JP5930251B2 - 電池パックの送風構造 - Google Patents
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Description
そこで、電池パックの周辺に排出ファンを備え、排出ファンによって電池パック内に冷却風を導入して電池モジュールの温度上昇を抑制している。
このようなことから、特許文献1では、排出ファン(冷却ファン)を載置するファン載置部にガイド部を設け、排出ファンに衝突荷重が加わっても、ガイド部が変形することで排出ファンと電池パックとの接触を回避する構造としている。
しかしながら、このようなガイド部を設けることは、部品点数の増加及び構造の複雑化に繋がり、延いてはコストの増加に繋がり好ましいことではない。
また、好ましくは、上面に凹み部が設けられるのがよい。
また、好ましくは、前記電池パックは、前記ファンの位置する側の前記ファンに対向する部位に前記ファンに向かうにつれ前記車体上下方向の下方に傾斜する傾斜部が形成されるのがよい。
また、好ましくは、前記電池パック、前記ダクト及び前記ファンは、前記車両の荷室の下方に配設されるのがよい。
また、電池パックの吸気口または排気口の上縁とファンの上面を略同一平面上に位置させることで、平らな面を形成することができ、上方へ突出する部位を無くすことができるので、例えば、電池パック、ダクト及びファンの車両の荷室の下方への搭載を容易にすることができる。
また、ファンの位置する側の側面の電池パックのファンと対向する部位にファン側に向かうにつれ車体上下方向の下方に傾斜する傾斜部を形成することで、例えば、車両の衝突等でファンが電池パック側に移動しても、傾斜部にてファンを上方に移動させることができるので、例え、ファンと電池パックとが接触しても、ファンによる電池パック内の機器の損傷を防止することができる。
また、電池パック、ダクト及びファンを車両の荷室の下部に配設することで、車両の荷室容積をより多く確保することができる。
図1は、本発明に係る電池パックの送風構造が適用された車両の後方部分の概略構成を示す斜視図である。図2は、本発明に係る電池パックの送風構造が適用された車両の後方部分の概略構成を示す上面視図である。図3は、図2のA−A線における断面図である。なお、図2及び図3は、冷却ファンモジュールを車体に固定するためのブラケットの記載を省略している。図4は、冷却ファンモジュールの概略構成を示す斜視図である。図5は、冷却ファンモジュールの側面視である。そして、図6は、冷却ファンモジュール固定用ブラケットの概略形状を示す斜視図である。なお、それぞれの図中の矢印「前」は、車両の車体前方向を、矢印「横」は、車両の車体幅方向を、矢印「上」は、車両の車体上方向をそれぞれ示す。
吸気ダクト10は、車両1の車室内より電池パック20内に空気を導入可能なように管状に形成されている。
図4及び図5に示すように、冷却ファンモジュール30は、排出ファンである冷却ファン(本発明のファンに相当)31、排気側ダクト32及び吸気側ダクト(本発明のダクトに相当)33で構成されている。
排気側ダクト32は、冷却ファン31より排出される空気を排気ダクト42に導く略管状のものである。そして、排気側ダクト32は、排出口34を有している。また、排気側ダクト32は、冷却ファンモジュール30の車載状態において、車体下方視で、冷却ファン31を挿入可能な図示しない開口部を有して排気側ダクト32を上下に貫通する貫通部を有している。また、排気側ダクト32は、当該貫通部より時計回りに通路面積が徐々に大きくなる略渦巻き状に形成され、排出口34に接続する図示しない空気通路を有している。また、排気側ダクト32には、冷却ファンモジュール30をブラケット40及びブラケット41を介して車体2のフロアパネル4に取り付けるための取付部35が形成されている。なお、排気側ダクト32は、樹脂材で形成されている。
図6に示すように、ブラケット40は、薄板の金属で、断面略Z字状に形成されている。ブラケット40のそれぞれの端部には、フロア取付部40aとファン固定部40bとが形成されている。フロア取付部40aには、ブラケット40を車体2のフロアパネル4に固定するための複数(本実施形態では2個)の取付穴40cが形成されている。そして、ファン固定部40bには、冷却ファンモジュール30を固定するための取付穴40dが形成されている。
また、ブラケット41の縦壁41eには、切欠状にして脆弱部41fが設けられている。
排気ダクト42は、管状に形成され、冷却ファンモジュール30より排出される空気を車体2の外に導くものである。
図7は、衝撃入力時の変形状態を示す模式図である。図7の矢印「前」は、車両の車体前方向を、矢印「上」は、車両の車体上方向をそれぞれ示す。なお、図7の上段は、衝突前、中段は、衝突初期、下段は、衝突後期をそれぞれ示している。そして、図7の黒塗り矢印は、衝突荷重の入力方向を示している。なお、図7では、ブラケット40とブラケット41の記載を省略している。
したがって、電池パック20と冷却ファン31との接触を回避するための新たな構成部品を用いずに、簡易な構成で冷却ファン31と電池パック20との接触を防止することができる。
例えば、本実施形態では、凹み部37を断面略V字形状に形成したが、これに限定されるものではなく、凹み部37は、車両1の後方からの冷却ファン31への衝突荷重入力時に当該冷却ファン31を車両1の上方向に移動させるように吸気側ダクト33が変形可能であれば、断面略U字状であっても、その他の形状であってもよい。
また、本実施形態では、ブラケット41の縦壁41eに脆弱部41fを設けているが、これに限定されるものではなく、脆弱部は、車両1の後方からの追突等で冷却ファンモジュール30に衝突荷重が加わったときに、冷却ファンモジュール30が車体2より外れる構造となっていれば、どのような構造であってもよい。
2 車体
20 電池パック
21 電池パックカバー
22 電池パックケース
30 冷却ファンモジュール
31 冷却ファン(ファン)
32 排気側ダクト
33 吸気側ダクト(ダクト)
37 凹み部
40 ブラケット
41 ブラケット
41e 縦壁
41f 脆弱部
Claims (5)
- 車両の駆動源に電力を供給する電池パックと、前記電池パックの吸気口または排気口にダクトを介して接続されて、前記電池パック内の空気を吸排するファンと、を備え、
前記ダクトは、一端が前記ファンの前記車両の車体上下方向の下部に接続されると共に、前記ファンの下部から前記電池パック側の前記ファンの外側形状に沿って前記車体上下方向の上方に延伸し、当該延伸した先の端部となる他端が前記吸気口または前記排気口に接続され、
前記電池パックは、前記ファンの位置する側の前記ファンに対向する部位に前記ファンに向かうにつれ前記車体上下方向の下方に傾斜する傾斜部が形成されることを特徴とする、電池パックの送風構造。 - 前記電池パックの吸気口または排気口の上縁と前記ファンの上面は、略同一平面上に位置することを特徴とする、請求項1に記載の電池パックの送風構造。
- 前記ダクトは、上面に凹み部が設けられることを特徴とする、請求項1または2に記載の電池パックの送風構造。
- 前記ファンは、前記車両の車体に脆弱部を有する取付部材を介して取り付けられることを特徴とする、請求項1から3のいずれか1項に記載の電池パックの送風構造。
- 前記電池パック、前記ダクト及び前記ファンは、前記車両の荷室の下方に配設されることを特徴とする、請求項1から3及び5のいずれか1項に記載の電池パックの送風構造。
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