるプロファイルの接続を制御し、アプリ実行部３ｃにおけるアプリＡ及びアプリＢの実行状態を制御する。

ＢＴ通信制御部３ｂは、接続アプリ制御部３ａからの制御指示により、車両通信装置２のＢＴ通信制御部２ｃとの間でＢＴ通信回線の接続を制御すると共に、ＢＴ通信回線の接続状態で各種プロファイルの接続を制御する。

アプリ実行部３ｃは、接続アプリ制御部２ｂから入力されたアプリＡ又はアプリＢを実行する実行状態への切替要求の判定結果に基づいて接続アプリ制御部３ａが出力する制御指示により、携帯通信装置３においてアプリＡを実行する。この場合、アプリ実行部３ｃは、アプリ実行部２ｄと連携し、携帯通信装置３の表示内容情報をアプリ実行部２ｄに出力する。アプリ実行部２ｄは、アプリ実行部３ｃから入力された表示内容情報に応じた表示指示を表示制御部２ｅに出力する。表示制御部２ｅは、アプリ実行部２ｄから入力された表示指示に応じた画面を車両通信装置２の表示装置（図示せず）に表示する。

また、アプリ実行部３ｃは、接続アプリ制御部２ｂから入力されたアプリＡ又はアプリＢを実行する実行状態への切替要求の判定結果に基づいて接続アプリ制御部３ａが出力する制御指示により、携帯通信装置３においてアプリＢを実行する。この場合、アプリ実行部３ｃは、アプリ実行部２ｄと連携し、アプリ実行部２ｄから入力された表示内容情報に応じた表示指示を表示制御部３ｄに出力する。表示制御部３ｄは、アプリ実行部３ｃから入力された表示指示に応じた画面を携帯通信装置３の表示装置（図示せず）に表示する。また、アプリ実行部３ｃは、アプリ実行部２ｄと連携し、充電制御部２ｆ、空調制御部２ｇ及び車両情報管理部２ｈを制御する。

広域通信制御部３ｅは、アプリ実行部３ｃからの接続制御指示により、携帯電話回線やインターネット回線等の広域通信網を介して、配信センター４の広域通信制御部４ｂとの間の無線通信を制御する。

配信センター４は、連携情報制御管理部４ａ及び広域通信制御部４ｂを備える。連携情報制御管理部４ａは、配信センター４上で連携に必要な情報を管理及び制御する。広域通信制御部４ｂは携帯通信装置３の広域通信制御部３ｅと無線通信を行い、連携情報制御管理部４ａ上の情報を携帯通信装置３に送信する。

本実施形態では、車両通信装置２及び携帯通信装置３は、ユーザが車両を利用しているか否かでアプリＡ及びＢの実行状態を切替える。すなわち、ＡＣＣスイッチがオンの場合はユーザが車両を利用していると判断し、アプリ実行部２ｄ、３ｃは相互に連携してアプリＡを実行する（後述する、実行状態１）。一方、ＡＣＣスイッチがオフの場合はユーザが車両を利用していないと判断し、アプリ実行部２ｄ、３ｃは相互に連携してアプリＢを実行する（後述する、実行状態２）。このように、ＡＣＣスイッチのオンオフの切替えを契機に、アプリ実行部２ｄ、３ｃは相互に連携して、アプリケーションの実行状態の切替え動作を行う。

アプリＡは、携帯通信装置３の機能を車両通信装置２上にて実行可能とするアプリケーションであり、アプリ実行部２ｄ、３ｃにより実行制御される。アプリＡは、ＡＣＣスイッチがオンの場合、すなわち、ユーザが乗車している場合に実行されることを想定している。アプリＡは、ＡＣＣスイッチがオンになると自動的に実行されるように設定しても良いし、ユーザが所定の操作を行うことにより実行されるように設定しても良い。

アプリＡは、携帯通信装置３の表示装置に表示される情報（画面や当該画面上の各種ボタン）を、車両通信装置２の表示装置に表示可能とする機能を有する。車両通信装置２の大画面を利用することによる操作性向上、車両スピーカを用いる等による機能性向上を図ることができる。

例えば、ユーザが乗車中に、携帯通信装置３で音楽を再生するアプリケーションを起動し音楽を聴取するという場合に、ユーザは、楽曲のプレイリストを車両通信装置２の表示装置に表示し、当該表示装置での指示入力操作によって携帯通信装置３を制御し、再生する楽曲の選択、音楽再生、停止、一時停止等の操作を当該表示画面上で行うことができる。また、ユーザは、車両通信装置２を介して、車両のスピーカから音楽の演奏を再生出力することができる。アプリＡでは、例えば、上記のような楽曲の再生コマンドなどを、車両通信装置２と携帯通信装置３間で送受信するために、ＳＰＰ(Serial Port Profile)を使用する。

一方、アプリＢは、車両通信装置２の機能を携帯通信装置３上にて実行可能とするアプリケーションであり、アプリ実行部２ｄ、３ｃにより実行制御される。アプリＢは、ＡＣＣスイッチがオフの場合、すなわち、ユーザが車両の使用を終了し、降車している場合であって、携帯通信装置３上で車両通信装置２の機能を使用する場合に実行されることを想定している。アプリＢは、ＡＣＣスイッチがオフになると自動的に実行されるように設定しても良いし、ユーザが所定の操作を行うことにより実行されるように設定しても良い。

アプリＢは、車両通信装置２上の情報（画面や当該画面上の各種ボタン）を、携帯通信装置３の表示装置に表示可能とする機能を有する。ユーザは、降車時に、携帯通信装置３からの遠隔操作で、例えば車両の充電やプレ空調を操作、制御することが可能となる。アプリＢでは、例えば、上記のような車両通信装置２上の情報などを、車両通信装置２と携帯通信装置３間で送受信するために、ＳＰＰを使用する。

このように、アプリＡ、アプリＢの何れでもＳＰＰ（第１のプロファイル）を使用する。
次に、アプリＡが実行状態となり、車両通信装置２と携帯通信装置３が連携して動作する場合について図２及び３を参照して説明する。以後、この状態を「実行状態１」という。

なお、図２において、アプリＡ及びアプリＢが実行状態（アプリが立ち上がっている状態）であることを実線枠で、非実行状態（アプリが立ち下がっている状態）であることを破線枠で示している（後述する図５でも同様）。また、本実施形態では、複数のアプリケーションでの接続が競合するプロファイルとしてＳＰＰを想定していることから、図３では、特にＳＰＰの接続に着目して図示している（後述する図４でも同様）。実際には図２に示すように、ＡＶＰ（Audio/Video Profile）、ＨＦＰ（Hands-Free Profile）等の他のプロファイルの接続も必要に応じて切替えを行っている。

図３に示すように、ＡＣＣスイッチがオフからオンに切替わると（Ｓ１）、ＡＣＣ判定部２ａはＡＣＣスイッチがオフからオンに切替わったと判定し、当該判定結果を接続アプリ制御部２ｂに出力する。ＡＣＣ判定部２ａからの判定結果が入力された接続アプリ制御部２ｂは、実行状態１への切替要求ありと判定する。

ここで、接続アプリ制御部２ｂは、無線通信システム１が、後述する実行状態２となっているか否かを判定する。接続アプリ制御部２ｂは、無線通信システム１が実行状態２となっていると判定した場合は、ＳＰＰがアプリＢに接続されているか否かを判定する（Ｓ２）。接続アプリ制御部２ｂは、ＳＰＰがアプリＢに接続されていると判定した場合は、アプリＢにおけるＳＰＰを切断する（Ｓ３）。

次に、接続アプリ制御部２ｂは、接続アプリ制御部３ａと連携し、実行状態１への切替指示をアプリ実行部２ｄ、３ｃに出力する。実行状態１への切替指示が入力されたアプリ実行部２ｄ、３ｃは、相互に連携し、車両通信装置２及び携帯通信装置３において、アプリＢを立ち下げ、アプリＡを実行する。次に、接続アプリ制御部２ｂは、接続アプリ制御部３ａと連携し、プロファイル接続指示をＢＴ通信制御部２ｃ、３ｂに出力する。

プロファイル接続指示が入力されたＢＴ通信制御部２ｃ、３ｂは、アプリＡにおけるＳＰＰ、ＡＶＰ、ＨＦＰの各プロファイルを接続する（Ｓ４）。その後、アプリ実行部２ｄ、３ｃの要求に応じて、アプリＡでの各プロファイルにおける通信が可能となる（Ｓ５）。

このように、実行状態１では、車両通信装置２のアプリ実行部２ｄと、携帯通信装置３のアプリ実行部３ｃがアプリＡを連携して実行することにより、車両通信装置２と携帯通信装置３が連携して動作する。これにより、アプリ実行部２ｄ、３ｃは、携帯通信装置３の情報を、車両通信装置２の表示装置に表示し、車両通信装置２の表示装置での指示入力操作により、携帯通信装置３の所定の機能を制御することが可能となる。

次に、ＡＣＣスイッチがオンからオフに切替わり、アプリＢが実行状態となって、車両通信装置２と携帯通信装置３が連携して動作する場合について、図２及び図４を参照して説明する。以後、この状態を「実行状態２」という。なお、車両通信装置２は車両のバッテリー電源に接続されており、車両通信装置２の本体のＣＰＵ（Central Processing Unit）は、ＡＣＣスイッチがオフの場合でも起動している。従って、ＡＣＣスイッチがオフとなった後も、車両通信装置２において、アプリＡ、Ｂは実行可能となっており、車両通信装置２と携帯通信装置３が連携して動作が可能である。

まず、図４に示すように、ＡＣＣスイッチがオンからオフに切替わると（Ｓ１１）、ＡＣＣ判定部２ａはＡＣＣスイッチがオンからオフに切替わったと判定し、当該判定結果を接続アプリ制御部２ｂに出力する。

ここで、表示制御部２ｅは、ＡＣＣスイッチのオフへの切替りに連動して、車両通信装置２の表示装置の電源をオフにする（Ｓ１２）。車両通信装置２の表示装置は実行状態２では使用されないため、このようにすることで、車両側で使う消費電力を必要最低限に抑えることができる。

次に、ＡＣＣ判定部２ａからの判定結果が入力された接続アプリ制御部２ｂは、実行状態２への切替要求ありと判定し、接続アプリ制御部３ａと連携し、プロファイル接続の切替制御指示をＢＴ通信制御部２ｃ、３ｂに出力する。プロファイル接続の切替制御指示が入力されたＢＴ通信制御部２ｃ、３ｂは、アプリＡにおいて接続していたＳＰＰ、ＡＶＰ、ＨＦＰの各プロファイルを切断する（Ｓ１３、Ｓ１４、Ｓ１５）。

また、接続アプリ制御部２ｂは、実行状態２への切替要求ありとの判定結果に基づいて、接続アプリ制御部３ａと連携し、実行状態２への切替指示をアプリ実行部２ｄ、３ｃに出力する。実行状態２への切替指示が入力されたアプリ実行部２ｄ、３ｃは、相互に連携し、車両通信装置２及び携帯通信装置３において、アプリＡを立ち下げ、アプリＢを実行する。

次に、接続アプリ制御部２ｂは、接続アプリ制御部３ａと連携し、プロファイル接続指示をＢＴ通信制御部２ｃ、３ｂに出力する。プロファイル接続指示が入力されたＢＴ通信制御部２ｃ、３ｂは、アプリＢにおいてＳＰＰを接続する（Ｓ１６）。以上により、アプリ実行部２ｄ、３ｃの要求に応じて、アプリＢでのＳＰＰにおけるデータ通信が可能となる（Ｓ１７）。

なお、ここでは一例としてＡＶＰ及びＨＦＰを例示したが、他に、ＰＢＡＰ(Phone Book Access Profile)等のプロファイル接続があった場合についても、実行状態２では使用しないため、このプロファイルを切断し、接続は行わない。これにより、切断したプロファイルの分の通信帯域を空けることができ、また処理負荷を軽減することができるため、実行状態２でのデータ通信がより効率的となる。

また、実行状態２では、アプリ実行部３ｃはアプリ実行部２ｄと連携し、情報出力指示を車両情報管理部２ｈに出力することにより、燃費情報や運転履歴等の車両情報を呼び出し（Ｓ１８）、当該車両情報に基づいた表示制御指示を表示制御部３ｄに出力することにより、当該車両情報を携帯通信装置３の表示装置に表示する。

次に、ユーザは、表示装置に表示された車両情報を確認して、充電を実行するか否かの判断を行うことが可能となる。ＥＶ（Electric Vehicle、電気自動車）やＰＨＶ(Plug-in Hybrid Vehicle、プラグインハイブリッド車)では、充電制御を携帯通信装置３の表示装置の画面を操作して行うことが可能である。

充電を実行する場合は以下のように制御する。まず、ユーザが携帯通信装置３の表示装置に表示された制御ボタン等を操作することにより、充電指示が表示装置から表示制御部３ｄに出力される（Ｓ１９）。表示制御部３ｄは、入力された充電指示に応じた充電制御情報をアプリ実行部３ｃに出力する。アプリ実行部３ｃに入力された充電制御情報は、アプリ実行部２ｄ、３ｃの連携により、アプリ実行部２ｄに入力される（Ｓ２０）。アプリ実行部２ｄは、当該充電制御情報に応じた充電制御指示を充電制御部２ｆに出力し、充電制御部２ｆは入力された充電制御指示に基づいて充電制御を実行する（Ｓ２１）。

また、プレ空調を実行する場合は以下のように制御する。まず、ユーザが携帯通信装置３の表示装置上の画面に表示された制御ボタン等を操作することにより空調指示が表示制御部３ｄに出力される（Ｓ２２）。表示制御部３ｄは、入力された空調指示に応じた空調制御情報をアプリ実行部３ｃに出力する。アプリ実行部３ｃに入力された空調制御情報は、アプリ実行部２ｄ、３ｃの連携により、アプリ実行部２ｄに入力される（Ｓ２３）。アプリ実行部２ｄは、当該空調制御情報に応じた空調制御指示を空調制御部２ｇに出力し、空調制御部２ｇは入力された空調制御指示に基づいて空調制御を実行する（Ｓ２４）。

図４に示すように、充電指示（Ｓ１９）と空調指示（Ｓ２２）は、実行状態２の間、すなわちＳＰＰがアプリＢと接続中は繰り返し実行が可能である。
また、アプリ実行部３ｃは、アプリ実行部２ｄ、３ｃが連携する上で必要となる、連携情報制御管理部４ａにおける連携情報を、広域通信制御部３ｅ、４ｂを介して取得する。

以上のように、実行状態２では、ユーザは、携帯通信装置３からの遠隔操作によって車両通信装置２を制御することにより、車両の充電制御や空調制御を行うことが可能となるため、車両を利用するユーザの利便性が向上する。
また、車両通信装置２のアプリ実行部２ｄと、携帯通信装置３のアプリ実行部３ｃが連携してアプリＢを実行することにより、車両通信装置２と携帯通信装置３が連携して動作する。これにより、車両通信装置２の情報を、携帯通信装置３の表示装置に表示し、携帯通信装置３の表示装置での指示入力操作により車両通信装置２の所定の機能を制御することが可能となる。

以上説明したように、本実施形態では、実行状態１から実行状態２に切替える際に、アプリＡにおけるＳＰＰを一旦切断してから、アプリＢにおけるＳＰＰを接続するため、アプリＢで使用するプロファイルの接続が確実なものとなる。これにより、アプリＡにおけるプロファイルと、アプリＢにおけるプロファイルとが競合することで接続できず、ひいては車両通信装置２と携帯通信装置３の連携動作ができないという不具合を回避することができる。以上により、アプリＡ又はアプリＢで使用するプロファイルの接続を適切に切替えることができ、アプリＡ又はアプリＢによるサービスを適切に提供することが可能となる。

また、実行状態１から実行状態２に切替える場合に、実行状態２では不要となるプロファイル（第２のプロファイル）を切断し、実行状態２で当該プロファイルを接続しないようにすることで、不要な処理負担や通信負荷をなくすことができ、省電力を実現することが可能となる。また、実行状態２では動作上不要となる表示装置等の動作を停止することで、電力の消費量を抑えることが可能となる。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について図５及び図６を参照して説明する。第２の実施形態では、実行状態の切替えを手動で行う場合を想定している。車両通信装置２の表示装置上の制御ボタン等での指示入力操作により、ユーザの意思で実行状態の切替えを行うことが可能である。

本実施形態では、ＡＣＣスイッチはオンの状態であって、ユーザは車両に乗車中であるか、もしくは、少なくとも車両通信装置２と携帯通信装置３とがBluetooth通信可能な距離内に居ることを想定している。なお、本実施形態で、アプリＢが実行状態となり、車両通信装置２と携帯通信装置３が連携して動作する状態を「実行状態３」と称する。なお、後述するように、実行状態３は、第１の実施形態における実行状態２とは、アプリケーションの実行状態及びプロファイルの接続状態において異なる。本実施形態での実行状態１は、第１の実施形態の実行状態１と同じである。

本実施形態では、ユーザが、車両通信装置２の表示装置に表示された制御ボタン等を操作することによって、手動で実行状態を切替えることが可能である。これによって、ユーザが、車両通信装置２の制御を携帯通信装置３上で行うことが可能となる。

実行状態の切替えは、以下のように行う。はじめに、ユーザは乗車中で、ＡＣＣスイッチはオンの状態であるため、図５に示すように、無線通信システム１は実行状態１となっている。実行状態１ではアプリＡが実行されており、ＳＰＰ、ＡＶＰ、ＨＦＰの各プロファイルはアプリＡと接続されている。

図６（ａ）に示すように、ユーザが、車両通信装置２の表示装置画面を操作すると、表示制御部２ｅは、表示装置に「車両情報送信画面」と表示して、現在表示している画面が車両通信装置２上の情報を携帯通信装置３に送信する指示を入力するための画面であることを示す。併せて、表示制御部２ｅは、操作画面に「一時的にアプリＡとの接続を切断します。よろしいですか。はい/いいえ」と表示して、ユーザに対し、アプリＡでのＳＰＰ及びＡＶＰの各プロファイルを切断して実行状態１から３への切替えを行うか否かの選択を可能にする。これに対してユーザは、実行状態１から３への切替えを実施する場合には、「はい」部分を押下する。操作画面はタッチパネルとなっており、「はい／いいえ」の表示領域を押下すると、表示装置は実行状態の切替制御情報を表示制御部２ｅに出力する。

次に、図６（ｂ）に示すように、表示制御部２ｅは、表示装置に、「運転履歴情報」「燃費情報」「エコ運転評価」の各車両情報項目を選択可能となるように表示する。ユーザは自己の意思で、どの車両情報項目を車両通信装置２から携帯通信装置３に送信するかを選択することが可能である。ユーザが、希望する車両情報項目を選択し、「送信」部分を押下すると、表示装置は、選択した車両情報項目の情報を表示制御部２ｅに出力する。次いで、表示制御部２ｅは、前述の実行状態の切替制御情報と、選択した車両情報項目の情報とをアプリ実行部２ｄに出力し、アプリ実行部２ｄは実行状態の切替制御情報を接続アプリ制御部２ｂに出力する。

次に、接続アプリ制御部２ｂは、入力された実行状態の切替制御情報に基づいて、実行状態３への切替要求ありと判定する。接続アプリ制御部２ｂは、当該判定結果に基づいて、接続アプリ制御部３ａと連携し、実行状態３への切替指示をアプリ実行部２ｄ、３ｃに出力する。

ここで、接続アプリ制御部２ｂは、ＳＰＰ及びＡＶＰがアプリＡに接続されているか否かを判定し、接続されている場合はアプリＡにおけるＳＰＰ及びＡＶＰを切断する。これにより音声データを送受信していた分の通信帯域を空けることができ、また音声データを通信するための処理負荷を軽減することができるため、実行状態３でのデータ通信がより効率的となる。

また、例えば、ユーザが、実行状態１において携帯通信装置３の音楽アプリの楽曲再生を車両通信装置２に出力させていた場合で、ユーザが引き続き音楽アプリの楽曲再生を車両通信装置２に出力させたまま実行状態３へ切替えることを希望する場合は、ユーザの選択により、アプリＡにおけるＡＶＰを切断しないという選択が可能なようにしても良い。

次に、実行状態３への切替指示が入力されたアプリ実行部２ｄ、３ｃは、相互に連携し、車両通信装置２及び携帯通信装置３において、アプリＢを実行する。接続アプリ制御部２ｂは、接続アプリ制御部３ａと連携し、プロファイル接続指示をＢＴ通信制御部２ｃ、３ｂに出力する。プロファイル接続指示が入力されたＢＴ通信制御部２ｃ、３ｂは、アプリＢにおけるＳＰＰを接続する。

その後、アプリ実行部２ｄ、３ｃの要求に応じて、アプリＢでのＳＰＰにおける通信が可能となる。以上により、無線通信システム１は実行状態３に切替えられる。なお、ここで、アプリＡは立ち下げられておらず、また、アプリＡにおけるＨＦＰは接続されたままとなっている。

また、アプリ実行部２ｄは、アプリ実行部３ｃとの連携によって、入力された車両情報項目の情報に応じた「運転履歴情報」「燃費情報」「エコ運転評価」等の各車両情報を、携帯通信装置３のアプリ実行部３ｃに出力し、アプリ実行部３ｃは当該車両情報に応じた表示指示を表示制御部３ｄに出力する。表示制御部３ｄは、当該表示指示に応じた車両情報を携帯通信装置３の表示装置に表示する。当該車両情報を見たユーザが、例えば車両の充電を行うことを希望する場合は、第１の実施形態の実行状態２における場合と同様に、携帯通信装置３の表示装置での指示入力操作によって、車両の充電制御を行うことが可能である。

ここではユーザは車内にいることを想定しているため、電話着信に備えて、アプリＡにおけるＨＦＰを切断することなく、接続した状態としている。すなわち、実行状態３では、アプリＡは、ＨＦＰが接続した状態で実行されている。これにより、電話着信があった場合は、車両通信装置２を利用したハンズフリー通話への切替が可能である。なお、アプリＡにおけるＨＦＰと、アプリＢにおけるＳＰＰは、その接続同士が競合しないため、両アプリでの同時接続が可能である。

次に、図６（ｃ）に示すように、表示制御部２ｅは、車両通信装置２の表示装置に「アプリＢとの接続を終了し、アプリＡとの接続を行います。よろしいですか。はい／いいえ」と表示する。ユーザが、送信された情報を携帯通信装置３上で確認し、充電制御等を行った後、実行状態１への復帰を希望する場合は、車両通信装置２の表示装置の「はい」部分を押下する。そうすると、車両通信装置２の表示装置は、実行状態の切替制御情報を表示制御部２ｅに出力し、この実行状態の切替制御情報はアプリ実行部２ｄを介して接続アプリ制御部２ｂに出力される。接続アプリ制御部２ｂは、入力された実行状態の切替制御情報に基づいて、実行状態１への切替要求ありと判定する。

ここで、接続アプリ制御部２ｂは、ＳＰＰがアプリＢに接続されているか否かを判定し、接続されている場合はアプリＢにおけるＳＰＰを切断する。次に、接続アプリ制御部２ｂは、実行状態１への切替要求ありとの判定結果に基づき、接続アプリ制御部３ａと連携し、実行状態１への切替指示をアプリ実行部２ｄ、３ｃに出力する。実行状態１への切替指示が入力されたアプリ実行部２ｄ、３ｃは、相互に連携し、車両通信装置２及び携帯通信装置３において、アプリＢを立ち下げる。

次に、接続アプリ制御部２ｂは、接続アプリ制御部３ａと連携し、プロファイル接続指示をＢＴ通信制御部２ｃ、３ｂに出力する。プロファイル接続指示が入力されたＢＴ通信制御部２ｃ、３ｂは、アプリＡにおけるＳＰＰ及び、実行状態３においてＡＶＰが切断されていた場合にはＡＶＰを接続する。なお、アプリＡは実行状態３においても実行されているため、接続アプリ制御部２ｂ、３ａは、アプリ実行部２ｄ、３ｃに、重ねてアプリＡの実行指示を行うことはない。

その後、アプリ実行部２ｄ、３ｃの要求に応じて、アプリＡでの各プロファイルにおける通信が可能となる。以上により、無線通信システム１は実行状態１に復帰する。
上述のように、実行状態３ではアプリＡは立ち下げられておらず、実行されたままなので、以上の操作により実行状態１に復帰することが可能である。また、アプリＡにおけるＨＦＰは切断されていないため、重ねてＨＦＰの接続を行うことなくＨＦＰは接続されており、実行状態１においてアプリＡでのＨＦＰによる通信が可能である。

以上説明したように、本実施形態では、第１の実施形態と同様の効果を奏し、さらに、上記構成によって、ユーザの手動による実行状態の切替えが可能となる。また、実行状態の切替えに伴うプロファイルの切替えが、自動的且つ適切になされるため、ユーザの利便性が向上する。さらに、第１の実施形態のように、実行状態の切替えに伴って単純に自動的に車両情報を送信するのではなく、車両通信装置２の表示装置で、どの情報を送信するかを決めることができるため、ユーザの意思に合わせた情報の送信を行うことができ、利便性が向上する。

（その他の実施形態）
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形、拡張を行うことができる。

近距離無線通信はBluetoothに限定されない。例えば無線ＬＡＮ接続において、接続の競合が生じる場合等、同様の課題が存在する場合には本発明を適用できる。
競合するプロファイルをＳＰＰと想定して説明したが、ＳＰＰに限定する意図ではない。接続が競合するプロファイルであれば、本発明を適用することができる。
実行状態を切替える際の契機として、ＡＣＣスイッチのオンオフの切替え、及び手動による切替えを例示したが、これらに限定する必要はない。例えば、スマートエントリーシステムに連携させて実行状態を切替えても良い。
第２の実施形態において、図６（ｂ）の「送信」部分を押下した後に実行状態の切替が行われるようにしたが、図６（ａ）の「はい」部分を押下した後に実行状態の切替が行われるようにしても良い。

図面中、１は無線通信システム、２は車両通信装置、２ｂは接続アプリ制御部（判定手段、車両側プロファイル接続制御手段）、２ｃはＢＴ通信制御部（車両側プロファイル接続手段）、２ｄはアプリ実行部（車両側アプリケーション実行手段）、３は携帯通信装置、３ａは接続アプリ制御部（携帯側プロファイル接続制御手段）、３ｂはＢＴ通信制御部（携帯側プロファイル接続手段）、３ｃはアプリ実行部（携帯側アプリケーション実行手段）である。

Claims (9)

1. アプリケーションを実行可能な車両側アプリケーション実行手段（２ｄ）と、プロファイルを接続する車両側プロファイル接続手段（２ｃ）と、を有する車両通信装置（２）と、アプリケーションを実行可能な携帯側アプリケーション実行手段（３ｃ）と、プロファイルを接続する携帯側プロファイル接続手段（３ｂ）と、を有する携帯通信装置（３）と、を備え、前記車両側アプリケーション実行手段と前記携帯側アプリケーション実行手段とが第１のアプリケーション又は第２のアプリケーションの何れを連携して実行する場合でも前記車両側プロファイル接続手段と前記携帯側プロファイル接続手段とが両者の間でデータの近距離無線通信を規定する第１のプロファイルを接続する無線通信システムにおいて、
   アプリケーションの実行状態の切替要求を判定する判定手段（２ｂ）と、
   前記車両側プロファイル接続手段と前記携帯側プロファイル接続手段との間でのプロファイルの接続を制御するプロファイル接続制御手段（２ｂ、３ａ）と、を備え、
   前記プロファイル接続制御手段は、前記車両側アプリケーション実行手段と前記携帯側アプリケーション実行手段とが前記第１のアプリケーションを連携して実行する第１の実行状態から前記第２のアプリケーションを連携して実行する第２の実行状態への切替要求を前記判定手段が判定した場合に、前記車両側プロファイル接続手段と前記携帯側プロファイル接続手段との間の前記第１のアプリケーションによる第１のプロファイル接続を、前記第２のアプリケーションによる前記第１のプロファイル接続へと切替えることを特徴とする無線通信システム（１）。
2. 前記プロファイル接続制御手段は、前記第１の実行状態から前記第２の実行状態への切替要求を前記判定手段が判定した場合に、前記第２の実行状態では不要となるプロファイル接続であって、前記車両側プロファイル接続手段と前記携帯側プロファイル接続手段との間で接続している第２のプロファイルを切断することを特徴とする請求項１に記載の無線通信システム。
3. 前記プロファイル接続制御手段は、前記第１の実行状態から前記第２の実行状態への切替要求を前記判定手段が判定したことに応じて前記第２のプロファイルを切断した後に、前記第２の実行状態から前記第１の実行状態への切替要求を前記判定手段が判定した場合に、前記第２のプロファイルを再接続することを特徴とする請求項２に記載の無線通信システム。
4. 前記判定手段は、車両電源のオン又はオフによって、前記第１の実行状態と前記第２の実行状態との間の切替要求を判定することを特徴とすることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の無線通信システム。
5. 前記判定手段は、車両通信装置又は携帯通信装置に対するユーザからの操作によって、前記第１の実行状態と前記第２の実行状態との間の切替要求を判定することを特徴とすることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の無線通信システム。
6. 前記近距離無線通信はブルートゥースによる無線通信であることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の無線通信システム。
7. 前記第１のプロファイルは、ＳＰＰであることを特徴とする請求項６に記載の無線通信システム。
8. アプリケーションを実行可能な車両側アプリケーション実行手段（２ｄ）と、携帯通信装置の携帯側プロファイル接続手段との間でプロファイルを接続可能な車両側プロファイル接続手段（２ｃ）と、アプリケーションの実行状態の切替要求を判定する判定手段（２ｂ）と、を有する車両通信装置（２）であって、
   前記車両側プロファイル接続手段と前記携帯側プロファイル接続手段との間でのプロファイルの接続を制御する車両側プロファイル接続制御手段（２ｂ）と、を備え、
   前記車両側プロファイル接続制御手段は、前記車両側アプリケーション実行手段と前記携帯側アプリケーション実行手段とが第１のアプリケーションを連携して実行する第１の実行状態から第２のアプリケーションを連携して実行する第２の実行状態への切替要求を前記判定手段が判定した場合に、前記車両側プロファイル接続手段と前記携帯側プロファイル接続手段との間の前記第１のアプリケーションによる第１のプロファイル接続を、前記第２のアプリケーションによる前記第１のプロファイル接続へと切替えることを特徴とする車両通信装置。
9. アプリケーションを実行可能な携帯側アプリケーション実行手段（３ｃ）と、車両通信装置の車両側プロファイル接続手段との間でプロファイルを接続可能な携帯側プロファイル接続手段（３ｂ）と、を有する携帯通信装置（３）であって、
   前記車両側プロファイル接続手段と前記携帯側プロファイル接続手段との間でのプロファイル接続を制御する携帯側プロファイル接続制御手段（３ａ）と、を備え、
   前記携帯側プロファイル接続制御手段は、前記車両側アプリケーション実行手段と前記携帯側アプリケーション実行手段とが第１のアプリケーションを連携して実行する第１の実行状態から第２のアプリケーションを連携して実行する第２の実行状態への切替要求があった場合に、前記車両側プロファイル接続手段と前記携帯側プロファイル接続手段との間の前記第１のアプリケーションによる第１のプロファイル接続を、前記第２のアプリケーションによる前記第１のプロファイル接続へと切替えることを特徴とする携帯通信装置。

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