JP5932433B2 - 車両用水冷式内燃機関の冷却系構造 - Google Patents

Description

本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースとともに機関本体を構成する気筒部が、前記クランクケースから上方に立ち上がるとともに前記クランクシャフトに連接されるピストンが摺動自在に嵌合されるシリンダボディと、該シリンダボディに結合されるシリンダヘッドとを備え、前記シリンダボディおよび前記シリンダヘッドにウォータジャケットがそれぞれ形成され、前記機関本体の前方に配置されるラジエータおよび前記ウォータジャケットに冷却水を強制循環させるウォータポンプが前記機関本体に配設される車両用水冷式内燃機関の冷却系構造に関する。

クランクシャフトの軸線に沿う方向で機関本体の一端側下部にウォータポンプが配設され、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向で前記ウォータポンプとは反対側でシリンダヘッドの前部にサーモスタットが取付けられ、シリンダボディ内に形成されるウォータジャケットの前下部に前記ウォータポンプの吐出口を直接連通させ、該シリンダボディのウォータジャケットからシリンダヘッドのウォータジャケットを経て前記サーモスタット側に冷却水を流通させるようにしたものが、特許文献１で既に知られている。

特許第４８４２７１５号公報

ところで、ラジエータは、走行風が当たり易い位置に配置される必要性から機関本体の前方に配置されるものであり、上記特許文献１で開示されるものでは、サーモスタットおよびラジエータ間と、ラジエータおよびウォータポンプ間とが機関本体の両側に配置される外部配管でそれぞれ接続されており、外観性の点でさらなる向上を図ることが望まれている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、外観性を高めた配管取り回しを可能とした車両用水冷式内燃機関の冷却系構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースとともに機関本体を構成する気筒部が、前記クランクケースから上方に立ち上がるとともに前記クランクシャフトに連接されるピストンが摺動自在に嵌合されるシリンダボディと、該シリンダボディに結合されるシリンダヘッドとを備え、前記シリンダボディおよび前記シリンダヘッドにウォータジャケットがそれぞれ形成され、前記機関本体の前方に配置されるラジエータおよび前記ウォータジャケットに冷却水を強制循環させるウォータポンプが前記機関本体に配設される車両用水冷式内燃機関の冷却系構造において、前記シリンダボディおよび前記シリンダヘッドに冷却水がそれぞれ独立して流通するように前記ウォータジャケットがそれぞれ形成され、前記シリンダヘッドのウォータジャケットに通じる接続通路と、前記シリンダボディのウォータジャケットに通じる接続通路とが、前記シリンダボディの前壁面に相互に隣接して開口するようにして前記シリンダボディの前部にそれぞれ形成され、前記両接続通路を直接連通させる状態と、前記ラジエータを介して前記両接続通路を連通させる状態を切換可能なサーモスタットが、前記シリンダボディの前壁面に取付けられ、前記サーモスタットを収容するサーモスタットケースがそれらの接続通路の開口端を覆うようにして前記シリンダボディの前壁面に取付けられ、前記両接続通路の前記開口端が、前記サーモスタットケースの上下幅内で上下に並べて近接配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ウォータポンプが、前記気筒部を前記ラジエータとの間で前後から挟むようにして前記気筒部の後方に配置され、前記ウォータポンプの吐出口が、前記シリンダボディ内のウォータジャケットおよび前記シリンダヘッド内のウォータジャケットの一方に接続され、前記ウォータポンプの吸入口が、前記シリンダボディ内のウォータジャケットおよび前記シリンダヘッド内のウォータジャケットの他方に接続されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記サーモスタットが、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向での前記気筒部の中央部に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記サーモスタットを収納したサーモスタットケースに、前記ラジエータ側に冷却水を導出するための導出管部ならびに前記ラジエータから戻る冷却水を導入するための導入管部が、車幅方向で相互に反対側に突出するようにして設けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サーモスタットの作動軸線方向が、前記気筒部のシリンダ軸線に沿う方向に設定されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サーモスタットの作動軸線方向が、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向に設定されることを第６の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記接続通路はシリンダボディの隣り合うシリンダのウォータジャケットの外周形状に沿った形状に形成されたものであることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記接続通路が、シリンダヘッドをシリンダボディ側に締結するボルトを挿通するための複数のボルト挿通孔の１つを両側から挟む位置に複数形成されるものであることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、シリンダボディおよびシリンダヘッドに冷却水がそれぞれ独立して流通するようにしてウォータジャケットがそれぞれ形成され、シリンダボディ内のウォータジャケットおよびシリンダヘッド内のウォータジャケットを直接連通させる状態ならびにラジエータを介して連通させる状態を切換えるサーモスタットが気筒部の壁前面に取付けられるので、サーモスタットおよびラジエータ間を結ぶ配管を、気筒部と、その気筒部の前方のラジエータとの間で車幅方向中央寄りで取り回すことができ、外観性が向上し、
シリンダボディの前部に、シリンダボディおよびシリンダヘッドのウォータジャケットにそれぞれ通じる接続通路が形成され、サーモスタットが、それらの接続通路を連通させる状態ならびにラジエータを介して両接続通路を連通させる状態を切換えるようにしてシリンダボディの前壁面に取付けられるので、両ウォータジャケットおよびサーモスタット間の通路長を短くしつつ通路構造を単純化することができ、２つの接続通路がシリンダボディの前面に相互に隣接して開口するように形成され、サーモスタットケースがそれらの接続通路の開口端を覆うようにしてシリンダボディの前壁面に取付けられるので、サーモスタットおよび両接続通路間の接続構造を単純化することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、気筒部をラジエータとの間で前後から挟むウォータポンプの吐出口が、シリンダボディおよびシリンダヘッドのウォータジャケットの一方に接続され、前記ウォータポンプの吸入口が、前記シリンダボディおよび前記シリンダヘッドの他方のウォータジャケットに接続されるので、ウォータポンプをウォータジャケットに極力近づけて配置して配管長を短くすることができる。

本発明の第３の特徴によれば、クランクシャフトの軸線に沿う方向での気筒部の中央部にサーモスタットが配置されるので、サーモスタットからラジエータに冷却水を導く管路と、ラジエータからサーモスタットに冷却水を戻す管路とを均等にして短くすることができる。

本発明の第４の特徴によれば、ラジエータ側に冷却水を導出するための導出管部ならびにラジエータから戻る冷却水を導入するための導入管部が、車幅方向で相互に反対側に突出するようにしてサーモスタットケースに設けられるので、ラジエータの車幅方向両端部に設けられる接続口に最短距離でサーモスタットケースからの管路を接続することができる。

本発明の第５の特徴によれば、サーモスタットの作動軸線方向をシリンダ軸線に沿う方向とすることで、車幅方向でのサーモスタットの長さを抑えることができ、気筒数の少ない内燃機関ではサーモスタットが機関本体から側方にはみ出すことを抑え、内燃機関の車幅方向での大型化を抑制することができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、シリンダボディの前壁面に配設されるサーモスタットの作動軸線方向をクランクシャフトの軸線に沿う方向とすることで、サーモスタットの上下方向長さを短くし、サーモスタットおよびシリンダヘッドの干渉を容易に回避することができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。 機関本体の左側面図である。 図２の３矢視図である。 図３の４ー４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図２の６矢視図である。 図６の７−７線断面図である。 第２の実施の形態の図６に対応した図である。 図８の９−９線断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明するが、以下の説明で上下、左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、ヘッドパイプ１２および両メインフレーム１３…の前部に連設されるとともにメインフレーム１３…の下方で後ろ下がりに延びる左右一対のエンジンハンガ１４…と、前記メインフレーム１３…の後端部に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５…と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１３…の後部に連結される左右一対のシートレール１６…とを備える。

前記車体フレームＦには、水冷式４気筒の内燃機関Ｅの機関本体３４が前記メインフレーム１３…の下方に位置するようにして搭載されており、この内燃機関Ｅから出力される動力で回転駆動される後輪ＷＲの車軸１７が、前端部が前記ピボットフレーム１５…に支軸１８を介して上下に揺動可能に支承されるスイングアーム１９の後端部に軸支される。また前記機関本体３４内には歯車変速機Ｍ（図４参照）が内蔵されており、その歯車変速機Ｍの出力軸２０に固定される駆動スプロケット２１と、前記車軸１７に固定される被動スプロケット２２とに無端状のチェーン２３が巻き掛けられる。

前記ピボットフレーム１５…の下部間を連結するクロスパイプ２４および前記スイングアーム１９間にはリンク機構２５が設けられており、そのリンク機構２５の一部を構成するリンク部材２６と、前記スイングアーム１９の前部に設けられたブラケット２７との間にリヤクッションユニット２８が設けられる。

前記機関本体３４の上方には、車体フレームＦにおけるヘッドパイプ１２の後方に位置するようにしてエアクリーナ３０が配置され、このエアクリーナ３０の後部および上部を覆う燃料タンク３１が車体フレームＦにおける両メインフレーム１３…上に搭載される。また前記燃料タンク３１の後方でシートレール１６…にはライダーが乗るためのメインシート３２が支持され、同乗者を乗せるためのピリオンシート３３が前記メインシート３２から後方に離れた位置でシートレール１６…に支持される。

図２〜図４を併せて参照して、前記機関本体３４は、上部ケース半体３５および下部ケース半体３６が相互に結合されて成るとともに車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト４０を回転自在に支承するクランクケース３７と、該クランクケース３７の前部から前上がりに傾斜しつつ上方に立ち上がる気筒部３８とを備え、前記クランクケース３７の下部にはオイルパン３９が結合される。

前記気筒部３８は、前記クランクケース３７の前部から斜め前方に傾斜して上方に立ち上がるようにして前記上部ケース半体３５に一体に形成されるシリンダボディ４１と、該シリンダボディ４１の上端部に結合されるシリンダヘッド４２と、該シリンダヘッド４２に結合されるヘッドカバー４３とを備える。

前記シリンダボディ４１には、車幅方向並ぶ各気筒毎のピストン４４…（図１参照）が摺動自在に嵌合され、各ピストン４４…は、前記クランクシャフト４０に共通に連接される。

前記シリンダヘッド４２の後部側面には、各気筒毎の吸気ポート４５…（図３参照）が開口されており、それらの吸気ポート４５…は各気筒毎のスロットルボディ４６…を介して前記エアクリーナ３０に接続される。また前記シリンダヘッド４２の前壁面には各気筒毎の排気管４７…の上流端が接続されており、それらの排気管４７…の下流端は、前記後輪ＷＲの上方に配置される排気マフラー４８に接続される。

前記シリンダボディ４１および前記シリンダヘッド４２には、冷却水がそれぞれ独立して流通するようにウォータジャケット５０Ａ，５１がそれぞれ形成される。一方、前記機関本体３４の前方には、図１で示すように、ラジエータ５２が配置されており、該ラジエータ５２および前記ウォータジャケット５０Ａ，５１には、前記気筒部３８を前記ラジエータ５２との間で前後から挟むようにして前記気筒部３８の後方に配置されるウォータポンプ５４によって冷却水が強制循環される。

図５において、前記ウォータポンプ５４は、ポンプハウジング５５の内部に形成されるポンプ室５６に収容されるインペラ５７が、前記ポンプハウジング５５で回転自在に支承されるポンプ軸５８に設けられて成り、前記ポンプハウジング５５は、前記気筒部３８の後方で前記クランクケース３７における上部ケース半体３５に支持される。

図４で明示するように、前記歯車変速機Ｍは、前記クランクシャフト４０からの回転動力が伝達されるようにして前記クランクケース３７で回転自在に支承されるメインシャフト５９と、前記クランクケース３７で回転自在に支承されるカウンタシャフトである前記出力軸２０との間に選択的に確立可能な複数変速段の歯車列が設けられて成るものであり、前記メインシャフト５９と、前記ウォータポンプ５４のポンプ軸５８との間には動力伝達機構６０が設けられる。この動力伝達機構６０は、前記メインシャフト５９に固定される駆動歯車６１と、該駆動歯車６１に噛合する第１中間歯車６２と、第１中間歯車６２と一体に回転する第２中間歯車６３と、前記ポンプ軸５８に固定されて第２中間歯車６３に噛合する被動歯車６４とで構成される。

前記ウォータポンプ５４のポンプハウジング５５には、前記ポンプ室５６からの冷却水を吐出するための吐出口６５を形成する吐出管部５５ａと、前記ポンプ室５６に冷却水を吸入するための吸入口７１を形成する吸入管部５５ｂとが設けられており、前記吐出口６５が、前記シリンダボディ４１内のウォータジャケット５０Ａおよび前記シリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１の一方に接続され、前記吸入口７１が、前記シリンダボディ４１内のウォータジャケット５０Ａおよび前記シリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１の他方に接続されるものであり、この実施の形態では、前記吐出口６５が前記シリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１に接続され、前記吸入口７１が前記シリンダボディ４１内のウォータジャケット５０Ａに接続される。

再び図５において、前記吐出口６５を形成する吐出管部５５ａはシリンダヘッド４２の後壁に向けて突出するようにして前記ポンプハウジング５５に一体に設けられる。一方、シリンダヘッド４２の後部側面には、該シリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１に通じる流入口６６を形成する接続部４２ａが前記ウォータポンプ５４側に向けて一体に突設されており、前記吐出管部５５ａは接続管６７を介して前記接続部４２ａに接続される。

前記接続管６７の一端部は環状のシール部材６８を前記吐出管部５５ａに液密に嵌合され、前記接続管６７の他端部に設けられるフランジ部６７ａが、前記接続部４２ａとの間に環状のシール部材６９を介在させて一対のボルト７０，７０で前記接続部４２ａに締結される。

一方、前記吸入口７１を形成する吸入管部５５ｂは、前記シリンダボディ４１の後壁に向けて突出するようにして前記ポンプハウジング５５に一体に設けられており、前記シリンダボディ４１内のウォータジャケット５０Ａに前記吸入口７１を通じさせるようにして接続管７２を介して前記シリンダボディ４１の後壁に接続される。

図６および図７を併せて参照して、前記クランクシャフト４０の軸線に沿う方向（車幅方向）での前記気筒部３８の中央部の前壁面には、前記シリンダボディ４１内のウォータジャケット５０Ａおよび前記シリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１を直接連通させる状態と、前記ラジエータ５２を介して前記シリンダボディ４１内のウォータジャケット５０Ａおよび前記シリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１を連通させる状態を切換可能なサーモスタット７４が取付けられる。

前記シリンダボディ４１および前記シリンダヘッド４２の一方、この実施の形態では前記シリンダボディ４１の前部には、前記シリンダボディ４１および前記シリンダヘッド４２の他方、この実施の形態ではシリンダヘッド４２のウォータジャケット５１に通じる接続通路７６と、前記シリンダボディ４１のウォータジャケット５０Ａに通じる接続通路７７，７７とがそれぞれ形成され、前記サーモスタット７４が、前記両接続通路７６；７７，７７を連通させる状態ならびに前記ラジエータ５２を介して前記両接続通路７６；７７，７７を連通させる状態を切換えるようにして前記シリンダボディ４１の前壁面に取付けられる。

ところで前記シリンダボディ４１の前記ウォータジャケット５０Ａは、前記ピストン４４…を摺動させるようにして該シリンダボディ４１に並設される４つのシリンダボア７８，７８…を囲むように形成されるのであるが、各シリンダボア７８，７８…の配列方向の中央部における前記シリンダボディ４１の前部にはウォータジャケット５０Ａは形成されておらず、前記シリンダヘッド４２のウォータジャケット５１に通じてシリンダボディ４１に形成される前記接続通路７６は、前記ウォータジャケット５０Ａが形成されていない部分で前記ウォータジャケット５０Ａとの間に薄い隔壁７９，７９を介在させて上下に延びるものであり、この接続通路７６もシリンダボディ４１の一部を冷却するウォータジャケットの機能を果たす。

前記ウォータジャケット５０Ａに通じる接続通路７７，７７は、前記隔壁７９，７９の外側でウォータジャケット５０Ａの下部に連通するようにして前記シリンダボディ４１の前壁面に開口されており、前記シリンダヘッド４２のウォータジャケット５１に通じてシリンダボディ４１に形成される接続通路７６も、前記接続通路７７，７７に隣接した位置で前記シリンダボディ４１の前壁面に開口される。

前記サーモスタット７４は、その作動軸線方向８０を前記気筒部３８のシリンダ軸線Ｃ（図２および図４参照）に沿う方向としてサーモスタットケース７５に収容されており、このサーモスタットケース７５が、前記接続通路７６；７７，７７の開口端を覆うようにして前記シリンダボディ４１の前壁面に複数のボルト８２，８２…で締結され、サーモスタットケース７５および前記シリンダボディ４１間にはシール部材８１が介装される。

前記両接続通路７６；７７，７７の前記開口端は、前記サーモスタットケース７５の上下幅内で上下に並べて近接配置される（図７参照）。

前記サーモスタットケース７５には、前記ラジエータ５２側に冷却水を導出するための導出管部７５ａならびに前記ラジエータ５２から戻る冷却水を導入するための導入管部７５ｂが、車幅方向で相互に反対側に突出するようにして設けられる。

前記気筒部３８の後方で前記クランクケース３７における上部ケース半体３５の上壁には、前記ウォータポンプ５４の下方に配置されるスタータモータ８４がそのモータ軸８５をクランクシャフト４０と平行にして配設されており、このスタータモータ８４のモータ軸８５および前記クランクシャフト４０間には、図４で示すように、歯車式伝動機構８６が設けられる。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、機関本体３４の気筒部３８を構成するシリンダボディ４１およびシリンダヘッド４２に冷却水がそれぞれ独立して流通するようにウォータジャケット５０Ａ，５１がそれぞれ形成され、気筒部３８の前壁面に、シリンダボディ４１内のウォータジャケット５０Ａおよびシリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１を直接連通させる状態と、機関本体３４の前方に配置されるラジエータ５２を介して前記シリンダボディ４１内のウォータジャケット５０Ａおよび前記シリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１を連通させる状態を切換可能なサーモスタット７４が取付けられるので、サーモスタット７４およびラジエータ５２間を結ぶ配管を、気筒部３８と、その気筒部３８の前方のラジエータ５２との間で車幅方向中央寄りで取り回すことができ、外観性が向上する。

またウォータポンプ５４が、気筒部３８をラジエータ５２との間で前後から挟むようにして前記気筒部３８の後方に配置され、ウォータポンプ５４の吐出口６５が、前記シリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１に接続され、ウォータポンプ５４の吸入口７１が、前記シリンダボディ４１内のウォータジャケット５０Ａに接続されるので、ウォータポンプ５４をウォータジャケット５０Ａ，５１に極力近づけて配置して配管長を短くすることができる。

また前記シリンダボディ４１の前部に、前記シリンダヘッド４２のウォータジャケット５１に通じる接続通路７６と、前記シリンダボディ４１のウォータジャケット５０Ａに通じる接続通路７７，７７とがそれぞれ形成され、前記サーモスタット７４が、前記両接続通路７６；７７，７７を連通させる状態ならびに前記ラジエータ５２を介して前記両接続通路７６；７７，７７を連通させる状態を切換えるようにして前記シリンダボディ４１および前記シリンダヘッド４２の一方の前壁面に取付けられるので、両ウォータジャケット５０Ａ，５１およびサーモスタット７４間の通路長を短くしつつ通路構造を単純化することができる。

また前記シリンダボディ４１に、前記両接続通路７６；７７，７７が前記シリンダボディ４１の前壁面に相互に隣接して開口するように形成され、前記サーモスタット７４を収容するサーモスタットケース７５がそれらの接続通路７６；７７，７７の開口端を覆うようにして前記シリンダボディ４１の前壁面に取付けられるので、サーモスタット７４および両接続通路７６；７７，７７間の接続構造を単純化することができる。

またサーモスタット７４が、前記クランクシャフト４０の軸線に沿う方向での前記気筒部３８の中央部に配置されるので、サーモスタット７４からラジエータ５２に冷却水を導く管路と、ラジエータ５２からサーモスタット７４に冷却水を戻す管路とを均等にして短くすることができる。

しかもサーモスタットケース７５に、前記ラジエータ５２側に冷却水を導出するための導出管部７５ａならびに前記ラジエータ５２から戻る冷却水を導入するための導入管部７５ｂが、車幅方向で相互に反対側に突出するようにして設けられるので、ラジエータ５２の車幅方向両端部に設けられる接続口に最短距離でサーモスタットケース７５からの管路を接続することができる。

さらにサーモスタット７４の作動軸線方向８０が、前記気筒部３８のシリンダ軸線Ｃに沿う方向に設定されるので、車幅方向でのサーモスタット７４の長さを抑えることができ、気筒数の少ない内燃機関ではサーモスタット７４が機関本体から側方にはみ出すことを抑え、内燃機関の車幅方向での大型化を抑制することができる。

本発明の第２の実施の形態について図８および図９を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

車幅方向での気筒部３８の中央部の前壁面には、シリンダボディ４１内のウォータジャケット５０Ｂおよびシリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１を直接連通させる状態と、前記ラジエータ５２を介して前記シリンダボディ４１内のウォータジャケット５０Ｂおよび前記シリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１を連通させる状態を切換可能なサーモスタット７４が取付けられる。

前記シリンダボディ４１および前記シリンダヘッド４２の一方、この実施の形態では前記シリンダボディ４１の前部には、前記シリンダボディ４１および前記シリンダヘッド４２の他方、この実施の形態ではシリンダヘッド４２のウォータジャケット５１に通じる接続通路８８，８８と、前記シリンダボディ４１のウォータジャケット５０Ｂに通じる接続通路８９とがそれぞれ形成され、前記サーモスタット７４が、前記両接続通路８８，８８；８９を連通させる状態ならびに前記ラジエータ５２を介して前記両接続通路８８，８８；８９を連通させる状態を切換えるようにして前記シリンダボディ４１の前壁面に取付けられる。

ところで前記シリンダボディ４１の前記ウォータジャケット５０Ｂは、シリンダボディ４１に並設される４つのシリンダボア７８，７８…の全体を囲むように形成され、前記シリンダヘッド４２のウォータジャケット５１に通じてシリンダボディ４１に形成される前記接続通路８８，８８は、前記シリンダボア７８，７８…の配列方向中央部で前記ウォータジャケット５０Ｂの前方に位置するように配置され、ウォータジャケット５０Ｂの外周形状に沿った形状に形成され、シリンダヘッド４２をシリンダボディ４１側に締結するボルトを挿通するための複数のボルト挿通孔９０，９０…の１つを両側から挟む位置で上下に延びるように形成される。

前記ウォータジャケット５０Ｂに通じる接続通路８９は、ウォータジャケット５０Ｂの下部に連通するようにして前記シリンダボディ４１の前壁面に開口されており、前記シリンダヘッド４２のウォータジャケット５１に通じてシリンダボディ４１に形成される接続通路８８，８８も、前記接続通路８９に隣接した位置で前記シリンダボディ４１の前壁面に開口される。

前記両接続通路８８，８８；８９の前記開口端は、前記サーモスタットケース９１の上下幅内で上下に並べて近接配置される（図９参照）。

前記サーモスタット７４は、その作動軸線方向８０を前記クランクシャフト４０の軸線に沿う方向（車幅方向）に沿う方向としてサーモスタットケース９１に収容されており、このサーモスタットケース９１が、前記接続通路８８，８８；８９の開口端を覆うようにして前記シリンダボディ４１の前壁面に複数のボルト９２，９２…で締結され、サーモスタットケース９１および前記シリンダボディ４１間にはシール部材９３が介装される。

前記サーモスタットケース９１には、前記ラジエータ５２側に冷却水を導出するための導出管部９１ａならびに前記ラジエータ５２から戻る冷却水を導入するための導入管部９１ｂが、車幅方向で相互に反対側に突出するようにして設けられる。

この第２の実施の形態によれば、シリンダボディ４１の前壁面に配設されるサーモスタット７４の作動軸線方向８０をクランクシャフト４０の軸線に沿う方向とすることで、サーモスタット７４の上下方向長さを短くし、サーモスタット７４およびシリンダヘッド４２の干渉を容易に回避することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

３４・・・機関本体
３７・・・クランクケース
３８・・・気筒部
４０・・・クランクシャフト
４１・・・シリンダボディ
４２・・・シリンダヘッド
４４・・・ピストン
５０Ａ，５０Ｂ，５１・・・ウォータジャケット
５２・・・ラジエータ
５４・・・ウォータポンプ
６５・・・吐出口
７１・・・吸入口
７４・・・サーモスタット
７５，９１・・・サーモスタットケース
７５ａ，９１ａ・・・導出管部
７５ｂ，９１ｂ・・・導入管部
７６，７７，８８，８９・・・接続通路
８０・・・作動軸線方向

Claims (8)

1. クランクシャフト（４０）を回転自在に支承するクランクケース（３７）とともに機関本体（３４）を構成する気筒部（３８）が、前記クランクケース（３７）から上方に立ち上がるとともに前記クランクシャフト（４０）に連接されるピストン（４４）が摺動自在に嵌合されるシリンダボディ（４１）と、該シリンダボディ（４１）に結合されるシリンダヘッド（４２）とを備え、前記シリンダボディ（４１）および前記シリンダヘッド（４２）にウォータジャケット（５０Ａ，５０Ｂ；５１）がそれぞれ形成され、前記機関本体（３４）の前方に配置されるラジエータ（５２）および前記ウォータジャケット（５０Ａ，５０Ｂ；５１）に冷却水を強制循環させるウォータポンプ（５４）が前記機関本体（３４）に配設される車両用水冷式内燃機関の冷却系構造において、
   前記シリンダボディ（４１）および前記シリンダヘッド（４２）に冷却水がそれぞれ独立して流通するように前記ウォータジャケット（５０Ａ，５０Ｂ；５１）がそれぞれ形成され、
   前記シリンダヘッド（４２）のウォータジャケット（５１）に通じる接続通路（７６，８８）と、前記シリンダボディ（４１）のウォータジャケット（５０Ａ，５０Ｂ）に通じる接続通路（７７，８９）とが、前記シリンダボディ（４１）の前壁面に相互に隣接して開口するようにして前記シリンダボディ（４１）の前部にそれぞれ形成され、
   前記両接続通路（７６，７７；８８，８９）を直接連通させる状態と、前記ラジエータ（５２）を介して前記両接続通路（７６，７７；８８，８９）を連通させる状態を切換可能なサーモスタット（７４）が、前記シリンダボディ（４１）の前壁面に取付けられ、
   前記サーモスタット（７４）を収容するサーモスタットケース（７５，９１）がそれらの接続通路（７６，７７；８８，８９）の開口端を覆うようにして前記シリンダボディ（４１）の前壁面に取付けられ、
   前記両接続通路（７６，７７；８８，８９）の前記開口端が、前記サーモスタットケース（７５，９１）の上下幅内で上下に並べて近接配置されることを特徴とする車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。
2. 前記ウォータポンプ（５４）が、前記気筒部（３８）を前記ラジエータ（５２）との間で前後から挟むようにして前記気筒部（３８）の後方に配置され、前記ウォータポンプ（５４）の吐出口（６５）が、前記シリンダボディ（４１）内のウォータジャケット（５０Ａ，５０Ｂ）および前記シリンダヘッド（４２）内のウォータジャケット（５１）の一方に接続され、前記ウォータポンプ（５４）の吸入口（７１）が、前記シリンダボディ（４１）内のウォータジャケット（５０Ａ，５０Ｂ）および前記シリンダヘッド（４２）内のウォータジャケット（５１）の他方に接続されることを特徴とする請求項１記載の車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。
3. 前記サーモスタット（７４）が、前記クランクシャフト（４０）の軸線に沿う方向での前記気筒部（３８）の中央部に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。
4. 前記サーモスタット（７４）を収納したサーモスタットケース（７５，９１）に、前記ラジエータ（５２）側に冷却水を導出するための導出管部（７５ａ，９１ａ）ならびに前記ラジエータ（５２）から戻る冷却水を導入するための導入管部（７５ｂ，９１ｂ）が、車幅方向で相互に反対側に突出するようにして設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか1項に記載の車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。
5. 前記サーモスタット（７４）の作動軸線方向（８０）が、前記気筒部（３８）のシリンダ軸線（Ｃ）に沿う方向に設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。
6. 前記サーモスタット（７４）の作動軸線方向（８０）が、前記クランクシャフト（４０）の軸線に沿う方向に設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。
7. 前記接続通路（８８，８８）はシリンダボディ（４１）の隣り合うシリンダのウォータジャケット（５０Ｂ）の外周形状に沿った形状に形成されたものであることを特徴とする請求項３記載の車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。
8. 前記接続通路（８８，８８）が、シリンダヘッド（４２）をシリンダボディ（４１）側に締結するボルトを挿通するための複数のボルト挿通孔（９０）の１つを両側から挟む位置に複数形成されるものであることを特徴とする請求項７記載の車両用水冷式内燃機関の冷却系構造。
   

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