JP5937740B1

JP5937740B1 - Exhaust system for internal combustion engine

Info

Publication number: JP5937740B1
Application number: JP2015200773A
Authority: JP
Inventors: 松本　昇; 昇松本
Original assignee: Matsushou Co Ltd
Current assignee: Matsushou Co Ltd
Priority date: 2015-10-09
Filing date: 2015-10-09
Publication date: 2016-06-22
Anticipated expiration: 2035-10-09
Also published as: TW201721009A; TWI686532B; JP2017072106A

Abstract

【課題】内燃機関の種類や車種に対応することができ、パワー値、トルク値、燃費効率を向上させる内燃機関の排気システムを提供する。【解決手段】テールパイプ１０とチャンバーとで排気システムを構成する。チャンバーを排気管の内燃機関側に装着する。テールパイプ１０を排気管の排気側端部に装着する。テールパイプ１０内にフィン１１を放射状に配置する。フィン１１は排ガスを旋回しながら排出するように設けられている。テールパイプ１０内の排気ガス接触面の一部又は全面にディンプル状の凹部１０Ａを形成する。【選択図】図４An exhaust system for an internal combustion engine that can be adapted to the type and vehicle type of the internal combustion engine and that improves the power value, torque value, and fuel efficiency is provided. An exhaust system is constituted by a tail pipe and a chamber. The chamber is mounted on the internal combustion engine side of the exhaust pipe. The tail pipe 10 is attached to the exhaust side end of the exhaust pipe. Fins 11 are arranged radially in the tail pipe 10. The fin 11 is provided so as to discharge the exhaust gas while swirling. A dimple-shaped recess 10A is formed on a part or the whole of the exhaust gas contact surface in the tail pipe 10. [Selection] Figure 4

Description

本発明は、排気マフラーにおける排気管の内燃機関側に装着されるチャンバーと、排気管の排気側端部に装着するテールパイプとの組み合わせにより、内燃機関のパワーアップと共に燃費効率の向上を図り、しかも排気騒音の低減効果も有する内燃機関の排気システムに関するものである。 The present invention aims to improve fuel efficiency as well as power up the internal combustion engine by combining a chamber mounted on the internal combustion engine side of the exhaust pipe in the exhaust muffler and a tail pipe mounted on the exhaust side end of the exhaust pipe. Moreover, the present invention relates to an exhaust system for an internal combustion engine that also has an effect of reducing exhaust noise.

従来、物体の表面にディンプル（くぼみ）を形成することにより、マグヌス効果と称する低い速度で乱流が発生する（物体の臨界レイノルズ数を下げる）効果や、抗力を抑える効果などが知られている。このようなディンプルの効果は、主にゴルフボールの飛距離を伸ばす効果として実用的に用いられている。一方、内燃機関の排気構造にディンプル状の凹凸を採用することで、内燃機関のパワーアップや燃費効率の向上、あるいは排気騒音の低減を図るようにした排気構造が特許文献１乃至３に記載されている。 Conventionally, by forming dimples (dents) on the surface of an object, the effect of generating turbulent flow (lowering the critical Reynolds number of the object), called the Magnus effect, and the effect of suppressing drag are known. . Such dimple effect is practically used mainly as an effect of extending the flight distance of the golf ball. On the other hand, Patent Documents 1 to 3 describe exhaust structures that are designed to increase power of the internal combustion engine, improve fuel efficiency, or reduce exhaust noise by adopting dimple-like irregularities in the exhaust structure of the internal combustion engine. ing.

特許文献１に記載された自動車エンジン用の排気管には、排気管の内壁面に複数の突起を形成した構成が記載されている。この突起を形成するには、パイプの外側面に鋼球を衝突させてパイプ外周面に半球状の凹部を形成し、この凹部が排気管の内壁面で複数の突起となるものである。引用文献１では、この突起により、排気ガスの流速が早まり、排気管内の背圧が低下し、エンジン出力及び燃費が向上するというものである。 The exhaust pipe for an automobile engine described in Patent Document 1 describes a configuration in which a plurality of protrusions are formed on the inner wall surface of the exhaust pipe. In order to form this protrusion, a steel ball is made to collide with the outer surface of the pipe to form a hemispherical recess on the outer peripheral surface of the pipe, and this recess becomes a plurality of protrusions on the inner wall surface of the exhaust pipe. In the cited document 1, this projection increases the flow rate of the exhaust gas, reduces the back pressure in the exhaust pipe, and improves the engine output and fuel consumption.

また、特許文献２に記載されたエンジンの排気装置には、排気ガス流通管の内壁面に多数の小凹凸を設けた構成が記載されている。この小凹凸は、ディンプル状の凹部と丘状***にて形成された凸部とを組み合わせたものである。そして、排気ガス流通管にこの小凹凸を形成すると、排気ガスの流通抵抗が小さくなり、エンジンの背圧が低下し、エンジン出力及び燃費に好影響を与えるというものである。 Further, the engine exhaust device described in Patent Document 2 describes a configuration in which a large number of small irregularities are provided on the inner wall surface of an exhaust gas circulation pipe. This small unevenness is a combination of a dimple-like concave portion and a convex portion formed by a hill-like ridge. If this small unevenness is formed in the exhaust gas flow pipe, the exhaust gas flow resistance is reduced, the back pressure of the engine is lowered, and the engine output and fuel consumption are favorably affected.

更に、特許文献３に記載の内燃機関の排気系構造には、排気管の内面に複数の凹凸部を形成した排気系構造が示されている。この排気管の内側面に形成した凹凸部は、エンボス加工によってディンプル状の凹部を形成したものである。この凹部によって排気騒音の音波と排気管内側面との壁面摩擦が増大し、排気管内においても吸音されることになり、従来行われていない排気管内部での排気騒音の低減が可能になるというものである。 Further, the exhaust system structure of the internal combustion engine described in Patent Document 3 shows an exhaust system structure in which a plurality of uneven portions are formed on the inner surface of the exhaust pipe. The uneven portion formed on the inner surface of the exhaust pipe is a dimple-shaped recess formed by embossing. This concave portion increases the sound wave of the exhaust noise and the wall friction between the inner surface of the exhaust pipe, and the sound is also absorbed in the exhaust pipe, which makes it possible to reduce the exhaust noise inside the exhaust pipe which has not been conventionally performed. It is.

一方、当出願人は、特許文献４に記載の如く、テールパイプ付き排気マフラーを開発しており、排気マフラーの性能向上について実用的な研究成果を残している。この排気マフラーは、マフラーの内燃機関側に装着されるチャンバーと、マフラーの排気側端部に装着されるテールパイプとを組み合わせて使用するもので、チャンバーの拡散用排気管に拡散用孔を設けると共に、テールパイプの内部にフィンを設けることで内燃機関のパワー値及びトルク値を高める効果が実証されている。 On the other hand, the applicant has developed an exhaust muffler with a tail pipe as described in Patent Document 4, and has left a practical research result on improving the performance of the exhaust muffler. This exhaust muffler is a combination of a chamber mounted on the internal combustion engine side of the muffler and a tail pipe mounted on the exhaust side end of the muffler. A diffusion hole is provided in the diffusion exhaust pipe of the chamber. In addition, the effect of increasing the power value and torque value of the internal combustion engine by providing fins inside the tail pipe has been demonstrated.

実開昭６３‐１１０６１８号公報Japanese Utility Model Publication No. 63-110618 実開平１‐１７４５１４号公報Japanese Utility Model Publication No. 1-174514 特開平１１‐３２４６６７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-324667 特許第５０４６１７１号公報Japanese Patent No. 5046171

ところが、特許文献１乃至３に記載の排気構造において、凹凸を形成する位置は、いずれもマフラー（消音器）の前後に位置する排気管内部に配置されるものである。当出願人の実験では、このような位置にディンプル状の凹部を形成すると、排気管の長さはもとより、マフラー（消音器）の構造の変化や排出量の違いによっても排気効率が大きく異なるために、安定した有効な効果は得られないことが判明している。この結果、特許文献１乃至３に記載の排気構造で主張しているエンジン出力等の効果は試験上の効果に限られ、実際の車両に装着して得られるような実効性のある効果は得られていない。 However, in the exhaust structures described in Patent Documents 1 to 3, all the positions where the irregularities are formed are arranged inside the exhaust pipe located before and after the muffler (silencer). In the experiment conducted by the present applicant, when a dimple-shaped recess is formed at such a position, the exhaust efficiency varies greatly depending not only on the length of the exhaust pipe but also on the structure of the muffler (silencer) and the difference in the exhaust amount. In addition, it has been found that a stable and effective effect cannot be obtained. As a result, the effects of the engine output, etc. claimed in the exhaust structures described in Patent Documents 1 to 3 are limited to the effects on the test, and the effective effects that can be obtained by mounting on an actual vehicle are obtained. It is not done.

一方、特許文献４に記載のテールパイプ付き排気マフラーによると、拡散用孔付きのチャンバーと、フィン付きのテールパイプとを組み合わることにより、内燃機関のパワー値及びトルク値を高め、燃費効率を向上させる効果が実証されて製品化に成功している。しかも、この製品の各種効果がユーザーに高く評価されている。 On the other hand, according to the exhaust muffler with a tail pipe described in Patent Document 4, by combining a chamber with a diffusion hole and a tail pipe with a fin, the power value and torque value of the internal combustion engine are increased, and the fuel efficiency is improved. The improvement effect has been demonstrated and it has been successfully commercialized. Moreover, the various effects of this product are highly appreciated by users.

しかしながら、現在の車両は、レシプロエンジンやディーゼルエンジンに加えてハイブリットエンジンなどの普及に伴い、排気システムの構造は日々多様化し、車種の形態も様々に変化していることから、できるだけコンパクトな構成で多くの内燃機関や車種の形態に適応し、エンジンパワーや燃費等の効果をこれまで以上に高めることができる排気システムの提供が望まれている。 However, as the current vehicles are reciprocating and diesel engines, as well as hybrid engines, the structure of exhaust systems has been diversified every day and the types of vehicle models have changed. It is desired to provide an exhaust system that can be adapted to many types of internal combustion engines and vehicle types and that can enhance the effects of engine power, fuel consumption, and the like.

そこで本発明は、従来の排気管内側面に設けられた凹凸による排気効率に着目し、現状製品の排気構造を更に改良する研究開発を進めることにより、コンパクトな構成でより多くの内燃機関や車種に対応することが可能になり、パワー値及びトルク値を高めると共に、燃費効率を向上させることが可能になり、しかも、消音効果も得られる内燃機関の排気システムの提供を目的とするものである。 Therefore, the present invention pays attention to the exhaust efficiency due to the unevenness provided on the inner surface of the conventional exhaust pipe, and by promoting research and development to further improve the exhaust structure of the current product, it is possible to increase the number of internal combustion engines and vehicle types with a compact configuration. An object of the present invention is to provide an exhaust system for an internal combustion engine that can cope with the above problem, increase the power value and the torque value, improve the fuel efficiency, and obtain a silencing effect.

上述の目的を達成すべく本発明における第１の手段は、排気管１の内燃機関側に装着されるチャンバー２０と、排気管１の排気側端部に装着されるテールパイプ１０とを備えた内燃機関の排気システムにおいて、該テールパイプ１０内の排ガスを旋回しながら排出するように設けられた複数のフィン１１をテールパイプ１０内に放射状に配置すると共に、テールパイプ１０内の排気ガス接触面の一部又は全面にディンプル状の凹部１０Ａを形成し、前記テールパイプ１０は、排ガスが直線的に通過する中央流通路Ｐ１と、該中央流通路Ｐ１を囲繞する複数のフィン１１を配して排ガスが螺旋状に旋回しながら通過する外周流通路Ｐ２とが設けられ、前記凹部１０Ａは、少なくとも該フィン１１の片面又は両面に形成され、
前記チャンバー２０は、排気管１の外側面を包むように装着するカバー体２１及び該カバー体２１の内部で開口し排気管１に連結された内部排気管２２にて構成され、該内部排気管２２は、排気ガス流入側に設けられた拡散用排気管２２Ａと、排気ガス排出側に設けられた圧縮用排気管２２Ｂとの各開口部がカバー体２１の内部で離れるように配置されたことにある。 In order to achieve the above-mentioned object, the first means in the present invention includes a chamber 20 mounted on the internal combustion engine side of the exhaust pipe 1 and a tail pipe 10 mounted on the exhaust side end of the exhaust pipe 1. In the exhaust system of the internal combustion engine, a plurality of fins 11 provided so as to exhaust the exhaust gas in the tail pipe 10 while swirling are arranged radially in the tail pipe 10 and the exhaust gas contact surface in the tail pipe 10 A dimple-shaped recess 10A is formed on a part or the entire surface of the gas pipe , and the tail pipe 10 includes a central flow passage P1 through which exhaust gas passes linearly and a plurality of fins 11 surrounding the central flow passage P1. An outer peripheral flow passage P2 through which the exhaust gas swirls spirally is provided, and the recess 10A is formed on at least one side or both sides of the fin 11,
The chamber 20 includes a cover body 21 that is mounted so as to wrap the outer surface of the exhaust pipe 1, and an internal exhaust pipe 22 that opens inside the cover body 21 and is connected to the exhaust pipe 1. Is that the openings of the diffusion exhaust pipe 22A provided on the exhaust gas inflow side and the compression exhaust pipe 22B provided on the exhaust gas discharge side are arranged so as to be separated inside the cover body 21. is there.

第２の手段において、前記テールパイプ１０は、排気方向に至る径が同一の円筒形、又は排気方向に至る径が拡大するテーパー形、又は排気方向に至る径が窄む逆テーパー形に形成されたものである。 In the second means, the tail pipe 10 is formed in a cylindrical shape having the same diameter in the exhaust direction, a tapered shape in which the diameter in the exhaust direction is enlarged, or a reverse tapered shape in which the diameter in the exhaust direction is narrowed. It is a thing.

第３の手段において、前記チャンバー２０において、前記拡散用排気管２２Ａ及び前記圧縮用排気管２２Ｂの数は１本又は２本とし、内燃機関や車種に対応してこれらの拡散用排気管２２Ａ及び圧縮用排気管２２Ｂの数を選択自在に構成したことにある。 In the third means, in the chamber 20, the number of the diffusion exhaust pipe 22A and the compression exhaust pipe 22B is set to one or two, these diffusion exhaust pipe 22A and corresponds to the internal combustion engine and vehicle type That is, the number of the compression exhaust pipes 22B can be freely selected.

第４の手段の前記拡散用排気管２２Ａの開口部の径を、前記圧縮用排気管２２Ｂの開口部の径より口径が広くなるように形成すると共に、各開口部の少なくとも一部が向き合うように配置している。 The diameter of the opening of the diffusion exhaust pipe 22A of the fourth means is formed so as to be larger than the diameter of the opening of the compression exhaust pipe 22B, and at least a part of each opening faces each other. Is arranged.

本発明の請求項１によると、排気管１の内燃機関側に装着されるチャンバー２０と、排気管１の排気側端部に装着されるテールパイプ１０とを備えた内燃機関の排気システムにおいて、該テールパイプ１０内の排ガスを旋回しながら排出するように設けられた複数のフィン１１をテールパイプ１０内に放射状に配置すると共に、テールパイプ１０内の排気ガス接触面の一部又は全面にディンプル状の凹部１０Ａを形成したことにより、従来の排気管内部に凹凸を形成した排気構造では得られなかった実効性のあるパワー値及びトルク値に高めることができた。また、排気効率の向上に伴って燃費効率も向上する。しかも、テールパイプ１０の排気ガス接触面に設けた凹部１０Ａにより、テールパイプ１０の内部で消音効果が得られるようになった。 According to claim 1 of the present invention, in an exhaust system of an internal combustion engine comprising a chamber 20 attached to the exhaust pipe 1 on the internal combustion engine side and a tail pipe 10 attached to an exhaust side end of the exhaust pipe 1. A plurality of fins 11 provided so as to exhaust the exhaust gas in the tail pipe 10 while swirling are arranged radially in the tail pipe 10, and dimples are partially or entirely on the exhaust gas contact surface in the tail pipe 10. By forming the concave portion 10A, it was possible to increase the effective power value and torque value that could not be obtained with the conventional exhaust structure in which irregularities were formed inside the exhaust pipe. Further, the fuel efficiency is improved with the improvement of the exhaust efficiency. Moreover, the silencing effect can be obtained inside the tail pipe 10 by the recess 10A provided on the exhaust gas contact surface of the tail pipe 10.

また、テールパイプ１０は、排ガスが直線的に通過する中央流通路Ｐ１と、該中央流通路Ｐ１を囲繞する複数のフィン１１を配して排ガスが螺旋状に旋回しながら通過する外周流通路Ｐ２とが設けられ、前記凹部１０Ａは、少なくとも該フィン１１の片面又は両面に形成されることで、排気ガスは、フィン１１を配した中央流通路Ｐ１と外周流通路Ｐ２とによって極めて効率良く排出される。この結果、コンパクトな構成でより多くの内燃機関や車種に対応することが可能になった。
更に、チャンバー２０は、排気管１の外側面を包むように装着するカバー体２１及び該カバー体２１の内部で開口し排気管１に連結された内部排気管２２にて構成され、該内部排気管２２は、排気ガス流入側に設けられた拡散用排気管２２Ａと、排気ガス排出側に設けられた圧縮用排気管２２Ｂとの各開口部がカバー体２１の内部で離れるように配置されたことにより、内燃機関の種類によって異なるエンジンに対応することが可能になる。 The tail pipe 10 includes a central flow passage P1 through which exhaust gas passes linearly and a plurality of fins 11 surrounding the central flow passage P1, and an outer peripheral flow passage P2 through which exhaust gas passes while spirally turning. The recess 10A is formed on at least one side or both sides of the fin 11 so that the exhaust gas is discharged very efficiently by the central flow passage P1 and the outer peripheral flow passage P2 in which the fins 11 are arranged. The As a result, it has become possible to deal with more internal combustion engines and vehicle types with a compact configuration.
Further, the chamber 20 includes a cover body 21 that is mounted so as to wrap the outer surface of the exhaust pipe 1, and an internal exhaust pipe 22 that opens inside the cover body 21 and is connected to the exhaust pipe 1. 22 is arranged such that the openings of the diffusion exhaust pipe 22A provided on the exhaust gas inflow side and the compression exhaust pipe 22B provided on the exhaust gas discharge side are separated inside the cover body 21. This makes it possible to cope with different engines depending on the type of internal combustion engine .

請求項２のごとく、テールパイプ１０を、排気方向に至る径が同一の円筒形、又は排気方向に至る径が拡大するテーパー形、又は排気方向に至る径が窄む逆テーパー形に形成することで、これらを選択して内燃機関の種類に対応する他、排気量の違いや車両のボディーのサイズなどにも対応したテールパイプ１０を構成することができる。 As in claim 2 , the tail pipe 10 is formed in a cylindrical shape having the same diameter in the exhaust direction, a tapered shape in which the diameter in the exhaust direction is enlarged, or a reverse tapered shape in which the diameter in the exhaust direction is narrowed. Thus, in addition to selecting these to correspond to the type of the internal combustion engine, it is possible to configure the tail pipe 10 corresponding to the difference in the displacement or the size of the vehicle body.

請求項３のように、チャンバー２０において、拡散用排気管２２Ａ及び圧縮用排気管２２Ｂの数は１本又は２本とし、内燃機関や車種に対応してこれらの拡散用排気管２２Ａ及び圧縮用排気管２２Ｂの数を選択自在に構成したことにより、チャンバー２０の形状を従来形状から大きく変えることなく、内燃機関の種類や型式のみならず、各車両によって異なるエンジンから排気マフラーに至る排気条件に対応したコンパクトな搭載が可能になる。 As in claim 3 , in the chamber 20, the number of the diffusion exhaust pipes 22A and the compression exhaust pipes 22B is one or two, and these diffusion exhaust pipes 22A and the compression exhaust pipes correspond to the internal combustion engine and the vehicle type. By selecting the number of exhaust pipes 22B, the shape of the chamber 20 is not greatly changed from the conventional shape, and not only the type and type of the internal combustion engine, but also the exhaust conditions that vary from engine to exhaust muffler depending on each vehicle. Corresponding compact mounting becomes possible.

請求項４のように、拡散用排気管２２Ａの開口部の径を、圧縮用排気管２２Ｂの開口部の径より口径が広くなるように形成すると共に、各開口部の少なくとも一部が向き合うように配置したことで、各タイプのテールパイプ１０との相性も良好になり、更に多くの内燃機関や車種に対応することが可能になった。 According to the fourth aspect of the present invention, the diameter of the opening of the diffusion exhaust pipe 22A is formed to be larger than the diameter of the opening of the compression exhaust pipe 22B, and at least a part of each opening faces each other. As a result, the compatibility with each type of tail pipe 10 is improved, and it is possible to cope with more internal combustion engines and vehicle types.

このように本発明によると、コンパクトな構成で内燃機関の種類に対応することができ、しかもパワー値及びトルク値を高めると共に、燃費効率を向上させることが可能になり、更に消音効果に至るまで性能を高めることができるなどといった当初の目的を達成した。 As described above, according to the present invention, it is possible to cope with the type of the internal combustion engine with a compact configuration, increase the power value and the torque value, improve the fuel efficiency, and further achieve a silencing effect. The initial objectives such as being able to improve performance were achieved.

本発明の一実施例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows one Example of this invention. 本発明のテールパイプの一実施例を示す側断面図である。It is side sectional drawing which shows one Example of the tail pipe of this invention. 本発明のテールパイプの一実施例を示す平断面図である。It is a plane sectional view showing one example of the tail pipe of the present invention. 本発明のテールパイプの一実施例を示す正面図である。It is a front view which shows one Example of the tail pipe of this invention. 本発明の凹部を示し、（イ）はフィンを構成する部材に形成した側面図、（ロ）は調整筒の内側面に形成した要部断面図である。The recessed part of this invention is shown, (A) is the side view formed in the member which comprises a fin, (B) is principal part sectional drawing formed in the inner surface of an adjustment cylinder. （イ）乃至（ハ）は本発明のテールパイプの例を示した側断面図である。(A) thru | or (c) are the sectional side views which showed the example of the tail pipe of this invention. 本発明のチャンバーの一実施例を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows one Example of the chamber of this invention. 図７のチャンバーを示す平断面図である。FIG. 8 is a plan sectional view showing the chamber of FIG. 7.

本発明排気システムの基本構成は、内部にフィン１１を備え排気ガス接触面にディンプル状の凹部１０Ａを形成したテールパイプ１０と、各種の内燃機関や車種に適応したチャンバー２０とを選択して組み合せることで、高出力、低燃費の排気システムを構成するものである。 The basic configuration of the exhaust system of the present invention is a combination of a tail pipe 10 having fins 11 inside and having a dimple-like recess 10A formed on an exhaust gas contact surface, and a chamber 20 adapted to various internal combustion engines and vehicle types. This constitutes an exhaust system with high output and low fuel consumption.

テールパイプ１０は、排気マフラーにおける排気管１の排気口端部に連結される筒状の構造である（図１参照）。このテールパイプ１０は、筒体１２の内部に複数のフィン１１が排気ガスの排出方向を向く放射状を成すように配設されている（図４参照）。このフィン１１によって筒体１２の中心部に排気ガスが通過する中央流通路Ｐ１と、排ガスが螺旋状に旋回しながら通過する外周流通路Ｐ２とが設けられている。 The tail pipe 10 has a cylindrical structure connected to the exhaust port end of the exhaust pipe 1 in the exhaust muffler (see FIG. 1). The tail pipe 10 is arranged in a cylindrical body 12 so that a plurality of fins 11 are radially arranged in the exhaust gas discharge direction (see FIG. 4). The fin 11 provides a central flow passage P1 through which exhaust gas passes through the center of the cylindrical body 12, and an outer peripheral flow passage P2 through which exhaust gas passes while spirally turning.

テールパイプ１０は、車両のボディサイズや排気量等に応じて３種類のタイプが用意されている（図６参照）。同図（イ）は排気方向に至る径が拡大するテーパー形のタイプを示し、同図（ロ）は排気方向に至る径が同一の円筒形のタイプを示し、同図（ハ）は排気方向に至る径が窄む逆テーパー形のタイプを示している。これらのタイプからテールパイプ１０を選択することで、車両のボディサイズや排気量、あるいは内燃機関の種類や車両の形態等に適応させることができる。 Three types of tail pipes 10 are prepared according to the vehicle body size, displacement, etc. (see FIG. 6). This figure (a) shows a taper type with an increasing diameter in the exhaust direction, (b) shows a cylindrical type with the same diameter in the exhaust direction, and (c) shows the exhaust direction. The reverse taper type in which the diameter to reach is narrowed is shown. By selecting the tail pipe 10 from these types, it is possible to adapt to the body size and displacement of the vehicle, the type of internal combustion engine, the form of the vehicle, and the like.

図２に示すテールパイプ１０では、テールパイプ１０を構成する筒体１２を外筒体１２Ａと内筒体１２Ｂとの二重構造を採用している。更に、この内筒体１２Ｂとして、調整筒１２Ｂａの排出側に、排出筒１２Ｂｂを連結して内筒体１２Ｂを構成している（図３参照）。尚、筒体１２の構成は、図示例に限られるものではない。例えば、排出筒１２Ｂｂを省略して調整筒１２Ｂａのみを内筒体１２Ｂとする他、２重構造ではない筒体１２を構成することも可能である。 In the tail pipe 10 shown in FIG. 2, the cylindrical body 12 constituting the tail pipe 10 adopts a double structure of an outer cylindrical body 12A and an inner cylindrical body 12B. Further, as the inner cylinder 12B, a discharge cylinder 12Bb is connected to the discharge side of the adjustment cylinder 12Ba to constitute an inner cylinder 12B (see FIG. 3). In addition, the structure of the cylinder 12 is not restricted to the example of illustration. For example, the discharge cylinder 12Bb may be omitted and only the adjustment cylinder 12Ba may be used as the inner cylinder 12B, and the cylinder 12 that is not a double structure may be configured.

一方の調整筒１２Ｂａは、内部にフィン１１を備えており、この調整筒１２Ｂａの内側面及びフィン１１の排気ガス接触面にディンプル状の凹部１０Ａを多数形成している（図３、図４参照）。この調整筒１２Ｂａは、テールパイプ１０の基本構造の筒体１２に相当する部位で、排気方向に至る径が同一の円筒形、又は排気方向に至る径が拡大するテーパー形状、又は排気方向に至る径が窄む逆テーパー形状に形成されたものから適宜選択するものである。図示例の調整筒１２Ｂａは、排気方向に至る径が窄む逆テーパー形状に形成されている（図２、図３参照）。 One adjustment cylinder 12Ba includes fins 11 therein, and a large number of dimple-like recesses 10A are formed on the inner surface of the adjustment cylinder 12Ba and the exhaust gas contact surface of the fins 11 (see FIGS. 3 and 4). ). The adjustment cylinder 12Ba is a portion corresponding to the cylinder 12 having the basic structure of the tail pipe 10, and has a cylindrical shape having the same diameter in the exhaust direction, a tapered shape having an increased diameter in the exhaust direction, or an exhaust direction. It is appropriately selected from those formed in a reverse taper shape with a narrowed diameter. The adjustment cylinder 12Ba in the illustrated example is formed in a reverse taper shape whose diameter in the exhaust direction is narrowed (see FIGS. 2 and 3).

他方の排出筒１２Ｂｂは、排気ガスを排出する最終端部側に形成されている（図３参照）。図示の排出筒１２Ｂｂは、排気方向に至る径が拡大するテーパー形状を成している。尚、この排出筒１２Ｂｂの形状の変更も調整筒１２Ｂａと同様に任意に設計変更することが可能であり、排出筒１２Ｂｂを省略して調整筒１２Ｂａのみの構成にしても良い。 The other discharge cylinder 12Bb is formed on the final end side for discharging the exhaust gas (see FIG. 3). The illustrated discharge cylinder 12Bb has a tapered shape with an increasing diameter in the exhaust direction. The design of the discharge cylinder 12Bb can be changed arbitrarily as in the case of the adjustment cylinder 12Ba. The discharge cylinder 12Bb may be omitted and only the adjustment cylinder 12Ba may be configured.

図示のフィン１１は、筒体１２の内側面に形成した切欠に複数の突起を差し込んで固定するように構成している(図５(イ)参照)。また、このフィン１１は、筒体１２を形成する材質で筒体１２と一体に形成することも可能である。このフィン１１に形成する凹部１０Ａは、フィン１１の片面側が凹むように形成するもので、フィン１１の両面に凹部１０Ａを形成する場合は、フィン１１の厚みを利用して両面が凹むように形成する。 The illustrated fin 11 is configured such that a plurality of protrusions are inserted into a notch formed on the inner surface of the cylindrical body 12 and fixed (see FIG. 5A). Further, the fin 11 can be formed integrally with the cylindrical body 12 by a material forming the cylindrical body 12. The concave portion 10A formed on the fin 11 is formed so that one side of the fin 11 is recessed. When the concave portion 10A is formed on both surfaces of the fin 11, the both sides are recessed using the thickness of the fin 11. To do.

また、フィン１１にディンプル状の凹部１０Ａを形成する他、筒体１２の内部に凹部１０Ａを形成しても良い。この場合、内燃機関の種類や車種に応じ、筒体１２の排気ガス接触面の一部又は全面に凹部１０Ａを形成する。図示例では内筒体１２Ｂの調整筒１２Ｂａ全体に凹部１０Ａを形成している（図３参照）。この凹部１０Ａの位置は調整筒１２Ｂａのフィン１１の周囲に限定したり、あるいは、筒体１２の排出筒１２Ｂｂにまで凹部１０Ａを形成したりすることも可能である。更に、調整筒１２Ｂａの内側面に形成する凹部１０Ａは、調整筒１２Ｂａの内側面側から押圧して形成しているが(図５(ロ)参照)、この形成手段に限定されるものではなく、他の形成手段にて凹部１０Ａを形成することも可能である。 In addition to forming the dimple-shaped recess 10 A in the fin 11, the recess 10 A may be formed inside the cylindrical body 12. In this case, the concave portion 10A is formed on a part or the whole of the exhaust gas contact surface of the cylindrical body 12 in accordance with the type of the internal combustion engine and the vehicle type. In the illustrated example, the recess 10A is formed in the entire adjustment cylinder 12Ba of the inner cylinder 12B (see FIG. 3). The position of the recess 10A can be limited to the periphery of the fin 11 of the adjustment cylinder 12Ba, or the recess 10A can be formed up to the discharge cylinder 12Bb of the cylinder 12. Further, the recess 10A formed on the inner surface of the adjustment cylinder 12Ba is formed by pressing from the inner surface side of the adjustment cylinder 12Ba (see FIG. 5B), but is not limited to this forming means. It is also possible to form the recess 10A by other forming means.

本発明において、筒体１２内部やフィン１１に形成する凹部１０Ａの位置は、筒体１２のタイプの選択に加え、後述するチャンバー２０の選択等によっても排気ガス接触面を適宜選択することができる。 In the present invention, the position of the recess 10A formed in the cylindrical body 12 or in the fin 11 can be appropriately selected from the exhaust gas contact surface by selecting the type of the cylindrical body 12 and by selecting the chamber 20 described later. .

チャンバー２０は排気管１の内燃機関側に装着するもので（図１参照）、排気管１の側面周囲を囲むカバー体２１と、該カバー体２１の内部に配設された内部排気管２２とからなる（図７参照）。内部排気管２２は、排気ガス流入側に設けられた拡散用排気管２２Ａと、排気ガス排出側に設けられた圧縮用排気管２２Ｂとで構成されている。 The chamber 20 is mounted on the internal combustion engine side of the exhaust pipe 1 (see FIG. 1), and includes a cover body 21 surrounding the side surface of the exhaust pipe 1, and an internal exhaust pipe 22 disposed inside the cover body 21. (See FIG. 7). The internal exhaust pipe 22 includes a diffusion exhaust pipe 22A provided on the exhaust gas inflow side and a compression exhaust pipe 22B provided on the exhaust gas discharge side.

これらの拡散用排気管２２Ａ及び圧縮用排気管２２Ｂは、カバー体２１の内部で離れるように配置され、各開口部相互間に間隙を有するものである(図７、図８参照)。これら拡散用排気管２２Ａ及び圧縮用排気管２２Ｂの数は夫々１本又は横並びの２本としている。そして、内燃機関の種類や排気条件等に応じてこれらの拡散用排気管２２Ａ及び圧縮用排気管２２Ｂを組み合せるものである。 The diffusion exhaust pipe 22A and the compression exhaust pipe 22B are arranged so as to be separated from each other inside the cover body 21, and have a gap between the openings (see FIGS. 7 and 8). The number of the diffusion exhaust pipes 22A and the compression exhaust pipes 22B is one or two side by side. The diffusion exhaust pipe 22A and the compression exhaust pipe 22B are combined in accordance with the type of the internal combustion engine, the exhaust conditions, and the like.

このとき、拡散用排気管２２Ａの開口部の径を、圧縮用排気管２２Ｂの開口部の径より口径が広くなるように形成すると共に、各開口部の少なくとも一部が向き合うように配置することで、テールパイプ１０の筒体１２の各タイプとの相性が良好になり、テールパイプ１０とチャンバー２０とのセッティングが容易になる。 At this time, the diameter of the opening of the diffusion exhaust pipe 22A is formed so as to be larger than the diameter of the opening of the compression exhaust pipe 22B, and at least a part of each opening is arranged to face each other. Thus, compatibility with each type of the cylindrical body 12 of the tail pipe 10 is improved, and setting of the tail pipe 10 and the chamber 20 is facilitated.

図示例のチャンバー２０は、１本の拡散用排気管２２Ａと２本の圧縮用排気管２２Ｂとの組み合わせを示している(図８参照)。拡散用排気管２２Ａは、開口部が広がるテーパー筒状に形成されている。圧縮用排気管２２Ｂは、開口部と本体とが同径の筒状に形成している。このとき、開口部が窄まる逆テーパー筒状の圧縮用排気管２２Ｂを形成することも可能である。 The illustrated chamber 20 shows a combination of one diffusion exhaust pipe 22A and two compression exhaust pipes 22B (see FIG. 8). The diffusion exhaust pipe 22A is formed in a tapered cylindrical shape in which an opening is widened. In the compression exhaust pipe 22B, the opening and the main body are formed in a cylindrical shape having the same diameter. At this time, it is also possible to form a reverse-taper cylindrical compression exhaust pipe 22B whose opening is narrowed.

本発明によると、排気ガスは次のように排出される。排気ガスがチャンバー２０からテールパイプ１０内に入ると、外周流通路Ｐ２側に入った排ガスは、螺旋状に旋回しながら通過する（図４参照）。このとき、排ガスには遠心力と慣性が作用して、テールパイプ１０の内側面に圧縮されつつ排出される。すると、中央流通路Ｐ１を通過する排気ガスの圧力（気圧）は、外周流通路Ｐ２側の圧力（気圧）より低いもの（負圧）となる。 According to the present invention, the exhaust gas is discharged as follows. When the exhaust gas enters the tail pipe 10 from the chamber 20, the exhaust gas that has entered the outer peripheral flow path P2 side passes while spirally turning (see FIG. 4). At this time, centrifugal force and inertia act on the exhaust gas, and the exhaust gas is discharged while being compressed on the inner surface of the tail pipe 10. Then, the pressure (atmospheric pressure) of the exhaust gas passing through the central flow passage P1 is lower (negative pressure) than the pressure (atmospheric pressure) on the outer peripheral flow passage P2 side.

このため、チャンバー２０から連続してテールパイプ１０内に送給される後続排ガスを、外周流通路Ｐ２内に強力に吸込むようになる。また、中央流通路Ｐ１を通過してテールパイプ１０外に排出された排ガスは、遠心力と慣性によって、外部に螺旋状に広がりながら回転して拡散し、この排ガスに囲まれている中央部分の圧力（気圧）が低くなる。すると、中央流通路Ｐ１を経てテールパイプ１０外に排出された排ガスは、加速度が付き糸を引くように後方にスムーズに排出されるようになる。この結果、チャンバー２０から連続してテールパイプ１０内に送給される後続排ガスを、スムーズに排出できるようになり、排気効率を高めるものである。 For this reason, the subsequent exhaust gas continuously fed into the tail pipe 10 from the chamber 20 is strongly sucked into the outer peripheral flow passage P2. Further, the exhaust gas discharged from the tail pipe 10 through the central flow passage P1 rotates and diffuses while spirally spreading outside due to the centrifugal force and inertia, and the central portion surrounded by the exhaust gas is diffused. Pressure (atmospheric pressure) decreases. Then, the exhaust gas discharged to the outside of the tail pipe 10 through the central flow passage P1 is smoothly discharged rearward so as to pull the yarn with acceleration. As a result, the subsequent exhaust gas continuously supplied from the chamber 20 into the tail pipe 10 can be discharged smoothly, and the exhaust efficiency is improved.

次に、車両に合わせて組み合わせた本発明の装着例を示す。図１は、トヨタ社製プリウス30系HYBRID車に適合するタイプのテールパイプ１０とチャンバー２０との組み合わせ例を示している。すなわち、テールパイプ１０は逆テーパータイプを選択している(図２、図３参照)。また、凹部１０Ａの位置は、内筒体１２Ｂの調整筒１２Ｂａ全体と、フィン１１の片面とに凹部１０Ａを形成したものである。一方、チャンバー２０は、１本の拡散用排気管２２Ａに対して２本の圧縮用排気管２２Ｂを組み合わせたタイプを選択している（図８参照）。 Next, the example of mounting | wearing of this invention combined with the vehicle is shown. FIG. 1 shows a combination example of a tail pipe 10 and a chamber 20 of a type suitable for a Toyota Prius 30 series HYBRID vehicle. That is, the tail pipe 10 is selected as the reverse taper type (see FIGS. 2 and 3). Further, the position of the recess 10 A is such that the recess 10 A is formed on the entire adjustment cylinder 12 Ba of the inner cylinder 12 B and one surface of the fin 11. On the other hand, the chamber 20 is of a type in which two compression exhaust pipes 22B are combined with one diffusion exhaust pipe 22A (see FIG. 8).

表１は、テスト車両（トヨタ社製プリウス：型式ＤＡＡ−ＺＶＷ３０：エンジン型式２ＺＲ−ＦＸＥ）に、純正マフラーと、比較マフラーとして当出願人が先に開発した市販品のテールパイプ付き排気マフラーと、本発明排気システムとをそれぞれ装着し、各比較マフラーから得られたパワーデータ及びトルクデータの比較を示している。尚、これらの測定器として、シャーシダイナモ（ボッシュ（登録商標）ＦＬＡ２０６）を使用した。

Table 1 shows a test vehicle (Toyota Prius: model DAA-ZVW30: engine model 2ZR-FXE), a genuine muffler, and an exhaust muffler with a tailpipe that was developed by the applicant as a comparative muffler. A comparison of power data and torque data obtained from each comparison muffler with the exhaust system of the present invention attached thereto is shown. As these measuring instruments, chassis dynamo (Bosch (registered trademark) FLA206) was used.

表中、符号（１）は純正マフラー、符号（２）は市販品のテールパイプ付き排気マフラー(GDマフラー(PAE-31量産品))、符号（３）は本発明排気システム(GDマフラー(サイレンサーチャンパー型/ディンプル/フィン、インナー)）を示している。
また、（丸１）、（丸２）、（丸３）はいずれも各比較マフラーのデータを示し、白抜き丸数字はトルクデータ、丸数字はパワーデータを示している。 In the table, symbol (1) is a genuine muffler, symbol (2) is a commercially available exhaust pipe with a tail pipe (GD muffler (PAE-31 mass production)), and symbol (3) is an exhaust system of the present invention (GD muffler (silencer). Champa type / dimple / fin, inner))).
(Circle 1), (Circle 2), and (Circle 3) all indicate the data of each comparison muffler, the white circles indicate torque data, and the circles indicate power data.

表１で明らかなように、本発明排気システム（３）のパワー（丸３）及びトルク（白抜き丸３）は、純正マフラー（１）と比較してパワー値、トルク値において明らかに優位性が認められる。更に、本発明排気システム（３）のパワー及びトルクは、従来の市販品のテールパイプ付き排気マフラー（２）のパワー及びトルクよりも極めて高い効果が認められた。 As is clear from Table 1, the power (circle 3) and torque (white circle 3) of the exhaust system (3) of the present invention are clearly superior in power value and torque value compared to the genuine muffler (1). Is recognized. Further, the power and torque of the exhaust system (3) of the present invention were found to be significantly higher than the power and torque of the conventional exhaust pipe muffler (2) with tailpipe.

表２は、表１の具体的数値を示している。すなわち、本発明マフラー使用時のパワー（丸３）は147.2psとなり、純正マフラー使用時のパワーの133.4psに比べて＋13.7psものパワーの向上が認められた。一方、エンジントルクでも、純正マフラー（白抜き丸１）が25.8kg/mであるのに対し、本発明（白抜き丸３）では、28.4kg/mとなり、＋2.6 kg/mといった驚異的な向上が認められた。

Table 2 shows specific numerical values of Table 1. That is, the power (circle 3) when using the inventive muffler was 147.2 ps, and an improvement of +13.7 ps was recognized compared to the power of 133.4 ps when using the genuine muffler. On the other hand, in the engine torque, the genuine muffler (open circle 1) is 25.8kg / m, but in the present invention (open circle 3), it is 28.4kg / m, which is an amazing +2.6 kg / m. Improvement was observed.

表３は、純正マフラーと、当出願人が先に開発した市販品のテールパイプ付き排気マフラーと、本発明排気システムとをそれぞれ装着したテスト車両（トヨタ社製プリウス：装着タイヤグッドイヤーＧＴ３ 185/65R15 88S）を実際に走行させて平均燃費を検証する通称、満タン方と称される実験に基づく燃費データを示している。
この満タン方では、同一のコースを全く同じ条件で繰返し走行し、その時の走行距離と給油量で平均燃費を算出するものである。給油量の記録は、給油機による自動停止方法を指定して同一条件下の給油量を記録した。走行距離は、車載のオドメータの記録を採用し、給油時にリセットして次の給油までの距離を記録した。燃費（Km/l）は、走行距離（Km）÷給油量（l）である。
表３に示す燃費データは、走行テストを２０回繰り返し、延べ３，１００kmの実走にて検出された平均燃費データである。
実験の結果、本発明マフラー使用時の平均燃費は29.7（Km/l）となり、純正マフラー使用時の平均燃費の24.0（Km/l）に比べると、燃費向上率が＋23.8%となる極めて優れた平均燃費が認められた。

Table 3 shows a test vehicle equipped with a genuine muffler, a commercially available exhaust muffler with tailpipe previously developed by the applicant, and an exhaust system of the present invention (Toyota Prius: tires installed Goodyear GT3 185 / 65R15) 88S) shows actual fuel consumption data based on an experiment called “full tank method”, which verifies the average fuel efficiency by actually driving.
When the tank is full, the same course is repeatedly traveled under exactly the same conditions, and the average fuel consumption is calculated from the travel distance and the amount of fuel supplied at that time. The amount of lubrication was recorded by specifying the automatic stop method by the lubricator and recording the amount of lubrication under the same conditions. The mileage was recorded on an in-vehicle odometer, reset at the time of refueling, and recorded the distance to the next refueling. The fuel consumption (Km / l) is the travel distance (Km) ÷ the amount of oil supply (l).
The fuel consumption data shown in Table 3 is average fuel consumption data detected in actual driving for a total of 3,100 km by repeating the driving test 20 times.
As a result of the experiment, the average fuel consumption when using the muffler of the present invention is 29.7 (Km / l). Compared to the average fuel consumption of 24.0 (Km / l) when using the genuine muffler, the fuel efficiency improvement rate is + 23.8%. Excellent average fuel consumption was observed.

また、各表のデータは本発明の一例を示しているが、テールパイプ１０の変更やチャンバー２０の変更、凹部１０Ａの配置位置、更にこれらの組み合わせにより、多くの内燃機関や車種に対応することができる。しかも、どのような組み合わせでも、現状以上にパワー値及びトルク値を高め、燃費効率を向上させることが可能になり、消音効果に至るまで性能を高めることができた。 Although the data in each table shows an example of the present invention, it corresponds to many internal combustion engines and vehicle types by changing the tail pipe 10, changing the chamber 20, the arrangement position of the recess 10A, and combinations thereof. Can do. In addition, in any combination, the power value and the torque value can be increased more than the current level, the fuel efficiency can be improved, and the performance can be improved up to the silencing effect.

尚、本発明の各構成は図示例に限定されるものではなく、例えば、テールパイプ１０やチャンバー２０の形状変更、凹部１０Ａの配置位置、更にこれらの組み合わせにより、多くの内燃機関や車種に対応することができる。また、本発明のテールパイプ１０の形状やチャンバー２０の構成の他、フィン１１や筒体１２の形状や構成、あるいは凹部１０Ａの配置位置などは、本発明の要旨を変更しない範囲で任意に変更することが可能である。 In addition, each structure of this invention is not limited to the example of illustration, For example, it respond | corresponds to many internal combustion engines and vehicle types by the shape change of the tail pipe 10 or the chamber 20, the arrangement position of the recessed part 10A, and these combinations. can do. Further, in addition to the shape of the tail pipe 10 and the configuration of the chamber 20 according to the present invention, the shape and configuration of the fins 11 and the cylindrical body 12, the arrangement position of the recess 10A, and the like are arbitrarily changed without changing the gist of the present invention. Is possible.

１排気管
１０テールパイプ
１０Ａ凹部
１１フィン
１２筒体
１２Ａ外筒体
１２Ｂ内筒体
１２Ｂａ調整筒
１２Ｂｂ排出筒
２０チャンバー
２１カバー体
２２内部排気管
２２Ａ拡散用排気管
２２Ｂ圧縮用排気管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Exhaust pipe 10 Tail pipe 10A Recess 11 Fin 12 Cylinder 12A Outer cylinder 12B Inner cylinder 12Ba Adjustment cylinder 12Bb Discharge cylinder 20 Chamber 21 Cover body 22 Internal exhaust pipe 22A Diffusion exhaust pipe 22B Compression exhaust pipe

Claims

排気管の内燃機関側に装着されるチャンバーと、排気管の排気側端部に装着されるテールパイプとを備えた内燃機関の排気システムにおいて、該テールパイプ内の排ガスを旋回しながら排出するように設けられた複数のフィンをテールパイプ内に放射状に配置すると共に、テールパイプ内の排気ガス接触面の一部又は全面にディンプル状の凹部を形成し、
前記テールパイプは、排ガスが直線的に通過する中央流通路と、該中央流通路を囲繞する複数のフィンを配して排ガスが螺旋状に旋回しながら通過する外周流通路とが設けられ、前記凹部は、少なくとも該フィンの片面又は両面に形成され、
前記チャンバーは、排気管の外側面を包むように装着するカバー体及び該カバー体の内部で開口し排気管に連結された内部排気管にて構成され、該内部排気管は、排気ガス流入側に設けられた拡散用排気管と、排気ガス排出側に設けられた圧縮用排気管との各開口部がカバー体の内部で離れるように配置されたことを特徴とする内燃機関の排気システム。 In an exhaust system of an internal combustion engine having a chamber mounted on the internal combustion engine side of the exhaust pipe and a tail pipe mounted on an exhaust side end of the exhaust pipe, exhaust gas in the tail pipe is exhausted while swirling A plurality of fins provided on the tail pipe are arranged radially in the tail pipe, and a dimple-like recess is formed on a part or the whole of the exhaust gas contact surface in the tail pipe,
The tail pipe is provided with a central flow passage through which exhaust gas passes linearly and an outer peripheral flow passage through which exhaust gas passes spirally by arranging a plurality of fins surrounding the central flow passage, The recess is formed on at least one side or both sides of the fin,
The chamber is composed of a cover body that is mounted so as to wrap the outer surface of the exhaust pipe, and an internal exhaust pipe that opens inside the cover body and is connected to the exhaust pipe, and the internal exhaust pipe is connected to the exhaust gas inflow side. An exhaust system for an internal combustion engine, characterized in that the openings of the diffusion exhaust pipe provided and the compression exhaust pipe provided on the exhaust gas discharge side are arranged so as to be separated inside the cover body .

前記テールパイプは、排気方向に至る径が同一の円筒形、又は排気方向に至る径が拡大するテーパー形、又は排気方向に至る径が窄む逆テーパー形に形成され、車体サイズや排気量に応じて選択自在に構成した請求項１記載の内燃機関の排気システム。 The tail pipe is formed in a cylindrical shape having the same diameter in the exhaust direction, a tapered shape in which the diameter in the exhaust direction is increased, or a reverse taper shape in which the diameter in the exhaust direction is narrowed, and is adjusted to the vehicle body size and the displacement. 2. An exhaust system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the exhaust system is configured to be selectable accordingly.

前記チャンバーにおいて、前記拡散用排気管及び前記圧縮用排気管の数は１本又は２本とし、内燃機関や車種に対応してこれらの拡散用排気管及び圧縮用排気管の数を選択自在に構成した請求項１記載の内燃機関の排気システム。 In the chamber, the number of the diffusion exhaust pipe and the compression exhaust pipe is set to one or two, freely select the number of these diffusion exhaust pipe and the compression exhaust pipe in response to an internal combustion engine and vehicle type The exhaust system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the exhaust system is configured.

前記拡散用排気管の開口部の径は、前記圧縮用排気管の開口部の径より口径が広くなるように形成されると共に、各開口部の少なくとも一部が向き合うように配置された請求項１記載の内燃機関の排気システム。 The diameter of the opening of the diffusion exhaust pipe is formed so that the diameter is larger than the diameter of the opening of the compression exhaust pipe, and at least a part of each opening is arranged to face each other. An exhaust system for an internal combustion engine according to claim 1.