JP5926900B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、空気入りタイヤ10のトレッド幅方向D1及びタイヤ径方向D2に沿った一部断面図である。図1では、タイヤ赤道線CLを基準とした片側のみが示されている。図1に示すように、空気入りタイヤ10は、空気入りタイヤ10の骨格を形成するカーカス層20を備える。カーカス層20のタイヤ径方向D2外側には、第1ベルト層100及び第2ベルト層200によって構成される交錯ベルト層50が設けられる。なお、空気入りタイヤ10には、空気に代えて窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。
次に、図2〜4を参照して、第1ベルト層100及び第2ベルト層200によって構成される交錯ベルト層50の構造について説明する。図2は、交錯ベルト層50の概略斜視図である。図3は、交錯ベルト層50の概略断面図である。図4は、交錯ベルト層50の概略平面図である。なお、図2及び図3では、交錯ベルト層50の構造の理解を容易にするため、第1ベルト層100及び第2ベルト層200の間隔が実際よりも広くなっていることに留意されたい。
次に、上述した本実施形態に係る空気入りタイヤ10の作用及び効果について説明する。表1は、空気入りタイヤ10について実施した高速耐久性、低速操縦性、高速操縦性、加速性能及び減速性能(制動性能)の試験結果の評価値を示す。評価値は10点を最高とし、値が大きい程、当該試験結果が良好なことを示す。
・ 使用リムホールサイズ: 8J×17
・ 設定空気圧: 210kPa
また、高速耐久性については、屋内ドラム試験機を用いた試験を実施し、低速操縦性、高速操縦性、加速性能及び減速性能については、テストドライバーによる車両を用いた試験を実施した。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
20…カーカス層
50…交錯ベルト層
100…第1ベルト層
110a, 110b…端部
150…第1コード
200…第2ベルト層
210a, 210b…折り返し部分
220a, 220b…側端
250…第2コード
Claims (2)
- カーカス層と、
前記カーカス層のタイヤ径方向外側に設けられた第1ベルト層と、
前記第1ベルト層のタイヤ径方向外側に設けられた第2ベルト層と
を備え、前記第2ベルト層が前記第1ベルト層のタイヤ径方向内側に折り返されたフォールドベルト構造を有するタイヤであって、
前記第2ベルト層は、
前記第1ベルト層のトレッド幅方向の一端部においてタイヤ径方向内側に折り返された第1折り返し部分と、
前記第1ベルト層のトレッド幅方向の他端部においてタイヤ径方向内側に折り返された第2折り返し部分と
を有し、
前記第1折り返し部分寄りに位置する前記第2ベルト層の側端と、前記第2折り返し部分寄りに位置する前記第2ベルト層の側端とは、トレッド幅方向における前記第1ベルト層の中央部において突き合わされるように配置され、
前記第1ベルト層は、複数の第1コードで構成され、
前記第2ベルト層は、前記タイヤのトレッド面視において、前記第1コードと交錯する複数の第2コードで構成され、
前記第1コードは、前記タイヤのトレッド面視において、タイヤ赤道線に対して35度±5度傾斜して配置され、
前記第2コードは、前記タイヤのトレッド面視において、タイヤ赤道線に対して20度±5度傾斜して配置され、
前記第1ベルト層の中央部にはタイヤ赤道線が位置するとともに、
前記第1折り返し部分寄りに位置する前記第2ベルト層の側端と、前記第2折り返し部分寄りに位置する前記第2ベルト層の側端とに隣接して、タイヤ赤道線が位置するタイヤ。 - 前記第1折り返し部分寄りに位置する前記第2ベルト層の側端と、前記前記第2折り返し部分寄りに位置する前記第2ベルト層の側端との距離は、10mm以下である請求項1に記載のタイヤ。
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2011
- 2011-07-22 JP JP2011160570A patent/JP5926900B2/ja not_active Expired - Fee Related
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