JP5931361B2 - 車両用のステップ兼収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、車高の高い車両のルーフの洗車時に使用されるステップや、汚れた物等を収納可能な収納部を兼ねる車両用のステップ兼収納構造に関する。

従来、車高の高い車両のルーフを洗車したりワックスをかけたりする場合に、作業者が地面に立ったままでこれらの作業を行うと、作業者の手がルーフの全面に届きにくくなる。そこで、作業者は、踏み台やはしご（特許文献１参照）を用意しこの台上に足を載せて作業を行い、またドアを開けてサイドシルトリム上に足を載せて作業を行っている。

また、車両の車室内には、特許文献２に記載されているように、物を収容可能な収容凹部が設けられているが、この収容凹部は、比較的に小さい物を収容することができるが、傘等の長く濡れた物や、ジャッキ、タイヤチェーン等の重量物を収納することができない。

特開２００２−１４７１５３号公報 特開２００４−４２７６２号公報

このような従来の車両の洗車時に踏み台やはしご等を用いる場合には、これらの準備や片付け作業が必要になり、作業者にとってこれらの作業は煩わしい。

また、傘等の長い物や、ジャッキ、タイヤチェーン等の重量物は室内に設けられた収容凹部内には収納できないので、室内に置くしかない。このため、車室内を濡らしたり、汚したりしているのが現状である。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、傘等の長い物や、ジャッキ、タイヤチェーン等の重量物を収納することができるとともに、作業者を煩わせることなく車高の高い車両のルーフを洗車することができる車両用のステップ兼収納構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明の車両用のステップ兼収納構造は、車両用ドア（実施の形態における左後部ドア１０）の外側に設けられ外側に向けて開口する開口部と、開口部を開閉可能な蓋体と、開口部の少なくとも下部に設けられ車両用ドアの幅方向内側へ延びる面部とを備え、面部は、車両用ドア内に配置されて開口部に対向配置された壁部と連続的に繋がって、内部に空間部が形成された収納部を構成し、収納部の下面がステップを構成し、面部及び壁部を有してなる収納部は一体的に形成され、一体的に形成された収納部は、車両用ドアのアウタパネルに設けられた開口部に対して突出入自在に支持されていることを特徴とする（請求項１）。

また本発明の蓋体は、開口部に対してスライド自在に支持されていることを特徴とする（請求項５）。

さらに本発明の蓋体は、開口部に対して一端側が回動自在に支持されて他端側が揺動自在であることを特徴とする（請求項６）。

また、車両用ドアの外側に設けられ外側に向けて開口する開口部と、開口部を開閉可能な蓋体と、開口部を囲んで車両用ドアの幅方向内側へ延びる面部とを備え、面部は、車両用ドア内に配置されて開口部に対向配置された壁部と連続的に繋がって、内部に空間部が形成された収納部を構成し、収納部の下面がステップを構成し、面部は、車両用ドア内に設けられた骨部材（実施の形態におけるドアビーム１５）に支持されていることを特徴とする（請求項２）。

また本発明の骨部材は、車両用ドア内に配設されたドアビーム又はドアビームに接続された支持部材であることを特徴とする（請求項３）。

さらに本発明の面部は、弾性体を介して骨部材に支持されていることを特徴とする（請求項４）。

以上説明したように、本発明に係わる車両用のステップ兼収納構造によれば、上記特徴を有することで、傘等の長い物や、ジャッキ、タイヤチェーン等の重量物を収納することができるとともに、作業者を煩わせることなく車高の高い車両のルーフを洗車することができる。

本発明の一実施の形態に係わる車両用のステップ兼収納構造が設けられた左後部ドアを備える車両の部分側面図を示す。 図１のI−I矢視に相当する車両用のステップ兼収納構造が設けられた左後部ドアの断面図を示す。 車両用のステップ兼収納構造が設けられた左後部ドアの側面側の内部構造図を示す。 図３のIIIｂ−IIIｂ矢視に相当する左後部ドアの部分断面図を示す。 本発明の一実施の形態に係わる車両用のステップ兼収納構造の図３のIIIａ−IIIａ矢視に相当する部分の断面図を示す。 本発明の一実施の形態に係わる他の車両用のステップ兼収納構造の断面図を示し、同図（ａ）は上部に回動支点を有した蓋体を備えるステップ兼収納構造であり、同図（ｂ）は下部に回動支点を有した蓋体を備えるステップ兼収納構造である。 本発明の一実施の形態に係わる他の車両用のステップ兼収納構造を示し、同図（ａ）は他のステップ兼収納構造を備える後部ドアの内部構造図であり、同図（ｂ）は同図（ａ）の矢視Ａ部分の拡大図である。 本発明の他の実施の形態に係わる車両用のステップ兼収納構造が設けられた左後部ドアの断面図を示す。 本発明の他の実施の形態に係わる車両用のステップ兼収納構造が設けられた左後部ドアの断面図を示す。

以下、本発明の車両用のステップ兼収納構造の好ましい実施の形態を図１から図９に基づいて説明する。先ず、図１及び図２を参照して、ステップ兼収納構造が設けられた車両用ドアの概略について説明する。なお、本実施の形態は車両の車幅方向左側に配設された左後部ドアを例にして説明する。

左後部ドア１０は、図１（部分側面図）に示すように、車両１のボディ２の左側の前後方向中間部に配設されたセンターピラー４の後端部に車幅方向に揺動自在に取り付けられて、車両１の左側後部に開口する左開口部後５を開閉する。

図２は図１に示す左後部ドア１０のI−I矢視に相当する部分の断面図である。左後部ドア１０は、図２に示すように、車幅方向外側に配設されて車両前後方向に延びるアウタパネル１１と、アウタパネル１１の車幅方向内側に所定の間隙を有して対向配置されてアウタパネル１１に沿って車両前後方向に延びるインナパネル１３とを有して構成される。

アウタパネル１１とインナパネル１３との間には空間部１４が形成されている。この空間部１４内には、ウィンドウガラス(図示せず)の上下移動を案内するドアサッシュ、側面衝突時のエネルギを吸収するドアビーム１５（図１参照）、左後部ドア１０をボディ２にロックするドアロック機構部２０（図１参照）、本願発明のステップ兼収納構造が設けられている。ドアロック機構部２０の詳細については、後述する。ドアビーム１５は、左後部ドア１０の空間部１４内の下部に前後方向に延びるとともに、前側が後側に対して斜め上方へ向くように配設されている。

次に、ステップ兼収納構造について、図２、図３、図４を用いて説明する。ステップ兼収納構造は、図２、図３、図４に示すように、左後部ドア１０のアウタパネル１１に開口する孔部１１ａに挿着される枠体３０と、枠体３０の内側に移動自在に設けられた蓋体４０と、枠体３０の内側からインナパネル側へ延びて内部に空間部５６を形成する収納部５０とを有してなる。

孔部１１ａは、図５を更に追加して説明すると、アウタパネル１１の下側の前端部から前後方向中間部に延びて側面視において矩形状に開口している。この孔部１１ａに枠体３０の後述する段部３６が挿着されている。枠体３０は、孔部１１ａに挿入されて支持されるとともに、アウタパネル１１の裏面側に沿って孔部１１ａよりも左後部ドア１０の後部側へ延びて矩形状に形成される。

枠体３０は、この下部に配置された枠部材下３１と、枠体３０の上部に配置された枠部材上３２と、枠体３０の両側に配置された一対の枠部材前３３及び枠部材後３４を有してなる。枠体３０の枠部材下３１、枠部材上３２、枠部材前３３の各アウタパネル側の外側面の前部には孔部１１ａに嵌合可能な前述した矩形状の段部３６が形成されている。この段部３６の内側に矩形状の開口部３５が開口している。枠体３０は、段部３６が孔部１１ａに嵌合され、図示しない締結手段によってアウタパネル１１に固定されている。

枠体３０の枠部材下３１及び枠部材上３２の各内面には前後方向に延びる溝部３１ａ，３２ａが形成されている。これの溝部部３１ａ，３２ａ内に蓋体４０の上部及び下部が挿入されて、蓋体４０は枠体３０に対して前後方向に移動自在に支持される。蓋体４０の詳細については後述する。

枠体３０の枠部材下３１、枠部材上３２、枠部材前３３、枠部材後３４の各内面には、インナパネル側へ延びる板状の面部５１、５２、５３、５４が接続されている。これらの面部５１、５２、５３、５４は互いに連接されるとともに開口部３５に対向してインナパネル側に配置された壁部５５に連接されて、内部に空間部５６が形成された箱状の収納部５０が枠体３０に連続して形成されている。枠体３０及び収納部５０は合成樹脂材料等で一体的に形成される。

枠部材下３１に接続された面部５１は、少なくとも孔部１１ａ側が略水平方向に延びるように配設されている。このため、詳細は後述するが、孔部１１ａ内に作業者の足が挿入されると、この下側に配置された面部５１上に足を載せて、この面部５１をステップとして利用することができる。

一対の枠部材前３３及び枠部材後３４に接続された面部５３、５４及び壁部５５は略垂直方向に延び、枠部材上３２に接続された面部５２は、左後部ドア１０の車幅方向内側に進むにしたがって斜め下方に傾斜するように設けられている。この上部に配設された面部５２には、収納部５０内を照らすとともに、左後部ドア１０の外側の地面を照らすランプ５８が設けられている。

収納部５０は、左後部ドア１０の前側から開口部３５を超えて左後部ドア１０の後部側へ延びているので、収納部５０内に長尺の傘をそのまま入れることができ、またチェーン等の重量物を収納可能にするため、収納部５０に複数のリブが設けられて強度ＵＰが図られている。なお、収納部５０の下側に配置された面部５１には、収納部５０内に溜まる水を排出可能な図示しないドレン孔が設けられている。

枠体３０に設けられた蓋体４０は、図５に示すように、開口部３５よりも大きな矩形状に形成されているので、蓋体４０を枠体３０に対して前側にスライド移動さると、蓋体４０によって開口部３５を閉じることができる。また蓋体４０を枠体３０に対して後側にスライド移動させると、開口部３５を開いて収納部５０の空間部５６と連通することができる。

このように、蓋体４０をスライド移動させると、開口部３５が開口して収納部５０の空間部５６に連通するので、車両１のルーフを洗車する場合、開口部３５を開口させた状態で作業者が開口部３５内に足を入れると、枠体３０の枠部材下３１及び面部５１に足を載せて、枠部材下３１及び面部５１をステップとして利用することができる。従って、車両１の車高が比較的に高い車両の場合、枠部材下３１及び面部５１をステップとして利用すると、洗車する作業者の手を車両１のルーフに近づけることができ、ルーフの汚れを容易に洗い落とすことができる。

また、収納部５０は左後部ドア１０の下部の前側から後側に延び、重量物も収納可能であるので、蓋体４０をスライド移動させて開口部３５を開けると、開口部３５から傘やチェーン等を収納部５０内に収納することができる。また、収納部５０にはドレン孔が設けられているので、収納部５０に入れた傘が濡れている場合でも、収納部５０内に水が溜まる虞はない。このため、収納部５０内に濡れた傘を収納することができる。また収納部５０の空間部５６は開口部３５に連通するだけで、車両の室内には連通していない。このため、濡れた傘や汚れたチェーンを収納部５０に収納しても、車両の室内が汚れることはない。

さて、蓋体４０の前端部には、図３及び図４に示すように、蓋体４０が開口部３５を閉じた状態で蓋体４０の移動をロックする際に用いられる係合孔４１ａを有した突起部４１が設けられている。この係合孔４１ａは、詳細は後述するが、左後部ドア１０に設けられたドアロック機構部２０と連動するロック機構部６０のロックピン６１によって係止及び係止解除される。

ドアロック機構部２０は、ドアラッチユニット２１とハンドルユニット２５とを備え、これらのユニットはドアロック連結部材２２及びドア連結部材２６を介して接続されている。ドアロック連結部材２２及びドア連結部材２６は、円筒状に形成された被覆内にワイヤーケーブルが移動自在に通されてなる。ドアラッチユニット２１は左後部ドア１０の後面部に設けられている。左後部ドア１０は、ドアラッチユニット２１が車両のサイドシェルとリアピラーとの間を繋ぐボディに設けられたドアストライカ２３に係合することで、閉状態が保持される。

ハンドルユニット２５は、インナパネル１３の前部に室内側から取り付けられており、左後部ドア１０の開放時に操作されるハンドル部２７と、左後部ドア１０をロック又はロック解除する際に操作されるロックノブ２８とを備える。ハンドル部２７及びロックノブ２８は、上下方向に延びる軸部を中心として回動自在に支持されている。ハンドル部２７とドアラッチユニット２１とはドア連結部材２６を介して接続され、ハンドル部２７の回動操作によって、ドア連結部材２６が移動してドアストライカ２３に対するドアラッチユニット２１のロック状態が解除される。

ロックノブ２８とドアラッチユニット２１とは左後部ドア１０内に回動自在に支持されたベルクラッチ６３とドアロック連結部材２２を介して接続されている。ドアロック連結部材２２は、ロックノブ２８側に配置されたドアロック連結部材前２２ａと、ドアラッチユニット２１側に配置されたドアロック連結部材後２２ｂの２つの部材からなる。

ベルクラッチ６３は、左後部ドア１０内であってドアラッチユニット２１とハンドルユニット２５の中間位置に配置され、左後部ドア１０の幅方向に延びる軸部６４を中心として前後方向に回動自在に支持されている。ベルクラッチ６３は、上下方向に延びる板状のクラッチ本体部６５を有する。クラッチ本体部６５は、その中央部が軸部６４に回動自在に支持されて前後方向に回動自在である。クラッチ本体部６５の上部の前後両端部には、ドアロック連結部材前２２ａ及びドアロック連結部材後２２ｂが接続される一対のロック接続部６５ａ、６５ｂが設けられ、またクラッチ本体部６５の下部には、後述する連動連結部材６７が接続される連動接続部６５ｃが設けられている。

このクラッチ本体部６５の前側のロック接続部６５ａ及びロックノブ２８間には、ドアロック連結部材前２２ａが接続され、クラッチ本体部６５の後側のロック接続部６５ｂ及びドアラッチユニット２１間には、ドアロック連結部材後２２ｂが接続されている。またクラッチ本体部６５の連動接続部６５ｃ及びロックピン６１間には連動連結部材６７が接続されている。

ロックピン６１は、収納部５０の前側の面部５３に取り付けられた支持部材７０に移動自在に支持されている。支持部材７０は、収納部５０の面部５３に沿って延びる基部７０ａと、基部７０ａの一端側から屈曲して延びる連結部７０ｂとを有する。基部７０ａはボルト、ナット等の締結手段を介して収納部５０に固定される。連結部７０ｂにはロックピン６１を移動自在に通すための孔部が設けられている。

ロックピン６１はその一端部が連動連結部材６７のワイヤーケーブルに接続され、連動連結部材６７の一端側の被覆６７ａが連結部７０ｂに固定されている。このため、連動連結部材６７のワイヤーケーブルが連結部７０ｂ側へ移動すると、ロックピン６１は連結部７０ｂの孔部からさらに突出して蓋体４０の係合孔４１ａに挿入されて蓋体４０をロックすることができる。また、ワイヤーケーブルが連結部７０ｂから後退する方向へ移動すると、ロックピン６１は係合孔４１ａから抜脱されて蓋体４０のロック状態を解除することができる。なお、ベルクラッチ６３、連動連結部材６７、ロックピン６１を、以下、「ロック機構部６０」と記す。

このように、ハンドルユニット２５及びドアラッチユニット２１は、ベルクラッチ６３、ドアロック連結部材２２、ドア連結部材２６を介して連結され、またロックピン６１は、連動連結部材６７を介してベルクラッチ６３に連結されている。このため、ハンドル部２７が回動操作されてドア連結部材２６が移動すると、このドア連結部材２６の移動に応じて、ドアラッチユニット２１が左後部ドア１０のロック状態を解除する。

またロックノブ２８が一方側へ回動操作されてドアロック連結部材前２２ａがベルクラッチ側へ移動すると、ベルクラッチ６３が軸部６４を中心として時計方向に回動してドアロック連結部材後２２ｂをドアラッチユニット側へ移動させる。このため、ドアラッチユニット２１はドアロック連結部材後２２ｂの移動に応じて左後部ドア１０をロック状態にする。また、ベルクラッチ６３の時計方向への回動に伴って、連動連結部材６７が連結部７０ｂ側へ移動するので、ロックピン６１は支持部材７０の連結部７０ｂに対して突出する方向に移動する。このため、ロックピン６１は蓋体４０の係合孔４１ａに挿入されて、蓋体４０をロックすることができる。

一方、ロックノブ２８が他方側へ回動操作されてドアロック連結部材前２２ａがベルクラッチ６３から離反する側へ移動すると、ベルクラッチ６３は反時計方向に回動して、ドアロック連結部材後２２ｂはドアラッチユニット２１から離反する側へ移動する。このため、ドアラッチユニット２１は左後部ドア１０のロック状態を解除する。また、ベルクラッチ６３の反時計方向への回動によって、連動連結部材６７を介してロックピン６１が後退する方向へ移動する。このため、ロックピン６１は蓋体４０の係合孔４１ａから抜脱されて、蓋体４０のロック状態を解除することができる。このように、ロック機構部６０はドアロック機構部２０に連動して、蓋体４０をロック及び非ロック状態にすることができる。

従って、蓋体４０をロック状態にすることで、車両の移動時や停車時に、開口部３５が開く虞はなく、収納部５０内に収容された物が落下したり、盗まれたりする虞を防止することができる。

なお、蓋体４０がロックされる時期は、ロックノブ２８が回動操作されたときに限るものではなく、車両のイグニッションスイッチ７３（図１参照）がＯＮ操作されると、蓋体４０がロックされるようにしてもよい。この場合には、ドアラッチユニット２１は、イグニッションスイッチ７３がＯＮ操作されると、ドアロック連結部材後２２ｂがドアラッチユニット２１側へ移動するように構成する。従って、イグニッションスイッチ７３がＯＮ操作されると、ベルクラッチ６３が時計方向に回動して連動連結部材６７を介してロックピン６１が蓋体４０の係合孔４１ａに挿入されて、蓋体４０をロック状態にすることができる。

また、左後部ドア１０が開いているときに、蓋体４０をロックするようにしてもよい。この場合には、左後部ドア１０が閉じていることを検出するドアセンサー７４（図１参照）を車両のボディ２に設け、このドアセンサー７４によって左後部ドア１０が閉じた状態にあることが検出されていないときに、ドアラッチユニット２１はドアロック連結部材後２２ｂがドアラッチユニット２１側へ移動するように構成してもよい。

なお、前述した実施の形態では、蓋体４０は左後部ドア１０の外側の面に沿ってスライド移動自在な構成を示したが、蓋体４０の一端側に支点を設け、この支点を中心として蓋体４０が左後部ドア１０の幅方向に揺動するようにしてもよい。例えば、図６（ａ）に示すように、蓋体４０の上部に左後部ドア１０の前後方向に延びる軸部４３を設け、この軸部４３を中心として蓋体４０が収納部５０内へ揺動するようにしてもよい。この場合、蓋体４０によって開口部３５を閉じる場合、蓋体４０の下部がアウタパネル１１よりも外側に揺動しないように、枠体３０の枠部材下３１に上方へ突出する突出部３１ｂを設けて、この突出部３１ｂに蓋体４０の下部を突き当てるようにしてもよい。

また、図６（ｂ）に示すように、蓋体４０の下部に左後部ドア１０の前後方向に延びる軸部４４を設け、この軸部４４を中心として蓋体４０が左後部ドア１０の幅方向外側へ揺動するようにしてもよい。この場合、蓋体４０によって開口部３５を閉じる場合、蓋体４０の上部が左後部ドア１０内に揺動しないように、枠体３０の枠部材上３２に下方へ突出する突出部３２ｂを設けて、この突出部３２ｂに蓋体４０の上部を突き当ててもよい。

このように、蓋体４０を左後部ドア１０の幅方向に揺動自在に設けた場合、開口部３５の前後方向長さを長くしても、蓋体４０の揺動が開口部３５によって規制されることはない。このため、開口部３５の前後方向の長さを長くすることができ、収納部５０への物の出し入れがより容易になり、物を出し入れする際の労力を軽減することができる。

前述したように、開口部３５を開口させると、枠部材下３１及び収納部５０の下側の面部５１をステップとして利用することができるが、枠体３０や収納部５０は合成樹脂等のプラスチック材料で形成されているので、強度を上げるには限界があり、強度不足が生じる虞がある。

そこで、図７（ａ）に示すように、ドアビーム１５に前後方向に所定間隔を有して下方へ延びる支持部材７６を複数設け、これらの支持部材７６によって枠体３０及び収納部５０を支持するようにしてもよい。支持部材７６は、上端部がドアビーム１５に接続されて下方へ延びる縦部材７６ａと、縦部材７６ａの下部に接続されて左後部ドア１０のアウタパネル側へ延びる横部材７６ｂとを有してなる。この横部材７６ｂ上に枠体３０及び収納部５０が載置される。

このように、枠体３０及び収納部５０をドアビーム１５に接続された支持部材７６で支持することで、枠体３０及び収納部５０をステップとして利用する際に、枠体３０及び収納部５０に作用する負荷を軽減することができる。このため、枠体３０及び収納部５０に過負荷が作用して破損する虞を防止することができる。

また、図７（ｂ）に示すように、横部材７６ｂと収納部５０及び、横部材７６ｂと枠体３０間に弾性体７７を設けて、枠体３０及び収納部５０を支持するようにしてもよい。このようにすると、弾性体が無い場合と比較すると、横部材７６ｂに作用する荷重が小さくなって、横部材７６ｂの撓み変形を小さくすることができる。このため、枠体３０及び収納部５０をより安定に支持することができる。なお、弾性体７７は、例えば、ゴム、板ばね、ネジリコイルばね等を使用することができる。

また、図８に示すように、枠体３０及び収納部５０が左後部ドア１０に対してドア幅方向外側に突出入自在に支持されるようにしてもよい。この場合、左後部ドア１０内の下部にドア幅方向に延びるスライドレール７９を左後部ドア１０の前後方向に所定間隔を有して複数本配設し、これらのスライドレール７９上に収納部５０の下面を接続する。従って、枠体３０及び収納部５０は左後部ドア１０に対してドア幅方向外側に突出入自在に支持される。

このため、車高が高い車両の場合、収納部５０を左後部ドア１０から外側へ突出させた状態にして収納部５０をステップとして利用すると、作業者の体の向きを車体側に傾けた状態にすることができる。したがって、作業者の手をよりルーフの奥側へ持って行くことができ、ルーフ全体の汚れをより容易に落とすことができる。

また、左後部ドア１０の幅方向寸法が比較的に小さい場合、図９に示すように、左後部ドア１０の外側にガーニッシュ８１を設け、このガーニッシュ８１の外側面に設けた孔部８１ａの内側の左後部ドア１０内に枠体３０及び収納部５０を設置してもよい。この場合、ガーニッシュ８１の孔部８１ａに孔部８１ａを覆う板部材８１ｂを着脱可能に設けると、ガーニッシュ８１の外側面に段差が無くなり走行時の空気の流れをスムースにすることができるとともに、装飾効果の低下を防止することができる。

なお、前述した実施形態では、枠体３０及び収納部５０を左後部ドア１０に設けた場合を示したが、車両の左前部ドア、右前部ドア、右後部ドア、又はワゴン車両の後部ドアに、枠体３０及び収納部５０を設けてもよい。

１０ 左後部ドア（車両用ドア）
１１ アウタパネル
１５ ドアビーム（骨部材）
３５ 開口部
４０ 蓋体
５０ 収納部
５１、５２、５３、５４ 面部
５５ 壁部
５６ 空間部
７６ 支持部材
７７ 弾性体

Claims (6)

1. 車両用ドアの外側に設けられ外側に向けて開口する開口部と、
   前記開口部を開閉可能な蓋体と、
   前記開口部を囲んで前記車両用ドアの幅方向内側へ延びる面部と
   を備え、
   前記面部は、前記車両用ドア内に配置されて前記開口部に対向配置された壁部と連続的に繋がって、内部に空間部が形成された収納部を構成し、前記収納部の下面がステップを構成し、
   前記面部及び前記壁部を有してなる収納部は一体的に形成され、
   一体的に形成された前記収納部は、前記車両用ドアのアウタパネルに設けられた前記開口部に対して突出入自在に支持されている
   ことを特徴とする車両用のステップ兼収納構造。
2. 車両用ドアの外側に設けられ外側に向けて開口する開口部と、
   前記開口部を開閉可能な蓋体と、
   前記開口部を囲んで前記車両用ドアの幅方向内側へ延びる面部と
   を備え、
   前記面部は、前記車両用ドア内に配置されて前記開口部に対向配置された壁部と連続的に繋がって、内部に空間部が形成された収納部を構成し、前記収納部の下面がステップを構成し、
   前記面部は、前記車両用ドア内に設けられた骨部材に支持されている
   ことを特徴とする車両用のステップ兼収納構造。
3. 前記骨部材は、前記車両用ドア内に配設されたドアビーム又は前記ドアビームに接続された支持部材である
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用のステップ兼収納構造。
4. 前記面部は、弾性体を介して前記骨部材に支持されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用のステップ兼収納構造。
5. 前記蓋体は、前記開口部に対してスライド自在に支持されている
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用のステップ兼収納構造。
6. 前記蓋体は、前記開口部に対して一端側が回動自在に支持されて他端側が揺動自在である
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用のステップ兼収納構造。

Images